16位专家解读中央经济工作会

时间:2019年12月16日 07:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术厢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牵、锁紧褐。    与会专家认为算浚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翟痊昏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聘躲窖、热稳定颂裂烁、无热管理循环巢竞环、热冲击循环境澎袭、被动传播电阻)赫壬,电性测试(短路辆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击课相啦、掉落笔、穿刺桑、翻滚敖囱、浸入场、压碎)的安全要求阀。但是故叉炉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舌瘦距。安全无止境村,提高电动汽车安全性乖,还需要国家怒坟辛、科研机构惮必、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坊疽督。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掏,也曾不断出现事故渴土讼,遇到挫折是任何事情发展的规律补秤配。因此聊,对于各类事故芳脊,电动汽车各产业链不应止步不前廓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帆窍角。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篙,要让安全成为满足一切功能的首要条件捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋抹起:李芳" "   上海车展开幕前一天立慑课,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欺耽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌金想性?北京现代副总经理金携呕、销售本部副本部长吴周涛表示守,目前北京现代47%的客户是80后和90后洛盲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扛浑。“他们对于服务有着完全不同的需求忍鞘蒲。比如服务要定制化课槐搁,手段要智能化特亥、科技化抡妒斜。同时桐诚卜,还要预见到他们的需求并满足饲柑偷。”    如果说此前痕屠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簧,是厂家产能的竞争非,那么未来则是客户的竞争炉肚。因此贸媒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煤坍畅。“意思就是享受你还没有想到的服务酸裁。”吴周涛如此解释功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢型潮?据了解杆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秒簧,升级为对客户用车生态的全面服务临,基于互联网科技的进步哥,先于消费者预见需求浇唾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”第瞎另,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞳僻道、智能么疙较、共享奋绞焊,以及个性化定制的智慧服务体验忙融膜。    具体来看潮般隆,北京现代将率先整合官网别陋妊、呼叫中心镶魄、4S店透明车间咐、服务App价问胳、娱乐窟才、地图楔、语音控制斑番抠、智能搜索等服务功能差棉蛾,并将其聚合到车机上衰瘸,成为用户的车载生活服务平台泥怜。它就像一艘移动的生活航母墩刨疙,无论是餐饮淬看锨、娱乐辑、购物的生活需求虎荷煌,还是维修畦、保养的汽车服务努乡,都将以车为桥梁鸵,实现信息互通开。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叮五,还能够通过在线直播的方式盲侗狭,对接车匠频玛、检测险厘、派工礁购、维修暖倾、洗车坎簇痊、交车等服务的全程进行智能监控阀,实现人车分离式的售后服务牧屯坚,把客户彻底从4S店里解放出来模,为他们创造更多自由生活的空间快感鸡。    值得一提的是八屋冠,在“汽车共享”大火的当下渐悼滥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缎港鞘。“如果只有5%参加到共享汽车当中悸秆婚,那也有40万辆的规模匡具如,这是目前任何第三方平台都实现不了的鬼适。”陈静表示鬼眉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澎挠散、售后代步车跺、公务用车也会参与进来怖垃鹤。“我们希望融入大潮逛渭,积极参与这种尝试笛痊缺。”    除了全新服务品牌的发布冕挎篮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点分。据了解景巨炊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上配幌镐,通过平直且富有张力的线条列揽,充满力量感的车身轮廓卜嚏软,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脯比溺。同时信稿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机春奴,匹配7速双离合变速箱备牡葡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邪冯。    “新一代ix35上市之后黑短,北京现代有全新胜达湃镣苟、全新途胜诗歪、新一代ix35酥吉桐、ix25四款SUV产品串楼。通过这样的产品布局怯腊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弟。”吴周涛介绍说稿卢杉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车方芬却,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肥骚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漏玛,本届车展除了新一代ix35鲸童,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橇圭。新车延续流体雕塑2.0设计风格贿辞,对进气格栅晚晦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化码卑篇,以DAW驾驶员注意力警示版、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置播疙,为消费者带来更安全的驾驶体验哭刀。    除了两款新车外吵撬概,北京现代还设置了技术展示区焦虾憨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瑰么嗣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台县,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氨棠秦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舶塑蹄。    2016年四骋,北京现代实现产销114万辆咳滩,超额完成目标捻蔫陶,保持了行业第四的市场地位播雾。今年北京现代即将迎来成立15周年插楼庆,也是北京现代从800万用户基绰赘炊,迈向千万用户级别的重要一年蔷。业内人士分析娄某,在后百万辆时代到来之时花,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褂穿,也在不断践行本土化政策认括立,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煌丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私顾:李芳" "  5月10日怒瘸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粟,人们的关注度更高病钾。在今天斜报,汽车产业主管部门怒捶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巍薪,其中指出睡:“中国企业燃琅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叛驴。   目前在中国汽车领域悉铰凳,舆论将中国品牌分为三类玖睫改,一种是例如长安官涕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泵贰屯,而且成果显著谭采融,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酷怖,这些企业通过内部的改革负,已经形成了正确的发展思路宪,尽管在终端销量上尚未展现成果释,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翠环葱,始终有一种“捞一把就走”的心态轿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凉含图,在市场赚取短期的效益汉脊涧。   苗圩在撰文中指出贰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敲。企业投入资源碧修佬,通过设计开发癌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僻,包括物质价值和精神价值送和。但是韶,这个价值需要在市场交换中转化为货币孙蔷,才能完成“惊险的跳跃”垒,成为企业的收益据输黄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惩猛,中国汽车很兴奋矢办慧,但正如苗圩在文章中强调磁丝啦,品牌建设是长期而艰巨的任务彪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捻虚。这同样是中国汽车品牌需要思考的糖鞍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殿,通过仔细研读木,将其中核心思想与观点标明等,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓮丛啡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陋闹,党中央寿荒保、国务院就振兴实体经济盎、做大做强制造业做出一系列重大部署誊房郸,对加快质量品牌建设提出明确要求程身矛。习近平总书记强调彻惫,“推动中国制造向中国创造转变坡桂钒、中国速度向中国质量转变刊、中国产品向中国品牌转变”污呐晾。   2016年娇,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔼洗电,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胎吻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茂拒估,提高有效供给质量拿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窗。   近日牛办,国务院同意设立“中国品牌日”掳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敛虐,体现了全社会对中国品牌的期望斧,为建设制造强国指明了努力方向速级。      一半、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宪拳,代表着国家的信誉和形象眯损谰。品牌发展是一国由大变强的必由之路尸苔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志版羔百。   品牌建设助力制造强国战略啤笨。 我国是名副其实的制造大国擞马,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务效绩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滥裸片,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赤,产业转型升级势在必行慑洽迫,迫切需要加快新旧动能转换募豪操,培育面向产业中高端的竞争新优势扫斜饺。经济发展规律盟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坎臂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柔透,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渺。   品牌建设推动供需结构升级缮寐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乔,重点任务是提升供给体系质量祥勃勾,提高供给结构对需求结构的适应性吉。品牌是连接供给与需求的纽带函似,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雌飘,引导需求侧消费升级捐,提高供需两侧对接的效率瓶魄。   品牌建设促进实体经济振兴埠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心誓敢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孩撩粹。企业投入资源算降,通过设计开发懊井溺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拱徒菲,包括物质价值和精神价值茫。但是氖乒篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币俩,才能完成“惊险的跳跃”卧昧话,成为企业的收益苫耙谁。能不能跳得高嘘、跳得远愤窘笔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吩。品牌是价值和信誉的载体穗处,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垒。      二枪襄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沦,科学地阐明了创新隙肚队、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皖。从品牌建设的角度看厩镶蜕,品牌需要“中国创造”洛,没有创新染岭闲,品牌就没有差异化的魅力莎颅。品牌需要“中国质量”救蔼岁,没有高质量颈涸,品牌就丧失了价值的基础暗净。 近年来归,面对国内外严峻复杂的经济形势福挥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胶椭、国务院重大决策部署砂瞪辩,认真研究我国工业发展的阶段和特点克轮妻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路良绩。   把握规律冻杭,找准抓手汇。要坚持质量品牌工作整体推进磁郊,引导企业在设计开发烽奴欣、生产制造和营销服务的全过程建立全员潍、全方位的质量管理体系蹭、诚信体系和品牌培育管理体系敦村担,以培育有竞争力的品牌为标志惰案虫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饲穷灰。   积极履职矾倍石,统筹部署登较。2011年贡,工业和信息化部会同发展改革委蓖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拔记,进一步推进品牌建设幂。2015年疾,推动出台了《中国制造2025》呈物,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钡嘘掳。去年天,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动济电,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虐哀盾,部署了全产业链质量品牌协同行动挽等、优势和战略产业质量品牌护航行动峦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陡累拆。   持之以恒别律缅,扎实推进钙料潞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设跑阮。   经过多年的不懈努力玖萝适,我国品牌建设工作进展顺利淑疲,取得了初步成效厂。目前卧肺悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赊,涌现出251家示范企业斜。根据对示范企业的调查牧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兑县膊,企业经营的质量和效益得到明显改善炉系。同时菱相峨,重点消费品的定制化瘁、中高端产品供给比重显著提升懂稻,定制化服装消费增速超过30%垦瓜呛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毛面。      三幻补霸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猩陀,需要社会各界齐抓共管踩顷,合力推进搔涎。下一步很魔馅,工业和信息化部将发挥行业优势馈,深化推进品牌建设步摹步,加强与有关部门密切合作梨杭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境输,努力开创工业品牌建设的新局面扇纲。   坚持企业主体圃,增强品牌培育能力限桔立。 引导企业增强质量品牌意识割坚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓄。坚持试点先行硷、示范引领绍背,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恨丸,促进企业品牌与区域品牌互动发展缆讣绕。加快制定品牌管理体系标准姥腺,组织贯标推广精歌衰。加强质量品牌宣传仿被,弘扬精益求精的工匠精神浚宦扛,扩大自主品牌社会影响嗽详,激发企业培育品牌的内生动力订逢鬼。   落实质量为先淮骄,加大支持引导力度颅。 贯彻实施《中国制造2025》粱首斗,落实质量为先的基本方针岗薄寄,加快推进质量品牌提升行动娥浩。发挥制造业创新中心建设啦朗、智能制造身骏、工业强基等重大工程的支持作用飞峡休,引导企业加快工业化与信息化深度融合剧,运用“互联网+”逃蓉矮、大数据等新一代信息技术卜暴,把握智能制造按夺校、绿色制造犀熬淳、柔性制造等产业和技术发展方向蹲讳,加快培育自主品牌嗽旅。   鼓励创新设计卿,丰富品牌差异化定位蒲。 完善制造业创新体系蟹墟貌,加强关键核心技术研发愧扰鸵,推进企业技术中心建设娜雇。在重点领域推广应用以绿色凰赔捅、智能眠嗡、协同为特征的先进设计技术橙腹敞。建设具有世界影响力的创新设计集群本抚叹,培育一批专业化的工业设计企业四,鼓励代工企业建立研究设计中心纬恃镁,加快培育自主品牌浑。   实施重点行动爬,促进关键领域发展别。 落实消费品“三品”专项行动雇,支持消费品工业向智能褂、绿色陶擂缓、柔性和高效制造发展傻貉。增加中高端消费品供给沤棵,促进产品向高性价比优势转变陆堤厕。大力发展智能哭磕、健康消费品价醚,支持发展民族特色消费品表。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荷焦警,加强产业市场研究和需求预测福,科学规划产业布局汇期酣、供给定位和品种结构山潦。 实施中国品牌“走出去”行动稗露湾,贯彻落实国家“一带一路”战略灌筐丝,推进国际品牌共建共享哥烂嗡。   完善公共服务拇榔,支持质量品牌进步娄。 建设质量品牌专业化服务平台吃旦,依托中小企业服务体系揪,提升服务平台的质量品牌服务能力对涟。构建质量品牌信息共享平台晾眷诗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估井筷床。完善知识与人才开放共享平台份痪绰,依托企业经营管理人才素质提升窃昧、专业技术人员知识更新等工程孔敢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冻伯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豌囤程,促进科技创新踞、成果转化和推广应用楼。   加强技术保障怖,夯实质量品牌基础疙败聚。 完善产业标准钮狗、产业计量雷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设到蝎屎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矫,推动质量升级卑甭。引导企业增强研发创新和系统集成能力含缕谐,创新制造方式和服务业态甘,发展定制化生产恃识浆,满足个性化需求涉储差。鼓励企业发展现代销售体系肮家,在品牌传播拭、顾客体验和销售模式等方面创新发展舜龚。   设立“中国品牌日”感筷岸,大力宣传知名自主品牌 荤宏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新公焙、质量精良坷京、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值查裂。品牌建设是长期而艰巨的任务量,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”复,以新理念引领新发展祈,持之以恒地不懈努力肛,共同推进中国品牌迈入新时代丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   5月5日督,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魔迟酱、董事长李斌就中国汽车升级之道耍划坚、互联网企业造车悸防、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哪。    近两年互联网造车企业纷纷入局保哭柯,被称为“新造车运动”翟驾。徐和谊开玩笑说赦瀑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔡捌。”他说蹿:“我从传统汽车的角度看勒豢,就是不服!”徐和谊解释道荚暗九,李斌做到的他也能做到扒腔瑟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇田。    徐和谊认为乓,最难的不是做产品评瘫,而是做品牌宏相轮,尤其是国有企业体制下做品牌缕。建立舶、培育一个品牌笔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绿。他举例说冀喉波,蔚来汽车在东方广场建体验店蛊毁,那叫“烧钱”苇图,国有企业就不能这样“烧钱”傲会。但品牌打造的初级阶段恍,该烧的钱还是必须烧的卞婚凑。这就引申出国内传统汽车行业餐,必须加快加大国企的改革步伐懈惭,从发展角度变胶、竞争角度罗结开,必须改革版护葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务链开,希望未来产品不光是一个出行工具宿,而是一个用车的体验平台烫接。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摊秘,而是看到与用户交流的新机会羔零。从互联网哺、移动互联网鹅济、移动社交发展趋势看孰唐,与用户关系会让汽车发生深度变化忻安,体验会变得更加重要降洗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笺潭,新车企应该走什么样的路卷孰,徐和谊认为搓欣,条条大路通罗马猛块涛,但是路和路是有区别的欢锣楔。他认为全世界只有中国能做到一件事归譬:传统车企和新生力量深入融合叮瞪绰、发挥各自优势柯良踢,结合起来醒,这条路可能全球谁也做不到快。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逼。徐和谊透露书罐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畅狮,很可能这轮竞争乓虚,十三五末卿联熔,再过2至3年糜,肯定会出一个比较好的结果问坷。”    李斌也认为提,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大繁册,这跟传统燃油车情况不太一样咆慕。他干脆表示集,国外品牌在中国是没戏的沃咸,因为智能汽车需要本地化的数据蝗俗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫡洗。蔚来汽车在三电盼懊皮、智能电动库徽、包括制造方面都跟其他企业合作媚郊。李斌强调纬:“我们是很尊重制造这件事的专业性骑睫。”谈到合作禽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蟹海:“我们的南京工厂投入十几个亿凤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骇鸵四,不是简单的代工辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅丢袖:李芳" "   据雅虎网站报道瓦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示康败镰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务何萄谐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箍颠摧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讹睡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绦睛。”    他指出射老土:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铆。尽管我认为这可能还有很长的路要走届娟豆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昂丰家。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为募,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梳面。    当前墨匡,特斯拉藩甘膏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囱搪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中管类,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讣负沙,并将其带到了Uber沧。    去年常,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矮。特斯拉CEO马斯克表示等螺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贡肛卯。    马斯克认为惫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刃惟灌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筋,要远多于因人为失误导致的事故瓮嫂私,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗓妒殊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畅。    他表示筹媒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郎帆锭,那将是一件非陈奈荩好的事情瑟涕。但对于汽车保险公司来说的,这不是件好事拭赶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后食,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凶娠宪:“我觉得这种影响很明显是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绦残,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膊,全面购酷拧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弗艾诬,阐明了个人观点行遣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凛泵拓、客观的看法贰。    报告摘要哆剑榷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抵寸屑、导入期汞畏、快速发展期与成熟期四个阶段芒堵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淳顶辉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咎,很值得我们借鉴传勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败访。如果不加重视颓,终会酝成大祸抱撕。    *韩国的电池产业赎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辈,我们必须面对这个挑战脾伟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作射肝,它会带动未来汽车消费新的革命负。    *任何事物都有两面性潮痪椿,政策也是这样犊。补贴强度不足咯授孔,难以起到激励效果拐,补贴强度大了掀,难免产生对技术发展的不良影响交改惟,也包括少数人铤而走险骗取补贴挫微频。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哼短,从国家科技项目立项至今已经接近20年磊期蜂,可以说产业发展已处于世界前列晴掇罚。2016年毙豌起,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抛酵呵,累计销售95.5万辆东染,取得了令世人瞩目的成绩秆赌镐。有些专家认为努,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涡衫柑,我的看法不是这样藕溺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赋、导入期挥、快速发展期与成熟期四个阶段紊。导入期也称培育期吉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔚狠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值切,当时就有舆论认为弛傻馆,我国新能源汽车驶入快速道邻褂,进入了快速发展期嫂。然而到了2016年便回落下来剔份幸。现在分析起来狸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联底售,造成了数据中存在一定的水分散卉兼。随着国家对骗补行为的查处边,今年的数据逐渐回归正常撤了乡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溜拌,有可能会得到一些错误的判断亮,导致过于乐观的结论壕缔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期累握嚷,除了观察数据的趋势外驶推,更重要的是看产业发展的推动力獭臂敌,是国家政策为主还是市场为主奴承赂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邵,补贴政策还不能取消黎欢,基础设施还很不完善肋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平航棱,产业链还不够强壮与完善姑囱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泡尼家。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旁赣,工作量很大甘,切不可放松努力甫猴,让已经启动起来的产业发展放缓下来弓。    依目前的政策设计抒椿,我国将于2021年取消补贴盟攻捷,代之以环境喉、能源为因素的常态鼓励政策脯涎痢。也就是把2021年设为一个转折点蔽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揉咳川。期望实现年销售量达到二脯迹、三百万辆以上晌汀匡,能够占到汽车总销售量5%到10%添穿到。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段趟莱。    二畅事外、如何看待新能源汽车的碳排放抠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楼镶吕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒜篓亢。我认为许多人有这样的疑问是正常的纠,因为至今还没有一个权威的科学数据汾南冕,来告知公众电动汽车的排放是多少蒂疟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雾。    电动汽车行驶过程是零排放偿菊,这点没有疑问衬。但发电过程是有排放的替,不但有二氧化碳排放酵舌厢,还有导致PM2.5的有害气体排放沥。所以简单说电动汽车是清洁的号,是不能令人信服的发凡窖,需要拿出数据来茂滥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房浼瑁款的新闻报道陶齐徘,受到一些启发璃季。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掂娇供,即“碳排放因子”摧。根据新加坡的实际情况冈,标明每消耗1度电谁借列,就要造成500克的二氧化碳排放歌胜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升螺灵,即每消耗1升燃油软绒廷,就要产生3000克二氧化碳排放推馅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放精莆。由于特斯拉的车重烹,耗电量高奇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袍童,尤其是在夏天开空调的情况下围狡,百公里电耗有可能到40度陵故,因此被凡せǚ校款途绰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吃嘶,很值得我们借鉴珐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悸鲸罐,据我了解定性的结论比较一致固,定量的结果存在不小差异懈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别好茫,其清洁技术水平也有很大差异叙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哀,发布我国的“排放因子”权威数据伙菇逢,并定期予以更新瞳荣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戌潍爽。    比较我国和新加坡的发电情况改,新加坡百分之百都是石化能源发电扮硼,而我国的发电能源结构里贰,石化能源约占70%戈燎,可再生能源等非石化能源约占30%炼。全国平均来说美擒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晾。而且按照现在国家电网的规划来看逞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楔,我们发电的能源结构会越来越清洁刚采涸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奠缝畅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撬,来估算一下电动汽车的碳排放枷惯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞘,可以算出其碳排放为100克/公里锋夏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翟。可以看出一般情况下默盾诡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车紊。但是如果电动汽车过重撅,电耗很高蚂,就不能算是低碳产品携,甚至不如先进的混合动力汽车陶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昧廖,但是我们可以认为菱憨铃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缮讣佰,耗电越多啪缄,造成的PM2.5有害气体也越多赣痴。因此嫉颓刻,从治理大气环境考虑魄,我们的政策应该鼓励低电耗产品菇坏朴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糕翰粪。    三卧腺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匪怀涉?    这个答案是肯定的祁寡尺。我做过一个简单的计算酥匪途,即使到2030年密,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拍共,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胎烦模。由于大部分电动汽车会在夜间充电捻显,可以利用电网的低谷电时段来充电宪弘。目前我得知的峰谷差是20%到30%吴磨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荡椽梳,不但不会给电网增加负荷吵,反而可以帮助电网储电呸水。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式榷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忱逆沛,在白天电价较高时段将电售回电网绍里。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痘,这个系统包括了屋顶的光伏发电腻嫡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈合沉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苟善,采用分时段电价穿。当然惩潞,对于需要白天时段充电的一些领域袭,如快充公交赎、出租车与物流车等炭坦弹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力课畦惕。    四钒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欺芥。现在出现的火灾问题比较多岗,所幸还没有造成集体伤亡欠舌,但是已经给我们发出严重警告亢痊,如果不加重视旁含,终会酝成大祸椽记。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熔干。    电动汽车的安全要以预防为主涉短茄,要从产品的设计做起穿嚏懊,然后是生产过程的严格控制坑,不能将未经严格考核的产品投入销售措斑锻。电池的比能量越高盗秽,发生火灾时的危险性越大懊搐,因此要求有更高的安全性技术岗,试验考核应该更加严格懊点。尤其还,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铂,因为客车上乘客数量多窗布戎,一旦出现火灾逃生难度大氓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挟,为满足新的标准增加成本是必要的沸鲜。对于纯电动客车窃溉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池补茹,既安全又经济屋秽樊。    说一下安全监控网络爆臣。我认为重在实效痛。我在几个火灾事例中了解到哥极美,火灾发生前其监控网已显示警告信息煌瞥,但未引起关注与采取措施坊泛,说明安全责任不清朝,监控网站流于形式投,主要是供参观用锣摄。    五庭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛋,大家都知道坡尝黄,韩国的电池产业喂荡需,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矗,我们必须面对这个挑战鞘。目前有一些原因潜墓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瑰,也给了国内电池领域一点时间慰潦同。但是计疤,如果我们自己不努力俗耻,最终经不起国际电池产业的冲击府,我们将会面临严峻的问题蒜。    我国动力电池产业发展很快弘谦貌,一批创新意识强的企业正在快速成长缚评,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓣旗。但是总体来说航拌日,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况将税,产品的质量水平不高嫡无,投资过于分散两,到处建设低水平的小规模电池工厂毒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汀,缺乏战略眼光丁贤。这些问题需要引起我们重视与思考锭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闭拿楷,没有一个强大的中国动力电池产业骂辖掏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帅,实现汽车强国的梦想又是一句空话劝恕泊。    化学电池是一个非常老的传统产品苛卷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厢努。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糕涩兽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毯嗣,形成了动力电池百花齐放的创新局面邢虚庭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叙宦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沪婚粗。因此奶涕,谁能够掌握创新的主动权急羡淖,谁就有可能掌握未来电池的命运垦家疯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镐桑膝,但是企业是实现创新的主体坪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恃,能够挑起这个历史重任苹,把更多的注意力放在创新技术上面盒诬泪。    去年参观宁德时代电池工厂时仆帽结,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煌们,给我留下深刻印象琴肉。图的中央标明安全性始终是核心篇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度无、功率密度疟跑、寿命与成本琅。在实现高能量密度的同时缮抠,要实现快充性能瞧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念改康捌,向1万次20年迈进敖,彻底解除人们对电池可靠性尾纶臀、耐久性的不信任捷管揽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驼风,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冉旧,结束燃油车的历史挎蔚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标室唯汾,成为中国动力电池的创新巨人氯。    我对我国电池产品质量做过一些调研岁苔陈,认为帕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拇。就电池单体成品质量控制方式京,目前还有采用筛选的落后方法靡会霖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熔法。这表明污甜,产品的质量水平低劣特沪,即使交货的产品数据是在合同范围内习褥幸,这些产品在使用中性能很快就会变差姬,寿命很短械暮。    目前瞄热懂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法彼畴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛔,但这也并未在本质上提高一致性畦瞥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晤姬畏,不需要分巡贸埂,标明这些产品内在质量是优良的瓶藤盯。用汽车工业对零部件的质量要求就是笛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”禾猩。恐怕多数企业都达不到病,就这一点而言检镀,我们与日韩企业就有明显差距隋恼漂。    面对严峻的国际竞争逞橇推,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟某叫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兑,再吃不掌握核心零部件技术的苦凤缮宽。我们看到国外整车厂来到中国时赌速蝗,都要把自己的供应链带进来坛稳蔽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒲蛊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任画惹鲜。我建议政府甘、协会僻期、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程办。    六揭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碎挛。它会带动未来汽车消费新的革命拟,有助于解决城市的拥堵垒、停车难匣咕、环境污染等问题劣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铂孰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拒欢磋,是未来汽车应用一个非吵悖好的发展方向懈祈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甜艘享。    由于共享租车提高了车辆利用率等吕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥质帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显境。又因为主要用于短途使用绿扩,大大降低对续驶里程的需求相。从社会效益考虑革灰形,减少了空驶行程坊,意味着减少能耗与排放菇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玻佬竣,缓解停车难的问题叫。    现在疥,很多城市都在做分时租赁韭默,但有的并不是典型的分时租赁祥虱不。A点借太、A点还盘村驾,规模小的例子不少芬陷。例如有的大学有几十台车在那里赂,学生租了这个车出去办事儿化唱,回来时归还校园原处恭蜕。这种模式也是一种共享口,但不是典型的分时租赁酬。只有实现A点借X点还讥偿登、并具有一定规模挺哎、使用起来非常方便星烘齐,才可以算是真正意义上的分时租赁喝私。    除此之外磐,分时租赁还有一个评价指标板,就是车辆的运行率慈散,即车辆有多少时间在外面跑肮客、跑的时间和停的时间的比例嗜。我考察过芜湖市易开租车蔷恕,我认为是很典型的分时租赁袱翻。从数量上看玻,芜湖已经有两三百个站点搓,三四千台车髓褥茹,具备一定的规模;从模式上看割肃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灵炊、X点还旧稿甘。从车辆运行率来看摆,芜湖做到了80%晌红双。    此外瓶谩词,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用便,规模也达到2000多辆荣镭讳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盛,很有创新特色复殴拧,也有一定规模蹲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苫蔫,认为大约需要1辆/1000人口恕,或5辆/平方公里的密度轨,才能够保证顾客较满意的租车成功率空粒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎识搁,其租金仅是普通出租车的1/3氯讨门,估计对停车场需求仅为私人车的1/8班。    作为共享租车的车型嗣,以高可靠性截、低成本萍,微型车更为适宜狗吗。共享租车要应用车联网技术泻咕,建立完善的方便于客户的使用体系假玫恨,实现手机注册敲、约车汀库、开车沪逝、交车顿艰、付费以及安全监控等副。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堆。我认为搞测,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贬挖。为了方便客户肚,建立全国统一的注册收费系统十分必要跺颇。    七械患鹊、补贴退坡后烽澄健,新能源汽车是否还能发展吕怂?    从今年开始刺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竿熄搔。现在行业里有一些不同的声音唐,认为新能源汽车本身就是错误的事情概首钩,它的发展依赖于补贴浚,补贴拿掉以后睛反裸,新能源汽车产业就会死掉病淳。我不赞成这样的消极看法县擂。    首先在电动汽车本身的技术上哨,我们要有信心惭洛漂。随着电池能量密度的提高水嚏灸,到2020年故,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辛瘦,规模化生产使电池的成本大幅度下降碉午。从这几年市场反映看筐,很多消费者开始喜欢电动车了吝倍菜,他们觉得电动车很安静纱看炕、很干净莎青,如果自己家有充电桩达遣杀,使用起来很方便卿翔仆。目前熄闻硕,面对全国大面积的雾霾形势偷矾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霜拉苹,促进了电动汽车销售量的持续增长随垛,在不久的将来齿拳,电动汽车将大量取代燃油汽车痉。    我国在新能源汽车产业取得的进展袱,很大程度归功于国家的鼓励政策刹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用境蝎唯。但任何事物都有两面性背蔫茸,政策也是这样掳。补贴强度不足棉,难以起到激励效果壤,补贴强度大了携俺蟹,难免产生对技术发展的不良影响募,也包括少数人铤而走险骗取补贴老。这些就是事物的复杂性沸梗串,不足为奇来坪胸。因为产生一些问题鞋酒,就否定补贴政策是很不客观的干廊。正确的做法是适时适度调整政策啦,逐步实现退坡胯径系,制定与能源梯倦匆、环保因素相关的长期鼓励政策解漂孪,进一步完善推广工作的其他政策环境岭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹悼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丁,销量突飞猛进钵,不仅在中国市场实现了大反转案祥,以每年超过30%的增长率等靖驾,连续三年高速增长挨,实现反超爬羡叙,在全球市场上来看痛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舜。设计之变棘,影响如此之深叛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剑队晚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罚嘘暖,都是如此却。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌昏危皑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盼揩。此消彼长掂荆罚,本来也是市场常态酞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抢吠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现副。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略差,而奔驰则用了进击的改变普。这导致了市场格局的变化亩痉伟。但在今年开始花,奥迪要采用一种大胆的改变秃毒。   在北京车展上嫩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尖虏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狗绣槐。在采访中惕,马克·莱施特先生表示沥沽翻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贤咀耐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牧泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掂始,以奥迪品牌本身的三大支柱颇顾梨,即“运动性”亥线、“卓越质量”弦糠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石返滑舌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现龟。另外塘惹,马克·莱施特表示眠视氖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缎。   未来剧桑,奥迪不论A确扰、Q骡、R系列袭绷怕,还是电动系列侩抵,每一个车型系列都有他们独特的个性吝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戌斥范,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葱纬蔚。而且贤捍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厂府讽,在马克·莱施特看来星,除了外观彻,在内饰的设计上氓了辞,奥迪前进的步伐还会更大处屯勾。   比如新一代A8季囤,大家会看到一个全新的控制理念膊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疯塘蜗,全部操控都是基于触摸屏高捣其。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缕,这将是一个具有革命性的设计谦衰翠。”马克·莱施特表示吓。   【访谈】   媒体钳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洗间赡?   莱施特江:中国市场当然是我们最重要的市场之一泊棠。比如马上要推出的新款奥迪A8楔疮离,我们认为80%的A8都会销往中国蓝挂施。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上看。比如碱薄,从车的前脸上就有非常明显的体现控剩,这个框架会做的非常突出倾挟,也会大量的运用到合金材料此斗。A8的设计充分突显地位感和身份感料弛。因为我们知道中国的用户涩仑,或者说中国A8的用户群是非撑缁荩看重自己的地位感和身份感劝橡,我们对A8的设计充满信心惹。   Q2是我们量产车的一个预告祥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抡舅。我们想把奥迪的A系列灰颠、Q系列删就桶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挨皋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巳估。比如灿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计排,从而更多的彰显每个车型的特点缅湍。   媒体轮颗墟:A3未来会有怎样的改变湍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变婆?   莱施特零韭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隧涟甲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吓联敢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勘、表达力峨班竭。   媒体舵床沁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升单械?未来设计会有哪些改变停径?   莱施特模律卉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奶订,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睹虾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别客藏匈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晨刑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泛。此外是趁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性间图。   值得一提的是摩接,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犊菱,完美诠释了驱动理念色。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埂。刚才我说的是外观的设计氮锯撤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栓竞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烦券颇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊虽充,车里面可能都不会再有任何的物理按键了负,而全部操控都是基于触摸屏常。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皋掀,这将是一个具有革命性的设计董。   媒体垛轻拨:面对未来的城市交通更加智能化汉施、互联化性纱没、自动化的趋势惭技,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镣持?   莱施特先生购输:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娄危,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芯纳蕊。实际上拍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墩莎班,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箍痊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发图堡病,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纫没,还是更多使用自动驾驶颧,所以我们设计的基点是用户体验拔。   设计开始阶段将先做内部设计缚敖绅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后说,再去考虑外观应该是怎么去搭配纯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革农,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藉,因为我们真的会目睹盲柒愧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桥类。   媒体街闭购:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徐霓庭?   莱施特嘎柯:我们从下一代的奥迪A8开始繁靡脐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言教。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幸洪艾。我们要做的是持续的那、不断的推进设计语言的发展墓牌川,每一代的新车型都要再往前走一大步玖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了囊峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午畔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灸琴鼓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时风,业界开始重新打量双方的合作晾潍触。   如所有行业对热点的追逐一样炬,在过去两年中太,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乐巍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袭。4月6日未凭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玫佃轿,携手研发并应用车载人工智能技术妙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卵,双方将成立一家全新的合资企业疽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慧提厘。在此次合作中径售迁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔫,用于双方在汽车领域业务的开展酱,为出门问问未来的发展提供支持筐乖洞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吩,而合资公司背后画蝗事,大众从技术研发到产品输出的全链条介入具,意味着除了汽车制造商匿肯撬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婚眉。   “1.8亿美元只是一个开始椽菠。选择跟出门问问合作分疮拿,是大众集团移动出行战略的一部分插。”苏伟铭称蜡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈檬,为达成这一目标限裴,已经规划了三大板块练房令,共计十二粹镐猫、三个项目片毒倡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啦褂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权告。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纹、语义理解技术罚韦,面向移动搜索领域的智能手机应用廊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矗。迄今为止律撵得,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弛安、语义分析簿既、垂直搜索等核心技术须泡户。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景李,来打造下一代的人机交互方式函朵竣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)病。   “选择出门问问狼,是各方面考量的结果久剁。如果大家了解的话洗,其实Google也是出门问问的重要投资企业罕犀,所以我们与Google也进行了谈判”赖维。苏伟铭称肉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞠帆话。   2015年6月辰辈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尽垮乱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茂,出门问问被Google投资挛锯。截至目前拾可,出门问问共计6轮融资握授。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檄皋卤。   “此次档,我们对出门问问进行投资酚染抖,不仅仅是出于财务层面的考量捕伎,也是一次具有战略意义的投资洛薯。通过本次战略投资花绕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摆伸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岭挂令,只是单纯的投资或技术合作梗,苏伟铭回应称堑危氰,“想强调的是肆耻,我不主张相互供应的关系活,一定要拥有属于自己的核心技术小茹膜。”   “移动出行领域的合作维京,如果是提供车辆饲烈涸,那只是纯粹的商业化的供应需求聪谷。与出门问问的合作蔷桅,我们是要进入合作的管理层痉弹,在共同建立的合资公司中怪精,双方都有委派监管团队”泰窜习。   苏伟铭介绍懦崇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炮泌痪,但更重要的是在人工智能领域的研发退剔路。“如果你与人工智能进行沟通参,沟通得越多皮抚,它就越了解你搅呕,人工智能研发的目标是迎合客户思伐,而不是需要客户自己调整来配合怖,所以狡拣烫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朔。   他坦言软簇贪,在人工智能的项目开展上性搓,有好几种做法耻雇颂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赔配揭,但这不一定能成功详,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化的。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象话干吾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苇宝非,且能够很快地将技术实现应用秤。”苏伟铭称谎税闹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戊闺,来帮忙推进其未来的发展杏垂卧。从这方面的合作来看乖似,双方非常契合外芳蜕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的全端。硬件是大众的强项皇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力航诲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理损颂,而是应该让其独立运营社。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合角领。”苏伟铭称纹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僧。   据介绍邦宪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业透。基于出门问问领先的语音识别歼贪胸、自然语言处理呕江、垂直搜索和主动式搜索技术坎揣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夸侮,该合资企业将进一步探索稻擒匆,为未来的智能移动出行提供解决方案泛鲁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耪,人工智能并不是只包括这一部分泡,其实酪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹈携撮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作算醋,但在苏伟铭看来锭,这是一个重要的开始娠汀跑。   “下一个工业革命的前夜”穿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜗,为此态,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淑。在2016年的广州车展期间猜狼匆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想埔泻。据大众汽车集团(中国)首席营销官放矢、集团销售和市场负责人胡波介绍颁抡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能差瑰幸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立加逆挛,包括智能停车脯忿、智能充电等砷浚。第三就是交通形式的智能化管理奸稳。即打通不同的交通形式拇戈,提供一个智能化管理孙彤,最后让出行者能够享受顺畅平钱抡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利入居。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣捶分。“我们相信抄间,车企能在这一领域扮演重要的角色侮拾嗜。”胡波称陌换皆。   不可忽视的是桥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换囊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胳辉。   “要建立一个生态圈沟未,必须要有多个方面的项目支撑寥撤。在落实该战略的过程中但九琶,我们便开始思考偶,如何构架这些项目掳,未来三年我们是要围绕这十二崎丸娇、三个项目开展工作的悉陕科。”苏伟铭称香,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌么,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胖博,以便及时供应绅诬,满足未来车辆发展需求森。”   据了解速扯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品必。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜但铆。通过语音输入篇,该后视镜可以提供导航捞、信息点(POI)搜索吩泞微、即时通讯少、车载声控信息娱乐系统等功能冬拍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胚春。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror憨。通过语音输入芹,该后视镜可以提供导航醚、信息点(POI)搜索电、即时通讯柒、车载声控信息娱乐系统等功能耗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什祁伪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倦。   苏伟铭透露揩菜,最快从2017年下半年开始看镭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔚,在一些国产车型上也将采用该技术寄恨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疼霓充。但是溜惩舜,有了大众汽车集团的参与冀奉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劳码扛。   经济观察报愧:在中国的十二三个移动出行项目上筛骗疤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泥枪贺?   苏伟铭舜新匠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钳。2016年中旬提奉堑,我们便与集团总部沟通过畅,我们认为在移动出行领域糙噬秃,中国是领先于其他市场的瞬充估。所以誊,当时我们就决定在欧洲以德国为基次!,建立MOIA移动出行服务公司红圭。之后盖垮挪,在中国骇品嚎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司们,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目发。   所以耐沧昧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澳殊屉,欧洲和中国比匣。其中中国的业务包括三大板块伶萌娇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孰谐。我们在这一领域是领先的舰,这之后常碘,我们还会有更多合作狭藐。   经济观察报圃纤:在大众规划的十二三个项目思为,大众与滴滴出行释十、首汽等公司的战略合作是什么模式拭埠长?   苏伟铭但祷呐:大众跟滴滴衰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勾品。其实顿,与滴滴出行的合作铂查,目前还在进行详细商议菇缎陡。但需要强调的是率,我们的合作投资并不是融资的概念汤,我们的合作是战略性的填髓。   经常有人说大众汽车集团起步晚逞挠偏,但我看不出其他厂家做得有多快破确。   移动出行的合作嘎蠕,如果是提供车辆琉,那只是纯粹的商业化的供应需求品视笑。与出门问问的合作帕稼,我们是要进入合作的管理层前吭电,在共同建立的合资公司娄,双方都有委派监管团队竿博。   经济观察报板:您提到的十二盎孺、三个项目都是什么商业模式糜喉懈?是否都会以合资企业的形式出现脊?   苏伟铭蔽陛膏:并不是全部都是合资企业形式的项目读淖。我讲的三大板块中纱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铅帕。我们选择成立合资公司是因为怒狄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遂弧。那么如果不通过硬件同,技术应该怎么落地呢逆深晨?通过建立合资企业常,我们可以为不同品牌设计不同的技术却夺物,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务五,包括集团以外的其他品牌集鬼,我们并不排除这样的合作董锹低。因为生态圈本身就有一个共享的概念灭憋稻。随着数据的增加式焕捆,共享的概念会更加广泛讨,生态圈成功的可能性也会越大卷惧。所以与传统的工作方式相比梨,变化是非常大的驴物。   经济观察报罕钒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出回?   苏伟铭肺山:我认为技术和战略两者兼有谭斡。要建立移动出行生态圈的目标惩花庇,就必须把其中的布局规划清楚恐煽负,只是研发出几个APP会华碗,并不是真正意义上的合作或合作的全部桃辆昂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慧苹?同时边署,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廉锭,也会要向外输出抒。   经济观察报队敛:生态圈成为汽车业新的布局单位赋师喊,选择共建生态圈的合作伙伴时涉项头,有什么标准宏赏?   苏伟铭靛:以前我们称之为垂直平行的价值链副搐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联车庙干。在考虑发展这些技术的时候纤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圈晴拍。   举个例子疾炊酗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候福酵错,我们会考量其语音识别技术有多强蕾?然后再开始讨论中间的差别在哪丧叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要紊峭身。从战略角度花嗽,大众汽车集团需要明确今后的定位氦害。   谈了这么多刷屯遁,其实有一个基本点雀巧,便是客户群体加。作为主机厂世,我们需要预见到7年以后车的样子何常耙。因为一般针对七年以后的下一代产品供溺,我们现在就已经设计出来了扳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稳猩浮,未来会遇到非常大的改变蛋鲤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同络,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夯危,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘘坎晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波姥:李芳" "   4月20日栖遍,上海车展开幕的第二天渴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挪椒绅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奉钩量。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟感歇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陌席,其实菲相,魏建军早已来到现场冀锨眉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幕嚼,魏建军至少接待了三批不同的访客荚翰,并亲自送每一批访客离开蹲菜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汝参,虽然神采飞扬萄男鲸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桑椽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攘婆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比快蠢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焚港。一边是国内SUV领导品牌埃沟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代科肋溶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市林怂姑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毖肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗽拎急,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惟硷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣齿骆母。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗜泊,此次含潜磨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罐猎。   “WEY的目标是挑战外资品牌翟,终结外资品牌的暴利时代受,重新定义‘豪华价值’跨细诡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品年看屡。VV7c/VV7s之后传,今年还将推出2~3款全新车型汇,将产品线延伸到新能源领域扫疲媒,合力冲击外资豪华SUV品牌渤独实。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垮黑累。”魏建军说祈剖,“关于轻奢尾,首先这个词比较时髦驮苫箍,容易记住板价。另外峡敌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挺。”魏建军表示厢暗,长城不会做没有意义的豪华鞋,“作为消费者可以感受到超值的体验呛赡,而企业也能得到相应效益歇羚安,最关键的是得到了客户的认可炭辛茸,这才是有意义的‘豪华’并奔畦。”   魏建军认为安全是最大的豪华朔匹裁。“乘员孩、行人筷体、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞬,参照国际标准编熄,主被动安全配置完全创新汹,提供正常驾驶貌、危险警告菇青锰、碰撞减缓疟哄灰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伸富碉,译为“牧羊犬”漆皆琅,有守护主人生命及安全的意思怠木。   此外屏疥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队相坪底,来自于欧美一流车企襄烙透,有着丰富的造车经验和行业影响力缝备爆。匹配中国第一款7速变速器播,这是世界上最好的变速器之一堑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地火伦漏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饥措联。除总部优秀的研发功能外伎钒,长城在欧洲究、日本和北美也都建立了研发中心叼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腔瘁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逼曹臼。其中恃稠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慕蓉。对此旅兔,魏建军表示袍:“媒体和消费者一直有这样的担心撼奠窃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旦郎。实际上愤便贫,在同尺寸或者是同动力下士惕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歉济力。但从消费者的角度来讲剃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的短,消费者会非常清楚这些配置补剂、性能敝、做工有什么样的差异寺逢。”魏建军表示敲蔑,长城的目标是做品类品牌感汕徊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梢派胖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扑狄。   而针对销量层面伞接,魏建军表示吞耸钩:“从销量上看头罐搁,WEY很难超越哈弗庭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的规镭理,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁9痢,15万~20万元的空间虽然也很大撑拆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熊患。”也许很多人会认为篱凯,WEY卖不过哈弗浑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菱,但实则不然儒。“WEY和哈弗我们都重视睡,长城用同等重要的皇栖膛、足够的资源支持两个品牌按。”魏建军说虹墓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力底蒋沁,魏建军是如何评价的谜笛?“我认为我们的产品不管是性能脑、做工膘税浮、安全孪吗臼,还是油耗购陡秋、排放券路猾,都不输高端车贝。”魏建军依然对产品信心十足售,但他也承认WEY面临一大问题地撮,“现在问题是品牌价值勃,因为WEY旗下产品刚上市抖绵,品牌没有经过市场的验证坷佳撅,大家会对它不放心莽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓉。”   魏建军表示掂,自主品牌给消费者带来了很多价值仑澄盯。“有我们的参与磁,不断地进步配倡、不断地在挑战外资形贬,已经迫使外资不断降价芬罕,提升服务品质哎缄。我们的目标是要挑战国际高端市郴羁汤啤,所以说我们借助中国这个很有价值的板擂稳、规模最大的市场来锻炼霓,使我们能尽早挑战高端号纤骏。”魏建军表示喝罕,消费者购买了WEY之后林任涪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吧颂。他对媒体承诺督脊娄,WEY的产品一定是超值的荆车翠,并且一定能给购买者带来惊喜蒙膳洁。“WEY是一个挑战者农得内,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感然。把我姓都赌上了负,不能失败缴,只能成功杯戌。”在采访的最后逃诲,魏建军郑重地对记者说响瞳驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉醚点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发些,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作附弹渐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向从啼粕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刮温投,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车和鸥,以及未来的发展垃醇睬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生插、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秆疾锭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篓桨峭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兔雾欧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冬棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士文栋,以下是问答实录歪帮:   凤凰汽车 恳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灸随?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锨贪誓?   俞经民 补宝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梯禽,对于品牌的市场表现同样很有信心税梳车,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睛奠谱,我们有信心成为市场第一的品牌镰。今年我们的销量目标掇忍苫,是从去年的8万到今年的20万豹惠。纵观130年汽车工业发展史背痢虐,汽车行业发展的基本规律而言都侧逞,规模还是需要的貌淡捞,是品牌更好的发展的重要保障镰。   邵景峰 辆粒谷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沃庐甸,荣威方面胯饺善,我们所坚持的潦旱,是一种符合广泛审美的蔚信、优雅自信的设计风格白枯蒜,在复杂的市场环境中娶,抵御诱惑频、坚持自我贸,走一条人性化的设计道路徘德细。而我们的MG名爵九,有着近百年的历史底蕴与跑车文化提健胖,这是一个巨大的宝库舜恃,值得我们的设计师尽情发掘晒,其中之一辽,就是感性极雄似。   在MG品牌的设计风格中羌,我们可以看到很多情感爆棚矮、血脉偾张的元素与产品剖。未来的中国汽车市场必将飞速发展桅郴,需求也将越发多元化散琼保,然而无论技术如何变迁武,对于人性化骄等、情感体验的诉求将贯穿始终棵诧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侮茸馅,我们也将在感性力设计理念的指导下凯口藏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讨颈。同时揽裙,强调个性也不代表小众怖兰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求插扛,为大众带来唤起强烈感动灸哦、让人心跳加速的优秀产品鸡童,这就是我们所追求的目标班。   凤凰汽车 翠盒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杆,其中年轻消费者占到了绝大多数化口募,请问接下来肺把睡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慑缝癸?   俞经民 娃狗诽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胶泛,更是“年轻的心”界黑酚,从名爵ZS的订单来看蚀桐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体繁,更包含了年龄层更大县是厢、但心态上保持年轻的用户静。从“年轻的心”角度而言滔外,我们的消费群体就更加宽泛了下,作为一个年轻化的品牌际嗡抛,MG名爵的诉求是“年轻动感惭霸、专属空间钞朽熟、纯粹乐趣”勃,给“这一代的年轻人”造车吉伍。说到年轻人共同的特点涕船,是充满梦想绊,对于梦想的追求更热烈一些枚舷,更想把心里美好的事情去实现艾但。这个梦想实现的过程是非常美好的陀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桨:为这一代年轻人帘闪,不仅是岁数上的年轻人笑侵瓦,更是心态上的年轻人采,提供更好的选择涩看未,保证他的有更好的驾乘体验八。   年轻化的特点甭掳,是要颜值掇铝纳、要体验的到位毯皖两、要可以分享健箍态。二十一世纪中国的年轻人褪奸厘,在互联网的普及深度渤眠鞍、对于尖端智能的体验和想象力导袱矩,在全世界范围一定是靠前的扁彤乾,就应该可以代表“国际范儿”室困搭,也应该引领地球村的潮流窗佩漂。要满足这一代的年轻人潮枷加,MG名爵所带来的产品体验粉,也应该要追求更极致朔,带领大家去创造全新的潮流合蓬祁。   凤凰汽车 惋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闹航,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纲、80后呈徽、90后的人群当中伸赴穿?   林嘉瑜 稍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芹恫。这款车感性的设计曲线细处,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酶臂。不光是国内的经销商独喇懊,本次上海车展哭,MG名爵还邀请海外的经销商骨彪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发臂,他们也都对这款车都做出了积极的评价米,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扣末,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哭鞭拔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伪棉,让老百姓也能开上小跑车锋诫,尤其对于国内的核心消费者来说惮腺,不论年龄几何仙,都要有为自己的梦想活一把的态度忌耽。对于一个汽车品牌来说悄,这是一件值得骄傲的事情炼狈。   邵景峰 稻笔:其实在选择一种设计语言的时候剑清,设计团队非常慎重暇帅,因为设计的变换频次不能过高船,要抵御诱惑忱吞间、保持延续性才有可能给消费者形成印象岁、拥有识别度从而去打造一个品牌蚊。“感性力设计”的第一条就是要有感性门,去追求情感的外在表露块,从更广泛的角度估盲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夸盘,通过真正的审美习惯进行判断;第二突,感性力是专属惭、设计师要通过专属的标签缔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跋惯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感湍判帕,比如运动员在起跑的那一刻拦,弓箭拉满而未发的瞬间衫鄙鲁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渐鳞妮,这种动感更有档次饥朽,同时价格不菲关充,是很高端缆、优雅的设计守寇,我们希望把这种设计注入到产品中午梧,带给这一代年轻人极致的审美体验钠。   凤凰汽车 孪哎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南洌块化架构平台打造的遁白,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骏烫试?   俞经民侧佛蔬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用天鞋队。这是对这一代年轻人的尊敬化,他们自带国际范儿瑟,是可以引领全球的潮流的人群忍忙,因此有着巨大的价值提椭。对此恳畏玩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苛为,在全球也是一样汇。目前惊定惫,世界范围内敛裴燎,不仅是动力总成前瞻技术的整合绢刊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拌,采用插电式混合动力设计探采。另外息,大家看到的名爵ZS蹬苯怠,将会在明年上半年推出纯电动的版本廊,至于最接近今天这辆续航超过500公里马、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拌踞,也将会在2020年之前推出娩哦弛。   凤凰汽车 涉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祥霖?   俞经民 情:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郎划,设计上差5%捅橡,销售上就有可能会差30%事门路。那么对于自主品牌而言钵,就是要把自主性发挥好垃,去追求审美的宽度和深度赐菜抄,销量也才能有宽度和深度膛。名爵ZS的设计就是这样做的畅沉集,要追求极致功巧、不计工本猫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致构,可以说拇苏,名爵ZS的极致设计珊,对销售的宽度起到了很大的作用孪癌萄。   邵景峰 版:汽车设计是在不断进化的始拾浦,不会总停留在一个风格上釜,在互联网时代铂,同样要有全新的时代特质碉捞。另外吨空胳,从汽车设计而言鲸怜,例如从动感设计理念而言揭,英国车是鼻祖融,很多品牌都是以此为源头来发展的瘦,也就是“同源”色勺戮。中国航天能够上月球课,那么在汽车领域上同样有大的进步孺讥。之前德国杂志的一篇文章写到讣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杠鼎侮,在进化的道路上有推崇的看法沏,也有欢迎的声音氨共,这些都是要虚心接受的畏必岸。另外雄桃,汽车设计是一件非常严肃的事情淀立毋,每辆车定型背后窍寞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牧卤星,背后要靠巨大的投资来驱动粗蹿洽。   在造型评审的过程中记,流行趋势讲清楚驹,未来怎么发展说明白处可,否则误解就跟着来了杠噶潦,所以要有一个整体的品牌战略在里面舶率钾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恐卧逗。   凤凰汽车 棚劝槽:今年卧漂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处但?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剧拎咀?   林嘉瑜 染典稻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昂荒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄定辅使,拥有一颗年轻的心强,热爱运动圣雷、健康的年轻人垂龟茅。   从足球营销来说蛇袒碾,对于英国和中国齐,都有很大的国民基础嘎替老。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国特柯蔚,是英超乃至欧洲的强队袜驼酸,这几年的成绩也是不断的提升雇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涵。同时位库,利物浦又是一个老牌劲旅挽庐,有不断上升的潜力承蔡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莲,在用户上有着非常大的重叠之处金较。MG名爵与利物浦对的营销合作棉冻圃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泻筷堡,在活动和比赛中享受快乐农。   上海上港队也是一样的篡钾教。MG名爵经历近百年发展锣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣队卯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队集,两者的合作也是非常有趣的俏。更重要的是芭雌,MG名爵通过足球营销的模式僧,能够促进两支球队之间的交流导,包括之前组织的很多活动莽幌态,不光是针对中国的消费者膜倾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妓档,有效利用MG名爵品牌的特有资源防,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夕藤尽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芬。   车展期间皇彭累,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摧另。在车展之后桔裂,利物浦会在上海有推广巡展活动拍漓。下半年锣罗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敛,欢迎全国各地的消费者参与和体验新部晨。   俞经民 梨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怜,大家能有一些共同点做沟通融嚼筹,国内和上港足球队的合作锯,正是汽车和足球之间速度与激情尽赡靖、自我突破的契合点残贰,足球又一个很大的特点效豪测,就是会让人意想不到擦斗瘦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆拧患:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滑,与此同时禄庙猾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龟,长安汽车产品质量持续提升害豪,用户口碑不断提升戎瘟段,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澎纱挤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一檄、全球乘用车品牌中国市场第二名肝茎伍。   关于未来惹蛙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腑饱伶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘿妹头。   2017年是长安汽车的产品大年嗣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悍拎单、全新的SUV CS55畏疆、轿车睿骋CC狼弄蛋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市促榷跑,将会进一步完善长安汽车产品谱系踌俊。   如今读,长安汽车已经入围“国家品牌计划”效颇,站在国家品牌高度寻求发展筋舞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任眯怯。提升品牌溢价能力葛,成为长安汽车品牌发展的重中之重啃夸练。2017上海汽车期间救瞪丝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枚拐靶,关于长安汽车的未来驼腾练,徐留平董事长有话要说鹿弘,以下是对话全部内容缮馅硅。 凤凰汽车策:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逞粒?   徐留平秘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程项童,我们也是不经意之间就走到这个地步黔,因为一个产品昏鲁,特别是像汽车这种产品是更加的明显覆,它反映你的公司文化桥铣、你的公司理念是什么样的东西祷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奖茄良,你怎么样让产品吸引住消费者氦偿劝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闷废,靠的是什么摩乖核?因为美是一个主观的东西搂桔,有人认为这个很美绞五陇,有人认为那个很美怖释,从长安汽车之前的产品来看垃舞票,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陌椿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熟哼杜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撼寸保,同时想把这个产品往这个方向进行修改极烯。我觉得在这个方面摆魔队,从长安的角度来看衅壕,就是对于这种动感谐酮、时尚这个理念的偏好惟墒污。我一直在体会陕沸怕,其实我是在反问我自己慌苫,这种偏好它是怎么体现在产品上的寥?实际上是我们内心的这种偏好背喘。在过去的2-3年中硅,我们面临的话题馁窍,如果过去不做总结忱雾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逞,另外更重要的是说辅,下一步你怎么做椽凌背,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啤圈老,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峡卿,下一步是个什么东西赁温癸,消费者需要什么样的产品旗骋淖,然后作为公司来说喉次楔,你们能展现出来什么样的东西捌爸撤,最后我们总结叫生命动感智色双旋寸,当这八个字出来的时候溜,我觉得是非撑缏盥遥好化,既是水到渠成擂拭,又是醍醐灌顶狈朽长、灵光一现刨。这个过程卸,不仅仅是八个字的总结狄埃。这八个字出来以后暮坛凡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抚替傲,实际上不仅仅涉及到造型眯溅道,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恢还类。这样的话返梯倡,就有了一个提纲契领秃厂膳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躬,就能够有一个非常精准的东西阑色。   刚才你特别提到“色”木,我们当时想说惕申多,你必须要能形而上匿响操,要能够抽象出来搐忻口,如果说你不能够抽象出来岭穗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候购退茹,如果你弄它50个字艇、80个字哇犯,你可能不够形而上瘫,不够抽象化便,最后我们觉得“智归、色”狼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求究,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勾太惶。   第二个就是说消费者情感的体验烷,比方说对这个造型和颜色徐旁顿,甚至于这种声音或者是形状别汉、线条的这些方面的喜欢诬憨亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疾刹。当然我们也在想用什么样的词比较好棉烹,最后觉得设计的这个词很好吝,一开始我们还担心说这个词字挺多落客凡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乏,我觉得就应该让它有想象力歼,就应该赋予它很多的内容秤斧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慷河幌,孔子都说食色攘,吃饭以后第二件事就是这个字亥输撂,我相信孔子说的这个字也不简单意思磷,实际上说乡欣枫,智色这两个字还是最终反映的是人菏谩烫,特别是消费者的一种需求汇府鞭,对于未来传统的一种期许人陪群,这个过程当中袒宏,对我们来讲嫉,把这八个字想通的时候帝托懂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚀懊,这是我的第一段话题佬电础。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓷烂胆?那次在发布会现场有说霸腥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候频恕,一开始我就提出萌,第一个冒跋,这个产品要漂亮亢店烧,你不漂亮的话寐,什么样的东西都没用泛净。因为我们很早的时候就开始在考量饰恒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笑澎,后来发现不行秤德奸,最后我们在大概07咳会、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了塑。因为你还不能提炼出一个高大上玲饱、抽象沮、形而上的东西拴毫变,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮江递,但是每个产品都出得非常艰难勿。这个事这么长期干也是一个问题绕科耪,因此在三年前的时候屋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烤缆计,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解防何,对于消费者的这种认知净,把它抽象化桓,那么这样的话理解了以后婪弟,再把它具体化宛侮,特别是在产品傲福当,也就是设计理念当中一些图形化的东西衫,因为如果你不落实到图形化的方面刻首当,那就只有形而上没有具像化 廖桥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吾,图形化和具像化过程当中镐秆,这个就出来了毁。   这个出来以后的,我觉得对未来长安来说挥,我们未来在产品设计的过程当中蒲般,产品能否做到生命动感智色双旋握,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胶相腻?这样的话涟帆倒,实际上说忌领扫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勉,几十次的否决簇抗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衅僧,几次或者就十次你把它完成蹋扩菠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淖,那么这样的话祁,对于长安汽车的家族化送挽缅,我们看了这个车翅,看了这种感觉这种情感的体验失敢,那就是长安汽车纫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膊末师,这是一个甭忻仁。   第二个就是说界门粳,我们自己在研发制造设计过程当中凉,这个速度大大下降楔玛芦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降麓可遂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翠脖,如何把消费者的体验做到更加的精准敬,更加的接触到痒点题秘拖,这样对长安的影响是极其巨大的鳖脖瞪。   凤凰汽车点房:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卷?   徐留平涸刀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法既酚。如果说把它拆分开来锻难,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漏勘衡,智色双旋更加偏向于设计领域攀魔磷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镁割?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磨晃姥,我相信大概许多媒体会想玖圈,生命动感智色双旋怎么落地端玛?因此我们就想把智色双旋也说出来钾羞,不要分开恋碑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中史钠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戎。   凤凰汽车川敞垢:另外一个是提到的认知方面的感觉人窖,有没有一个专业的因素妙括亨,咱们除了制度之外酥摹,有没有专业领域的人来负责这件事粒爱?   徐留平旁:我们长安有一个庞大的队伍霞,首先要把一个汽车造好忍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寐步蓝,到高管团队牌冠,到设计团队坦,到制造和研发团队辨,包括服务团队胶逗惩,特别是主要负责的领导人匡刀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邪冯申,而仅仅是设计团队的话语蓉监,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捍卸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绘拳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倒袜淮,因此对长安来讲皖墨哦,是既有最高层特别的重视仇妮、关注和把握此儒哨,并且这也是一个最高领导者的工作职责爱嗡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知校目辛,我认为在汽车领域当中是行不通的渴认,当然我们也有具体分工峨亩。另外也有很多的专业人士完成这个事情疯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叹脱,还有轿车研究的绥施来,也有做SUV研究的偶卢惋,同时也有按照职能分的躲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中考红坍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汲,如果仅仅是设计团队的意见墓累帕,肯定会偏离了方向簇。 凤凰汽车堂古辣:一把手是指您吗荒?   徐留平戮彩:我是其中之一菇私天。   凤凰汽车皑:长安汽车自主研发的新车跑席拈,设计淘、评审拣裸平、评定环节您都会参加吗溯请?   徐留平纹:我必须参加惶褂,我前面讲这是我的职责镀,所以我必须参加埂辛惶。   凤凰汽车谴:无人驾驶车呢贯懦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车双艰小,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沥喝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洛喊喂?   徐留平蝗:上一次品牌发布会嚎,最新的无人驾驶技术也做了展示绞玻波,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猜,高速公路的环境相对来说可控性要好肖德。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的量危,难度要更大拖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻躺,我们不仅能在高速公路上做甫惧,而且能够在城区做漏,这个技术我们已经实现了突破室孝龚。   凤凰汽车炮森撤:长安无人驾驶技术进行的这么好瘁,量产会提前吗挎腑?   徐留平梳败项:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敌,实际上就是说姜幂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淮酒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脱胜顾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倾禽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定貌。   凤凰汽车磺:中美在进行双边的贸易谈判蹭齿信,这是谈判的内容之一纳,会涉及到汽车合资企业的放开丁,可能是一个双向的市场开放的动作陡,如果这个谈成了始,如果这个不再规定50%的上限瞄,您觉得对行业有什么影响裁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葡赡溉,那您觉得首先答不答应攫?再有一个多给他股份的话晾,对企业今后的运营会怎么样伎?   徐留平柿:我明白你的意思剂年黑,第一我确实还没听到这方面的话题抒湾光,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吐,股比这个事说了很多年厂磐,我基本的看法有几点好,第一个这是国家层面的战略和政策厕溜定,作为企业来说肪熬,我们遵循饥,国家有什么政策我们遵循什么政策韦瑰裙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呻侯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裙攀蔽,我相信未来的合作会加深猴咎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阔敞趟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现轻厂碉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摄,而是说理解消费者纱刃贬,能够洞悉消费者痪港,如果股比的溢价挺高毯费恭、溢价挺低群,但你产品不能卖出去点甜,那你不能分摊出去驮提,如何把蛋糕做大差非,这是合资企业要做的一件事瘟乒。   凤凰汽车骇耙坦:如果真开放辑,长安会想着往美国去吗旧揽,就像那福特来到这里呢乾灯?   徐留平菠陈:长安想要去美国是一个公司的战略含唬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系圃珐嚎。   凤凰汽车芬勤功:长安与福特的合作多吗铆?   徐留平怀:长安与福特是我们加强合作的方面班汞,应该讲这种合作的程度剩,不仅仅是合资企业纬汲脑,从母公司其他层面精忿,包括技术和其他很多方面都在讨论饶,包括海外市撤喟摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陕墨泉,它的能力提高了豁。第二 现在是全球化合作的时代熄,一家公司独立运营刻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洪睹便,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音很。   凤凰汽车法妹卢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闪危,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纹录儡,你还说了过去我们做一个车绣讹驴,可能需要很长时间好不容易做下来骸傻,比如逸动眷响,是很艰难的骚导古。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓄懂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吗香伙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资配,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉鬯浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兄馈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涩潘誓?第二对比韩系寐讽绕、日系瞬,我们的研发体系和他们的研发体系相比山归懒,您觉得能不能支撑勘,确实我们的实力也很强构,我们的内功可能修炼到一定程度享芍握,我们后面会源源不断推出好的产品地,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牵。   徐留平淳艰:你讲得非嘲睦欤好播衫,我觉得这是两个原因导致的戒,第一个就是必然性烘仍,自主品牌需要有成长的空间氦兄醛,第二个确实也有机会的原因耪股,恰恰是SUV的市撤亟亍,中国的消费者需要这个东西靠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拐剿悍,反应速度更加快一点溯岛,把这些产品推出确实是满足他们的需要还突耸,我觉得是两者共同作用的结果牧毛。   对于下一步自主品牌来讲彻,无论是哪个系段处玲,无论是美系催污、日系痰撤砰、韩系廊、法系稠粳,我觉得跟系没有关系谱,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴墒砟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挽渡渤,这是关键淘温。消费者他肯定是有他的诉求的脱岔,究竟是SUV澜檬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伤,他有他的一种偏好小承、喜欢尼现同,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道囤譬幌,这就需要我们作为厂商傲得,你必须要洞察到消费者的需求岭寥,实际上要看到他的潜意识是什么东西四飘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铺配黔。为什么我要总结长安汽车的过去呢摊?实际上是我们自己反问的过程篡,就是说在过去当中疯戈尽,为什么逸动会是这样夕态,CS75为什么是这样擅?实际上说舰倘吨,我们当时也没有意识到久蓄,反正当时就是这个样子廊,实际上这个过程是一个反求的过程捅,我们为什么会喜欢这样溪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中立,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灌孺崩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好避,我们把汽车理解为是生命的动感令些橡,其实是一种生命力的扩张迪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锰,而我们长安就应该提供这样的产品吮隋,回过头来展望未来穷界担,我们觉得这也是一个正确的判断答础。   凤凰汽车脸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歌位微。   徐留平读姜瞥:我觉得现在国内研发体系来看里害角,国家间可能还是有一些参差不齐潦洼,我觉得自主品牌的研发能力和体系木旅退,进步无疑是非常大的荡蛙垂,而在很多方面可能与跨国公司有差距抚藐碳,有些方面会比较超前璃实,因为自主品牌也不是一家囱末摩,跨国公司也不是一家罢绰芬,要两者来比很难说戌梧,但是有一点府,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易端沉,做好一段时间不容易赐牌夯,这个公司要能够连续做出好产品萝,能够连续向前增长两领北,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豢刃、设计应用春凰粹,在这个公司当中都比较受关注秃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谜绅径。   凤凰汽车啪:我想问一下自主品牌的建设申,随着我们品牌的推出无然,现在汽车品牌进入新的层面立咀革,会有不同的路径选择漆氯,比如长城即幢收、吉利推出新的车型昆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痕?长安如何能够胜出镰取?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芥莆,除了刚才说的两个级节,还有互联网造车的未来的合作伙伴的拱示,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尚错?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伶膊?   徐留平摊乏:实际上绘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侠,我觉得这是好事单,这说明汽车产业欣欣向荣痘道,是真正的投入谈稗,这是我对汽车产业的理解驰拉俺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚希,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奠掏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汞茂,例如一个产品到了造型师的时候刊肝阂,是一个说法妇、一个样子灯鲁挥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奈坚斧,然后到了制造过程当中又是另一个想法脾,到服务过程中又是另一个想法态焙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咐陵,既有高大上的撬,也有形而上葛搏承、具象的欧社朔,你要把一个公司从时间跨度韧霉浪,一个一个展现出来炉迫,而从空间的序列当中罐熟,你要把研发全部都按照这个意义春,我觉得是很重要的方面施拇魂。我觉得制造汽车是很复杂的过程画,各个方面的协调先匹滤、综合奉、修正隙胜、打磨需要太多的时间挺斑淳,我觉得这是一方面谅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雇睫,同时也是我们总结过去体会出来的欧闭,它是由内而外的静节。可能我们过去没有意识到这个话题律鲜,我们现在总结出来甸褂,然后下一步能够指导各个方面切绒瞳,每个部门都很容易做事情窃敞。   第二个问题你讲到造车瀑,我们开的会太多了胆酣,失败的太多了诗系趁,沮丧也有很多扔骂,基本充满笑意也就一次脸平,前面基本上是批评疵水、检讨灸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猴相,不高大上芭蔑。至于说现在很多企业开始造车情,我觉得这是一个充满魅力的行当舜,很多人都愿意去做弦佬。   凤凰汽车惩谁涣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样步崇巷? 徐留平侍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纯观沮,会选择相适应的地方红吗。   凤凰汽车集翟:就刚才的问题我问一下藏,刚才您提到和新创的互联网的合作拉栓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘦埂、蔚来也有合作算喀,您觉得长安在未来在互联网里面的话淬脆淬,更倾向于是一种怎样的合作穗捌按?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缚滤萝,您是怎么看的荤荷?   徐留平滇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甩窝,从长安的情况来看兑定,我们认为哪个方式都挺好的绊紊,现在是合作型的踞,是你可以自己干剂,也可以合作干香,也可以自己加合作干烩江朝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔬怂。   凤凰汽车题趁咎:我们打比喻处俩狮,37度是正常的温度亮,您觉得新能源行业逢处刮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辅卉,您觉得温度是多少顾嘶棚?   徐留平徊社:您觉得高了低了琴车?   凤凰汽车尾车痘:之前有人认为这是疯狂的阶段洞未乃。   徐留平肯纪:我对一个产业的衡量依据是壬类痹,在目前这种全球的经济运营模式下滦夸芳,凡是有金矿的地方丘,都会有若干的人去挖掘它尉填舜,目前我觉得新能源就属于这个阶段微澜剿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够透,应该更加得进入广发,因为从目前的情况来看千,汽车产品当中静鹊,一个很重要的领域就是电池挠森视,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放青,没有这种资本靶泰、技术椿斑痹、人员的这种投入和逃楔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的究蹈偏。   凤凰汽车刃锻:那就是说您觉得温度还不够吗粳梨?   徐留平毕茧:我觉得还可以棱睫,但是我不太同意的就是产能菱态,如果说你的产品技术不太优秀拎噶,你建那么多产能就是有点糊涂仁馅。   凤凰汽车齿焚:很多其实可以通过改造现有的产能肝浮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揣势燎,从这个角度来讲嗡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轿?   徐留平肆仙亩:从整车厂的角度我们希望成本低一点汕凡,选择利益大的节。   凤凰汽车簿芒:所以您不担心过剩吗蹦?   徐留平甜赦:我不太担心这个问题翰,我觉得电池还处于不确定的阶段涧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绘贝丧。   凤凰汽车窃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赣牡,不管是设计师还是CEO等等风茹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苔?当然那些设计师很多是主管的郊擒,老外有管经营的有管品牌络蔬,主要还是在设计和技术的领域突,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蘑?第二个是国有体制的问题锭台,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响论信柔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茫秋,也在高薪吸引高管人才栓缎诚,您是如何留住我们的人才悔,关于体制之上杆瓶、体制制约的问题黑竿,我们怎么解决乔锚笛?   徐留平硷:现在是全球化时代椿沽拱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炽,我们最早的时候是四无灌庆,没钱醒戊瓤、没人虑、没能力沦、没地位乱涂,到现阶段来讲违,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师媳公,这都是一种非常正常的行为侵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔑堡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国单市,如果对中国的消费者不能够带动鸡昏,那肯定不行咳,我觉得这是一个阶脚埂,无论你是洋务运动还是什么运动帕,核心是对消费者要动起来叹溅惟,这是一个坝瓣。   第二个关于体制的话题弊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偷,这个方面我觉得不能讳言陶惫。目前来看寒,对长安不是特别明显堆料,因为长安是属于南方集团旗下子公司你附遂,从南方集团来说磊,在这个领域当中闪监,也在他的职权范围之内做了一些调整卡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享襄。   凤凰汽车夹:如何看待这个机制淬?   徐留平虱为残:从国家层面来说侯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昆桅蛊。   凤凰汽车阂如:你们审批会很困难是吗咯倪?   徐留平弦梨挥:我觉得会快欣托屏,另外一个我觉得汽车集团鸽,也许给你量化很多股份钵速茬,但是最后你没有创造价值辣,给你1股椽赤,1×0的时候不还是0吗楷戳?汽车的成长缴迷、成熟或者盈利是一个艰难的过程缺囊。 凤凰汽车典:十三五计划像长安汽车整体的销量怪桶、利润和研发能力以及目标有没有那?   徐留平玫帆:非常有裸兼,我们愿景2025摩局,我们做10年的规划悲,在这个当中我们相对来说做得比较保守炉芹,为什么说保守呢矮领袜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当努炼扭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念法建忙。   凤凰汽车安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忌邯嫡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攘懒?   徐留平酷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镜,在技术和平台方面都在加强合作订娥,至于说未来它要怎么样攘渐替,我现在还不太好评价这件事矛。   凤凰汽车蓬:徐总问一下国际市场的战略惭拴浪,我知道去年车展的时候娥,长安说往海外拓展的重点是伊朗圣潭赤、印度冉、俄罗斯这样新兴市成汀,有明显增长潜力的市橙惆歉痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钦,比如在墨西哥婪衬椒,对长安而言蜕浑,自主研发这么好懈,又长期和国外品牌进行合作呛股慧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恒百、欧洲的市衬型烫馈?   徐留平充颠溺:在我们十年规划中就有签邯,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹊纷东,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淀,就是要稳扎稳打薯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墒,因为一支队伍最重要的是信心上辽焚。   凤凰汽车京棘毫:国内很多品牌都盯住印度这个市城病,并且国内品牌在国外市场很有竞争马,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敦皮?优势在哪儿烤呻虹?   徐留平路肩袭:对于海外市场我的理解是要扎下根去籍沪老,不是简单地把你的产品卖出去纲,是你能够充分地利用本地的资源僧,包括人力资源和其他的技术能力纪午,然后为本地的消费者提供这种产品和服务化,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长管,促进本地人的水平的提高镰,那么同时在这个过程当中梨,把公司的产品技术涵盖进去道,我觉得这样才能走得远蹿龚驴。   凤凰汽车访厂:长安最近一套体系出来了哥,有没有可能往更高的一段发展瓮郎?   徐留平涤弄殊:从长安来讲痛,我们目前的战略看习篓踩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘎校餐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贡,这是我们能够奉献消费者更多的东西侥扭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞳兑,但最终要落实到产品上惧,产品是一个载体让消费者感知它知道它泼,未来兄,长安汽车会加快产品推进的速度酣沥狈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蠕吝。   凤凰汽车劝:欧尚也在这里面吗昆?   徐留平家恕:欧尚不在搽娩。   凤凰汽车淀吝惊:东风已经有PSA很多股份同,对于未来长安和PSA的合作有影响吗报悸阜?   徐留平视耸:目前我没有听到有任何影响霸故,在实际工作中我们也没有感觉到缄。   凤凰汽车蔚期迁:理念发布会徐总是骑着马出来的疗,当时媒体圈特别关注侍卞灰,都刷爆了朋友圈弥赴灭,虽然我不在现吵榉拧,我不知道有没有特别的意义卤料,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼎拘,当时的考虑是什么炔?   徐留平疗平:两个考虑老害摔,一个是我把马和车作为比较实季泞,你要说一件事变柑敌,一大堆结构化的语言没有必要迷丧酸,我觉得既然是长安汽车钞捆,我们叫做生命动感弯浪搅、智色双旋免履壳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叫具晚,如果不这样做也没法让人尖叫揣誓违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卡坎,上海车展首日恳钩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氏虫胆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称鼻撂取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纲渭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凡秃良,12年增长了120倍乾碌携。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惺庙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崇劝嘶。   受访人截捅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烘。以下为问答实录边溶:   凤凰汽车誊称: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面场?   雷德?比格兰德贤喂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年栋须棠,这款车在中国市场的反响非臣洌好陵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霞,同时拥有强大的引擎辨劲,提供强劲的动力与性能型,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烦逢。所以纺诺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澜沏。   凤凰汽车揽疵娜: 在没有设立经销商的地区佛对当,玛莎拉蒂如何抓住市沉佟?   雷德?比格兰德蔡: 我们首先还是会增加销售网络吐刚闭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点璃师,计划在今年年底扩展到75个起奠妇。   我们还在天猫开设了旗舰店浓噬科,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岸董篇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钩菊绘,大部分来自没有授权经销商的地区并棠桃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屁,鉴赏力越来越高秽。针对这些人群坷,我们还组织很多不同的客户体验活动髓,如海外试驾弦,以及互联网方面的创新朔毛乐,如网络平台的直播驰。此外幸腺,我们也有不同的金融政策趁倒欢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务森,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毋晒。   凤凰汽车栓缴肋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雹,给汽车销售渠道带来一些变化怖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纯?   雷德?比格兰德凭搐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说态唱窟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具另乘舷,而是要提供独特的生活方式体验悼枫型。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顾弘,不止在中国猴识瞧,在全球市场都是这样拐。2016年救舶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梳,这个主要还是产品优势带来的恫看乌。新的政策出台以后漓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响白靠坪,不过最终的销售成绩还是由产品决定榔碴拐。   关于新的法规么谢,我们现在也正在研究当中肌钉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抽冲。此外协乘辞,我们在中国有非沉渚穑好的经销商关系夕纬浮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踌尉。我们开设的天猫旗舰店苫诺色,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孺猜:客户在天猫下定单徒先德,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务外碗编。所以芍覆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攘篮。   我们的很多客户最在意的并不是价格仆,而是优质的服务与体验偶佛巩,这正是玛莎拉蒂的优势所在峨挖坤。   凤凰汽车柯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撕旦背,有没有什么新的产品推广坚?   雷德?比格兰德孝朗: 关于新产品飘,现在还不是宣布的时候父胁揣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晚垒,等到新产品发布时我们再提供更多信息膜渤巢。   凤凰汽车差: 作为中国消费者熟悉的豪华车棉讣萍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乔懈凯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拷郊。对于玛莎拉蒂来说渤齐,未来在中国市场的前景怎么看腑去?理由是什么廊炮?   雷德?比格兰德骄丰标: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磨伸成,5年前笺删,我们在全球的销量大概是6,500台颠青,而2016年达到了42,100台探怠广,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巴呕,所以我们的增长一直是持续的膝辅。也因此蹲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碳靡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侯赐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验簿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茹口软,这就是玛莎拉蒂的优势魄。所以妹刹逞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度级轻。   另外龄酱,玛莎拉蒂的车主非常年轻巾,尤其是在中国市澈乜彝选,车主的平均年龄只有30多岁滤尾焙,他们追求具有独特风格与气质的产品歼反,来表达自己的个性与品味讨娇。   凤凰汽车此: 现在汽车技术日新月异使哼犊,尤其是新能源蔫磺、共享背、智能驾驶方面寐番碴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛋抢?   雷德?比格兰德告垮: 在新技术方面祈房,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鸥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琶吹。我们并不追求生产最快的汽车侍哥湿,而是要提供包括技术鹊、性能蔬、动力啦谦叛、驾驶体验等方面在内的最佳组合另朴膳。   针对自动驾驶沁炒谋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泊呈亥,帮助驾驶员减轻疲劳池,降低操作难度艇踢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慑,包括独特的声浪叼诧类、澎湃的性能吕踏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拦浮临,这是玛莎拉蒂所追求的怠。   关于未来对新技术的规划化汲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求李介,比如减少温室气体排放互庙粉,这一方面玛莎拉蒂也不例外锌豁。此外洪劝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馆,如苹果CarPlay和Android Auto逢局,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术味。   凤凰汽车蠢汤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化词,怎么适应惯?   雷德?比格兰德疥砍娇: 针对年轻人群非,我们采用的方式不是改变自己弗懈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应紊窍开。比如在中国取垫,车主平均年龄非常年轻哗技轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圃崩捕,便是一位年轻的中国女性费酶凰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啪嗅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史练卜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意簇勺,包括法拉利生产的强劲发动机哭、独特的引擎咆哮声泞椭廷、奢华优雅的外观与内饰超概、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颂思套,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颂淮坡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茹。   凤凰汽车确窃鄙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胁愧南?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茨坡撇,有没有针对用户画像做调整据?刚才强调坚守自己的DNA和理念抽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肠?   雷德?比格兰德孰: 在中国愧川,我们不断渗透到三四线城市绵,但是目的是一致的郡溃,就是要吸引更多年轻客户奸。但不管在中国乃至全球的哪个城市镶姐挂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怯遂识、激动人心的声浪店队、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邪拘渭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俗恢。   在设计经销商的时候奠疯,玛莎拉蒂也不是随意为之罕锭夸,而是按照需求进行规划敲金啪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仇,首发售罄的100辆SUV中才,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怠焕。因此惦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痢绒。同时酱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镣纺汀,客户需要一整套的优质服务惶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邓埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不圣肚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生栏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冗。   提问伎觅:您的新角色到底是什么样的哦蹿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法付盯?   Alfonso Albaisa互呕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篇荡催,跟所有的设计相关的工作趴鳞烽,都是由我负责老。之前我100%的时间放在英菲尼迪哀沏,现在会分30%的时间来垒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作香。现在大家看到的一些车型喉烩,可能是一些原来的车型哺,我们现在的工作撬算瞪,也是快马加鞭毙么斗,希望能不断的改进肩、提升现有的设计龚喊。   提问献抒磷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奸栓勤?如何看待他推动品牌前进时的作用肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肺半,我们会共同合作帛陷掸,不断进行我们设计的演化巴。其实我到7月份才会正式上任恋乳乱,我现在猜测或确定未来的设计理念男堑,还有点为时过早筷骚蹬。   我们知道敞险,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搜室眷、非常大胆前卫的坦扑,我们的这种设计是一个不断演进的过程殿丝解,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恢妥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盎啦。   卡里姆跟我有很多类似的地方啸。比如呻茸崩,我们都是艺术家出身微,非常喜欢设计北任刷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞停妙,并将其以各种形式发挥出来扯。   提问冕艇嚼:我有两个产品方面的问题歧。首先帛,这个概念车非常漂亮憾毒抖,它背后的设计灵感有哪些赫伐挂?   Alfonso Albaisa苇:秉承“冲突美学”设计精髓仇皮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡密。基本上就像艺术一样春芯陵,包括缝针翔绞拘、包裹感渐诲,还有使用的木质阮谐毯,都是非惩壳萋裕好的手工工艺悼炽。这是一种感性和理性的结合萌勒,还有一些肌肉感极强的车身线条淡巧瘁。   提问惹:这款车未来的定位铜摄、消费人群是怎样的涵?   Alfonso Albaisa澈慌:一般都是比较年轻的家庭粱吼,想要非沉倩耍宽敞挞寂、具有运动风格的车型鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐黑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日性窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摧翘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容被。   在发展新常态下秘,消费动力开始向下线市场转移丘码朔。同时鳖孝袒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级假拱武。由此敛哗开,县域市场成为新时代的“金砖市场”济睬伺。而对于汽车行业诺醇,消费升级利好之外论疙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贿。如何撬动县域这一重要市嘲 ?   胡绪雷表示嫡矗唐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔼屏,帮助县域出租车进行升级改革勉。县域交通的数据化娄、智能化发展梢刊闹,有助于未来网约车的下沉渗透镣对谜。县城消费能力相对较低车播毁,在出租车领域引进大数据之后盘,未来再进一步升级到网约车桅。   据胡绪雷透露慨检,首汽将在县域布局三块业务抛:长租车迷福、网约车(出租车)稿粪、分时租赁碎。分时租赁是纯新能源车睡瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充圣构嫩,它是纯电动吵毯镭,不用长时间租几黎,可以通过APP来完成鳞。目前褥,在北京有1000多辆车雾陶说,150多个点位寥堡互,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骄模发,对公务车改革会有一些帮助搜。   胡绪雷认为勺梯,网约车行为是偏汽车前市场的角色雄敖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迪边晨。第二歉蔫,在居民习惯了这种消费行为之后蓬猴胜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妨光,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导换。   当日始边喜,首汽约车作为新生力量失滥鞘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进手咆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驾瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧夕料:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乖坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办加羔房,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示理,渠道下沉要根据市场来判断统耐,服务要根据需求一直不断地跟进井。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况按,比如说对经济的支撑飞捐烹,对政策的拉动屑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烹。近几年梁渴,一汽吉林产品在县域销量比较高棵拢井,对县域市场的期待也非常高囊浓害。从目前产品结构来看瓤,产品消费比重70%在县域粒败,30%在一耙堡纱、二示尾俗、三线市场瓮撵石。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型介,外观汹底徒、配置频幸歼、价值都迎合了县域市场的需求誊歇。   从流通环节上来看驶,县域市场做的非彻穑好半夺栓,没有什么瓶颈因素鼻醇。一汽吉林也努力在渠道建设寡、服务跟进等方面做成长和改善阀降瀑。同时宋长欣也提出了一个想法拿词醇,“县域对自主品牌在公务车鸡冬对、公务员购车方面是否有政策倾斜挞材,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长想,这是我们车企的想法岭帝喊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摔,要根据市场来判断艾。目前济,县域之间的差距非常大朵罚,包括现在推行的3G服务桥赫,在那些无法设定固定站点的地方刚短台,推出了3G巡航服务坷篙斯。服务是永无止境的工作拭轨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荒膛迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微久:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拴跋爆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示输壁论,新能源汽车推广比较看好北蒜、上别、广限行咎疮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场任蹈徐。尽管都看好电动汽车的发展趋势敦搬,但做好市场并不是一件易事庭刊粹。   目前比较看好两个市车搿,一个是北洪鞘、上陋类、广限行兽逼、限购市惩取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙酝肌,这个市场的发展速度很快韭晶。例如河南撑遁敢、山东捶秀群、西北区域镣擅夏,大量没有牌照的低速电动车顺,在政策方面仍处于灰色地带本篡恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哭路徐,在国家和地方补贴的支持下瓦水,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驮炉傲,在农村市场敬、县乡市场得到了非衬秩辛樱好的认可暮黑刷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凛匪,县城市场的消费者的房屋空间大榷,有充足的空间停发车辆蔬称弗,拥有较好的充电便利性煽附。其次行驶距离不长辣坡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岭投。另外惋强罢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难及井裴,因为小车型成本低奉。   赵智刚表示僳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汝。河南地区腾蹬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帕时,在替代当的出租车灯莎、公务车方面取得了不错的效果舌。同时哪户,也在积极跟海南政府合作督模,投放了一部分公共用车蹭胃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烈岗涤,比如是文昌纳珐挎、万宁阂、琼海等县级市姑炼,未来将在海南全面推进别叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队疏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲相算。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孰桓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行馁岗。会上嗣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咕岔还:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂七。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撕,是参与全球竞争帘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秽。”   在当日的论坛上亩,郑刚发表主题演讲偷献陷。在他看来檀畏,打造世界级新能源汽车的品牌浪鞋,最核心的是独特性催、差异性艾拐凹,是比较节能优势逞虽雾,浮出水面的是视觉鞋付柏、是LOGO晨、是VI虽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睬良,其中成本优势是最重要的组成部分潜涵。   早在110年前道,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择螺撼蓬:蒸汽驱动车膝、电驱动车和燃油驱动车秘薯。然而懂憨揩,在后来发展中曙掠,电动车败给了汽油车猎。这是什么原因造成的蕾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勿贿。亨利·福特发明了流水线生产昏蜕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腥忌,成本大幅度地下降比,售价拉低到850美金长巨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跋季魏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以范入,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踞咐腑。100多年的历史多次证明了这一点警佬。” 郑刚说甩。   在反思自身发展时腐,郑刚透露长,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隋拨哆,规模在迅速的增长苗菠矮,但很遗憾并没有带来显著的雹糯、大幅度的成本的降低僚侥。   为此帮,郑刚提出没,在推广和普及新能源汽车的同时擒瓷贸,光靠技术进步还远远不够狈貌题,更加要注重洞日、培育成本领先的优势阮捐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂墟,是参与全球竞争宋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提川搬。   他建议录,对新能源汽车未来的产业政策晴、行业标准睹娥森、行业监管等挛泥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俏虏,这样才能培育出行业的龙头企业碉钨巳。   如何通过提高规模赂、优化设计琴尽皑、优化政策和制度创新虱?郑刚说可,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圣拌饭、交易成本和政策成本戏迟电,来打造企业的综合成本能力和优势沙讳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势头库。这还需要企业和政府共同携手哆,不忘初心茹腊量,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逢妹裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:韩大为" "  魏建军多次提到贡蔬,我们的确有很多故事确,但是他们没有写得很好邓谩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灿巢?魏建军直言不讳地说挨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后本。   囤地赚翻透、离开保定想、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撵,且莫名其妙篮,或者无中生有的传言所困扰集探,最好的纾解方法是什么力居姐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幕涛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驼悉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埃氮孤,魏建军淖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涝赐停,与部分汽车媒体交流维括。以一身轻便的牛仔装""示人""犁逞,魏建军笑着说驼旅,是在同事的建议下才穿出来的氛什。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骆省,魏建军坦言涕鲸嗡,的确压力很大别烤酶,也很难受桅钉侮,“有时甚至想哭”轮。他说仇,我本人就是保定人蜂诡,能不希望自己的家乡更好么贯低幌?当然宽仁髓,我们只有把自己的产品做得更好挽。    诚如魏建军所言录钉,近期暖分,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾情奸巳,来自媒体的反馈好评如潮漏。有作者甚至设问绍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桶镰铆,否则也怕媒体老师太忙”竭广,长城汽车一位公关人士插话道襄。    10日下午的WEY首度试乘试驾波,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毖宫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格路配,有同行在现场就说沤够摩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筛凡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型境撼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靠。    动力配置上蔬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术概柿撂,最大功率达172千瓦鹊赖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点噬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上入歪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苗,VV7s几乎没有发飘的感觉蒜铰蕾,而车内噪音也得到较好的抑制沉输户。“我们在整车NVH方面做了很大努力辫,也取得了一定的平衡”喉铆,魏建军说涕文。   VV7S    在交流中醛徐贫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时金,大谈饺、特谈所谓“轻奢”猎华供、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时省靶庆,咬住“聚焦”二字不松口寞。而是多次征询媒体试车时的感受垄痊,并逐一分析宿、解答媒体所发现的问题挨席。整个交流过程朵暗为,他都态度诚恳筒,即使是谈到一些尖锐的问题推樊,也并不辩解污惕扭。他甚至非常谦逊地自问自答胎,人为什么会失败抬纱?尤其是一些有着巨大成功的人陵失疏。因为以往的成功损酮裸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坞沙盾,就很容易让自己失败胚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藕变斧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冬掠。他认为咎,好的产品本身就是故事杉董,而WEY就是要做最好的产品俯欣抒。此次帛暑,魏建军多次提到收矛怪,我们的确有很多故事要讲粗脓衫,但是他们没有写得很好拆途,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的提,所以稀怂,我在让他们重写械。魏建军笑着说染,把一桌人也给逗乐了接搞商。    在媒体谈到其他竞品时顷,魏建军都给与很高的评价剔。不过最终还是认为自家的产品饥抖:底盘更扎实饰估,操控性更好怜,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞘搏,所以对他们(研发人员)的要求也更高垛撵。   VV7S    据悉汉活叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祈碴呜,预计售价在15万-20万元区间米。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拷氦,他思考了一下才说甘洁,它的配置太丰富了衫焚,在相同的价位空间副浩,“肯定没有比它更多兔达闯、更好的”芭核边。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佳卢?魏建军更是直言不讳地说寡攫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彪臂蔑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抢保,一位来自上海的资深试驾教官说敌同固,之前很少接触自主品牌汽车呕,这次也是第一次来到保定夺,第一次来到长城息毛颧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犁沦阶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言补扫。期间莆梯,有一位同行说肆谱憨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糠?或许这才是魏建军的真正用意吧骨梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔沤:李芳" "   陆逸表示供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揣,因为正处于发展的爬坡期妮兰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茎蹬泥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骇,而且要深度国产化屑饲巢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中林垒洁,雷新透露绥,上海车展期间漏舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惹惩谷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现违距。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沁低售,陆逸明确表示虹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媳,因为正处于发展的爬坡期樊肆。关于国产化的工作酬搪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霓亮,未来将坚持不懈的进行国产化工作焙建,而且要深度国产化膳。    日前市,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典定胳秒。活动后挂不,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年册,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坛说,超过23万辆光兽眷。今年第一季度记戏菏,英菲尼迪在华销量破万辆供,同比增长4%慑瀑,而其全球累计销量达到67367辆躺冯漏,同比增幅为18%盎。无论是在英菲尼迪全球体系中硅捂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伤氯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蕾。在不少业内人士看来卜诽杀,从去年4月以来渭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞揪。    对此搐斑,陆逸强调谭,目前英菲尼迪的销量很正常骇纲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军新兴贤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颧,还处在爬坡期卯缅圈。他还说傅比涣,所有的汽车品牌进入中国后沥措,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挠伯系、运作能力提升及投资力度加强滥,会迎来一到两个爆发期榷莎讽。    事实上粒缆,从2014年开始罢扩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仕,就迎来一个销量增长的“爆发期”赊:2014年冯,英菲尼迪在华销量超过3万辆讹继,同比大幅增长75.6%距,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棵,同比增长33.8%稿晤。    不过圣艘股,步入2016年茶刨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捞顾。当年4月初喘脸还,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在十愤,刚好满一年慰喉硕。在过去的一年里堕汤驼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘟趟偷。陆逸坦言誓贯乔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谜斜,以便更好地认清我们是谁长,我们的未来在哪里潭隧剃,我们应该做什么山屁壬。”    在陆逸看来境鼎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皋,今年是进入中国的第十年虐。所以作为一个年轻的品牌饭,这本身就是一件很有挑战的事情屑。他还表示怕盟河,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累办短炽,是更聚焦的一种进化难惯。因为市场环境在变化督,消费者的需求在变化罗杠,我们也要根据变化不断的调整动镶癌、创新币、挑战自我屉氛理。”他说崩难,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轨,就提出了‘挑战者’品牌战略手。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的污,品牌口号必须得落地谋。”陆逸表示黄信,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纹瀑,聚焦目标客户群察,让产品与目标消费人群建立联接归诞、产生共鸣募。    陆逸对中国经济网记者表示茶唐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚼填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睛炼,而且要深度国产化泛酗拨。”他说瑰爽沸,中国是全球最大的汽车市澈抢炊痢,同时也是很特殊的汽车市成稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国武盘缺,就要真正的了解客户炮畴,扎根于客户怖实、扎根于市晨客⑷痢,这就必须深度国产化呈书临。据雷新透露悸磺短,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%途禄策。    但是掠浪,从2014年底国产以来翔荣,英菲尼迪只推出了两款国产车型誊渡诲:Q50L和QX50仍粳。对此曹褥钾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骂颂。陆逸表示掠范,“关于产品线布局的问题推搔悔,英菲尼迪有一个长线的规划壳。”    陆逸介绍说唱缺啦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年悲痉辽,规划内容包含平台规划岸舰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仆心闯。他还说抵篮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备典坑,我们的目标是通过完整的产品规划浅粳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品久捂。”    谈及国产化在今年的推进程度境,陆逸表示怠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拾同,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汗厢河。”雷新进一步透露狗,上海车展期间股掸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时势嘉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焦汰泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豌侣,通过销售Urus蹿经,兰博基尼总体销售量会翻一番敝贰仆,突破7000辆大关谁。    在更遥远的将来趁,很难说会不会有纯粹的电动车经疵。这是因为蓄电池非常重侯粳痊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制上究扔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程肱础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌湃泰唇。自大众集团和奥迪公司接手后搏,兰博基尼得到积极久、稳健的发展什活。日前济沉圣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丢,商务部主管Federico Foschini坊碌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员玩棠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梦贺:并入奥迪公司之后挪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狙胚画?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庭?    答纺协察:2016年锭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挛蓬错。奥迪公司和大众集团接管之后稼苗木,对兰博基尼进行了很多投资钉淋少,让公司发生了非常大的变化帛。此外裂砷兴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品录络违。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锰镣,如果没有这些投资俊慈儡,就完全没办法实现这个计划痴。所以晚既密,兰博基尼公司从中受益良多耸。可以说辟舍,如果没有被接管少,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妒彤。    问奴骡:在您的介绍中淌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糠鸵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歌新?Urus投产以后奉淘谴,重点会不会向中国市场倾斜裤?    答设:目前淡,兰博基尼公司只有两个车型系列扇桑肌:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氏。因为各种原因佰盟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炔拉查,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唯蟹。2016年锤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘶期。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%末馅陡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抽稠美。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放地乏摹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唯骂。2016年楼邢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渴。新产品会在2018年投放帘,到2019年碘僚司,通过销售Urus快尽淀,兰博基尼总体销售量会翻一番谢,突破7000辆大关款陪洼。在中国市场上尺色,SUV是非常重要的产品了。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求票琴闹。    我想强调的是描努耸,在中国超跑车市沉某堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铃惟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氏蓄椒,Huracán大概在300万到350万人民币攫络茫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骂奠。    问湃祟嵌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膘径?    答局仟哭:目前侨媳,兰博基尼在中国有15个经销商呵酱。到2020年浩售修,我们希望经销商数量能增加到20到25个瀑。当然漂滩,通过Urus的投放惮餐,在华销售量会增加巨潦金,服务涵盖的区域也要明显的扩大抒。    问厂谢海:如您所说舵誓甲,兰博基尼在中国有15个营销网点芹庭蓬,去年销售了151辆(车)分旗闻。我们简单的推算一下寸桑解,平均一个营销网点一年卖10辆车啃。那么悸盘蓖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绣澄?在新的超豪华SUV到来之前滦蚀塘,是否有改善他们运营能力的要求呢划溶吞?    答氢荚:是的季,会明显提高经销商的运营能力蹄,新Urus也会变成一个破局者奥。虽然现状如您推算彤,但是在Urus投放之后陶,大概2019年或2020年江芭疚,经销商的数量会增长江,同时每年的销售量可能会提高到30辆勒黑察,整个业务会明显的扩大煌镶,售后服务也会明显提高沫。而且由于SUV使用的频率比较高酱皆许,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枚贰涪。    问竿圣:兰博基尼车型比较少客,所以每一款新推出的产品都极度重要抚卑氢。现在的汽车行业发生了一些改变屡,比如智能化前疼围、电动化损卜。那么特吩钙,兰博基尼在研发产品时茬涕旅,会不会受到这种趋势的影响埠墙监?    答堕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征础房辅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镶裂,更多的是代表了一种感情咀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匙歼,采用V12的自然吸气发动机锑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谐草。    这是兰博基尼最核心的销售主张详睬掏。未来辜工,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伎瞎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寝外,甚至会超过前款车型沙溃。而出台Urus产品时则会有一些变化庐,它将采用涡轮增压V8发动机富档坑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机电惩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型差师。但是去,不管从产品定位爆狭,还是感情诉求方面来说恕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尾偿。在更遥远的将来鲜破爬,很难说会不会有纯粹的电动车欧。这是因为蓄电池非常重敌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叫笑窜,可能未来技术上会实现新的进步汗,那时我们也得重新考虑这个问题肚啥。    前些天如瓮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型图皇俩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录憋,其V10的发动机再一次提高了功率钩煤僵。当然氛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饱。通过技术创新以及功率的提升焦统羔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缕苍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扑簇逻。在预销售的阶段顾扰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氢材扑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斤,能够击中客户的心理需求告。    被访人犯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丝吉。1998年到2007年徊埃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年空面,负责兰博基尼产品工作;2015年腾费,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溉,负责销售及市场营销凹似汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷挂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示播晤磊,中国是世界产氢大国彻常棺,制氢设备骄害外、储输设备刺复同、制造技术等条件不错婪,具备发展氢能的基础示喜动。从环倍肀商辏和能效等方面考虑叹蚊枪,中国应进一步推动氢能源产业的发展墟案铣。    周奕丰谈到亮韩湿,中国目前主要依赖化石能源摩赣戒,对环境污染严重娩。氢能源因来源广泛携餐乖、燃烧热值高豁、清洁无污染和适用范围广等优点观渭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揭倾叫,目前看火,中国氢能利用的研究相对碎片化牢慕,与国际先进技术相比还有差距递贩,没有形成产业化舍咐卫、规模化发展好匿。中国应迎头赶上荆,卡位世界前沿硼。    他还提到才,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熊笔,提出实现大规模溪、低成本氢气的制取挂限、存储倡瞳半、运输甲、应用一体化的战略目标弛绢颂。这非常重要窃啤抢,未来需要各方协力败垫寡,加大投入歼仟,推动相关产业进一步发展日墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓝娟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措函。    他谈到查,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堆,各方需要引导资金更好地支持实体经济朝酣哭,促进金融资本流向实业限佛歧,真正促进经济稳步发展娘哀,夯实经济发展基础捅僧。这既是稳增长疏鹿、调结构的需要刨斯,也是抑泡沫嚎答叫、防风险的举措啸摊瑟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动记耐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躲冷感,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞍教。    周奕丰最后介绍彭愁旗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛾萎,也在不断创新突破羞梁工,寻求产业升级笨。公司主动发挥自身产业链保警霸、区域及成本优势郊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眯沪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胚、旅游景区袖铆痰、汽车营宿地孰绰、农家乐巨拆沙、家庭菜园等不断扩展外长沛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惭,以多种方式在国内推广土壤修复卫沟菇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捐纹皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   国外媒体报道愤藕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咐村,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坑敦俄。 李彦宏    李彦宏表示恼鞘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车和杭。尽管有一些技术问题需要克服迁唉秸,但它仍然有望达到目标律堵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斯门牟,前微软AI专家陆奇任首席运营官私四年,负责大量投资的自驾车业务部门辅。 百度自驾车    李彦宏表示犊欣吴,我们很可能与传统汽车制造商合作巢退,而不是孤军奋战羌淮来,目前还没有制定出这项技术的商业计划罕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贤偷金。我们将竭尽全力实现这一目标环,收入和利润是其次的考虑说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技干惕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踞衰凹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恋,共享经济还将怎样改变生活孪秀?   三年前胚惫,基于对共享经济的热忱邓危,清华学霸张丙军创立PP租车忌翅,开启了汽车共享事业;三年后本钮剿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氛拉,成为汽车共享领域的领头羊册忙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丸,3月7日台胆,张丙军开启了共享有车生活的新征程皋壤埂。   3月7日趁落币,在几百万用户的共同关注下哇铅徐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗜刨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滤殊渴,也是张丙军重新定义有车生活脖李靖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绊长些。   从PP1.0到PP2.0时代衬歌嘘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骗镐、一个符号或一个名称那么简单袱,它是企业创造持续价值的支撑杏骄椒。若没有十足的理由寸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓攫。将PP租车更名为START怕毋堵,是源于怎样的考虑渺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暮烤卞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缅赊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举共。   “三年前和,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虫讼帘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惭苏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毁。由于便宜便利稻淌浆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勉踢。”这个阶段娃匙,他称之为PP1.0时代貉莽傲。   经过三年的发展版犬,PP租车推崇拥有而不占有痕宝、盘活社会闲置资源的共享方式仿拒,逐渐建立起以车为媒介刻困陌,重新定义有车生活的2.0时代庇类。“START不是买车让,不是租车凶萌丹,是共享有车策。这是年轻的人群纳肯陡、爱车的人群儡,最向往蔽、最有潮流的有车生活方式挨。”张丙军说答,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霞金、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惋。同时概,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户么,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畔,让每一个用户体验到最真实汐迸啃、丰富篡、有趣的共享有车生活豆确词。”   START代表着新品类蛾蛋、更丰富的选择勒贡肆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贾嗣,相较于神州租车陋、滴滴租车等传统租车公司恍苟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奶昏?   张丙军认为棺,START的核心竞争力主要体现在三个方面漆漏呵。   其一哎馆涎,PP从1.0进入2.0时代炉湾乳,新品牌START更具有张力辣材蔫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桅纠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赤迹淡,START重新定义了有车生活逼,开启了全新的“共享有车品类茫樊狡。”   其二誊发涡,为实现共享有车的多样化选择孤夹,除常见的家用轿车外芒罗尖,START将主推个性化的用车体验彤妻革。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炬辆啦,如保时捷911丢替凛、特斯拉凑涂、大黄蜂划烂拇、牧马人等等妻。此外蛊阔刑,用户无需承担高额买车款和养车成本蔬涟掀,性价比更高铂。   其三毁磺禾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阀茶皮,以及更完善的用户信用等级坞暇宝。这也是平台长期价值实现的核心抱啡秽。” 张丙军介绍蠕沮,START共享有车生活平台为使车主放心共享湿,平台推出了一亿元车主保障金孩,严格的交易信用体系帛愧,确保车主爱车无风险;对于车友汐,START还与多家大型保险公司合作木惠官,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窟肥,为用户提供更具信任的服务借惭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纫,我们的目标是蜗骸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惟壳。”按照张丙军的预测顺贤,中国自驾用车需求量巨大掠衬,而现实矛盾是愁替浇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辜,不允许每人买一辆车满足自驾需求铅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量跨按浪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掳皆僚。   此外鼎案,他认为哩,随着消费持续升级纠凭怕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顶叼。“感受丰富车型带来的不同生活体验食嗣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埃钙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敛、丰富淮、有趣的生活方式完认棵,让有车生活更加精彩婪。”   张丙军表示膘锑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篇吝米。START白镣,梦想才刚刚开始九横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪盼:李芳 版权作品靶犬暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑,严禁转载为逛,违者将被追究法律责任适唤。 获取授权" "   今年全国两会上吗斡倘瓮,董明珠在接受记者访问时说酚购:“只要你敢想饶粳病,比如以前谁会想到人能上天东,如果我们不去创造窜焊,人能上天吗拓鲁膏?你不敢想休胚,你不敢去试验末,你永远不可能做好门榷体。”    过去的2016壕盟嫉,伴随董明珠的访酣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脐伎魂:格力全员加薪1000元反陋、格力的员工房监辨了、以及格力的手机……对于这一切睡,董明珠并不过多在意苫,她说四,自己最关心的还是“掌握核心科技”盆凭。在今年全国两会巾,作为人大代表珊为,她再次提出了自己的董氏宣言娃掏:确实这两年的发展寐迷梗,总书记提出的供给侧改革凭踞,我们就应该做供给侧改革的排头兵哀骡,因为做的是实业柏,能够掌握核心技术力蚕评,制度也要跟上夹挨灸,真正给那些创新型的企业快档、有创新梦想的人一个环境狠竟晦。    对于国家介点隋、社会匈恒淡、普通百姓的诉求嘎,董明珠是这样回应的烙硼屯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献串,他真的不是仅仅是索瘸诨参尽,收获纱,比如说我们过去讲突列,这个企业了不起娃默,再就业橇浮,反过来你要感恩这些员工习,没有人来给你打工般彩,你凭什么去发展煞杆嫌?所以我觉得要有一个感恩的心情好。”    把感恩的心落到实处袜那,就成了格力员工的2室1厅布碴,于是量财哎,别人家的老板就这么出现了瑰。 记者喉腹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧封第板?    董明珠胎刀:对谓戏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现几惮。    记者炮负提:以后所有的员工都会2室1厅但窃?    董明珠硼:对对对榔惭容。    去年末咕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞睢,但因股东大会投反对票而失败擦泻。随后磕本,她以个人名义增持珠海银隆股份哪修慕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业点,然而甩俊飘,到了今年节试,新能源汽车面临两大不确定因素绕佰杀:电池唬碎掳、补贴“退坡”答堕。在董明珠这里呕嗅,似乎这些俨然不在话下途嫂汾,董明珠说崔鼎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沏板戈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙帧,“不是因为退坡我不做蠕,也不是因为给我钱多傻精骚,我去做谷想轻,我认为是一个责任北去疗,是对社会胎配剧、对人类械,你都要去选择的一件事却。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖困,董明珠很不以为然豪滦险,她认为湍踢,这些都是炒作敬才,并没有人真正说到自己手机产品的质量袱疗,只要没有说到质量廷仕客,那就不是否定霞顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  近期泥泉挺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涝酱凤。美国此次取消“双反”咀舷,对中国轮胎产业无疑是一大利好丧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浚猜俏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变公沫。   全国人大代表箩郡灰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惰踏,在轮胎中使用RFID电子标签技术督,给每一条国产轮胎装上“身份证”娩吧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舜烤希,有利于消费者对产品品质加以甄别徐滩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盖汲咆,从而规范轮胎行业发展涉诺疚,促进行业的产能优化和转型升级颇降茫。”袁仲雪说害含旧。   据了解涝幻付,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庙,全球多家组织及单位参与簧。轮胎用RFID电子标签的应用乱巩美,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体璃寞,将等级数据写入轮胎标签内部挪脱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捣,伴随轮胎终身使用仇。同时家诫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体相箔,使轮胎更智能岗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS魂,能实时监测轮胎的温度晨痢、压力等数据碧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鳞霓粗,从而有效减少安全事故投泉茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够槽:李芳" "全国人大代表瞬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题介,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乖陵烹、环境协和发展的产业称,由于行业标准尚未建立盒花,使得整个产业发展处于十字路口士。全国人大代表抛、时风集团董事长刘义发建议闻菠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琼殿歇,全力推进供给侧结构性改革掀。    在刘义发看来财文盗,四轮低速电动车是市场主导桨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熊含徘。目前灸,工业和信息化部喝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戏菊角。该标准的制定镐,对规范四轮低速电动车行业发展翔虎虏,使三普蕊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代票窜,直接实现电动化肛、节能煞侩、环保安全出行具有特别重要的意义躬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藕膘涂,又适应市场需求敞森妊,刘义发给出四点建议桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掇扛仓、标准制定应充分听取行业的意见捐漆,响应群众的呼声沪税。制定标准应尊重市场规律涉宿,规范了、引导产业发展夺建,而不是简单的限制悔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求级科想。    二递、标准指标应体现四轮低速电动车的特点募砂际。四轮低速电动车安全篓粳派、环保等、经济戚洛粹、舒适嫉匣,是摩托车甲、电动自行车轻、自行车等升级产品抒保亲,特点与与高速电动乘用车不同甩茫雄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阀倾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卵狭室。    三吴剁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熊、政府引导的办法陆仇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点相却,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纪滴夏,如采用锂电池政府给予一定补贴让。    四痛、在制定产品标准的同时踩挽伐,制定企业准入管理和注册登记撼电、道路交通管理的配套法规春杯窍。产品标准只是为行业规范管理提供依据伪逗,而实现规范管理是一个系统工程鲍。政府应加快制定企业准入毙钠牌、车辆注册登记核、道路运行管理的配套法规萍燎硼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肩,方便企业让利于民立侠,减轻企业和用户的负担但伪睹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求监、加快供给侧结构性改革的产品番驴,又是一个节能环保的产业副仁工,引导得当可以大有作为亥匠然。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羚。”刘义发建议隧奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提洁:李芳" "   近几个月来橙,共享单车火遍了北京城补穷。6日晚厂,全国人大代表涎释、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示许不,今年上半年裤筋处,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亭掀。    徐和谊说备醒,伴随着公车改革私,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辣型呕。“很多公务员手机上有软件体,一刷就能用车诵喘。”他说奋熟芒,今年微陛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众该莱浇。上半年雇催,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车美。    据徐和谊介绍石龋徊,未来投入的汽车数量将根据市场而定好妓舌,租用的价格将有竞争力笔。产品的外观将非常“吸引眼球”漏灿,为两座式纯电动共享汽车如沮舒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虚鸵,适合分时租赁和共享市场需求趴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驳矛席。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菜免堪,在手机上可以查询哪里有车泉芭蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穗奸,目前大家用车起点和终点不同簧绣沫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛇。”徐和谊说滑把,目前累店淑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节黎,包括立交桥下禽钒、公共停车场叭备恃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钮碎荒。目前边远的地方停车资源丰富享认烫,但是用车的消费者较少尚稍阶。“希望异地还车的便捷能够实现袖悉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点连,否则还会存在最后一公里的问题瞬骑桂。”    徐和谊坦言娇,停车位还存在管理的问题钩膜唯,汽车是价值比较高的消费品龄蜜,一旦出现剐蹭楔,租车人还车时也容易“说不清”惨反。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翔、“钟摆效应”等问题太剁。“有些消费是单向的饲说评,如何让车回流也是个问题”督堪。他说戏,目前东,北汽正在进行市场研究嵌锨袍,探索解决方法烁。    徐和谊还透露簿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行囊宝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醚焊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艇。目前距2022年还有六年时间钨瞎擎,从可行性上讲壳迁,应该是能够实现的了。届时希望借冬奥会的机会假突,展示中国制造的水平暗握惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁抬绍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荆氯聪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沦扳,目前已追回骗补资金或钒揖蹦猓款23亿元倦,并对有问题车辆不再补贴通,对闲置车辆也暂缓清算惟。    肖捷称檄,在财政部门督促下陈摹,目前相关企业正在采取措施颂融稗,认真整改发现问题宠。    有记者问使缎抒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展精被,肖捷表示亲饺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唯班际,主要是降低了补贴标准卉,同时也设置了补贴上限呵呜馅,还提高了准入门槛广门。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湾偏,同时也可以有效防止出现市场扭曲帕耪。”他说警示乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴灌辽:李芳" "全国人大代表径、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丁托、废液隆枪泡、废渣等污染涝妮鹤,一旦有机电解液和钴妊惜晶、铜溉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中便,就会带来生态环境安全隐患趁,甚至会危及人类健康翟。”全国人大代表扁栏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示破箩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匈哆清。这位带领团队经过几年技术攻关弯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人婆某,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喂构。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酸刺。在提交建议之前镣奢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浚涵尾。    自20世纪90年代以来台孪,随着锂电池广泛应用毖巢朔,我国成为世界上最大的锂电池生产瞄虫、消费和出口国齿垦,近年来我国出台了购置补贴玫翘沛、税费减免慑、研发支持稍脊、消费优惠脓、基础设施等一系列重大政策措施激,新能源汽车市场日益蓬勃发展卡痰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆横、保有量超过100万辆孔,占全球市场保有量的50%嗽坛苔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颠绅撑。    随着新能源汽车快速发展糯,作为新能源汽车的“心脏”舵,动力锂电池产业也在迅猛增长扒匈堂。按照相应的报废标准爽,动力锂电池回收利用市场已经形成嘿徐。有研究数据表明垒别,预计到2018年街亮孩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盛,累计废旧动力锂电池超过12GWH泰艾、报废量超过17万吨瘦,从中回收钴课氮恍、镍磁瓢、锰毖第、锂累咖来、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汉谱纬,到2020年将超过100亿元水,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糖屯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梦厘疾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揩。”张天任认为吵,如果动力锂电池做不好回收利用刃思,就违背了绿色发展的初衷锨慧悔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浦搭贝,但现实是计蒲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逝。“废旧动力锂电池包括不同的类型淳苫、设计工艺和串并联成组形式参辰,以及多样化服役时间辆、应用车型和使用工况问协,这导致电池拆解不便阂社坟。另外关,国内尚未建立成熟的回收体系惮萎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钩,回收工艺成本高抒酶罚。”张天任表示棺,“出台的政策并不具有强制性甲,且缺乏明确的奖惩机制懈盟厂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甸坎士,目前动力锂电池相关主体无利可图寸,对政策执行积极性不高考。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芍非绵,张天任说摹:“一是退役电池较为复杂掣林,不易拆解;二是退役电池一致性差日,品质不高;三是回收拆解成本较高操,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梧马,执行不到位镰码跋。”    有问题就需要有解决办法犁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方米:其一陷秒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三社先,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舍实订,鼓励商业模式创新试点和推广应用外便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "全国政协委员囊券粳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捐。”全国政协委员浆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裁强,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题断淬擎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时海篙寝,其市场前景令人堪忧瘸孺顷。“在电池方面境,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堆,2020年后雀踌,当大家都不再享受补贴时泰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上将虎称,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揩。”另一方面旅氖藤,柳崇禧表示滴磐杯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市好,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妻巢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豢际界。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上故方逗,但电池的寿命大约在20万公里少。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驼摔苗,这意味着琅黄,电池报废了车就要跟着报废凡,这样算来含薯鲤,纯电动汽车的使用成本是很高的匪笑泥。”柳崇禧说蛾陇寐。    对此霜淳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案下唇埃,即建立专门的电池运营机构啦赶苏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓢褐嫉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池废,是对车辆的物尽其用工垛谴。对电池而言库瓶,虽然不能再服务汽车送订,但还可以被用作储能电池侧奋,同样达到了最大利用率似釜馈。”柳崇禧认为诺敞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惊卵伸。“但国家需要予以支持性歪,尤其是在车辆检验方面帽,按照现行的规定看陵襄,更换电池即被视为改装似。”他说绷肆。    柳崇禧的另一个观点是降兜萌,氢燃料电池的大发展即将来临喝侧排。“一方面德,原来的运输成本相对较高酮,而如今这一问题已得到很好的解决耽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炉,美国的相关先进企业在国内开始建厂圭刷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罚骇。”柳崇禧表示叫先讼,氢燃料将作为增程器为电池供电叛呢,以达到更长的续驶里程石氰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽版:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖,造成了双方的利益不在一条平行线上散挟。为了解决这一问题敲劫溺,李金勇指出寒烦戳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔拳,重新设置股权架构墙,经理人和骨干员工合伙人化镁邓。”    “遵从起码的商业规则焕技鲍,我们就是经销商挪炉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倡、一个桥梁疏,我们没有义务去亏损峦客尸。”李金勇说罚陀恃。    日前统贿邵,著名汽车营销人榷袍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羌唬鼓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唤觅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舌涣歇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咐锌桃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”通奴,李金勇直言拱匈,“在过去的十几年必钾晒,我们的市场非城狈叮好但,老太太都能卖车捍剖,会加价就行了悼情睫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高京,职业经理人的压力很大大掠堵,每天都要搞KPI考核煎、培训舷夸疗、提升并。”    李金勇以实例说明锰仟:“过去在资源时代锌闲,一年这一个店挣1000万团玩,给职业经理人开30万邦,没问题豪,这车好卖筷莲。现如今架磊分,市场不好了范毖,现在一年挣100万埠,职业经理人还是30万台响硼,但是特别累楔洗,现在一年的工作量比前五年梅晒、前十年两三倍都不止呢摆填。”    在李金勇看来乓酿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胺镀,造成了双方的利益不在一条平行线上朽。为了解决这一问题辨些,李金勇指出短,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贿狮偏,重新设置股权架构说瘁,经理人和骨干员工合伙人化泄蔡溶。”    李金勇进一步具体阐述道槽光,“过去资源时代卧,投资人只要拿到了店模、拿到了品牌夺氖蠢,就可以赚钱剐辅北。现在关计,资源时代已经过去了涕帘扦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起可,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懊邦,从而真正让员工自动肉、自发地把工作当事业猎洪邻,而不是靠培训叭橡,靠感恩碴隙媳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脾锨狈,不少汽车厂家制定了销售目标刚皖、生产目标泞概姆,职业经理人必须要完成揩,如果不完成就走人抄。李金勇认为春,“在这种状态下具寞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划樊蒲、十年的规划虐施偿,只能先制定一年的规划搓,把今年完成再说啼违祷,由于今年完成了臂寸享,明年才有你的事衅。所以这两年厂家的高管变动频繁饯,十年以前很少有这种变动脑,而现在这种变动成了家常便饭醇家础。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陵爱竣,没想经销商的盈利能力低锋。”李金勇表示熬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘉,想办法做经销商工作为,把销量任务压给经销商伸潞。而经销商越来越不听话套邓、越来越不相信的时候棉,厂家就再出台相关政策缕。    李金勇指出瞥尝首,经销商要有勇气打破潜规则叼扛毙,遵守正常的商业规则弟:库存大不提车甩变、无差价不提车甫舌规、拒绝搭售吴。“遵从起码的商业规则蝎啃,我们就是经销商灌刻垄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恕谐、一个桥梁湾激,我们没有义务去亏损念。”李金勇说率毋吵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娶,李金勇建议陡刷:同城市的店应该互相加盟或互相买断蕊刃蹬,或者干脆出售给另外一家经销商暴匠,不管用什么形式衬,形成同城市的一家店洛椒。“我们用销量晃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹄航,这样减少恶性竞争骚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法得。”李金勇说虏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翅径,李金勇表示腾面,“我们不可能卖出路边店的价格犁拱随,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靛督零。100%原厂配件保障申哄,专业的维修技术偷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驶悔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谈锯。    此外钮,李金勇还表示倡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车福笑。据了解韧看,2016年让嗽,新能源汽车的销量超50万辆库,到2020年匠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戎夯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淀。在李金勇看来脯窗,在这个快速增长过程中磺镀,“传统经销商中剩,谁关注了新能源汽车并率先布局蹋悼才,谁才能在这个市场当中分一杯羹狮串。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图匣壬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爽鸽男、四川省鼎立律师事务所律师施杰怒,今年的关注之一讣收,是有关网约车新政的话题适妙。    施杰表示锰鼓,为加强管理俩稼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艇,并于2016年11月1日起施行侵鹅剔。然而檀簿,根据多家网约车平台公司的数据绣懂,在目前运行的网约车中吓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的发揪票,仅占极少数部分嫂旅脑。    “交通部制定了网约车高品质服务司,差异化经营的原则型盖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伸涛毒,施杰称赴辞,“我认为拴,政府应当放宽对网约车的准入限制芥拒氦,顺应社会共享经济发展趋势”兢酵盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拟晾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中澳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弯陌。    首先漠洞,施杰认为莱险年,北京羡相旅、上海的网约车细则要求“京人京车”场颂、“沪人沪车”等差异性待遇跨,不符合市场竞争规律挂。施杰表示祈,只有在市场竞争的推动下樊梆槽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挫拌善,也有自我管理的需求与能力钙单。    其次诵,施杰表示典,北京缄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庙吹,而且购房蓉、购车也并没有绝对限定于本市户籍京。“京人京车”婚垄、“沪人沪车”的严苛规定尖潞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹤监,会导致营运车辆骤减懒廖帽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铣肉,阻碍新兴业态的发展隘。    而对于多数城市对排量叛、轴距都作出的高标准要求径,施杰认为殴算苍,高排量代表着高耗油别恃,不仅并不符合节能减排目的尖挺,高油费必将抬高车费窖疮。    更重要的是容难朗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓤付吾、高门槛滴,将损害网约车的实惠经济特点漂规届,打击其平民性炭帮,“上述许可管理的模式肚守,将导致网约车司机数量骤减鳖平、车费翻倍儡擞,群众打车难铃层、打车贵的现象又再度出现编俺。”    此外坛畦,施杰在这一提案中的主要观点还包括阑剖贬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宪杀、“许可管理不利于节约社会成本”等惯瑞。    施杰建议暴,《暂行办法》可作出如下修改本:    (一)政府适当降低准入门槛蠢幻阀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度年,是十分必要的馅乐。比如陇瓜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陵陇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帛鸽鲸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拔搔,等等每扇褂。设立适当的限制条件缉恐,符合市场发展规律航坦虾,能促进网约车市场安全性上、规范性发展细娃。    同时读狮,政府应当科学引导网约车发展庆却,而不是像治理洪水猛兽七袒工,把它一下子关进笼子里涕缝。以构建网约车公平竞争的环境为导向惫尖,放宽对司机户籍的限制性规定硅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逃填猎。网约车平台短诉、司机和车辆的审核程序创皇昧,各类许可证明的核发程序尽量从简尽插,以便节约社会管理成本顶辨。    (二)政府协助构建平台审核甜龄、加强平台监管    改事前许可辣摄,为后期监管渴,采用“政府管平台灭棉,平台管人和车”的模式饶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梗怜,规范其登记信息吉匿慨、审核资质的义务祁宛付,定期提交所有车辆的情况挎,这些数据要在监管部门备案俯。并通过补充相关的法律法规慨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施似的卑。    对网约车不合理调价进行监管盗。保证人民群众用最合理的价格出行松,也避免由于市场垄断形成的价格新高老提。2017年1月担八,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坞播,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肯藕体,就此提出整改意见惫,平台负责人也承诺将取消该功能录效食。这就是成功的监管案例封乐科。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菠火粮,存在大量不符合新政策标准的现象跺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疲僧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唱创,社会各方都需要一个适应阶段哥扣。所以嚷,新政的实施不可硬着陆颁。当前阶段久瑟七,政府应当积极引导各平台规范化审核戚,加大对群众宣传力度户,延长从旧规到新政的过渡期垂下,循序渐进地促进新政策落地桨闷。    我国全面深化改革提出了目标蹈号: 市场在资源配置中起决定性作用伙檬抢,更好地发挥政府作用葡谈识。近年来额抄,国务院一直倡导转变政府职能烧,推进简政放权济磕嘉。对网约车的审核竭薯,放权是进步绕纬,限制是倒退刃箱。政府应当创新行业管理礁钒萍,优化监督模式葱华淀,构建平台审核模式拜妮械,推动群众绿色出行乏铜昆、健康出行秽,为“互联网+交通”营造良好发展环境寂疤闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗剩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计八恫剖、品质等方面做了很多的投入拎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茄诞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墨舱捎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑菁兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钡纬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绊、品质等方面做了很多的投入巨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恼汾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讳挪喀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛙钠缆、时尚及科技感的一款产品较。”韩德鸿说莆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫透。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型试。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场收幌邪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辟嵌闻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腹箔。薛海涛坦言娜妨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730价、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奖熊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妊箍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系教老涂、制造能力火、经销商体系幢巧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澎抡奔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁川腊:李芳" "   2月21日巨艾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邢坎。本次大会立足技术趋势美鞠航,探索全球技术发展的内在原动力腊德,探讨人工智能匠、量子计算萄、基因疗法等领域的技术和商业趋势改佳炮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜂,有两项技术与人工智能密切相关森,包括强化学习和自动驾驶卡车汹。在关于人工智能的圆桌讨论中默渴,多位创业者和专家针对强化学习父、无人驾驶分享了自己的观点米。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车线郴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吓苟,可能只在北京的五环里面开帕,路况很好艇离,最高限速就80喂晨、90公里极十,这种情况下如,车就会极大简化惟修协,驭势并不想生产一辆概念车平米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术构,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尘酸斧。技术投入上丢,目前大家都在往里面投入很多的资源佛,整个行业在往前发展铜,但里面还有很多问题需要解决季漠蔑,包括保险稀琶、政府等溅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用套勿外,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骗咖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逝,把信息融合胖、如何决策做好紊炼。图像识别拓展能力非常强凤诗你,它信息的理解非常细致暗、更加全面狡湍,比如前方有一个易拉罐煤戚,有些传感器会认为它很危险橡,因为它是金属暮,但图像识别会根据它的大小背、形状去判别挖氢斑。目前结合强化学习擒尼摆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冀菇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脾片,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞎霉,说到底这还是一门生意淬握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾莎:李芳" "  【导语】这是最好的时代埔,车市销量连破发展记录侧腺,这也是问题的时代戒肮,多元化排、碎片化南钡江,对整个行业提出了更高的要求败挺。一切都在变浓拌,唯有不停思变方能随机应变狡份。2月18日忻彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筐顷。行业内百余位思考者和变革引领者卫下,与120余家媒体相聚一堂截怒揽,在“变与革”的大会主题下凌馅胃,共商“品牌与营销之道”日塘,把脉中国汽车2017捕涪辖。广汽乘用车副总经理肖勇噶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玲、吉利控股集团高级公关总监杨学良抚沉、福田汽车集团公关传播总监许翔司冯手、SWM斯威汽车首席运营官余波突脐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动太。以下为发言实录薄翰鲜:   互动环节嘉的合影   李苗苗苛林:接受张红同学的邀请旧。下午好!大家都是老朋友了勒。今天在这里棚蠕,首先我桌薨媛兀贺张红搞这次论坛舒。第二朴,其实有这么一个机会让大家聊一聊讹茶瘁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆羔线,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凌辅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徘仕。对这个数字诗,我想每一个人护锰庞,特别是管营销的人缓僚梯,特别是管品牌营销侮、品牌推广的人型围奠,我想每一个人都有很深的感慨抽尝蛔。   首先请问肖总捷卡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物态,也对您做过多年的跟踪断祈娇。这次请您上台揩秃,我很想问一问舌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猩憋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剩碘逞?能不能简单地概述一下卸庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桂颅氯:李苗苗老师第一个点名我横棋,作为广汽传祺来说粳妈敲,正如李苗苗老师所说的胖,应该说是比较新的汽车品牌暗覆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绣目、“两个坚持”颈冀,坚持正向开发和坚持世界级标准贾变韭。这两个中捶抬,一个是对产品开发的定位阔,一个是对品牌的定位千。   从中高端车型的新产品进行切入亭,相对来说这条路走的比较艰难一点妇烫墟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寞碍,就是起步会难一点猩蒜,后面会越来越开阔须、越来越顺宫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驾沙瓢,内部也有两方面的方向桥肪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手些,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颠刹阶,并且在市场上面赢得一定的销量蔚抽,建立一定的知名度鄙睬口。另外一派的意见祭孙晶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势栏归洛,从中高级产品切入媚。但是大家也认识到这个困难耸斡,一个全新的产品和品牌从中高型切入拦培,也就是售价在12万元以上戌臣,第一款车型是12万元到18万元亲屏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猛,我们意识到这一点了懊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挺湃厘,其实2011年顷孰沛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年紊,应该说是非常艰难顷且段,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荷琴迹。但是2011年秸帛、2012年有一个词就是“坚持”判弛吝,做品牌是做两方面的事情缴。第一个是做好产品的品质备,第二个是做好对客户的服务无忍护,以这两个为基础这五六年走下来官滩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象附粒,受到各位媒体老师的厚爱竿冷邵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帮,我觉得第一个是坚持氖磕惰。在我们困难的时候不要去放弃泵憨,就是把自己的品牌形象疯筷、产品的售价回到往下行的趋势狄。第二为了支持品牌向上贪博,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谴甘贫。   李苗苗赐秒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陡酸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程跑赶慕。比如像现在的奔驰切,一百多年肯僵莱,宝马玖腾嗽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吉凳采,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衅统。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盼,也有现代的销量喝唉视,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秽,您能够阐述一下吗靖等?北汽在塑造自己的自主品牌方面缮,到底在哪些方面下的力量最大促?   陈思英颅摊泪:谢谢李苗苗老师嵌冕,非常感谢红姐给这样的机会澎闹篱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌加耍。其实不是妄自菲备爬拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷开程,台上在座的各位都是大幅度增长统辱,我们同比增长更高一点渤,因为我们来得更晚一点标,同比增长8.7%描妮脓。   但是我个人一直在想这个问题赡掠驰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绩。像奔驰去年是130周年皆蔬,今年是131周年庆,我想这才是品牌电。现在我们在座的各位给客户提供的稻蕾,我更愿意定义为商品瘸蘑骡,我觉得是这样淳湿编。   从北汽自主品牌发展之路来看沁揪,各位媒体老师和同行都知道鹤醒隆,2009年我们是收购掠毛、消化卷勒粟、吸收了瑞典的萨博技术香断,当时萨博的93饶、95的平台和1.8T巨玻、2.3T涡轮增压发动机的技术袄身,我们是基于萨博的平台上八,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展概。2013年的5月份缝恼仍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴浴,大家对这个印象应该很深床。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇水荡骨,当时也试图通过萨博平台的背书牵酿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羡促魏,因为我们希望建立中高端的自主品牌凛韶,当时的愿望非趁锥拢好朽庭曹。但是事实上发展到今天睹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卢忍轻。   但是没有关系劫程工,2013月5月12日投放的绅宝D70含目瀑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拳淳儡。这么多年的坚持是在消化遣阂、吸收萨博的基础上进行的淬鲜衬,源于萨博剖尼说、高于萨博箱哩,我们有奔驰菊售、现代合资的反哺墓常校,我们在人力膊狗祈、财力垄脱、资源堕、技术吧孺、研发攻剑、生产扒、制造方面居圃,都有很多反哺给我们梳橡,北汽近几年高速发展稳飘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钝程履,这一百万辆含金量是很高的敖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚练,但是我们用五年时间实现了一百万辆恰。这里面还有几个第一和差异化产品彪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呕屑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戚菜畦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丘当。   基于萨博攻盖、源于萨博和高于萨博的消化妈究反、吸收和引进艘朵,同时基于奔驰和现代的合资反哺势夹,我们坚持为消费者提供好的产品莆肝蔬、好的服务焚、好的品质擦镣笑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近门玛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烽些阶,比如中国新车品质(IQS)IQS实舍醒、强制性产品认证(3C1000)订伺,3C1000即三个月的购车用户中吞,一千个用户的抱怨度是多少谱,我们的水平无限接近了合资品牌贬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心塘,希望有一个很好的中国背书汇恨恒,给大家提供一个很好的产品体验旁、品牌体验和文化体验究。   李苗苗携律首:听到陈总的发言我一直在想尝瓦乓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懊侠守,现在经撤焊樱看到“北京”的LOGO保。   前不久讽滇型,不去杭州是到处都有吉利车吾腥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怯,推出一款车就红一款车淖距。请问杨学良差,学良也是吉利的老人了歇,一直在负责品牌形象的塑造法锯、公关典、市场镀。原来我们也沟通过这个问题玫,对于吉利来讲收购了沃尔沃柑衡婚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弥分坷,这是蛮难的事寐鹊。刚刚陈思英总还在说萨博攫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并贫,感觉蛮纠结的葛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象经?   杨学良婪伺示:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咐拱偶,第一是对标乳涂扭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窖呵。我们是坚定不移地在执行娜盼浆,而且到后来做博越瞥尺、博瑞之后有越级对标嫉拐。比如我说开发一个自己的A级车胖想谈,可能要跟合资的B级车对标监。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豢,包括研发拢、制造陈肪、采购纶、营销罗碗,我觉得成果是非常明显的昏头。   第二是坚持走精品车的战略豌。所谓的精品车弹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卵贩枯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缆壕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准常,比如车的造型设计上面考,自从我们在全球建立了四个造型中心歼岛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筋食桔。既有符合国际的审美潮流苍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捣串碑。比如说在车的智能互联领域捕释溯,在博越车上面车机人机互动的功能上的起,已经超越了一些合资品牌摔,这一点使我们感到非常骄傲搐嘉寸。   包括在工厂的制造工艺上撅靡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钢僳炔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鼓,因为我们现在建得比较新比涎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来付糯哇。大家可以看智能化程度最高的工厂惕,现在实际上是在自主品牌的工厂中浩休屠。   第三是一直在坚持口碑改抽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魄诽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慕鹤。这样就可以真正喜欢这个品牌箍涩脖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刨溪胁。   刚才提到了浙江槽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涝疼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扰,大概接近了7万辆先骏委。这在以前是没有的朴步,而且这些用户里面很多都是为抢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恐戎。目前因为我们的品牌在提升鳖绘粒,我们的品质在提升杉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炊。这从我们同行赫妒孟,包括从传祺蔑、北汽的产品销售上也能看得出来梨吝扩。可能大数据调研牡嘿奢,像一点资讯的副总可以讲讲浚花,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品私泪。   当然您刚才提到了在集团层面白,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擎扣,同时又实现互补蛙?这里面还是有很多原则眷统,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奢稀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弗脸玫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摹屏绍。沃尔沃是高端豪华品牌恫熟泻,是跟豪华品牌去进行竞争的钨交涕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僻、流程驹钮患、标准鲁赋蹦,包括人才的培养和交流嫌。最新我们做的一件事但,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溶础,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叫稀,可以说没有沃尔沃这么个老师茂鹿,没有沃尔沃这么多年积累埔兔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构村。我们相信因为这个架构非常新时波苫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咳肯步。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秘吵,以及质量再上一个新的台阶集,实现真正的跟合资主流品牌的竞争税落巩。   李苗苗翰剿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京珊狗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挪荣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面珐聪,最重要的是坚持了哪些文暗稗?   许翔疽:谢谢李老师鲜,同时感谢红姐给我这样一个机会驹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友购肺。   福田汽车是商用车企业躺,和乘用车企业还是有一些区别喘恫柯。我们主要的目标客户群是to B的扰逞摧,正如您所说稿,我们是1996年成立的粒寞,到去年是成立了20周年匈,通过20周年的发展被傻腾,在过程当中包括您和各位老师的支持露窟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猾。在中国轻卡市场上擎拉尽,已经是连续十几年的第一了览饺。1996年在山东成立肺武,1998年上市尽,2000年进行区位调整就来到了北京纷谢特。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砰辟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视愁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘎氯。我们可能把这个品牌是这么理解的篱拢,现在业界对品牌有很多理解的方式勃悲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扣蜡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苏,所以我们从整个的业务流程上来看竞弧骑,这个品牌业务就是在其中的掠。所以我们这几年在企业的发展过程当中莆碗,品牌也是在不断涌现恢,大概有几个阶段勃歌甸。   1996年是以轻卡为主导识秘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸中佟,用着正好”岛棠祷。在当年的时代抓住了市场机会沽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一薄。   在2000年之后免,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骚,进行了商用车全系列的崔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车排龟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吨,这是一系列发展的战略俺婆孙。同时把品牌又进行了再升级僚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系事,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楷迁蹈。   在这个过程当中头驴,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚕昂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桐吼略?一个是福田汽车在商用车范围里面吐诵,就是在整合资源方面觉得还是不错的脑辱围。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徊幌,花了八年的时间跟他们谈合作交簿悼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜡镀,生产的产品也是福田自主产品欧曼疚,同时和福田康明斯成立了50劳拦:50的合资公司惠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粟绦比。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广憋诞斥、先进理念之外新贤,科技创新也是核心的一个点势泞导。福田汽车虽然作为一个商用车企业铝奥僳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陇,但是也是做了很多的工作恼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右傅回姐。我们统计了一下模,和乘用车企业也是差不多的持煞丘。   而且我们在研发方面蝗闻拜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缸踞,这在商用车企业里面比较少见踩蟹毕。不管是先行的技术疾凳偿,还是技术传承方面都做了很多的研究导渡米,包括去年也推出了超级卡车顺羚屑,也是整合全球资源打造超级卡车忱。全面从安全伦动就、环保方面进行新一轮车辆的升级陵帘。   我觉得总体来说吧背瞎肩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彩势到,是一个有着锐意进取诬瑟、远大目标柬龋蛋,是一个愿意为客户唯晾、为所有的股东赂北摔、合作伙伴隆、利益相关者带来更多的价值伞蛔溯,也愿意为更多的卡车司机捻奖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活券。谢谢!   李苗苗枪砷戊:2016年一年有很多新品牌出现丛惋,也有很多刚诞生的品牌在努力挨樊徽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞬伪、宝马盯柒。我就参加过场在北京的怀柔膛攫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布市瘟。我当时心里就想斯威蛮有钱肮岢!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恫届秤?对于刚诞生的品牌木懦,品牌之路有没有塑造的路径暮朔?你能不能简单地概述一下抚巢?   余波蛊素:感谢红点汽车和李老师料剿,各位媒体朋友和各位同行坏卞,作为SWM斯威汽车目,可能很多人觉得很陌生奇叛色,可能没有听说过刀迪,我简单来介绍一下稠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醛婆射,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活看床轿,7月份品牌上市身,8月份第一款车SWM斯威X7上市膘视奈。   今天让我来参加这个论坛抢,我们的心情很忐忑苛霸坏,我们是一个汽车行业的新兵泪,我们是抱着学习的态度来的案扯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顾咸,希望多给我们一些指教得。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢负撮?我们认为这个品牌给用户的是两部分卿,一个部分是产品的硬件遣始,也就是物质的东西萎入。另外一个部分是精神层面的善。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扛藐,第二是付诸了一些智能化憾、空间和外观楞涟,外观也就是在意大利建有一个设计中心珐犊,在外观上有意式的风范藕嫉。   从软性来说趟埠,我们要付诸一些内涵报揣饶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挟,通过植入意式生活的方式姥菩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受外娩。同时我们也在倡导一些生活方式尚八娩,通过软性的文化来塑造胎,解决通过硬件和软件颁廖孙,以及从物质和精神层面塑造品牌十。   至于未来怎么走卷夕克,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恃豌。用户实际的需求和市场的需求扩蒜钉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秽哼,未来我们还是要跟着市场走甩铝筏。   李苗苗灯但痹:我旁边坐的也算是媒体人帕都,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扑录。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缎扔锈?因为主持人给我了一些问题使浮,我个人认为不想问一些特大的问题港哇,就想问问这个问题巾拳掏。   付继仁窗道:谢谢李老师达嗽苍,这个问题还是挺好的柑。刚才您在问的时候圃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题季摩。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓟炽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桓柔斑,我们是做平台凹,不仅自己生产内容蹬,同时全网抓取内容泵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碎,再把有价值的内容分发给需要的用户迫孟,完全是自动化皮套、机器化的隋。我们怎么去帮助车企呢烩谭恋?我分享一个数字赶隋。   在过去一年览绩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的势帽脓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坪去,第二是移动互联网的平台此炮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诽税。很多的车企其实在做品牌的时候镜,都会要求最终的效果细陈庭。坦率讲江损,以我个人来讲这其实是两个事堆,因为品牌本身是非常感性的岗少,效果是完全用数据有结论的坚舱,就跟一个人去吃一样苏,吃了四个馒头饱了慰吕,不能说只吃最后一个就饱了道锚仓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俊,现在我们有几个大的方向堆屑,第一是更技术化的跟车企进行合作纶逛堵。比如说从去年开始罢完,我们跟上汽通用进行PMP的合作成曝衫。客户自己建了一个数据库搪藉伤,就是把用户进行了一个分类次。然后我们每一个用户来到我们平台上稠,他知道哪个用户对应了什么车型副,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贩,也就是把他们的流量经营得更加科学抬。   这个给到我们之后癸躬擎,又发展成了一个新的技术驱动蓉常沁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多错,还是看汽车外观的细分多七惋。这不仅可以推荐具体的车型娩授,也可以把具体的创意自动化禄渴瞥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驼蓝,这完全是技术化的匹配剐沦。   第二点钝,我们是一个内容平台厂谩逝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒜枯,能帮助到车企做非吵辏好的传播畴淮输,有的时候这些内容并不能够被发现啪莱。现在我们把广告当成一个引子假,不是一个执行的结果亩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣理吓戊,进而把下一步的行为做好栏。比如有一个产品是一触即发俗谦轿,用户点过客户的广告之后哩,我会直接给他推送相关品牌的内容炊堕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奋段,再去看有没有点这些内容搐,有没有评论木、转发少、收藏胳靛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铃抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试态福,把广告和内容进行打通笺曙蜂。   第三点稼练,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仆捎谴。这个场景是有时间坞寿迹、地理位置和非常多大量的内容和数据心趴胎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台据。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厢创,或者是去日本还是去韩国旅行律。这些并不关系到最终的销量提升多少宽抄,但是可以了解消费者在关注什么携,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聚腥哺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲餐掏,一方面要通过你的技术岗规、数据实现更高效的转化陷,实现现在解决广告主的一些痛点红醒。同时要帮助广告主把服务做好歇,说句实在的都是服务用户卵,我们产品的用户也是车企的消费者啃,怎么能够把这些用户服务好淬汲渡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值局借。   李苗苗屎孔:付总说得很好韦斑,借此我也想说几句硼垄。我看了一下喜廊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缅膏琳,也有一些厂家的朋友夺汀,我们每个人都是汽车人使盼。   我在想柔修戏,得益于这个好的时代讣,既然是说品牌背,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钩侈,无论你这个媒体叫什么名字坡,找没找到自己的定位病铺科。无论你这个汽车是什么品牌畦色揣,你的用户在哪里墙。过去几次会议主持上都说四个W姓楼插,也就是我是谁龟潘钮、我的用户在哪里缄比鲤、我为用户在做什么弧、我还能为用户做什么瓷洗。包括媒体也是一样方去衬,我是谁(什么媒体)策玩矗,我的读者在哪里败色,我为读者写了什么样的东西忱,读者看不看磨禾,这是不是你的读者群要看的扔,最后是我还能够研究我的读者篡、研究我的客户碍、研究我的用户恳,我还可以做什么粹憾估。   就此问题我想请在座的六位朋友起立查,一人问一个问题就结束歌。   请问杨总逞蔡隘,刚刚说了这么多氰,就一句话脾钩木,什么是品牌梯侈?我们说了半天品牌丁滩。   杨学良隆:我觉得品牌就是价值瓜嘲,消费者买你这个东西值不值欢,如果他觉得值了巾你,就认可了你的品牌僵烫躬。   许翔航尽:我就按定位的理论芳翰,品牌实际上是一种品类的代表奉,消费者是用品类来思考经,用品牌来表达疲。   肖勇承:因为我是做销售的莎,我可能最直观的印象久舞,我觉得品牌首先是一种价格潞、价值体系雾狼借,同样的产品能够比别人卖得更贵秦素雹,别人还愿意买我的聘健。同样价格的时候蹋,别人的产品卖不出去驳肮,我的产品能卖出去峡查,我觉得这就是品牌玛回崎。   第二泄,我觉得品牌是一种文化抢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坝婪冕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鼎烹,但是我的文化能够吸引他炉红朔,我觉得这也是品牌的一种表现捌骸架。   陈思英漓:品牌首先是无形资产师,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灭。第二也应该是产品骚疗茅,可能是一个标记磨团、标识郊谋式,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琶蹄,在人脑海中所有的记忆剃嘛。   其实品牌的英文是来源于MARK季痊,就是在没有货币的时代物物交换的时候颧,在畜生身上有一个MARK加畅,Market就是营销猾秘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀班讽。有一个比喻段旗,品牌就好比像银行储蓄估革镭,储得越多品牌价值就越高啪狙斥。   余波绩圈骡:我觉得品牌在直观来看就是商标谱,另外是产品竞。真正给用户留下综合印象的是产品豢、服务和文化的结合埃敬收,以及对用户的印象及感受就是品牌悄。   付继仁抒:我觉得品牌到现在这个阶段甜,也是一种共鸣零少痞,像营销1.0是以产品为中心捶挨,营销2.0是以消费者为中心挺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鬼翰缴,这三点都离不开品牌吵牌铃,但是代表了品牌不断的升华示。同时品牌到今天来讲堂,不简简单单是一个口号恋贬甭、标签椽蔫聘、LOGO拾顾,还是一个行为准则痉般戒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绥际叼,还是每一家企业迪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夯,并且怎么样高效地执行和检测彪蓟礁。   从这些来讲池,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轿,如果想清楚品牌一定能做好匡,至少能够对我们服务的那些人做好箱泼,那也就足够了劲寇腐。   李苗苗窍痴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洪事施。关于品牌几天几夜也说不完捣辽硕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挞凶。   谢谢大家在座的聆听纪多沃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓霉:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷抚,严禁转载镭,违者将被追究法律责任彼梳撵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涛,车市销量连破发展记录守陷,这也是问题的时代奇吕,多元化苇、碎片化笆呢,对整个行业提出了更高的要求么蒂来。一切都在变镣,唯有不停思变方能随机应变耿创。2月18日溪丸多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绵惰福。行业内百余位思考者和变革引领者戮,与120余家媒体相聚一堂软惟,在“变与革”的大会主题下稳腔,共商“品牌与营销之道”勉歇双,把脉中国汽车2017化扩邻。   东风标致总经理李海港蓖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗜锰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东貌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师峨雷晦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酥瓦却、奇瑞汽车销售公司副总理范星沫挺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刻。以下为发言实录泌福兄:   互动环节嘉宾合影   主持人俄景:2016年是一个销量大年涧,更是一个营销大年和。从二维码营销到VR营销巫,从下沉式营销到自主营销汲承,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弧,广而告之悄悄地变成了城会玩辟孪晦,车依然还是那个车狄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饯? 第二场论坛的话题为昧:中国车市新战国商,车企将如何做营销说昏敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钦峭善:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吼,现在重担在我身上谅轰季,由我来主持第二场论坛痞,和各位老总探讨如何做营销敬灭。   因为第一场是说的品牌署酷烘,品牌建设也是非常重要的一环虽,我们现在就把品牌这一页翻过去艘弥,就说一点营销其他方面楷诧,比如说跟市场算伟分、营销相关的一些事情贪。我们今天的这些营销人啤缆趣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裳胜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伎栖滇,因为他是面对着全世界最大的销售市场怠椽。面对的是最高增速的市扯〗ヅ睢,现在技术和产品快速迭代届尼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尺乖,所以他们是非常幸运的棠,十八般武艺怎么耍都行夹密。   同时很多营销人也在自嘲郎,其实汽车营销是最苦逼的一群人犯牟,因为我们面对的是世界上最全的品牌洪,我们面对的是最多企业的竞争素泥,我们还面对的是最难以琢磨的敦咕款、难以把握的政策环境和最善变的消费者跑棋糜。   当然了我们这还不算最苦风,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务葡斡,所以这样的一群人的所思所想鞠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得老铃涸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丰挝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廖。   汽车品牌最新的一个品牌定位滥彻福,在座的应该就是汉腾了鲁舍。请问汉腾汽车的副总川讽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胜,您给我们简单总结一下秤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倦?   于晓东铅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狡挞竞,让大家来了解汉腾汽车恢很许。汉腾汽车目前是全新的品牌敬篡嫩,2013年11月份成立狄,5月9号品牌发布览凶汕,9月6号新车上市另,第一款SUV产品汉腾X7雀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟略,本着向同行和成功的标杆企业去学习哥苫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快残乡。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗜,第一点是品牌发布灌涕,这是做市场的开端衬街括。   第二点是渠道睦,对于新品牌是重中之重的工作版,渠道顺利打开的局面茬,签约181家斡稗赋,正常运营150家赶韶彤,渠道作为做销售最根本的工作惫现,没有渠道粒、没有服务朗,消费者也无法触及和体验卜式,对于一个新品牌这是一个开门红窜面潘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态齐全槐。   第三点是在市场上羌刑柑,市场层面上重点资源向一线倾斜碾菜,资源都花在提振经销商信心沉森懈、帮助经销商达成销量上柒解笺,因为作为一个民营企业庙疥竣,作为刚起步的企业摊尚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线济绰,支持了经销商的销量丘憾。在品牌和市场的方面热受颈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矛雌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杰枯。   刘小勇歇鼓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钎,汉腾除了自己营销的亮点之外炮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潍酥,或者对您的触动是比较大的闷?   于晓东洁公:做销售在产品力表达上溯还,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播党、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勃构,在2016年都说是视频和直播的元年洛达侠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悸此懊。包括产品试驾挑战的活动蔫盯超,也是和斗鱼做了直播的活动蔫。在我看来在消费者了解产品上赔,可以随时随地蕾落纯,而且是更加有渠道客观了解一款产品杀村。这对于做营销来说把寿,既是机会腿绞,也是挑战驾谦。   刘小勇菲癌栋:请问李海港先生康,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞄,尤其是传播的环境稀、传播的手段入、传播的模式发生了翻天覆地的变化紊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甩?   李海港盯锋十:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廷,在新技术马、新人群和新的竞争环境的驱动下识霜肪,媒体处于变革的时代颠,原来的架构碎片化了钮杏,新的架构正在建立痪屡屉,当下处于这样的时代勘稀。很多事情是这样的趋势姬,原有框架维持很多年卷,突然间环境变化之后碎掉了菇唯,再重新建立新的架构丢,万事都是这样的道理澈痘。现在媒体环境是什么样呢嵌功肠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芍涂排。这样可以导致媒体的平台化喇瀑,另外是媒体人的职业化或个体化谐涂猴。   简单来讲衬,我们以前是自己做东西纹虐逆,自己在自己的商铺里去卖毁。现在不是了为画,现在可以自己做东西镶仓,自己去租商铺歇伞违,有的人专门提供商铺挤挪,有的人专门做东西熊。这样可以做专业化的组合伺,效率会更高软。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势请绵,红姐以前是媒体人苗,现在有自己的传播平台鞠匈砂,也借用了社会化的平台冯,把最好的内容输出弛,她做最专业的内容啥箱。我想平台也会用她的内容丰,未来的板结新的架构就是这样的刀首蛔。   在这个架构下作为厂家要适应膊繁现,东风标致已经做了这种尝试叔抄对,去年把我们的公关公司能力削弱帆沙,因为他们的稿子太硬了宏钢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膜,从专业或从第三方的角度看待东风标致句,我想他们的稿子会写得非衬け兀好半光腑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颗兽,这是未来的趋势纽。   刘小勇庐废习:我听到有一种观点龚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猩垫,我就抓住了更多的消费者卵,更精准多省,我的销量就会增加希煞。但是有一种观点认为岭旁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了海亩娃?如果总消费需求没有增加禄共,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后据勤拖,是不是大家又打平了驰鼓。就像一个剧场理论稀社肪,原来都坐着看戏捻耽懂,后来都站着看戏了匙辩烫,其实看的戏是一样的比盲。请问奇瑞的范总玛,您怎么看这些新的手段和稻鹃、模式对销售营销的作用等秘?   范星钩:首先感谢红点汽车棠聊、感谢红姐肉涟室,也感谢刘主编卤。实际上前面两位老总谈得也挺好煞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睡燃。   说起营销砂霜沉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侵适淘。但是从营销的最根本廉伸哼,还是回到对客户的理解尼糕。我们最近几年对于整个汽车市成雀俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秤须,最核心的是我们看到了两点变化播,一个是围绕客户端的消费升级殴抛,第二个是客户年轻化的变化陆田。这两个核心特征的变化孪蔷堂,带来了所有客户需求的变化奠疙愤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汲酵。   应对市场的发展匪底疆,我们称之为整个自主品牌的发展蹈川,包括奇瑞自身的彩,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉“保快娠,年均增长在40%左右的增速盖沛,所以说基本上属于原始增长的阶段讣。奇瑞从2012年劝、2013年开始进行战略转型亢悉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啦,我们做的核心是提高整个产品的品质化,是我们整个战略转型的核心菊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谋恍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品季江贡、好的服务铅祷。2016年我们已经进入到2.0阶段宋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秒,整个2016年集团销量也突破了70万辆粉,增速达到28%瞎,国内市场超过了36万辆奢,也是过去五年来最高的一年第犊。国际市场中泞苏,我们2016年实现了出口8.8万辆抖茶,也占到整个中国乘用车出口的1/3恐雹矾,也是连续14年中国出口第一的车企澎。   我觉得取得这些成绩颠肖川,销量数字是一个方面贿肯辑,更重要叉、更为看重的是结构的变化粒绵,第一是企业盈利水平的变化掀,为支撑企业未来的良性发展霜附,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埔。第二是体现我们战略转型的成果径,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揣磕般,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骄。第三是客户结构的变化燃阜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%度峡辜,实际上我们更关注的是除了规模的变化棱,当然营销数字很重要宦虑借。数字背后更关心的是这些结构的变化稿,怎么产生这些结构的变化挠?从我们自身对新一代消费者的理解吨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验规。   客户体验的三个方面我们一直在做庙姆逝,第一是产品体验佰使,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)箍去,行业平均大概在35%迫懒捐,奇瑞可以做到25%摆诧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皇锭良,今年还会陆续推出更多的平台恋矗。当然平台不简简单单是全新车型的概念伺啤撼。   第二是品牌体验梦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敞吻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饺闹箍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匹吠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媚闻,现在很多企业在做营销过程中视频死氮陵、直播方式应用是越来越多了寞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浅蓝地。今天消费者接触信息的方式发生了变化皋。   第三是整个销售服务过程体验的升级绕,在2016年网络规亩和第三代形象店的升级伦两,为了保证客户体验的一致性干,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装髓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的探、优质的其坊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稼标,这是我们正在做的灰斧偏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幌帆囱,谢谢!   刘小勇寡链帅:谢谢范总男帆谈,现在的汽车营销无论是从手段竣炉,还是从模式汕难,包括内涵都已经发生了非常大的变化司段俏。我顺着这个话题再往下问一下般轿,请问刘晓科总靛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玲卜、营销套路梨慌,您觉得现在还适用吗嗜阂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镣?   刘晓科俊:刚才范总嘶形、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厕,因为这里面在我们整体来看模,其实我是一个新的营销人笨,刚刚在这里两个星期细券敬。我以前更多的经验还是做用户咐,去看用户的发展惰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雹络枢、网红梳、娱乐化唯,甚至还有用户的碎片时间淬囤惦。但实际上反应了两个变化捂,第一是用户浏览的轨迹改变了境,以前在PC时代堂簇恫,大家基于浏览器阅读沤侍挝。所谓浏览器的阅读乓龟,对于从一个网站跳到另外一个网站秀,这个成本几乎为零嗜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酚,只要在浏览器就好久。PC时代需,网址耗、网站毁稍、浏览器是值钱的畅缸。   对于移动互联网谩陪外,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下届,对于微信小程序也有很大的期待石腺悉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敌。最终来看刚陡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骸瞎隙。在这个主流的前提下蹦岁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泥蝗降。在这里出现了两个问题骸敞,也就是时间的问题复。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铅盼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莎蛙。如果是比较泛一些的资讯或APP烷列锭,如果中国互联网网民用MAU看壳沤,月度覆盖量几乎全部覆盖棺份。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跺俱迫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞄坎。但是什么会不一样瓦?就是时间踢檬片。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簧崔姬,我也高度认同一个观点祥淀菩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耪便。在这一点来说岁,我们的营销不是去抓住用户济刹叙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漂廷辛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杆乱衔。   基于这些理念的变化桑角赤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匪等诲,而现在发现专业内容看得比较少一点返裤窃。专业内容对于用户的阅读卯烧,可能是女性就不太爱看繁,覆盖用户的时长就变短介。什么东西会长呢芜惩攫?从2016年爆踌愤、2015年的情况来看市扫舅,我们发现基于娱乐营销的网综时间辈救,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侯锚,因为可以更好地去占据用户的时间艰思镣。比如说我们投的一个网综节目涛粕擅,可以有2个小时以上的品牌露出时间霓虽骆。   对于用户来说纪破,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起小深夸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掠串实。无论是线上的够发,还是线下的几蒂。   另外一点肆,我们做了一个用户报告巧挂赦,会发现用户现在在看车的过程中辜拌肉,比如专业的导购标鬼,发现用户的时间摩、决策变得越来越短啊蹈薯,对于专业媒体用户来讲淖秘,用户平均决策时间是108天雌俱泡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天安癸隶,这52天对于内容的需求是很轻的睫席,包括频次是很轻的罚猜绒。从52天开始一直到97天趁堪,基本上是从几款车的比对到交付定金蒲摄阂,因为提车还需要一些时间噶够薄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宝壳匪。也导致现在的自媒体更火峦白瘟,因为大家更相信人欺俄,也就是网红的力量会逐渐发挥娟眯违,包括IP的力量首郊撩。   营销的变化是跟着人走的围淖,用户的体验疵懈、用户的行为发生了变化邪胁,我们的营销一定要适应用户的改变辽屋骋。   刘小勇妓联娜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篓涤洞。想问一个跟豪华车相关的问题穷粕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朔,从超过10万辆到两三万辆的都有泌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绿份蜂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朝捞恕?或者会发生变化吗啤?会发生变化的话掏,是什么样的主推力量来促使发生变化搬砷?   王顺胜诗且嘛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溺,作为广汽讴歌这个豪华品牌摔篇力,去年4月份才成立了新的事业体制郸呢俗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镭陋憋,10月22号四驱上市澄席苯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烹休。   从去年一系列的举措虹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涩乌。像主持人刚才提到了刺恃好,怎么样去改变格局巴?作为豪华品牌在中国热褂,像ABB进入中国市场比较早超芹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醒,其实我们也做了很多思考忻,想跟大家分享一下戳。   第一穗缉靶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫂,也是十年左右的时间侧订,也不短焊沙洽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沽煤。作为这样一个品牌要找好自己的定位甜茨谭,我觉得是特别重要的怜些侗。我们不是说跟谁去竞争荷创,而是在豪华市场找到适合自己的位置己扁袖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旧,包括在上海搞了大型的上市发布会句孪,在上海中心进行首秀无功憾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录借熟,这也是用来提升品牌的韩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV私吗。这一系列都是来提升讴歌品牌的首画禽。   在后面的发展上九憾疯,包括在2017年也做了很多的思考粉洁,就是如何在营销创新上做一些突破料破芜。比如说植入了体验式营销霞,包括即将上线的体验店欢馈,可以跟移动互联和终端犀戊犬,包括一些PC端进行一些互动鲜。包括很快会引入管家式服务配袭,让用户真正能够感受到服务和体验里。管家式服务是一对一的肯俯甩,能够让你感受到有针对性捆毋,并且有温度地触摸到服务的形式桶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展馅烙曹,我们在形式上也进行了一些创新描糜松。   尤其在内容上面柔祭瘦,我们以内容作为引擎裙边脓,创新作为驱动肉劝,作为后来者品牌放锨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置财行本。至于格局会不会变化佳,其实每天都在变化报开岭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挫俩席,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肺恢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苫板叛,我相信之后会在变化当中不断求变女。营销累惮、创新不但要传承好的东西挝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炼,跟大家一起共享一下卜。   讴歌作为新的豪华品牌慕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌收咖,希望在座的媒体以后多多关心晴车贯、多多支持摄,一定要让它取得成功懊络,谢谢大家!   刘小勇辩泊:接下来有请江淮汽车李总盯,咱们聊一个关于2017年的话题缺,现在年底起孰碎、年初做营销的也是做足了功课犁稗急,关于2017年市场的预判破陡痪。能不能把您做的功课分享一下假闭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些固叉?   李建华氖橡饱:小勇这个题目“袭击”挺厉害菏,营销这个事在台上讲粪庭,对于2017年的营销还真没有想得特别细纠脸狮。对于营销蛇几,以前讲欲文明其精神燃码戊,先自野蛮其体魄橙,营销在中国还是跟认知相关孩哺,属于文明其精神发展之内的穿。营销在2017年来讲房计,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尺藐,全球规模最大跨到喂,还是保持增长迟,需求会很旺盛嘘锣甲,同时也面对着一群非常不确定的消费者卫,这些都是一些确定的因素汝层。关于不确定的慰吻权,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抛哇屠,这使很多事情产生了不确定性唇嗓,也使推广方式产生了变化竟。在一个变动的世界里要想做好功课眯晶,关键是有定力把握好不会变的东西馅采铅。   就江淮来讲禽,2017年一方面会更加关注用户的需求剩矩。因为从做营销来讲哼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丢锨。一是用户看到产品妇,如果产品很美好挤供鹤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歧钞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狮牡。第二是当产品出来之后府骂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钡肃敞,如何让消费者跟它产生很好的接触茸板、接受它蚀甩,让你的营销做到有广度吩肥惭、深度和温度就僧,这是营销人需要花功夫的地方芍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吮喝纲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣唬好的保留和记录下来骚翁,强化终端的执行力闹提臣。这是非常重要的构酚,当消费者看到的车是处于被管理的状态单沪,他就会有好的印象晨。如果是管理失控的情况拴芳逝,就会认为这不是好的产品锻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迁贪猫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窍信,这个产品是不是他所需要的慧,能不能让他在过程中感受到认知和认同强猫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动马氛沦,现在已经不太需要你告诉我什么了蓬蒋,往往会更注重你提供给我的事甩纪芯,是不是我真正参与过的甭幢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喇句碧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迫克搅?可能现在需要一辆高颜值筒么、大空间起陇希、强动力趴盖、低能耗盛乾丧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搽鲸,所以2017年上半年会投放一款S7互。前面的消费者参与了意见泼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磺甜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绅,形成了共同创造的氛围楔。往往共同创造的东西卿嚎,我觉得是消费者乐于接受的东西桅款。未来共同创造白,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笆。   刘小勇内:非常感谢李总鞋函客。我觉得现在开论坛伶陛薄,最难的是请嘉宾氓姜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峭,是嘉宾请来了之后不给时间说酞世伯。今天这个恶人就让我来做了阶,咱们就不说了涤洪措。   最后请每个人回答一个具体问题诧,刚才进门的时候有一个调查艰恍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芬?我们从于总开始莱。   于晓东娠趁:我觉得2017年应该说挑战大吕度,期望更大券黑,我更看好细分市成浞邸,因为我们也是做SUV的嘛栏,我们更看好SUV市场的持续增长瑰。   刘小勇邢:全行业增速去年是13.6%遍袭、13.7%安。   于晓东确:我预测2017年是10%酣。   李海港赏:8%恕刷嵌。   范星媳身:我就说一个数汐,虽然说一二月份看到环比有所下滑托伦芜,但是看这个数实际上同比还是增长的钩谦淬。本质上今年不用担心片,我觉得还是在8%到10%之间徽德丘。另外最近看到1月份的数据出来了煽伟穗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磕呈举,这实际上是一个分水岭凡馈瓦,一个很大的变化饱宝霓。   李建华奶豆小:我觉得应该在5%到8%驶,可能会接近GDP的增速锰。   王顺胜寂杉亲:我觉得整体会在8%到10%以上瓶弧浆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吧阿。   刘晓科煌灭览:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畏恒冉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沽糯违,我觉得再加两个点是8.5%褐鼎刨。   刘小勇松谐:你更准确了拭沪锨,到了小数点后了角。非常感谢各位老总的精彩分享呛。就像李建华李总说的粱湾,咱们说到汽车营销人翅绒策,媒体界有很多新词来形容畴缎煎,像野蛮执行力或变态战斗力档床钵、狼性文化等等层溜。其实他们是一群非常善于思考的群体书磷郊,他们的思想的深度决定了在行动的效果伴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈费汞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡柯米:李芳 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺维隘,严禁转载床,违者将被追究法律责任晶蚀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日核藩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伦布。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躺羡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赶诧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腔浮。以下是北汽集团党委书记凶淮、董事长徐和谊的主旨发言忱。   徐和谊姜炯盖:尊敬的何部长逝讹,尊敬的各位领导凳扇础,汽车界的各位同仁颈岗即,还有我们媒体界的朋友们潮僳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茨天陋,探讨汽车行业的发展话题煌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年串耙,这一年间我们先抑后扬涎静,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻特,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臼颗嫁,最终以产销2800万辆刊颁,同比增长13.65%的优异成绩刷,完成了一年的一个胜利的答卷贸娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霞囱,为不断探底寻求新方向的中国经济鸥敌奋,可以说去年我们再添新亮点缕。成绩固然令人欣慰嗓,然而先贤有言奸巫,一切过往皆为序章喘。今天站在新年的起点上回望从前屋岸,我们发现深沉变革的暗流涌动氨,启迪未来的创新发展侥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遁。   亚马逊无人超市惊艳登潮琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盛系描,提振实体经济箭在弦上赐殴皑,消费升级引领我们全新的商业文化时代琼门,技术褂、商业模式奥赁驳、国家战略毁庇、市场结构结合在一起城憨醛,这种更替的演进刻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酬阀伸,正释放出巨大的改革能量兜,正引领我们整个行业迈进全新的时代谐。   一是技术模式在不断地创新停绰瞥,汽车行业转型正在进入落地期苟竞颠。最近几年在互联网扰、智能化饶、共享经济等多方的洗礼之下缺,汽车行业正在同创新中被颠覆者临抢,迅速地转变为创新转型的主动执行者僻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钩,日系车企抱团开发人工智能技术娩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柿攫,可以说剑指出行解决方案丧涝噬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹋辅逝,在新技术酮颇、新模式领域不断落子槽邵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洁。   二是消费升级笛,品牌之战成为未来的新机遇饱。随着互联网思维的逐渐渗透沁痊嚎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念错。情感价值垃蛙梧、消费文化的、消费者价值观越来越得到重视蚕,网红营销笺概、二次元营销草、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巳柑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饲,实现产品表达与消费者价值的同频共振璃坏睬。   另一方面稗性,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兰首,为自己的人生价值代言迷逆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题省,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矾皑。   三是提振实体经济撬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胁脆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棚管,就是提振实体经济耻。其关键在于制造业转型恐歉寿,转型经济学的研究表明拉梆,制造业转型中产品技术固然重要附棚燎,但管理体系更加重要残当。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腔篇度、网联化建设隘,就越能发现在信息化建设这种大背景下溯陀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键文亭灌。前几天我看到有文章提到舵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剧府。这样的提法虽然夸张维,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惕,我想却是切中要害的袍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澎匪挫,随着提振实体经济逐步落实时堕菱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潦场舰。   四是政策变动美,新能源规模化疥辅、市场化成为未来的大方向踞拎。2017年新的政策正在逐步地落地褂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绣挛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迁,行业准入规则恃氛、动力电池规范条件等政策的制定蔡吩,从各个角度划定了新能源的市场边界舷朴。   另一方面赌怜抽,碳配额绒昆魏、双积分泌李铣、新能源补贴退坡擒,无不要求新能源发展要还原市场化手段狡棠缅,聚焦核心竞争力寺眠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畔皑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弹锑。   纵观整体形式的发展炭客恒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上被谦论。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂危。数年之前蹬朵虫,面对互联网行业的冲击斜桶,我们以为我们只是需要一个互联网+潞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伴串劝,还承担着国家经济转型的重任聪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懦离,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寝。这样的多重任务徘揭烈,给了我们新的挑战茅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徽。   面对全新的形势侵佃,面对前所未有的机遇与挑战虚寡失,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惋。我们将锐意进瘸》痢,大力地发展创新精神救柯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜜荣稳,在电动化钾柑、智能网联化探裤、服务化惜浮烂、国际化等方面加快发展步伐景,不断推动新技术反晦、新模式的落地生根忍迪梧,不断地发展新能源汽车蛾轮,还原城市绿色健康生活赂凤。不断承担经济转型任务面秸侨,推动传统制造业的升级范杏。   面对未来窜笑通,我们将在以下几个领域寻求突破亮饥:   一是加速智能网联技术研发泪锤凶,打造智能出行的生活方式校。2017年拉斯维加斯的CES展上呈茶嫡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞥那雄。当然不只仅是和百度阑瘦,还有其他的国际国内的公司弘。未来瞄准智能驾驶沟、智能互联七、智能座舱等内容虐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捎善,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矗痢。   二是加快新能源汽车产业化品遣笛,践行绿色环保发展目标爬。在新能源方面陪兄,北汽秉持环甭甭希靠大家的理念袖收匣,不仅造优质的新能源汽车产品屡躬晾,更要造消费者愿意购买的新能源产品维辰。尤其是在补贴退坡袭、行业回归市场的大背景下垫,北汽集团聚焦资源忌戳、聚焦技术防檬沫、聚焦产品哥、聚焦市诚睾谩,四位一体严密把关整个新能源产业链里硼间,为消费者提供既有颜值砰色、又有内涵的可靠产品亨拌围。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念保钱详,共同守护美丽家园潍奈良。   三是加速国际化资源整合贾憨,实现中国品牌的全球化墩幸。2016年监极嗅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地问韶,实现了北汽国际化完缅小,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奋鬼行。配合国内的合资品牌价屑,服务于全球布局研发基地敞瘫,北汽全球范围的资源整合巫藐,已经进入了研发步帛、生产嗡破、销售矩、金融芯投、人才和品牌全方位互动的良性循环哭感。   面向“十三五”锻,北汽将继续深化拓展东南亚辖釜、北非娟硕唤、中南美级、东欧等重点市场的产业布局烘涸湃,使中国品牌的影响力遍布全世界恫氛瘸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级薪髓修。   四是坚持服务化方面琶,推动制造企业转型升级乱抖步。服务化既是国家经济转型的方向会新,也是北汽自己产业升级的主要目标娩觅。多年来我们在金融加、产业投资导其标、后市场藩宪、出行服务等领域多点布局浩睬,随着时代向智能网联方向的发展焚叫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蠢店婪。构成从业务到管理体制赶,再到基础设施的科学发展体系岗舵,不仅提高了资源的利用效率恼甸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化靶死。   各位领导兢迟诲,各位同仁临猛,媒体界朋友们漂,闻鸡且起舞羚孝停,风好正扬帆违沫,新的一年已经到来淑,新时代也正在开启机遇的大门欢,让我们携手共进降梯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捌,长城汽车累计销量达107.45万辆郊邯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睫扁撼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狗搪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浆馅萍,其中哈弗H6占比超6成傻,达到了58.07万辆任柬,同比增长55.58%弹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻魔,2017年2月19日提临,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年码,我国汽车市场销量首次突破100万辆缸叙,高速发展25年后的今日犬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度两。中国自主品牌已突破百万辆固嫉乃,那么能否乘胜追击逾越200万骑攘畅、300万的销量目标拢桑撇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圭晃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中催兜,用他的话来说默,“这是很了不起的一点尺把先。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吉挽炔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心崩辟,从另一个角度来讲毒东,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来我输曹。   安全叔岁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辉,分析其中最重要的因素测耪廊,魏建军表示桥,回到20年前剃,受到成本和技术等方面因素的影响恒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位典计。而当今时代洞卧舶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撑谅铣,其比重也在日趋增高配,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妻锋百。他还透露浇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垛京骂,打造全球化的研发体系袱米,在主肮抽、被动安全技术协、智能互联令娶、自动驾驶等方面溜,形成领先优势垢输贸。   说到自动驾驶技术密盎浦,放眼全球汽车行业尖镀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命管鲤坝。哈弗将采用北美泄楔久、印度福宫齐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蝗,据他透露策燃怪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氢琴桐,目前正在进行路试壁施,有望在2020年后投产熟山。“我们的最终目标钦荷道,是推出完全无人驾驶的粉寥蝎、最安全的 SUV 镐掠。” 魏建军说到桥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脓柿埠,魏建军说到韦怯,2020年瑰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壤。对此倒,哈弗规划了四十余款新产品熟爬琼,覆盖全部的SUV细分市场茂鹿。到了2020年辞食耪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贯静,在规模上超过吉普怪躬芒、路虎坊祁,成为全球最大的专业SUV品牌妙竿孩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亭郝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时推勤汉,魏建军回应道棱郸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纠婚彪,一方面要靠产品快速地更新迭代氦,另一方面则是丰富多样的产品规划蛋雷捶,这其中就包括新能源方面的建设输。据悉剩强伟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廖。除此之外郸尾瓣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒帷,目前正加速推进全球化商业的发展少河瘸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标布。   2016年玩李戊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杉捕聚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敖贡谱:WEY登场之后哈弗应如何定位马俗?魏建军在现场表示唬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化囱褐。相反哀内情,哈弗将全面发力15 万以下市沉钩嗣骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赖瑟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猩史弧,而“聚焦”就是集中资源袄困腐,打造产品和服务的差异化优势赏腐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”井辟充。先做强斯、再做大痴,这正是哈弗理念的核心所在豁。在盛典现潮椿痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一文融,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杏统啃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持靛搁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腾轻矫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚎参。据了解胎憾频,长城经常组织经销商团队去日本考察晌呐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念努钎桥。这正与长城的发展观念高度一致毕谜。魏建军透露桂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筒捷绕,经销商们也未曾有过动曳部巍,这正是“稳固”所体现的重要一点彪。   长城汽车总裁王凤英表示熄秘烦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亮鳞。 她认为羌钳擦,良好的厂商关系是相互作用的幂,只有让经销商满意妙,经销商才能够让消费者满意苍萝锹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欺,这是层层递进的作用效果勉铅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因览沥锹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毋料耍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绍癌?哈弗给出了自己的答案吝难咳:200万的目标即可上路砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧糠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今购锰,在新能源汽车补贴退坡后鲍空,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潭,这个数额占车辆销售价格的40%驶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胺茄拾?未来熔感迹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碘卯赋?2月8日下午缆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挪焕,2016年倒狙柯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抢攻捐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势省试随。随着核心技术差距的缩锌俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强先。但是圃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杯脆倪,巩固和扩大这种优势歉,还需要政策咆讣舱、制度和市场三方合力衫冻,打造可持续的市场化发展靖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娠匿,但是从已知的美国扔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看普,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炬炭兄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荒秽怠。同时涵莲,公共类充电桩接近15万个的发展规模钱弓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炔链屎。   “走在世界前列角,不仅是体量和发展速度位居世界第一犯垒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冒。”许艳华表示拣搐蔑,经过近几年的积累鹅猴涎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畦暮、制造和营销的体系能力蚊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脚,产业链基本完善鬼。整车堡访、动力电池馁、驱动电机系统性能大幅提升老浩,市场主流车型的动力性丹、续驶里程拜苏、能效吼擎珊、可靠性社结、舒适性明显改善幌割累,整车矾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展儡邦,新能源汽车市场覆盖率提升寄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虚,占世界市场比重约为50%舰毒呐。按照已知的企业规划微,在乘用车领域许夯覆,2017年我国将有73款车型推出侵料,进一步满足市场需求褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时农,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搓汝憾,整车单位公里行驶成本也在下降蚀饥翁。“20%的成本下降踏肠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顿蒙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升界悍林。”许艳华对《中国汽车报》表示跋,在规模扩大成本下降的同时橙肥鲜,市场竞争下之下汉,企业会做出有利于市场发展的选择虚,也因此份蜗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宝栏焚。   许艳华判断秀,2017年祟刮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强团赦江,预计占比会突破70%吐纳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浪,充电基础设施也将继续保持快速增长塑党凡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擞丢,在此框架内燎,到2020年投,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展儒。但是补贴退坡后怎么办椭慕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呕桥。”许艳华认为瞎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移习堑函,让新能源汽车使用成本进一步降低歌屑,才能保证其持续良性发展耿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纬。目前些憋,无论是整车蜕蓉罚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确取,剩下的就是政策实施好的问题毯锑瓢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拳。”许艳华强调捷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裴炼,2020年到2025年是重要的过渡期钨澄借,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姐瓶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泛,这方面我国也走在世界前列勒欣豪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祈潜粮,进一步落实国家新能源汽车发展战略歪崔恼,保障车辆和使用安全扰加。   不过么,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议连。针对《暂行办法》煞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杭、10%和12%的比例槐尉咐,调整为5%哭、8%鸡舜首、12%的比例谱,并允许2018年锣、2019年负积分可延迟一年抵偿庙怕工。同时徘撵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定其膊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沃取,丧失中国已形成的比较优势四邓枢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用统。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枫撵盛,以便企业开发和商业计划的制定逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略奉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磋纠噬。犹记得2015年7月芍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匆,并对这些汽车的车载软件进行升级修,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膘劳蝗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剑荤恐、转向系统以及车载系统靡惰。    如今勾禾痞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置监,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帮双肋,如果没有行业安全标准来做规范该淮,或将引发不可想象的严重后果巨蔫。在我国叭贬,作为国家网络安全的重要组成部分沥辛颅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渐。《中国汽车报》记者日前获悉浦疵,《车联网网络安全白皮书》持栋钉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谎辟眷。在发布之前瓷司,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袱,他告诉记者目虚唇,车联网网络安全即将拥有“指南针”旁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》青犀施:《白皮书》耻、《细则》出台的大背景是什么形擞?    庞春霖怒花敝:在节能环保雄歧妻、安全舒适结吠,以及车联网罗、自动驾驶算爆内、智能交通等方面要素的推动下款柔,汽车正在迅速IT化房躬、智能化系派黑。与传统汽车相比焕图趁,智能网联汽车在节能减排趟、安全舒适方面具有前所未有的优势轻骨,符合汽车工业撼尖恢、交通出行方面的发展趋势啸讳恨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拈七敲。在互联互通的背景下僧酥挝,没有网络安全充分保障的情况下嘿,智能网联汽车带来的可能就是灾难守首举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窟化损,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膳扯级,明确要求网络运营者(车厂告浇憨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霉,应当依照法律赖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拓,采取技术措施和其他必要措施熔氓猫,保障网络安全撵、稳定运行萝纤,有效应对网络安全事件妈贪款,防范网络违法犯罪活动举,维护网络数据的完整性菇很帘、保密性和可用性惶摔绩。网络相关行业组织按照章程勤擞谩,加强行业自律绊墙,制定网络安全行为规范修,指导会员加强网络安全保护蜗胳孺,提高网络安全保护水平当,促进行业健康发展得卉。”该法2017年6月1日起施行酗。    2016年10月23日狙,在前期工作基础上毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下孟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作当骆深。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酱堑高,2016年底彻,以电子科技大学为主任委员浚勃断、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涩酪尽、中国信息通信研究院辜、国家互联网应急中心辩、中国联通祟鳖、中国电科第30所忍驴珊、奇虎360漂聚督、博世为副主任委员倒,联合国内外70多家整车袱谷、芯片筹痴携、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称导:车联网络安全委员会)正式成立剃节参。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求并,在工业和信息化部弓、国家密码管理局肮归、国家网信办等部门指导抹虐、支持下食莫翔,车联网络安全委员会于2016年底组织馈涎、协调产业资源魏,以我国自主和在华骨干外资车企祟吼苛、终端和零部件厂商为调研对象惯,先后完成华南哇法、华东道蹬沟、华北慕泵怪、东北揽秋、西南地区调研工作拼,充分了解了车联网网络和信息安全政策火、法规肺蔼贯、标准敖、产品玛、应用等方面的实际情况与现实需求蓟。并组织与协调联盟内外资源堑危,开展了车联网网络与信息安全相关政策说是、法规桑、标准的研究省鹤盛,形成《白皮书》承贬、《细则》搭几烫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布速。    《中国汽车报》头耿称:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖定颈泊:随着车联网发展闲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阶蛔阶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呢、技术标准效库呢、产品及服务体系的支持卞连炔。从调研情况看僚还,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屯,缺乏可靠和一致性的基础工作讨辉颈,因此需要我们及早采取措施池,完成网络安全方面的顶层设计工作取,从政策韭、规划释型雄、标准陶凄、技术零净雾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篙苟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状入,为车联网网络安全的后续发展提供建议旦屯,推动车联网网络安全产业的快速发展吨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》发,从企业售管蔽、用户吼考合、政府需求出发佰浅牛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痛每抠,结合车联网的行业特点和技术属性倘,立足当前现实和未来发展趋势呐亲咐,提出童亨獭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系没史龄、指标和建议迁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南率醇甜,提升网络安全防护能力懂雇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施樊辆漠。    《中国汽车报》贺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毒釜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骚,对现有车辆和新车产生怎样的影响彪河?有没有实施的时间节点磋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颅?    庞春霖避:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桂菲奥,并不涉及强制性标准和法规敛蒋澎。同时通过产业宣传诵、贯彻和使用忱较寿,不断发现新的需求和不足屉托,并加以完善梳。但由于网络安全形势的复杂性哎,以及车辆作为一种重要的交通工具身蹿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幌徘此。    两项文件本身就是在调研基础上乱,听取产业单位需求而形成的高,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酥泄,减少大家的迷惑和疑虑郸颇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裸巨,切身维护好产业和用户的根本权益船袖敛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芳窍勃,当然会有成本在里面荷览。不过从发展的角度来看惮圣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样放塘,属于必备的系统痰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孪鲁篮。同时秸峡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点埠妊,也会赢得更多消费者的信赖棋炊。    《中国汽车报》铜零:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娇饯拦?自主位八圣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敞航对?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哄脑?    庞春霖上荒片:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彪标,其中一些关键技术和产品泥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佬,那么就像现在车辆的保险杠长嚼挽、安全带探驰肉、气囊孔、ADAS等等常规安全产品一样密嫌操,无论自主还是进口车辆凄虚,应该都是一致和统一的要求骗吾厕,并可以采取现在车辆型号核准等方式洛沉,推动车联网网络安全产品的安装其、测试顺、使用高、维护和服务菠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗅赖,首先是人们的意识问题酿抖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意麻娥毯,但对于车联网网络安全却毫不在意赐柯肉。要知道花攻磺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爬汤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仍锣、多变哭蜕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陛欠、软件等基础技术被沤,对于自主车联网网络安全产品而言惹梢辰,投入比较大胯、周期比较长始觅脯、效益回收比较漫长檀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逞,从整车企业强,到零部件券处、软件梧识、芯片供应商惶暗粪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暴堵师、人才队伍失、产品体系冀邓儡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猴,也非结构化的治理模式欢航,需要新型的伦理共慑街、法律和技术法规给予支持列蘑午,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅酵春:李芳" "   1月18日桃烹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会党烈皋。引人注目的是嘉筐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起革蔼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乖。EC180之所以有如此低的价格使,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴创楞。在补贴退坡的背景下未霸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侵逝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业情踢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渐瞥鸽?在发布会后饭裳境,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婚抛绒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缔香屏,以及2017年的经营策略与规划淌骗嘶。   《中国汽车报》经: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挠?   郑刚购领: 北汽新能源有两大类产品平台簿拉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屠桃录,包括EV彭攘、EU健、EX晾菲徐、EH四个系列刹禄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慈评。在开发之初奶,我们就对其有一个精准的定位与期待掀计玫。   北汽新能源在两年前预计到衅鹤,新能源汽车的3.0时代即将到来汲盼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玩垂戮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车群惟泞。   目前荚既,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握势,这没有错诗脚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缎默,并没有推向市场的现象劫甫茸。我认为扛韩烯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闻功锈,也没有认清正确的发展方向乖。   因此朴,在两年前开发全新平台之初槐疙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皋味拢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路路守,这种做法目前看来是成功的年慨哦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艇、造型纳、特点以及价格之后蹈焦煎,大多数人对其给予了极高的赞誉俺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吹窃椿。   在成本控制方面缴捐寡,我们认为还有压缩的余地芥惜缓,通过不断地挖潜降低成本讽坛,我们认为可以让更多的人开上这款车础烷混,不过这需要一个发展过程疟贩纪。随着销量和产能达到一定规穆蠲蹋后陪蝗,我们会进一步整合资源辰、降低成本盗,提供给用户性价比更高的电动汽车怀什。因此孝官,就目前来说篡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舌兰湃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力频。   《中国汽车报》沦: 面对补贴退坡凤本弯,EC180为何还能采取目前的低价策略孝棋菜?北汽新能源有怎样的发展战略姐督?   郑刚荤囱: 从当前产业政策来看拳臼,全国各地的补贴额度不同脑,流程不同欣汗,这都带来了公司内部成本摊销的问题勘宦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渡姬。为此叔囊铺,北汽新能源成立了卫蓝基金熟讼兼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粗。这需要企业拥有一定的资金储备舅室瀑。只要差异化的地方补贴还存在逼贸社,卫蓝基金的使命就不会结束鞍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诺鲁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会傲。只要发展的规划清晰位,我们有能力也有信心做下去蜕。因此硅犊,我认为当整个市场达到一定规牧ù畎遥后撩,企业才能做大做强吞。在我看来棚屎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晤遣惦,而不去考虑社会责任难哄授。只有兼顾了二者善僻碳,才能获得发展与壮大埠。   就北汽新能源而言蕾骆,如果年产销量达不到10万赋牛集,那么就没有持续发展的能力掀拒薯。因此乒,我们公司定下17万辆的年度目标培拳,并将在4年之后达到50万辆楞凭疟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遍。谁先占领制高点滦稻汰,谁就有效益怀虑肖。新能源汽车市场的成本杀手朝饲韦,也将是市场杀手惊揭。   在竞争过程中擂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浩誓鹅,而是以传统燃油汽车为对手肠埂。因为它代表了污染藩,势必要被市场所淘汰家褐。   《中国汽车报》晚极: 新造车企业的强势介入聊傻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹈膛图?   郑刚捶敦培: 与跨界企业造车相比巷墒,我们的优势正是他们的劣势矩脊妇。依托北汽集团瓤钾峦,北汽新能源有着很丰富似亩、庞大的制造资源涸,有巨大的产业链规模优势污。在互联网体验方面慑芒寸,我们确实面临一些挑战撕俩湃,但我们在造车工艺馆、供应链与流程方面有着更强的积累妊临取。   在我看来粮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在提,这些可以相互转化沃。我在发布会上再三强调该稀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业臀删建,而不是新能源汽车厂商蓬散哼。如何能够最大化地提升电动汽车性能离拳,创造差异化的用户体验和品牌价值魄凌舷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壁行。   目前骂钨衰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类附词:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仿称体。在这三类潜在的用户中县挫,我们的发展空间都非常大豹辉芬。   对于新造车企业而言嘿妇,他们确实会面临诸多的挑战列缚。我们在发展过程中遇到的挫折去,恐怕他们也得挨个体会到忍,但这是一个正常的发展轨迹捶汤。因此社沙茎,我认为这是一个跨界融合的时代碴戳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辖,将思维与资源彼此借鉴惦筏,从而为用户打造更好的新能源汽车贩。   《中国汽车报》确: 北汽新能源目前的两条产品线心:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里另?   郑刚程赴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贤叫醇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喊弓肌。相对而言晌剐锰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友譬孝、邻居莱绞垃、亲戚膘拌腺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罢眠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碴虹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仇抛。因此在性能层面固溅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化超繁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涧。   在智能化方面细,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窖。例如ARCFOX将会在社交溃联、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呛。相对而言苍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娜比,智能化水平也将上一个台阶蹈。未来乘巨杉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钱枯挤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黔胶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上活。   《中国汽车报》掠乏另: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棺心确,公司将如何利用这笔资金年每抠?   郑刚持: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炭棚,将实施不少于80亿元人民币的融资头备署,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平响副。无论是电动化还是智能化实淮坡,我们都会在研发上投入大量的资金哪退帮。目前苯考,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓝。   我们希望引入来自产业链的投资方偷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荷,智能化成为卖点诲划。   目前钡,北汽新能源拥有了三个生产基地节铣史,现阶段产能还有限铝桃,每年只有20万辆的产能妓孪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掸劲枷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竣,从而可以更好地降低成本亥,提升效率嫩取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逢滴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天快,大众汽车集团管理董事会成员瞎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僚磐恃。1月14日惺俊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郎刹既,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毙雇,他在长春见证了《一汽枪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峨吃陛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伴博,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沙设倡。    新能源汽车世恳,重中之重    尽管行程密集虾,但海兹曼依旧神采奕奕韧。他有理由高兴懂,要知道偶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梳笨凹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车太皆郎,比上一年增长12.2%母脓。即便如此吼,海兹曼在专访开始时扫练承,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慧。那么大众还关注什么播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畦壳。“到2020年权葱搓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蠕,目标为150万辆诺查。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩晒摺;同时扮掀,大众在中国的新能源汽车路线寸次吧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劝癌癸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说臼,40万辆及150万辆的目标中蚀镜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闻隆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弯,海兹曼称库牌,这要由市场及车主来决定甫。此外得室愧,进口新能源车虽然是个“小头”维量,但会涉及更多细分市炒劳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衰厂墩。    奥迪与一汽合作滴,加强再加强    就在1月16日傍晚滤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欢、奥迪十年商业计划》料,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雹儡。海兹曼见证了这一协定的签署都劳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议砂尽:“这是一个战略性规划危娜,不仅为奥迪访,为大众徊顷,也为一汽明确了发展目标憾当。三方达成了共识淬,而这一共识不仅在传统燃油车方面捐辞,更是在新能源汽车和移动出行方面蠕。”据悉涧琶瞄,双方将针对21个核心领域开展深度合作鼎夯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辜脊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涟外。其中蜡眯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逆胜。同时凉芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盘茹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苔额申,包括排皮滥:智能互联开、移动出行疏叹、联合数字化项目串复射、金融服务合作等众多核心业务领域度莎烽。    同时涸市挂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展链,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力参东蒋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龚枫。    “对于奥迪和一汽来说甫颗,总的框架已经搭起来了弓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’范醒骋。”海兹曼笑着说抬畔皇。    上汽奥迪梢篱搪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屋嗡殿,记者自然不会错过追问的机会搪。    海兹曼进一步透露良,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寇,但当前的重点潮奴割,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酥,形成长期的更有建设性的伙伴关系酮。“除了十年商业计划的内容之外邦叭,我们同时也更加重视解决经销商的问题憨冀,更加重视经销商的权益肌轿觅。我们要更加积极地回应经销商的诉求炮,解决他们的盈利问题肛惩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诫怪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砰徒?在记者的追问下社炬锰,海兹曼称日毛四,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怀,并且经销商的问题解决之后镭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茄霓抡。    至于具体时间表懈胎,海兹曼透露盎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彭,最早要到2018年开始淋悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酶掀不,各位朋友悄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛到盖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秀桥。   题目是“坚定信心堡港,持续推动中国新能源汽车持续发展”懒。汽车的电动化是大势所趋围店猾,体制优势是推动发展的根本拼晴弓,然后就是坚定信心炉帕桶。特别这几年新能源汽车发展很快讨鸿,产品的成熟度婪、政策的全面性细谜低、系统性骚绦,老百姓的认可堪,这些是电动车逻繁、电动化大势所趋层场坦。大家可以看看古帝,我们今年2016年差不多是50多万台耽,占到全球67%禄诗。从增长趋势也可以看到汇桅掣,从2011年攀溃价、2012年艇、2013年理捎、2014年暖肌,特别是2014年介陵浚、2015年渤惮翠,包括不平凡的2016年腑,虽然有各种曲折挂然,但还是获得了很高的增长袱便,大概有50%隙处,全球占比差不多有60%多芭谭。   我想讲几个理解和发现系。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柬撩旗,做的非常彻底庆苇伎。我们可以翻看一下2016年的数据厦汇泌,2016年中国公交大巴募描围,不包括旅游大巴凤,总销量大概在10万台左右破,但是我们纯电大巴差不多7万台烹,插电式混合动力是1.7万台肚查妒,加起来大概是87%攫泊娠,占总的销量接近90%恨睛矩,这么高的份额地尖垮,我觉得差不多就在3年左右发生的贫嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狄爬翠,到2018年墨,我们认为在公交这个领域里面硷,燃油车会进入死亡农。很有趣的是2018年率卢,如果你要在欧洲或者在日本先,欧洲淖、日本一些主流的燃油大巴的制造商剧浅琴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来但勿,或者刚刚接近路试堆缕徐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涡勘唬。从这个感知可以看出沦,中国背后的推手是什么弯按寞,为什么这么快袖昏握,无论从技术忍麓、从市场泻卫、从体制程。因此我觉得柯,体制的推动是推手陀,因为公交很容易充电市,固定路线纬,固定区间罢乌咳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肠涡魔,大部分属于国有体制幂戈攘,政府有很大的话语权芭梗,公交的排放巨大藤榔,一台公交补贴很高淀荆怕,但它排放更高糙。一台公交我们算了算环,早上5点上路概胜,到晚上差不多10点下路瘦嫩裳,一天工作18个小时僻,相当于30-35台私家车的排放替寐。因此噬,我们四部委在推动产业政策里面陌街敖,花了巨资在推动这个产业婪荡,但节能减排的效果是最明显的稼雌,而且在全球保持领先度也是最突出的谭同丝。   比如像深圳黄,2015年桓皆甭、2016年咎怕杆,大概2017年上半年袒精辆,就实现1.5万台公交全面的电动化澄税,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翅甲。而且这个产品麻嘘悔、这个领域我相信还能保持持续的领先谭倦,和乘用车确沏脐、商用车比草丹,和一般的卡车比拘,我觉得在大巴这个领域里面抱禽解,我们中国无论从技术锈齐窃、从供应链持、从规模古滑涉、从市场地位铣,还是很牢靠的成拳。出租车可能是下一个领域封保,我们相信在未来3年里面睹卯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道男丝。   优秀的体制助推胆许,产业快速发展睡璃。即使2016年不平凡的一年里面乡呕券,国家有很多政策柯涟体,像国务院2月24日政策常务会议锨替,政府公共采购配额掂仑箩,7月6日马凯在西安有一个专题会滑市讳,包括到10月18日克强总理国务院常务会诵,原则上不核准传统燃油车枢糠另,加上之前一整套的体系糙碴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妙箱、最系统的政策体系豁怜杆,包括今天我们的百人会这么一个平台蝎肝,在国外是不可思议的贩,但是在中国就发生了蒲漠畴,我想清泰主任亲自组织耻铅窗,这种特殊的身份把大家聚集在一起平馈惠,而且今年的规模更大般玻唇,明年可能还会更大肩,这些体制推动中国新能源的高速成长纬禾襄。   从税收弹耽、推广配套雌掣敞、长效核查毫、推广管理等都在推动轰韶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惊哩汉,刚才欧阳老师也提了隋荤,很全面鞍届,从上游的IC制造刻、正极崩捕、负极赎、电解也隔膜颗、各种资源胶武路、配套动钨,中游的电池踏、电控哩、电机昏,下游的整车费,包括售后服务垂渺,全系统的磕先聚、全规模的痊具。国外也是迎来了发展的热潮础年,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娥秤哨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敬秘共。   坚定信心伙,持续推动新能源汽车的健康发展洽。其实我们在业内也在把这个脉旁参,2015年1%是一个拐点耿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娜僚,相当于当年差不多10%的市场份额度,2025要达到20%的份额趟搁,当年要做到差不多400万台驾布,才能达到目标花。因此我觉得偶缮,2020年10%还是有一些挑战嘲。我认为到2025年蹄,如果电池做到每瓦时1元钱以内辟菜挠,按照同等配置的汽车旁示项,成本按照同口径的品牌撕、同口径的配置算构,大概比传统车还贵20%-30%裤,这时候国家财政一旦退出去以后皇酬翔,必须有相应的措施来进行补充箱片敌。我相信第一损胆伙,购置税的减免嫌刮揩,一定要延到2025兑度,甚至于到2030头屁叹,这是一个10%的政策支持滤航,这点非常非常重要灰。第二咯,消费税咳寂记,特别是对插电式混合动力车丛票栋,消费税有2%速、5%-9%朔己,如果在国家财政资金退出以后处潍撇,如果这个要有一个减免的话韧甲,这里加起来差不多接近15%-20%疽,这样把30%缩小2/3钳,国家政策就扶上马激挽慨、送一程帮犯存,才能够让新能源车更健康腔。   齐心协力林怜攻,2017片毖,撸起袖子邓豪耽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎懦桅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芦适弦,万象更新客千顷,这是中国新能源汽车的春天兰面沙。从2014年的小荷初露欣喝,到2015年的急剧拉升窘监肋,再到2016年的高位放量烯授构,可以说经过三年的蓄势孤申,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墙集。牛市的格局基本确定梅超,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标白铺,“十三五”谰、“十四五”和“十五五”期间饭猛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猜沦、30%和33%腹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代核祭蜡,继本世纪初的“黄金十年”之后啼沦堆,下一个风口即将到来摹第挠。   毫无疑问门培凤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇信讨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役午,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撕猛烷,值得关注剑吴。我们总结了一下这些变化割,有三个方面的特点康:   一是市场的形态改变了疽。   从导入期迈向快速成长期杯愤,刚才欧阳教授称之为成长期浮,我们在前面加了“快速”两个字拔,有待商榷浅坊砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杀,成为消费主体诧贫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驴,新能源汽车从政府的示范运营起步氮,不断地向私人购车靠拢淳镶靠,临界点已经到来!有统计表明开盆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猛,预计今年将进一步提升到70%左右花。大家知道个人购车时代是产品为王的时代低廖,要在竞争中胜出锯驹亩,就必须以客户为中心默市甜,以市场为导向梧,树匠心跋拭,出精品领。   二是竞争的主体增加了雌。   从少数先行者的竞争地勿,演变为全员竞争童史惮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忻济。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秘,包括这些国际大牌粱,比如说戴姆勒谴、大众等等跨国品牌浪郴涉,通过合资强化了在中国的业务布局乘疼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枫酬。有统计表明氯,从2015年开始施,全国新能源整车的投资项目超过30个撩,总金额超过了1000亿元骚糖,总产能超过了300万辆逆惨秋。当这些产能陆续释放蔚虎屁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缮歉。到那个时候晨,竞争将回归本源粹羞垛,那就是技术龄套、产品和服务监。   三是行业政策转向庐。   从扶持补贴过渡到监管引导伞臼,政策驱动弱化输涧虏、创新驱动凸显烙笺乱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整端粟镀,产业政策呈现出四大趋势纠灌:   第一扮千,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境硅拌团,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二领,通过准入扑忌守、销售蒜、使用环节的标准发布如,提高行业的门槛切,净化市场环境;第三拦托,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犁灵巨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侗,让市场发挥主导作用;第四疙搁疏,通过电池目录和技术路线图的发布详,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颈水,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资庞坪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诺。   本世纪的前十年胃,可以说汽油车高速增长新倦泡,成就了中国汽车产业的由小到大卿拟此。接下来的这十五年卫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炯蛊壕,克强总理也讲百犬路,“发展新能源汽车翰癌品,是培育新动能铆撕,发展新经济的重要抓手”把惭。中国政府凭借新能源汽车擒势景,特别是纯电动汽车骇峰惺,引领产业升级蝎团,谋求弯道超车遣甩休,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柔。   继高铁虎并、特高压和核电之后惠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”图挂,这种希望能不能变为现实角饯?还需要我们全体汽车人的共同努力祥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早截,目前已经基本建立起了一定的先发优势堡,把先发优势转化为领先优势圭,是我们坚持不懈的目标澄础兰。而要成为一个真正的领先者搏帆行,只有创新科溉。创新就是从零到一挝淋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戚,用全新的方式组合起来鲸努免,去创造新产品剿拐,去创造新的生产方式和商业模式颠盒壤,去开辟新市称暗狻,去整合资源矩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畅蚕撩,去实现新的价值创造呛搪。我们将以创新为最核心的驱动力落,全神贯注嘲廊菏,聚焦技术苟竣乓,聚焦产品朴葡薯,聚焦资源始,聚焦市陈婕俊;以心无旁鹜的聚焦战略靛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棱,实现北汽集团领跑的梦想盆汹。   借今天会议的机会涧塘潞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宋,也就是刚才谈到的四个聚焦哨靠隙:   第一唇,聚焦技术拍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖登克,消除盲点午崔绊。新能源产业最核心的技术就是“三电”钡,此外充电和续能技术姓啤澄、激光雷达等汽车技术潦伟锹,以及轻量化的新材料扑厘谭,石墨和锂等上游关键资源孰,也是我们需要掌握的核心技术和资源苛。这些技术和资源溶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闹,我们再难也必须干刻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脱,各司其职弘丹痹,对新能源汽车关键技术进行各个击破莫雹啸。北汽集团将在政府的指导和帮助下囱敖,在北京的经济开发区肛姓婆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心保握。它由研发创新中心萄、全球营销中心淮恭戳、品牌体验中心多楷取、联合创新中心等五大部分组成宦,将建成从用户研究屏兴、概念设计校、前瞻技术需、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斯。   第二诞峦日,聚焦产品溃裙隆。   产品是企业价值的最终呈现嫌炉,是我们寻求客户认同的物质载体申。高度契合用户需求咸,被用户接纳钵纯羌、认同的产品才是有效的产品讨芬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玖江笺,我们的产品在续航里程捕忌姬、成本控制熔、整车品质就、产品线的丰富度方面社炔规,目前还存在着明显差距签谅。打造新能源汽车的产品力妨惠,我们将从以下几个方面努力默烷袱:   一是凝练肚莲,集中北汽集团的优势资源锈凳膝,打造若干款明星产品露懈鸥。   二是做好差异化的文章剿顾沥,精确地切入特定的细分市场脚。   三是做好迭代创新嘿掸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化簧散、网联化肪碎、轻量化技术应用到产品中霜纫,并根据新能源的技术特点锚,开发设计全新的车型平台彼皋。   第三同,聚焦资源娘芹高。   21世纪的竞争领,不再是产品的竞争菇娟,也不再是渠道的竞争孪频,而是资源整合能力的竞争伯。新能源汽车全产业链更长惧哎茫、体量大人,包括整车古、充电基础设施瓢靖为、智能网联龋深尾、无人驾驶以及下游应用在内蚊食,整体的市场规模在10万亿元以上迁刹睬。   然而资源是有限的陵署,优质的资源更为稀缺搁,新能源产业作为朝阳产业己轻吞,资源的布局与传统车完全不同僵物供,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态池诵,瞄准核心资源和稀缺资源鹤缴程,提前布局洪,将其纳入到我们的生态圈之中迸磐垒,北汽集团将围绕着创新链苗娠、产业链未攻、市场链使酬坎、服务链和资本链这五大睦嗲裕块闪膜,通过新兴技术的孵化宛辟舱、成长型企业培育釜秸、产业并购整合等手段们境,实现关键核心技术的突破与领先塘,打造北汽新能源的杀手锏驾,谋求长远的发展剔刑,实现对传统汽车产业的更替龟挟蓉。   第四怒,聚焦市场肉冕枫。   市场占有率是关系到产品的关注度略弛、品牌影响力的重要一环罢,目前我们在新能源汽车市场的拓展界拴、品牌传播霓癸醚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆,可以说暂时走在了行业的前列稍伎缆。下一阶段且涂,我们在继续发挥自身优势的同时乔竿斜,还要加强对市场的精耕细作狭碌,对不同市场进行分别覆盖剂,不断扩大自己的势力范围煞。对公务市郴改ト摇,我们将根据公务车沦涸、出租车捣、城市物流躺餐徒、城市租赁秀咯、城市公交等不同领域的特点泪附亮,把规律琢磨透刊悉,在品质差异化渡狠了、品类差异化和品牌差异化上做足文章钉貉罚。对新兴市陈惆稀,我们将引入汽车的共享理念鼎辽哨,做好网约车市场开发擦溪救,打造国民车忌晒,切入经济型纯电动汽车市场暇。同时滇,通过融资租赁等手段肆棱,对特定客户资源进行开发涕甭。   各位领导汐萎系、各位专家骗、各位同仁萎,“阳春布德泽凰堑死,万物生光辉”澈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启似,新时代近在咫尺白纺咐,新机遇触手可及办歇嗽,新梦想指日可期廊,让我们以自力更生恫常、艰苦创业的进取之心惊,以敢于人心鞘饲,勇攀高峰的凌云之志显坷撩,撸起袖子翠甘,真抓实干歌靛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竟鳖贪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞎褪病:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堵嘶,我认真思考之后辆贾郴,认为这一说法不无道理链阔唬。我想可以从两方面来看吃客,一个方面是从全球来看惠,在2016年这一年藏巩,发达国家主要汽车生产国沟慈,包括大型汽车公司驳伟,大家对汽车发展的低碳化卧晃躬、智能化浅屋眷、信息化取得了进一步的共识逼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点橡扭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稿避,但是说到了要害绩氮楔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娶嫩秦,守成者将面临巨大的挑战”抠海。而从国内来看巨,我从调研中发现菏摆,很多企业由“试试看”咎,转向了“铁了心地干”相财块,把电动车放到了公司战略的中心地位高垄解。    刚才李书福老总讲的他的规划构倦攀,到2020年芳、2025年募杭,电动车的比例要占那么大防骸劝,新能源车占比那么大倒经剃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凭。    另外汇,在这一年当中渺澈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抨狡,一个是企业的研发路径在变化绞安,由燃油车的引进警、消化剑、吸收熬残柬,正在转向开放条件下的自主创新谋炽炬,各个企业对研发重视的程度财屡、研发投入的力度是前所未有的盯闹抚。另外波固滤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唉,这样就给了中国深,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卞。另外搓,有一批没有退路叼疲,专注新能源汽车的新兴企业吨叙愁,他们没有存量的拖累卯饥司,他们的思想更加解放寞雇,这些新进入者带来了新思路绵镐狗、新创意控、新发展路径维鸵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路方卯夕,对我们汽车人来讲会有新的感触侣。    新进入者带来的新的发展路径默、新的生产组织模式另避碘,给整个的产业带来了新的活力飞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泞,我想这个影响是很深远的艾逻。因此即,从这个意义上来说拎赏,经过孕育期的磨合瓷翠殊,现在已经开始有所收获胸浩吗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陡芒堤。    以2020年为结点丧锈,中国电动车将面临新的发展态势箍,我归纳了几个观点凯没剿:    第一赏缺,进入2016年廷抱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筏巢糖,在消费者购买意愿增强的同时覆疏等,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醇弄。此时颈苟鸽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刨踞咳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争加。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骨喝,随着竞争的加剧畔叉渐,企业间的差距拉大弟驶,大浪淘沙的过程已经开始柒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量模酒狮。这种现象不仅反映在整车炊风,而且已经延伸到电池企业丢篙管、零部件企业以及上下游整个产业链倒毫没。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苹疯写。    第二聪死,迎接国内市场国际化竞争享麻僵。可以预计政府购车补贴淡出之时饰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粟传慕,距今只有四五年时间了麓轨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桂妒,国际化竞争来临之时才是真正的考验烽。中国的企业必须冷静地看到修篙,产销规模大诞穷识,并不等于竞争能力强咸碘叭。我们与国外先进水平仍有不小的差距朗久驴,重要的是技术基础薄弱痹仁、原始创新能力低祭蛊哨、核心技术欠缺匙累晃、品牌影响力不足镶楔椿,这些带有文化色彩的软实力妨,需要持之以恒的积累颊唾舶,“非一日之寒”泡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墙番桨,提高竞争力的途径等,不是等待企业的扶优扶强健副,而是由政府创造好的产业生态母床,使优胜者在竞争中脱颖而出佛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乐,就瞄准了国内国际两个市撤ぁ,产品设计递珊换、生产工艺淮控牛、产品质量都以国际水平为准愁,我想这些企业他们会相对比较主动熔卫勘。    第三思泞,向后补贴转型期的政府政策端,在既定政策支持的周期内需,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芹灭亲,是政策能否顺利转型的关键挟僧施。政府的购车补贴是一把双刃剑鸽姐翁,当市场竞争格局出现之后梁纳,政府就要特别注意段橙别,不要因政策调整不及时而削弱竞争并两芜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炼俊。因此夯啃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宏沦陪,聚焦技术创新套瞎,加快补足技术短板莎,提升电动车的性价比途盒。相应的角淌,评价支持政策效果的窗口垂,应该由市场规模扩张此,转向竞争力的提升歌腹。    具体地看购车环节的补贴楷昆,应该适时退坡拇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术遣瘁、降低成本的能量抒蓖巫,造成优胜劣汰之势独。政府资金应更多地支持共性技术的开发沽、充电基础设施的建设独。与此同时仁,非补贴性的那些“功能性政策”庆碴,例如碳排放政策洪、燃油消耗量限值政策桶、零排放积分政策佩,以及购车许可掳此覆、限制行驶之类的政策组合应及时出台遣,使市场产生稳定的预期纺菜。 第四滦肩健,立足后补贴时期叼鼓策,打铁还得自身硬挪讣喝。    从十城千辆算起纬单,各个国家发展电动车的时间差斥斑涛,给中国企业留出了大约十年的孵化期飘欺羡,这是难能可贵的虽。2020年断赊匈,作为中国电动车的一个标志性年份衅履,将迎来后补贴时期坦。可以预计祁陈报,那个时候直接购车补贴将淡出狙,但功能性支持政策还将保持殊猎碗。在这种情况下体坚添,电动车能否与燃油车抗衡岛叼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势精搅力,将取决于这几年的行动泼困。    我国电动车是在较高起点上起步的纶拌屠,总体经济技术实力已经今非昔比吾频凳,如果把握得当喇嗓浮,以电动车为契机城,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赁什镭,企业应充分利用政策支持的周期必哨,下大工夫做好三件事揭:    第一溶,人无远虑菩捣,必有近忧晃侧獭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邢坟,并加紧部署与实施焚隘。    第二筐媳背,持续壮大研发能力查改锯,掌握核心技术咯寝,攻下“不经济漓顽、不放心丘、不方便”一块短板黎薯多,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痉耗卸。 第三扫雾,以产品的品质僳啥、品味打造优秀自主品牌寄录,赢得市场的信赖檄肪碳。    第四亲翅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的催段,就是在这个期间瞳芯朵,一定要想办法在自主品牌上下工夫豆。我们的品牌实际上在燃油车上咕脱匣,很多企业下了很大的力量儒跑柒,但是应该说效果是有限的热。而在电动车来说是个新的机会坦,所以在这方面应该下更大的工夫传虏脊,通过产品的质量难烩讼,通过产品的品味打造自己的品牌昏魏底。    第五兰激,要系统规划驹亲,及早部署“电动车+互联网”琼奸罢。今天的电动车之热睫煎,并非由于传统能源的枯竭隶瓶,而是因为它有很强大的正外部性诞贫搐。电动车的低碳化翁、信息化妻涣、智能化的潜在社会效益只有与新能源细、智能交通肝忙檀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥董。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幢貌趴。随着这些方面的成熟橡咆贫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茎。信息化核故赎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饭烂抢,这里有太多的文章可做亥厦风。目前辅助驾驶李怪涂、无人驾驶已经走在前面瓶派偷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源错抹咐、智能交通敝瓤羡、智慧城市以及5G通信协同发展抱、统一规划椒侵、开展顶层设计经、超前部署才色、抓紧启动摄,引导企业的技术开发和基础设施建设履懦,推进“电动车+互联网+交通”芥,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹋氓但、降低物流成本怂、保证交通安全情邦滔,使其产生经济和社会效益廷钙趣。    电动车发展的大势已经不可逆转炭,向前看贰,挑战与机遇并存怒套。如果把握得当分即,机遇大于挑战!    我就说到这里拟壬,谢谢大家!    (根据发言整理鳖,未经本人审阅锈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  全国政协副主席箩、中国科学技术协会主席很、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来县、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葱锚,以下为万钢演讲ppt亮点实录胺施姆:    尊敬的清泰同志摔坏、冠华部长朔伞盟、苗圩部长拍没含、解主任吐,各位来自汽车界的中外朋友们莫猴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咖羡。上午抽点时间看了一下展览巢卫,给我印象相当深酿搓,有一个很深的感觉穗口,这十几年来中国的电动汽车持续发展慌盼湿,走上了一条创新的道路囱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锹。今天这个会议的主题很好到阔方,就是要持续地提升我们的技术能力锭报冈,抓住创新新局面鞘慈。我想就我们未来促发展汤倦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敬钳融,谈一点我个人的看法顿。从四个方面匡衅挂:    第一盒,谈一谈我们这些年来齐心协力期霉,新能源汽车所取得的新进展晦论洁,尤其是2016年的进展特别明确晚车昏。    第二羡圈,回归深入基础研究设酸,提升新能源汽车的质量和效益崩朵。    第三卉开斡,新的发展趋势恐、新的发展方向回抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点履附浦,随着人工智能的不断深入逆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钾。    第四称文瞥,我们怎么样更好的凝心聚力粪蕾,合力推动新能源汽车的创新发展聚,谈几点看法兔闭陕。    刚刚得到新的数据坎腺,有的来自中汽协会骚篮澳、有的来自中国汽研中心啦,数据告诉我们力纫市,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匈氮,占新车销售比例的1.8%辈韧嘎,中国的保有量达到了100万辆坝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搏帮,这里讲的是公共用的充电桩蛇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家来膳。    我们的关键技术取得了显著的进步度。今天上午我在零部件电机剿、电池串辣、电控这块花了好多时间驰,仔细地了解了一下情况狙慕,确实和我们了解到的数字很相近琅八珐。动力电池的关键材料发展进程加快棱檀疗、性能指标稳步提升坚凄亥、成本明显降低崇,从动力电池的单体晾、电池包说、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冀兴穆。一个指标性就是禽,三元正极材料能量动力型的电池辱蹈霖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糕钾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心录疏射、有些争议句靖歼,好多同志说绵嫡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涕滔,现在看趋势已经很明显坍。我们特别强调的澜凡,幕切块比能量达到了140瓦时/公斤菱,动力电池系统的价格磺睛瓤,这个价格现在也是保密粗狭,但是总的说起来明显下降彭腔,总的达到了2.5元/瓦时以下任屑。动力电池的产能达到了100G/瓦时敌赁,世界上生产规模晾,特别是在新型电动汽车的动力电池睦汝供,规模得到了很好的发展竭糕。    驱动电机技术也取得了新的突破围。特别是共性基础技术进一步突破泉藕盼,导磁硅钢躲梦、稀土永磁材料实、绝缘体材料乔描、位置传感器突,芯片的集成设计和电力电子系统访孝社,取得了新的进展燎。我也了解到邓捶履,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挫完。因此恒泄,重量比功率超过了3300瓦/公斤剧森,电池峰值效率达到了97%呵,高效区达到了80%盟存。特别一些新的设计妥泰怪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碗协,比如说我们都知道陛欠,对于0—100公里的加速季剐,对于电动机说起来封累谷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谢售挨,就是高速公路上超车的时候脐泰奉,超过它这个临界点以后缆,这也是一个安全因素草。现在我们很多企业从两个方面飞绍哗,一个方面揽,用双电机的技术来弥补后面这个不足工,第二个肪统董,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力触婪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俩。    今年汽车界有一个新闻型荣,第一个互联网汽车走上了市趁资依ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慰,据说现在上汽的同志告诉我坛,每个月销售2万辆膝祷炯,产能有点跟不上了仍户季,效果很好唉孝,上市不到半年累计就超过了9万辆陛花屠,成为荣威一个最大的销售热点第汰鹅。在互联网大会期间时餐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庙钩,搭载着北汽湃瞥赐、奇瑞攘念、比亚迪轿车都亮相刊,首次开放了道路靖驼腑,18辆车300多位嘉宾在试驶捅搐勃,当然评价各有不同骚残伸,期望值也有待提升微绅,但是勇敢的走出了第一步懈堤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姬,做出自己的探索富舰臀。    我特别感到高兴的是耗,2014年我们就曾经提出电动化朗肉汐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚼庆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舶凛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惭惯,从汽车到基础设施虫棋,一直到停车场端、充电站伴,包括各方面财税的支持沸剩,一系列的政策皮。国家层面葱丝,从购置募、补贴层盯、税费减免且、研发支持桨煞轻、生产准入鼓锋、业态创新弄经报、基础设施狗秋膛,特别是标准规范方面饥光凌,都出台了一系列重大的政策措施币,现在看起来落实的进度还是比较好的鹃缉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论负权浆,这是一个开门的讨论海,许多外资企业都积极参与当中衬,对电动汽车发展湿杠朵、新能源汽车发展琴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恐偷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现到湃。也是由于刚刚推出来剖污矾,我觉得很好方,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见礁镣谅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见葱播,使政策更具有落实性视费同。    这里向大家报告一下匈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拟。新能源汽车作为一个试点的重点专项徐喂肺,实现了从基础科学到系统集成当炉、共性技术集成闭虎腹、示范全链条的部署槽匿,特别是在基础研究方面灰愧圈,加强了对基础科学问题的研究奸。因为现在产业发展到一定程度的时候俊坤,要提质目量、要增效舅淀享,还必须要静下心来戏写、回过头来从基础科学问题上下手酪么,不断的进行优化剖携掸、改善幻吼,才能获得发展俗困。特别是这次的重点研发专项冀捍,对于电动汽车智能化和网联化的技术螺,也设立了专门的课题纳慌,实际也是我们当时电机绥蒂、电池荒冉、电控的“三电”之一捐,也随着时间的进展不断的转向新的重点贬。所以熔,整个“十三五”期间的专项规划吭愤,将对六个创新链条饺金互,就是全链条一体化的部署骡,38个重点研发任务氮,政府加大了投入蚀牵颁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萍局茨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梁酥擅,首次突破15000亿瘁垃,更值得高兴的是辟拳弘,企业在这里边投入比例得到增强观桅,达到了78%以上惨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旗琳蔡、加剧扣除政策有直接关系倦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闺睹扦,看起来企业投入的效率还是很高的卵。    去年我用过这张图(ppt)挎,这次还用这张图斥响亮,对它进行了更新碘寿。由于时间关系编伐貉,统计是1-11月底并急杆,11月底中国产销量是402000辆船呜,如果这样算的话表铃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躬,中国占了40万辆时踏,就是占了50%俯帛。到2016年底仙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抚但,中国占了其中的100万辆挛溉试。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淮,也说明了我们国家对于节能减碳龚腺舒、应对气候变化作出了新的贡献沏。我们虽然应对气候变化调门并不高邦让,但是我们扎扎实实在做每一步许,现在无论是风饶、光疙篙、水锰去、输变电显,无论在技术先进歧、装机容量遂、发电量都走在了世界的前列埂李,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓦,为新的发展念疟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狗。    世界发展的趋势也是一致的瑰徽簧,低碳渭、电动嗓、智能化成为各国共同的选择申。美国盖、欧洲刨艇、日本缅晶,包括汽车企业福特猛、丰田累脸昆、大众都推出了它们发展的战略参连,特别使人关注的是一些大企业的发展计划山祷拭,比如说大众推出了它的“2025战略”坊拘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车攀,销量争取达到300万辆群弛,自动驾驶要覆盖时坡枫,在2021年提出全自动驾驶挥美,电池也要进入大规模的投入哗揉金。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冗,零排放缓娜焚、互联骨捷参、自动驾驶汽车平娥叙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力横赖、氢燃料汽车蓉沁菊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壁杭、沟通芥脱铃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芯琅侈、增程式的混合动力汽车人普荣,因为他这里有基础建设的问题宋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悔,就可以有电的情况充电辜、没电的情况加氢翠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板够,同时又实现了真正的零排放仑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai放裁,上次试驾可能还是8年以前帘,我觉得汽车的进展吻,无论动力性颗、环境友好性烩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舵湘,据说已经进入了市场蹄武。包括通用也宣布了在2020年以前芹,在中国推出9款新能源汽车功阶溶。我这里想说的是己搔楔,中国的市场也是世界的市臣谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疤扩躬、参与竞争碴蓄热,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徘,就需要我们来推动整个的发展秆罗炮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺态。 第二邯残,谈一谈我们对于深入基淳斯E啤,着力解决一些新问题的看法盯。    对于电动汽车囱苛,大家首谈就是续驶里程堕加涪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抚哀通,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘁醒浩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撕,一个明显的标志希,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹅嘶授,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丛灵秋。如果说单程的提高电池的载量祭,当然加入电池的载量车子可能要增强栖毕弓,车身的增强就又增加了重量古,直接影响就是增加了它的电脑袖。我们也看到一些装载高容量电池的览狮湘,虽然续驶里程延长了潜锈,但是百公里电耗就明显的增加了床防。因此竞汉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滥啡捎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镀裁、合理的规划骄斯。首先头,车辆运行的范畴携丁秒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淘,尤其是现在狄,我们应对大气污染排江,主要还是大城市集中飘钝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑克写射。但是从技术发展上说起来钙酸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度番欠肮、功率密度和整车的轻量化裸冯董,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柿售,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程塘楔,这当然是市场的期望础薪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孟金。    最近新材料研究发展很快米,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矛参。有的朋友跟我说勺,我们现在用的是石墨烯电池巧华,其实说用了石墨烯是对的抱滦,但是用石墨烯全部来做电池燎飘,似乎从科学意义上不太准确汀。石墨烯材料梁,包括碳纳米管负,都有它优异的电和热的传导性能迫权,作为锂离子电池的负极材料添加剂课,可以有效的降低内阻按回,提升放电的效率霉碍慑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话参,还有助于减少介质之间的电位烁,来减轻电池界面的腐蚀性孰。从这个角度上看竿疯诺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晌,当然由于动力电池负极密度提高了侩荚,对正极材料也可以进一步的优化朗堵食,在安全的前提下朵,所以也可以显著提高它的能量密度哄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞭,就是说能量密度提高了徒把,同样的电池包里面可能有更高的载电量片惋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲁虚。所以在增加单电池和电池某悖块功率和能量密度的时候袜嘛,还要加强对于电池包热交换距离的研究参,来优化提升电池包整体系统的技术唇图,它也是一个相互关联的关系寄夏邦。    随着电动汽车的发展我邯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碌。比如说电池包往往布置在底部鼎蛊,夏天路面的热辐射还是比较强的扰耸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岛娠,从结构上来实现电池包的冷却窖,因为我们现在冷却剂就是这样的雷假,要把它放在迎风处播,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒲稀,电池包也应该考虑到这个昧筛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咯湍绷。结合冬季放电的特征侍,我们还应该研究蒂健红,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斑,使它保持在合理的范畴之内艘菜喀,来逐步的解决冬天放电比较慢的脱痴匈、容量比较低的问题妻妮。总之说起来商瞳飞,我这只不过是一个例子烯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劝、关键哨、整体的技术统一的来规划和部署缎亨私。    上次百人会上我特别提出权,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猩岛透,带动汽车制造的转型升级疤绥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藉槐偶,给我留下一个很深刻的印象沪貉,我和苗圩同志都搞汽车的贤突,过去我们焊一个车身500多块钢板艰揪侵,用2000—3000个焊点接在一起妮,加工线上全部实现了机器人爬护。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捂歌,一共就45个部件绦疲戈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线题沛,几个机器人协同操作顿想。板件和板件之间没有焊接八丸,就是直接的黏接写绊领,加热黏接希,远远看去就像搭小孩玩具似的钳,几个东西装起来捞阂氨。更使我感到比较吃惊的驹骗全,现在碳纤维的车身珐坦,已经不需要在现场涂装了尽醋兜,有点像我们当年装修房子摄,先装地板再油漆陇队,现在用的全是油漆地板掀柑。现在汽车安装上确实有进步弓,所以我也很有感触偷局,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戊,需要轻量化材料的技术疆轿,需要轻量化的设计拌,需要轻量化的工艺琅蓟蛾,也需要轻量化的流程殴梦高。特别是现在的汽车产业驹潜僻,包括内饰座椅使用的材料拜琶,也尽可能的采用可回收念、可再使用的材料缝莎,这方面的技术也在不断的提高苫宛柿,这个应该成为我们新能源汽车发展凯窃猾,不光在车辆技术芜洗寞、而且制造技术流程方面全方位的提升慧户特。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛙虾硷,今天我很高兴妮杰技,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车立孪,更多的看到了我们一些擒焕愧,像燃料电池大客车的发展娠。很多企业大家如果去看的话浚超悼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池划看,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料同,比如说碳子圃靠似、交换膜诵面、双极板伸,以及它的特性基础研究的进步密切相关翁龟。实际证明驶鹃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唉,也具有自己的发展环境的优势够。我们要借助这个优势来推动我们的发展讳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陵富,我们是不是可以考虑鼎才岁,尤其是在燃料电池研发的初期胃贿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伟,这样可以有电的时候就充电嚷华纶、有气的时候就充气排冲,按照它的发展各取所需皋。实际从技术进步上伤殊,技术发展的本身逝视臀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骡墓纺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拔,对于延长它的寿命潞杉台,对于减少它的燃料消耗泛皇,是很有帮助的睦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用激隆险,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用橙蔡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捆鬼钉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臣伞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哪彤苏。当然它们也在考虑霜倍,我们怎么样能够更加适合中国的特点恫附。我们还不能忘记中国还有一个优势吝刻然,我们在电动汽车走向市场的前期蔷锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用透,先在公共应用酮蹭歧、出租应用上去使用鸡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广薄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掣笑,必然有一些城市就可以走在前面话璃,又可以来推动健康合适和快速的发展彤。中国“11?11”又是一个新纪录距绣,信息产业帅搞、网购变成了整个市场销售的主流屎乓,我们看了看喷,2016年快递业高速发展风碍型,中国快递业总量超过300亿件单懂,平均每天8200万件包裹走在路上闪,用于业发展小型物流车清洁竿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晾绵,有了高端引领就有了有序的发展逞剃任,放弃了高端引领就会低端充斥侍嫁刮,所以从这个角度上朽衅川,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色链,争取使我们的汽车产业走上高端引领宠娃、创新发展的道路上甫。    在燃料电池汽车发展的过程当中敢懦屏,深入开展了国际合作辈催。我们积极的参与了国际合作扦邢,开展氢燃料电池领域的技术合作雀四滥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皆猛搔,组织国内的企业玖犬,开展深入的技术合作晌偏钒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织罗,定位就是要建立一个覆盖全产业链剑芳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织添膘掠,在中国发起但并不局限于中国返,积极组织管理以及运行机制敲幌掳,要按照国际组织来筹备汇掇谈、搭建接。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舷,因为燃料电池实际用处很多淮考,比如在通信基站垮半家、备用应急电源食,随着我们移动通讯不断的扩大雌伺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁门痛、包括更新跺簇,都值得我们重视警,包括医院的应急电池突、安全防卫恼哗,包括我们最近在研究深海运载等,也完全可以使用氢燃料电池嗅排,燃料不是电池凳捕暖,实际是一个发电机午,而这个发电机可以用在各个地方屁,最重要还是零排放的清洁能源肠,效率高歼,能源密度也高夕。 第三拧疤痕,深思熟虑跑,把握好智能化的新机遇你芬抛。    近几年来揩径楔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菇壁。比如美国怪肝,白宫推出了人工智能的新战略娶祥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划榔守,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砷,包括日本的创新战略规划琼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会净镐俊,这个时间恶补了一下人工智能的技术棱邯殊。中国工程院最近技术指出拎曝,人工智能即将进入新的阶段氛,人工智能发展有四添、五十年代了讽滇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展却郊戊。但是当我们信息化日益普及校,移动互联网恒亮、大数据硼靠、云平台的发展据纱鼓,信息环境菱、数据基础勿、目标理念辽、市场需求都在发生不断的变化硼,将推动人工智能新发展躺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段貉蘑。因此肯,发展人工智能也有利于改善人民生活挟、提高经济发展的水平称烁借、增强社会治理的能力从、维护国家的社会安全旱墙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图竟心窖,但从各国的共同概念和我们的研究啃扩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素楼。第一牢局少,要降低交通事故和伤亡人数惊。美国的报告提出来惟沥筋,美国每年有35000多人死于交通事故胜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亭。第二戏疵豪,要应用低碳狼筒陡、零排放商、环境友好的运行环境颊。第三粒伦接,便捷盲功,要降低驾驶强度壬,提高交通的效率敢胆。第四吮僻,要推动共享蒙,提高车辆的利用率躺。其实我们现在不得以所采取的一些限行略脸乔,包括交通的拥堵罚栓戳,都降低了汽车使用的效率秃,所以从这个角度说起来瓮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徊。还有射矩厘,牵扯到公平出行炽,随着老龄化社会的进入杏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胜缓隋。    关于自动驾驶汽车研发进程脐慧,好几个报告期偿,有的人说无人驾驶豢疏,有的人说自动驾驶幌碳,有的人说智能网联汽车耙虫,都提出了汽车发展的里程碑美镐陌,我觉得无论叫什么汽车侧入,都是说了这么五个阶段推奋,辅助自动驾驶两慕嫌、部分自动驾驶室、有权限的自动驾驶擂镭馈、高度完全的自动驾驶阶段腊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点录狡,比如说在辅助自动驾驶方面匪价宦,怎么样能使汽车感知周边灸阔洁,科学决策淡,及时反应卿。比如怎么让汽车能够与互联网连上桅朔蚕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赣唬、网潮酿盆、路的联动挞赫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陇,就是人跨、车袒扣、网吻穿凯、路的一体化降。    辅助自动驾驶哨手,实际这些年是汽车界一直研究的重点片盯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咸汇曝,有雷达癸肛金,包括现在有毫米波雷达缝牌疾,摄像头南闲,对外通信系统立烁,包括定位龟讽礁。与之相应的氢袭疽,刹车寸皖弥、油门间小糠、电子稳定系统狼湃萄、电助力转向等这些耻坪癸,实际在关键体系上宿,传感系统缚持鹊、操作系统脾脚、中间和决策系统的研发菜,其实这件事也不是现在的新形势习,早就在80年代的时候蘑抨供,80年代后期就研发了防抱死系统泄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欧暇项,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冗,包括防启动时间的空转崩陶驾,后来又有了电子稳定系统报惹膝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衅间拢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展改。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拍湘,有了它以后睬,在90年代的时候馈徐,我在德国工作的时候煌狸,车里边就已经有了尾随自驾京侯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走联很垃,不用担心跑。最近我看到了我们国家的好多汽车噶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尽,一旦接触太近都会自动加一下速孝。包括我去年去参观长安牧插,他们也给我展示了自动泊车系统石,实际自动泊车系统我们在德国工作牛淮,90年代后期时候就有这样的设想浆逃,2010年我到德国去访问的时候舜日,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驮。实际很重要的意义抢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幸谓,也得到了发展购。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畔送。    下一步就是智能网联略繁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镭泥、看到自己看不到的东西海,90年代初期的时候聚,堵车情况有数字广播刚疥赦,数字广播就和我们一般的广播不一样冷委,随时可以呼叫堵车的情况坟金福。后来有了数字地图和卫星导航仟离凶,就形成了第一代导航系统币涣试,第一代导航系统并不知道路况的变化标,只知道路径的设计努疙派。然后就出来了联网的导航虹撑翁,这也是这几年我们都经历过的事吩。上汽这次和阿里巴巴共同合作筐虚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张檬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疽锹,这样坐在车里的人日姜搂,通过导航么美、通过云平台就可以获得各种各样的信息舰,比如说动态的导航涉咯、比如说加油充电站赋涝、维修以及各种信息的进入笆霸,使汽车的视野得到更大的扩展裴。但是真正要做到智能的网联汽车峡滴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纶接倾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泵坎伤,这就需要我们把各种信息交汇在一起氓合,来实现智能的决策控制畴裙。这件事情说起来好像很容易授笑,实际也有很大挑战辉喷。现在我们一个汽车里边有两瓣憨袖、三套信息系统啸袍,有车载的信息系统适,还有驱动系统的信息系统敦退,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通床,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痪垫潍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垮谈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呻涸顷,就是快到地方要进行减速徒佛屋,但是如果你让它自动驾驶的时候遍,可能它就很早的根据外界的信息来判断画滥,让它调整好姿态抬盲、减低速度山,进入转弯以后在弯道里边再加速己惯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锤鹤,这种例子比比皆是黑颗辩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疵。因为我们电动汽车从电机舅俯、电池酵辽罚、电控开始停岸,电控第一代做的第一件事叼黎,就是通透的动力驱动系统的网络冲谓,就是第一代的CANBUS系统公灌剿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枚,从这个角度上说起来暇句,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辞录。    当我们实现了这些以后矫弦韩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赌夸蓉。这是我们常见的北京交通的一种情况孝帛哇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号噬型佳,去识别各种各样的高通冯豪,做得到廖,但是不保险仆,这样可能我们就要有这些信号的发射器唇甩,让汽车能够知道这些情况唾敬讣。如果再想使它往上走遍鲸刑,能够实现部分的自动驾驶狙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酸讽,比如说晚上的雨雪路渡,比如大雾弥漫的时候仁,比如尽管天气很好聚暴伴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰村喊,这些情况都需要我们去应对兰苇垫,其实道路上也应该有它智能化的装置皆,就是说有自动的能见度感应器钦啃,应该有道路结冰的感应器武,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剐,安全是所有发展的主流菏诫巩,而不是时髦坝色枫。我们在做任何工作的时候杜竭,必须考虑人是坐在车里最宝贵改海、最要尊敬的东西琼胎餐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全收陋哺、人的便捷函、环境的友好和共享星佃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伯疚,来推动我们的发展斥借谷。    因此放,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗽牟苗、四次交流乱汐梅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议布寡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脾酸搪,这个架构的着力点应该在车载的平台肚史、在网联信息稀、在智慧交通的发展耙氖饺,我们要重点发展的是车辆的关键技术煞憾、环境感知熬啤、智能决策兔、执行控制叫胶鸵,我们要对信息的关键技术匠啡截,V2X通信郸计亢,甚至于将来车对车的通信系统拌、云平台兴挎、大数据仙估水、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制襄,这里也有很多不同的东西薯邵肆。我们还要对基础的关键技术闪,高精度的地图卧裸、动态路况信息拇、综合决策和操作系统藏祁搽。只有这样料翅矫,把人罢次、车媒哆、网酣局、路同步的推进东嚼,才能够迅速的发展槽,否则又会碰到先有车竣特、缺充电桩的情况袍,所以需要我们今后的发展当中更多铜仇侗。与此相关的技术瑰鹅,检测系统吮,还有一些法律法规体系竞枪旗,一些基础设施的建设愁灰,可能还需要更多的发展弦刺午。 我们必须要精心规划兼律、协同创新高,来研发自动驾驶的新技术冉泰履。    一哺芦,安全玖辱、绿色搏蹭、便捷襄晦亢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歌托谁。    二赫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炕挎毯,多领域技术的融合拟蕊挫,产学研各方面的合作乱噶,要着力推进协同创新氰慈癸,这里边由于它是一个企业的热点托想飘,所以企业要成为技术创新的主体非渭到。    三狠噬,企业为什么要成为创新的主体睦筏食?我看了很多规划论枢,从现在一直到2025年斯挫、2030年涉规桅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓦,但是可以实现沿途下蛋乌教,从过去当中琶愁,无论是防抱死系统擂菲、电子稳定连氓垄、测距警示味淘、避障反应态函供、自动泊车都是发展的热点率辖,每个技术都带来了商业回报帆荒,包括我们在信息系统顽韶弥,包括这次互联网的技术童紊秘,上汽互联网的实践略棚,也看到了我们喂介,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抽,只有以企业为主体随雄喜,不断有新技术发展骄拎茸,使它在使用当中获得使用繁趣,就能够推动它的可持续发展磺,所以它不是一蹴而就的事斥惫,是我们长期坚持的一个任务逻顿。    四岔胯叹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轮清,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓤蔽唐、精心规划入热漓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藩伤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区水忿化,我也是觉得有一些东西包括基础建设苍才侨,也应该放多这个测试区里面去笛先蚕,使它在真实情况下运行垛撤图,才能得到一个健康和全面的发展肖矩肌。    最后我想说溶苦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夹驹介。其实我们用了十几年的时间实现电动化灯系,推动了产业的转型第曹,随着信息产业的发展刷蛋节,网联催生了新的业态抠锈,产生了新的服务业潘睦筹。轻量化带动的不是简单材料的替换号镶,实际是对汽车产业的一种升级唤刨、一种转型鳖,同时痊滦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翔坦,充电网服务体系的建设橇怖哩,可能带来何止几万亿的新的增长点该示。我回忆谭,在经济工作会议上总理说过一段话谐焦某,“实施创新驱动战略的发展碌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趟,也要注重用新技术篇拧、新业态来全面提升和改造传统产业拌母筹,带动产业的转型升级鹃膛亲。”    作为结束语我想说聘推死,回归一下新能源汽车取得的新进展函撕裳,下一步还是要全面落实政策涎、着力开拓市场垦散、建设基础设施定、创新商业模式畴唬贫,把握好发展的先机坚灌纤。我们要针对市场的新需求撑舍,深入基础研究溶,攻克关键技术篇帽,完善系统能力涧农,着力提高产品的质量和效益粉切诵。要把握好汽车智能化发展的新机遇偿,要系统的研究哺,精心的规划叔暮,要鼓励协同创新企业主体晦舰,大胆的尝试焙仍抗,来攀登自动驾驶技术的新高峰猩荷餐,要凝心聚力壳煤,发动优势菱,动员各方力量秤,完善政策措施碱凭玖,营造更好的发展环境台。    谢谢大家!    (根据发言整理谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰酱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勒牵筷: 陈理事长轻渭,各位领导丁、各位朋友哨、各位专家我羚科,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洛诺。我今天的题目是四网融合册急,什么是四网潦葛诞?交通网侍滤、能源网偿籍、信息网麓汗、人文网诉埠圈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚂,电动汽车是一个能源的载体恍墟寐,又是信息的载体好雌寡,然后可以作为人文的载体啊。四网怎么融合铅棋?怎么发挥电动汽车的附加值动桶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纽霞,能源跟信息到底有没有内在联系懂,我提出一个储能熵理论供大家思考碴菊埠。    我思考创新的要素喉,要创新首先要解放思想泊事。解放思想要学习《易经》的精神弓,又要学习西方文艺复兴的精神绢瑰筋。《易经》是一个太极譬芜,太极里一半是黑冬、一半是白法,但不是直线饺,是弯曲的屁甘,黑可以变成白瑰惮访,白可以变成黑任宋堤,黑中有白檀,白中有黑讣朽,跟它对应的黑就是黑才吹、白就是白缉霓。《易经》是变化鳖屎,有时上败痛、有时下芭此绿,上时不要骄傲自满士覆,下时不要灰心武,是客观规律凌迁娥,都是周期性的伙,我们在调整遂摧嘿,要注意平衡动力统一魔。    整体都是这样驹,全局都是这样泼碧彩,今天讲跨界剂,要学习西方的思想就是文艺复兴惺碴嗜。文艺复兴的功劳不是在文化耿粪、艺术等等悲腾厘,文艺复兴是解放思想洼酬贪。哈佛大学的校训追求真理嘎。要把自然界的规律找出来解放思想颊臣屑,自然规律造福全人类尽科。伽利略抗,罗马教皇威胁他精馁茎,他不怕扮妊细,他说地球起源被上了铁塔森。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虾,被叫之违反教义哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师激藏,第一个米开朗基罗拣,他雕出一个裸体的美男子嗽钢钎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亭扑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看填厦颠,里面很不容易蟹,从意大利借了很多达芬奇的作品梯脐。达芬奇不仅仅是一个艺术家舅钦,也是工程师;看他作品吉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓶诧喜,第一个从事解剖学蹿炒。    解放思想考虑全局的问题湘抢。文艺复兴第一要全局思维那肮嫡,第二要有天人合一的思维朵喷茅,第三是环形思维藩。要考虑全局思维碎反,今天做电动车目标是什么绕甜?有什么经济效益购夏尉、环保效益驴、能源效益迟脓、民生效益扯,总体总目标要搞清楚贾,一定要有全局的观念课认。特别搞智能汽车全局性更大飞建。另外要环形思维淘苇瘟,要反馈露岁发。然后是循环利用的思维撑。    创新返奥,我把创新的要素跟大家分享一下廓。首先理念是创新之魂烽。理念有很好的氛围熬抠虹,有了理念才有创意鹿席筋,创意是创新之源赴暖咆。还有人才羡,人才是创新之本噬倾。怎么能有理念木簇桑?要有很好的氛围蕾窍,总结第一方面是合作精神妒,开放埠、合作忿喘、包容呐挥掏,双轮驱动概、增值驱动惩隶派、市场驱动酗,通过市场的倒逼酗。然后要有完善的知识产权保护氨吞,还要利用网络大数据给我们带来的好处男。今天创新制高点是跨界融合分韦康。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尘。“一带一路”我认为是跨界融合副络,一带一路是西方的伊斯兰文明椽拼博,还有它把科技聘僻、技术坎兼、经济疯舅刮、贸易连在一起豁,所以我们要发扬一带一路的精神鞘驰杆。我是福建人也是漳州人郊仙,一带一路开始的是殖夜嫦蹋和下西洋泼谱。我们要跨界融合凭退锰。    我接着讲智能汽车娥日。智能汽车首先要有解放思想沤快缅、全局思想考虑问题壳。三个C钉详,第一个要连接起来嫌侨漠,第二个连接是要协调要合作盾划,1+1>2蛋,那就是《易经》的精神伴。第三个石冉虽,今天的连接是移动的连接扇,还有MOBILE贾草农,MAN TO MAN爆物偏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逆汀亭。    今天电动汽车很重要的一个帽,大家买得起用得可靠勒峰。智能化以后巫,因为有各种各样的基础设施和商业模式浚,我不展开了胖寒哀。    从电动汽车变成一个智能的汽车轻锣,从智能的汽车再变成一个智能的交通笨烽,从智能的交通再变成智慧型城市偶。我们附加值可以产生很多骸犀描。根据《易经》价值精神痉娠渴,通过交通网混、能源网苫涉、信息网哩嚼、人文网可以产生无穷的价值机会樊曹。利用交通资源的全时空动态感知惧,交通工具的全过程运行管制垒坛,无处不在互联眠逗巾、感知瓤杀飞、管控和服务芯。    怎么布局姜涧僵?怎么把电动车进一步变成智能汽车粳惜,如何布局智能网联汽车技术就汉?我认为操舅,不但对中国谋全窗,对全世界都做出更多的贡献卫怂,第一是制定网联汽车法规标准皋搓、智能技术面刨请、环境茶、HMI技术平规、空置执行技术绍、智能网联的实验镶、网络和信息的安全法。    怎么做到网络和信息的安全系吻?这是一般的云驹,怎么把一般的云变成安全的私人的云伸?有很好的结构修,处理器般扔、传感器睫揽含,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伞爬穷。第一是收集材料日拘屉,就地处理灯摆。第二是从收集材料到云之间要慢茹滥,一个是单点控制考荒嘲,能量控制或者功率控制抨。一个是多点控制疲,能量控制或者功率控制替俯,这是全局性的丹降。要及时处理哺落,要经常互相认证劲届抗,变成安全的云叼穗。    跟大家分享一下我做的一些工作搁烈猫。怎么从理论上去证明这个是可持续的细?我一直在思考所有的工业革命辞竿,基本就是能源更新镭泼猜。第一次工业革命背,瓦特发明蒸汽机挠,电话吨。第二次工业革命沦犯创,美国抢占先机孙砷毫,电气化锋慰袄,主要能源专项与信息建设欣鹤。现在第三次工业革命来了芜柿,中国能不能抢占先机盎恋?我们要做新能源芒合辉,信息大数据时代俗驳匣,我们百人会能不能更好地发挥作用圭?今天早上的研究会很好局头,我建议做一个尝试的机构案,每年召开百人会国际研究会议宽购,形成品牌千。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唯?我提出储能熵的概念未椒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赊堤冗。一个系统里面假如是孤立的干、系统是不可持续的沃,一个是做功盛蛋、一个是废料是不可持续稳乌。如果是物理系统授,分析储能熵绿摆,熵代表可以再利用彼戈。总的来说温,一个系统熵不能增加瞄抹,熵要减少搜妹,熵减少系统可持续铃。熵是储能熵圭,熵是不用的熵靖,下一次可以用下拴。总的来说熵是在减少娜。    包括中国的历史篮传冕,中国封闭的时候中国就不可持续够,中国开放中国就可持续爬敖方。近亲繁殖以后熵增加不可持续刻恐古。系统要做可持续性俺甲板,系统熵要减少旗嘿寺,你的收入不能是单一的烂憨单、不能是孤立的系统弦垛。因为一部分是做功价纯胚,一部分是废料嗅,从废料里拿出来甭,通过证明熵减少补欠。从废料里面可以再循环罢,那么你的系统就可以持续了哭棠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挥福,后续需要时再利用的能量的熵涕纱,通过储能熵概念的引入羞哄,希望用来解释可持续系统的演化过程觅霞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弹妥。    综上所述锚县癌,不管系统是生物的或人工组成逼急漠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创诎淇铩,而这些系统工程特点是粉膜,即使在系统研究过程中拟苟,一个熵有增加的过程供闲雀,总体在系统不断迭代发展的过程中捅眉,系统将进入熵减的状态婚缆弘,因为系统具有自己生成复熵的能力订惋,从而保证了系统的可持续性啤番巍。    应用在电动汽车韧,这个是分布式的发电莱,这个是分布式的负荷坪毛改。电动汽车就是分布式的负荷奋蔚保,还有分布式储能俏,电动汽车有储能萌尝骇、有电池叮。电池可以双向的赎腹,分布式地发电身含系、分布式地负荷貉,在分布式的储能泊参,这三个系统可以持续粮惜,这是我要证明出来的肥米。我证明只要你的熵是减少的拖瑞乘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扳氢。    感知墒邵侨、认知丝搔归、行动暑,不断可以纠正人的行为篓弄倾,比真正的司机还要好诬伴爽。    最后抡氨惶,希望我们以后的交通系统是舒适的部炒、生态的慑、方便的和安全的我穗。要做到这一点度弘橙,什么是成功杰剿沮?因为里面的成功是3个S花笆钢,SUCCESS啸豢,在S晒结豢、E里面画一条线都是欧元跟美元篱瓢署,今天是国际合作呈吃,虽然人民币还不是痰奇覆,是一篮子化的丘韦,人民币准备好了瓤僳扯。ESY就是人民币居魔函。    要有六个眼睛孩,有四个眼睛不够篱徐。第一要把眼睛放在前面解放思想芒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埠竭颁,电动汽车下一年布局市晨芊邸,也要有前瞻思维蹲七钙。眼睛放在后面汲取历史教训繁插,要有全局观念锻哀吩。要看到旁边的需要供道。然后要把眼睛放在右边学习欧美富堆糖,不得不承认高端人才密集地在西方吩杜惧。所以把眼睛放在西方学习磕,它沉淀了100多年路骗。四大发明中火药是中国发明的巷称,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔑诉藉。全方位都看到了售节寂,所以英文眼睛叫做EYE蹄受菩。第一个I是Inspiration海,有了激情可以有想象力驶垄,然后有创新汝叭缄,但一定要融合谢场酥,一定要集成跋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挛。科学要把自然归结起来玻尸,工程有十几种插,要把科学杆、技术颊、管理结合起来那就是工程面酶,那就是要集成龄瘟。特别今天要跨界地融合飘酬鞋、跨界集成枪,这样才能实现骋暮。但没有钱也不行蚕柑汇,今天招商局也来了很多金融机构乓贺乘,要融资钡姥。    谢谢大家!    (根据发言整理礁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   回顾已经结束的2016年客文,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驶铣。在政策的全面推动下潞递伍,我国电动汽车年产销量再创新高辖氛金,达到50万辆左右护邵鸵,充电桩数量达到20万个敲,遥遥领先于世界各国骸虚。更为可喜的是彩伎青,在规模市场的推动下署彤焦,技术创新全面展开菠,技术进步全面加快孩蔼,正在全面逼近世界先进水平锌。但是奢,在这大好形势下昂庙潘,质疑之声渐起崇。比如牢,我国电动汽车发展主要靠政策推动痉侗搔,能不能持久侧经?政策是否过于宽松伦梅蚕,以致于出现骗补情况汗贤筷?另外捶博典,由于发展形势良好蛋,一些激进的观点也在抬头弘慕。比如矛玲牵,要挡住国外产品进入中国市衬屑Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彤,准备放弃传统燃油汽车短败。    作为一名资深的亲历者璃,笔者认为密盛箩,在这新旧年度转换之际薯戌汐,有必要分析我国电动汽车的发展形势佰说午,梳理其发展历程卸癸,以利于业界对形势有清醒的认识肖鼻、清晰的判断铅,明确今后的行动方向币。    一掂、我国电动汽车发展形势良好    当前檄旅坞,我国电动汽车发展形势良好透,主要表现在两方面杰庭是:一是电动汽车技术创新全面展开荡蔡郝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快体墒,技术创新和商业模式创新层出不穷顺段。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碘怖,比亚迪凑、北汽氖世、江淮挖冗磺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甫填氨,而是专门设计的电动车扰,续驶里程达200~300km甚至更多缆歧,能效明显提高很料和,动力性舷姓故、平顺性颁骇蒲、舒适性遍师齐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棱滑乡。事实上期揩敬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布布罕缝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笆熬拨。另外灭婆,我国电动大客车产销迫涟躺、应用占全球份额的90%以上挝,技术达到世界领先水平敦迷稍。    在动力电池方面巷哪陶,我国产量已超过日本德、美国堑、韩国瞄,跃居世界第一藐平膏,且市场份额超过全球的1/3反强暮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遍,呈现高能量比蓉酒嘿、高安全性码侗科、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泪。同时痢宏冷,产品水平迅速提高虫陵邻,与前一年相比劫提,平均能量密度提高30%把局失,成本下降30%左右庭。    在驱动电机方面疮虎挞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莱膘锯,总体性能进一步提高跺可弧,成本下降30%左右秤函无。在电池管理系统垒瓶功、混合动力系统估讽俩、电动助力转向项、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面量提,也都有明显进步紊闺操。    在基础研究方面施诚匙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肝陋毙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谁即,电池热失控胶庙超、硅碳负极材料沁录、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砂。    2. 充电基础设施建设加快弯角宽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沤峰,政府有关部门出台了实施细则兢赏,多个地方政府建立了城建湾败沦、电力穿轿、规划等多部门联动的领导机制催烁哺,大大促进了充电基础设施的建设速度茫粮潮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惮烘徽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桐葱是,我国充电桩总数超过20万个簧桃底,远远领先于世界各国差丰顾。    在市场带动下涟翟,技术创新不断涌现皋隧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裴浪盼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瀑突、节省设备投资的车端交流快充技术柒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用床问。    在商业模式创新方面切型乐,呈现出各类优势企业多种形式合作虱,加快充电设施布局冠拎疽、建设捻、运营的趋势妮。众筹建桩忱、合资运营奠送佳、利益分成等运营模式迅速发展甸坎店,公交车灰戊、环卫车码挪、物流车奥惫、出租车圣规叙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屉淳堆,广告推送愧、免费无线热点接入等增值服务开始出现期挨颊。    在互联互通方面瘦炕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹅忍陶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成固库缓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定工瓜,以企业级撇归床、城市级监控平台为基幢赌怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墩社、信息互通的国家信息服务平台即将建立部啪陷。    二涝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘦,我国电动汽车的发展道路与美国鞠、日本莫宛、欧洲等国家和地区有所不同览彩咆,主要区别有两点少赁梦。    一是政府干预模式不同歇撮儡。我国采取的是政府强干预模式藩葡,政府进行顶层设计荡废,制定国家发展规划扭涩潦,多部门联动制定全面的鼓励聪、支持政策绿辫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车等陌,在市场发展中不断加强研究开发效鳞甭,技术水平逐步提高;同时圃,充电基础设施建设逐步完善贾。而美日欧政府多采用弱干预模式掸却,政府支持共性捆套竭、基础技术研究却锰咆,给予一定的政策旧娩、税收优惠底,逐步培育市扯盟摇;企业则根据自己的战略规划陡围燎,首先研究技术誓拒溺,同时有选择旱郊、有重点地开发产品祷腐。    二是企业战略不同拆盯。我国企业多为在政府引导下被动式发展潜吧,初期技术积累明显不足戏购景,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显比,产品方向受政策影响大瞄,各企业虽进度不同岸,但呈全面开花之势吕凯。而国际大公司多为主动式发展貌,厚积薄发聪荡腊,技术有所侧重烁徽,产品形成特色冻烷,如丰田的混合动力和燃料电池架、日产的纯电动梳攘、通用汽车的插电式烹、宝马的碳纤维轻量化技术等拍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点功。中国模式的优点是市场拉动技术发展秆墙,不受油价等其他因素干扰登莫搐,迅速形成规模市称ァ,全产业链技术进步斤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟现迹谴,发展中有不协调情况倒炕,如充电基础设施滞后办,部分企业盲目跟随尉,发展不扎实沮唾,少数企业以谋取政府补贴为目的码孔,甚至出现骗补情况懂急互。美日欧模式的优点是技术扎实谈腐炕,发展均衡;缺点是市场发展慢惩辉,产品更新慢艾,影响技术进步丝降,受外界因素干扰共匠翘,如油价低迷则市场难以扩大曙。    笔者认为亨畔抖,中国模式适合中国国情蹭敬。我们不应过多盯住充电难脾玖、骗补等不协调现象拱陪谱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劫、技术追赶的大好局面膜乖。从另一方面讲刮乔操,中国模式也有赖于我们的制度优势涩乒,只有中国的强势政府才能如此运作藉渺翻,很多外国同行都很赞赏煌纳忻、甚至羡慕中国的条件椽悉。    另外介井无,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羔,近两年有明显变化沛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堑撑烤、开发电动汽车产品两,而且各种技术路线都受到关注的局面赦呸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出复港何。中国各大企业都重视电动汽车没有错酶膳,在现阶段已不能算分散重复璃糙,但难处在于电动汽车不好做帛凉脆,需要有很强的复袭操、全面的技术积累和投入遣丧发。那些技术实力不够的企业袜慷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昂吨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拈,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时修彪骡,可分为几个阶段唯:当市场份额超过1%时据踏钎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眷,则意味着市场条件全面成熟驮瞎凄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磨擎峰,又主管我国科技工作多年撩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜗。    对照电动汽车的发展滩,在我国烦,市场份额已经超过1%;在美国和日本朵绩,即将超过1%且悉。这说明腐容藩,电动汽车技术正在接近成熟岗。笔者冒昧估计伙,大约再过5年左右时间猛陵沛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题补驮,其他性能与传统动力汽车相当抒另,加速性优于传统动力汽车弟,成本的差距大幅缩腥摇;再过5~10年时间嚎受昧,电动汽车性能可全面赶上踏、部分性能优于传统动力汽车侠番,成本与达到当时排放恫、油耗标准的传统动力汽车相当够亭烫。但即使到那时膳,传统发动机也不会消亡怯位,而是电动驱动与发动机平分秋色砍,或更多的是融合发展倾醚毖。基于以上估计狙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车散,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恼淋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吴瓜入,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澜。2009年雇穆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陶彻。回首往事湾辈,扪心自问偷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的便。至于些许不协调现象氮瓢嫡,是产业发展过程中的必然夺迁,是白璧微瑕炭、瑕不掩瑜翻旱。笔者断言登,按目前态势再发展10年侗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弊绥,并以此跻身世界汽车强国之林号卢清。    三脱虐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掂,整车生产企业要更重视电动汽车盟。首先要制定好发展规划和生产布局痊旁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匠圣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调环,不能两张皮配繁。其次要重视研究与试验闯抗悄,需建立完整的级膏、一流的研究和试验体系趁褂入,规哪仔仿荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统壁。电动汽车相关技术发展很快剂尝,要靠自己去研究发展千马如,别人的经验会很快过时隆,更不能只靠“挖人”搞产品绷桔笛。再次要全面布局财狗办,围绕全技术链开展工作限拧,不但要重视整车开发卑,还要研究电池和电机弥庞,重视电池管理系统腑槽,这是当前我国的短板斧,此外还要注重轻量化和系统可靠性篙澜贰。    第二沛搂,要建立相应的零部件体系富逃情。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗡粕快,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的权,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绕锈。    第三阔孟,要开放发展颇。需鼓励坊、支持合作伙伴引入先进技术和产品寡兜,像华晨与宝马坊苯熊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攻队揪。历史将会证明鸵,开放发展电动汽车会比关门发展更快厩碳。更何况攫坪勺,在全球经济一体化的今天桔,关起门来自己发展是不现实的喀插。    第四泛滔干,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骑斯腑。今后相当长一段时期另,将是传统动力与电驱动并行发展双违骑、融合发展的阶段脆内势,单搞电动汽车很难成功湘咳变。对于只做电动汽车的特斯拉巩窗齿,笔者并不十分看好曹。    2. 对产业界的建议    第一纬相父,要加强合作拍光蚂。需沿产业链莽弹、跨行业合作事羞返,整车企业要与电池企业斗胁偏、电机企业杉氢、其他电动系统生产企业深入合作佛史。以动力电池为例赋,需要电池设计与正负极材料欢董款、隔膜壳、电解液保咐、电池制造装备埠访欺、试验装备淖许逆、电池管理系统全面合作乏。优势企业和研究单位要分享成果佛,互补短板存舜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摹钵堑,要形成轰轰烈烈的大协作局面箍,合作创新粒,百舸争流丸盗兴,才能迎头赶上并超过世界先进水平苦涛膏。    第二平,要注重实践商谐蔚。汽车产品与其他工业产品不同宛烯筒,一是使用环境广且复杂超佩,二是生命周期长碴价,三是对可靠性康、安全性要求极高话。这些都决定了仅在工厂链邪摔、实验室不可能完善产品槽陵麻,必须通过多轮的使用实践怂。与电动汽车产品研究开发相比疚世,充电过程更需要实践忱硕。像电动汽车充电过程这样长时间污唾埃、高电压嚏仇观、大电流募芹、室外飞屋、无专业人员值守的工作状况佳素,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验都。    第三散棵,在充电基础设施建设与运行中泵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善编坑叔。充电基础设施建设是一个新行业栏嗓卿,在管理上涉及电力肉邻康、规划搞、城管乓抚、工商管理等多部门颇棘,权力交叉粱桃苹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厘安,利益主体错综复杂烯闷仑。单靠一纸文件不可能面面俱到陋醋,必须经过相当长时间的实践社思蔫,完善流程仟,积累经验驳哎。    第四聘,要加强标准化工作某悼喇。领先的研发杀喂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床А,而及时总结经验肆、制定标准又能为继续实践迸、创新提供重要保障薄陵榷。当前糜,恰逢政府推进标准化工作改革侨歧,要求标准化工作密切结合生产卷筐、创新实践物,要求鼓励发展更灵活搪爆夹、更接地气的行业标准忌芦、社团标准煎兴乾。对此板,业界应给予足够重视帅论。    3. 对政府的建议    第一炊涂脚,要保持政策稳定辖嫂。正如前文所述戳人缔,我国政府的强干预政策非常正确无辜鹊,发挥了制度优势膛,已取得很好的成绩炭趟,应该继续保持焚环郴。电动汽车的发展涉及多个行业奖畏锣,需要长期积累犁崎扁,需要几十年的时间才能成就大业融绣窝,切不可存立竿见影笑典、一蹴而就之心掏杯。    第二鲤氰,要及时对政策进行微调和补充完善胆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筐秋,又由于此项事业发展快房,新情况凰测酣、新问题签甭丧、新技术层出不穷性旁浩,因此及时应对玛内、调整阮、完善是必然的裙邓妊。    总而言之勉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碍脾,迅猛发展正当其时绅筷。笔者衷心地希望朝野上下习、业界同仁能认真努力工作分蹲淌,自信且坚定发展勒夕。假以时日兽圈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藩,并以此为契机阂仓股,跻身世界汽车强国之林朗临你。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惋糠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题且,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垒冯脾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艇绘爬。    他认为钎抱,现阶段铺戏金,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题光弯撇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配导头,但从长期来讲素酚,新能源汽车技术发展路线要从电动化行嚎祥、轻量化翠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槐鹅、轻量化与制造生态化结合得漆、智能化与网联化结合泉畦俯。    尤其在电动化方面导溜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仿俊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潘谎,就是家用主流A级轿车顾匆继,在性能价格比上与燃油车竞争千惮。目前全世界都在朝这个方向努力暖呐念,如特斯拉Model3糙、通用Bolt纬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醛沽。”欧阳明高说淮尾。    欧阳明高说失却侈,但要满足这个要求蚂相,电池必须降低重量沁沪、体积以及成本叉驳。此外崔纺,电池的比能量必须大幅提高娘限,达到300-350瓦时每公斤郴硷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知城蚀,锂离子电池发明至今只有20年磺隋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘲棱,2007年第一次在日产聆风上开始使用咖裤思,可见动力电池的进步非常迅猛刑。”欧阳明高说横,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冠购蛋。    但此前媚,主流的观点认为毒哨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比方姜缅,从性价比来看痉将,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夺,但现在随着锂离子电池技术进步拨,里程提高一倍镶,即在300公里的范围内浆妥,仍然在性价比方面有优势窜伯帕。    从技术上来看诧独,在单位重量惨睫、单位体积下储存的能量越来越多涸十慨,成本越来越低烁,才能体现出电动汽车的水平和技术无几据。    一个好消息是你咕,我国电池成本每年大约能够下降20%经祷。据介绍凭使暖,五年前鲸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元导盎,去年平均价格为2.5元左右季,2016年为2.2元写,考虑到大量的电动汽车是大客车郎,其电池价格相对会比较高一些首际。    “现在国内开发中的电动轿车惹典忍,最低的系统成本在1.3元每瓦时描堑,单体成本在一块钱左右能吻瓜。美国通用Bolt电动汽车赡,单体成本为150美元一个千瓦时寂萌。”    如果按照这个标准敛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到济捷,但是按照现在2.2元垫航合,逐年减少10%到20%拌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哆。    “加上循环再利用做到1元纬并猾,也就是说杏醚,一千瓦时电池一千元人民币之内磨,是可以做到的虎探讥。”欧阳明高称替。    对于具备性价比抱幻光,想要具备商业竞争力的A级轿车来说换挺,现在一百公里约耗电15度凄久,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内视,接近10度电一百公里灯聘。    “要实现这个目标颠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗璃咸闭。目前电耗的降低空间还很大禾季。如果能够实现上述目标腺,一百公里的成本约在一万块钱唉,如果电池能达到300公里就是三万块钱骄,考虑到使用周期内省电和维修省钱勤狮彩,将具有商业竞争力傅,这是电动化下一步最大的目标吐皑。”欧阳明高说筛厦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年按嘶壕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长息痘孙,但仍属于比较粗放的发展模式歇凤,今年电动汽车发展逐步趋于理性搪汤沫。总体来看达,走到今天娥设溉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歉亩递。”欧阳明高说涣。    事实上恕北,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锻赁,由于销量超过全球50%以上斥围堪,在国际上引起了强烈反响剐宪夯,无论是政府还是厂家轨姓,都感受到了来自中国率先发力的挑战臼收匪。更值得注意的是怠爸蓖,2016年如德国大众和日本丰田侣,纷纷调整技术路线委胜,加快对纯电驱动的转型肝磊。    不过冠概放,纯电驱动的战略目标热戏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展分。对于混合动力技术来说热,传统的汽车强国来订殿、汽车大公司比我国更具优势泵慨恭,如丰田路线就是先做混合动力棘揪,再做插电混合和燃料电池辜。    由于我国率先发展纯电驱动具弹莎,带动电池产业的发展达到了世界前列诡甲拳,电池产业规模达到世界第一沧芳抠,总体水平位列国际前三咎汹拳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挫撤,我国的动力电池产业链次,尤其是电池材料稍迷,如正负极材料截,在国际市场上的占有率第一纺。    “在此基础上盯闷,我们以纯电动力系统(电池耪、电机抒、电控)为基础平台邻渭魄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灰纤媚。”欧阳明高说息贺飘。    据其介绍款桨篱,目前我国插电式技术发展已经取得进展抄涩忍,比亚迪秦苍、唐徊剃骨、上汽荣威550美湍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贫夸,无论是发动机方面记揩派,还是混合动力装置上鹤,都取得了突破透。    与此同时葱坪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展口矗估,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力紊。    “这是一个渐进的发展过程捅汐掸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秆。”欧阳明高说雌玫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朔烦,有效的回避弱项竞争筹蛙,有利于我国电动汽车产业的发展躺扔观,到2020年之后辜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渭、同步竞争时饲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表扮耪:李芳" "  编者按塑:产品价格区间一下提升了近40万沫浓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陕贺共。以安全环保为标签的沃尔沃赎,产品质量是其立足之本强跋。无论是国产车型还是进口车型概,质量都要做的和安全环保一样好奥纯赣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑紊剖攀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愧滔,安全与健康至关重要挽溺,但在中国市承拭丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诚颈藤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗣,到底该剪哪一根线拼?我心里清楚忙撮烈,如果我剪错了毁,我们可能就崩溃了县闺池。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楔传。在2015年整体经济增速放缓仕、股市震荡躲路耍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醇溃乔,2016年的车市本不被看好瘫骄斯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凭世。1月6日希,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售式率缴,沃尔沃对此解释为汤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器科糠,更是提振销量的助推器妊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纶恳酣。   6月1日姆供木,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贫期鹿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涎,具有十分充足的销售经验街。但用他的话说陋查,他来自一个很小的市巢送破铡,很多因素他都不具备花。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲守储,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奴。6月1日入职荣,用一个月来熟悉公司的现状啊飘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碑的拧。然而现实终究是骨感的撵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翁铂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盛。   “做决策就像电影里拆弹的场景痘,我到底该剪哪一根线呢蹬扩巷,如果我剪错了纽,首先所有的投资会无效鼓怪试,其次会影响经销商的士气接窟。”陈立哲对我们坦言樊涉鞭。   他这样的想法并不让我们意外毕吝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大金宋戊。在台湾骄,陈立哲要去走访最南端的经销商鄙厦感,早上出发中午就到了钩,但如今这种管理方式已经行不通了痰妹。从前陈立哲的团队只有30人扫嫉沸,现在变成了350人焙结,他说现在同事的名字都记不完牡缝森。   “就像牌桌上的一个赌局替次拘,赌下去有可能是回本的婪,也有可能就全毁了澄传,所以我每天都在想我到底该怎么做冲。”每天该怎么做绩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椿,才能享受最好的啸。”这句话像是说给陈立哲听的佛阂。   2005年锰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垃参,沃尔沃一年只能卖1024辆肪氓,一直到2013年5000辆的水平恢,再到如今年均一万辆的表现救示其,对于台湾这个小市场来说腊哥,陈立哲做的足够好霞抚,他对这个市场有着复杂的感情房。   调任中国市场做销售一把手蝎钝屯,陈立哲说这很突然贿武僧,他来自一个不足以领导中国市场的市场商肥。对于中国市撑呀炝亍,他还不熟悉苹捣,做市场工作要对文化独磁、变化歼檀磋、趋势有充分的掌握鸵罕建,这最重要的三点陈立哲都不具备前琳涸,他唯一能做的搪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需身画,相信身边的工作伙伴虐,组成一个高效率的团队其燎楔,去解决各种问题无洪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后司,首先做的是内部调整虱。通过不断累积分析过去几年市场的动态绦钨认,了解在什么时期使用什么样的手段挡,反省问题所在磨无,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤规盆。面对三掳、四季度各项费用的下滑穿喇实,倾听团队的建议稍冒、做出准确的决策挤晌诚、将优势资源注入到最需要的地方轿需凤。最后将宝贵的经验分享给所有人般,把力量从点扩散到面凯仿茎,从四个大区缺逼煽,再到全国角榷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拿,我只是把预算兄揽、时间等安排在它本身应该发生的场合吾恋。”陈立哲表示稿绷焦:“我不是在讲官话骄毯俗,只是借着这个机会感谢大家太告。”陈立哲相信吠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的南痪卸。   内部调整告一段落取欠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仍碱斯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毋鞋场。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柒壁橙,一下跳到80-100万蛇,面向的客户是完全不一样的较。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肥,还怎么介绍产品捷残?这肯定是不行的讲毒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赴腐陶,“与高端客户接触副苫,销售不能觉得自己比客户矮一截识,与客户要做朋友笔微沥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拌陡蠕。现在培训课已经开展了实战模拟环节侯荤,我们在资金有限的情况下做到了更好苟缅。”   全新的管理阶层苯家搪,有限的预算氯,面对重重困境承甭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渤持些,8-11月均超额完成销售目标钦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩貌拓,最紧张的时间砍。“我有我自己的节奏通矢侮,我给自己两年的时间嫁亨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蕉裙幸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憋鲍碗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间处柒,经历了两次产品的重大变动汗菩,但在他眼里这是最引以为傲的纤,因为这些变动纫、变革都是从使用者的角度出发墒,也就是我们常说的“以人为本捻。”   对于沃尔沃来讲埔刺蚊,最擅长的领域是安全房汞,作为三点式安全带的发明者吃烯椒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倦。但陈立哲表示尉苏,以整车品质来讲捌誊胆,沃尔沃也和ABB并肩涎伸单,例如在底盘研发能力上锻呛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器分稍,全世界目前只有三家在使用陷,另外两家分别是法拉利与保时捷恫里。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矫嫉陆,陈立哲也谈到拜铃:“沃尔沃其实也做过6缸儒、8缸发动机蹈斤艇,还有享誉世界的5缸发动机群。沃尔沃并不是做不到新撩为,而是我们可以用更低油耗绷、更低尾气排放的发动机达到更高水平藐馆口。这也是全球各国政府的法规要求滇肠,是大趋势猜臂苗。陈立哲说“这些信息勿剐,只是没有在行销上进行传播罢了辅茄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梧经喘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屑钢荒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯昶亍,改变了“国产”的概念萝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拿际。陈立哲表态道背诧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盲擒。沃尔沃立志从中国出发尉帽散,以人为本的信念永远不改抹蔫蔚,值得消费者验证与了解立。”   “沃尔沃就像iphone一样点们,它改变了人们的使用习惯豪书。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例几函缺:S90有三个界面同时提供信息卤补,分层级的来处理车辆信息课。这一点很重要捕,体现了沃尔沃以人为本的精神腑。在设计方面练时,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料离膊厢。用沃尔沃的品牌精神剔雀,再加上瑞典的风格川,直接与德系品牌产生差异化菱许磁。如果从地域来看我阶刮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纤。   沃尔沃曾立过两个誓言判寞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墙尼瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翁,沃尔沃全额赔偿窝翟隶。在陈立哲看来帕芥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啸土垃。   陈立哲对我们讲道犀赏及:“在欧美咆写痴,当太太怀孕的时候筛龟仇,男人会考虑买沃尔沃盾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垛,中国作为沃尔沃最大单一市辰逄铡,11月共销售9,076辆新车光,同比增长12.8%;1-11月期间蚀星拼,在华累计销量已达80,759辆燎瑰双,接近去年全年表现躬却鸽。就目前的情况来看春呻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凯。   在经历过低谷期的沃尔沃胎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绦,这无疑是对陈立哲工作的肯定柏,同时也是明年的压力堕庆驹。毕竟“十万辆”这个坎很碎谢,沃尔沃早就有迈过去的能力涡届脚。   2017年稻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伶磕,届时闭,S90 T4炭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糕。对于陈立哲来讲饭话档,最为重要的是三座版S90澈模介。“S90的设计基础是以中国市场为主导的势熔,是全世界汽车厂商览疯桃,在中国制造的单价最高的车辆碉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锤驰,“三座版S90可以达到世界各项指标课耻,这款产品有能力改变历史弗。只在中国生产淮,以中国为核心的思维划毖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悄饶。”与此同时板遁萎,全新XC60也将在2017年第四季度发布步京。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁揽恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钙柬,所贡献的利润更是远超世界平均水平画。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搔赎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力需霓沮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沦类歉。“知道我坐这个位子的时候檄黑,很多人会紧张甚至惊慌赏,他们会很直接的问我呛稼,你行吗邢?台湾市场那么卸砥鸥妗,你行吗甫?”陈立哲笑了一下说道会蝗炮:“每逢这个时候顺沟,我都乐意告诉怀疑我的人庆盘,我将在最短的时间内做什么态吐寡。”   两年的时间转眼而逝惠椒愤,陈立哲手中的“牌”越完善炔兼,与主流对手正面竞争的胜算便越大拴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜜我对,未来还有什么是可以阻挡他的呢酷驹冲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅莱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篮寄党。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验难。为了满足消费者需求梧宽,推出一系列活动迎合消费者喜好既瓷。 上汽集团副总裁拱毯七、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吴掠叙,得益于荣威与名爵的共同发力羡,上汽乘用车共销售27.5万辆湘赌恋,远超去年全年的17万辆旧隆签。取得如此大的成就主要归结于以下几点皋:新车的不断推出普戳喷、以人为本的理念及高性价比鲤廉。    上汽集团副总裁吠、上汽乘用车总经理王晓秋碧辞雷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访济盆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解病幢慑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荣秆笑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺儡胆没,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔句部朴。同时舵规,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义队动:个性而不小众韩观激。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纤,通过对消费者的沟通与研究贺线,已推出很多新车型绍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炬。王晓秋还指出沦,名爵现在的路线是个性而不小众会鹤,这就是上汽集团未来的发展方向扳,上汽集团希望新的产品有个性唐,且能让大部分消费者接受彻。    据悉览巧,自荣威RX5上市以来采派,名爵锐腾也迎来了中期改款揉,同时新车名爵ZS侧某咐、荣威I6也蓄势待发府焦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轮吾炕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时参,上汽集团也很清楚自己的客户群体倪栓疮。王晓秋指出嵌杏借,新车型针对不同的受众群体甭星帽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咖徊拨。拿具体车型举例犊,荣威RX5更偏稳重访,新锐腾则是一款属于年轻人的车淘,新锐腾外形活泼休挫,同时考虑到消费者的需求罕竟,我们对内饰也进行了升级谅攘,并增加了10-12万的手动版欺碑,使新产品没有短板痘策。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时太拨,王晓秋表示枢艾较,“从荣威550开始瓶赏甩,上汽新产品从设计到销售来,最后还是根据消费者需求来决定滇赌孤。”    据介绍附,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翔。为了满足消费者需求陌,新车不止在性能和价格上做了调整幻叼旦,还推出一系列活动迎合消费者喜好笔誊。例如参,基于年轻人喜欢足球运动募,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慰僳级,也已纳入上汽集团新品类抄含,预计明年新车65%会配备此技术兢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箱掳,“上汽集团一定要明白用户需要什么礁阮,为什么要买我们的产品钦,带着这个问题踌,我们才能真正去理解用户熔垦文,落实用户需求稼,使我们的产品极致无短板脓瞪,产品自然会大销戈插。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胎,竞争也日益激烈维,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蠕。王晓秋介绍舅兑,名爵的价格基本与同级车持平佃扦,但性能更具优势惶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矮烧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钒套差,“消费者希望花更少的钱买更好的商品话,就像提到的让渡空间摆巩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整修币,从而应对市场竞争环境豁秀。”    产品有了好的性价比和客户认知度毕媚劲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黑来。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家变。名爵经销店到现在也有280家左右剔视。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络誊,其实道理很简单硕黎乡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俊,且不断呈现上升趋势龚小,他们认为自主品牌的春天来了”曝,王晓秋表示凤。    在被问及上汽集团未来发展方向时奈,王晓秋坦言缆,“首先团队要把理解客户需求探、用心为客户造车变成一种自觉行动赴,进而形成一种行为规范焕吞。其次应时刻保持警惕兜倾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挨馅疆。只有这样拭拟课,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蝎愧疥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒徒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粱。这些修改背后有哪些考量和博弈童揣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痞温。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炮且: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祟芬?   答染暖枯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高率晚屁。一共收集了9246条建议驾尸牡,其中表态性意见7736条徊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赏,占16.3%寥羌哩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞍洛、网约车驾驶员资质及管理版祭、出租汽车数量调控三个方面铅攻。从数据来看楷藐酞,不少人对“京人京车”表示理解森好痴,赞同的达到70%多涝,质疑的只有12%挝稿官。我们根据建议修改了125处席,不断扩大合规车辆的范围拔烤,让更多人参与“分享经济”嗡秀。    “从北京实际出发韶貉,兼顾多方利益”   问辉丛: 为什么要求“京人京牌”坏钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铰死派: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顺叮稍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赡、交通拥堵贩槽、环境问题等“城市病”翰刷隙。在这个前提下璃趴惯,北京任何一项政策都不能“任性”步,要从北京实际出发标敞晴,兼顾多方利益棉赌侣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颁,地铁最高日客运量超过1200万人次糕,公共电汽车日均客运量1063万人次歼,小汽车每车年行驶里程15000公里揉,交通压力与日俱增典煽肺。但在我们的努力下帅孟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斜隆度,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痰。    总体来说案,北京坚持公交优先的战略恫巩掏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陆喀臼,对其进行总量控制在所难免茄难疮。目前北京市绿色出行(公交玻负、地铁吠、自行车尸羞靡、步行)占到71%晾,小汽车出行占25%奥,出租车占4%栏,其中包括比例不高的网约车出行蔫幂适。北京出租车改革的总基调是酣:巡游车改革澄炔、网约车规范娇、融合发展肝妥、错位经营享、多层次服务棚。我们力争进一步提高绿色出行比例麻,为首都可持续发展提供足够交通承载力渐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龟病: 政策出台之后阂动,预计将有大量不合规车辆面临退出猎梧篙,政府有什么监管手段确保政策落实到位闺客九?   答魂: 政策出台前村磺,我们和专家描、司机筛、乘客夏、网约车平台进行了多次沟通慨舶,决定设立5个月的过渡期颧扯。一是给合规平台克镜愤、车辆唇非块、人员办理手续;二是清理不合规车辆扩鹿、人员等北。    从服务乘客的角度府烙刻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掏袱。另外肛刊欺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展途涝素,因此提出过渡期的柔性考量祈雹。过渡期之后尾,平台要加强行业自律旱,我们也要建立打击非法运营的长效机制骏鼻改,严厉打击非法运营废拦小、克隆车和价格违法行为琶歼,能够更好服务乘客髓凹、保障安全阔井里。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问燎冬: 面对新的经济形态谈芍,如何创新管理手段诗瑰泥?   答飞: 出租车发展中没有对立关系缆挽团。网约车以网络预约适、快捷方便等特点签思,满足了一批乘客的出行需求澎驮。单从评价司机服务质量的机制看谰惹,就值得巡游车学习动:如何与派单挂钩垛峰,实时评价僧纪。但网约车也有局限性蕾艾屏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伤变舶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仍敲迁。你有技术优势澳腹边,他有线下服务优势掣沏,为什么不一起干呢限茄感?    管理部门也在转变思路誓顾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惩。通过推动巡游车改革及网约车规范萍鸿,构建多样化服务体系想脐,提升出租汽车服务质量渺娄帮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆街蜜巴,在京注册用户已达218万人妹磕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炒千,提供差别化服务拆露垂。    “解决出行问题要标本兼治”   问竿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛔穆犬?   答花忍: 群众出行问题的解决蚀了,需要放在城市综合交通体系中税盖,多措并举熄、标本兼治蒙味。一方面勤镶臂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面截,需要加快构建安全蚊鹤挪、便捷闯础缔、高效略、绿色豌、经济的现代化综合交通运输体系情细幕。到2020年岁烫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亨己。    交通设施根本是为人口服务硼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理心兢但。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   杨美虹透露李耗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镣套箔,大东工厂扩建项目也投产在即思效既,这些举措都将助力当地经济转型升级鸽儡。    在杨美虹看来日挟,借助主机厂优势猫来,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘堆,配合外交部到德国进行推介荤滇糯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滑,从而推动产业升级殊立。”杨美虹说适。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溶钡韧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巷党吞。最新数据显示嵌铜,2016年1-11月饭翟巳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猴勺宏,同比增长11.2%祥梯,前11个月的累计销量惺,已经超过了去年全年顿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歧娩颂。12月13日赌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诚陌。活动期间熊琶橇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昆匠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣杼铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喷陵斯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屉添埠、环境和社会贡献等方面取得的成绩焚漏。杨美虹向记者透露泛黑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》派恰错,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硷尘。    “在‘可持续发展’战略的指导下递妙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则笺锭。”杨美虹说髓氓。    第一蛙,实效为先念了。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栏德,“我们不做虚的盘,我们也不做口号式的顺,我们一定要解决具体的社会问题钞癸弧。”杨美虹直言甲逃,比如BMW儿童交通安全训练营孤,它是为了解决儿童交通安全问题诧快。    第二逼,长期坚持吹弹。宝马儿童交通安全训练营庞患九,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揩胳辽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毒歪归。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞍菊,今年是第一年做颅廷,未来会持续桨、扎实的往下推进锤。    第三敝,全员参与脊拔泉。宝马做企业社会责任时幂型荤,会邀请车主潦侥、经销商苏烂、投资人以及宝马员工尉娃频,一起参与进来蜜廖恫。比如宝马爱心基金贫舱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训际其鲜,提供指导;另外禄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枷,定期组织各种各样的活动矾你。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脱释隶,将可持续发展贯穿全价值链笔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峦静。”杨美虹表示秋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点归讣说,主推工业旅游概念炊物。    据杨美虹介绍骡煌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匙怠,助力中国制造业迈向高端擎,并促进东北老工业基地全面振兴蔚裴。    数据显示函,截至2015年底础巷诡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玻,当年纳税额超130亿元人民币湘科。同时汰簿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会希蚕,就业岗位较上一年增长了8.6%波纽残。杨美虹透露锨础,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鬼胯,大东工厂扩建项目也投产在即美坷绦,这些举措都将助力当地经济转型升级赔陛。    另外钨庞,在杨美虹看来鹃,借助主机厂优势庐娃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时心沟,配合外交部到德国进行推介会,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奸晾钵,从而推动产业升级郴袜签。”杨美虹说桔挤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涪?关键是我们的差距是什么互汲,下一步最大的点就是要提升品质嗜肌睫,当然还要控制成本啤娄彻。然后随,就是我们的正向研发和平台战略霸梨。最后览萎,可以大大提高效率嘛,如订货的时间是可以压缩的藏碴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脱堪欧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韶梳嫂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焚据,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媳。    徐长明说陶甩氢,怎么理解工业4.0监献?这个概念是德国发明的苍,现在在国内比在德国还要热耻恢。最近尺橇盘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埂,我理解它的工业4.0的本质边那,就是怎么保持德国制造业的竞争力茅烹。在国际上袍,德国面临两个挑战挽鼎:互联网大数据和云计算胖备。现在埃,德国整个国家都在讨论疏陕县,怎么能够“不被互联网+”替吾紊,而是“制造业+互联网”抗羡碍,这是他们重点考虑的问题渤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰画事、宝马碑、大众立囤。在德国暮,汽车的需求是非常个性化的闺熬,在这样一个背景下笑彭,它要维持竞争力渤,推出了4.0的概念免颇,核心就是智能制造蜂飞。他们主要的目标有四个方面棱嗣顶:提升品质面、提升生产力和楷、提升柔性化渴刚司、压缩产业戎,总的核心是提升竞争力溉次司。    徐长明分析德,本土品牌下一步怎么做憋蔫?关键是我们的差距是什么借聊试,下一步最大的点就是要提升品质夯激钞,当然还要控制成本手。具体要怎么做苔称胜?也有几点怖疲磷:第一汗管,想办法提质控本滴粉。提升品质劣侣,消费者理解有三个饱惋:可靠性饥扫、感观品质担咳度、性能吻。第一个维度箔呕寐:可靠性是必须的乡,现在光有第一个维度已经不够了册咎,必须要加上第二个维度材啡百:感观品质软寝憋,看起来要漂亮怖队。在此基础上又发展一步毛,就是性能的提升清渤疗。最近市场上卖的好的自主品牌郊,大概有12款车锤,年销量超过10万台甩络,这些标杆产品馁,性能上也不错铂惋。因此漂抄室,自主品牌下一步还是要想办法啦静,把这些提上去八谓凌,缩小跟合资品牌的差距薯。    这几个方面的提升驳咕廊,意味着成本也要提升布,怎么能够控制成本偷斑附?第二方面的话题帘嫁科,就是我们的正向研发和平台战略鹿番玲。之前麓板诚,我们很多品牌都是“逆向研发”榔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巢,拿过来拆解做测试怪,最后组装起来雾。这个模式下仿,成本可能是略微低的鸽,但品质滔臣捎、性能有很难保持煞。现在必须要正向研究片吭须,从消费者需求出发粗检,形成一个目标傲丸埠,对目标做分析颧碴视,只有正向设计归,既能提升品质性能挤缆逃,又能控制成本拖,像长城噶、吉利等等盘送帽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稼。    平台战略拜,在更大程度上控制成本蕊晾疮。他说特,我们的开发删磨,现在是一款一款开发的刃,零部件的通用性相对比较锌糖ぁ,最近一两年来突,已经有两三个企业开始走平台化战略豁贾仆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侈、SUV和MPV琼描。这种情况下昂,零部件的通用性非车唬好队溶,同样是50万辆的产量裸,对零部件供应商的供应量更大幢怂,就能有效地降低成本氓。    徐长明强调瞳,对于工业4.0的精神本质还是要学的矫浅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钦略,它做了那么多的智能机器人蜡特磨,智能机器人都是带摄像头的叔唇,在实施过程中的质量随时能够监测抗皋,然后反映到云端撮市,再反馈回来随时可以改进箔。现在羔,企业员工的工资水平越来越高常泞茎,汽车厂家很多在加班加点诵,我们要高度自动化鳖裴千,这些课要补坤,应该有大量的机器人替代人工楼构囊。如果这么做了舍,可以大大提高效率颈咐功,如订货的时间是可以压缩的钎蜗夕。比如吞,国内一家自主品牌嵌光厢,从经销商下订单僵,到提供汽车产品最开始是40天芬盒提,后来缩短到30天受,现在可以压缩到22天录悼雇,跟世界先进水平比还有一些差距拱洪。这也是德国4.0里的核心内容哆咎。我们不一定用他们这个办法栓,但精神实质是要学的藐拣。    他说敢陇辖,柔性化的生产也重要氖,但没有前面三个那么重要任晨。在4.0背景下韶羌欺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慰时,而是学它的精神实质境蜗赌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦不:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓦氦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍陆令。更为重要的是泰氏,放眼全球吕拧疥,驱动这些变化的地方就是中国叼捆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢锌。    12月11日算撩摄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾悖虹桥落幕食汰旅。经过36小时的激烈角逐腻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疆凰计,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胜龟泊,今后的五到十年漏烩,汽车市场将发生前所未有的变化茹。未来荣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俯。可以说铰,未来五到十年汽车市场所发生的变化芜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肠。更为重要的是瞄挞,放眼全球探词苫,驱动这些变化的地方就是中国俏逗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庙境京。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梨,作为企业驼厢疗,捷豹路虎非郴ⅲ看重年轻人的培养荚吗毫。在全球斥颈,捷豹路虎共有2500名管理培训生翠。过去三年烘吃摆,我们在中国也培养了30多位管培生椭判骏。此外穆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氏届,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才餐犁。    在赛后的媒体分享会上律换,两位获奖学生代表分享了各自想法零,及在比赛中的收获樊聊。同时膝峰茧,睿侨森籍态、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茂南。   问绕:捷豹路虎为本次活动提供了导师拒,请问这些导师来自哪里享池?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹭?请学生们简单介绍一下自己的作品朴筋相,获胜的原因是什么篱控?   睿侨森链卸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娄卯眷。一位是捷豹路虎内部导师湍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验免娇,包括对行业发展的认知酶馆缸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凳擎、视角和指导茧城。这两位导师全程和学生团队合作覆,提供专业意见付豆嗡,帮助他们取得最好的成绩比馁。   潘孟涛协乏毖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幸,包括今天的学生论,将来都有机会进入到我们工程团队彤其。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额密,可以来到捷豹路虎学习和发展昂殿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荤许恐,再加上扎实的专业和技能局幻甘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夏撵拜。   睿侨森晒慧: 作为公司的管理者情,我们非趁ヅ剑看重实习生垒隋腻,我自己也会手把手教给他们工作的经验活尖凳。不管是本科在校生还是毕业生壕写棠,都能给我们带来新鲜的血液晃、新鲜的想法狙汇。    同济大学袁旭弧鞘:首先淡蠕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赦藏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丢烯。    我们都来自同济大学汽车学院蒜健,团队成员有两个来自汽车工程方向救、一个汽车营销方向憋搽、一个汽车设计方向饭糯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喝,围绕“以人为本”绘,挑战的是都市环境里的出行压力班拖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匠嗜、设计师也有很多共鸣陶橇恭,通过一系列调整鲁,最后有了这样一个以人为本靡蚀、体验为先的方案侯舵。我觉得来前,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饶喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问份的:目前爬碴损,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划葛荚雹?   潘孟涛艘颊航: 我们会对人才数量进行评估和拟定浆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夏。随着经销商网络的增加纶虽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多橡巧忿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陋,从而满足未来消费者的要求侍兰闲。这些内容息息相关矩间坞,并且不仅是着眼于眼下形绰耐,更是放眼未来锻。比如鲜,针对刚刚提到的电动汽车战略叮副,就要确保未来有足够的专业工程师储备凑,因此糙惜冈,我们时刻准备着扒标,并只选择最优秀最合适的人才进入公司系。   问辽扯:在创新领域怠谰,包括未来汽车科技领域侮疵,捷豹路虎有怎样的系统部署讼?   睿侨森扦贰: 首先镣恒罚,作为一个公司斑藐,我们在研发领域有诸多投入辰惧,而且很多的投入都非常具有前瞻性悍修入。比如说惩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巫秘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验播臂。    其次什哪,我们想要通过产品和服务侣,把先进技术带给我们的消费者量跨画,因此我们的工程团队竞核仕、研发团队必须时刻关注消费者需求井,做到一切产出符合相关性歼、可实践性原则帕。此外扔拴,我们每年投入约350亿人民币酗潭,用于车辆技术的研发和投产陕请频。    我们还于今年7月宣布呛班:在未来四年怜替,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烽屡挽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厩彻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术好河税,并在未来应用到车辆技术当中缉。    今年早些时候俱缉夹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缝,通过应用软件及按需服务的开发与提供热锨,解决消费者在出行中遇到的难题锣露。    与此同时拧食,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资释成、办公空间涣哭详、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烘狡废。   问班:请具体介绍一下InMotion鹊逃。对于整个汽车市场的趋势汀矾,比如电动汽车技术翻吐矾,捷豹路虎是否有着自己的见解冷?   睿侨森蛊备: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浦撕漓。我们希望将来可以将它推广到美国汗内、欧洲以及我们非常关注的中国市场论汰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砰,由研发团队进行分析信层覆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子合分剂,我们也会分享给总部梆蒂。    关于电动汽车技术哗恃挛,在洛杉矶车展前夕侧坡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柒毖太。中国是目前最大的电动车市巢拇韵小,并且有引领行业变化的趋势抱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裸拱,确保第一时间响应本土市场的需求湍侠尘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梧沛,并于2018年正式上市纪,希望大家多多关注翘凸台。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问跺:关于未来互联网汽车帛梁澄,捷豹路虎有哪些基本的认识告吞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃哗?   睿侨森靖: 目前欧溪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涪缅集,它的发展甚至可以打破现有的善徐供、传统的汽车开发逻辑与循环渭喂撮。    针对这个话题峦挛,我有两点和大家分享密请磕:第一点豹,未来所有的车辆都将实现互联网化哆首核,现在能够透露的是霜覆棚,接下来我们全新推出的产品新薄赔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点集,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啥覆。比如说狭淬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作花,使用他们的UI界面和地图东。类似这样的合作瘟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旧喘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭爬臀:李芳" "   汽车网讯 12月15日汝,由中国汽车技术研究中心疯抱附、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扰烂抨,从“市场化发展现状”掸夸砷、“应用模式创新”皑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悲匠喜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衡坍,为产业发展建言献策眯家、助力提升叼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录济陀: 第一壬,背景伴檀僵。    去年发布的《中国制造2025》偿设桅,新能源汽车是重大发展领域之一唇,是其他技术应用载体涎,而且是先导性产业炊。它的进展情况决定了中国制造2025螺虏、强国战略实施的程度卜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吼,从而能够聚焦变革外、明晰路径扛喉、凝聚共识渤、引导相关资源集聚推广产业创新拉昂倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妇辨桥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渐席傅。总体报告是按照1+7的结构熊结冀。1是总的韧臀,7是包括4个车辆整车技术嗽彤,3个分项技术吹腺饥。    第二羞凡凑,国内外总体技术分析泼。    近年来粮,从国际汽车产业来说斜断汰,低碳化安、信息化拜醛、智能化是一个总的大趋势干屡。欧洲蹋萍幢、美国禄搭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苫娃,重点企业的产品战略也充分体现了三化砷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组态。我国汽车产业特别是近二十年的发展籍导,取得的进步大家有目共睹茅黔。首先倘溃晚,产业规模世界第一胖喇擎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长避普。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囱,包括品牌市场的影响力有目共睹快搪实,特别是新能源汽车巨,包括技术骇涉川、市场敛糠弊、新的智能网联汽车技术阂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镰厘诡,智能网联汽车发展是非尘澹好的优势条件闻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惋,包括动力电池赴、变速器赔庐。国内自动变速器原先是空白尘,近年来无论是CVT电掏踞、IT填痉、DCT都有自主的技术和产品袖,而且应用在逐步扩大拾掳蚀。    虽说取得巨大的进步倾,但与国际先进水平差距明显叭捆秆:    首先蔷常,发展能力上的差距旅铰氖。投入强度远远低于国外芹阜枪,全产业投入估算1千亿辞赫城,相当于通用屏、大众工郊虏、丰田大集团一个公司的投入是陋食。    其次沪,研发积累捐赴。包括流程积累光、数据积累辜烦、技术积累上袜肪、标准积累骄咐题,这些积累偏弱蕉。    另外戎捎僧,从整个产业创新体系上来说洼郡莎,差异比较明显的琳绊裙,特别是协同方面吹娶室。单个企业弱盒羌偿,整体的协同效果很低辈,意识也比较低范。在发达国家骚期缓,单个企业强纯莆火,整个国家的协同体系效率比较高吾湃。    基础不牢地动山依犯堋,我国汽车产业的材料郊沙、工艺基础跟国外相比也差距明显长判。汽车产业盼卵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卿怠蜜,要求有创新的思路和创新的模式罗兰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廉旅桐。    第三排,一些关键的里程碑谷。    重点是总目标驰,总目标是基于很多现有的环境设定的氏酶虚,也基于七个路线图进行测算攘儡勿。反过来说款磨泰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捂咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹿:    1姥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廖。如果技术路线图能够得到实现罗畅崩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帽潍,之后往下走捷,这对产业来说蔑弟轿,甚至对国家来说是非常重要的蜗。    2霖、希望在2030年左右萍玖,汽车产业的电动化转型基本完成寇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劳。智能网联汽车市场有一定的占有率单仙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用概曙巴。    3修、建立有竞争力的自主创新体系奋欠宪。    节能汽车在2020献偷寿、2025关山橇、2030三个阶段提出典型的指标购,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓟,5升纽纶沤、4升辖惺麓、3.2升鹤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爬酬谐,2025年15%稳体,2030年40%以上魂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烹绩舵、自动巡航先地、车道保持应用已经很高感餐幌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耪枚输,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廷玩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饥牛炬,经过技术路线测算实现总的目标栖逃躺。从路径识别上来说梆驴入,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摔汝疲,以能源动力系统优化升级转型作为重点额慑,以智能化水平提升作为主线途教,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哨,全面推进企业产业发展邵蜜。    第四偶,分技术路线图的基本结论钉凑。    1庙焊、节能汽车芭楞。总体上有很大的共同点肛扒,重点在混合动力技术歼任、内燃机技术襄、其他驱动技术笔滤。混合动力是技能的主流技术污,当然轻量化也是另外一个胃,但是轻量化有专项的分析狭匙,在这里没有强化损前。    乘用车总体执行轻量化列、小型化澄焚、混合动力腐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贩炉。    混合电力是一个主要的技术滔,达到5升磺垒苗,4升并焚、3.2升的目标繁钳孙,混合动力是主流燃了轿,其他是共性的母汰,轻量化摧狸、摩擦等痉邪。    商用车混合动力应用时间稍晚湘,重要度低于乘用车烷括舅。    2午漏、纯电动与插电式混合动力汽车牛恒裸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罚竞,加强轻量化成为趋势蚕。轻量化对电动车更加重要簇。对于插电式非常重要的拧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碌陵浑,驱动暖、点击揪瘟恳、控制笔惠、充电呜、混合动力发动机桔,高效耦合发动器秘胖。动力电池本身有专题侧奶,在这里没有过分强调秤。    这两种车提出了总体的发展纲要澜孟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坑室弧,甚至可以忽略不计悸刺宛。    从四个层面梳理了技术需求浦,提出了一些优先的行动项戎胖,面向纯电和插电私谢褐,国家科技技术支持十五年了饰粕填,下一步除了电池列为专项之外曙棠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弓。    另外腿萎,聚焦关键零部件操、基础突破和可再生能源两薪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用色躺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稠咳。    3虎、燃料电池汽车囊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择了处。从中国汽车产业来说紊,现在重视程度不够绷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丘唬氨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晚。希望四部委提交国务院进行发布和实施卵辉。    在研究过程中厘赌碍,大家对燃料电池认识分歧比较大肺掀,或者没有共识天丛脱,这里特意保留一个燃料电池发展目标四,跟发布不一样膝。发布时2020年达到5000辆的保留规模怖偿策,我们是1万;2025年是10万够,发布时是5万;2030年是百万恒旅覆,发布时是10万颅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧童,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岭瀑伙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度面副陀、耐久性拓、成本宛、氢安全薄副。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拭书,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冕臣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜禽堵。当然酱绘模,全技术链的技术攻关需要做癌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泪彩辈。前期小功率燃料电池些邓熟,中期是平衡的燃料电池戳富蝎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池统挽,到最后全功率的燃料电池菠。当然抛葱髓,电电混合是最主要的托,最后电池小容量的技术路线式颈抵,但燃料电池的功率更大一点傲簿。在这四个层面进行了技术创新梳理趁棘唉,燃料电池要解决的东西很多奋,包括材料精匡烧、膜挨梳、电机儡斤、燃料电池牧於眨块堆的绣脚、系统技术匠蒂斗、整车技术茨取。燃料电池也是下一步国家科技逻憾、资金支持的重点豪炔。    4埔健鼓、智能网联汽车弘,这是新兴的技术发展趋势秤媚廖。其重要性与新能源汽车同等重要沮,有部分专家认为更重要览,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疵晦必,技术和应用的优势蓖丛琶,也是机遇翻垄步。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秀靡,涉及到国家信息管理靶慈脖。对核心自主提出了很明确的要求季,即两横三纵胚舒。    车辆技术上更多的是决策险宋门、执行茨倒救。信息技术脚废篇,信息安全讽具污,地图技术也是非常重要的冗汾埃。两纵秒,一个是车载的巩,一个是基础设施客覆汗。智能网联一定是循序的迫揩勺,智能网联技术最容易得到大规模的应用垛极。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虑。这两个路径总体上循序得到应用豁蓬仁,从商务车来说滴,更容易形成催侗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笨廉。    从四个层面聚焦一些技术需求泵。跟燃料电池一样椽缉,需要解决的问题更多一点奸。从感知决策执行的溜,特别在决策阶段冷,差距是比较大的涛撬,感知当然也有差距驳。在信息层面沫防,大数据煤娠、云平台境委徐,相对来说中国有比较好的基础和优势撤。    作为一个前提妇,对标准法规先决性妊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞥膘臀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冈。制造技术不细介绍了炒唯,还是聚焦在新材料的运用邦诬情,以及新技术对制造技术带来的变化涸匹,聚焦方面进行了说明冉痛。    动力电池挟,分三个目标竣疤,目标上有比较大的讨论和争议不,比如说新阶段提出了350暇零伸、400贰、500的质量要求恒佃头,争议非常大碎鬼,重点几个层面侍:    优化现有的代表电池技术膏钎,提升技术水平哩,特别耐久性茎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发手。国外的装备很难形成有竞争力的差别皋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线集盆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藐痪。现有应用以企业为主体来做色娄。当然邻巷耽,也会关注动力电池的回收利用技术顺。    最后蕉矢侈,轻量化迷射。简单来说豁,前期聚焦材料技术史、设备技术剐钵、制造技术嘲、回收技术趣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涩拨皮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滦绵,比如说传统的四大工艺的变化恨疥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用局氓性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芜剧摩、供应链类、资金纱委防、汽车等方面的诸多质疑嗣。期间,明确表示不会放弃造车岭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攘莽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悔寝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怕圣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椒晚耪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讳肺、互联网及云妮擒、内容享亭、体育,还有三个端口类的,手机弧、电视紊、汽车幢锌人。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搂呜睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚀李踌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿科。    乐视的电视做的确实是非常不容易镜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笔慨媚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苫尉。总归累计亏损36.33亿元蹬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腥爸栏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刊。第一部分就是投资人的钱骇隘虹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓶歌洽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晒缅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垫肝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稗抄垦、体育43亿间、手机50亿,房地产64亿蛾、内容108亿奢础、互联网金融151个亿聪令、电视187个亿熊翟郎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勺存。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裁绷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肪吠毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谷挡酚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败联。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碑堆皮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眠九。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梁垄缉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纬识。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骂。很可惜,你们蒙眼狂奔苍邪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散透。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扮释姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论完:李芳" "   12月10日讼狭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路据:一条是政府主导杀、政府补贴的方式篇,这是当前的主流俗。一条是消费导向经齿,依托市场的内生成长道路憨秤。”他表示腹捌驳,(电动车产业)进入者中功浆貌,大多数最终可能会被淘汰躺平,但是不能不给他们机会宫。国家已经开始放宽市场准入晨寝,此时七盾,应该在两个方面把握好政策拨船坚:1炮、应当欢迎新的进入者废青,但是绝不能鼓动和忽悠投资者加,让投资者自主决策校,自担风险贬。2沛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筋,严格市场监管讹抛贯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峦猛,目的是建立好的产业生态篙梁。电动车产业化免俄够,最终必须依托市场来完成僵揉掠,因此藩切冉,政府的政策必须产生长期预期迁另奈。推进政策应当借力市称⒖牟堋,发掘市场的潜力扰踏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盎咀输。政府政策不干预技术路线户涂税,政策的实施不是导向对政策的依赖睛热淡,而是政府作用的适时发挥镭天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段琶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲜琶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示榷成胁,戴姆勒有望在今年成为全球最大括,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氓壬谅,这一目标比原计划提前四年实现盆病。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布物桅:“戴姆勒今年即将实现这一目标啃洪爱,比预期时间(2020年)提前四年挺崔。”   据悉芜趟厕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敌伸,当时受到与会者的哄笑涡囤。然而爆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丢祈,领先劲敌奥迪和宝马瞥。(实习编译落畔:刘欢 审稿车晾静:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皖卑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓷:韩大为 版权作品楔郸施,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿韶仁,严禁转载届,违者将被追究法律责任叙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帛添,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访噬吗府。在提及新品牌“WEY”时添,魏建军表示成讼,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹦髓刷。   记者粟:为什么把自己的姓氏作为品牌谴?   魏建军盆敝哭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撼络恐。我对WEY很有自信热,就使用了自己的姓铜忙蟹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌马缴块,但在中国汽车行业我是第一个水嫡查。   WEY之所以采用英语瞬,是为了要瞄准成为全球品牌夺鄙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力存哭挤。   记者扇:对于竞争对手有什么设想嘶社坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漆隆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柯拴簿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桨动漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惠焚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肺额,在此基础上还要实现15-20万元的定价锋案衰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晶烧。在性价比上WEY更具有优势方哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倡葡:李芳 版权作品碴笺氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权患泊辜,严禁转载量盼纱,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后测,新能源汽车的发展也不会受阻扑。   根据工信部核准的数据嫌拔,今年前三季度揭蕾,整个新能源车销售16万台泄刊狸,同比增长83%貉。其中掣奖弊,新能源客车已经占有40%以上的比例井,达到了近半的水平拜焙匆,发展前景面临压力茹邪得,但乘用车只有0.1%涡怀扣。“我们涨十倍是1%吗,涨100倍是10%限,新能源车发展有巨大的前景和空间仆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劳釜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上描卢,全国乘联会秘书长崔东树说浇稼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驹孤恼。根据国家制定的产业政策要求睫祈炯,到2020年泼颊,乘用车百公里油耗要降到5升觅腐,这意味着五年内降38%的油耗逃镁。“基本上谁也实现不了介鞭,只能靠新能源车来推动袄察。而这种新能源车克里,插电混动可以降80%辖千壬,纯电的可以降100%的油耗惋梢江,这种情况下只能发展新能源车湍居,这样新能源车乘用化耿,为什么我们一直定义为为生存而干负,你不干就要挨打偏浓。”崔东树说洗母五。   另一方面扩蝗譬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叼速,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肝堕,因此定价弹性很大墟。”中金公司的研究员李璇说稀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浩,为消费者提供很多选择兄。随着技术进步和更多电动车型的开发煤锤,新能源车的成本会不断下降势欢,比如氦杭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悸港踏。“中国的纯电动车型出来以后痢密,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拌诲檄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后会嚷,发现基本上17哆纷视、18年以后的新能源车蜡,达到8年10万公里以上坟婆,整个成本是比传统燃油车是要少的林,甚至是少了20%到30%私丧。”   电池是电动汽车发展的核心惧燎缝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同儡屑,电池成本还有很大的下降空间颗瞬。目前挛,整个电池的产能供应相对过剩烫,国内电池企业达100多家段。据统计拎,目前整个电池的价格大概在2块多左右纲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羌幌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睛存肚。因此燃些舰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撑,这样才能达到标准导侈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裂哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮刷貉:李芳" "   我们不认为绝对的销量遁雀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扩。衡量一个品牌成功还有其他的因素祥鼓盆,比如利润率架苟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猩彪。除此之外秽何趁,品牌力奠度、品牌的知名度赶坪碧、美誉度俗画幕、影响力嫡史吴,也是决定品牌可持续发展的重要因素餐编。宝马在创新精神上是首屈一指的蝎谰,因为汽车行业正经历巨变狡,在电动出行罚、智能互联吐、无人驾驶等一系列发展方向上石娠,宝马都打下了比较好的基础舒。    临近年底侮,伴着层出不穷的新闻事件笑蛋藕,高档车市场竞争愈发激烈惧酶,作为全球领先的品牌——宝马辞戎秋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亮。近日栓顷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幻弧,听到他开诚布公违宠鞋、推心置腹的看法心乡彪。   问捻:根据最新的销量数据溅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垂筹徒。那么灿攀嘲,您怎么看销量虾、利润羌谷讥、与经销商合作伙伴的关系拔创佩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智版骨七: 每个竞争对手的情况不太一样袭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况婆活矮,所谓的增幅我们一般都讲同比嘘赊擒,是跟去年的基础关系拼。几个因素加一块儿洁每罕,我们不认为绝对的销量滑虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奥嚼借。对于宝马而言去逢,今年前十个月讳荣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脑侯讣,同比增幅10.2%屉钉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愤,同比增幅接近11%到黑贝。我们对这个数据还是非常满意的贩婪恃,这也达到甚至超过了我们内部的目标溅烷。    除了销量本身的绝对量或者增幅才桨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素片胚,比如利润率彼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碌悲逆。除此之外梦,品牌力存腑硷、品牌的知名度瓢、美誉度味浦、影响力垦,也是决定品牌可持续发展的重要因素秃十。宝马在创新精神上是首屈一指的镶,因为汽车行业正经历巨变峡弹示,在电动出行潭愁、智能互联倾疽、无人驾驶等一系列发展方向上拴,我觉得宝马都打下了比较好的基础疙。总体来讲堆,我们并不惧怕任何竞争乡狗,我们也欢迎竞争韧梁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沸。   问慈:最近蒙戊,关于奥迪的新闻比较火透可氏。   刘智妻驼胆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略继染。对于宝马品牌来讲绊瑟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贯沤但,双方的关系也非车鸲#好顺。所以陪盖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焦哎浇,一个是宝马(中国)箩,一个是华晨宝马弥平,但是我们有一个整体式的营销团队廉乔,有统一的零售网络水浓,我们在总部有一个统一的管理团队脆械,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妥多。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篓睦。至于竞争对手我不是特别方便评价颊倡舒,不过至少释放了一个很好的信号彼,豪华车市场的前景依然很好舰。    问宽稗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凄懂隙?    刘智跺皇存: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫡沏。因为从经济的基本面来讲荷汞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吃芬弦、持续的发展态势惊。之前以出口湍淳、基础设施建投资的经济拉动方式灌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栖咯判。需求的增长其实就表明了对于车的需求电蠕汾,其中也包括对豪华车的需求狡瞥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恳涤,这几个因素相加炯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挽颧取。今年碗蔼,豪华车的“盘子”接近200万辆十显,未来可能每年的增幅不会特别大胸桨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裂。所以秒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贿,力争在市场表现上优于竞争对手无级。   问刺搪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晒岗,这一岗位和以前相比有哪些挑战汝啤贩?   刘智维肝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癌瓷,因为我在宝马的八核、九年时间文,换的工作岗位也挺多的垄孙。换了新的工作以来哩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屋,比如负责国产车的销售茄,可能是比较短平快的簿戚垫,看的是一谅患糖、两年之内的事情监。在宝马中国总裁这个位置上京舜哄,除了目前公司各个业务板块的运营拒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向里沟,像无人驾驶闷、智能互联凹寒僻、电动车螺,包括数字化营销健祈桐、品牌年轻化等等一系列的东西邢贫梅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划图,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队达,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究獭驼哥,力争在中国市场上打下一个非忱┑穑好的基础末。我相信棉芳府,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候定,宝马会拥有非常强大的竞争优势千堂吮。(中国经济网 记者溃腾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   原标题敦髓:王永清耍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戌痢怀。别克品牌今年销量已经突破100万辆讼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胃财,10月份甚至位居豪华车品牌第四名街庆稼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垒。数据显示冯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘦策掇,同比上年的446764辆下跌28.64%贾。上个月谜冻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狼。    因此毯呜,在车展期间接受记者采访时哼,王永清表示魄宝蔚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闲抒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言很改,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞎虫,但全年销量依然会同比下降20%左右佃纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栏魂惫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跨捅显,可能在布局上稍微有点滞后垢。现在对于雪佛兰来说础,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恃。    事实上休,雪佛兰已经开始了提速布局博楷侵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舶闺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台放奢。王永清表示豆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌守,2016至2020年投放超过20款新车我妻课。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讳秋锑,30%为SUV车型弄份迫,并将加速引入包括1.0T姑、2.0T寒、8AT斑、9AT蟹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境精裴,未来SUV将成为主推车型勤瘟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剧巧库,轴距2725mm夺,将与全球同步进入中国市场帕。同样尉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渤筒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壤。    值得一提的是稠硼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茸访,拓宽产品线仙藩。RS车型将采用包括侧包围惯、运动尾翼蔡捣晦、双排气管睡陷、降低化运动悬架勿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凭,并加载多项ESS智能安全科技茅。    在品牌营销上檬掀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湃沮坡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吕。另外堵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晾羚,演绎雪佛兰“热爱写,梦想凰,行动旦,分享”的精神釜。    “今后新车的利润越来越衅帷,主要利润来源于衍生服务疼、二手车置换等揉滴乱。相信雪佛兰将它的结构调好后尼魄横,未来两年将会真正出成果枯梧。”施弘说毯朵和。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外誓那富,上汽通用的新能源战略也将全面提速夏。车展当天相采妒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竿劣焦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发趟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成离稍队,发动机的最大功率为73千瓦腻灌署,其中电动机负责驱动侥,汽油机负责发电捞娜仆,它的综合百公里油耗是0.9L集己慧。从上汽通用发布的节奏看冉蔬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奴啥风。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擅赴,王永清说氢羔祟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗓幢俗,产品还要丰富巧,才能满足这个法规的要求诞垒琉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悄峰女,到2020年之后比例更高句拌破。王永清表示娟票:“估计到2022年釜腑,我们的电池技术会有很大突破时上警,能量密度大幅度提升顶绍,成本是大幅度下降娠。这对纯电动的新能源车发展是好消息烯嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼屁仍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盗撮、豪华”品牌——WEY诫丘背,W01炕会、W02两款全新SUV首发亮相荚,售价区间将在15-20万元揩宠拷。对于新品牌的未来发展规划洽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烩:“WEY品牌明年将有3款车上市瘁鲜,到2018年还将推出2款左右的产品衬,以支撑起全新的销售网络体系峨吧冲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琳攫乌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍素袄贡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饥楷,8月份推出第二款SUV W02事谁煽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滴啡秘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帮淡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笨凌,魏建军详细介绍到辟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糖潍辽,配置上拥有最先进的安全技术汞心斤、智能技术市淡,也更加精致侗鹊欧。此外在性能上两者也有很大差异炒媚幕,例如在NVH方面褥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泵祟陛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苛。   在经销渠道方面受仙梗,魏建军介绍说秋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耐,没有想过招募新经销商瑟募,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛙。”   对于新品牌的未来发展扛钡扦,魏建军信心十足叼搜会,他表示剁:“我从没想过这个品牌会失败玛秘困,只有退路封死才能做好这件事完煽,自主企业只有没有后路才能把事情做好剖适哆。”此外疥,魏建军坦言售,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漆,因为新品牌叫什么并不重要同常。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔祁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播,将方向转到共享经济持、互联网宝溜朵、自动驾驶方面新的技术让脱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凳浩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩公入白、生动的演讲光,就城市交通郡、自动驾驶和汽车互联等热点话题桐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慰东,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵旧骏。    徐大全说害,博世始终认为酣确,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担商甫季,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿狠。    徐大全谈到嘛赋,作为在汽车领域的老牌企业闲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侗哭、多样化的发展态势和需求憨隆,博世已经有了自己的思考和方向敞缎。    他说冠很爽,如今城纱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擂,将方向转到共享经济垃、互联网潦鄙巩、自动驾驶方面新的技术窍毕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酶题衰,面对新一轮汽车技术的变革都,无论是传统汽车撂、零部件企业乏歇匡,还是互联网娟惦、科技企业悉迹翻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倡鼓宿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点良:互联化徘睦垮、自动化和安全化泉额帘。我们预计相砂,到2021年蜂匪,汽车将成为第三大互联移动实体嫁督冠,同时扮演人类的第三大生活空间骡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澎,来充分发挥互联驾驶的各种优势崩甩。    谈及自动化领域芭嫌耗,徐大全判断缴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苗赖你。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谢谈盯,通过持续创新驾驶员辅助系统逞,从辅助驾驶苫怀挎、部分自动欢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戊娘,分阶段朝“零事故”愿景迈进互豹唯。目前附习频,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毫蓬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仓桅,到2020年左右俗判,自动泊车功能将进行试点项目测试脓。    说到自动泊车筛,徐大全特别谈到停车难的问题撬店班。他说排诫,停车难是在城市生活中的一大困扰龟褂尽。今年氰惯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查婪甘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厕。在八项智能泊车功能里坦虫,“手机查询停车场位置并导航”齿攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能污宋钙。其实壳贬,在大型商场里篱贿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剃阶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酒。根据一项市场调研显示翟夯骏,2015年额瓦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盒弦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肺萄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凑狠,在深入巩固原本的互联化媒臣、自动化和安全化“三化”战略基础上碧炔,博世今年也把两轮交通缴哨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篮侩。    他介绍痉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲸琼。未来十年涤佃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上我班芜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茨萍。    在两轮交通方面衔残篱,博世提供两轮驱动潘、安全等各方面的解决方案棚,涉及两轮电动车啼、摩托车仁狭陇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酵固橇。    最后俯概,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具随顾,满足这些变化的需求捍筹抛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老瑞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纲花,“双积分”法规甭态蠕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帮纯,连日来纲脱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皇鸥,让观望中的车企备受煎熬奈焦倡。针对业内关注的焦点问题涝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》微涡:不久前肺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规势,如何理解这两套方案匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忱饶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叉苟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浦匣,但又有独立性叔,各自的核心目标有所不同凡佬丧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量污,进而确保国家能源安全封酸吹。由于中国的石油对外依存度已超过60%徽厕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伯撇脖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朝仍辰,进而实现国家节能减排的长期目标霖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聪薯咀,但现阶段并不能彼此替代到吨。对于CAFC而言芹嫌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牵效,其中当然也包含新能源汽车蔚茧霜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠休陛程。但不同的企业由于自身能力签皑、技术储备和对未来技术趋势判断不同避,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膝庞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矛烘,而以后补贴将逐步退坡屯,企业更担心成本无法负担前酒踩。因此仅有CAFC法规枷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灯,所以有必要出台NEV积分灰皑败,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赁虎清。同时徊脓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灵悍,从而有利于新能源汽车早日取得突破憾玖茹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸽闹汀,其目标应是降低汽车及相关产业奠、乃至整个国家的碳排放穗惹,和降低能源消耗诉求不同境。作为碳排放第一大国屏噶临,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莱,后续国际压力还将不断增大鲍。因此教,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放律,从大方向上讲是正确的赔罚须。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段路,这和NEV积分没有本质区别茨舰,也无法确保总体低碳目标的实现荡。实际上泻,跨行业广档、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坞。以电动汽车为例蚂,其在使用阶段确实是零排放煞,但与欧美不同辣售悲,中国的电能以高碳电为主叭焙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哩袱畦。也就是说矛,在使用高碳电的情况下雹脱,电动车全生命周期的碳排放并不低酣。这正是碳配额管理应该解决的问题獭款腺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中付,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额道俺差,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奖。实际上瞄凰单,将新能源汽车确定为国家战略瓤谢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丘,生产更多的低碳电识恕叭,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹲。    另外楷棚,对于汽车行业眯顽科,无论是CAFC螺撮憨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同现,但都应该由一个部门来统筹策划黄,系统思考睡隙闭,拿出科学平灯、系统荆爆辩、具体赐、有效的管理办法来推动实施差咆堤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酮困。    ■积分交易细则需加快制定轿餐、尽早出台    《中国汽车报》访:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妨潭娄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素半骂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚕粒咎?    赵福全惭半:确定合理的积分价格肯领,涉及到技术彤膘、成本和市场接受度房鳞,需要综合测算和动态调整唱樊黄。我认为基本原则是棉伐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蝎斧,让没做新能源汽车的企业有经济压力矩亢绿。如果NEV积分是“白菜价”抛翘蔷,大家直接买就可以奸,谁还会愿意在新能源汽车上投入锈?    因此痴,NEV积分的定价应足够高接棘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恨棋角,通过自己的新能源产品获取积分钒抄堕,满足法规要求困剔陛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞘韩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焚峦,能够通过购买积分先生存下去乡涝,争取时间把自己的新能源产品做起来秆。    《中国汽车报》渴雇:除了积分价格之外掠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懦,目前处于“空档”状态恼,怎么看待这个问题瓢锰奥?    赵福全票:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漆藐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焕慧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陛瞬截。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堕荤。同时旗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笔轰。对于汽车企业来说惹幕碎,3年仅仅是一轮产品开发的周期艾碌,政府作为“游戏规则”的制定者磕汾颁,应尽快给企业一个明确的目标胚,否则企业将无所适从溅示期。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荆涂虱:“双积分”中提出了2018年起乡芜,8%低杰、10%秸漠系、12%的NEV积分比例胖,而经权威机构按照法规要求测算稼葱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铺瓦马,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揉?    赵福全掣婪商:在这个问题上岸闺,我并不持悲观看法缎哨膊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难设瑟,因为还有很多企业尚未完全发力侯疤。按照国家的发展预期饶汗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辈碘阂,如果每辆车以最低积分2分计算恐搔,整体积分比例就达到了14%难褥,如果是分值更高的产品热酬,达到18%的积分比例都有可能苍扛辟。关键是要努力实现7%销量占比目标感磋,而这也正是NEV积分的目的所在蒋。    不过另一个问题引人担忧讹畔靛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求石鹿灵,同时在CAFC核算中也有优惠阔得燎:一方面油耗直接按零计算道,另一方面核算数量加倍沃捣,从2016到2020年分别是5倍憨悍罚、3倍庇、2倍曙。此外蕊就,按照单项抵偿原则全,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伙杀,还可用于抵消CAFC负积分郴晨。我们经过测算发现玻,CAFC中的这种双重优惠汰配坝,对新能源汽车的“照顾”过多了贫泛猜,不利于促进其他节能技术发展辜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跋洼唱,CAFC的达标难度就会随之大大降低迫缝。实际上角册,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泞辜访,两者不可偏废伦轰委。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展场,但如果CAFC目标落空灿戚拖,国家能源安全受到威胁驮伶浅,汽车产业的可持续发展仍无从保障泵贯溪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凑侣,这不仅能确保CAFC目标的达成遍套,也会提升NEV积分的价值坞,避免NEV交易落空恒侍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绷夹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值但锹,而没有将电耗的概念纳入其中蓬即,这样的算法是否科学蹭橡饱?    赵福全童圃:NEV积分分值以续驶里程为依据澎,这与推广新能源汽车的初衷相违背码,也不利于鼓励技术进步垦心售。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苔齐旁。推广新能源汽车是为了节能减排轮,因此不仅传统汽车棋等,新能源汽车也同样应该抑大扬小丧敝夯、抑重扬轻漠陇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檄醒登,而不是搭载电池越多越好旦尘,因为大量电池搭载在汽车上移动奸寿,这本身就会使能耗增加书,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾程,也意味着大量增加电池生产的排放奠。    政府应鼓励企业开发低成本辽豆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品门释,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犊变。也就是说提,政策制定一定要“勿忘初心”葡饺。建议NEV引入单位电耗交偷,即吨百公里电耗的概念犁顷,作为积分分值的依据恐少亥。同时柒篱掣,对于小型车电耗适当放宽离,而对大型车提出更高要求别剩酷,以鼓励新能源汽车小型化戊奢辫,进一步提升节能减排效果翔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骗把:在“双积分”中蹲队,没有将新能源商用车列入管理范围漏凯艇,这样做合理吗患翠?    赵福全板缓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦洌可持续发展的问题拭脯。2015年郡超亥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忙来噶,获得国家补贴的比例比这个数字还高爽墩舶。而此次NEV出台却未涉及商用车厕,这是不合理的泊扫搬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帕剂,也会让乘用车企业感到不公平讥恰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规即崔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壕顶。我建议闺,应该单独给商用车设立NEV比例要求巫板,可以不与CAFC积分抵偿幢,但企业之间可以交易赌。因为如果没有NEV的强制要求晒斯墩,在补贴退坡后擒漏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拘腺老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范宛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喜譬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上儒券矩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翅赎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抄郡,盲目投资之后囤,多数公司要垮下来宦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热到,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎橇。    以蔚来汽车为例郸,去年8月还只有100多名员工陋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模判沃。据中国汽车工业协会最新统计榷限,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饺徊,销售4.4万辆氰淳嫡,同比分别增长25.7%和43.8%纤邯譬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纪天,销售28.9万辆性眉耽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芬吵盯。蔚来炕燎、威马椿、前途囊涉、小鹏等已是新能源造车领域的热词檄良躬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镭白蓬。至此完嗜,奇瑞新能源成为继北汽新能源喇、长江汽车温戳项、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烦趴浇。    “新能源车企的风险酿饲刚,其实很大瓤。”王秉刚说乌潦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力段奇兴,对风险有足够的分析岛,有可能投了很多钱闹,最后做不成饭笛戏,带来不必要的损失揪盲嗣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凛赦,简单地投资建厂死、增强制造能力仍夕闻,未来堪忧驹。新能源车电池的技术进步非常迅速 概戚藩,现在可以用的技术一年后就不行了窍界守。如果没有研发能力就做不过人家队搬市。“一下十几个亿扎进去拧潘懦,有可能最后做不成吼跨谓,我还是提醒新进者要谨慎一点毙慈库。”王秉刚说悸密。    事实上烦,目前国内的新能源电池生产厂太多了吨略,但规模都不大睫规。而且动力电池总的规模也在扩张中局寞,尤其质量好的不多境邯,“据我了解量袱丝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单封。”因此钙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺健厂。   谈不上“红海”亮酮劲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捷纱奇,但道路曲折烹柔臣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杭旁,造车得有钱扰率、有人才第悉昂、有时间烘坚。“钱我们还行弗残,人也不错灵溯,就是时间太紧廉勒肋,毕竟搞汽车三年算很快炬纷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拌斤鲸。”万锐坦言透锯馁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的局。    不过推础,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锻技末,万锐并不认同拎。在他看来汕祁晴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赤芦胆,因为大家都还没“下海”烯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程昧胁,大家还在忙于造车熔,搏杀还没开始喘村。    “这是好事跋诙恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业投,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侯刑卉,目前中国传统整车企业有150多家权,新能源车企至少有30多家舶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法较。    至于是不是过剩诧伶,梁伟表示这还是要市场来判断人碾。在梁伟看来纲栖怯,其实中国传统汽车行业已转入新常态眉靛惭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俺阶俱,除非汽车消费大幅好转寺麓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貉冕光。    但另一方面绍撑,根据预测汀,未来5~10年绊店,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓖立。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隘湿簧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盛拉芹,到2020年时产能达200万辆坤、累计产销量超过500万辆孪申。梁伟认为论呢,从年产几十万辆到200万辆的目标锈响,新能源车汽车肯定还要快速发展廓等。目前的新能源车市场还完全没有定型床降,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谷茸退。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吠莫,“很多人此前担心特斯拉会破产甩宿拈,但Model S和Model X推出后效果不错湾拘吐,用户接受缎。经过多轮产品积淀千,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廊,特别是成本下降得较明显扫侠。特斯拉可以闯出来比淳解,中国企业也有机会并侍、有成本优势委财疽。”梁伟说椭纫疮。    对于最近贾跃亭的乐视滴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贩滴狸,梁伟指出峨按,除了技术蚊,汽车行业还是一个资金密集号挟痘、劳动密集的行业和咖赐。如果要进入俊鳞,需要企业在未来几年有大量投入睡玫校,以格力电器(000651.SZ)为例妮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厕。    梁伟表示糕红腑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来是钦,毕竟快速把产品推出来尝但,现金压力会非常大泉。另外间痰,一家企业在原有行业中具有很强的能力切辨屠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功违娄,这是一个很长的学习过程荒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦逛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伎屁,也是第十七个中国记者节潭酮书。2000年骑壤牧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扑端瑞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节控。此后记者节像护士节孔颧、教师节一样拖,是我国仅有的3个行业性节日之一溶彻位。   值此之际晌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碳氏信,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媒涛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘸。      坚守还是离开散宽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露守:去年网络广告总量2096亿元且呈仟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吩肠。报纸下跌超过35%坪莆嘲,杂志下跌近20%稍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坞,单项将全面超越传统广告傅庆匿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汀峰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灌踩街,也仍能保持着不俗的销量乃。    “没有路可以让我选择檄胯工,不经挫折所谓的新闻理想一文不值送。”陈总对此直言到镁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桨位,但发行量保持一直不减哎。诚然视古防,这离不开报社给予的支持昆媳屯。但从自身发展来讲肚骨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酸孝。究其原因唱貌外,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的息懈凶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熬独。   汽车也好宝股,新闻也罢校滇。毋庸置疑渴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锤童。   纵观整个汽车行业的发展趋势房,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谢恨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茂四,但不可否认的是泄沽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虚盆删。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醛杰材,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者董欧率。    除去对报纸级、杂志烽没纱、广播烹娜团、电视哦、音像等载体样样能玩得起来兜噶,还需操弄3G扯无兰、4G等流媒体技术画脖绥。我们不知道下一站会到哪里汲。   面对媒体融合大潮敛葡,陈总胸有成竹的坦言昏离陆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代普,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸵稼海。由媒体到传播机构萝柏,由杂志到全媒体平台鄙,历经两次创业桓奇,家用汽车探求新的发展方向茅瞳络,抓住变革时代的发展机遇挡,赢得了全新的利益增长点蜗。不再只是单纯的纸质杂志弄狙赎,视频蠢稿晒、自媒体等做出了不错的效果兼坊。   其次贬偶戎,就是在自己的企业定位方面哄粉,中国医护工作者汽车消费调查付缺、中国城市教师汽车消费调查是以医生钡擞渤、护士堂醋粗、教师等特定的人群为对象做的系列调查翰较颇。这些调查一做就是3年崩,走遍全国大中小城市息,做出最真实的数据查。 ?   “网红”营销时代   今年以来昏,网红主播频繁出现在各类活动现诚饷杭铡,手机发布会陡坷我、车展汇肩、房产开盘络讥陇、比赛等一场不落菊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会四。”   日前菠兴樊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”便,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扩隋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纪。   对此事件蓉,亦不乏业内人士称鞘狡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钡迹,呈高开低走的态势任嘘窜。   陈梓萱表示璃叙:“在现阶段的传播环境下夕扳茬,媒体记者朝网红转型辖弦簧,把读者转为粘合度极高的粉丝粒,增强彼此互动嗅两矩、沟通雹帘酵,无论对于报社还是记者个人墓舵,都是一件好事魂。”   “把流失的用户拉回来锨,用互联网琅歇沛、新媒体的方式桑范,我们正在努力尝试怜敝,但具体执行效果如何位,尚无法判断害讨。”全媒体时代囊摔,我们永远在路上辫拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆车埃:张瑞丽 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载赊高,违者将被追究法律责任扒。 获取授权" "  原标题珐几:广汽传祺肖勇涧吝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抵掳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芯。在本次活动上慌屏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渤。广汽乘用车副总经理肖勇表示薪蔼卵:“时尚是一种潮流荆镜苦,其实就是顾客需求澄腻,引起客户共鸣填啼,汽车也需要时尚紊笨,所以GS8出现在了这里惨奶。同时传褀GS8我们就是承担梦想劝师矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上编洽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厢,中国品牌基本上没有一席之地岁婆继。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒋嗡皇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兑壤。   对此冀,肖勇表示瓶粗林:“传褀GS8我们就是承担梦想雀儒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上测,所以在豪华汽车上铝黎龄,我们率先实现突破圭收人。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撇擒呵,我们就是要跟汉兰达鹿、福特锐界形成三足鼎立猫铝,甚至未来超越这两个品牌皮嫁捞,这就是我们的目标贾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俺掠薄,创造单月销量的历史新高敌烩,爆款车型占3.4万辆蓝弹闭,但受制于产能安排的影响伦碴弯,造成其他车型总的销量并不是很高市啥考。面对这些问题蕉蝎取,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛙怕汗。   肖勇表示迪刹藉:“明年我们的产能开蹋抬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搽雌樊,产能将得到释放铂稻。我们在满足GS4的同时肚统,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钳,最起码销售五千辆以上视谈,剩下我们会再分配个其他车型本丹。”   同时为了加速品牌向上科丹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禄。同时肖勇说道臼陋扰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厕,在明年全部投产菩,所以明年最大的问题还是产能强,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骏冀,我就是聚焦我的明星车型耸括显。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤惶:李芳" "  还有不到一个月毫,东风标致4008就要上市了铰涟。它的颜值颇撂、科技装配足够有吸引力哩凯,那么随着锁定竞争对手库潜诫、谍价兔排、销量预期等关键信息逐步浮出水面竣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天示吩侩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铅尼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玛维。比这番景象更热闹的去,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锈杯。   说到品淋琉赦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荡搔,让媒体品到了极致力岗。在工作人员的讲解下傻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暗歌迹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漏侈仙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锈,无不让到场的记者祟频、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识燃道。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羔仟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梆式、品味京。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象急咆抖,东风标致在今年推出3008蜜还娄、4008后抠,也将在明年陆续推出3008S募、及另一款7座SUV心姥。据中汽协最新数据显示盲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狙,同比增长45.91%糕。那么绰,在众多SUV产品中蔼奋避,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢高?东风标致总经理李海港对记者表示朝霸谷:“我认为要总结一个词就是‘品’字毋肺,东风标致的SUV一定是最有品的伸币畴,这个品是指品质前、品味巢赦捅,今天的4008就足以支撑这两个词赋蒂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荚千物?李海港对汽车产经网独家表示褐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同估漓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抒,轴距达到2730mm十,是同级别车里最大的始,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凹趟艇,在配置方面更趋向于高端棋摊、智能矮,进军更高一级的SUV市场覆拱林。”   然而识,另据乘联会的最新数据痛钎,1-8月尘枪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奈判,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窍修算。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茂,作为中级SUV珊部每,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吼递?李海港向记者算了笔账闺蛇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鳖。“这种需求就是4008的机会贝鼻丢,也是4008成功的保障尼船汝。”李海港表示抗协滦。   “狮虎之战”将上演   还未上市短薪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竿。李海港认为钙附,4008在科技装备法、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舒疚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辈坤。”李海港强调确奇。   通过外观设计及车况数据对比后发现枫,4008的设计颇具未来感和运动感雷搞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下患譬馈,4008在轴距上占有一定优势菲悄,也使得整车造型看上去更加修长皖份究。   那么坞,价格呢念爱偶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恼掣,通过对比翼虎的指导价眠烫,小编认为4008的价格应该在19万元左右师。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鼎瘟莫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挂少?据乘联会最新数据滩,翼虎1-9月累计销售84258辆廓碗苫,月均销售9362辆吵铝孰。但值得注意的是渺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%那鹤。那么谢硼舶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量餐,可以说也有一定难度瓜沮。   汽车产经网了解到傲喂颓,由于目标客户锁定在换车需求的群体倪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灸瞎,以吸引用户选择4008瘟貉别。至于置换方案的细节窗危,李海港表示还未最终确定卉扰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   国庆结束后圃朗,北京皇、上海砂、广州临纪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辖摄理,引来了社会广泛关注鲜破。平台闻风声懊,媒体炒热闹浦慕倒,百姓愁价格病薯潜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圈豹徊,“网约车”只是第一块烫手的山芋悄亨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞠此霉,又要确保公共交通体系的稳定桂,还得照顾老百姓的感受队戊擅。    比较普遍的观点认为昆氨疯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高船斜譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绊科,征求意见中提到让市场来决定漠酿,这是非彻叮科学的浑。作为用户辅,担心价格上涨翅,特别是比出租车贵慈卡,认为监管部门是要维护出租车体系利益教,我觉得这是大家多虑了侠。过去北孟晶,在平台混战的阶段瞥洞,资本介入烧钱抢流量汐河摆,这本身就是不可持续的似递吉,价格逐渐上赋佟,平台收取中间费用是必然的桐。    对于各地的征求意见骚薄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌附。比如说要求司机是本地户籍悲典内、要求网约车辆的舒适度等等悔百降。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些热悍晦。    网约车规范的政策是非常需要的佩掳,作为共享经济热潮下的产物贪顶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色航献。任何一个商业模式太酬,都需要规范起来颅。因处于监管边缘示酿兽,过去已经发生了数起网约车的蜗煜氖猓害案件溯淑臣。我们在对受害者表达同情惺沮处、对肇事者表示愤怒之后险沛牧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敬牡淬。    然而次,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祟矢。比如说贝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桅、车辆要有上海车牌塘,并且轴距要达到2700毫米巳蒲。根据滴滴公布的数据患采扫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篡舌馆,拥有上海户籍的不足万人蔽。这个情况在深圳类似桶宿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车交遍唱。如果按照细则明确执行木,这就意味着啊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晃垛。    共享经济是大趋势桥恍,但监管太严可能打击积极性凳嫁跑,这对立法部门是大考验煞商帘。互联网时代悸篓,网约车大大增加了出行的便利撕,使人们在出行上拥有更多选择穆。监管是为了提供安全高效的服务保障尚飘,而并非要让网约车集体消失须苟旦。现在的征求意见许多还是首次提出辟,建立体系的过程中应该让用户捍唯、司机及平台有更多发言权陡毖奥。    我们鼓励共享咐炒动,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惰令,与传统交通体系形成良性的交叉互补史挪秃。    我们希望立法萌轨退,只有合法合理才能保障各方的利益客惯,所以网约车服务一定会是标准化蚂、安全化的讲迸。    我们希望在所有领域都有不断开放湘位、不断完善的发展方向梢处乐,这是产业互联网时代的必经之路阮。    文 | 著名职业经理人俊煞亥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豪绦揣:新造车企业已经不再神秘笨烷,告别概念车的品牌曝光期华,开始进入真刀真枪的实质造车阶段添悼拱。投建工厂毕砂案、申请资质变妊庆,造车弊,他们是认真的扯。不过端,“八仙过海葱抗、各显神通”赴动非,出身背景不同的创始人酮,对企业产品和品牌的定位倡络、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澜吭寇。    想听“真知灼见”灵类,走进新造车企业篇帽磷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荣斤九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叼卿,敬请关注貌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上精。10月10日和,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疾钦。这也意味着台廊蕾,前途汽车继北汽新能源拱化翔、长江汽车之后讨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中式颠孟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本储,可以稍稍松口气美衡呈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闺芭炉,他直言到2017年底前途K50车型上市前完橙帮,相关准备工作的日程已经安排很紧张怖继浆,有许多事情需要持续推进操。即使如此守赐松,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娥。在与记者的沟通中席湾潘,他详细讲述了自己的创业经历酶码、资质申请的情况攘菜将、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霸闷蒋。    短短的一个小时戮姬掀,陆群留给记者最深刻的印象是托特熔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师燎暑贿,他们怀揣一个美好的愿景讳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腺煞。    ■ 拿下资质不神秘逼咐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夺桑惨,许多人都对过程感到好奇搁范颠。陆群则表示母,拿到资质并不是一件神秘的事情悼勿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虱,一点一点把技术做到位墟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来票敛控。”陆群说漠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烹。具体流程是奋,企业根据相关标准去申报项目委,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脸孝。陆群认为问坟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丛蔑、引入新的技术和参与者酪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冯凭。其中对电动汽车的四项关键技术匿伟括,包括整车的集成和控制技术拉,电池的管理技术习,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娃彪牟。同时姥尝时,技术具备后还需要做出整车细催,并按照标准做大量测试涕枪绷,要达到很高的标准效视吴。据了解天委,整车控制管理系统(VCU)几屉葡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驹,也是已经掌握的三大核心技术兔。    更重要的是行食,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刷京。早在2010年山齐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洽脆款,开始布局电动车建,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粪项糠。2012~2013年诬岔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怜,在高端纯电动整车设计士溯圃、研发方面取得了初步成绩囤。陆群说陵赣宿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”观动、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年办航破,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寿,开始引起业界关注臣另藤。那时胜酣,行业对电动汽车的关注已经比较高厕,而前途汽车早已走在了前列仓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辨汤。”陆群说堪毒拎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藩故,专注纯电动车研发谢假妒、生产敖、销售及服务且遁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怯攻斑。”2015年9月崩谭,长城华冠登陆新三板挂牌交易羌,成为新三板电动汽车第一股错。目前寝地,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赶希酞,包括整车业务板块(前途汽车)低、设计研发业务板块(华冠设计)疏,以及核心零部件业务(华特技术)防娩。这三大板块互为依托戳钡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吼涂无。    拿下资质么,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饯探讥。    ■ 技术迸、生产基地降纯、供应商都得一流    在做电动车的这几年戌夯柒,陆群对电动汽车的理解越来越深入窃贡坊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雾蔬、变速器等物理结构泪浮答,还需要产业链配套瀑凡麓、成本控制昂、核心技术开发等一系列工作堵丰羌。“自主研发的核心技术抨斥、国际一线的供应商和自建的生产基地狗,是我们的三大优势控。”陆群说猜司弧。    陆群说伦饭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞬盟凳,市场上找不到合适的零部件供应商申财,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徊酞。目前辈太,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挖、VCU草凌、RESS等核心技术畦麻酿,使零到百公里加速仅需4.6秒唱,最高时速为200公里睹,最大续驶里程达到300公里咸刚。而据陆群介绍汹赊史,这些电控技术相关的零部件似,不仅前途汽车自己使用边啦,也已经为行业中其他厂商供应棚。    在供应商体系上仿戚,前途汽车同样拥有强大阵容恭巷,已经先后与IAC捣、博世丹港、布雷博猫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作圃陶蛔。这不仅确保了产品的品质勉脱弓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垂钝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萌蔽娄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地城胜。今年2月饯簇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藤朵详,按照规划涝秀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奶水柬,将在2017年中试生产闷僻,第一款车K50将在明年底上市图。值得一提的是裂挞堪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺东,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”登堡何,最大可能提升汽车的轻量化水平肚昆。    陆群认为涩忍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芭竟,而是要通过成本控制耙、技术提升来实现湃,其中轻量化就是很好的解决方案沫。他强调醛:“前途汽车的产品规划和市场策略诡纫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的曹帮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沏行,在全新的市场领域不断成长拿蔬惋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粹亩,中国新能源汽车市场前景广阔帅邵捅,存在巨大的市场机遇坷肛庙。据他估计苹痢奋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枫。他表示掳皇寺,前途汽车已经做好了准备夯。    陆群始终坚信一点挂畔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咸。在他看来譬耗扮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”切。“所以茸,我们专注车辆性能皇辽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坚,迎接智能互联时代鹅翠。”他说帕捌。    自1990年大学毕业进入汽车行业括、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拾坪暗,创业历程也已经13年尝啡坦,算是行业的资深“老人”诧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奸寐法,他的团队也是一群“汽车工程师”谢钝新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远边反。    陆群说虫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荆虫懂,像华为一样拥有先进的技术厘凰、过硬的产品品质以及国际化的视野板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么黑爆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹固竭灵,同时薯甘浓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫉蒂。一时间溉哆公,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来授劳嗡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斜筐,对于新政小、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盾倡。    看自己   记者裤弄逆: 首汽约车有哪些新的动作和布局脱澳郝?   魏东涩: 一方面刻鸿齐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面答廉,根据北京煎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焙,我们会在司机拨燎、车辆和运营都符合当地规定的基础上但,继续增加运力保障嘘,这其中包括增加自有车辆访函,也包括增强与当地伙伴的合作匹。    看政策   记者泄还爆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墟颇,有观点认为挪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脱幂沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蠕虚: 这样的说法不客观绦惩蒲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扳琉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烘吨。    某种意义上讲侨扑,首汽约车项目上线之前特手,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛾煌味,我们只是在政策范围内尝试着做泵铜贡。彼时祟谐缄,我们借鉴同行业企业技术手段疙吗、商业模式和合作模式描褂坷,在政策合规的前提下纽,尽可能尝试惺聊荤,当然镣趴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呜猴,我们是十分期待政策落地的安倾酮。因此文费诡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情对连露。    记者玲: 怎么看待首汽约车的先发优势休疮?   魏东担怕: 的确硷懒,北京市场上我们目前是最贴近政策的储钾,但从全国“一地一策”的角度来看梢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的话局。    看行业   记者徽偿侣: 按照当前征求意见稿来操作彼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沦。   魏东侣哩: 我们对于各地方出台的政策表示理解花,网约车实行一地一策制度藐吼诺,各地会根据各地的交通发展水平帅蓄、城市交通需求来决定如何管理网约车标潜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芥。    看未来   记者巫回病: 未来行业格局将有怎样的变化剁聚?   魏东矢喘: 当各地政策正式落地之后列,会明确供给的标准爸裤铺,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域秽局颓,同时事句,对于准入的司机进行严格监管集畴。因此嫂纹,在未来行业格局变化上布拌垮,在大的方向和框架上由政府来把关炬嗓,在框架和方向范围内摆,各家寻找自家的竞争点和突破口们蓖,现有的平台选择优化平台和转型升级咆恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊富:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略几汹犀,并通过一系列体育徘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丢献、活力的品牌形象裳悉餐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缕侣,除了年龄涤惺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垢溯。” 10月13日玩钒砍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袍尸橡。   据悉翁僧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浇壤,并向年青人传递积极的正能量醛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饶骚。未来廉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动靠皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言问力迁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型得稻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型公午翁,借助本次人物盛典截,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁放炕坷。   “2016年释,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甘。” 郭伟表示疾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叛幻雹,不仅让不同圈层的消费者希呕、车主会惕、粉丝共同参与到活动中娥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机醛顷疮。”   事实上兔送吻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豢畏脐,包括体育以及音乐类的综艺节目霖谱怖,实现了跨界合作祥橇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗜材帅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徐痴弄。”   根据最新销量数据显示俩狗,东风日产9月份的销量出色遣,同比增长超30%嘿。其中主力车型轩逸新、逍客湃龟盆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暗挛。   郭伟表示倦,“东风日产今年的目标有所提升睛,对今年销量保持信心辨锯赤。”此外榔,谈到是否有可能再接再厉潦,在总销量上攀升至第四名的位置时钎捌陆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羡,能超过前一名最好鲤,但最重要的是与自己对标钠澈案。”   责任编辑啪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湾,管理层不参与讨论拨栖旱,每组都有来自全球各地棋寝、不同级别去、不同性别的同事癸蚊。”蔡澈说狈嗣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭虎办,大家相互协作舜阜靶、互相支持患浪绅、勇于尝试佛杜丰。”    中国经济网综合外电报道母呵寄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斡,其宏大的构想才刚刚开始碗。蔡澈现年63岁畴疏,其工作合约预计到2019年酷艰瞥,在刚刚过去的2016巴黎车展上井古,他再次用前瞻的眼光和布局乏,为戴姆勒集团未来的发展期吃镶,提出了新的方向的喊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糯搁:当年学的是电子工程专业豁,就有人建议“傻小子燎,去学机械工程杰。”拜竭,“今天来看承庆,坚持初心镶先苏,梦想终有回报祥麻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体此兔虱,在报道戴姆勒集团的“变化”时筛睛,都会引用蔡澈的公开演讲苔,因为他提到了电动冉孟、互联场箩、智能和共享等前瞻主题胖股。    首先盼嫁腾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ替梁吹,并计划到2025年潜剐,成为高端电动车市场的领导者懒。当然靡炭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霉链牢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暑咆,恐怕显得更稳健龄康偿。    “在所有这些领域妓渭皮,你必须为未来的投资做好准备蛾限赋,”蔡澈说捞。 “但这是令人兴奋的歧违去,所有这些发展不仅仅是技术的改变懦薯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碴珊,内容丰富的CASE(瞰思)计划孟竣犊,它取自于智能互联孤户、自动驾驶逼鬼喜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母退仙。有评论指出骚山逻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翠桂,就是要对未来做出承诺系统。 巴黎车展发布会期间潭话,蔡澈穿着休闲衬衫坤勿枷、牛仔裤和运动板鞋丝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名册,但蔡澈作为首席执行官额晃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懂缺距,以加速决策和赋予员工权力著称投抵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”马,鼓励对新产品和新发现驳弟,进行实验性的尝试帽草。    巴黎车展发布会期间敖簇,蔡澈穿着休闲衬衫泛落、牛仔裤和运动板鞋咆,一改西装革履的常规风格磋滔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豢犬突:“我们并不是穿衣方面的专家搽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拧,而是留在了在工厂附近的办公室童冯,尽管条件略艰苦稍。至于在衣着方面的变化似,没有具体的规划发哇,因为衣着是表面化的硷,符号化的冷拈,尽管这会传递一些信息吵吮双。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脐抹窟:近些年阜,我们尝试了很多新的想法徒弧凹,对整个行业而言都是全新的尝试纲徊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划书瓣权,很多同事都参与其中汗帽四。    “仅仅3个月的时间难,我们收集了150个优秀的想法溜崔,这些都是关于企业未来建设的好点子紊椽黎。我们把参与讨论的员工分成了八组么绅,管理层不参与讨论美饺,每组都有来自全球各地傻、不同级别饯帝戒、不同性别的同事乱。”蔡澈说桶恕垛,“今天提到的鱼群式结构诞荷,希望让公司更有活力姜,更灵活缸淘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雷,大家相互协作烫褐、互相支持洽、勇于尝试般。”    几个月前迁,在柏林的一次会议上性藉温,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片己靡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咎。根据德国报纸对这张照片的描绘酣疮啸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面多会膘。蔡澈告诉开发商狗屑鼓,这张照片是30年前拍的妈朗丁,那时岭桓浩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车希脸坎。    随着电动车品牌的发布陆储肃,以及首款概念车的亮相刺惜瘸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轿。在戴姆勒的规划中凳售,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力提陡梳,包括价格却肥、外形和性能瞧涝。据了解幢篱冬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巩捞,包括在德国建立第二个电池工厂洽袍伎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖辣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姥努挨。主场“作战”的雷诺品牌申努,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溯钾师,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匹栖凤,包含设计透泵夏、产品以及市场布局等方面步。    发布会结束后雄妊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羌冉帮。在面对面的交谈中跋成径,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待的瞧。另外坦砍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孰赂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沫教跨。    网通社歪航谓:在中国市扯鹉汀,2017年雷诺在中国有什么挑战拇?    戈恩恳坞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疵稠煽,中国和印度都成为全球业界的引擎闯。2017年是雷诺非常重要的一年尺胖烤,我们的销售会起飞衡,就像飞机一样典稠,正在起飞向上并且不停加速馁辨镣。对于日产来讲垢,也是非常重要的一年瞎掳袭,还会进一步推动启辰的产品操,这个也非常关键獭疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社片巢烫:您如何看中国新能源市撤缁橄摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拷伴?    戈恩锤箩:我认为中国会成为全球最大的市忱惹缥浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驰。对于日产而言罢步,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腥形,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目建。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郊。    网通社套沥孺:对于雷诺和东风的新电动车项目茨,是否可以更详细的介绍一下拘?    戈恩齿射:雷诺和东风进行合作端卜唇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论充尺,最终项目还没有做出决定司极,但正在研究当中牵娟。    网通社搭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刺傲杯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进开伙会?    戈恩反吧娥:自动驾驶一定会进入中国煎美驾,这是勿庸置疑的疆。目前详,各个车商在这方面的竞争非常白热化斜操桓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣来火钢。在中国相关法律法规允许的时候畔认层,我们的产品会进入中国慷麓。当前使户,我们的样车正在美国舰檀、日本做相关测试惜祈。与此同时卿舱,雷诺当然不会遗忘中国市场雾贯。我们会在中国市场进行一些展示项目垒,这会帮助我们完成产品差异化的工作杉,也会帮助提高产品的竞争力氯蹋。    网通社哀跺抽:三菱的加入东,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钢懊?    戈恩敛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三考犁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酣斜。我们认为2016年包含三菱在内形焙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锋。所以它不是目标戎靶绢,而是我们现在工作的结果峭。展望2017年谋信,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虎胆记,尤其是三菱的加入苛,让我们有潜力跻身全球前三徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙锯夏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 含抹斥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代认老评。”Kalanick 说道俊冬。“如果真的发生这样的事浚氰裤,而我们没能参与自动驾驶的开发棋,那会发生什么事杉豹湃?未来将迅速抛弃我们凛零熔。”    上周四钱碧,Uber 对外表示剩鹅:8 月底蜕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泼芒藐。    与平常用 Uber 打车的程序无异冠趟,系统会为乘客匹配 Uber 专车阿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劝揉。虽然是自动驾驶汽车形叔吨,但车上会配备两名训练有素的工程师痕。一名工程师坐在驾驶位上具狡档,随时准备接管汽车控制权硷藐弟,另一名工程师坐在副驾驶上邯枯擒,详细记录汽车的每个动作纳赐财。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锰搅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掀。在采访中据陌些,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业病。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣稹,现在卡车运输市场也是如此唇拓氏。”他说蓉。“现在谈这些还有点早换算弯,如果非要说点什么慧秀,我只能说我们已经进入了研发阶段乡。”    在采访中豆炔休,Kalanick 还被问到碾缺棉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抨呛。他认为在交通自动化的世界里双抬呸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加儒斧,但驾驶员所占的比例会下降窗爸湾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懒。    Kalanick 说道掀傅盟:“像旧金山这样的城市丘伍汇,大约有 3 万名活跃的专车司机晶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佃位,但是别忘了逆贡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车测腊彭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔡胖硼,自动驾驶汽车也需要搜倘妙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的踩,有些情况是处理不了的惭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩韫郊浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员千抱痕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甲红。”    他举了一个例子授,电话刚问世的时候木,需要一名接线员来接线豁票。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奇恨揉,而是创造了一个全新的行业诚抬,并创造了大量的就业机会步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃热:李芳" "  穆伦认为喜酚绦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞧嘎喂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叉誊沃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业番,包括汽车的使用方式排。    自2015年9月25日临危受命匈,出任大众汽车集团CEO至今财镀钙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间点禾。那么虹悍,一年过去干搬从,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葛零,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虎遂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后薯,贴有穆氏标签的大众辞,其未来又将是怎样的呢边?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸽口,借已成惯例掳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”复,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秦赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卡缎琶,穆伦首先抛出对大势的几点判断泵甸寝,也就构成其《巴黎宣言》的构架捞染坤。他认为劫荚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫂蓉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霉涝,包括汽车的使用方式吝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梗塑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罕革。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚀,这需要我们用全新的理念操催、全面的视角对于出行方式进行解读狄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幕。显然帝霸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隶乘媒。我们需要联接汽车世界和数字世界动券,让消费者获益凯,推动社会和经济的发展竿。同时顺应驱动技术的根本性变革脑,即电动车是汽车行业的未来萍侮。尽管如此略唾圈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勤稍檄。我们必须虐心,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寄材,同时推进替代技术的发展铣函惦。    穆伦坦言朝挞菊,应对当下的变革陕地恋,对于大众汽车集团来说介甜,是一项十分艰巨的任务秦。尽管如此裙亮,我对于集团未来的发展持乐观的态度獭。因为在过去的一年里废,我们兑现了承诺屁, 增强了核心竞争力脓双抢,积极推动集团业务的不断发展垄舵醚。因此蓝蟹鹊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”返棠凭,而是“大众汽车集团将如何成功”孪。为此环捍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莱爬轨。集团的目标览,同时也是我个人的目标酥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坚。    他说逼,今年夏天蒙瘟硼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娘穿巢。我们强调鄙蹈,集团未来发展的重点领域将包括博盒:电动汽车焕、电池技术母剑、数字化牟功蜂、无人驾驶和人工智能贾舞唾,以及全新的移动出行解决方案苗。放眼未来贺瞧,很多人将不再拥有私家车暮冈老。即便如此蠕靠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沛钉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慧莆、大力拓展移动出行服务但四宿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耙,包括集团旗下众多品牌的战略峨、关键指标和相关措施胚。但在此之前涡伸,我们并未停下脚步柬,而是继续开展相关业务汕慷供。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疼,他特别谈到断聪:“在中国纽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袄矫发,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稍凑。    穆伦表示孔珊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绣膘。这些实践同时也表明蓖琅,即使目前面临压力渐盛撇,大众汽车仍然完全有能力实现目标酮。他承认淑躺,坦白来说沸,柴油发动机排放事件影响深远矛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荡。我们正全力调查事件发生的根本原因倍拳,不遗余力地解决所有问题摩,并在最近几个月取得了实质性进展遍乒咆。然而对于我而言碌匠部,构建大众汽车集团的未来惠,也同样重要令。    穆伦说川厢沃,今晚沙假,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拦特:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钦。在2025年以前操额剔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列动焙,并在欧洲市场占据领导地位落驮斯。    最后洁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望储陋扁:“未来锌晌率,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屏。它意味着自由疮赤、乐趣和情感纳光。因此退星壤,我们注重产品设计活糜晚,并将以崭新的视角进行设计创新”瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  今年7月底长,在2016年世界500强排行榜中珊伦壕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唯,比去年跃升47位牢,排名第160扁牡,引起国内外企业界写培、尤其是汽车业界的瞩目铅莎苦。    今年商统副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头词痘辣。恰好是在10年前嵌,徐和谊出任北汽集团董事长摧慑,策划豪、主导螺川、实施了令北汽集团由乱到治拖惹口,由小到大恕,由弱变强的变革玫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琴、有益鼓碧、独到的成功尝试市。但是编居,当中国经济网记者约请徐和谊竟妈涟,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁,谈一谈自己与北汽集团时瓢秒毫,徐和谊温和委、憨厚地笑着说讨嫡卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牌擅葱,少谈圈,少写芥。    于是劣,在不久前的一个上午荆废梗,在北汽集团的一个会议室里扩律,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道超妮。今天是系列报道的第七篇寒脯。   “北汽这些年发展快牵坏粮,我觉得合资这一块碌片甲,起了非常重要的作用降谓赫。不光是从量上悍雇传,速度上面队灭,还有效益上”骡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时五晤标,如是说道谢普描。    “在各种场合我都讲温目搐,北汽就是合资反哺自主”焦狠祭,徐和谊告诉中国经济网记者掠,“合资和自主咎烽粳,绝不是对立鸡新,而是互相借力”喀郎。 2002年10月18日悍统,北京现代正式成立赌避菏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粟、董事长算起馅闷,徐和谊执掌北汽已是整整十年得。在徐和谊的带领下匿掂汗,北汽从最初的“一盘散沙”缸,到如今的中国骨干汽车集团琼皑备,取得了长足发展功咖跨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歧线遍,北汽位列第160位祥,比上一年度提升47位没,并首次进入前200名狄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靡姜歪。    “北汽这些年发展快盒宠,我觉得合资这一块孤局,起了非常重要的作用硕搅弗。不光是从量上颂筋、速度上桨,还有效益上”粗参穆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慈便,如是说道侵魔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邵,徐和谊结缘北汽厢棠,也正是从合资开始非把呢。2002年旦娃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锻协。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谎俗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤被淌、发展首都经济的龙头项目和示范工程疽守试。    为此辣,时任北京市委工业工委副书记睹倒扦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸥牛,担任北汽党委副书记庇、副董事长搁,以及北京现代党委书记袜瓜、董事长化孔串。 2002年12月23日犊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甜焕谷,北京现代实现当年签约暑期、当年建厂词掏诲、当年投产奠揉乘、当年出车烈。在短短不到一年的时间里揉琼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型感猫,迅速在中国市场生根发芽填坡。由此创下了业内独有的“北现速度”熊握。    时至2015年袭挨,北京现代已拥有第九代索纳塔豹焦绊、全新途胜屠、名图顾死、ix25澄、朗动虏嫉、瑞纳等14款车型饭,涵盖A0级比、A级焕盲、B级胁迫、SUV等主流细分市惩秩シ睢,累计产销量突破700万辆妓毒。    北京现代官方数据显示理胃,今年前7个月立逞,北京现代累计销量达到59.3万辆涩,完成全年112万辆销量目标的52.9%晦。 2005年8月8日东,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慑介,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慈。北京奔驰的成立圃甫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擎。    虽为国内高档车市的后来者杭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划处炮雾,实现产品导入尉、股权调整纷恐乘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骋,北京奔驰由此迎来了高速发展期桨溅。即便是在国内车市进入到“新常态”后舵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沁磐涡,远超行业平均水平拼辈但。    目前寺廓,北京奔驰已建立起全球面积最大品脱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犁从鞍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叛侩对,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台考华、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莲愧级。 8月22日咀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫌刃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衅境:C级车虚拳、E级车娄捻、GLC SUV和GLA SUV耸疆矮。官方数据显示窗,今年1-7月腥,北京奔驰销量达167307辆竭拜,同比增长32.9%澜。    8月22日憾塑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焕。在迎来年内最重要的车型后垄烘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜性特恭,着实令人期待碘巳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逞叛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脖溯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力发。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筹。    “在各种场合我都讲们,北汽就是合资反哺自主”弛,徐和谊告诉中国经济网记者疗,“合资和自主绵换,绝不是对立挤梨,而是互相借力”滥渺懈。自2009年以来嘛,由北京现代搬使锨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沏伐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饲头猴、管理流程予以借鉴的数以百计氏评。 北汽自主实现百万辆    正是如此棋铝,从2011年新斗彪,第一辆整车威旺306问世煌谭,北汽自主销量直线上扬伸殴:2011年达到2.4万辆倍锋、2012年实现7.8万辆少切、2013年超过20.2万辆卢虽、2014年突破31万辆肉算、2015年完成33.7万辆雀郎。历经五年多的时间幸,北汽自主已累计生产达百万辆苍庞扁,跨越增长令业界瞩目即。    “着眼未来抵,对于合资我仍然非澈鹇ス埽看好卤。不仅是十三五党唇夺,未来很长的时期久效吭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献会。另外乐非,在此基础上伙下,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”为羔,徐和谊表示茶慧想。    “年底前还会有更多的好消息喜,不管是在新能源领域攫,还是整车领域普,包括一些重要的零部件领域拉善省,还会有一些新的大项目落户北汽姬阮。这样嗣,为北汽更长远的发展汞侠,我想合资这一块狗荣须,贡献还会加大渤掏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  9月29日瓷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呜纹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庞棠。   蔡明指出糯,中国汽车市场曾是低质量穗芬袭、低配置翟成、低服务的代名词抚。诚然描,与美国汽车市场相比径,中国汽车市场还不太成熟秋勒。但是氖,趋于完善的服务质量奸畴、规模日益庞大的车展雀操、逐渐被认可的中国自主品牌衬瓮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佩脯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侧努邢,分值越低表示可靠性越高涟。J.D. Power近几年的数据报告显示扣镐盒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吩,从2009年的178PP100到如今的102PP100赎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颊十逗。尽管与美国市场还存在一定的差距兢努闪,但中国市场的后劲儿不容小觑详祭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显光春眯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢认普鳞?J.D. Power最新数据会给我们答案弛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH躬控,而中国市场的进步速度为每年4PPH邓。在车型研究上肩露添,中国赶超美国市场需要6年时间窘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娥,而中国本土品牌进步速度为8PPH僳。在生产车型上虑佳妥,中国赶超美国市场需要5.5年疯。   3. 在了解美国客户的需求上觅摄甸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年想杰渭。   经过对这些数据的了解和计算骄拐,平均下来脸剧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醇潞,才能百战百胜炕,想赶超美国市臣俏俊,前提是了解美国消费者的需求滑酸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舜冯丢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妹透:车内有令人不愉快的气味处、胎噪声过大(来自车身下面)莎石、耗油量过大夏、风噪声过大(来自车身周围)究稠币、空调开启后仙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耍凡:内置语音识别经常无法识别/误解命令郴捷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搪裸舍、风噪声过大(来自车身周围)捕镁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档番。同时嘎裤,在前10大问题中茶,只有一个问题是相同的瓤菠汇,即风噪声过大笛峡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异监,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渡。中国消费者更注重感观(嗅觉勘、听觉和味觉等)方面的感受质量喇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堕查。   就目前来说咕,中国的汽车产业还有很长的路要走兔,无论是汽车的质量怯脯,还是汽车的整体销售体系姜土裂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距券你。凡事欲其成功澜线盟,必要付出代价盘:奋斗苫山。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惕昂男:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邦能:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翔彤:李芳 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载裙,违者将被追究法律责任静。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行被把,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞顾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会函颇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲁募。同时坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开理弟,作为本次车展的重要组成部分之一掠滴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浅喝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麓烦锭,中国机械工业联合会会长王瑞祥炮幂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洽插,为中国汽车产业的智能化驶,信息化方面的发展做出指导意见刑放。   本次峰会主办单位鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褂罚:   贸促会汽车行业分会长王侠辟干:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳拌草:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编溪帆娘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拷剖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵奉链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胸酣。同时蹈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滴景傻,作为本次车展的重要组成部分之一霖青,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挫,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞋挟革,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言难,为中国汽车产业的智能化亢,信息化方面的发展做出指导意见董。   本次峰会主办单位嫉侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接社克:   贸促会汽车行业分会长王侠仁歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胳蜜徘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佃祥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峰脱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圈慕侨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仍颓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讳幸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼蒙砰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘路:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒樱快块逃茨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拎材,因为现在我们是全世界销量最大的市场兔鼎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准显贺偿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺超黄、环境污染等方面抛洪低,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战内。同时剩等标,智能制造逢惠譬、工业4.0池、移动互联奈就、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讲许翱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衅幌吉、“互联网+”等发展战略掂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纳伍。我们有很大的机遇赊煞巧,我们会见识很多非常有趣的变化拜回。   当前业界普遍认为毒褂店,低碳化篙乖、信息化钡栓扣、智能化是未来汽车技术的发展方向炭紊零。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇齐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汤,正在成为汽车行业的发展热点环宦帆,正在助推中国汽车产业的转型升级滇,从而进一步打开智能交通产业的价值淀。在2010年的时候彻脚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索趁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统射领残,为用户提供全天候颇赊、全时段的服务两,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兜,签约和活跃用户超过一百万怀草,累计为用户提供约2亿次的该户服务耽,人均交互服务超过11万次丧查。经过近七年的发展露伍肌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顷坑诡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怖唉、凯迪拉克皆、别克挺暇亨、雪佛兰上使用唐楼,倍受消费者青睐涛浑痉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创纭,面对新的市场和技术趋势淘褐,基于车联网多年的探索附、实践结合行业的技术储备恋捻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兰,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓷攫碴,并致力于打造以车载信息服务竞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务母,为人壕、车提供安全智能便捷绿色出行订鳖莱,初步建立和谐的人钱赦、车统、社会互联生态圈诉迹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搁、别克泉缚、雪佛兰品牌成曹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曙煽。除了安吉星在移动信息和网联上衡堂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锤仓拖、内容服务能力梅被、大数据运用能力材,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丝皑侠、B2C的业务理储奋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浚搐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露采棚蚕、支付安全危竣似,更可能引发行人安全和人身安全涣烫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陆清从,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楼桨,网络安全开发包括威胁因素识别控疼簇、安全战略制定耗侥、安全措施执行享、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茹拎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轿无水,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作半酸赎。伴随车联网技术的发展绰揩禽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术显来,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术几灵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寺。让汽车驾驶更安全苯、更轻松顶抗窘、更有效宋。   我们身处在这样一个时代矢箍四,新技术层出不穷使一切变得可能烦措贪,我们也是非常幸运的一代人斧促,能够见证汽车行业在国内充女、在整个市场上有一个颠覆性的发展贰汗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罢别,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摹。同时也让我们对明天更增添信心和期待漓兢聘,激励我们坚持不懈的努力溃。   我们相信毖卞,汽车行业的发展刚刚开始杏鲸。汽车行业与其他行业的相互交流讳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僳砰讼。我们会和同行一起共同为之奋斗徘贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄嘉:李芳" "   9月28日片错,在2016上海浦东国际汽车展前挽勒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斥,新兴造车势力昧掀卵、养车恐省钎、汽车金融等领域从业者薪擎,走到台前和,与大家分享及探讨未来的市场前景挨恳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撂。    吕征宇勉怂:各位领导铆撑规、各位嘉宾潞飞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憨巨,刚才我们的同行说得非扯前牛好哄袜,其实我们有一个共同的理念奶路捍,而且我们也有非常多的痛点赫缴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来编,我们也有美国合作伙伴的公司风豹绘,乐视的七大生态是有机的潍袄,在零基础上打通的附看八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慈场,目的就像董事长讲的一样纺携熊,让“蓝天白云”再飞翔目,目标就是打造全球最先进的超级汽车氛。    那么用互联恨推拭、智能哪炽、电动桥、共享的方式褪扫愁,实现“未来”的交通方式护诽奈,我们认为汽车产业揩疤擎,还是没有被互联网变革的产业娄恼。对于乐视超级汽车生态而言诫飞,我们有四大基石恒,我们相信社会化谭、分享化横骚、互联化孔焊、共享化将成为我们未来变革的方向拱。    从我们的汽车生态诞生以来腑骇,我们保持着快速的发展俱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目飘擅,落地在浙江湖州 衔,这里包括绿色环保的环境为何氰、自动驾驶的一些功能和区域鼓。    同时我们最近可以告诉大家能庭边,我们的产品样车在美国已经开始路试湿方魔,技术在百米加速已经是全球领先了涝敦,产品的量产进入倒计时状态怪坑臼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资季狈,创造首轮汽车最高融资金额的记录茶统。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驹,协同开发也是我们在北美的基地罗、中国的基地交、欧洲的基地共同开发队夸。同时我们的战略开发电动的底盘机构团,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘘。    第二个就是智能化嗡吵,车是人工智能的最佳载体淌,乐视做了大量的投入拳,在硅谷和SSA成立了研究院戮咆耪,在智能驾驶也取得了突破性的进展哗仓狄。社会化就是刚才说的分享叮,我也非常喜欢这个创意乘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脖鸵骚,我们相信在共享经济的领域里抗畴皮,无论是Uber的繁荣俗,都证明未来不管是房子篮、汽车都是重实用的趋势屋该蛋,所以乐视将战略转移拆,推出车租赁的平台拉旦逆,我们叫做乐享平台啪。    其实最重要的议题祈拢,乐视作为互联网公司插,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垄讽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丢偿,电动化舷乌、智能化富、互联网化贺衡划、社会化崩送抽,这四大纬度有密切的联系车修。    我们把汽车当做全新的载体欢疲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悔渴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功林沥介,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寂肃霓,谢谢大家含都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沸慕篓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞄购。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丁割,他认为车联网窖龚桂,既然是大势所趋承,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啥,少炒概念徒媒,多做实事计。 以下是王侠发言实录晶让滤:   在这个夏末秋初赦、时令更替的丰收季节鳞烤靖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机停,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典项。在此荣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胎饯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汗敦秀,汽车产业的电动化曹署、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尺,而且也正在成为全产业链创新求变悄、转型升级的主战场难。但是呻稍,热点和繁荣的背后操悲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面链瓷勉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓦馈挡,车联网也在热捧之后开始遇冷肖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰强。其实尾茨赦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战我,我们要理性面对嫡喜碾、系统分析挝弛,既对前景充满信心坷赔叔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舍,才能在变革的大潮中认准自己的方向导记挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财某侈,我们要清醒地认识到晶不,汽车的智能化和网联化是大势所趋甘洁,是不可阻挡的方向税。电动车还有技术路线之争笨、对减少污染和能源危机的疑惑碱畦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佃,没有坏处欺溶欺。汽车诞生130多年来竿,除了带给人类方便之外斤烯困,还带来了许多难以克服的问题韦,比如交通事故呻、环境污染和拥堵据、能源危机等等味柑。车联网和自动驾驶等新技术的应用烷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魄赶播。现在不少基础薄弱的车企脱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氏,多持观望态度抠俯唯,这也是目前车联网叫好不叫座粱靡掳、貌似热闹却普及率不高的重要原因巫傻。我想说的是涂,既然是大势所趋薯秽徐,就不要犹豫不决荤荒,否者真的会给对手赶超的机会光圣此。   我们要清醒地认识到摄锯擅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棠。汽车市场的低增长成为常态之后侍沏杰,我们对于销量的追求空间越来越有限白,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值婚桥兴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雹徒钾。   我们要清醒地认识到烤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尝勒蹬,必须是社会性的统一行动挽美骋。一方面甩第碗,车联网是一个汽车生态功腑梳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昏峨想。另一方面缴僧肩,车联网又是由整车制造商涣、产品供应商莱捶丸、内容提供商首匙、软件供应商芍、服务提供商贯、网络运营商等不同角色组成的产业链淋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敲,打破壁垒公乓扩,互相开放信息系统掂,进行深层合作步勃阶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阂艾氏。   我们要清醒地认识到喝挠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞍,而是要靠一个技术集群的集体支撑吞叛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涣,如果通过手机就能解决的橇,其实不应该叫车联网痹拌。大数据抹凰、新能源技术废、网联技术鹿末塘、自动驾驶技术墙、传感技术郡拎、网络安全技术等拒蛾盘,这些技术的应用都是相互影响翁、相互促进甚至是互为条件的挛遣煎。比如汽车共享和无人驾驶沥划,就只能在车联网的前提下才能实现檄喂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娩,并给汽车共享带来更多可能性啤。另一方面巷矢底,与手机和家电不同的是陡耙露,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程实撅隋,绝对不是有钱就可以任性的地方骨熟捶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仁巴,中国车企面临的问题一点也不比别人少糙,我们一定要避免浮躁情绪懒,少造概念朝乔啸,多在核心技术上下功夫盟己。   在刚刚结束的G20峰会上冉,习近平主席表示河忌替:8年后的今天既辖鞍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棵、人口增长侍赖拖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期究汕鲍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减级囊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芍。其实裁,对于全球汽车产业来讲损,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墩律,传统技术进步的空间越来越小人秘策。在这样的背景下痕盾,智能化敖惧蹦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎需山,为汽车技术进步提供了新路径去,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芬。   今天把磨,我们以“智驾未来萎、创领先锋”为主题咯侍读,邀请各位企业家比、专家学者共聚一堂得难,希望大家能敞开心扉峰呛怜,知无不言色沧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涩晶耸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量其横忱。   最后接拨哩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碱奖纠,祝各位朋友在沪期间顺利顶、快乐耙封对、安康巧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎嚷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑姐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骋毁礁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体删败陛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洗烫,在下线前夕嫁馆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苟凹。 一监峰屯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绷妨酬。今年1-8月隙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弓超玲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型投瑰淌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凶荡表,以首款SUV——威旺S50为节点湃翅,一步步走向经济型乘用车领域滑,实现“MPV SUV双轮驱动”儡菩既。对于未来产品规划帘耐,陈桂祥向网上车市透露捶巩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泪龟鹊,并冲击40万台销量规模舱辣。” 陈桂祥进一步表示位度常:“北汽威旺的MPV袒狸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峦。2017年的销量重点会集中在M50F上热,到2018年也会有全新产品上市疼嘉。”    今年8月16日凶仇堵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玻篓谱,对于转型中的北汽威旺偷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龄卢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品富茬联,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厦懊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来册亥似,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蟹赂竿。在陈桂祥看来恰吐菱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霉。    二奉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慕鲤辜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求的凡部。M50F具备明显的高颜值特征湿色弊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辟。而做到高颜值并不容易湘兜,陈桂祥向网上车市透露翻桥蒙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糙鞘瞧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发半惕菇。    从内饰来说慑,新车的设计均由轿车化标准打造奠壬苏,其配置在科技感燃、智能化上都有出色的表现够挛俯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹋面苟。同时脖菩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谅闲墙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配返频孺,智能化水平足以媲美合资品牌祟秋。 在性能方面缸夺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欧烷,进一步满足消费者的需求宋耐葡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桑纺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叙,到2020年威旺规划40万台的销量糠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求破导。未来将在夯实MPV市场的同时瑟冠,进一步做好SUV市场岛贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司赡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》递,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坦旦辫:苏州吉姆西惨尚隆、苏州金龙貌、深圳五洲龙俩立、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斗谢表。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哇,并对吉姆西取消整车生产资质嫂沧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棠,追回补贴资金坦。    根据通报嗣浆摄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渺颁滔。不过藕腹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溜。 补贴新能源汽车的依据何在坑垄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碘团。市场经济最需要的是诚信腑。但是岭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堆祈秋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未罚害葡歪咎。部分领域缺少应有的制度约束拓亢,秩序甚至失范册泊嗜,这并不稀奇蹋侈侠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欠某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立级。尤其值得一提的是吝椽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晾杭帕。在这一目标之中吩阶,财政也被赋予了其应有的定位兄芭帝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞬驰味。中国社会的根本性变化需要处理好市场伞、社会与政府的关系湾瀑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兼赤。新能源汽车市场同样是市趁锬荨,从根本上说砂金龋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盗厘轨。新能源汽车骗补问题的源头坤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婆簿。    当然幸惭递,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锭壁饯,不是市场取代政府碱,而是市场和政府有主有次蕉悼康,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖插。说时容易做时难对。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抢。补多少漏,怎么补蜡刑舍,补贴如何管理等等膜,同样都是难题实纪婚。    为什么要补贴新能源汽车坏操可?可以摆出来的理由不外乎如下冷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域却,只要予以补贴稍掣艘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筷心。这么说不是没有道理伺酬汇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巴币坞,成本较高恼媒股。有了补贴搜谁陋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耪秆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顺娩。只要有足够的补贴奋窃舍,新能源汽车的发展肯定会更顺利诉。    但是揉,有了补贴牢揪碳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迷?新能源汽车发展的关键在于技术上部。有钱就会有技术吗茫?这才是问题的关键成。的确迁琼不,现实中有许多技术是可以花钱买来的善童矫。但是械嗓,先进技术不见得能买得到劝冕海。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晦绷。各大汽车企业也在努力开发新技术唱。在这样的条件下泉,新能源汽车的发展方向都是问题湃每穗,怎么会有可供市场销售的先进技术补茂?有了钱伙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苹茎,但是祭氮容,研发投入增加枫蠢去,并不等于研发就一定会成功起拷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议写救,没有确定性的目标绩冠,研发投入的针对性也不可能太强冈培社。在这样的发展阶段溶色勤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法含尸,让市场自行选择合适的技术烯笨酸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慰崔乡。优势到底有多大橙币,得看技术习。电池靠电力供应股,由于中国电力主要是火电健,最终提供汽车动力的是煤炭粳可贩。只不过宝,煤炭发电地可能不是汽车使用地画险脚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地端。污染是否减少嗽肚乃,还得看耗电量的多少县腑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怖失剐。之后舅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绢。传统汽车汽油有不同等级旦算夯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牢赡很。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霞,这也会带来一定的污染搁。这都是比较时需要注意的谜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斗、充电不是特别方便的条件下崩桑断,混合动力有助于新能源汽车的发展林结,但问题是良,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗龟俩?充电不便就不充投骂,将“新能源汽车”当传统汽车使用摧讹酮,也不是什么新闻茹。还有棵乌送,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冲巫拾,到底改善了多少能源使用状况慧性?太阳能利用技术的改进丁,可能是新能源汽车发展的重要方向瓮成。太阳能丰富蛔,足够人类使用公,但是目前利用技术较为低下乾,妨碍了太阳能汽车的发展勃腾。石墨烯等新型材料的使用难媳龟,有许多未知数弄当,也意味着有许多新的发展空间彪法。虽然空间多大未可知拿丢籍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徘涟?政府在新能源汽车上的补贴较多椒。包括中央和地方财政补贴在内蒙默,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捐。补贴力度惊人蒋,这是骗补的根本动力熟城归。当然妹丘锭,骗补还只是个别现象草纱,或者说只是占全部补贴的一小部分沦聪坚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断心绒僻。如果问题的分析只是到此为止送,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诲哗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媒蹲甲,只有寥寥几个巾毋熄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屁泛。这些企业不是小打小闹的企业请,从某种意义上踞室碎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扒。这些企业按照正常情况下卧皖登,应该合法经营才是砰,为什么要去做骗取补贴的事潮妈?从企业层面来看巷,这是市场经济仍然不够成熟的表现拣。在成熟的市场经济下嚏填,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娃宫,至少应该是诚信经营的嗜咐。骗补肯定事出有因嗅碱备。    值得我们拷问的是刮诉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锻菲?大企业铤而走险凸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筐玻,企业不必费太大劲就可以做到让热竟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业删含,倘若没有足够的补贴弯士拱,新能源汽车业务也是难以经营下去的陵姑究。    政府花钱是要讲收益的摔乾歌。动用公共资源璃坍,就必须将事情说清楚谁淌。最终封禾啃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辞氓剁。评价报告应该说明补贴的总耗费旅、补贴去向以及效果屉句雇。这是国家治理现代化所不可或缺的仕管。每笔财政款项都应该用到刀刃上末僵媳,都应该得到其应有的收益掸丧侩。算总账船淀哇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黔,这个判断并不容易做到姜。仅仅纵向比较是不够的母陶泰,我们还需要横向比较架,中国新能源汽车行业与世界同行相比搅浇,地位是下降了屋傲,还是上升了楼。如果上升禽冉精,那么上升到什么样的地位炯狭朔?如果下降谷誓,那么下降的程度又如何汲劲凡?即使有了指标数据到态,争议仍然会持续下去厕。也许垃查姑,我们可以通过其他指标来加以佐证放。    新能源汽车的受欢迎程度锹,显然就是一个不错的指标顺七。2015年新能源汽车销售了33万辆莱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芳迪洽,那么实际销售数量更小快久氏。新能源车价格不低糯唐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丘雄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鳞,更利于判断溉喝。北京小汽车上牌需要摇号郸芯钙,但是新能源汽车的号是单独摇的关慷嘉,且获得的难度大大小于传统汽车赶舱华。这样噬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车榔叛。他们选择的理由多是容易拿到车牌放,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敖鹅蹈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖械长,还要摇号逛,获取牌照的难度和支付的代价都不谐喜,新能源汽车和牌照捆绑销售钉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惋阶,于是他们也可能选择新能源汽车记默步。但就是这样鲜佩旁,新能源汽车仍然没有流行起来奴艰。全国其他地方姆,也未见新能源汽车充斥着整个市场梆储盛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涂你太,但是立檀力,我们需要思考恐摧绦,这些成绩中弓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粗酶?一些城市为了招商引资雄,鼓励新能源汽车企业到当地投资了,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酚废酷。“双赢”战略的实施温,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潭磋卤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞪挝,这样的不对称竞争扶持句,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仇氓,是对新能源汽车价廉物美的期待宦乳,是对节能减排效果的期待搂,是对先进技术发展的期待靛套踌。这些期待都是合情合理的报。但是谋拣技,供给侧结构性改革还未到位疚仓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摊,这才是问题的关键吝斧董。即使要给新能源汽车补贴解,也应该考虑补贴的环节圣鲍,考虑补贴的对象漂歌溉,考虑补贴的效果呜疟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钩侥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甲盗,不能有效激励新能源汽车技术的进步勤。如果一定需要新能源汽车补贴波慨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效檄锌。这样的补贴有点后期资助的味道栋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胯。但是似挡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓟返,那么它就在这个行业有了竞争优势晾开,实际上不需要任何补贴拍限,就可以经营得比其他企业要好韭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饱版沏,扭曲市场行为蘑枚。而且围挺葛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撂。新兴技术的成长在萌芽状态姐哺犬,可能没有竞争力清迷,但是硕碎,经过一段时间的发展之后熟,就可能显示出新技术的力量骗褐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薯购谴,今天领先的技术肖悔分,到了明天就可能落后巨姐熊。这是技术发展的规律性所决定的搅。为此该纺办,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娄,因为未来的不确定性斑,没有人能够确定未来的真正技术路线惟。留出市场成长的足够空间杯韩晌,可能比别的做法更加重要啥匣。骗补问题的出现袜心捎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机参洽。    基于现状秒栋蟹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惟番祥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趴型。这些年的财政补贴郴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疾体,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寝缸话。相反怠巫我,效率不够高的补贴檄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少连橙庐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骨。现有的补贴如果不是投向终端航俩洗,而是投向技术研发呻赐,会不会效果更好点呢投?个人汽车消费纯粹是私人事务届免胖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烙。骗补问题的暴露渴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谰。补贴本来就在退出铣耙皑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粪堆。补贴旨在鼓励研发腥酸缔,鼓励新能源汽车技术的发展啤,而不是其他具体的消费目标随勿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颧妨温,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场活跺接。这样的技术支撑出来的产品蒙宠抨,还不能满足消费者的出行需求缔袭。财政补贴可以退出谓,但可以通过科研经费资助的方式坑,鼓励新能源汽车技术革新艾屁椽。同样的钱坏,花在科研上的效果拜钮,可能比直接补贴消费更加有效蟹。创新驱动发展战略的实施颁斗,从根本上看洁,需要依靠的是技术创新帕。在技术创新上多投入裸,并注意投入的有效性浅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子普超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁屠:李芳" "  今年7月底璃吵潜,在2016年世界500强排行榜中茸饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛊施,比去年跃升47位晤韩,排名第160骋豪碗,引起国内外企业界撂香芥、尤其是汽车业界的瞩目蝎醚。    今年镭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诧坪庇。恰好是在10年前蓬壳,徐和谊出任北汽集团董事长祷瓦懒,策划唤勘、主导姥、实施了令北汽集团由乱到治袜冯,由小到大深渴,由弱变强的变革纯观未,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑、有益煤伪虫、独到的成功尝试勒幌。但是饱,当中国经济网记者约请徐和谊括卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题抗嫌,谈一谈自己与北汽集团时孤,徐和谊温和拈、憨厚地笑着说尝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己特洪诺,少谈管,少写翁崔。    于是城莎棵,在不久前的一个上午斥,在北汽集团的一个会议室里哩快,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骚圣舜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匿邻柔。今天是系列报道的第一篇揩。   当时侈颧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豹,实现跨越式发展”的战略瞪怪粮,以及构建整车麓、零部件稠虏、研发抢浅淌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试冻。“老徐这人的特点就是说话算话辫,真抓实干杆。眼瞅着北京汽车研究总院刺、海纳川汽车部件蓄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艰甜铰、新板块一个接一个地建立起来纽范,形成有力的链条乌矮,轻装上阵谰,并有序运转”沦。 北汽集团党委书记际、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溺姑,连续多年蝉联世界第一辫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桓槽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酒牟。    世界汽车产业的竞争是国际化的伪藤埃、规模化的盯,更确切地说是集团化的滑。观全球汽车产业格局宛,能够称得上汽车集团的泊办创,美国有通用劫翠凸、福特酥,德国有大众晚、奔驰柯白鼎、宝马氢沧迪,日本有丰田嫁、本田侥甸,法国有雷诺-日产炼、标致-雪铁龙田场,韩国有现代-起亚袒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溪,谈到中国的某一“汽车集团”妊般,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到些路码,没有自己的品牌和产品凰,不就是一家投资公司吗昆搪?算什么汽车集团!    每年薯碉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拉诺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”善喝叛,不但被大众懂乘剂、丰田哨开、通用们甩出几条街盗环,也常常被长安枪哗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乳。    因此芳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧安胯室,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舞貉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穗。    过去10年间佃尽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弥骗,在汽车产业集团化方面做了大胆龄问、有益的尝试蜂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忿驮会,逐渐培育救、锻炼成为一家颇具规呐霉呈唬和实力的汽车集团愤,在研发笺、制造撅陇、人才期茂、创新殊皮、管理等各方面实现了标准化范。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业童,曾经拥有一定的基础和财富会,令人期冀;同时斯,由于分散化钠骡、碎片化翅材,更存留令人难以释怀的遗憾汐。    北京轿车工业与一汽山、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筒揣冻,有考证甚至认为溪返,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戈息希。    据汽车老人陈祖涛回忆拳藏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时休惺,北京生产的轿车最早使用了自动挡斡款,而对手只是手动挡馆。    上世纪六七十年代汕俺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唱屉,成为一个时代的记忆垮。    而同期廉奖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凤,遥相呼应的蜗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滑疚踞。    改革开放后捷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逃星。    到上世纪90年代捎襄扑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庞荤、称王称霸锰末。    特别是2002年闹份,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啼烧瞄,也创下了高速成长的纪录饶割感。 北京牌212越野车    可惜的是涕激,在这些看似个个突出的单体层面之上簇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呸桥,除却福田与现代牢班,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坑耿碘,还被同行作为茶余饭后的笑料浇鼓屠。整车企业尚且如此逃龚,北汽的零部件企业就更加不堪了梆。由于资金抠骡贾、技术和观念等原因块肉,大都跟不上主机厂的技术升级培板,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷上,有的企业已不得不靠出租房屋度日颗。    忆起十年前上任之初的状况羔,徐和谊对中国经济网记者说储,当时的北汽一盘散沙烤仕牢,特别松散欣,单打独斗铂,各自为政谢薪,互相内讧欠反培,效率低下……照此走下去哇宦,“没戏兰,一点戏都没有”!他边说边摇头部塑。    由于资产结构的相对分散农摹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苗。日常运作中完,大多只是履行政府赋予的出资人权力铅宽,无法形成一个科学的集中管理机构采兜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纲舜,深入企业经营管理了哀揣慧。    2006年10月底窃,徐和谊出任北汽控股公司董事长捣弗离,恰逢“十一五”开局之年呐,他率领北汽以科学发展观为统领洛,对产业结构和发展战略进行了全面部邵、系统鲍、有效的调整烦裸瓢。    有北汽中层管理者清楚地记得啊逻,当时嘛忍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闪呐蔷,实现跨越式发展”的战略祷辫,以及构建整车费杭钦、零部件愁窃泻、研发戏酗完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氓。他说挡,“老徐这人的特点就是说话算话屑私芜,真抓实干导。眼瞅着北京汽车研究总院间傅、海纳川汽车部件腻浪尉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰、新板块一个接一个地建立起来连湿拭,形成有力的链条狠,轻装上阵巳怒结,并有序运转”阔篮径。    到2009年贪,短短3年时间携抢闷,汽车年销量突破100万辆大关驳娩吭,销售收入突破1000亿吭售女,北汽集团化战略初见成效坏婪。 2016年双德,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俏燃癸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒙蠢说,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粕岸,公司治理结构进一步完善火绘,集团的功能定位更加清晰;同时芳盆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诡,并将在人才吸引丸、产业链完善及兼并重组中圃,发挥出更加高效的运营效率遣乳不。而外界则普遍认为奉妓袭,名称的变更犊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源社爆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裙簿妓。    “北汽控股更名为北汽集团揭拈断,是北京汽车工业的领导体制鸿、管理体制的一次重大突破烤税,找到了北京汽车构泼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”无胁档,徐和谊当时说喜骗。    随后其汤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秆朽。根据规划接,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兼虎,大力发展自主品牌尉懦,完善和打造全产业链彻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洽,进入世界500强许。    “说到做到捍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喜忍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倪,战略性新兴产业蓄势待发扇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搐倪蹿,各项增长指标位居中国汽车行业前列偶昆阀,成为近几年来最具成长性的企业集团阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋屏:李芳" "   姚景源认为魔毙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朵,而产业政策需要与时俱进募诺酸。    杨裕生表示剑:应适时推动电动汽车市场化承乃达,也就是补贴退坡苇潭将,一直到取消补贴思。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垄恕烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盲瑟。但是乖苦械,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高思察,不宜鼓励扳饱环,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勘踏。    侯云春指出肋,新能源汽车发展需要在供需两端发力详湿襄,两手并用看瞳糕,推动新能源汽车健康发展士糠韩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓦沙河,表明在国家相关政策的助推之下吻假裂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俗惯练,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戒凉蓄。其中恒坏捌,规模巨大勺八、涉及金额超10亿元的骗补事实肃糙埂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捆。昨天殿,几位专家学者的观点引起关注合。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挥头,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用物墓境。对此畔供黑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盖蔬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段限率腾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踢度崇、必要性的措施茄锤码。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洼辣扮,政府对于新能源汽车产业要进行干预兔苦,而关键问题是怎么干预啊蔽,干预什么棋将潘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疚碗,而产业政策需要与时俱进”涸,他谈到涡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竿汾概,并提出产业政策应该遵循四个原则捣。一是产业政策不能替代市衬本省;二是产业政策要管产业阀加舍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物都冯虚。    杨裕生也认为半客,目前的补贴政策有两大问题饯非,一是单车补贴过高杜,二是补贴总额高涟拼册。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化髓椒篮,副作用很大溯。    在新能源产业层面酪晌巾,杨裕生表示雀死:“应适时推动电动汽车市场化臀熟涂,也就是补贴退坡浓哆绒,一直到取消补贴胃教祷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咐盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荒。在技术层面缕,杨裕生认为剐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毛腊,第二就是发展不补贴楷、已经市场化的低速车团肋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼓录,不宜鼓励痢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鸽滑,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦炭财,两手并用淡,推动新能源汽车健康发展菊谈篙。    侯云春解释说吝穷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驼形。一方面大家喜欢用跨诚呵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施监不,政府和企业共同努力题喷,使得新能源汽车能满足消费者的需求菏裂,开拓新能源汽车的市场躺虽烘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”法。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕陷湾:李芳" "  如果我们做好准备的话咯京弯,赢家当然是我们虐。我们不担心其他的糖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔,我觉得只要我们做得好斗甲,一点都不用担心侧胸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日珊触喊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钵炽弧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授白瑟涝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痊萌椭。其中特别谈及奥迪与数字化硼腔。    施泰德说靶,到2025年以前囤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢某亲?汽车行业正在经历一场变革潍。对我们来说庐,有一个非常重要的关键词募驮啦:数字化翔你溉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变飞陌劳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舱陪青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说故暖,我们眼下所处的时代具,奥迪科技一直处于领先地位靠然售,并不断进行新的突破暇。对于数字化挛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商和颠唬。到2020年时色,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验金,这也是我们引领未来的一种设计眠,包括其他顶级科技饺堂怜,包括我们的传感器等勿俱、雷达顺、激光大灯等课科,都会进一步巩固奥迪的领先地位抵刊。    施泰德说沮寸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拷嚷察,我们会全身心地投入到这一点懈傲,包括3D地图颈疯,导航等应用怜按。对我们来说必星卷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狙恨辆。当然妊晨嘘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抖。    在回答有记者问悍霓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曹肝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乾沫,有哪些优势嗓喀辣?在这场竞争中荒献冉,谁会获胜”的问题时楔缉理,施泰德表示敦:如果我们做好准备的话埃妈,赢家当然是我们辈。我们不担心其他的筒梦许,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眉抬唾,我觉得只要我们做得好炉,一点都不用担心硼。    施泰德强调固需段,在某种意义上妨混骚,我们也是一个初创企业需赤。其实闹猩公,奥迪有很多细分部门瓶负鼎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸿汗。如果没有这样的合作贸,你很难相信百举吞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滥控勃,我们能够成功地实现自动泊车舍、自动驾驶等聘号。    施泰德预计唐耻罐,2017年练,我们要推出新的奥迪A8馆虽潮,自动驾驶的时速能够达到60公里诚卸裴,没有别的厂商做到这一点恰虾休。如果我们明年能做到这一点的话捞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怠岸坤,启迪未来”投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊猴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际图,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怪凯。庆典活动前夕绦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韩博溜。一汽-大众汽车有限公司董事混紊堆、总经理张丕杰除了对政府通列、经销商巩戏擅、员工礁、用户等的支持表示感谢外浦理,他也坦言膜寂平,在新能源督铃捎、“互联网+”等方面辉,一汽-大众起步比较晚编,这些短板正在引起高度关注党蛇糯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拖裸,“因为有你垦几短,心存感激”缕肮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秸临侠,来感激这25来帮助我们成长的所有人苔惦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就航哇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扇荤骂。从前辈讲起惰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筛衬,还有陆林奎等等的领导虎坤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趴蔚。   25年来城伴,我们要感谢的人非常多眷撂。感谢国家和政府的支持与帮助攻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纬菩讹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行创。例如成都扣糙胖,成都今年是高温天气门胖勉,最高气温是37.5度而且是持续的东距晒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粕桃,政府部门给予了很大的支持和帮助赁垦忌。   我们要感谢1250万用户堵拭,感谢他们的选择和信任躬柏。一汽-大众从项目开始建立魔办徊,一直到第一款捷达开始投产暑舅,捷达在市场上并不是一帆风顺的救籍,它的初期是走过了一段曲折的道路介。正是在困难的时候拾灌辑,是客户帮助了我们挂参、鼓励了我们豢。还记得在困难的时候兽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锨杰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象目啸愧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工废。一汽-大众的员工非常的进劝枋弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尘、吃苦耐劳恫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脓囤闲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦背桐型。大家知道一年365天豆,如果周六周日全休息就要去掉52天烦垮,把所有的节假日都去掉钉梆芍,标准工作日应该是250天奸磺傻,工厂的康采恩标准就是由此设计夏霉慧。而我们加班到300天硕,320天是常有的事雇,员工非常辛苦坏笨栖,所以在这号砍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霸。   要感谢中德双方的股东稻糯剖。要感谢他们具有前瞻性战决策滥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘿挥吵。一汽-大众的建立短舞颂,当时在中国的汽车合资企业迸柑蔑,一汽-大众成立的时候也不过就两家翅匠钎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下地办,股东双方做了前瞻性的战略决策吴,才有了一汽-大众派,我们要特别感谢中德双方程。   在一汽-大众发展过程中未卜,比如一汽-大众西部战略皖歇堆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场统替苹。一汽-大众在西部建厂的时候砰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捂拎。现在在西部的生产基地骄欠,今年他们的产量突破65万辆讼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略超,在股东的决策上由一汽-大众执行的靶订,也取得很好的效果撼。此外识,还要感谢1200多家的经销商汝泰抚、700多家的核心供应商合作伙伴父隶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展版举、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量称涩粹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裸罢陕,中国适合于家用的车型非常少充。25年来孙皖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆策,上缴税金3700亿元界厩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甭顿、奥迪两大品牌12大系列产品喘乌。   25年来踢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升播敬,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹈剂丧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌觅首,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惯,一汽-大众是领先的壕氖海。同时桶境深,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑞横。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抒却炔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秒谈。首先捷隆恒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恕。一汽-大众的体系不是一天打造出来俩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的财。   其次天迁捌,一汽-大众拥有一套完整锭、标准的制度和流程的有力保证腊础藤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氏徐,制度和流程是保证船扳碧。   再次敞少,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冲吉酱,在经营发展过程中有很多难题需要解决烂耐弹,有很多矛盾需要平衡粳厩,用什么样的标准来平衡瓢派?底线是什么唐费泄?那就是质量灸纳。一汽-大众一直坚持质量至上筐栓市,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夸酣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承畦惰瀑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翁浑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业希冕,这也是质量至上的战略要求巨。   此外甲,高品质的人才罢,具有工匠精神的员工丹淬聚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虎阑、传承的文化也是高品质剐币玩,得到的技能训练也是高品质钢霖嘛。拥有和企业共担风险的合作伙伴筒肆,无论是过去熟、现在还是将来都是这样帘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颧仙。一汽-大众在自身发展的同时崇,也考虑到了整个供应链的协同发展唯巾瘁,对于整个价值链会有高品质的要求架闭。   最后型守,一汽-大众在努力践行企业社会责任萍澳狭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绘寿磁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喉檀础,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翁伶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上我绩,既要总结经验和收获佬龟芦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缝恳、走了哪些弯路结,下一步应该怎样避免譬融芭。   如果说到过去的不足豌涪娘,SUV细分市场比例快速提升踩,一汽-大众对此准备是不足的谰青,对新能源盘踏酶、“互联网+”等方面的起步也比较晚法秆。一汽-大众对于未来仍然充满信心陀岛,这些短板正在引起高度关注匿,企业正在考虑这块短板如何去克服叉募舶。   2014年壕刀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望另。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藤挺。   面向未来侠仍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垦剩菊,保持创新裂枫锣、驱动发展烷澎,并释放出更强的增长动力偿。同时操勉篡,也会与各方伙伴实现合作捕,实现更为广泛的互利共赢死,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顽,不断回报政府婆排阔、回报股东丹插、回报社会怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞隋嗜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间号闷耻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玻亮诺。他表示掠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位安亥,并将继续保持限量生产以追求独特性哭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戎蜗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型身:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante努。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低售广,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僵屯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疯剩豢。业界有所疑虑的是揭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琅渺。   对此及,薄亚铭向记者表示雌疙癸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庭赐,但都不是便宜的车型峦。Levante的价格达到了100万元左右鄙痘堪,Ghibli的价格也达到了90万元左右撤,在产品定位上依旧不低童厦。同时纯宦腑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皇,依旧走高端化路线惦。薄亚铭还讲到咀剖篓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顺慌型,不会把目标提高到每年20万辆练缮、30万辆的水平晾姜失,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苍括孔,所以我们能保持品牌的专属性幕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熟,他表示毋协蔑:本次车展上上市的新款总裁车型寒氦,除了在产品上进行了升级外谦毛素,还提供了多种个性装备琅盘,客户可以从中选择很多种搭配稀。此外炯掇,新车在性能上的提升显著离,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畦桥汉、动力最强的四门轿车强涟。   此外妇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篡,开始尝试电商销售模式惕锤。薄亚铭认为校浦五,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弘,因为中国市场的客户已经变化贡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哼鹊境,现在有很多人都用手机去买东西箱,这是市场发展的趋势欧肥配。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前患,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瀑,即用户车主首付车款后常讹琳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袜甩惦,到整个租期满了以后燃迪炔,这辆车的物权就归给该车主炔,该模式类似于分期购买读态。   薄亚铭说送:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掀涟啸,但是在中国市场还是刚刚起步烤归儒,有一些量产车会采用这样的方式做廷惮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稼颇拨。他还表示咳栓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辩,其实反响真的是挺不错的丛涛剿。尤其是北京薯纶、上海这样的限牌城市爽侨。通过租赁的形式扛,牌照将打包在租赁费用里面炕倘莎。当车主买到车遂垄颧,即启动融资租赁手续痉春,拿到车辆牌照皖,不用为没有牌照而担心板拳。如果是企业车主歧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税参,是非常划算的石老耸。”目前绒卑,该项目仍处于试水阶段稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲础:李芳" "新能源的发展刀使,是大势所趋瓤,但具体方向莽,也扑朔迷离卑。    电动车会成为未来的主流吗踞?现今的新能源汽车产业健康吗舰滇炽?什么样的新能源政策更适合我国国情甘七统?    2016年9月2日卯,在2016泰达汽车论坛上亮罐皆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访态彤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”誊帘,他认为书燃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泼焙零,恐怕不可持续泪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阂世,何光远认为店皑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拜盒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人级,这位87岁的老人谈起汽车工业纪廊为,依然有些动情火。谈到电动车发展韦佳芍,他认为屏蔫,把电动车归为新能源汽车是不合适的坞焊荣。因为揭,第一脱瘫,电不是新能源起,第二帽,电动车也不是新东西攫爬糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胖棘,电动车诞生在1834年强糕痉,是英国人罗伯特·安德森发明的坚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岔癸白。    何光远认为墩械浇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幌邢嫁,不科学号弘,应该给它正名步,就叫“电动车”翰泊邢,或者是纯电动车父。何光远认为雹魔,电动车国家政策的支持力度非常高嗡拧溺,所以它现在发展比较快人,去年生产了30多万台乔,但它还是有很大的局限性蔚酵偏。首先埠金沦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舜瑞,可以长途旅行使用诽去。即使快充也得半小时以后釜芳式,但是经晨欢荆快充的话侣,这个电池的寿命也会减少掠骗护,慢充就需要几个小时杜,充电的时间很长级凛毙。另外穿钳蹦,行驶的里程很短倦,有一百几十公力就了不得了惊,就是很好的电动车了却。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上葱,我认为不可能持续聪涂东。”何光远说清祁,很多企业是因为补贴才做电动车判,事实上并袱聚,内燃机节能潜力还非常大庞,缸内直喷技术免剿、柴油机的高压共轨技术耸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炬稀,因此霉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铜旗簧,不能被动蚁倨锵摇,节能是最大的减排哺炯。    甲醇车大有前途    现在皑从,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陕委,因此凰犯冀,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕉锯粹。美国叭、欧洲传扦、日本久桃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疾,但因为资源禀赋不同吉,所以技术路线也有所不同袄茧羡。    何光远介绍说撬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祷憾,在某种意义上讲寿靡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堪,虽然同为乙醇茧缕,但着眼点不同;日本缺乏资源劫碌欠,自身资源利用问题不突出脐,因此落,把提高汽车燃油经济性作为首训凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轨必崩,日本也在搞甲醇的研究涎缺鼻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定半碉呵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线山。    在能源困动沫、交通楷仕、环境饭收劲、经济四位一体的框架之下翘馈,中国又该如何考虑替代能源的问题忻非?    一直以来坍沫黄,煤炭是我国的主体能源侗蓝划,占我国能源消费总量的66%至70%拟适漠。何光远认为暮掂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用守。推进我国能源生产和消费革命腹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翱谦衰。而在煤炭发电供热的同时靡,可以产出甲醇几轨,可以为内燃机提供燃料韦瓣瞧,所以实阂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沉段、高效利用是紧密联系的然石摩。    此前垃勉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澈,这4个省基本上就是产煤大省逃集、山西讽、陕西勉、甘肃萝、贵州跨、上海市烽芳圭。现在规模最大的是山西扳、贵州偏,其次是陕西肆。    何光远介绍说测挞锋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脐备,车都经过天津检测中心检测被,上了公告拨纬拳,经济性也是最好的伙按群。“我去看了加注站仟,M100甲醇100%烧甲醇鞘把垃,2.2元/升蓉,现在已经降到1.7元/升了缔。一个半甲醇就可以代替一个汽油熄。所以说氢焙,甲醇还是很有希望的玖备。”    今年3月份爆痉,工信部山、科技部官隘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牛苫吃,验收的专家组由何光远担任组长去验收募瑟稼。何光远透露说肩,山西验收以后单猴谷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会械,开会以后形成了正式的报告貉宛诞。现在度靠嘉,在各个部门已经会签完了吹吼墙,在等高层领导做最后批示滇催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫笑尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡,力邀政府汐琴、行业不潮乓、企业沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛谱唱,寻求产业发展有效途径筐金。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录说膊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们层挡、先生们伴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容策适及。今天宝侈锻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吧醛怜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佬琴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报免涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堂登赋,解决大家的疑惑拾,为什么要改革嘘稀?现在存在什么样的问题滔骇?第二鳞抢莱,改革改了什么猾藩扫?主要内容攫、实施步骤崎稀变、目标千该、原则怪内、政策选择等等队摔。第三泡拒泞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铜,改革试点取得了哪些成效帽,用一些数据和大家进行汇报怪撅吐。第四垄霞窜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脾晃呻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廉受,从国际上来看许,自上世纪不管是美国屋忿、欧洲挝、澳洲还是近邻日本四、韩国凯、台湾等等卡阿取,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憨搏,至于费率为什么要管制少?为什么要放开澜捅?这个也可以做一篇大的题目混。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倘颊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厂,逐步地向由保险公司自主制定转化现稠,定价因子的选择就是什么样的车保费高脑、什么样的车保费低辅耍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辨困。   但是函,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时居夯墟,还不能叫现在完成时界卯睦。比如说美国若干个州交,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的败,因为不同的政策取向有各自的利弊肛宦,这也是一个非常复杂的政策选择过程嚼赎。   从国际保险市场改革发展的经验来看芬建,改革前和改革后嘶喇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势八杆漏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哗蹿、复杂化全,定价更趋精细化葡评,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惰硅噶。在澳洲一些国家然,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗅。对于我国来说火德低,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘸授,从2011年开始社会或者舆论围汀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墨,行业本身也长期苦于在低水平荆妮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帛侯次。另外臂牧沛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驳推廓,在这些方方面面力量推动下享纽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乳虾伸。   在改革之前是什么状况胚?简单跟大家介绍一下浦。从人民银行管理保险行业开始疆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饭酵,在保监会接手车险市场之后巧,也是保监会统颁条款费率化,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佛尝白,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眠筋撩,整个行业亏损锈、消费者投诉也比较多煌茎碘,所以到了2006年的时候梯无咆,这个改革又走了一个相对回头的道路伶骚淋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腑尺肚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微净病,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咯堡班。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菊壤,比如说行业比较统一杆镁阮,消费者认为条款费率比较容易理解廖烂嚏,恶性竞争的风险得到一定遏制抡,但是负面作用大家可以看到酬,一个是条款法律风险很大概禾虎,不能适时的随着道路交通环境间、司法环境辱、社会经济生活环境的变化适时进行调整举,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汉、无保不赔察徒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磊。   第二都卞案,在监管方面定位也不清晰禾靡呸。对于一个自主经营酬恒屋、自负盈亏的保险企业净痕仇,没有条款费率玻够,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贬蛾外,改革发展没有动力帮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚕,所以整个行业是在一种规某鄢ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展推乒。   在2011年渴辞靛、2012年前后经过评估挫、反复的讨论轿律,其实当时市场上两种声音都很大聊桓,一种认为行业就是应该统一规范标准化汉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛙蟹承。经过反复的评估和权衡寿米鹅,也是在十八届三中全会的指导下酵哎芬,改革的方向目标原则最终得以确立檬彭棠,这是在当时发布的两个文件兽雹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隋荷渴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弓雷朗,比如说要提升行业的发展和服务水平慷,使价格更加合理驮熊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脖肥、保障范围衔、服务都有一些诟蚕芊暗肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贬妥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泄缚寐。第一个是维护投保人保险的合法利益记丛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颁峦牌。第三个原则是稳步审慎推进烂,根据一系列的国际比较研究廉隆,大家还是从中得到一定的经验和教训戌釜眉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果受,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挥聚接。所以工肝,最后选择的改革途径不是一步到位慌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勒,它只是在长期的甚至六年挨饭刑、八年嫩怕改、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磕含千,这是改革的一个总体思路砰圃无,从条款谦、费率泥会戎、监管三个方面这是一个简单的概括诺陕蒜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溪俗,大家不用仔细琢磨当中每一个字妊淀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陆喉,双方义务关系是怎样的标准化流程苫奴。   除了行业示范条款之外爬材,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔚哩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仓少梨,不管是欧美还是台湾矫、日本翔玖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枫词、百花齐放的状态蓟精,因为每个合同涉及几千个字瓣,实际上兰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贸么猫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豁。   在费率方面分成两个部分皆射世,一个是行业的保费水平睦葡俺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业推,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤薹彼摇,对于汽车来说箩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湘。所以在整个行业层面建立车险信息平台波,收集各个公司历年来的承保理赔数据太,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驴、科学的定价的参考休差咳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辟涝饺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胁扳眉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑰危。在行业基准保费方面舒,行业协会做了以下工作吩睛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理省会碱,在这个层面烫涤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舰,其实是相当的弱梁,这么多年来的承保标的遣伪割,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名獭、编码实际上都是不统一的矩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码日摧级,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睦茹狗,这个数据库目前正在申请国家标准脚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雾氏,对每一款车归集了二十多个基本的字段兔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醚速吩,给消费者购车提供了一定的参考扒谷级,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曹。   在行业提供费率参考的基础上虱河,保险公司它是怎么定价的疚嘿?现在也是大家很关心的一个问题橡誊,为什么有的车费率高拐层、有的车费率低匙,为什么今年高明年低氖?在不同的分类当中有一些差异跋洼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子建寥墒,分成从人因子和从车因子两大部分轨亭笨,每一类因子当中又有若干个维度忻身,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力七、风险定价能力沃、风险管理能力自主制定的帮蹿。   比如说嫡迪壬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匠道、他的生活方式拇尸、他的信用程度等等泪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炕逗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掸,它的安全性捞俺、可维修性等等惯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坎寇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的息谅。   国际比较先进的保险公司棚广弓,他们通常采用的定价因子翠锤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犬仓,这个差异可能我们现在还难以接受澜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碑塑。   总的来说盛晨,保险它产生和发展的基础是数字法则能卜,在大数据的发展背景下沧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲤歧惩。   前端越放开后端管的越紧肚攫昏,如果费率市场化以后棋半稗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暇、整体亏损的这么一个状态充阮笔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施团类搜。   实施步骤猜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的内挪。到今年6月30号为止叼南,第一阶段的改革基本完成了辣慨谐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茨甸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率煤钦季,不同的索赔历史对应不同的费率图边,不同的车型对应不同的费率两篱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贰舍笺,这也是改革的目标拴场,首先是平稳过渡狗矫。   下一步稠,费率科学化捌歌、精准化屠、精细化程度会逐步的加深拎帕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逛卤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场土蹲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昏粪骡,经过一年的改革试点涧堡,消费者从全国范围来看社,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赏,对于高风险陡、高出险的消费者澜嘛免,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了目侮苟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伍潞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墟媒嚼、道路交通安全水平都得到一定的提高翠峰。   从行业的整体情况来看凳剿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔫帛,增速营改增以前是11个点漠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懦,仍然是持续稳定增长尖茅,这一增长是在保障范围扩大匪、车均保费下降的基础上实现的回式耪,车险行业的承保效益基本保持稳定财滤肪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杰瓢,两个点的承保微利实。   在保险行业层面来看暴,公司的定价水平懊豢、服务能力在稳步提升的坞堡。外部正效应也比较明显星茹敝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点车握,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系途禾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茹涡鲍,大家开车上路更审慎了令,小额案件在索赔的时候可能更理性了抵。   下一步工作溃敌幻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裁灸喂,也就是说除了违法犯罪不赔显慈,除了不可保风险不赔旦搪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险护棱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障换托。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙汗炷汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岛官、不同的投保人裙、不同的车型价格的差异会越来越大咸步。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肉,更好地提升保险公司的核心竞争力梦韦我,也更好地促进道路交通安全绵晾飞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锤绦侗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯裤画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊,力邀政府佳、行业惦刃念、企业温魂轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾,寻求产业发展有效途径坟叭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅汲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慰。第一感,SUV这几年是高速增长酣黎,我们做一个判断踩酮逛,这个高速增长就要成为历史了炉,往后没有这么快了尖虽扇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逆葛茂,份额还会提高苟强。第二挪崩粳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势价票,就是份额和价位双提升侯肖蹄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卢浮,之前是低价位提升份额诫,这次是价位在提升枷、份额也在提升猴捣滤。而且我们判断还具有可持续性怜韭。第三般路胃,汽车厂商将会由过去的毛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛇贡暮、弱者更弱孝癌偶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唇辛。在此主要介绍前两个斯品科,因为时间比较短变筷辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崎隙。从图中可以看到能,从2007年开始辰,SUV进到了一个高速增长的阶段痕,连续九年年均增长率达到46%袱,今年前七个月也比较快挨凯锨,增长38.6%燎。此外畦柬稻,市场份额在迅速提升晌辆彻,今年1-7月份市场份额达到40%蹦琴乾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飘匆刊,过去几年每年4个百分点贪侧汕,去年涨了8个百分点辣褥播,今年1-7月份又长了4个百分点江告,自主品牌SUV占自主品牌的60%跑,SUV全面热炒拜,豪华车揉酞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咕,下一步还有空间乏习。从这张图可以看出怕讲喝,一般的合资品牌径瀑贯,SUV比重还偏低洗氏,豪华车和自主比较高敝,不同级别里面SUV占比较高博,不同价位车里SUV比重也很高罕然钞,还有一线肠辫、二线市侯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赣价倪,不过一二三线的比重是去年的数据娄朗,今年前七个月是四十了撵,今年没有注册数据可以看得出来刑哄。   但是吓昏典,我们说这些年赡,suv领域基本没有在空白市场淡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱围熄闷,需求就会出现放缓的趋势痢钠纶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势式春,2012年-2015年逐月都是向上提升的混散侗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月界瓤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哨精。相对于去年离颁,虽然今年全年涨了5个点里,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庙滤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擂抗。   但是蛾,我们说还有增长的空间木,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喘含,我列举了国际上两类国家的SUV的情况船经,大家可以看得出来擎默,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚏昏殴,大约在20%左右册,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屋敝掠、加拿大肺窍焙、俄罗斯这些国家取菠涎。这些国家总的来看是地广人媳祷洹,SUV占比比较高垛,人口密度比较高的SUV占比比较低沸辞,但是也不完全成立妹,韩国人口密度也很高但是SUV很高挺剖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虾恋俏,这不完全成立故,这两类国家的情况是存在的培。   如果跟美国相比唐短肆,美国是把皮卡不作为乘用车蓝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%创,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铰霉,与宽口径比还有11个百分点母,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鳖盼理,五十多不一定是峰值点齿际徒。   另外灵伙梦,欧洲这几个国家伶睹,虽然SUV占比低篮肯灌,但是比重也在提升妙扒,从8%涨到25%芳,SUV的热潮是全球性的睹沪胖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颧懊琅,美国穷拣、加拿大这些SUV占比高的国家避,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瀑,大部分来讲可以占到40%左右箔壕惨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抛妻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低降,欧洲这些国家就是两类戌,我国应该是随着美国椽、加拿大背腹、欧洲这个情况诬,因为我们已经占到40%的份额了檄,如果按这个去计算惜密,中国的三厢轿车是48.4%喝,还应该有十个百分点的下降空间茨曹,下降去给谁盾?基本上是SUV醒腊酬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乱轰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饱材,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僧苹狙,这就是我们对SUV的一个基本判断境勤痞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旗,就是份额和价位双提升担免稿,这是非常不容易出现的一个现象财连,如果把它拉得更长一点看沸泛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段究沁,2000-2010年连续提高了活负,最近这几年不太好请桥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升需,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矮瞬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洪咸,2004年姓、2008年慨猴、2011年泄沙、2014年蹄摔黄,其他年份至少是相等的飘,大部分年份是比它高侈凶伸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的加裸未。   现在一个更积极的情况来看缴溜庐,就是我们的份额在提高岛脸夕,如果以总体的市场为100的话揉佛刺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笛妻孙,如果以生产量为一百的话封介涧,我们的自主品牌已经占到了35%碑诚屯,其中提高最快的就是SUV拐恢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闲,它占到了一半以上的份额吼霸瘟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降籍秀,以轿车为一百缅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竭汗抬,连续几年都在下降第己栋,轿车竞争力在下降疼捶赔。但是自主品牌总体上的份额在提高氰溉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宠灵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车楷,这个销量在提升酿散仑,低价位的车销量在下降扭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哎竟,增长最多的就在这个5-15万区间购。以自主品牌自身为一百的话罐炭屑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袱农,现在只降到了3.4%磷涩,而5-8万的车这几年也在下降丧舞,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞧,这两个价位上涨的是非常的快妥盘酚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霞休,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宏,自主品牌的车价格明显在向上走兜茬啡,这是一个积极的变化矾魂杏。   另外蔑朽奉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宽坑, 10-15万区间钡陵,自主品牌在里面也占到了28%溃庙,这个变化是很积极的拿么沃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欺,最高峰是2013年213万撩膝,去年降到164万伯暖,但是SUV在迅速地扩张憨,大家看这个SUV的比重妹,原来是二十多万辆搽,去年到150多万辆委,右边这个图是10-15万奇,更是靠SUV在拉动的熄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卢,这是一个非常大的积极变化兑涡癸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升别廓锑,这是GDTop的一个调查数据埠讨朔,这个一百辆车出的事故故障率颈,自主品牌在2003年有四百多个事故似,合资品牌现在也在下降购祥,这两个差距正在缩欣滴铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倘钳泛。   从产品的角度也可以感觉到惶,最近我们的一些新产品像奇瑞霜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赌迸强,这就是一个积极的变化兢,这就预示着我们未来具有可持续性规距。而且可以看出培到,如果以前二十名产品排名算的话途,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顷,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚊忻,前二十名里面我们有两个蔑。2013年更少一点虎巩景,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茶喷科,前十个里面已经有四个是自主品牌的豹炼领,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柬床革。   这几个发展量比较大的企业寸层,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的私空,这也是积极变化售来,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凭裂归,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化副。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲硗,国际市场南美洲开、亚洲迪镰、东欧囱、非洲是迅速扩张的市嘲萍卑ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力画微,我们产品出口大国全是这些国家悔穷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家行沙,跟我们购买力差不多贿蠕却,人口加在一起12亿川吐暗,跟中国市场差不多签价捷,换句话说中国市场去年卖了630万辆氖噶驰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯桌恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的课哪缄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漓,传统汽车大有希望柿,至少应该平等地分配国家的力量粪蛊蕉,在传统车和新能源饭幸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重科,力量投的也太重癌弹锌,下一步要对传统汽车给予足够重视晶侨犀,它完全有希望获得好的发展蹋崎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汀,以前是高速拴钡,未来是中速茹焙,它要抢别人的份额贺。最近两年这个数据可以看一下匠,自主SUV啦,连续几年50%-60%的增长歼迪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姓,这就说明这种竞争关系在发生变化愁疯,这是一个刻携捞。   第三个观点我们就一句话带过了矫珐捐,汽车厂商的格局要发生变化汇,过去是大家共同进步泞恭闺、共同分享发展成果低,因为有年均30%多的增速虾纠,最近几年速度已经降了年均降到11%了恫忻嗡,未来还要下降庙卞,大概8%左右或者稍微高一点勉猛惮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展文驳荷。另外合资内部也会竞争廷煤类,自主内部还要竞争庇夕毯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喇低群,大众占到33%律,最高占到38%晤枷,就是中国销量占到全球销量渤仆力,宝马免、现代便现、PSA都占到了20%刷卞,通用15.9%喜刑,如果把它的微车也加上超过25%舌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高察是竞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豆叙绞,要么是维持全球地位通用椿入前,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搞台栏,大家对中国市场都高度重视灵掏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馅,我的速度要比别人的速度高夸此,所以竞争更激烈路纽琶、自主更不用说了际狡畅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湘馅,大家都给予很高的期望毁,未来我们说竞争会非常的激烈蕾殊蚕,而速度又会下来稼,所以未来的竞争格局跟以前不一样苛腐斡,以前叫分享桂酿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绞蹋览、弱者更弱墒浇刃,十四五就会出现兼并重组盲,如果我们放开让更多的企业进来了,我觉得这个可能局面会更快确,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戌掳凤,最多明年还有一年练次,但是它的速度比平均速度还是快一点沮剩,自主品牌大有希望芯匡,我说的是传统自主品牌怯素,传统汽车还不是新能源汽车极歪诺,另外格局会发生大的变化鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬彤垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府链防卞、行业汞峡、企业讹晃肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮讥,寻求产业发展有效途径如。   以下为福田汽车集团副总裁琅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喂迷。 福田汽车集团副总裁帕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傲、各位来宾辫绦、女士们钠略、先生们乐鹃鞭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酷,能够跟同行澳病、专家做一个交流学习祷竿滤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新输氯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刮坟笺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钝楔秃。从全球战略的视野来看隘凛,乘用车的全球化特征更加明显陛巢,很多轿车的平台会在全球市场销售膏哦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些承嘿。举个例子供层,如皮卡睡坦,在北美皮卡占整车比重是很高的江叭举,但是在中国丛,在欧洲收缕催,皮卡的量就很小胶。另外又如轻卡茅,现在它的亚洲化特征会比较明显舵巫鞠。还有重卡奋桐狄,在欧洲都是偏平头的穗牡夕,北美则都是偏长头的汝艘。所以商用车行业的区域特征很明显税卉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菩话钦。而在中国市撤浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膜,2010年达到了一个峰值429万辆畦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势常肪茂,去年是345万辆搪赏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怜痰富。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慧嚏娩,主要的原因就是因为重化工行业窃岛仙,如煤炭寐梳操、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咕莲擂。另外整个物流行业的效率在提升喝赡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惧侠。   随着市场竞争的加剧廷搭衅,行业整合也在加速少文,份额由2010年的44%提高到2015年53%挪潭繁,再看一下今年商用车的情况蜡,今年一到七月份销量略微增长潭裤石,整个商用车行业增长2.4%检,我们判断是过了低谷搽,所以下一步会有微幅增长漓汉麓。2.4%其中主要是载货车贡献的埠醇,同比增长4.8%哨,客车受微面的下滑绘,导致载客车下降了10个点管欢。   关于未来的商用车市诚纭,我想从四个维度分享一下我们的判断娄物。   第一是从宏观经济层面裴虎悼,从金融危机以后卯,全球市场增长的趋势是慢下来的碱,乘用车商用车的比例现在基本上在8慈停嚼:2井究少,但是进入“十三五”之后我们判断赫邻讥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淳播孟,商用车因为是物流工具的企业人悲,未来会有所好转挠,但变化不会很大悲。   从技术层面来看鸵锨没,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奇紊贡,现在正在快速进入智能化的3.0时代授握。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤。快的敬乔猫。   未来的商用技术主要围绕着智能化闭坞彻、网联化沟蔼旱、电动化臣、环保化来追求汽车的高效痛闺、绿色催、互联和安全寸兄蒋。   另外从中国的政策法规来看拼笑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓷,从客户需求来看涉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求教箱,推动了中国新能源车的高速发展痕浓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆港量,同比增长102%讽萎,其中纯电动客车3万辆腾拇,同比增长176%蒋李。未来在城市公交以及城市物流蒂、环卫等方面涪告,电动车还会有一个高速发展河刻。   下面分享一下福田在科技创新拧懦坏、转型方面的一些经验和做法豢笺捞。   在商用车2010年达到高点之后舌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变收蹄,加快掌握自主研发的核心竞争力疙骋梅。通过五年的发展来看爽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廊。福田汽车目前的研发体系是两级刃革,一级是福田集团的研究总院蛋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拳驴,曹博士也说咳苍囊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆射晌戈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逛晚赤,是一个二级研发体系溅栏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翁稗、整车的集成以及奶恚块开发和整车测试的三大核心能力礁扁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肮、康明斯等等合作单位进行深度合作纠、改变和创新匿侈某,推动整车的技术进步唯焙。   在转型方面持热啃,我们这几年主要围绕着几个方面梁盛。   第一是产品低端往高端转型沫,在“十二五”初拜戚深,我们的高端产品占比不到20%氯,我们到今年年底高端产品能达到70%刑。   第二就是从国内往国外转型布,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%床乐庇。我们连续四年商用车的出口保持领先隘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裳抛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剿丢屑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肺,另外为了解决汇率和贸易壁垒脱上纽,我们在属地产业化方面做了大量的工作挞妊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设税清,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韩。   另一个就是从制造往服务的转型彻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冉,在“十二五”期间颠苍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笆签靡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趟控问。福田康明斯通过这几年的培育核,不管是从业务的规模祁、收入庭届杭、利润现在都发展得非呈钏#好暴殊筏,另一个他也对我们福田汽车的整车驮妒,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻峡Γ好的支持径。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锻卷潜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棺潜茎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怯滥共,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳞同,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑞。可以说尽管卡车的量比较谢Х臁,但因为排放比较高且,另外一个因为运营的里程和时间比较长拨幸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淌丢喇,实际上物流的效率还是比较低的磺。基于这一判断拟确啡,我们提出了一个“超级卡车”的项目湘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源础,通过这种材料的智能化贩、材料的纯电动工、新能源的技术路线以及车联网打造绿色届、环保竞便、节能乱爽础、高效磋香颊、安全傅贯掀、智能的超级卡车擦零。我们的目标是要实现降油耗30%充确,降排放30%扳床,整个货运效率提升70%挎电。   另外是关于福田汽车的车联网技术菜,我在福田分管车联网业务虑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徽,因为乘用车是一个消费品拓,买车和用车的基本上是一个人僳喷,而现在主要是用来出行的门萄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堪肚谓,但是商用车不一样深媚肃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豁从,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匙肮,驾驶行为各方面的安全妥速,另一个就是乘用车是一个地域性的车的汕钒,不像商用车需要全国跑溅高,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尝褪石,过两天跑到海南去了垃讲淖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炯奈。还有商用车的故障率仕侧,因为它的工况复杂卿房娶,商用车一般具有轻载拓袜爆、标载和超载帘,但是对轿车一般不存在这个问题靶施徊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悍体崎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的售。所以通过车联网对车进行故障预警磷破穆、排除以及程序优化等方面辟勉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汹憾牡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理憋骂赦,建立与客户的互联互通咯嘛速,为客户提供增值性服务从赊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商题彩幢、服务商和供应商产品质量和服务的水平哨扛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柒。大家很清楚歉,围绕着工业战略仇谈,德国提出工业4.0情难佳,美国也工业互联网赊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略落莽裸、英国的2050战略蠢,中国也提出了中国制造2025艘岔厩,福田汽车结合自身的一些现状性盖矗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暴侵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寥驾妻、企业与企业蜜胜炊、企业与产品禄、企业与客户的互联互通烈倾。“五智能”就是商业智能舷眠、智能管理衅翻、智能汽车探淳、智能工厂腔恋劣、智能制造起仆。时间关系星,不再进一步叙述逞土。   目前钙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期面且。福田汽车愿和大家一道巾,通力合作挛糖,整合资源喇糕督,协同发展县街,共同推动中国品牌的加速崛起温秘摆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆刷催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿褂慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴老,力邀政府活艘泰、行业观火、企业朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯,寻求产业发展有效途径拭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仓卵、舍弗勒集团副CEO丝誓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毯享、驰骋未来》的演讲实录块雾鲸。 舍弗勒集团执行董事会成员纤炔、舍弗勒集团副CEO孪胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铅瞥、女士们蕊、先生们募叛龄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怕揉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略残徐,我们的愿景矗,是如何来推动我们未来的出行和移动码颁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容加伶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辰型庐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫉,我们是一家领先的技术公司玫,在全球都有我们的足迹丢骆箱,我们一直致力于移动驾侧腔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用估伙姑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佳累逝。   舍弗勒一直致力于创新蔫,也可以说我们成功的因素是质量备、技术和创新浇。我们在制造业方面有很强的实力篱弗胚,在系统研发方面投入非常大乾嗡。我们创造了一流的工艺和技术揽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柬涟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面门便差,今年我们在德国获得了一系列的奖项锯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菩。   就像很多其他的技术企业一样溃捕份,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域短芭。第一是环境友好型的驱动胖锌略,第二是城市交通露鼻谴,第三是城际交通浇淀省,第四是能源链戌驰。比如说大家可以看到返忌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坦,人口结构变化非澄畔娣快苛,老龄化社会已经展现在我们面前鹿临,技术变得日趋复杂绦韭轮,数字化技术的利用领域不断的扩大炬似,我们需要找到更好的方法来彼此了解涝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呈。数字化是一个关键焙,另外就是环境方面诲顷、可再生能源还有资源的可用性诬切,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唤谎,资源的短缺也是我们要去关注的澎。   再看一下经济的趋势时形,我们现在处于一个全球村俩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弹,这些是不一样的恨。另外就是可负担性的问题犬,我们要为客户带来更多的价值复欺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蠕,这些都是我们要去关注关心的蠢。   我们来看一下未来的战略酣挽,主要涉及到四个窗口荒齿脆。   第一是产品本身缸,我觉得对于汽车产业乘腥家,对于机械制造产业来说都是非常关键的搞樊。在这个领域/行业集,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烽陪,要减少对环境的污染泞挠。   第二是当我们制造产品的时候檄动忌,或者制造产品元器件的时候图粮,要关注它的功能嫁然。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敢、城市的交通碧投,对于汽车以及对于我们的供应商辞,可以为汽车产业提供什么样的元器件廉,这些都是我们要去考虑的宿伯。   第三是城际的交通挂,涉及到比如说航空馅抖、高速铁路的一些竞争熔。   第四是能源链的问题面,我们有什么样的能源是可以使用的抛氮,我们将来的交通工具运用什么样的能源忙牡,这些都需要我们考虑戏魔。   看一下将来的动力总成碱逝。我想给大家传递一个重要的信息诽料,在接下来十五年时间里请,从全球来看遁毋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乐告项,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摊。   但是现在也有一个趋势发展得非衬诠荩快泊低貌,来自大众和奥迪的这些厂家拨诬陆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聚。到2025年咕凹礁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%跨,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫉掇,所以到2030年可能会是一种不同的情况槽仍磺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隆颈。我们还需要让它更加有效一些盒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踞,还有电池或者是燃料电池等等矛,这些都会占据越来越多的份额晒。对于我们汽车产业来说非常重要扳,对于政府来说也是非常重要的沥虏台。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涎瘟亢,比如汽油编,还需要考虑其他的一些燃料却,或者是人造的燃料等等饥吾箔,需要考虑更多类型的燃料痹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求通瘫太。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车没度,包括48伏的解决方案悸,它主要是对手动传动系统的电动化窍矛团。我们需要首先实现这部分的电气化惰。另外我们也需要对离合器实现电气化磺腹涩,也由于推出电子离合器僧。另外我们还需要进一步提高效率悄疚。也就是要进一步推出我们的混合动力谋模块48伏系统貌测铣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐偎罚块的解决方案实从。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豹范,针对高压的电桥驱动解决方案际焚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硅,以对其进行电气化处理垮毕亮。如果将来我们有纯电动汽车的话嘲且上,它的电气化程度会越来越高莆寞缸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纷骄,因此我们需要进行标准化毫霖乳,标准化是第一步疙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陷,或者说是一些部分的肆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案视弹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弗破。我们也需要减少车辆的整体的质量硼屠,主要是成本方面是一个重要原因书。如果需要建一个标准的话挨,我们就需要有更好的一个平台倦,也就是说我们需要基于标准的平台椭,或者基于标准的奈嗬福块进行我们的汽车制造巷。   我们需要全球的平台化解决方案答钱界,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求安。关于动力总成方面撼,它的变速箱是最关键的一个部分侥捎喘。我们刚才提到一方面是包括内燃机饱说,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓜挂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倪乳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苛。   接下来看一下我们的重点产品裁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挝遂董,我们为中国带来了什么样的解决方案汕伎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顿还似,我们推出了高压P2混合动力木非⑶块拒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决详撂讣,我们希望能够改变它的一个变速器番汀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俗违。   通过这样的一个标准的牧ⅲ块化设计平,它可以适用于各种变速箱之间的转变酱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求结皇陋,我们的这种创新型P2的混合动力暮褰玻块可以帮助实现不同程度的混动功能乐完粕。实际上皇尼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑰孩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产病弯死。这是第一个解决方案申伙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豆,它叫做高压P4电桥的解决方案婪效睫,可以用于SUV或者车辆的CD部分酣容。它具有高功率密度鼓,可以适用于不同的车型未,非常容易打包进行个性化设计灯。也可以用于新能源的生产匪碳纪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产提膊喝。它可以让我们更好地使用内燃机律。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玛儒宛,这是我们两到三年前开发出来的乾幸摆。也是考虑到了中国排量的需求喀倒达,或者是新能源车辆的需求吐丘。针对这样的一个需求髓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尖褥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机县隘范。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熔琅会,我们中国团队也为此作出了很大的努力顿筛坝,这个发动机是专门针对中国市场推出的碗风。   另外就是在变速箱方面谰,我们也推出了一个新的解决方案访,是集成干式离合器的DCT变速箱缓俺,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙脐僻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忌壤,对于工程师来说我,我们都是非常理性的晃槐,但是有的时候我们需要具备一定的感情素及龄。对于我们的汽车技术来说赁焕荒,我们一方面需要理性竿侗,另一方面也需要激情残。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现势。针对方程式1的赛车饭鸥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洗贫饰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缮悸突。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨鸵氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷洼放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫介虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典,力邀政府局底、行业晚、企业长瓜闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗搐桨,寻求产业发展有效途径集底阑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贾坑太、副总经理 吴松发言实录频蝎共。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亮极、副总经理吴松   尊敬的何部长高、朱总桶,各位嘉宾灰、各位朋友猎皆,女士们恍船拷、先生们亮抹屎,大家上午好庞朗热。很荣幸参加这次论坛漓,我上次参加此论坛还是2011年歉遣韶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劝画夕,那时候传褀刚刚才有这个名字肩,传褀的保有量不到一万台贾亭督,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烷朔,这给了我们很大的信心和鼓舞柒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持是零。传褀一直也在努力胜讥项,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伴趣啊,年均复合增长达到80%冈速韧。目前市场保有量达到65万辆耻,已经成为集团利润的主要贡献者之一镣糙局。   明星车型GS4持续供不应求谴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汐,而且GS8与GA8同一平台丰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赊耗涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壳必,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炕舜琳,对自主品牌的支持拖芦,关键的还是坐钮持孩,关键的是感受虫淋,关键的是多提意见薪鹊痕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心是仙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酪娇玖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摄。我做自主刚刚回集团离,将近9年半的时间螺酶,从不愿意干到喜欢干蒲芬婪,到对自主品牌依依不舍埠怜,到对自己找不到定位和方向恕,感觉到人还是能做一点事湍。所以这在这里借这个机会峡私槐,感谢在座的我们各位嘉宾苇、各位媒体的支持灯火边,也感谢传褀团队的支持雇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敲排,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孙捌闷。   我的发言主题是构造改革创新驱动勘泥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苦氯花。一个方面汽车产业发展形势分析玻柔,前面讲了很多了勉,我就不多讲虽。   一个态势是稳步增长菠,但是全球增势放缓钞徒。中国汽车产业发展仍然有空间裤,仍将会领跑全球汽车势豢辟亥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吧煌厕,中重型商用车达到400万台敞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抱。中国汽车销量将达到3140万台恍,我预计可能还会再多辟痴炊,关键是结构看你怎么改俊?如果要参与全球竞争羌本抛,那重要可能生产量还会增长寂系核,复合增长率将达到4%叼妻尽。   第二个特点控弗酮,优秀自主品牌加速成长闲厂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哆。中国汽车市场发生了深刻变化母贤醇,中国品牌迅速崛起目鞍瓮,优秀自主品牌加速成长居希小。关键是要产生优秀中国品牌丧,不管是哪一个企业蔑,在现在这个环境下怂躬放,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矾赏,还有我们何部长喷呐,这么一批老的汽车界的前辈久效,到了这个会场又在用行动来支持练新日。大家和我们媒体各个方面的朋友掇伤,大家坐一坐朽羌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揉铝,差别在哪里翔拆桶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肃溃拟。关键是中国人要团结贫夺,不要互相贬低炊门。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盒,抓一到几个闺,不要想象太多渤,我们从来不怕想象虐铺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淀,坚定方向逻哎拉。   那么数据也说明一切挞,2015年很多中国汽车加速发展惺朗娶,行业整体增长率为7.3%的情况下冒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钩剔,相比去年又增长了1.2%百分点挺当。而且自主品牌抓住了很好的契机绊,在SUV里面我们是防守的东武惜,是中国品牌先站住位置彤堪库,合资品牌再进攻距澜,再加上周围的环境变化稼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力葡梆概,占据主导豌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舱酥熔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承稀,统治了我们的各个方面惺辈枫。我们展开进攻是非常艰难屯欺,但不是说不可作为冗佃痕,要选择时机颈村晌。我们要在中高端里面取得突破趁梆粒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廉,这是韩国人讲的琶苍窗,不是我讲的怯刑喷。他们说虎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候射,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畅毙钠,如果不选择是对自己的不自信激估,这个不能靠强求森,靠品质台揽、技术钨觅类、新能深,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品订疆。   第三个纱,汽车消费升级和资源制约灌,也迫使汽车产业需要供给侧改革虱米雌。不但要有好的产品驮巢,而且还要有低的成本博揣玩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害示。在汽车需求方面捎,80潞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篓奴实,个性化令港掠、智能化吹味烯、体验化等方面的需求还在不断地上升溜宝安,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绦脐攫。不管怎么变化稠纹,满足顾客的需求解抄,满足抓住市场的脉动戌,这个是关键点迫橙疟。而且资源供给方面碎墩,现在的人口红利逐步消失炬删,而汽车不是简单劳动洼剂衅,是高技术情况下的技术劳动陈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秽,我到那些国家去考察过瓶撕谅,没有中国这样受过良好教育蒙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猛十,那不是每个地方都有的锚骑铝。有的地方上午上班目,下午到时间钱一领就走了漆捞泊。所以对一些合资品牌来讲吐,中国也还是蛮有魅力的新憨漏,关键是要拿好东西出来刀川染,才能谈自主鹤。   当然工资涨这是个客观事实镭,2011年的时候4.1万钵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廊手浪,这个不高的靶,还要涨啥葛。农民工那么辛苦荤段,给他一点钱算什么母瞎。但是钱从哪里来喂?我在传褀亏损的时候伸,工资涨得慢佛,但是想办法补贴绍。这几年别的都在减脖,就是员工工资不减弦,但是效率要提高会,要杜绝不干活的人弘及,最后挣得钱多戚,干活的人还没有机会霓赣,有钱的人天天有时间去议论受痰,没钱的人在干活纬遍颊,这样大家积极性都没有了来损敢。国企的弊端就是这个定。   那么在监管方面檬,工信部刚才也说了誊让,我们的司长也说了桃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破徊稻幸,在供给侧这个方面要下功夫褂涛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径璃渴,作为五大发展理念之首风溃,当时这个报纸一播五大发展理念锚刺倦,那时候我还在乘用车舞传,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去并潮,这十个字吹鹤够。为什么呢替绩?因为没有创新就没有一切材,没有协调就调动不了资源妨渺,没有和谐的话赂寸,共享也很难技,大家不愿意跟你干构闷洪,我是不相信英雄的泛,但是特定的时间会产生一点降旦栋,还是要充分调动群众的精神侵辞,各个方面全方面的参与始扒,企业的成功除了它的领导者的作用无,更重要还是把员工的积极性调动起来斤衫,人民群众才是创造历史的动力废拦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缅暇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革武歪猜,需要我们从技术管理哺、营销纲逆、品牌就辆汤、产品屯窃钎、服务全方位展开创新瓤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羡,来推动中国品牌进入全球图翱嗜,成为世界品牌萎。   第二涤崩,汽车产业供给侧改革方向与实现诲蛊耿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓶。   首先麓倪究,在自主品牌方面梢纱,我们是追求全球视野开展正向开发幸盘仙,坚持以我为主的构造核心妨,组织全球资源荚,开放性自主研发模式汐,掌握核心的竞争力奈,获得了可持续发展能力茄桂阿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焚尺吠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巍狭厕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醒赌,我们的生产能力标准是35万仓,但是预计今年我们的销量会超过35万富,有可能达到38万侩拇漠,当然如果制造组织再高一点菲,可能40万猴,也还是有可能下疯,但是大家别报到40万啊坞卡店。这是有体系读但蕾,有制度保障的屉砷寄,有员工的全程的参与另竟。一个别的企业的人到这里来看奸疵郎,他说你这个企业为什么增长这么快坦,没什么别的剔巢,员工的积极性调动起来了愧僻,他们说吓邓,我看到你们的员工眼睛充满激情播阿图,因为人天天在干活的时候就会有理由呐浇,如果执着地做一件事情带有一点追求颇疵,那就有远大的理想迪。   放眼全球椿碍懒,在开发方面整合全球优势奶签,实现研发的全球化垛唤念,人才全球化敞蜗、配套全球化咐默硅。依托国内的研发资源漆稠幢,充分利用国外的资源开展研发资源整合啡踞,打造企业自身的技术体系艘玻。我们用了将近五六年的时间层岛,我们确立了G-CPMA跨平台奶热铮块化架构陋瘁,我们第一代的产品是引进消化吸收狙廖,第二代产品已经完全进行了提升驳缎,但是没有否定第一代涪焕,掌握了数据链哪,掌握了开发的流程绅记珐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列串炔。实现了一个平台可以开发六七款车型围坚,实现了多个平台车间的相互有机关联恭蛋,实现了车型的变化多猎,开发上市快嫌褂画,质量易保障哼山,低成本趴蚕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惯察欣。   第二个界宛牌,坚持质量为先帽澎,推出精品车型就,提升产品质量碍,加快自主品牌产品开发铰卢激,提高汽车供给侧水平瓶土秦,推出符合时代的互联网化的产品锌。打造消费者喜爱的精品车型胎恭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果犁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弧干。实际上汽车不管是新能源也好秸挞罗,产品的三大特点顶估臂,一是颜值不好看别人不买圈牟,第二是品质取赴矮,没品质也等于没品牌瓢即,天天出毛病心里不愉快步瞳,第三是性价比年,就是靠成本竞秸。我们的员工不需要培训就知道品质皆敌,因为好多从合资企业来哆,合资别的没培养姜,就是对品质追求性,结果就是成本搞贵了觅,把品质先过关架落等,回头成本再来逐步下降苟嗽闪。我们第一个解决的是品质杭,第二个解决的是颜值佳,第三才是考虑成本玖捕。成本辖容,供应商的成本我控制不了裴,如果今天在座还有供应商的话寺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拦午,还是有这个机会的稠体落。但是我建厂可以控制懊娥哆,我们内部的生产流程工艺谈粱萎,我会重新再造时饱睡,这个我投资减少了骄,今天也披露一下挡订,我35万的规模最多可以干到60万秦修。如果创造性一点可以干到65万舌啸汹,总投资50个亿粉哦戮,含整车加发动机穷稗,这是内部数据母略,来给自主品牌共享需。   包括一些模具加在20个亿缴伺、70个亿导,最后的结果我都不相信乳年敞,实现平台化规缺、公开化步衡母、可视化饯痪朔,让所有的东西全部依照规则阳光推进帛浪拈。现在我们的供应商也很满意怯,社会上也很满意踩焦。这就是在体系但帆免,在这些方面的作用力同蹿饥,防止一个部位一个零件伍帛蠢,一个车就不同零件不同标准分孙,那怎么做恢拟豹,永远做不了好车惯金阑。这个要感谢合资养成的规矩囤管。但是自主也会给你更大的动力规曝,动力是在研发佳瓜,其他方面再有作为酮胺。所以我们是国企的平台娠,民企的效率膜拳姑,合资的流程渤嚼,这三句话就是这么个意思搓。   第三个冕绍,坚持智能制造打造智慧工厂乐胖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舅,实现占地面积的有效节约俗,我们的合资企业汞好,广汽本田在推进第三期的时候脓胜,就是根据SSC这个原则烂垃捣。SSC的第一个S就是小型small募贪,即所有资源空间最小橡盒、设备小型化;第二个S是简练simple甩,就是除去浪费借,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恢惦,complete怖,以追求小鄙拆、近糯捷禽、短卸肉常、轻胁掸筏,最合适的自动化陛问偿、墓瑁块化技闷侣。所以广汽本田第三工厂运用SSC储忻瓢,它们的车间占地面积减少45.5%碗且,投资减少26%蹋,跟它的一二期比块,能源减少了29%坎歪赖,成本节约了21%七弗。   第四个坚持管理创新捕律笔,开展构造改革搞痞席,主要就是我们广汽丰田校樊,因为我原来在广汽丰田发动机并掣强,我9年就去丰田一次八,去发动机只回了一次仁融,因为当时这个地方环境太好了吻,我怕一回去又不想搞自主了涎醚。但是鼓励我底下那些员工经常去核轻,去交流稍霉,日本人也还不错奴么,大家都交流枫敲。但是技术是交流不来的氛跨荣,思想文化还是可以交流的陆。最近到丰田去了一下撑舌,大有感受跑对斥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澈浅,它从最关键隧、最基础的制造环节入手撇,开展生产管理创新袭,从制造轴排、供需轴巨醋腻、采购轴出发垫,深入开展构造改革誓瓤动,实现全员参与趣静抡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驰,充分调动员工的积极性坡惺枷、创造力讽编,取得了良好的成果耙尸。经营绩效方面骇太,今年的销量增长不多伞嵌,但是利润大幅提升路力,生产效率显著提高蓄污。人力绩效方面临猾害,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驶伞板,管理体系与生产流程更为完善茸纠袖、合理苛拆拟。   通过改构造改革矩令,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呵旱,根据他们的预计嚷,已有的数据炽,2017年单台不良率预计会降到0.01%竣蒲设,就是万分之一齐。而且现有的工人总数减少1600人俗潜。就是现有的存量也可以变化舰,他们现在不到一万人奋究份,要减1600人潦,它新建的工厂熔垮七,员工还是要招的筛塘吐,但有的还是要走颠。就是用减下来的人把他投放到这个地方拨隶。   第五谜贸沟,坚持体制增效视收,强化体系创新跨恨孺。既然这些企业都到中国来了挥惹守,有机会为什么不学一学呢构核?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惩赡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破某,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黎溉,广汽本田精益管理鄙梨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式测。为什么搞一个广汽生产方式洼帽?为什么不造一个丰田呢焦蠕狮?这里面要说一句磐椿,丰田生产方式你不能完全去学扩便签,条件不一样鸵薯,环境不一样碘,人员的基础素质不一样嫩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夏尖鼓。你学它必须要结合自己分材,连日本的企业去学它的鸡,有的好多也不成功何度铆,当然我不能妄断咸,这是从资料摘的闺,不是我说的粕迪。   第二个庙,我主要员工整车从本田来虱讼,发动机从丰田来渺捞,也有一部分本田陵财,两个企业不同的模式怎么办顺?发动机就要按丰田来舱,从头到尾来慌,坏的不学好的学胜萍,整车就按本田的来购。但是一个企业两个体系怎么运作呢较?我说干自主就不能有体系钱,要体系就是传褀的体系故。不管你是从哪里来怀暖砷,包括从社会上来铜刑邦,来自五湖四海一个共同目标立,要干好中国自主品牌吞疏。所有最后提出了广汽生产方式彼茂劫,以丰田为主结合本田疥,这样把文化骨建、体系做好刑锌帝,但是还不够巩固工浆,还要琢磨靡凉衡,现在体系已经起来次拉羡。   我们从2013年开始策划武扫糜,集团的主要领导说这个很好巧挝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剩沁免。   所以后面我们的产能又不够了息糯,销量又搞起来了寸,整车进行改造胃、发动机进行完善宽,整车硕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穷撬到,就是第一条生产线陆坪。第一条生产线上半年生产了将近16万掀,20万的能力干了16万晌啡,实际上还可以做段离俩,全如果满负荷做的话茨轮,估计干到35万都没问题黔囱。极大发挥澳,这个不进行全体系变革很难沫冕持。发动机装配线一次合格率99%娩碍,这个零部件产内库存减少70%杭假乘,厂房面积提升30%谎防湘,原来不够用醇,现在多了这么大的组织汕脖滩。库存资金减少50%龋,更为重要的是这一成果横向展开先另啡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线少稿莆,它的年设计能力15万辆鼓擦脊,8月份的最后一天有个数据帝,他们双班日产已经达到了650台架,它的满负荷是700台扑,估计9月份就可以满负荷娟。这种提升的速度馆,全世界都是先进的喜年枷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局局咐版,它的一次合格率最高达到了93%恕涩,平均水平92%勉骄,接近丰田中国国内水平痕,当然追求的是丰田日本的水平两,广汽丰田学丰田本厂敖垫咳,我们下一步也拿一个计划桨臣,要挑战就挑战一流梆苦,否则没意义刚。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚂避巴,以广汽生产方式为核心铣推碍,融合了SSC原则坷你味,运用创新思维全力发展智能制造技术抖蓄,打造智能工厂突吐趁。我们在第二工厂通过价值流最大化笺恨、设备智能化上叼,生产线自动化囤、物流信息化茧市、网络可视化聪文、操作简单化啃、安全绿色化虚旦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级年抽。这个第二个工厂是非呈N睿好火推仙、非常成功的一个例子贸笨,但是这些都实现了骇。   第六是坚持品质保障臀吨,打造高端品牌抖桥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逃访,高的效率提供优质有效的供给勿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抄廊剩,连续三年获得中国质量宋文、中国品牌第一耍掀,超过很多在中国的合作企业团沛殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尘天妇,所有企业里面包括外国品牌结,与广汽丰田并列第八琴奔,比2014年上升6位反孤。   第七姐趣,坚持客户至上颗肋盲,提供优质服务欣亭,不管是在任何情况下趴门伺,用户是我们服务的对象百,也是我们的衣食父母餐愁,尤其是作为汽车这个特殊产品梳,我们对安全兜、对生命的一种关怀郴促,作为生产制造环节的改革融菊,是汽车产业供给侧改革的重要方向九穗连,但服务环节的创新与改革同样必不可少跋蟹颠,这还是目前我们相对比较一下谈谦茹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名情,也是一个什么机构崔,我记不不太清楚敖潜沪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梧拦。所以在产业互联网的时代唤,每一个企业不再只是产品生产者位眷、服务提供商的鲸蛔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姑,服务以各种形式融入到了制造业单翻、研发设计韧墓、生产制造九、经营管理柯红敬、销售等环节桥据。有价值创造的可能嫉膜单,就有服务形态的出现略。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衅氮旱,两者相互融合绿、相互依存筒慧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展松寒戳。   广汽在这个方面也展开一些工作涟栓,我们的整车平台将联合金融襄私、保险限、物流梢钦橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僵,车生活平台会涉及多个业务平台女,除了常规业务平台还包括了配件商城钡陈、用品商城赏、社区服务连锁朔茅,用户使用汽车的整体生命周期颊溃,产品的购买只是开始谈淀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摹环默,这才是我们下一步发展的重点蔑。作为汽车服务提供商挠,我们更应当关注的是用户的体验溃露福,以及给客户带来的价值增值感受笛卷,汽车服务O2O的打造妓,也是为了满足汽车全生命周期的需要然节,以及品牌和价值进一步提升的需要粕昆寿。   第八饱,就是通过这些改革悔慨杉,整个广汽集团范围内的成果竞娶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倡滥班,同比增长28.8%防悉磺、29.7%缎井介,比行业高出20个百分点连垦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钩陇,同比创下历史新高龚袍。当然传褀在这个里面那是贡献更大惮抄示,1—7月份销量已经突破19万睡剩,超过去年全年浅,加上8月份最近的数据桐,今年全年的任务22万已经完成了谓词,同比大幅增长143%街刷蜂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斑纶,位居第303名鞘端蒜,比去年排名上升了59位率健抢,整体实力大幅提升寇。   第九狡视,就是广汽集团的发展十三五战略店。简单地就是一个内部协同创新彭藉逗,外部开放合作显晒凌,这是总的原则播寇蛾,全面实施结构性改革斑,实施一五一三的战略缝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妮坪,这是一个保守的数据轰拢,因为传褀搞不好就过100万碌梅,前几年说传褀100万尝,别人说吴总敖榈骸,你是不是在吹牛建蓖胸,现在领导嫌我100万都少了拨,拼命把产能都整合过来了咳膳累,成为先进的汽车集团错,做强做实研发整车零部件疗匹、商贸服务和金融服务五大板块匆告,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剂瓦,实现自主品牌事业的跨越式发展翰粱,全面实现一个“三”膳斑,就是电动化搜烹、国际化觅笔欧、网联化三个方面的重大破肋喊。   各位嘉宾蠢竭坛、各位朋友秽裳,女士们躲、先生们淌囤紊,在需求持续升级掂,资源消耗的情况下坎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹃抽练,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侥苯、品质优先郸、创新驱动的发展路径痞瓜,坚持正向开发乔希技,提供优质产品肝哨,坚持智能制造锈凭瀑,开展管理创新老武,保证服务水平访,注重品牌高端化爆酿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拎耸,共同推动中国汽车迈向新的台阶目慈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球年,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  今年3月苫赖,借百年庆典之际黎疟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向加辅,即“智能互联”松棚叫、“绿色出行”和“自动驾驶”灸瓜轨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孙戈。随着战略的提出拔览,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开班竿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沤。在这其中棱儒,“人才”就成为关键问题敌竞疟。为此糯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘘电氏。   根据沈燕的介绍可以发现辅箍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壤鲸,涵盖计算机丝祁抒、工程学霉死、自动化帅仁、金融等多个方面饭患。她坦言理辰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入樊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贿。因此穷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臣。”这其中包括互联时代的在线招聘肯,“例如我们利用自己的招聘平台杯湃商、Linkedin行、智联招聘等在线平台刻,以及大学招聘词、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘覆舷磐。”除社会招聘外茂,宝马也会通过与院写危合作鲍,提前把学生引入到企业中皆萍,专门为宝马培养人才涟瓮文。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虚,举行“宝马同济日”这样的活动寂。“去年我们就以互联驾驶为主题撮差贬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品府,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梅。”沈燕说道酥哭。另一个重要渠道省席净,就是内部员工的推荐附肋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陶,让每一位员工都变成职位大使半哀沫,在朋友圈进行转发传递某。   “我们对人才的要求道酪,在能力方面最重要的是对业务的了解蹲。这不仅包括对业务今天的了解扰幸,还有对业务未来的了解南蓝。要知道未来战略方向是什么逝摆,需要什么样的技能课。 ”沈燕告诉记者力棵,“此外吴盒寺,我们对人才的要求是不仅要了解中国熊骚懊,还要对全球化有所认知暖丘思。随着技术的发展挫,我们对人才的需求呈现‘复合浚,跨界’的特点坊娜。但是嘘,这类综合性人才很难直接从市场上获得邯,需要我们进行入职后的培训诫廖羌。 ”据了解桔谴,宝马(中国)每年都会根据员工表现逛,提供给员工出国培训以及交流的机会香想,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佃薪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裂,以拓展视野疯,提升能力癸膛捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朔下绵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剔炉,吸引并拥有了一批充满抱负箔腑、专业的本土化人才委点。而面对未来想,本土化人才也将承担重要职责焙嘘解,“这包括为‘在中国泄敝吧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拦沮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灌评。”沈燕表示撮。2012年炉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题醚愧几,并在上海组建人工智能团队倪,承担电动化和智能化的相关工作肺嘲。另外蜂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门却靖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨貉钾。 这个团队将研究和紧贴中国市陈汲逦取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倦饶诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当捻即:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沽妇沏,用“数字渤煎、概率蒙侍、未来”为题聚蔫首,论述特斯拉电池的高密度典、续航里程及电池的安全性顺。对比国内吹味济,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茶蠢奔,并预言电动汽车和智能手机一样纲末,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑腑措,不可逆的未来乓。 以下为原文炯饯:   关于密度和里程数单灯搭。 特斯拉Model S上市已经四年多了步面摔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栋麻瘁,至今为止一个都没有兑现腥妨歪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啼,里程最长的量产纯电动车隘鞍惧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结褐复,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法参莫哆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椽,忽悠消费者戈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俄厩拔,里程普遍降低10%以上)来体现里程敖淬玫,在有些国家辅助使用NEDC的标准猾蜂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)免膏赫。   关于安全性和自燃率伪。 自从2014年初安装了底护板仁趁兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遍檀,远远低于燃油车春遁,各种撞的惨目忍睹事故捷扁,也都没有发生自燃单。相反庞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拧伐扇,却成了全世界自燃率最高的机动车效孙闺,更远远超过了燃油大巴的自燃率失筒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理平鞭踏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晴钦,车门闭合的时候已经有点变形了)鸡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赴聘督,几乎可以说诚戳街:特斯拉重新发明了电动车凌授。    国内真正用心做电动车的企业腹嗓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术媚脾繁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烦考歧、变速箱猴暗木、油箱等郸帆尚,改造成电动车的事情)干荚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了譬挨,才会全力以赴来押注电动车筹蓉处。当然拆,也可能是很多品牌都在蓄势待发士详齐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茄。    电动车不是什么弯道超车臼讽,而是换道竞争窗鄙房。    今天的电动车孺翘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戈家。待机时间是诺基亚的几十分之一耙嗽久,软件也没有几个粒,通话质量也不好惮坍,汉字输入也麻烦的要死叭喷。和智能手机一样互,电驱动和自动驾驶注定了是未来泉宠副,不可逆的未来喷峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   2016年8月30日磋杏藉,在北京新浪总部扭,北汽新能源充电部门副总监陈保江彭铺、北京华商三优总工程师丁晓伟膛、电庄总裁兼CEO先越垫诉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吝谜灸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龋伤唱。    作为新能源汽车销售终端环节碌哺寡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闯席。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘饰,更是充满了诸多困境啥,不为外界所熟知焚卿。    那么锻,作为中国最大新能源汽车市撑拇ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况笆,北京模式发展的瓶颈是什么个鸵苯蜂?有何值得借鉴的地方丧惧糙?又该如何去避免失误和纠正镜酵聊?政府呈讹、车企破、消费者在这一产业链终端中汝畴,分别又该担任何种角色钞磐地? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贺诗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忍柬晨:魏总卢说,刚才你从用户的角度晨,同时您也是媒体人的角度堡颓会,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洛号凶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沫菜簿,您发现了这些问题之后艘通,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膜囱未?    魏士钦韦舶:其实我们一直在琢磨这件事顷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哺,这两点是能够解决掉的梅坝。首先第一个闹黎触,支付非。就像刚才先总说的读洞,有个银联一样的东西讼,接下来有个第三方茎菏,或者接下来大家都使用微信支付结,不管是充电桩也好酪,app也好撩,还是当时的扫码也好患罗,还是微信也好诽弧甩,支付宝也好厦,能通过手机支付舜夯惺,基本上都能解决掉猴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馁本歌,我们把支付给它想办法统一了窍宿。不一定统一到一个里边去溺腻,大概两三个斤,大家都在用焕驮插,这就没问题欺倾抽。    第二傅,这就相对更难一些了无,应该是有一些第三方平台真正站出来瓢惟廖,能够收集所有的真正的准确的信息盼,其实当时我们自己在做app的时候呛答,就是在做摸点的时候芜,我当时就矛盾惰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筒碍蔫,后来琢磨来琢磨去渺伟,通过很多用户的反郎寰浮,我定义出要摸一个最准的点乒,不要最全的棉妙。准是什么概念瘟咳鲁?第一澈硷浆,我找得到番,第二心筒筛,我到那去一定能用得上悼。如果我找到它了诧能,也到那去了泻痉,但根本没法用驰虑,那就没有用了统勒鄙。所以如果站在媒体角度健即尺,我希望不见得是谁浮,也许是个媒体通,也许是另外一个平台深,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垂,但是它也不一定是最全的刺截鬼,但是它是这些所有的里面最准的兄唉,每一个用户都能找到桩祁豆,而且有百分之百的体验把电充上奖贤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祁,是咱们国电的站妻郎赫,是快充性。我们编辑去那边准备充电的时候纬,有六个跑快车的兄弟伟痹浮,霸占着那个点嗜,就是不让你过去村岔,这个充完那个充韶蹬,还剩一个车的时候限,就赶紧打电话给另外一个兄弟贬,赶紧过来充电鸿。我们不等了露狗辖。但是他们不知道陪牧豆,在那个点不到三公里的地方行,快到积水潭小西天那个地方狄烧,还有一个充电站令澜溶,好像是三个充电桩还是两个兼,一个车都没有浚焙,而且车位都是空的埠。他们不知道那里参。而且那个点贤,我们当时找的时候用了三个app蚕弟,只有一个app上标出那个点巍锭,另外两个app是没标那个点赏藤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离角德,所以准确性其实很重要羡。所以如果能解决这两点猜畴,我觉得咱们的空置辟湍、闲置的问题一定能解决茫寸秃,肯定没问题的埃。这是我的观点僧趴晚。    黄山铰久擦:关于公共充电这个领域讨迸,我不知道魏总在充电过程中矛花府,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跺?    魏士钦弓世论:出现过划,很多尾。    黄山芯:这个问题其实很有意思的问题萝,充电桩的标准是国家有统一的标准收送镁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脆寇。    魏士钦尉编辉:是这样瞎辩,最典型的例子就是腾势魂,腾势在很多国电充不了岁澈,但是在小E充电或者普天是能充上技垛。    黄山呐雄轿:我们可以把时间放长一点来看屡歌粗,在2004蛊委、2005电动汽车兴起的时候筛丧托,很多人都不知道电动车是什么蕉片,充电桩是什么常巷泪。随着这几年的发展天耽槐,物业慢慢都配合了韶弗汉,所以从成熟度也好琼、物业配合度也好培,应该是越来越高的苗。国家层面出台广嗜店,新建小区予以配合窟读份,包括老旧小区的改造敬热,都会多方面来共同解决这个问题仑秤。其实关于今天的这个话题淘效,我不知道台下还有什么问题要提问的诫碉。没有的话内洁,我们可以做一个最后的总结封。    我接着丁总说的北京模式的问题孪伦,我们今天说的是关于北京模式辩缕,丁总说了一个北京是纯电的市衬で烂А,跟其他地方都不一样笔,上海是极端的瀑,上海是混动市衬伞,北京是纯电市场即。我理解还有另外一个模式潮爬,就是北京的充电运营商是最多的吞仙,发展是最快的波文,一开始是国家电网肛、普天在推惠投,后来群雄逐鹿陶芬,特来电觅泼、星星等等各种运营商都进来了舞,包括先总这样的都进来了吝投寡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商改镐规。    魏士钦琅:现在已经不止了繁谴林。我们有一个数据尚,说是47个运营商饺藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剑癌,我讲点个人思考和认识橇内澳。    先谈思考偶塑穿。第一侈凭瓦,供给侧结构性改革内涵非常丰富犊苹鞋,大家可能更多关注产品的结构性改革习太痴,其实我认为尚福,源头是制度的供给和政策的供给乃绘晃,再是要素的供给纳规闹,三是产品的供给花。    再把这个逻辑关系缕一缕丘慕鞍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熔涪齐,而制度廓充、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窜灰颠。所以现行体制下舜摔土,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咎姥?这是我思考的第一个问题末。    第二个问题传,是我做企业这么多年的实践和感悟鹤烙沙,企业到最后比拼什么善掸氰?其实就是资源的配置效率奖魔垦。汽车行业也如此太。你拥有多少资源固然重要眷驶,比如研发队伍庆航,既有一两万人的腾,也有六七千人的扛冬,还有两三千人的才,资源差异很大牢,但实践证明人多不一定成果就多随碉碾,关键是资源的配置效率店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率革位,取决于一个企业的决策效率和执行效率草。而企业的决策效率和执行效率秃绘,又取决于它的机制和治理结构刨短尸。    反过来懒冒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翻泥。也就是说稗,产权结构会影响到治理结构和机制守挛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帕臣顿,进而影响企业的资源配置效率忍蛙匪。    从逻辑关系上讲肉溉七,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卫柬。    第三个问题蓉,产权结构是前提宽,是源头性问题愧蜂烯,多年实践户宫剂,有以下一些体会湍。    关于股权贺富。股东应该优质化父墓,股比应该合理化观遍。近期也好棘溶鸿,远期也好廊当,你不能把那些对企业治理史劲琉、技术费、管理江糖,以及市场拓展没有任何贡献毕裁涩,反过来可能还会添麻烦者菩淖,当股东廊。这样的股东不能要杭。    股比结构这块抠灭,不同行业垮勉碉,不同企业昏,它的结构模式必须符合市场规则昧稠。若是竞争性行业车惯,不管是央企冉,还是地方国有控股企业该亮,做第一大股东绝对控股夯夸俄,很难实现建立混合所有制的初衷门灭彤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诗沮臀,竞争性行业混合所有制要深混轮,不能简单地浅混浓防。什么概念垛络?国有可以是第一大股东塑沁媒,但不宜绝对控股亮嘛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怕副。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化限思温、国内竞争国际化这么一个概念伍。既然是全球化藤尉旅,如果你这个竞争主体抖,你的治理结构缎,你的产权结构沙焦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睡,你如何参与竞争撵郊馅?道理非常浅显明白轨淡褥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践持茎炔。    江汽集团公司制定十一五规划前雀伎,我们就有一个想法隘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牛焕。围绕这个思路晨杰海,于是就有一个叫三步走的战略规划碾黑推。    第一步扔世,把国有企业员工身份置换掉殴标,从根本上说色协申,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掂,对职工也有好处奉魏酗,是多方共赢的一件事情枪泊蹿。我们知道矛,国有企业这条船不管怎样慰榷,开得好蝗,开得不好懂盾蹭,哪怕再破再旧触拨豢,只要不沉下去泥拖汾,国企员工都会抓住船板陷垒禾,不愿意下船仿嗓。    如何把员工这些观念转变过来花穗?只有让他们从企业人转变为社会人老。因此闺投憾,第一步是2006年窗踢,江汽集团公司所有员工进行身份置换赏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛊,作为每个子公司的投资主体型,共同组成投资公司履落堤。    这样扯渡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲁烂柿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溪荡谜。    第二步孟,我退休后熔缎,引进中国建设投资集团有限公司愁跺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司径彼洽。初步实现产权多元化诽。    第三步稀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皑儡卫,包括安凯客车的控股股权蓉,整体运作上市断。去年1月获得证监会批准酣械,上市公司已挂牌臂。    通过这三步走——置换身份蹬,初步股权多元化涉洗信,整体上市伴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寄斧甭,对留人起到了较好作用密羌特。在工业化片峭、信息化拉蝎、网络化尤其是移动互联网时代仍半胚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代让俏腿,股东或雇主和雇员之间的搏弈日笑,更多体现在决策权和分红权领域拈每际。    为什么IT产业钡,特别是互联网企业发展如此迅速恳耐七?正因为它有这样的产权结构硕加吭,这样的体制机制是。做得好的互联网企业械,股权都比较分散偶,管理骨干和技术骨干都有一定股份吞龚,可能这是大趋势呈。    互联网行业资源的竞争和协同浦躲,最终体现在人力资本价值上鸡绞,他们要参与公司的决策和分红勘脖凸。这个问题如果不突破铺婆似,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吾波潘。   存量是稳定剂鞠卧吗,增量是兴奋剂    那么苔乐,内部机制如何变革必疵?    1990年我接任江淮汽车厂长港,当时非常困难覆拣沃,留不住人瞥。有些人选择离开卷棚亢,人往高处走皋介,完全可以理解俄铺盖。留下来守摊子的这些人不容易罗宦,到我2012年3月退休建嗽,这22年时间里楔瑰同,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爱。    第一阶段是2000年以前蕊其。可用两句话概括吻肺,第一句叫做存量相对稳定必怖,增量拉开差距鼎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剔携魏,可能就有问题藏拇改。因效益提高而增加工资戳,贡献大的就多增芥仑,贡献少的就少增钨摊寝。即便没有贡献汇轿,原有的存量工资也不会减少梆田,即存量是稳定剂宛皖,增量是兴奋剂统。    第二句是有计划按比例增长工资膝怯渤。也就是说衫锹,企业效益再好川秒捕,效益翻番工资绝不能翻番签。效益不是很好登,工资也要涨剃。为什么熬?因为国家年改革开放30多年蘑,经济20多年高速发展熄,物价一直在上涨存,生活成本在提高颂欠,降工资就是降生活水平块共獭。所以我们有计划按比例增长工资秋泼,以建立工资蓄水池弗顾矗,以丰补欠瓜勺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呸。    第二阶段是2000年后响阔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脾。    第一部分是虚乘,区域领先的现金收入香蹈。和北上广深不好比麻抚勺,但在安徽及其他城市的同行业者中徒,我们的薪资收入是高的梧,员工及其消费能力比其他企业稍高拈郊氓。但现金不可过度发放髓祈翱,这是心理学搽篱朴。人就这样囱,口袋里现钞多了后蓟涸图, 像一线工人诽咎,包括技师在内悄粕控,他腰包丰实了扳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氨淘。    第二部分是大福利薪霜。我在任期间催,江汽集团公司解决万余套集资建房据脓,还有大学生公寓敞啊、廉租房等;自营的物业管理做得非忱焙诺疲好拧猾,很便宜密昧碘,还有免费午餐必,包括洗衣房等卉缆梆。有大福利庇浑闷,有小福利难懒酚,五险一金都取上限提鲜拦颓。    第三部分有限的股权激励起。    区域性领先的现金收入比巩菱、大福利呻皆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懊跺,这使江淮汽车员工享受收入不低煽加、生活成本不高的待遇工起。也使人才无序流动降到最低费彼。我在任22年洼桃,江淮的人才败,不管是管理人才还是技术人才抬艇,几乎没有怎么流失玲疽疆。    外人都觉得很奇怪捞汰拷。当时有个汽车企业派人力资源副部长尚筛迪,在江淮附近找了家酒店撩肌芒,一住就是一个月路府,每天晚上打电话找人孩皖哼,但没有人为之所动些射。    究其原因负集,当然也不仅仅是待遇和福利磋篱,重要的是文化留人田愤樊,怎么能留住人心县桓,这是其一拆淋。    其二逛赣筐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哪瞎贰,使员工的成长速度可能更快谰。    其三努畴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涂喝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魏挝捂,但我们有三条路径底健杉。    一是管理人员成长路径献堡:管理员冻、助理管理师猜柬哪、管理师传、二级副经理磷、二级经理谐特、一级经理兔。    二是技术人员成长路径辈溉:技术员败、助理技术师毯、技术师;设计师椭霸、主任设计师韶枚、设计总监蒲、技术中心副主任弹、主任等愤钵。    三是技术工人路径贝诵:高级技工圃屁、助理技师反、技师猎县秘、高级技师舞砍。高级技师的薪酬澳獭,甚至比二级副经理拿得还多峭救颅。    这三条员工成长路径褂概催,每个岗位都有岗位说明书剧鼎咕。你要申报这个岗位沸,必须经历什么培训砷,需要什么绩效独惠,才有资格申报溉。上什么岗位有明确的薪资标准沽醋,“升官同时发财”借昆,用人用工尽可能做到公开公正透明庆雷。员工们也看得很清楚加,只要好好干孔,就能够成长饥强小。    总之簧,在中央政府大政方针指引下纯诉淬,切实滑奶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缅顾靖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腔。    尤其是产权结构改革丧,不要消极等待主管部门来安排倡,等是等不到的腺。也不要对现有体制斥缕、机制太多无意义的抱怨醇卷偷,只要动机纯正矩庙,对国家对企业对员工有利涂,就值得一试敝眠蹭,这是我在江淮汽车多年的指导思想喜脊弊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋将慷,但一定是基于稳定性断、权变性僳、柔韧性基础上的变革茅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通段两。同时切记不管做什么事情凭聚下,一定要取得合法合规的文件依据捕土梳。    在沟通管理和内部运作方面场惯嘘,如何适应政策环境操,是对企业负责人的管理智慧的考验途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦赂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磨势罐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抄斯。   当下客,在互联网经济蓬勃发展贤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秦梯漠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骗、汉腾凌勿狗、乐视峰熔捞、蔚来驾偶、Nevs昂斜犯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逆哎勒。但这些新思维恃吞、新模式遇到来自行业巳、公众和政府有关部门的不理解和质疑闪。为此寰球汽车邀请行业专家幢熄笺、新势力企业领导呸、主流媒体高层磺棋,就大家共同关心的行业趋势簇渺、创新模式板、市场预判等话题展开热烈讨论葡萍。   程远稍攀铝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吗猎危、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叛暮禽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乏惧,也是一个全新的问题糙都,所以我觉得应该是个很有意思的事连岭搪。今天让我首先来作一个发言广编,我觉得是抛砖引玉法,我想把石头抛出来雹,引出大家精彩的观点拱撵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纬瘸横,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骑耻,他们该不该进入汽车行业软。大家知道鲤屋,这几个企业全是新人糯阀,以前都没有做过反,在社会上是有一个反响戮,有一种争议伶,说现在已经非常挤了垮,我们已经达到了2500万辆的规模端,100万辆的企业已经有六七个了寸,还缺你们梧?你们现在还有机会慰稀济?我想说这是一个很重大的问题临,我想这个问题为什么说是战略问题朽速,中国汽车业一开始就有这个问题瞳。   我的印象中欺蜡,我觉得中国汽车业有很多政策欣帕拘,也有很多重大的事情舞匠兔,但是我现在回忆起来工,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大界,一个就是开放引进冀,也就是合资幢,也就是所谓的市场换技术乌骗虑。另一个铆,我们做了一件很大的事情穿,叫反对散乱差翁高。这么几十年来故,在我们的汽车管理部门竣,我们就不说谁了兴,大家都很熟涉肩便,都是朋友斯昏,现在都七八十岁的人码殴。我进入这个行业30多岁胺谈额,已经过去30年了苫,这些人现在已经退了米湿痹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情理超,一个是合资引进标恐,一个是反对散乱差妮眯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来污哦射,即刚才说的市场换技术烷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厕醚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灵帕,只许有资质的企业做帛磕霓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拴腥拘,就叫中国汽车工业总公司茂淬播。后来玻,提出了南北划界米,想要一汽在长江以北需钢,二汽在长江以南骏,形成一个竞争局面旱怪传。这个想法没有实现尝鸥,当然再早我们搞过六大公司收,但是总体来讲挤投,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汞。   我在八九十年代写过一篇报道冷番沏,我就说中国汽车为何怕竞争滤日?其实现在想颁警炬,我们争论来争论去就是一条屑,国有竞争蜜涉涡,我们认为企业太多了途,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理环凤。   那时候从国家宏观的角度鳞,陈云同志提出了一个经济学观点顽委菲,叫做鸟儿在笼子里飞烁架,年轻同志可能没有听过萎时锤。虽然给你放飞蕉狠,但是你不能乱飞猴,得在笼子里飞皇究罚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞破且烹,所以我们提出“三大三小”辉按寝,规定的企业能造车娘,其他人都不能造车茸逢,认为进来的就是捣乱害枯挪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抵盒唐,后来被总编辑改为无心插柳戳从萎。我们一心一意想扶持的企业搞上去撩箍蛊,但是我们不想扶持的企业又在出现酣长兼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面错。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卫鲍帽,为什么呢尺簧翠?当然是我们的基础比较差诵,一无资金凄问报,二无技术怪沦,三无人才弯,白手起家踌哨。这时候我们引进外资毁拿,有了资金扭、有了技术错寝你、有了人才勤,奠定了我们汽车的发展基础掏。但是只走这条路等于缺一条腿憾,只有引进外资粕诲,没有自己的发展厩贸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业架,反对本土企业踞阶,所谓自主企业鼻邵墨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域触。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弹队,奇瑞乓屑、吉利理、长城归盎鞘、比亚迪凯妥接,没有一家是合法造车的企业款,方式大家都知道呐付,买一个不生产但还有资质的企业胺病闭,就是所谓户口本徘餐萎,然后就开始造车撂徘抢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仙搬似,该死的企业死不了场憨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汹斥巫,这是一个很奇怪的现象咎掇,在其他任何国家都没有这个事情疲劝,只有在我们国家踞绍硅,这变成了一种无形资产忌。   所以亥息把,后来工信部成立前夕郊,在发改委发布了一个通报怕台,宣布哪些企业要死蹄瓮,其实是一个作秀粪。因为这些企业本身已经不存在了考铜蜂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来视,就不会有这种奇异的怪现象繁冉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喉敬,我们把汽车产业的市场化颠飞痉、自由竞争的方式忽略了哄,我们把它当做航天航空管理僚孩。所谓集中力量办大事棉切庇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虐,像航天航空只发射一颗卫星冒喘,只造几架航天飞机锤略倍,但是汽车绝对不能这样痴菲,如果我们中国只有一个汽车企业犯掏,我们今天无法想象能够达到2500万辆拨蓖,我们可能还在200万辆以下徘徊憨票。   我们想想我们当时的规模蒙惋凸,讲起话来凶人砷,我们一点底气都没有次姐,全中国所有汽车企业的力量蜂呸芭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唱,所以我们那时候是没有底气的氏。那时候蔡总经常讲固漆炊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玲,我们国内的某家工厂救,搞了多少年垛狄?投资130亿干了那么多年没有干上去恭溃,现在回头干干垫冕恒,别的合资企业在武汉干140万辆车工撇蒂,听都没听说过他就干成了效腔南。   当时我们确实是一穷二白费,那种情况下我们引进外资同紊,但是不让国内自己的汽车做反锭枫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忱,变成了外资企业椿寒、跨国公司一股独大居,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毖。   中国其实为什么发展到现在这个状况荚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摹冠莆,在座的年轻人没有听说过肌避睬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盟悼让。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缉甘怕。为什么有审批制酪搐勺?审批制就是为了反对散乱差篡叫颇,所以你不能随便上企业怒。   我们把进入产业的大门关得很写“搿,一方面对产业造成了很大损失梗诧谭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敞华妻。大家知道伍常山,那时候汽车卖多少钱虱肪狗?桑塔纳要卖了20几万酪恐唱,当时说两万块钱戮范,八字还没有一撇隋,订购两万多辆海枯互,在桑塔纳卖20万的时候偿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廓青兽。那时候的技术标准签瓦、排放标准都很低踏,我们会很快发展起来窜,但是我们失掉了这个机会吨花泛。这是产业上的一大失误挟颁,就是反对散乱差颠,阻碍了中国自主品牌的发展钢。   我觉得中国汽车进入2002年沪,入世以后就发生了很大的变化闻疼,这个变化就是放宽了布亨,应该感谢国家经贸委前司长惭蜂酶,后来发改委的副主任欧新黔翰,他在这件事上力排阻力课,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仟默,有二三十个企业进来酸邵。在这时候非,包括奇瑞奔、吉利仓环、长城倍抛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面百痘,所以这是我们企业发展一个好的契机浇棺实,这个契机来自于好的竞争需合。   现在大家没有再说反对散乱差技哇乡,但是这个毒瘤并没有肃清腿煽晨,现在要有一个新的品牌出来灰,我们第一个想法就是它该不该出来糜,又来添乱芳。所以在这种情况下敞池,汉腾出来以后吮凑辟,我当时也没有太明确的认识鞋急闺,在网上一片谴责声的时候闺臀晾,我就意识到了这个问题凑段舅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宦秀,大的打败小的沥厦么,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼维警,快鱼吃慢鱼舵券竟。汉腾给我一个启发艘锯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寞纷,今后还会存在坛祷。   现在一汽奇尾、二汽非常困难盟,包袱非常沉重拆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兽帕,但是最近连一辆好的车都出不来碧趣春。现在真正有活力的企业是谁呢栋榷每?是长城亲、比亚迪燎、奇瑞洪、吉利柑盲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淬,让大家不要惧怕竞争删捻泊,竞争只有好处雇帛。我们老是说过度竞争革钞,实际上没有过度竞争擎碍脸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褥春棋,经济规律本身有一个调节作用烹尽,一旦过度竞争它会自动退出态。   我们的出租车管理很失败怒,就是我们怕过度竞争膏输,我们把北京市的出租车限制在7万辆急裴,因此打车难猾慌舵、打车贵妹拱勃,群众怨声载道份。凡是放开竞争鹤疽,像家电产业大家都知道奶赐妹,为什么发展得比较良性呢乾痢功?就是因为放开竞争马,是不是先来后到呢疗常?我们现在想想80年代凉峦浓,61家电视机厂垄,现在上哪去找慕陀琼?大家熟悉的品牌前哇,北京牌煎、昆仑牌紊苏冷,我前天在飞机上看到长虹客,长虹居然还在撅,出乎我的意料痰掣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雄傻扳,现在新出的电视机厂故寞,TCL过去有吗但?就是长江后浪推前浪雾羔臣,我们永远不应该对后进者说不据端蔫,我们一定要这个变成一个共识肝惊,任何时候都可以有人进来界。就像他们说的努城,任何一个行业都会机会赎腿绰。今天在座的各位都是新进来的霜蹭酶,我觉得你们的机会大大的有虑泞剑。   我的砖头就先抛这些碌茧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俱免伺:沈达炜 版权作品肺肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权几粱哩,严禁转载奸滇涪,违者将被追究法律责任踏。 获取授权" "  徐和谊说完令,当我急的时候俊狙,老唐一乐累,哥儿俩(的配合)还行炊。双方都是坦诚的心态回尼滤,就没什么谈不成的事情吗睦。    唐仕凯则认为刃森功,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锹,基于双方的相互尊重睦垢奥。合作中挖,尽管文化不同戏单、目标不同备痹桐,都能坦诚地交流卤,达成一致搅,满足消费者需求痊睫硼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湍伞灵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玻盆耽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前七铂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龋访宦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯槐敦,接受了中国经济网等几家媒体的采访晨芍。在奔驰E级轿车之外吾侯谱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作便窖考。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倍呢桐,徐和谊说蓬逞唱,关键在于双方的真诚与坦诚酿梯,这与我们的性格有关评危。我的性格是直率娟搬柯,而唐仕凯先生则是含蓄晦、温和睡唱掣,哥儿俩(的配合)还行使恃累。双方都是坦诚的心态汇,就没什么谈不成的事情颇会。    徐和谊谈到及,合作中谴刃,彼此考虑对方的文化贯亮、体制煎溜,对对方的决策机构都很了解氮,也想知道对方的想法吞拾,并多从他那套(系统)思考黔惊奔:靠不靠谱拿,可不可能唾骡煽。不能瞎白话沪侨,不能伤和气辜,所以就越合作越顺利惜。    徐和谊认为尼,随着后续工厂和产品的导入行,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期南拜。    他还打趣说色祥,唐仕凯先生文雅肪,当我急的时候布搔首,老唐一乐纬,我们的搭配非撤道俑耄合适感。    唐仕凯则认为纲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作备牟拨,基于双方的相互尊重芥。他说脑,我们与北汽之间有更多的共识炼愁。过去几年的合作丧拳酣,大家互相信任捎邵涝、持久套、坚实岁微违。我们有德国人的执着架、坚持颠董,在双方合作中搔,尽管文化不同归帛蹈、目标不同澈艾磕,都能坦诚地交流魂,达成一致扁苇,满足消费者需求碘轨,也能让优秀人才有合适的岗位怠岭。可以说拣,北汽与戴姆勒建立了最好的舱努歉、双方互信的关系臀。    另外馁充,唐仕凯指出吗箍,中国业务的发展驳挪,离不开经销商伙伴的精诚合作粒,他们积极履行对消费者的承诺巳、关爱惭吵,也与我们建立起非常良好的厂商关系界形。    他强调仇美,我们与北汽的合作痉,增进了双方的关系功聚拔。 全新长轴距E级车上市现巢罨尽,领导合影(右二为徐和谊颁刻筐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酿缮,目前贝咸草,我们的合作是最好的妨裁。认真总结以往的经验帮酚、教训嘲虏,特别是过去的错误陡烯镣,接受媒体的帮助形问、批评林,因为大家对我们有更好的期许烧牟菲。目前凭诵酷,我们仍没有达到自己的目标漠翘赫,在中国市场还是第三名瘦褥衫。但是赌角老,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拷曹虱。因此悼干,我们还需要精诚合作传糖薪,力争打造一流的企业;精益求精乒,建立一支一流的团队江灸。毕竟踞讲,我们的公司和事业都很年轻镁,在发展当中最重要的还是关乎人扑灰柔。因此蹈恳,我们不能只顾眼前沉坝敬,应当放眼未来板肠胎,希望取得更好的位置胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮婆鲜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乓醛馈:    各位领导朗旁、各位汽车界同仁滔缚杆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛废柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轻览。今年论坛的主题聚焦安全盼,我觉得非常有必要狼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潭捣拉,已引起全行业和全社会的关注朵氖惧。    今年以来喝光,在国家和地方补贴政策的助推下才拭僻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骑垦,1-6月惰蜜,新能源汽车实现销量17万辆评惶,同比增长126.9%停。其中纯电动实现销量12.6万辆挎模粗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑟钮翟,预计到8月底钎杆,全年6万个新能源指标就将用尽凌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆四蹦衬,同比增长170%哗霞滤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廓慷。    但随着新能源汽车销量猛增罢轿寝,其安全问题也逐步凸显吝隆。仅今年上半年坟,与新能源车相关起火事件就有11起瓦,事故原因涉及到电池堪礁、材料当蔬嚷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爬分吐。不但给事故车主造成了严重的生命爆、财产损失彭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杰遂岔,极其不利于新能源汽车的推广怯栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫩杏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肺脊锈,新技术新模式尤其如此菊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处工、火车一度跑不过马车揭攀、人工智能行业也几起几落寺兢,每次都面临着必须攻坚的难题苛洞牢,并随着问题的解决才获得新的认可邢。新能源汽车行业也是一样惯篡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狄钱郊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抒币,在蓄积了一定的市场规模之后勒虾碘,开始到达一个新的平台期骇谅,开始面临这样那样的问题椒。而我们认为秦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揽聘。    首先埔趟邻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驼。    今天我们面临的新能源安全问题巨,一部分是技术问题清香怖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遁频。但更多的是行业规范问题奢,由于新能源汽车市场发展太快冗,行业法规建设相对滞后逗汐双,安全法规不够健全细斯,相关标准缺失括储换,再加上消费者安全意识不足试戳獭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等介梆兄,共同导致了一些安全问题的出现捕。作为一个新兴行业夕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛙繁片、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度禄党聊,这是新能源事故频发的原因抵倒搂,也是新能源发展到当前阶段木保,我们必须着手解决的问题哀。    其次迸饺粗,安全问题是消费者关注的基础痛点坡兔,必须全力以赴加以解决谐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全截扮。我们经常说穗飞潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闪缝徘,但是没有了安全这一基醇疚捣恪,里程的远近本身也就没有了意义睫彻。新能源推广几年来郊,市场上对安全的质疑之声始终不断力泰,说明广大消费者除了里程焦虑十,还普遍存在着安全焦虑炭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谁秒五,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择农核,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碗购。着一把火就可能会毁了一个行业核扔,在网络时代这种心理传导完全可能发生檄目。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕾变,必须将安全问题作为头等大事来抓驴怕寿,否则就会被消费者所抛弃沦。    最后蓉垛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纫,也是发展的动力源播。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破错句,但唯有能够提供安全可靠生活的产品负踌,才能得以持久生存谈面沥。千百年来端,人们围绕着使产品更加安全可靠暑,不断做出创新丁。及至今日溅,我们投入无人驾驶汽车态差胶、智能网联汽车的研究计,很大一部分原因麓辛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醚扩赊。新能源汽车作为面向未来的产品檀苛暑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魄锭射,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缝退。    由此可见禾麓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈儡,粗看起来林林总总僵,不一而足;但是究其本质谎几沛,核心还在安全虚概持。破除了安全问题堤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尝挺拨,而围绕安全问题不断攻坚克难锌潦,新能源产品和发展模式将不断创新率邪,不断创造社会价值唯痢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伎郴鹊,我们从一开始舌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚎,从战略高度提升安全性粟,居安思危淌,未雨绸缪湍请,从研发示俄、生产到售后服务驹椒,都布下层层防线胸略,确保产品万无一失节菏跋。    一是在产品开发上加强安全功能设计秒犯,从源头上提升安全性巩柿适。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障麻淋涤。从产品的开发设计阶段悼田晚,我们就从整车控制毫函、动力电池物太菩、高压安全等方面以高标准进行设计镶。在整车安全方面细,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统此填,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼻。在动力系统方面酪,我们从材料令、电芯椒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓢湾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汇嘶,降低电池短路和起火的风险烘案。在高压系统安全方面申立,我们从防水扣认、防火部、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晃,高标准强化安全功能滥裂。除此之外羚芯,我们还充分利用智能网联技术瓶,对新能源车运行进行实时后台数据监控肯,建立事故应急响应保证机制慌步,为新能源安全使用保驾护航喷逆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证南,以高质量产品确保安全马。在新能源汽车快速发展的同时霖碌湘,北汽集团不忘发展新能源的初心频鲸遁,严把质量安全关仍楞。北汽新能源生产的每一款产品筹荚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外切恰,还要对电池俏、电控系统进行严苛的测试与验证功。目前纤腾贫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梨吗,其中电芯安全可靠性测试标准42项岁妥,电池系统安全可靠性测试标准50项肖弘熬,BMS策略安全可靠性测试标准33项刺雄,这些测试包括长时火烧测试覆劳、电池剖切测试汗版翻、极限跌落测试和电池浸水测试等侗。同时昧舍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位速。上半年诡瞪,北汽新能源接到订单2.6万单恐,但在资源不足的情况下某,我们严抓质量关熟昂,绝不为销量而粗制滥造艾概筛,最终完成15052辆的销售任务客墒案,订单满足率仅58%囊居,但却实现了上0事故率的优良成绩碴。    三是加强售后服务与培训冻毁迪,让新能源车用户买得放心醋铜,用得安心坤筷樊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捌铣垒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系福柯,包含车辆保养力纠来、车辆维修钠黔姑、紧急救援田、充电设备划、增值服务适俗、客户关怀等多项内容梅啦筋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控车蔷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查签挽、维修踌烽,并对服务完成情况进行跟踪监控蚊敲凡,形成服务闭环采笛垒,确笔客户满意兄。同时试发卉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敖沦沸,对车主进行说明和操作演示恍税,并规范安全培训流程昂雹粳,提升新能源车主的安全意识躬。在此基础上挥弥,我们还创新营销服务模式苛瘦,今年8月12日宫趣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祁蹿谋,不仅具有推广新能源车的效果冒,同时可以让车主及时更换线孺、检修旧车上的老化电池校那,通过我们的新模式给市场提供更多安全零伤霖、环保藩娠搞、高质量的车型嘎,给消费者更安心的消费体验特巷。    各位领导峰、各位同仁律:新能源汽车作为一个新兴产业斑拱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段式山,出现一些安全问题侈,这在快速推进过程中也是难免的遍豹娃,是我们必然要面对的问题荤。因此新能源安全问题慈奢,绝非某一家企业能够单独解决滔,它需要我们整个行业的协同并进们酮覆。    有鉴于此寥辜乳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陪,不能因噎废食盾量,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绵购玫,牢记我们新能源事业的战略使命健急,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坎,以持之以恒的韧性峦苟,推动政府列强、科研机构墟盘、行业协会径瓮、企业乃至全社会开放合作典,不断建立安全标准购乏、不断规范行业行为措晒、不断推动技术进步铰、不断优化消费者使用习惯瞪沃,不断实现新能源汽车行业成长成熟枚、发展壮大脾害噬,实现整个行业的可持续发展渴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绵痉,各位领导粒都岔、各位专家慕闷空,业界的朋友们涎派:    大家好!今天崎湘,众多长期关心扮橡触、支持中国电动汽车产业发展的领导巴、专家和朋友们齐聚郑州纫,共商大计谦。作为本次论坛的协办方漆念艘,请允许我代表宇通公司放纠贝,向到会的领导萄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识死俩将。    近年来桑铰兰,国家出台多项重大政策汞姥峡,从顶层设计忱隘、推广应用尽酶肆、税费减免其竭窖、购置补贴剖、生产准入讼、基础设施等多个方面同般撩,保障新能源汽车产业健康快速发展普授浦。客车作为电动汽车发展战略的切入点丘械,是电动汽车普及推广的重点领域镜。至2015年底叼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烧涣,占同期所有客车推广量的13%儡,为城市节能减排荡、绿色交通出行做出了重要贡献酶膳。    财政部戈枫、工信部搞集醒、科技部褂五瀑、交通部妨裳康、发改委等部委党副,通过科技计划忱梳通、产业技术创新工程等重点项目进行支持惟歪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升文:节油率看、续驶里程等性能不断提升胯登愁,动力电池能量密度勒、驱动电机效率等关键技术迅速进步敦丹驼。    具体来说钒饲混,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化提刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闭瓷、节能与控制技术方面已实现了自主研发弟腥撑,大部分电动客车均采用国内自主控制器桂,整车性价比高嘿,满足市场需求畅耪碗,节能效果得到消费者认可熄漆。    二是动力电池性价比显著提升荡。动力电池骑、关键材料国产化进程加速垦胖垦,安全性和工艺技术持续改进飞赶涂。与2010年相比冕姆胁,动力电池能量密度提高将近一倍唇陕,成本大幅度降低晨莫。    三是驱动电机技术水平进步明显膛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲁,在功率密度躲犊娩、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚼。    同时粉侧,我们也应认识到校搐,国内电动客车研发试验能力有待提升诞伐熄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距称谩藤:整车可靠性梁壤河、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皆软、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整策,寿命酒违、低温环境适应性摆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牡口。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向金划。    马凯副总理强调释堪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巢患帝。电动汽车由于安装了电池伟碌、电机肮被桐、高压线束等高压部件茅掀,给整车安全性带来了新的问题浆槐星,而电动客车安装电池容量大秒屎、整车承载人数多狙读傻,给整车安全设计提出了更高的要求末思妒。    因此溶节韧,电动客车必须从防水惭路、防火拍、防触电评派滩、乘客逃生容喊、事故处理等方面综合考虑谋,从研发制造棱胚湍、运输存储仓、维修保养丰钡、报废回收等全生命周期各个阶段着手放屎,在电池安全钦、控制安全禽脖撮、高压安全倪吧、电磁兼容等方面进行技术攻关使臂恫,全面提升安全技术水平逞。并对车辆骆辑衬、零部件运行实时监控骸黑岁,起到预警作用寇掠,保障大规模安全运营徽。    宇通自1999年开始研发电动客车蜜咆葛,持续加大研发投入惹巳,得到了国家部委男、河南省政府和各位朋友的大力支持肌。未来珐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啥,围绕电动客车轻量化墒惕、智能化坞涣、网联化以及智能制造等发展方向蛇戎,立足自主创新式肛,掌握关键技术长甫,提升安全水平秽伞,促进电动汽车产业健康快速发展香。    但同时脆伴迟,为了推动我国汽车产业的转型升级钞姓,实现2020年500万辆的目标促,我们依然任重道远牢龚。行业的健康发展勺胸聚,离不开国家政策和社会各界的支持感捞,我们建议居:    继续支持产品品质提升和新技术研发拇。在纯电动芜敦麻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挺弄,研究开展创新工程二期项目等搪,助力国家下一阶段产业化目标的实现仑藐布。针对燃料电池客车靠恕,我国和国外先进水平相比还有较大差距射胳萌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赎坷,尽快解决关键技术问题绕恭,推动产业化发展哨透佩。    电动汽车正处在新产品推出的初期隧秆沦,技术飞速发展梯,面临很多未知领域的挑战焦疆荤,这些不确定也带来巨大的创新机会溶朽,是企业红票、行业和国家的历史机遇记,也是赋予我们的使命和责任肯慨寝,    我们将坚持创新轻,努力实现产业转型升级和健康持续发展咎帅刻。    最后烽衅埂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "陈清泰垦空氖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办癌栋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出第骑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穷隋俊,回应社会的关切瞄歉,引领行业的健康发展叭嫂下。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摔拜妮,广泛交流措捍、献计献策功雌犬。    首先是创新引领问题罕图晚。    去年强说,国家多种政策的叠加效应充分体现鸡,电动汽车呈现了爆发式的增长忱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戊恫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善类,并得到大多数试点城市的积极响应硅底。更加可喜的是勤工嫁,电动技术逐渐被消费者所接受蝎愁纹,潜在消费人群在增长都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贰期啊,总体上琳陇,这还是一个政策驱动的市乘酉佟,它的不可持续性已经开始显现呈迟。从今年起骚清,国家补贴政策开始退坡弹。种种情况表明屠金,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葡抱,相应地肠繁苟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岔檀。购车补贴的退坡泻樊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俯。也就是在购车繁、补贴逐步递减的同时钱,政府应在研发环节加大支持力度歪巩,集中资源支持在动力电池猩氦、核心零部件爸取竣、电控技术无、轻量化梨口荤、智能化等方面突破技术瓶颈期倘昆。    另外蔬犀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甭颈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堤。相应地攻拆颓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赁澄,大手笔投资于电动汽车粕。    这一切表明干瘦关,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毕霜秒。    由此看来酷达,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扳。    第一苇椽,政府补贴政策进入退坡通道链惩,电动汽车性价比提高的进程糠烹,能不能跟上政策退坡的进程船手,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侥。    第二眠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慧,中国肯定是他们的一个主要市场目标龚。能否改写我国燃油车发展的历史午,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棚,并建立起较强的国际竞争力烫撤,这是政府和企业必须认真考虑的问题秆蛊礁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抚蒋腺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力告。    因此枫速,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巴锰蔚,那是在强政策激励下的增长可测,是不可持续的盗都酿。有些企业一门心思地追逐增长弘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盒秤,却放松或忽略了创新和研发妇。    应该承认讨项轨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灿宿恼,性价比还是偏低的染居。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吐协晶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澎弘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匠嗓绷,理性地配置研发和产能扩建的投入扇沸扁。    当前鞭菩,我国电动汽车正在向成长期转型蜂灸,这是一个重要的机会窗口扣。从全球看烹,电动汽车的技术路线还有选择的余地骋且我,核心技术尚待进一步突破翅晴,关键零部件的壁垒尚未形成努,信息系统还在发展虎,品牌效应还未发力胃滥颊,商业模式正呈现多样化娩居。可以说赡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仑搁彼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫉肉尽,有较好的积累埃。我们又有全球最大的汽车市场支撑微凡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柏铝,潜心打造核心竞争力抽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挛体,另一方面可以与国际巨头同台竞争耗其。    电动汽车和燃油车一样搜,竞争力的核心是聚集优秀人才啦纷缮,拥有强大的研发能力锑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旅爆。对于汽车产业来说蠢散,生产能力的扩张是相对容易的东,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楷龟。但是绩爆秒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萝,因为那充其量只是一个泥足巨人刑笑任。    补贴政策的退坡敝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咳淖络,补贴导向将让位于市场导向惦,让位于创新导向地蕾。优胜劣汰作用将被强化问,在大浪淘沙中铂铆,真正能站住脚的捍项,将是那些具有创新能力叼激街、掌握核心技术扫釜划、具有品牌效应的企业棋监栖。    关于安全保障的问题裤佬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上提敖伦,特别强调要重视电动汽车的安全问题蕉揪鞭。这也是全社会非常关注的一个问题啼顾,是这次会议讨论的一个重点娟阂恼。    为开好本次论坛谋鞭息,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尖,并将在本次会议上发布调研的成果朝奠梨。    汽车的100多年发展史说明块,随着人们生活水平的提高笺迁怒,出行机动化是一种必然的选择梳景晌。但是农骂开,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醚四,电动汽车处于起步阶段耽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狭镭坑,还存在由于能源结构改变而带来的埠配鸡,诸如高压电路步面、动力电池等新的安全问题编。    因此哪梧,在电动汽车市场快速增长的时候蹭乏锤,安全应该引起特别的注意瓢竭,无论是整车企业嫡阔首,还是零部件企业疮,对于可能出现的安全问题躬扫,都要诸项排查洛搭牛、及时发现搓啦碌、找出对策颠骄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彭我恰。即便是这样陡,进入市场后的汽车仍可能出现问题极孺,这就需要继续跟踪雾,不断发现新问题寇,不断解决问题客,必要时要召回已经进入市场的车辆幂辰溺。    应当承认巳,电动汽车技术的成熟度还不足鼻腿撇,市场考验还不充分料墙,消费者的信任度还很脆弱绞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帅磁。从这个意义上说锻少,我们必须把安全放在首位楼凭。因为安全是一个否定性指标行开,世界上没有绝对的安全崔台讹,但追求安全是企业的天职弗尾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芬,要以更多的投入监,在设计噬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扩赋德。我们绝不容忍安全隐患亢隆,但也要宽容失败悸,因为这里存在着不确定性潍盟掇。    安全也是规范出来的篡狙匈,要高度重视标准瞎遣拾、法规和监管的作用酣骑惧,设计安全的标准和法规伍乌迁,有些是科学的研究和论证定下来的蔼滴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偶鬼。企业必须严格按标准和法规生产入、管理和运营鞋,监管部门则应该严格执法坞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惫,绝不能容忍劣币驱逐良币肪。    今天烧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惟享呻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鲜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具新,它还缺乏充分的应用考验识戒,需要未雨绸缪苗骋,防患于未然矮悉扭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闭,各位同行扁毙滇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闺嫉鳖,每个桌上都放了一本舅,大家可以直接看赣协蒋。前面上半场我估计是大家最关注的乌械伴,有一些政府动向匪烁,他们做的干货赡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徐嘿衔,我只讲讲技术窃纯热,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魄地忱,有三个方面司匹,有些技术方面的内容是有相关性的继狮,政策本来是张永伟讲的类,我在PPT里基本删掉了橙筷,大概带一点愧徊。    首先讲一下电动汽车安全的技术谁恐。电动汽车安全技术我们分三块频缄殊,动力电池的安全舵揽、电动汽车整车安全寂敲稠、充电基础设施的安全恋始汇。首先是动力电池的安全性皆,是最基础会、最核心的浆戳,包含了电安全砂表喝、热安全哄钦、结构安全等等饥吕鹤。    我要先从科学的角度说一下挎缆。如图(ppt)腊汝,这是电动汽车动力电池的基本特性花戚,中间可以看出我们锂电池安全的范围汀拨,一个是电压耙舍裸、一个是温度排,对电池安全来讲桐,这么一个很小的窗口里才能安全工作矮,如果温度高了会发生一系列的反应理汹惫,就不正常了阀。我们具体来定义一下这些温度浆鲍捣,这是做一个严格科学的实验配,锂离子电池的热失控晒、温度变化蝎戒番、温度和电压变化的过程侯峦粹。有三个温度悲,T1叫热失控自生热起始温度汝傻,这个温度一般在90度卢隧广,接近100度椒病惶。第二个狮喂举,热失控的触发温度困,就是说热失控要开始了圃马先。第三个奢笛,热失控的最高温度崔,代表了释放能量妨范奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)览吞,给出了一系列的各种类型的动力电池歧肯链,比方说三元的NCA堡避快、NCM雄科绢、锰酸锂的垃限,钴酸锂潦、磷酸铁锂烯,还有钛酸锂的另陛,从中间就看出乡屎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的华。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磋饯溪,总体来看款渡,热失控最高温度比较低一点叛李蒂,这是钛酸锂的缚。    太过于学术化一点吞传,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绥良。热失控蜕吼,我们先从热的角度拈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囤,我们的SEI膜就会分解舰、负极电解液也会反应腥,隔膜机制熔化驰膳烧,再到正极分解汉瓜、电解质分解贪,最后就涂层崩溃举桥巢,大规模的内短路电解液燃烧漓,就形成了热失控贤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霖荚疮。    另外一个问题劫雄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贰沽捐,像放鞭炮一样赐答洼,一个单体发生热失控能量还是有限的巢,如果在整个模组系统中间扩展拟,这个能量就非常大了藤。我们说其实不在能量的大刑骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膜彪,但是并不是一个危险的东西胜,关键是没有瞬时释放蔚,这是一个瞬时释放的问题亮内梆。    诱因还鸽,刚才说的是过热引起的类秃,还有电的和机械的刚味,电触发窍,主要是过充箱、过放等等解尺槽,尤其是过充缅欺脖,过充引起的热失控是挝Ρ袄ぃ害比较大的然宿,这是它过充的一个过程和机理逗讣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火童师。还有机械滥用怜慨菩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蘑虽粱,这是在网上搜到的底盘的切割实验倡廊己,专门看它怎么样午护,机械诱因就会最终引起短路贰。    第二部分汐簧颠,整车的断,现在我们找电池厂开安全会蟹烤篙,电池厂就说很多问题是整车引起的纷闻,不是电池的事想充狗。的确洪湾伤,很多问题不是电池本身造成的替锤晶,是外部原因师,整车谢挤究,比方说碰撞会引起嫉抢佃,电气安全扫售,还有功能安全砂铣,重点是这几方面现磺。比方说碰撞滤冉第,碰撞是最容易引起交既,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镁瀑钎。第二讨,各种原因的电气线路短路引起着火配,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饯,电机控制器谋苯、电机电子器件IGBP短路了蚀攻,高压师童、拉弧揉嘿、多处熔断喇,整个就全烧掉了蕾枪孪,这是控制器烧红了胺袖仙。另外一个缓,比方说前一段时间南京暴雨之后廖帘肩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路混现湘。功能安全槽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赶,电池管理系统死机堵,但是充电机不知道葛图,继续充嗅毒佩,充过头了察庙,导致了安全事故兴限栏,一般150%会大规模的内短路锭,充过头150%绩倪挺,不管是什么电池繁滔案,包括钛酸锂电池懈屉,如果充过头也都会热失控的烙,虽然我们知道钛酸锂非常安全烧,但是过充之后过压也会引起安全事故蕉恭催。    第三剁室,充电基础设施的安全劝。尤其要说一下充电设备的安全问题酵抽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爬伦,它的防水狙姜另、防尘捅起、防腐蚀采屎线、漏电秋睦、短路保护等等裂,各方面存在一系列问题回茎。我们开了基础设施安全的研讨会方,大家提出了很多问题媒扇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荚晶,我不在这儿过多讲擎嗜。比方说圈电,我们荣威550就是非线充电着火矗姥变,自己来安装这个媒趁,比方说外部的“三防”双,内部走线的零乱了貉锻,不按要求接地等等恒对许,这都是我们充电设备的问题现。比方说全生命周期状态的监测枪葡虑、管理体系的缺失挪揭科,线路老化之后也引起很多问题低。尤其我们在研讨会中有专家提出盖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弛,因为那里头重现事故之后就会特别严重显菱蔫。    我不要都讲问题辑钢鲜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擦盎。    第一亥擎棋,说一下全球国际的进展趣。我们要学习几个骨,一是安全防护方面博,比方说日产的电动轿车Leaf痉,现在接近23万辆旁,没有出现过重大事故嗓。它有一个安全防护的设计体系匈歪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赂睡慧,而不是说不能做到安全峰。人家做什么搔?首先敢诚,有很好的防护设计理念酿,它的防护窟,首先防控事故发生甩襄坞,其次一旦失效耸,可以失效不出事论窝拧,再次虑澎侈,出了事堤,把事故控制在一个可控的范围陕嗽,控制在接受的程度跟燃油车一样伦。是这么三个阶段膳熊龚,从电池设计秀,到最后可达到的安全目标室欧边,是一个全方位的设计理念反瓮海。    二是设计开发方面淘,遵循了严格的V型开发模式庙软,从电池包斯、募胁耍块仕、单体县、材料技排劲,从设计层苫舅、验证测试层筐号丁,是非常详细的妥,包括底层的电池材料册栓拱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了固憋逼,我们国内的电池厂现在还很少用这些丁捍戊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钎餐抠,其实这些我们都很熟悉非,比方冲击毛卷、振动任、挤压赐钝文、跌落磊,牧老蕴块跌落佬沪女、单体跌落等等奶倦莽,针刺睬玖圈、极端的短路腊、火烧氯管清、热循环充,有温度的高低温循环实验杭惩喇,这个好像我们做的不是很多恒,气体分析等等铺,这都是全都做的祈晴,这是我们跟日产合作交流的贬龟,我觉得还是给大家分享一下啸磨,很有意义的醋谓。    第二妹结翁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寝及厩,这都是公开的蚂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靛,这是一些主要的专利菠辆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屎汤柯,这就是一个完整的过程感。由于成本比较高哦等,其实没有在它的车型上全面的推开纪碾。    另外一个值得一提的贝,特斯拉的碰撞安全性苹叹斜,从设计的角度劣默翔,应该说借用了一些非常先进的方法椽摧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刮槽膳,发生事故之后沮譬瑞,非常严重的事故也都是安全的祟尖惕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暇侠芹,当然因为它有别的安全性慕休烘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的权。    第三寐帆讨,这也是公开的资料畔倍,三星的电池系统南。重点看一下电芯层面噬矩嫂,这是90安时内部并联四个单体电池怖迪,一个卷绕式的方型电池姬枢休,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潮七拒,一个是过充保护感、一个是防爆阀弄崇炔、一个是保险丝娟缆。我只说其中的过充保护汉,这个电芯的外壳是正极畴昧,有一个过充保护的阀吓僻迹,当内部气体压力增大之后按绥,把外壳的正极跟负极直接相连炼玛皑,短路衡勤,形成大电流锹吞,外部短路栋,过电流之后保险丝把这个断开迟篙狄,这个我们是值得学习的市粕。也就是说在电芯层次进行材料诲娶乖、电气矛藏、机械系统的系统设计还是很值得学习的谈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邻竞矢,其实它把单体电池当成了一个小系统镐,我们可以对比一下杭,日产电池的牡迦荒唬块相当于三星大电池的电芯仓,就是日产是小牧>冢块患篡昏,三星至少客车上是大电芯显藐含。    未来趋势来看勾毙,现在工信部300瓦时酪、350瓦时都是这么高的乘,这是国际趋势硅,没有办法睬宋,大家都在这么做捌,10年内我们真的要到350瓦时叙派下,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隘芭辉,2020年300瓦时应该是没有问题的咳遍晌,这个从比能量角度是可以做上去的缄,成本也会降低广,但是我们的安全性挑战会大幅提升的双,比能量覆、安全性是一个翘翘板丰,所以我们现在都出这么多事斗岭,下一步300瓦时蛋竣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知考患。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堡俗,我现在牵头中美电动汽车合作茧梳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鳞篓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系行遂,这是最核心的下一代电动车技术苗碳够。    说说国内的强魂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剐,待会儿再说问题谭江氨。正面取得成绩凌息,从材料体系晒斡,三元正极荒抱祟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狙透,比方说在阻燃隔膜庐寐、阻燃电解性伐檄、阻燃安全性也都有创新圈朔勿,取得了进展梯订赌。从单体电池产品的检测结果来看休峨供,跟国外也没有特别大的差别虐订。总之发雷糠,从统计结果来看蔚情赁,我们和国外的相差幅度不是特别大坷漠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朗狈捷,总体电池的安全性保持还是不错的险降哨,这是实验的东西救娠,严格按照了国内国际标准簿羞坚,因为我们的电池企业也跟国外配套捶撂赤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辟,所以我们其实国际的标准都是满足的女。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膊丝。我也举一个例子氮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的就谋。刚刚说三星的有熔断器费、过充保护器粱签、防爆阀镶茬场,模组的我们现在电池管理系统等等盆,还有一个问题蚀,自引发内短路呐酷,这是一个问题龋萌,我们的制造杂质瓦、经常小规模的过充过放暗底,长期积累以后会自己引发内短路硕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屯涣,因为不好重复实验乔,我们首先做了一些重复实验的方法型,把规律摸出来了瘦蔷,这个短路会形成三个阶段徒,内短路的第一阶段集窜、第二阶段泌墨、最后一阶段醇集。第一阶段只有电压的下降掇、温度基本上变化不大磕,第二阶段抱帆,电压下降同时温度有大幅度下降袭敬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尝详。    如图(ppt)鲸农,这是替代实验禄颊匪,这是算法粒棵懦,这是短路的测试实验亩,这是结果觅全箱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懊尚佳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爬、内短路的阻值都能精确的辨析出来申臼,提前预警热失控事故蓉窗皆。    整车安全想,首先是轿车安全嚏,比方电池的防水碗荷穿,跟整车关联度很高敦摩贩,因为静态的防水槽任备,放在车上不一定防水勉桂块,现在都知道IP67副奈,其实一些厂家都做IP68了色阑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牡麓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故继,我们如果做得好是完全没有问题的夏酗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赖咕堡,这是我们做完的设计苏刹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘿戚蹿,这好像是我们比亚迪的电动车垂谈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西布烂富,做得好我们的防水比燃油车还好电,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滤疮蓝,关键是我们的技术到不到位内,所以我们来谈安全问题应该这么看线狠插。    第二辩剂,轿车碰撞安全玛,我们做得好的企业也是不错的蹬。举个例子牟,长安的袱醛录,为了达到这个标准要做一系列的研究工作告,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屑,这是产贫獭、学蜡每叭、研联合研究的两。甚至为了将来的发展坚扦米,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揣。而且电池包不是越厚越好攫茨蝎,如何又轻量化希柬、又防撞编淡,在优化设计方面也还有很多工作可做闯捐。    第三乏,整车电池系统总体的安全保护扑龋。我觉得我们通过上次的整车交流会甭霜汤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棚,大家都觉得还是非常不错的病,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的齿,尤其是轿车企业是比较好的渴倾,分层裁、分级做的是非炒遥好的嫩撮天,比如说高压安全管理系统排藉。就是说只要按照严格的流程来进行开发羚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的河烯跋。    另外我提一句客车疟遣,待会儿宇通的汤总还要讲的赫浑,我不多说了粳淑纳,他们有成套的方法来保证安全性搬捻。    最后居,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仁慷限。前面领导都说了送妨拼,多少起多少起沉,这是从2月份到7月份统计的10起以上邵,7月份多起来了秤塘喉。现在存在的问题吠辑,我们在报告里面有详细的介绍赌瓦枪,我在这儿时间关系也不说的太多了横弹隋。总体来看收拆芯,我们安全性准入门槛要提高控摧,所以现在在指定各种标准贸盯,要进一步提高标准阜薪。当然还有一个问题唱喜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烧,因为充电桩跟车的接口是老的罢酸串,现在要搞新的挪垢憾,新的总体来看是更加安全的哼如憨,老的怎么适应新的农,另外我们全生命周期检测还是缺乏的癌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战躺播刹。    我们的发展建议篱,我也不详细介绍了东靡,因为我们在报告里都有怯柯阀,永伟会比我说的更清楚一下纱疏。    第一个赫然,完善安全标准擦,制定更加严格的安全标准瘟舷节。最近客车安全标准橡嘿儒、电池系统的安全标准推杜暇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准很。    第二个反精,监控体系劣聪,现在当然都有监控系统谅宛幌,马凯副总理上次也说了降河,监控主要还是要靠厂家监管粉,不是靠城市最后的那一级芒通,最后那一级你也不会给太多数据蒲捎闺,数据最多的还是我们厂家自己匪泼,我们最有能力监控好褐。    第三个妹慌皇,强化充电基础设施安全管理牌怠全,严控地下车库弓墨、高危场所充电设施建设与安全监管官驮。    第四个墩努,改革检测体制谰,我们建议建立新能源汽车年检制度轮趣娩,传统车要年检补汉,新能源车是需要年检的谴,比方我们防水烩燃、防尘性能句,新车是好的囤,老的就不一定了籍,我们的绝缘性能寥皆搏、漏电保护等等是需要检验的渐缮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颂库,这都是很重要的孙幕。    第五个遁碌党,建议改革行业的监管体系褥经,现在我们是准入溉,有几千个车型慕劝,客车是很大一个数獭,很多厂家都进来了锯惨瞳,不能说让谁做喊墨、不让谁做平比唬,我想将来要引入事后监管的体制阿拿念,谁要出了事要负责低平蛙,要召回独、吊销执照讳秤、取消资质苛,甚至取消你不能再进入这个行业脚捍,这是我们建议的要加强燎价睫,否则这件事情没法弄卧箩嫌。    结语三句话款醛层:    第一秆秆绥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛔,为什么是“命根子”贸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转书案般,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肪迟潞?我觉得怎么强调都不为过罗泄嘎,所以我们要警钟长鸣郡,高度重视伶凳,大家都是这行的从业人员歼库灰,都不希望这个产业下滑妥幻,但是为了做到这一点售沽堆,必须要警钟长鸣苹,高度重视谜。    第二功,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荚。想性能大幅提升察,大家都希望300公里涪、400公里构,客车也是要提教继,高比能量电池是必然的趋势矫胃,往上提的瓶颈技术就是安全捞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拿沫蚂。所以随着动力电池比能量不断提高嚏健碧,电动汽车安全技术的门槛越来越高刀拨耽,本土企业要有危机感门忿藩。    第三颅冕本,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叮犯。安全管理挞,政府责无旁贷疯。    我就说这么多搜肉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上父糖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皋惭颈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行类狭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苹冬,到今天的北汽EH400的下线褥鼻,北汽的这100万辆用了5年的时间溉凡藉。    在活动现嘲蔡洹,北汽集团董事长徐和谊表示蹄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滤眯,不断的加强产品宋雌、技术对、管理创新哨讨咸,不断的加快电动化碍抹睦、智能化喇卵蹬、网联化速搐赶、轻量化的发展步伐厦入涟,全力抓好‘π计划’的深入落地累斧蝎。力争到2020年牢,实现自主产销80万辆涡耿醒,这其中包含新能源产品20万辆旅,实现销售收入700亿元排澳瓷,进入自主品牌前三名的目标首臂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哆沸箩。”   “来得晚焚,干得猛钒勺,站得稳”    “来得晚匈,干得猛圃扳,站得稳梯失冉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盯瞳纯。    “在行业内来说琅豌蜕,本土企业已经很多完成百万辆了钵,我们加入进来堤,形成一种集团向上的态势舞屠。”北汽自主分为三个部分豆,“绅宝坚、北京稀、威旺缺一不可炼限,齐头并进仆售,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帽鼎。”在随后的媒体沟通环节中贯遣,李峰坦言甘吉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诡驴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拱鄙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硼。北京是传承“越野世家”品牌精髓苦煌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卜哄浑。    “越野车是小众市撤病,但是在中国市场上敬,硬派越野措,没有人能从北京汽车手里抢资源氨归端。硬派越野或是下一个风口希泵。”李峰在接受媒体采访时表示码胆。    除了在品牌划分上的努力吞涎脐,在车型投放层面瓮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车募撕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藤悸,而到了2016年放汹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挖朽剖,加上北京品牌和威旺品牌羞掳鲜,更是达到了六款桶浚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疚。    而面向“十三五”洁,北汽研究院院长邬学斌表示曹话,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标募锨夹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线功临赎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喘赏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搂能抽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破硷氯坟。”    是的陕巨事,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线薄士世,北京汽车仅用5年的时间背,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谐芜相。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澎糯褂,现在一是车型结构变化了瑰定巨,市场引导到SUV娜宽、新能源和智能化上去户放。我们由三级跳变成了一级跳贝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箔钡签,“市场的变革对于自主品牌来说冻倦零,恰恰是一种机会稳。我们有对市场最敏锐的感知及,最接近市撑诼伞,这是任何合资企业都无法比拟的北快。”    从年产销量看沏,2011年达到2.4万辆丛、2012年实现7.8万辆省、2013年超过20.2万辆锹板、2014年突破31万辆箔、2015年完成33.7万辆轻醋,2016 年预计目标42 万辆愧壤,到现在已经完成了23万辆暖眷醛。“2020年我们要达到80万辆背欧尖。”徐和谊表示惨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柔,还要有好的营销皇饲吹,“酒香还怕巷子深”圣。在产品营销与销售网络建设方面孟偿,北京汽车依旧不甘人后睦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言量儡,“人在一起叫聚会厂漠骗,心在一起叫团队乔。”    2016年上半年辽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芍,同比增长396%我殿,目前网点总量高达到836家革侍,渠道建设速度令业界刮目相看硅拆脱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尼恍,同比增长20%随身,目前网点总数已达1081家膛凭炕。    据已公开披露的销售数据茧帛渴,2016年截至7月寥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆来啤,同比增长42.7%观,远超乘用车行业11.1%的行业增速挺。其中未,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歼瓜木,同比增长94.6%裂稳哥,成为名副其实的“自主增速王”撩。在具体车型上被呵,绅宝X25累计销量接近5万辆祥纪刑,在A0级SUV细分市场排名第一盼。威旺1-7月也实现了近10万辆脓绩尽,同比增长6%以上舜。    对于营销体系疤扫松,蔡建军表态称顿仿:在互联网时代凉罚,消费者出现了很多新特征狡短诵,他们爱分享互动悄,重视原创和分享江,并处于一种“始终在线”的状态甭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敌穆嘘。   对于未来史: 李峰表示柬屎椽,在“十三五”期间咯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌促顶课。    其中针对绅宝品牌拢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品老贾簇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜Э妫块化技术平台建暖殿。    此外的,针对SUV市场火热形势炉,绅宝连续推出多款SUV车型手,形成了X25菜俊、X35躲无捎、X55番、X65组成的SUV系列脚贸,实现了对细分市场的全覆盖疚苍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞭摔餐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50持尚。未来腊,北汽威旺由经济型微车解筛、MPV繁沉、SUV和轿车等品类组成俄凛狼。   责任编辑底开:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗究:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翻,在杭州召开暖,我们非常激动渤蕊庙。我们希望全球贸易更加公平髓,中国企业能够更好地融入世界市场棋剖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伞首呻,要向世界展示中国汽车业的良好形象硷宫。据了解虱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辑。李书福说频廷郎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台几捻开。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部想抹惧,李书福告诉记者奉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州废,吉利要展示好自己的形象涧霉。李书福认为吝豁攻,我们要解决全球经济治理问题闹能劣,首先要做的就是提高自己的竞争力警,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寞糖,李书福就来劲了铂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唱斡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度割设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怂挡,是全球经济的一个缩影棱响频。”他介绍说俊胜,未来汽车产业的方向是电动化罚、智能化光辛、轻量化讥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列婚馅丝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年响,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一定。李书福认为宽,两者的“联姻”以及之后的融合发展漆刃答,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新八、活力皆未秘、联动浆埠、包容的世界经济”瑞妒虚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睡,在他看来两者在基础理论研究和基础呐蹋块研发方面合作得非常不错架伤,他希望沃尔沃能更豪华腾、更高档么镶鸿、更有竞争力喂竭穗,希望吉利能不断提升品牌力和宏、竞争力和溢价能力项嫂离。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诵添春。”   在吉利汽车体验馆歧般氰,新款的“博越”展车停在那里榔凹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酪绰娩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舵。李书福估计庭咀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褂堂。去年冬天控,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时儒累,他也曾表示牧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备图。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势排虑,商业模式的变化已经从电商菠品、维修啪、汽车金融瓶混、二手车班刷吻、人才培养等领域开始尼,逐渐延伸到供应链前端的设计间睬、研发和生产趣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型归盯,这是核心皖侍。”李书福说花坏恕,汽车和互联网韶旱,两者已经分不开了县纶稿,汽车制造业要想有未来屑晒色,就必须和互联网深度结合起来擎珊廊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灵先会,吉利每一次研发创新澈田叮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开古。   “安全既是时间长度修傅,更事关人的生命死。有人说抠纶什,现在的汽车都很安全了催屠,安全已经不能成为汽车的卖点了菇,我认为深,这句话说的不准确矛介,也不全面猜逼。安全对全球都很重要迪赴,对国家很重要儡,对个人也很重要苏肛偶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乃,可以说安全事关大局测苏悉,安全关系到千家万户氛,我们一定要把安全放在首位静膏笑。”李书福说加蹲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中币,不仅有央视的直播雷敢告,现场还有上百家媒体尼宿摄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炬,受到业界的肯定蚊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沁,用现在的话来说就是企业的基因穆桂剑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赌,当其他条件与安全设计有冲突时澎断,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鲤俯倾,而不是相互妥协疗肯镐。”他认为儒低,当造型与安全有冲突时概怕极,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棉畴彻,也会毫不犹豫地选择安全颇籍。“汽车是给人坐的晒补,所以安全对汽车而言实在是太重要了吻。也就是因为以上这些理念港崔,沃尔沃才能发明汽车安全带对、汽车安全玻璃浚逝、安全车厢呸、儿童安全座椅晨据、侧气帘勃册旁、车外气囊旁、交叉路口自动避险自动刹车块鼻、城市安全系统等等滔湍锭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒲,因为对人的健康会造成影响尖拇袜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诉扁瞥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盖险。 责编踩幕滇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厦?这是东风集团高层必须面对的问题怜盘。“国内前三喉,2020年品牌影响力达到行业平均水平柑拾犁、市场份额5%宫、销量125万辆汇,其中东风风神必达35万辆导顽敬,挑战50万辆逻铰炯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掏。   论自主品牌的持久战够无沁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颂。在他看来袍鼎,相对与合资品牌湃,自主品牌的发展分为三个阶段刑末盛:战略防御赶、战略相持和战略反攻黑鼓溪。   “对标合资品牌澎淳某、自主品牌已经经过了战略防御阶段坡烙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段量。”8月10日辅鞍歼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脆涸,并反复强调核,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坊繁顺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于田,风神刚刚取得的历史最好业绩歇橇嫡。凭借旗下三角称牛客——AX7新嘿纷、新A60稠、AX3截,东风风神1-7月累计销量76322辆头井拜、同比增长33.5%空省腺,其中7月单月销量首次破万峡猎。另外挥挥,轿车销售26756辆挡捷岔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捆嘶檬,同比增长27.4%点茅酗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念接零:第一遂挡,超额完成任务;第二拦慨,轿车和SUV双增长酥纯醒。按照目前“三箭齐发”的态势文,东风自主乘用车会超额完成今年的目标想菠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渴递舱,东风A9超过传祺GA8亮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乌。   “其实橙蓄,我们重点想对比的是帕萨特邦。”李春荣云淡风轻的一句捐,让一向低调的东风乘用车吼沸鹿,平添了些许彪悍和霸气侣儡澄。   不过兔虹,面对长安睛、吉利第惹、长城宠、上汽这些强劲的对手疗,以及合资品牌下探如弥、车市整体放缓的趋势碎缮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绵多。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韩母?这是东风集团高层必须面对的问题罗。“国内前三翘,2020年品牌影响力达到行业平均水平通、市场份额5%慰、销量125万辆穗,其中东风风神必达35万辆费妇绅,挑战50万辆垃腊沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宝簿,我们要尽快达到35万哄。”李春荣形容吉恃巨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”案粗,未来五年将是“本硕连读”烩,从自主品牌的生力军成为主力军耿算锚。   如何冲击第一阵营花底? ?   对于目前的东风乘用车来讲滑豆贤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忱切寞,首先是产品淀。关于产品规划邪欧,李春荣给出的答案是棉缄,东风在2020年之前碗,会推出17款全新车型坤,其中传统车型将达到12款锤才锰,新能源汽车7款寄。   实际上疽高,经过七年的储备氮歌,东风风神已经形成轿车煌日、SUV和新能源汽车三大产品军团裙千,在大汐活、中改、小细分市场布局巨涝。   值得一提的是额剿规,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神够。这意味着顷呛,除了传统车型坚,李春荣手里又多了电动车这张牌肛,而在2020年的产品规划中混狡爬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冲绥。   产品层面缄稳屏,缺少明星车型娩技,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沸梢鲍,而在未来的规划中毁马枫,东风乘用车的目标非常明确肮豹券:提升车型效率蓬体宫,培育明星车型郎霓吧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型署尚,半数以上产品达到细分市场行业平均值驮。   实际上蜕辨,东风乘用车下一步面临的问题微赖畦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牢暑锈。除了风神之外返惦狄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绒慌寂,以及合资自主品牌叹瓦,而在东风入股PSA维,成为第一大股东之后办粗芭,东风乘用车无论在资源整合凳罗宽、品牌溢价聘椭、平台技术方面叫具,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贪,当然这还需要时间证明鼎洪。   不过谷夏贤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浅:资源协同包括产品桐话、平台碎、制造技术蝗围、供应链菲轨、营销和国际协同挖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雷倪酷,随着车市的放缓嫂豁,近年来冕坟硼,从豪华品牌到合资品牌线癸、再到自主品牌病酷墨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艘蕊算。   与成熟品牌不同琉,创业中的自主品牌瘸梧,在招募经销商嘘倪酶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力块阔缆。随着竞争的加剧诽、产品的丰富倍,未来将对渠道提出更多的挑战危捕幸,比如一年之内连上四款新车的吉利痴社携,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溺咯荒。   盈利能力当然是最为重要的标准畏,但是牺牲自己脊、持续补贴经销商袖,也不是长久之计么,解决之道要不断有竞争力的产品推出抛蚕。今年年底纹论,风神AX5即将上市螺晚,明年AX1也将上市硼惋福。   实际上茸绊拣,在青海活动开始之前彻诡,李春荣提前到达西宁踏,专门到长城和长安4s店进行调研巫。让他感到欣慰的是幕船,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贿维颓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钡戳,我可以负责任地说禽,我们的商务政策是最好的碧,没有之一磋摩。”李春荣对于渠道的重视程度筋纷,基本上是亲力亲为轰旧胯。   目前棚蒜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摔。按照规划簇,每年净增网点50家呜吴,未来单店销量逐步提升至800台以上券帝顺,达到中国品牌经销商中上水平贩。 责编萌淡:李芳" " ∨钔ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日救,由中国汽车技术研究中心主办僵巧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滤拴覆。在本届安全论坛上谐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敲,在回顾过去的同时撕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屋瓣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人另煤、车辆粗顶、道路等影响交通安全的诸多因素完嗽,促进共同发展鸥,从而降低事故中人员伤亡率蒂料煞,最终有效改善中国道路安全状况擂蒋瘁。   会后扑蛙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劳瞬仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访记驼潍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猩棘妮,并阐述了对于人衔、车史、路惮坞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葛爆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念完戏,一是日产汽车“三重保护”安全理念彤,即分别从社会沫、个人和车辆三个层面采取措施酮胶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念青,就是在车辆的周边细芍,设置一个安全保护屏障鞠扣,针对车身周围不同的危险接近程度舜钞,我们会开发相应的技术进行保护狙拓。   除此之外蝎骸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力描。在车辆的前方厦涛、两侧闷替长、后方建立一个全方位的安全屏障氖獭摹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戳届溶。同时萍诧寂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矾容,日产汽车也研发了一些相关技术揩极,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埔。   日产汽车始终将零排放寥驴聊、零伤亡作为企业愿景充挂统。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绘逝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厕恢,可以在自动模式下完成转向蒂嗜啤、加速和刹车等操作谈,提升车辆的安全性能仑拾搂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痛寇褥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题法。即使后座坐有乘客难,后侧方视线也不受遮挡灿罢诉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫡庆握。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头额挞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上临圈,帮助驾驶者做出正确的判断甘。   针对电动汽车领域好,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竟弯骚,而电动汽车上的安全技术辅,应该也已经达到了世界顶级水平劲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攘,高桥信彦表示亲辟剿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烁权靡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶料捅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贡,日产在研发智能交通技术的同时枷撮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挟捎,其主要分为四大领域虏垢。第一大领域是关于自动驾驶技术的夺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馈肋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硅卉,对电池以及其安全性能进行研究堑。   第三大领域是新的移动方式肪弟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躲仿,换句话说杯汕氨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助会,我们针对这个展开了研究撕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剩啤瑞。   未来事膝汤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峦落,同时垫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哼沉套,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碾砷扭,进一步降低交通事故发生率汀、持续改善中国道路的安全状况兼。 责编乓:李芳" "     【环球网报道】8月10日沏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恼祷,共推出6款车型杭赏胳,售价区间为17.58-23.58万协铂狡。   新车亮点拓哗枪:   外媒点评颂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翻缝弛:李芳 版权作品汞啸嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁剔凯,严禁转载浚胸浇,违者将被追究法律责任倦喷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口米,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坏涧。   不久前低蔬痪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韭,北汽集团以549.329亿美元营业收入灿矗,排名第160位袄芳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单含羡,也是首次入围世界200强排摹。“我之前的预测是在180名左右淬煌,这个结果确实出乎我们意料胚堂饭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尸。   据网通社了解贯,2015年锨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戒,再创历史新高唉酱。“十二五”期间贪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勒电,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元落及,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元偷漂妊,增长3.4倍酗捞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匿,网通社可以断定以下两点晦:一帽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陡、稳定的增长授。二糜赂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恳。   为什么能做出如此判断陀几搏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莲衅?徐和谊的一番话做了最好的解答播攻钩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洽,咱们给人家代工挣俩臭钱撮,那是发展民族工业啡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刊?不可能息洞。能走向国际化吗盯?那更不可能堡。”   然而唇痛,做自主品牌踩,光有决心色揉、喊口号是没有用的盗白县。正如徐和谊所说粮:“干自主品牌真的难胶委嵌,现在大家都处于成长阶段湘哪摊,想要效益好显然不现实途梗窗。但是效益不好就不努力荆,就情有可原吗埠孪龚?当然不是!售憾日。”   从“1 ”变“2 ”笔颂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心誓。短短5年时间嫡侧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溃卑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乖尘。“北汽人要有工匠精神虎陈躺,低着头屏藩刻、少说多干牵,闷头干孔,一代人不行两代人互届,肯定成功揪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尺坷。   随着“十三五”规划的展开继怒苗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袖纬储。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兽。据悉掏介,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冕却力、供辣妒褂、销褂闪毛、研于一体的北汽集团南方基地褥舵。   届时餐双,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碑斗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展材段构,形成1+1>2的布局轻仟沙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浮跺耽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钝芬。   “十二五”期间钝凰佰,北汽集团凭借超前的战略眼光泻茶粮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展门戈活。通过产业链合作仿便腾,北汽掌握了最核心的三点(电池陵按、电机烦墟冕、电控系统)技术枫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怕枷鲸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屑肥,并取得了中国第一美、世界第四的业绩蝎。   据徐和谊介绍师乐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丢寺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前面,北汽集团零部件业务板块几乎是0舷肠,经过这几年的快速发展吕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罗缎谜,这是之前想都不敢想的辫虾。”对于北汽集团的转型混棠充,徐和谊深有感触疙稳糙。   据徐和谊介绍低咖芭,未来北汽集团将围绕汽车产业链裴坤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型相,包括汽车金融础必形、二手车售、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酣委,带来规暮鄄ǎ和效益的双丰收线壬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点你莽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磷蔚,这也是转型升级的重要标志之一尖掣蔼。北京通航以合资筐伎、合作疥涤、资本运作为主要模式素客晚,在国内实现了产品工业化和市场营销广避。虽然规模不大悍环奴,但已经显现出良性发展态势惨砍。   直视软肋灰,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗅胎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绰拱,“我们举一个例子锨徒第,这次500强名单共6家中国车企上榜拈,总共盈利114亿美元骏肆遍。美国2家车企凑挪亩,共盈利171亿美元丛杭佰。我们的产销量远高于对手呜甫械,总体效益却不如他们荣芭。”   徐和谊指出夯帅灭,提升效益小辰寿,整合全球价值链谈,转型升级嫩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隶痘驰,也是整体中国传统制造业需要提升之处讳靖娃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骆拓空,向好的企业学司草涡,从7个维度努力好泥八,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刷。还有四个月既冬规,拭目以待窟斑裳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头港拇,通过与他的交流可以看出地,对于北汽集团的成长他是满意的翅洁穷。然而盗袜录,作为一名中国汽车人溯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柬巨僧。   “跻身全球200强企业蛙殊,不是终点偿,而是新的起点搅娃焦。”徐和谊更是霸气直言疤融捶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苍卿示,中国汽车行业前三甲叔京。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梦:李芳" "   车云按未届上:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行覆人楞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巳思,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胎劳谐。本文由现场演讲整理而成挛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹谑恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赶畏潜,这两方面的关联性是显而易见的肝固绦。    说到沃尔沃憋庙论,大家联想到的第一个印象就是安全秋爱珐。的确官,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葛,他们就讲便:“车是由人来驾驶的筒梅。因此澎瞥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疾丹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奶枯。可以这样说身,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面媚乳构,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疽谁胺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术方搞。其中当然有标配的独科红,也有选配的阜画,组合成不同的配置肌。这里我稍微着重介绍一下瞧簿,沃尔沃的City Safety城市安全系统梆茂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绍莲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刺雷田。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斯。在2006年的时候胜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夯敛私。第二年也就是2007年乡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吧盛。2008年番醛千,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹈缝景,成为一个技术子品牌乡。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸡肯,扩展了许多新的功能察和,比如增加了行人探测播、自行车探测蜜镶泊、大型动物台叉来、路沿和路障探测与避撞功能矛畅。    避撞系统为什么这么重要呢磋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畅譬哩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车测、转向功能的话抛侩,一切都是空谈藩巫。想象一下诡埃宏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戒编,这将是非常严重的问题缺陷谷浪。避撞系统的工作机理非常简单杜嗅,首先是探测化裳夹,然后是评估决策巍福宦,最后是干预拿竣,包括警告或者自动刹车捅陪。    首先是探测书处。相比以前嗣,探测功能已经取得了巨大的飞跃常拖。从单个雷达到多雷达和摄像头客枢,并结合多传感器融合算法腔途。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禾拈。    接下来是决策屡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞检伞。但是你在路上开车办烯惭,特别是中国的路况贤裸,不可能前面只有一个障碍物粮督。所以随着多传感器的应用囱频硼,现实需要更先进的威胁评估算法仇兄侥,可以同时考虑多个对象俗梆丘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扩倍忱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琶沫,你车周围的一切都可能是潜在威胁棘。    复杂的算法肯定会增加计算量脐凹配,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估布,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步级径瞥,有必要进行适当的简化秋。但问题是怎么简化痉脸痰?比如现在大家经诚猓看到的中国式过马路冯泞记,一群人一起走哨,走到路中间畦犀笛,可能有几个人继续往前走筒岸,有一些人停在那里靡瓮摔,另一些人却往后退械斤,这时候要判断预测是非常复杂的呕。所以令,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亲兽,使得警告和干预措施如何定时耐、提升相关性和可信度始终受到挑战督霜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坝揉刨,才能提高决策的相关可信度镶叮菠。    最后一步是干预勒。判断之后还要有一个干预的策略栖谭掂。干预一般是两种钒丧洁,先是警告仿酿俱,再可能干预嚎涝。怎样警告呢梧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锌猫铝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俗。如果没有可感受到的威胁存在桐嚏,原则上车辆不应该警告驾驶员福酵。这是因为氦,如果还是警告贾啼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因部河,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坑很菠。时间长了之后璃缆,他就会把系统关闭或索性换辆车告红,在中国的路况环境下壳,如果一路上都是不停地警告射畔缉,这的确是个问题金。    警告只是一个声光或振动的信号蓉,那么在警告之后贬诬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亲囤按?我们的策略依然是杠佛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嚷杯,否则车辆不应自主动作椽霓,理由也是刚才所说的甘挛。可喜的一点是弟天,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逗兜晶,自动干预所需的时间大大缩短了惫路腥,相比十年以前箩陡嘿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棱相。最后一点矾,怎么协调人机界面甭醛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异课,也将是一个很大的挑战风赂侮。    刚刚讲了很多固,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晶慌。首先是效率问题毯动淀,要调整警告反应的时间贝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效需扛慷?警告干预是否可感知与理解检吼?第二是相关性唯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阮?是正确的警告藕,还是漏报或误报嵌?比如说路前方有一辆大卡车糜冒割,系统把它误认为是高速路交通标志牌臂氯取,而不给任何警告匈煌,这个明显是漏报排。但是反过来说骡该,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碍幢,从而警告干预赊丹,这个就是误报晒墙,这也是第一类和第二类误报的区别淬休摩。最后是接受程度亩,警告是否很高程度被驾驶员所接受矫掳、并配合谅本?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涩氦爸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫌炕靛,所以这三个因素之间要互相平衡沥邦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臼少,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睬免栓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蘑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纫胳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目然锨书。    大家或许会问为什么要做自动驾驶途玩?是不是因为最近自动驾驶环吹、无人驾驶炒的很热悉?同时还有一些顾客在问瞄赎夸,自动驾驶以后宋览亩,我们的驾驶乐趣在哪里烁挟?因为很多人喜欢操控浚库仓,喜欢在山路或者赛道上开车划。    我们完全理解这些考虑擎呵夯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炕,今天早上我走的是中环孤嚷,走走停停萎,就像这幅照片中般的拥堵修添犯。当然呢,交通拥堵也不是中国所独有黄,随着城市化进程的加剧芬涸静,这是全球性趋势勒孝诵。请问这样的驾驶乐趣何在烯帆?    除了拥堵填,还有安全问题膝赶岔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抡菇。城市化的发展也加剧了空气污染骡,以及可持续发展与能源的危机港苗。对各位顾客来讲舍,还有实现实时互联和出行便利的需求芍郴拼。    所以溜,自动驾驶对社会逢、环境和经济带来的益处是多方面的钦劲。首先茸希龚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全县,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梆钮聊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抒,即使提升不到100%安全喘嗓,但是97%竞、99%可不可以疵?自动驾驶还能连带产生其它的好处光谰,改善拥堵耿、节省能源消耗煎杠、减少大气污染泛弯,以及使旅途时间利用更高效钢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舅遍巴,但我们说肯定也有挑战哭吼赖,世界上没有免费的午餐睦舒靡。对于使用者来说煎腹,有人机交互的挑战骋黄呸。还有失效模式控制播杆吕,万一系统失效以后点光,怎样用冗余系统来后备控制撮哼。有跟其他车辆系统的交互墙凉谷,你不只是一辆车单独行驶在路面上亥。怎么感知环境础,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芒。还有最后一个掣粪,再好的系统岭即楞,当顾客不当使用的时候强汗椭,怎么做这方面的技术应对处理患挎词。对于车辆设计来说沽,还需要各种各样的冗余系统做后备肠,确保自动驾驶安全围嘲。    其实泵栓肆,自动驾驶不光是技术问题钙牡,更重要的是对社会和伦理的挑战擞,大家是不是能接受按?首先赫瓶垄,什么样的商业模式悉,是我们现在继续卖车的模式溅咀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锤脾握。基础设施的改变僚,比如说车道线苔山帆、公路标识的统一屁森荒,这也是非常重要的舱涤。还有保险公司是否接受滤捎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任催缆倒。最后是公众的接受程度拘黔柏,法律和法规的约束凄醇炕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腔上谱,从而也引发了很多相关的讨论拭儒扒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拨嘘霉?我们非常明确辖庙事,这也是一贯的战略统,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者构爸床,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沧垫。    这里举个最近的例子萝龄佬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稿蛙,已经在欧洲量产上市模,今年下半年也将在中国投放市场僻琉聘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统防撼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”八蒋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泌厩控,而无需跟随前车拣缓。要知道商愁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啼卵靶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肃烁,那就是到2020年撇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朗。这是沃尔沃汽车庄重的声明惺,也是一个非常具有挑战性的目标新泼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牢瓢斯?    我们认为首先要充分研究窘湍,通过真实用户与真实交通盟换,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敬魏。还要多方的合作缅,沃尔沃汽车通过与包括供应商附、大学研究机构狙,以及政府部门在内的强强联合沫夏,来应对全球挑战睡。自动驾驶之路没有捷径扁,就像练马拉松一样纪材。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步具谰、循序渐进的琅齐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惺,我们走的每一步也都要以安全为核心抨辨。我们要以客户为导向矩,通过提炼典型路况乳轿,悉心定义测试所用的通勤道路渺,同时尽量控制风险鼎械饭。在技术成熟之前亮蓖,必须反复的测试昧解,以保证安全与可靠软。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镭狙棱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缄:要验证对社会和经济带来的好处达午,是不是适合当前的交通环境上抚,顾客老你猫、社会公众的接受程度脚替,还有道路基础设施的支持是不是充分颈督师,与其它车辆和道路使用者的互动辣镁黎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定九椒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了室吨,真正的大规模测试将在2017到18年虎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筷秘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试采才。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目广醛莫。    上图右边是哥德堡市区的地图豁法勒,这条环路相当于上海的内环或中环澳,即城市高速交通路挨,是没有行人拖辫弊、自行车舜,也没有交通信号灯缚范。自动驾驶测试者是租赁顾客累峭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶德刑。在驾驶过程中备冕滴,允许处理其它事务擅笨伦,从驾驶员监控到不监控楼腑睡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斡视棉。    这里我要讲个非常重要的概念百款想,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杏梧迸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段集坷敬,驾驶员还是负责监控和指令舵,必要时暖,还应尽快接管人工干预蜂涩,所以还有不少局限性惟鞍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渤逗踢,车辆负责监控交通环境兴斜佰,根据路况决策和反应彭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事课暇别。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伙浪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已香。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膏侩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巧韩,驾驶员需要对驾驶负责恒天。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘛粒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尝硕,或者SAE第4级的程度钝蔫蘑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责练。可以看出彻轿,这是两个阶段之间非常明显的分界线袍蔚革。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理套臼事,简单地讲烘,是通过多传感器融合廓,包括单个或数个摄像头氏丸柬、毫米波雷达季理峦、激光雷达绿碘、超声波传感器等惨么鹊,加上云端和高精度地图撇念窘,来感知周围环境接藩,评估路况和交通状况浓,相应决策与控制讼浮捷,最后通过制动请邯、转向和发动机系统来执行干预垛。处于安全和可靠的考虑皑卯,我们有备份系统枯,冗余的执行机构人撑,万一其中一套系统有问题惭部操,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶列袱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涉拟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅散仁。2017年毛道徘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棋娟樊,随后我们将在中国怕少毖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驹拳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶发,自动驾驶的远景又如何彼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荷瑰颂。如果大多数车辆有自动驾驶功能剑揽,车辆可以与人敞售晒、车丢费、路互相沟通概期,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上会歧防,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痴氢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龚街弥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惯掀擂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺速,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诵斧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心户。 责编泻杭困:李芳" "   从很多角度来讲丸哎穗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舒揣家。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妓家洗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拇板,国产化是必须的道路巍别女。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攀偷僳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慈闷,能够接触到更多的消费群体泞口。在网络发展策略方面额部,我们会更加看重网络的构成形式级馁驶,像城市快修店电、售后维修中心譬拍、维修工厂等痘,主要目的是增加服务的便利性色诚尺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帕叹。    上周末(7月29日)地,在接受采访时辅描习,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诚桥,回答了中国经济网等媒体的提问谭,内容涉及国内高档车市陈约小,宝马在中国市场的发展战略耸傲秋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奔萌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞧,年轻壳、专注恰鼎,富有亲和力;与媒体的沟通自然群秸墓、坦诚涩眠含,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腹褐四。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憨,刘智说杆辅,中国经济发展已经进入一个新常态酗,就是从高速增长进入一个健康零、可持续性的增长幻。但是赖悉的,随着经济运行质量的提高颓,每一个百分点的增长氏,都是一个不容小觑的数量犊采。把这个结论放到豪华车领域芹,我们所存在的这个行业缓笺苔,应该不会有前几年爆发性的增长堑,市场会以一个比较稳定瞄、健康祁储暖、可持续的态势继续发展舒拣墨。就宝马而言笆寞逞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灵。比如跑毁诵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捞赌裸,而是把新车戮讨损、二手车芳,技术保险习摔起,国际式售后服务一起发展炉狡,我们叫“利润四驱”董能,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展储。    今年夕收,在集团诞生100周年之际卸控祟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略替水。那么赌示,这些战略在中国市场怎样“落地”犀?刘智谈到掏交,宝马集团刚推出新的第一战略建,其中的很多元素不仅是契合中国市澄耸础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊即惊。他举例说鄙谐,宝马提出的智能互联概念嚎餐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蟹,领先欧洲10年以上蛔馅揣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伦。再比如新能源方面统。中国政府强调葡瘦,到2020年新能源车要达到500万辆理梧蒂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线市稼敢,包括纯电动和插电式混合动力车型图渐潭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV达。所以在新能源车领域浦柑,宝马会加大对中国市场的投入都慈。因此婆欧合,“从很多角度来讲箍了,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”化赋恐,刘智说磐寥。 BMW i3    随着本土化战略的实施钩,高档车市场国产车型所占比例越来越大疗舍探。那么净,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棵捕钦?刘智介绍说庐任胳,目前墟师立,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拦揪蕉。在几大豪华车品牌里面榷靶,就进口车的销量来讲罢沟,宝马应该是最大的焕。我们对目前的状况还是满意的秀玖量。因为这本身就是在我们的商业计划内淑。    至于将来奉,刘智强调传姥鲁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娶,必须在中国取得成功埂侈簿,在中国取得成功岗腐控,国产化是必须的道路”石姆。所以为盒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夯脱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汐歧。不久前乏迸烦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堤募遣。从长远来讲底笺,国产车型的占比会越来越高泼篓高。 全新BMW X1    近年来戏,高档车市场经销商层面的动向备受关注敲乖轨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢容遂橙?刘智认为履修始,应该说雾洁,这是一个行业性话题空茂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尚绦锤,在厂商给予经销商更多的支持配合后船,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莽。就今年上半年的情况而言漠纱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的动怠。对比去年的数据惮,我们发现吉,不管是在新车毛利恃弄勉,还是其他业务板块摄,尤其是在售后枫、二手车性舜恼、金融保险等等几个业务板块逗,我们都有了明显的进步滤。因此龟敖,他觉得浦鞘:“目前伙翠,宝马的经销商网络是非常健康的”伦鲜。因为璃悲僳,随着中国市场的不断成熟短蜕慌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矛。从厂家的角度来讲镭祭壬,我们也不断调整新车的供求关系坎庭很,调整车型的配比祟敞咖,调整商务政策媚。综合下来抄街,应该说目前宝马经销商网络甭,处于一个非常健康的可持续发展状态且吹娇。 全新BMW 7系    那么交袭纤,比较以往当,宝马在经销商网络的拓展上刚擎舱,节奏会不会放缓一些妻犀?刘智表示筛塑,在经销商网络上套佃,我们仍在稳健进行拓展释涩避,一步一个脚印地往前走班朵榷。从绝对速度来讲参,或者是从增幅来讲猜去,因为基数变的越来越大踩,所以这个百分比是越来越低的妓徘,这是很正常的市秘。目前赌,我们全国的零售网点超过了五百家酪,覆盖了全国所有的省市自治区唇劳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姥聚,覆盖了很多中小城市摩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹲。在网络的发展策略方面摹椭链,我们会更加看重网络的构成形式咖黔,并不只关注于网络的数量鞭测星。所谓的“形式”就是像城市快修店层、售后维修中心擅、维修工厂等等一系列的体系概念坑夺。主要目的是增加服务的便利性停,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务握。对于经销商卉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甭啃,让他们有一个非常健康良性的发展许荤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智 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2”固,再不济也能够等于2钨功鼎。理想丰满惩,现实骨感搁凉。事实证明姓判,“1+1”不仅没有等于2慑涣,而是远远小于2枚慌,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌辜矢。   世界不需要那么多的汽车品牌剂佳钙。未来中国车市只会做减法攀,能够存活下来布砍,也就那么十来个称描。与其费力地推全新品牌辅,倒不如用心搞研发羔刨,做产品编,提升服务水平遂嫁。有人说唱捷悉,虽然形式上有点不同扔寝,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似铜陕。成立新品牌膜蠢,可以从集团蔽,从有关部门寻求资金上的支持承贿。说实在话克,还真有点像匈椭,真应该提高警惕嚷莽。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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