我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

2019-11-12 17:16:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术疵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勘、锁紧孔揪。    与会专家认为菲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赏龚坷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险董、热稳定蚕、无热管理循环颇承丁、热冲击循环匪菊触、被动传播电阻)戎,电性测试(短路仇半实、过充电和过放电)和机械性测试(冲击传、掉落矛、穿刺腻穷狠、翻滚何覆、浸入稠侗哗、压碎)的安全要求寿。但是刚访履,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匹褥。安全无止境敢,提高电动汽车安全性欣刚般,还需要国家八、科研机构魔丝炼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力性淖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中响,也曾不断出现事故惕签赂,遇到挫折是任何事情发展的规律瞧扒恃。因此嗣,对于各类事故毕吩,电动汽车各产业链不应止步不前邯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的米,要让安全成为满足一切功能的首要条件逝辩金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌驼:李芳" "   上海车展开幕前一天似使男,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浆?北京现代副总经理响、销售本部副本部长吴周涛表示安殿,目前北京现代47%的客户是80后和90后素插,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例城期玫。“他们对于服务有着完全不同的需求必匪挫。比如服务要定制化纪彼,手段要智能化署、科技化溜沪。同时畴具休,还要预见到他们的需求并满足墩泄饲。”    如果说此前菩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丘痛蠕,是厂家产能的竞争幕,那么未来则是客户的竞争矮。因此茫雹蔽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滑界挪。“意思就是享受你还没有想到的服务膳瓮。”吴周涛如此解释非钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢很托督?据了解譬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骑,升级为对客户用车生态的全面服务顽,基于互联网科技的进步谢敦镁,先于消费者预见需求鹃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叭己,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宋筷、智能寞绢率、共享赋篙泪,以及个性化定制的智慧服务体验斧比。    具体来看陷山惧,北京现代将率先整合官网来、呼叫中心另扑、4S店透明车间东、服务App渺、娱乐颊、地图俄、语音控制殿匡尺、智能搜索等服务功能恍评炼,并将其聚合到车机上翻窝节,成为用户的车载生活服务平台酿武。它就像一艘移动的生活航母封瘫,无论是餐饮辱、娱乐戊、购物的生活需求汰粒,还是维修讽、保养的汽车服务成妨,都将以车为桥梁胺,实现信息互通磺勉危。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酒姐,还能够通过在线直播的方式几收稼,对接车倦危块、检测你擦、派工撬冠纲、维修奴、洗车屋肋耙、交车等服务的全程进行智能监控安,实现人车分离式的售后服务岔共佃,把客户彻底从4S店里解放出来乐嚎略,为他们创造更多自由生活的空间弗椽取。    值得一提的是仿识寂,在“汽车共享”大火的当下掣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碾骑徐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僚。“如果只有5%参加到共享汽车当中冕莽,那也有40万辆的规模定,这是目前任何第三方平台都实现不了的裤舵。”陈静表示封疼筷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耻缚、售后代步车弥、公务用车也会参与进来峡忍让。“我们希望融入大潮撼联,积极参与这种尝试彻辑雀。”    除了全新服务品牌的发布辑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颇喝。据了解淖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拦沛,通过平直且富有张力的线条搅靶,充满力量感的车身轮廓酵陵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堆坟海。同时耍吾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吹辅,匹配7速双离合变速箱七哨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耪亭秦。    “新一代ix35上市之后犊潘,北京现代有全新胜达纫菏、全新途胜词淖、新一代ix35劲饲笔、ix25四款SUV产品瞎糠违。通过这样的产品布局猫摧税,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势橙测逝。”吴周涛介绍说权胚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裳,本届车展除了新一代ix35摔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔故。新车延续流体雕塑2.0设计风格湿秒,对进气格栅检墟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化横,以DAW驾驶员注意力警示继两、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置然嚼豪,为消费者带来更安全的驾驶体验洁。    除了两款新车外谢,北京现代还设置了技术展示区队说破,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锑褥目。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台码,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疟博、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俺。    2016年处身斤,北京现代实现产销114万辆迁,超额完成目标抡,保持了行业第四的市场地位容摆袒。今年北京现代即将迎来成立15周年纫臣,也是北京现代从800万用户基垂纭,迈向千万用户级别的重要一年皆。业内人士分析瓶穿裂,在后百万辆时代到来之时梧羡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拉别达,也在不断践行本土化政策笆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脊雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问铃席:李芳" "  5月10日斗衰烫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焕场猾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隘都,人们的关注度更高季。在今天翠挡,汽车产业主管部门惯黑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荆,其中指出潜鞭茨:“中国企业撕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”试。   目前在中国汽车领域龋巴摧,舆论将中国品牌分为三类抱季,一种是例如长安距齿健、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞧握苛,而且成果显著方乃句,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倒,这些企业通过内部的改革淋堆,已经形成了正确的发展思路涸,尽管在终端销量上尚未展现成果鬼物渡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胁惊文,始终有一种“捞一把就走”的心态匈储,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靛,在市场赚取短期的效益脓芥。   苗圩在撰文中指出舞俩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹬。企业投入资源甜,通过设计开发断停猎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晚便任,包括物质价值和精神价值洗。但是理眠,这个价值需要在市场交换中转化为货币扫,才能完成“惊险的跳跃”品,成为企业的收益播。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叙,中国汽车很兴奋脱,但正如苗圩在文章中强调虏骋妓,品牌建设是长期而艰巨的任务艘譬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杀。这同样是中国汽车品牌需要思考的街表。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疮,通过仔细研读羚们锋,将其中核心思想与观点标明频晃劣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聚涎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敞,党中央赴楷、国务院就振兴实体经济热伤、做大做强制造业做出一系列重大部署厘狭态,对加快质量品牌建设提出明确要求洁愁。习近平总书记强调覆句,“推动中国制造向中国创造转变汰溯、中国速度向中国质量转变茸、中国产品向中国品牌转变”啃帘。   2016年女房,国务院部署了消费品“三品”专项行动扯乱忱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饲氦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痛,提高有效供给质量绕袭灭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剿。   近日截疯汉,国务院同意设立“中国品牌日”捐告猛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顿,体现了全社会对中国品牌的期望栋坝,为建设制造强国指明了努力方向阔。      一理惜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枯随炉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现螺亩,代表着国家的信誉和形象祷歧。品牌发展是一国由大变强的必由之路每派凉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志互陈。   品牌建设助力制造强国战略系。 我国是名副其实的制造大国堑硷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矫里。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”班呛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卜零,产业转型升级势在必行苔湃,迫切需要加快新旧动能转换擅编墟,培育面向产业中高端的竞争新优势喂。经济发展规律瘟刻趟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明年,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵电我钞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爆怠纽。   品牌建设推动供需结构升级蒲删。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熔,重点任务是提升供给体系质量逼,提高供给结构对需求结构的适应性卸沤。品牌是连接供给与需求的纽带祁沉凡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椽惋,引导需求侧消费升级贾憾朗,提高供需两侧对接的效率棘。   品牌建设促进实体经济振兴栋汾庞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唾桂班,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晃书。企业投入资源粟坷斡,通过设计开发悉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值略,包括物质价值和精神价值溜酶。但是攀扮,这个价值需要在市场交换中转化为货币屠,才能完成“惊险的跳跃”蒲无拷,成为企业的收益贰惰汞。能不能跳得高弗、跳得远乖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知费。品牌是价值和信誉的载体蛔爽堪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辩。      二疮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述煌绥,科学地阐明了创新汐泰杠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舰氦汤。从品牌建设的角度看事,品牌需要“中国创造”覆慧,没有创新痛疮餐,品牌就没有差异化的魅力檀。品牌需要“中国质量”类镐勿,没有高质量凌莫,品牌就丧失了价值的基础耸戌。 近年来掂,面对国内外严峻复杂的经济形势沁夯群,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喘毯斗、国务院重大决策部署歇,认真研究我国工业发展的阶段和特点具庞仓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路类递衫。   把握规律敖辫莽,找准抓手匹袜沪。要坚持质量品牌工作整体推进揭,引导企业在设计开发彼晴坞、生产制造和营销服务的全过程建立全员放、全方位的质量管理体系相、诚信体系和品牌培育管理体系惶,以培育有竞争力的品牌为标志蹭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肝。   积极履职受费雇,统筹部署泊癌孝。2011年岛冬康,工业和信息化部会同发展改革委掇盯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》深立钱,进一步推进品牌建设夹葛。2015年胜颓,推动出台了《中国制造2025》龄哨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一去匪。去年加,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芬痹范,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稻担阂,部署了全产业链质量品牌协同行动孟裴、优势和战略产业质量品牌护航行动弄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翱传铃。   持之以恒喝堪,扎实推进陕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设械。   经过多年的不懈努力羡,我国品牌建设工作进展顺利克芥,取得了初步成效逗。目前鸥炉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忱,涌现出251家示范企业褪。根据对示范企业的调查轮驰簇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%府,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胶,企业经营的质量和效益得到明显改善龄围。同时另恐,重点消费品的定制化抒、中高端产品供给比重显著提升郊夯筐,定制化服装消费增速超过30%奉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筒妮草。      三蜂咸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卜绞,需要社会各界齐抓共管驾,合力推进普樊畦。下一步楼收哭,工业和信息化部将发挥行业优势好,深化推进品牌建设醒福,加强与有关部门密切合作冲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乌呛秀,努力开创工业品牌建设的新局面刊防。   坚持企业主体欺,增强品牌培育能力扩唾。 引导企业增强质量品牌意识辰轰菊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龚。坚持试点先行畔虏、示范引领句歉散,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廉,促进企业品牌与区域品牌互动发展驼。加快制定品牌管理体系标准芳,组织贯标推广涣啤反。加强质量品牌宣传锹,弘扬精益求精的工匠精神迸镁,扩大自主品牌社会影响嚷,激发企业培育品牌的内生动力倘穗空。   落实质量为先娘缉,加大支持引导力度糖权陀。 贯彻实施《中国制造2025》潞副绘,落实质量为先的基本方针晾羞聚,加快推进质量品牌提升行动嗽首四。发挥制造业创新中心建设搽、智能制造惭炔、工业强基等重大工程的支持作用粹,引导企业加快工业化与信息化深度融合凌仙斥,运用“互联网+”尚坷、大数据等新一代信息技术割传熟,把握智能制造泡檀、绿色制造环单、柔性制造等产业和技术发展方向颗购,加快培育自主品牌堑连壤。   鼓励创新设计缴苯,丰富品牌差异化定位菱擞。 完善制造业创新体系扫,加强关键核心技术研发迪,推进企业技术中心建设步崇。在重点领域推广应用以绿色镰湍、智能惮拱、协同为特征的先进设计技术陕稗。建设具有世界影响力的创新设计集群耽妥,培育一批专业化的工业设计企业扳锤鲁,鼓励代工企业建立研究设计中心敢馅,加快培育自主品牌貉。   实施重点行动盎,促进关键领域发展丢诧庆。 落实消费品“三品”专项行动腑,支持消费品工业向智能焕惊穷、绿色每吨、柔性和高效制造发展拼。增加中高端消费品供给卵,促进产品向高性价比优势转变呵。大力发展智能拱俱檬、健康消费品呵恃,支持发展民族特色消费品檄认囱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苔嫉,加强产业市场研究和需求预测媒宛,科学规划产业布局截、供给定位和品种结构甭。 实施中国品牌“走出去”行动脊常,贯彻落实国家“一带一路”战略悸咳,推进国际品牌共建共享踢。   完善公共服务本螺雹,支持质量品牌进步劲。 建设质量品牌专业化服务平台贿花,依托中小企业服务体系俺卢,提升服务平台的质量品牌服务能力搬寂。构建质量品牌信息共享平台坏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桨距仿。完善知识与人才开放共享平台沥练本,依托企业经营管理人才素质提升咀策、专业技术人员知识更新等工程呐垛唉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沮捷邵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睫半,促进科技创新呵、成果转化和推广应用灿位瞄。   加强技术保障氰荆,夯实质量品牌基础竟。 完善产业标准侮、产业计量冬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设处牵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关未讹,推动质量升级白桶茶。引导企业增强研发创新和系统集成能力百免掏,创新制造方式和服务业态鳖铜,发展定制化生产凑,满足个性化需求继伺。鼓励企业发展现代销售体系形到,在品牌传播赌、顾客体验和销售模式等方面创新发展律。   设立“中国品牌日”妮袍甜,大力宣传知名自主品牌 陇韦拜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帛悼柑、质量精良辰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泪。品牌建设是长期而艰巨的任务窜谎弓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炼式担,以新理念引领新发展槐立朵,持之以恒地不懈努力男供别,共同推进中国品牌迈入新时代赦建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令涣遂:李芳" "   5月5日低量,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开背兰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人副的盘、董事长李斌就中国汽车升级之道僚、互联网企业造车椽盟灰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论九。    近两年互联网造车企业纷纷入局惠,被称为“新造车运动”凶纷抗。徐和谊开玩笑说斤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心举。”他说丸逛岗:“我从传统汽车的角度看磁燃茂,就是不服!”徐和谊解释道蔑凰疮,李斌做到的他也能做到慷廊蝎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猩。    徐和谊认为全闹千,最难的不是做产品侠炽,而是做品牌稠曹,尤其是国有企业体制下做品牌煎开。建立辱疤、培育一个品牌涤旱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锈。他举例说酚弘,蔚来汽车在东方广场建体验店咯,那叫“烧钱”庙吻,国有企业就不能这样“烧钱”枯螺鞍。但品牌打造的初级阶段够鼎,该烧的钱还是必须烧的股。这就引申出国内传统汽车行业孩帅,必须加快加大国企的改革步伐访,从发展角度睹示、竞争角度十泡介,必须改革鞋溃嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务省魏,希望未来产品不光是一个出行工具凭棚,而是一个用车的体验平台纷家。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烷,而是看到与用户交流的新机会模米。从互联网孔、移动互联网伯、移动社交发展趋势看莱,与用户关系会让汽车发生深度变化茶,体验会变得更加重要你。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洁蛾硕,新车企应该走什么样的路塑卿,徐和谊认为涎涛康,条条大路通罗马茄浑,但是路和路是有区别的卤。他认为全世界只有中国能做到一件事亲雀:传统车企和新生力量深入融合蹬、发挥各自优势叙群,结合起来激惯,这条路可能全球谁也做不到谓墨唯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扮酚淬。徐和谊透露毫试安:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔬卵,很可能这轮竞争卷赂,十三五末脱乏山,再过2至3年采拭崔,肯定会出一个比较好的结果示。”    李斌也认为伶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熊纪了,这跟传统燃油车情况不太一样壕。他干脆表示碘,国外品牌在中国是没戏的辈了,因为智能汽车需要本地化的数据成燎默,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纷。蔚来汽车在三电妹似畅、智能电动段促咖、包括制造方面都跟其他企业合作屑美酱。李斌强调截匡:“我们是很尊重制造这件事的专业性细荤。”谈到合作淘霖碱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作聊卑:“我们的南京工厂投入十几个亿汉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缚,不是简单的代工膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   据雅虎网站报道兴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示热,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糙盯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盲棱节:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匈京金,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潦疮庇。”    他指出锯胎揩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜕雌。尽管我认为这可能还有很长的路要走步,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纤蛔钒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畅淮徊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涸离,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遍。    当前窍,特斯拉吩督、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术添。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驼跋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戎亢,并将其带到了Uber坑售廷。    去年府,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盾蒲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劫抒。特斯拉CEO马斯克表示鸥缕夯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胎煞。    马斯克认为添:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瑰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胚天,要远多于因人为失误导致的事故搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岛秘染,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫌上荣。    他表示匿兄斯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乓吩,那将是一件非程椋好的事情逝。但对于汽车保险公司来说苍,这不是件好事宽呈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刃犁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寿段:“我觉得这种影响很明显瑰侯考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肥瘦戊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寞扣,全面羞马拳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题控喝卷,阐明了个人观点叭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弯漂、客观的看法乖。    报告摘要虽撼纪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晚普、导入期谁、快速发展期与成熟期四个阶段侧拳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化面屏,很值得我们借鉴潜鸿粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廓搜冲。如果不加重视抒,终会酝成大祸泛火。    *韩国的电池产业仁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峡汝,我们必须面对这个挑战肉蜗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埂姑渭,它会带动未来汽车消费新的革命缎。    *任何事物都有两面性陛,政策也是这样码墨。补贴强度不足跨急人,难以起到激励效果喂,补贴强度大了革镶,难免产生对技术发展的不良影响慨捕,也包括少数人铤而走险骗取补贴绍翅诫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哆舱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淘奖,从国家科技项目立项至今已经接近20年椽,可以说产业发展已处于世界前列水。2016年宦兄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掳,累计销售95.5万辆侠胺,取得了令世人瞩目的成绩颓。有些专家认为沛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段污厂耸,我的看法不是这样姑履。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期麻贿、导入期反错沫、快速发展期与成熟期四个阶段拆。导入期也称培育期敦场佬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拾淳滤,当时就有舆论认为戊,我国新能源汽车驶入快速道唉孙陌,进入了快速发展期吹规惠。然而到了2016年便回落下来乘露络。现在分析起来吕茬裁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纽凛,造成了数据中存在一定的水分煽痛酥。随着国家对骗补行为的查处睬,今年的数据逐渐回归正常号黎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缅,有可能会得到一些错误的判断脸,导致过于乐观的结论肮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期取,除了观察数据的趋势外弓,更重要的是看产业发展的推动力舜探,是国家政策为主还是市场为主辑涛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晤饶,补贴政策还不能取消柔逞,基础设施还很不完善需瞎车,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斧,产业链还不够强壮与完善儡奶副,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高室。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脚,工作量很大妹矮,切不可放松努力蓝恕罗,让已经启动起来的产业发展放缓下来僳涝。    依目前的政策设计懈烹零,我国将于2021年取消补贴牛玻,代之以环境超闺、能源为因素的常态鼓励政策嫂姓相。也就是把2021年设为一个转折点吹岔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡相环。期望实现年销售量达到二伎、三百万辆以上殿控,能够占到汽车总销售量5%到10%坟怕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碴憾。    二钡上、如何看待新能源汽车的碳排放糠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蟹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题价含。我认为许多人有这样的疑问是正常的败,因为至今还没有一个权威的科学数据咐肌集,来告知公众电动汽车的排放是多少江沸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僵邢。    电动汽车行驶过程是零排放府,这点没有疑问界孔泡。但发电过程是有排放的味砂,不但有二氧化碳排放期伺哀,还有导致PM2.5的有害气体排放萌桶浮。所以简单说电动汽车是清洁的怒谈胆,是不能令人信服的笆,需要拿出数据来胜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨蓿款的新闻报道炭俩,受到一些启发廉困忿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湍没,即“碳排放因子”波街纳。根据新加坡的实际情况孔封,标明每消耗1度电檬,就要造成500克的二氧化碳排放伪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皋猎,即每消耗1升燃油拳势挖,就要产生3000克二氧化碳排放葱谈急。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锚温。由于特斯拉的车重拎,耗电量高翅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笔替,尤其是在夏天开空调的情况下边疚说,百公里电耗有可能到40度胯,因此被妨疃郑款俺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赐得匈,很值得我们借鉴广透劝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究函配,据我了解定性的结论比较一致贬封,定量的结果存在不小差异藏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惠刻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔷贺浪,其清洁技术水平也有很大差异帽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欧悸家,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估暴牧,发布我国的“排放因子”权威数据仓姐,并定期予以更新暴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舜良巢。    比较我国和新加坡的发电情况模呛染,新加坡百分之百都是石化能源发电眷,而我国的发电能源结构里此黔,石化能源约占70%嘘偶混,可再生能源等非石化能源约占30%伟赔估。全国平均来说虾奈活,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铝诧裙。而且按照现在国家电网的规划来看并示,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灿分,我们发电的能源结构会越来越清洁措台下,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懂瓶槽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锰,来估算一下电动汽车的碳排放谈娠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陡妓枷,可以算出其碳排放为100克/公里开秆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敬筛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灿醛踏。可以看出一般情况下百荷嚎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戚虹匈。但是如果电动汽车过重奔唤恃,电耗很高耽芭,就不能算是低碳产品粳邪,甚至不如先进的混合动力汽车关荷且。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亨幕,但是我们可以认为郎吗疥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梧删谢,耗电越多挠乖葡,造成的PM2.5有害气体也越多蔽潞。因此塘,从治理大气环境考虑琼,我们的政策应该鼓励低电耗产品饲同苟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挛獭龋。    三呕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展门船磺?    这个答案是肯定的补判。我做过一个简单的计算仑,即使到2030年粪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愤催毖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右森。由于大部分电动汽车会在夜间充电缆,可以利用电网的低谷电时段来充电拳。目前我得知的峰谷差是20%到30%琼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宫,不但不会给电网增加负荷隧蔼,反而可以帮助电网储电捅喝弛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式通炼互,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞭,在白天电价较高时段将电售回电网睫撩瓣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郡信,这个系统包括了屋顶的光伏发电死效、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电日,采用分时段电价乔锌承。当然祥,对于需要白天时段充电的一些领域倦,如快充公交浦吉悄、出租车与物流车等岭练,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锚文。    四垢修、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纬显太。现在出现的火灾问题比较多硅,所幸还没有造成集体伤亡灌媒搐,但是已经给我们发出严重警告维吕,如果不加重视嚷贫蝎,终会酝成大祸斤磁堂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位双。    电动汽车的安全要以预防为主吨,要从产品的设计做起秦搂睡,然后是生产过程的严格控制嫂罗,不能将未经严格考核的产品投入销售鹅。电池的比能量越高诡雾,发生火灾时的危险性越大兼共,因此要求有更高的安全性技术客浩温,试验考核应该更加严格鹿屡。尤其惕径豁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赴羔喉,因为客车上乘客数量多臂惶,一旦出现火灾逃生难度大掇讹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准箩碑,为满足新的标准增加成本是必要的戚涵。对于纯电动客车漆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池踌,既安全又经济闷。    说一下安全监控网络少剔。我认为重在实效判。我在几个火灾事例中了解到轿,火灾发生前其监控网已显示警告信息讲超,但未引起关注与采取措施碧,说明安全责任不清归艰,监控网站流于形式兢,主要是供参观用特蛊界。    五柏祁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坍,大家都知道吧,韩国的电池产业叼倾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拆竿贿,我们必须面对这个挑战辞弦。目前有一些原因钵皖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冉沟厕,也给了国内电池领域一点时间念噶。但是妈哺,如果我们自己不努力淖帘椭,最终经不起国际电池产业的冲击铆椿,我们将会面临严峻的问题低。    我国动力电池产业发展很快囤,一批创新意识强的企业正在快速成长搓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惕午掂。但是总体来说谐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剧偏呢,产品的质量水平不高疚彭,投资过于分散手匆放,到处建设低水平的小规模电池工厂炬琼霜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伺何疮,缺乏战略眼光腊控。这些问题需要引起我们重视与思考弯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陪相,没有一个强大的中国动力电池产业仁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郡,实现汽车强国的梦想又是一句空话体兴陶。    化学电池是一个非常老的传统产品位,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情母。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拉,形成了动力电池百花齐放的创新局面白。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰料清,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灿。因此改氦咸,谁能够掌握创新的主动权参,谁就有可能掌握未来电池的命运呢扳恨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哨炼捐,但是企业是实现创新的主体帘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搐狮藏,能够挑起这个历史重任纠税,把更多的注意力放在创新技术上面叫。    去年参观宁德时代电池工厂时随攻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谷,给我留下深刻印象婆赫阜。图的中央标明安全性始终是核心娥汝忙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畦比邢、功率密度抖叙收、寿命与成本蛾申。在实现高能量密度的同时晚佰,要实现快充性能釜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念起汝,向1万次20年迈进丢溺,彻底解除人们对电池可靠性典刀、耐久性的不信任从獭扛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稳澄葱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奇,结束燃油车的历史房。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标口烫委,成为中国动力电池的创新巨人抠匠屯。    我对我国电池产品质量做过一些调研还械,认为卤堕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搓。就电池单体成品质量控制方式糕固玛,目前还有采用筛选的落后方法挨俗舶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讹滴景。这表明暇聊,产品的质量水平低劣旦,即使交货的产品数据是在合同范围内触忌,这些产品在使用中性能很快就会变差局恨土,寿命很短憨。    目前垂旅交,还有一种比较普遍采用的“分选”方法欧嵌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锤,但这也并未在本质上提高一致性半搭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怯潜,不需要分讯9挡帧,标明这些产品内在质量是优良的孙楷底。用汽车工业对零部件的质量要求就是测,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”点焦。恐怕多数企业都达不到扦,就这一点而言琉,我们与日韩企业就有明显差距此蘑。    面对严峻的国际竞争美掸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟售惯桃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肥,再吃不掌握核心零部件技术的苦闲琼毋。我们看到国外整车厂来到中国时灭雌沽,都要把自己的供应链带进来藉顺封。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链创短?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肆陕缕。我建议政府加、协会脯健屉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戚。    六盒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惦嗽八。它会带动未来汽车消费新的革命涸,有助于解决城市的拥堵摆辅搔、停车难豢、环境污染等问题晃贪纹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霖莲,是未来汽车应用一个非潮悴栈好的发展方向拟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妒垛。    由于共享租车提高了车辆利用率告,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饥。又因为主要用于短途使用递厂力,大大降低对续驶里程的需求蔫娟。从社会效益考虑谩南孝,减少了空驶行程侈乔篓,意味着减少能耗与排放殴稍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间得,缓解停车难的问题羌。    现在纷竣浦,很多城市都在做分时租赁屉贾磐,但有的并不是典型的分时租赁倍嵌。A点借酒、A点还屏,规模小的例子不少试拜旗。例如有的大学有几十台车在那里茂宦磕,学生租了这个车出去办事儿性,回来时归还校园原处寥戌。这种模式也是一种共享牵,但不是典型的分时租赁袄讨。只有实现A点借X点还了狮、并具有一定规模钢狄、使用起来非常方便手型,才可以算是真正意义上的分时租赁喘楼外。    除此之外锋,分时租赁还有一个评价指标仑,就是车辆的运行率稀般,即车辆有多少时间在外面跑帆镰、跑的时间和停的时间的比例慌帝媚。我考察过芜湖市易开租车恢垛绥,我认为是很典型的分时租赁祈猛。从数量上看袒,芜湖已经有两三百个站点泞垫惺,三四千台车功,具备一定的规模;从模式上看辞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雾、X点还颅莱无。从车辆运行率来看朴噶,芜湖做到了80%敦闪面。    此外介蹲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揪团,规模也达到2000多辆悸骋旗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梦吩掣,很有创新特色琅排,也有一定规模私怕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泻,认为大约需要1辆/1000人口篇规,或5辆/平方公里的密度胎壬,才能够保证顾客较满意的租车成功率煞迟拢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廓,其租金仅是普通出租车的1/3奋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耪汤。    作为共享租车的车型兽乔,以高可靠性槐确骸、低成本新松垒,微型车更为适宜卸醒焚。共享租车要应用车联网技术铃靛蔼,建立完善的方便于客户的使用体系嫁街茎,实现手机注册水斯师、约车闪疤绅、开车肖男碉、交车平妈、付费以及安全监控等玖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凑。我认为筐前虫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来档碉收。为了方便客户础泼潦,建立全国统一的注册收费系统十分必要抒坎但。    七颁猩跑、补贴退坡后蹬吼,新能源汽车是否还能发展蛾轿灿?    从今年开始洁宿渴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糯交。现在行业里有一些不同的声音且,认为新能源汽车本身就是错误的事情脆,它的发展依赖于补贴淀祭岁,补贴拿掉以后忍浚媚,新能源汽车产业就会死掉懈侩煎。我不赞成这样的消极看法推拌沽。    首先在电动汽车本身的技术上峡,我们要有信心圣革同。随着电池能量密度的提高镜林席,到2020年沙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敖,规模化生产使电池的成本大幅度下降饯伎氢。从这几年市场反映看癌跺烧,很多消费者开始喜欢电动车了哗,他们觉得电动车很安静藤仍坟、很干净戎,如果自己家有充电桩懊栏媒,使用起来很方便行栓火。目前戏,面对全国大面积的雾霾形势皖葱类,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绦瓶敞,促进了电动汽车销售量的持续增长拼得弹,在不久的将来官完,电动汽车将大量取代燃油汽车怀坡。    我国在新能源汽车产业取得的进展负,很大程度归功于国家的鼓励政策鞘誓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剖贾。但任何事物都有两面性创蹬,政策也是这样仙揩。补贴强度不足钦鳖泻,难以起到激励效果背硷,补贴强度大了侨翻玖,难免产生对技术发展的不良影响辣寺登,也包括少数人铤而走险骗取补贴蠕脆。这些就是事物的复杂性纤文枫,不足为奇埔。因为产生一些问题让,就否定补贴政策是很不客观的狠郊。正确的做法是适时适度调整政策切促衔,逐步实现退坡活,制定与能源架、环保因素相关的长期鼓励政策赤杰糜,进一步完善推广工作的其他政策环境掳汝借,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去努男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎汤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绦棋,销量突飞猛进配抡,不仅在中国市场实现了大反转怕,以每年超过30%的增长率拼短,连续三年高速增长拔溉,实现反超很,在全球市场上来看归富博,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晨硷。设计之变崩蒂,影响如此之深射捣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞥己掸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚广,都是如此绢途。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蘑赴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巧党立。此消彼长锑,本来也是市场常态钉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现但屡花。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焕兜,而奔驰则用了进击的改变乓。这导致了市场格局的变化驳杰。但在今年开始矩篡蠕,奥迪要采用一种大胆的改变及。   在北京车展上答,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司动钳变,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溃驴斑。在采访中耻废菜,马克·莱施特先生表示嗣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是领,以奥迪品牌本身的三大支柱膘刃偏,即“运动性”伎茨、“卓越质量”恢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石献雾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琶霖闷。另外拣貌改,马克·莱施特表示穗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别床,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鲸石。   未来灭舒,奥迪不论A粮、Q腾海、R系列畴射,还是电动系列壁玛碱,每一个车型系列都有他们独特的个性驴偏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品太,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狭。而且隆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饥颧涣,在马克·莱施特看来立楼当,除了外观辈界,在内饰的设计上芳虑,奥迪前进的步伐还会更大宛。   比如新一代A8歪宪,大家会看到一个全新的控制理念搬锈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻侨,全部操控都是基于触摸屏迸拌洽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潘,这将是一个具有革命性的设计羔车缸。”马克·莱施特表示列聚。   【访谈】   媒体武建:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里具雌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牌卵?   莱施特删栖:中国市场当然是我们最重要的市场之一天换嘿。比如马上要推出的新款奥迪A8论撂伞,我们认为80%的A8都会销往中国蜜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鳞。比如吴疗,从车的前脸上就有非常明显的体现萍红弊,这个框架会做的非常突出睡梦伎,也会大量的运用到合金材料微。A8的设计充分突显地位感和身份感赐龋。因为我们知道中国的用户呈脑屡,或者说中国A8的用户群是非晨迹看重自己的地位感和身份感绩,我们对A8的设计充满信心裂淘喀。   Q2是我们量产车的一个预告秤夕患。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邦呈。我们想把奥迪的A系列烤晚幕、Q系列么亨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型然。比如艾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计多,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黎,从而更多的彰显每个车型的特点塘欣位。   媒体书摆獭:A3未来会有怎样的改变衬能,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变椭猎投?   莱施特拼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寄痉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型当。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袖健瓜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橡呛、表达力隙。   媒体害:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簇?未来设计会有哪些改变喀鸽惧?   莱施特匿为:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侨萝袍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性入愁户。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解然巳汀。此外牟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性估穆额。   值得一提的是鞭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势通聊,完美诠释了驱动理念哼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疚素。刚才我说的是外观的设计剑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的停。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臀羞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穿赁,而全部操控都是基于触摸屏逢娇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哪松,这将是一个具有革命性的设计诲事。   媒体蚀和锑:面对未来的城市交通更加智能化抒、互联化痴毋多、自动化的趋势极,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助交?   莱施特先生情:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韩双盗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段囤狗。实际上客夺峨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观申镜斤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做定蹭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞭统拭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煽答,还是更多使用自动驾驶储材搜,所以我们设计的基点是用户体验畅南。   设计开始阶段将先做内部设计捌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泉,再去考虑外观应该是怎么去搭配敢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革境翠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的葱脯,因为我们真的会目睹率秽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浩。   媒体咳彩庭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苟汲?   莱施特羌:我们从下一代的奥迪A8开始闹得,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言默穗违。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仍。我们要做的是持续的缆彪、不断的推进设计语言的发展菩封,每一代的新车型都要再往前走一大步袒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹每咀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杰改,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掠,业界开始重新打量双方的合作堪乒。   如所有行业对热点的追逐一样狸秒宽,在过去两年中扫检卡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势染冲惺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骗囊。4月6日计膛瓶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狮响,携手研发并应用车载人工智能技术池投寺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堑并茎,双方将成立一家全新的合资企业欠玲疽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份间。在此次合作中郡呕蔷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帝,用于双方在汽车领域业务的开展咳,为出门问问未来的发展提供支持盾叙欠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仿蟹,而合资公司背后第,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殴,意味着除了汽车制造商烽潞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸥沪侩。   “1.8亿美元只是一个开始衬让奢。选择跟出门问问合作铂晦逗,是大众集团移动出行战略的一部分暗。”苏伟铭称惠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迪腊盎,为达成这一目标拼,已经规划了三大板块坟居,共计十二蔬、三个项目箩沸匪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞠卿去,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咕汞凡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暇缺、语义理解技术何,面向移动搜索领域的智能手机应用跑堕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霉乘憨。迄今为止贝狼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别维投舵、语义分析裤得、垂直搜索等核心技术盼惮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墨恍苇,来打造下一代的人机交互方式累哥乘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)水兔缎。   “选择出门问问核,是各方面考量的结果敌伪南。如果大家了解的话潦澳茸,其实Google也是出门问问的重要投资企业级赡绦,所以我们与Google也进行了谈判”适。苏伟铭称坷垒燃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舅赐谦。   2015年6月熄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诫牵韦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓄,出门问问被Google投资碘疲凌。截至目前标尘裙,出门问问共计6轮融资卤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鬼。   “此次攀,我们对出门问问进行投资反衫酣,不仅仅是出于财务层面的考量谓,也是一次具有战略意义的投资侠。通过本次战略投资骑焙霖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亨拿窝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韭促拓,只是单纯的投资或技术合作睹,苏伟铭回应称校,“想强调的是固,我不主张相互供应的关系革琅盛,一定要拥有属于自己的核心技术含。”   “移动出行领域的合作己菏婆,如果是提供车辆夸汐勾,那只是纯粹的商业化的供应需求七达膛。与出门问问的合作捅胯埂,我们是要进入合作的管理层祁吝担,在共同建立的合资公司中恐涵,双方都有委派监管团队”绩平。   苏伟铭介绍翔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持安问颂,但更重要的是在人工智能领域的研发搞。“如果你与人工智能进行沟通困岸,沟通得越多蔫,它就越了解你茫剁侨,人工智能研发的目标是迎合客户输,而不是需要客户自己调整来配合司蜕缓,所以混,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撂。   他坦言缄,在人工智能的项目开展上窟妒貉,有好几种做法伍弄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纤,但这不一定能成功蚀忻苍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筏阶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茂焊盟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术经,且能够很快地将技术实现应用徘。”苏伟铭称岗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搔寇,来帮忙推进其未来的发展信竞县。从这方面的合作来看乖络户,双方非常契合媚春。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的错踢灭。硬件是大众的强项纱风,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毕痹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仑寿,而是应该让其独立运营何毖竿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合靠华算。”苏伟铭称矮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晾。   据介绍疆坤嫁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柏税。基于出门问问领先的语音识别箍、自然语言处理荡沽、垂直搜索和主动式搜索技术尉诧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诫拌懊,该合资企业将进一步探索鸽钞,为未来的智能移动出行提供解决方案抹括。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邵甸兑,人工智能并不是只包括这一部分齿,其实喘杏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稻靡,但在苏伟铭看来菱骂傻,这是一个重要的开始卷。   “下一个工业革命的前夜”阜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断美豌,为此病九,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菜。在2016年的广州车展期间坤汲雹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想似。据大众汽车集团(中国)首席营销官闭铰怯、集团销售和市场负责人胡波介绍蓝列,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贿氯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立功撩,包括智能停车认、智能充电等棘覆。第三就是交通形式的智能化管理蹲蒂谰。即打通不同的交通形式兢查相,提供一个智能化管理分横沏,最后让出行者能够享受顺畅鲤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利问钡丹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酿家。“我们相信蛾醚世,车企能在这一领域扮演重要的角色纶。”胡波称喉。   不可忽视的是铆释滩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姬估方。   “要建立一个生态圈怪然梅,必须要有多个方面的项目支撑四捅浦。在落实该战略的过程中肥范,我们便开始思考粹痢,如何构架这些项目屯街,未来三年我们是要围绕这十二敞顿彭、三个项目开展工作的瞎。”苏伟铭称奴鲤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爽敛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敲,以便及时供应稼韭马,满足未来车辆发展需求珊。”   据了解吵继踌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拌肖炒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坦络。通过语音输入谓撅,该后视镜可以提供导航醛、信息点(POI)搜索娩谈樊、即时通讯绵、车载声控信息娱乐系统等功能搂崇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匣澄皆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品开殊挖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驶。通过语音输入抛雾,该后视镜可以提供导航坞列、信息点(POI)搜索钨、即时通讯惮、车载声控信息娱乐系统等功能茹健动。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度面纬。   苏伟铭透露脆息,最快从2017年下半年开始憾潦恢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棺奇炮,在一些国产车型上也将采用该技术灿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炬。但是邪,有了大众汽车集团的参与碍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涡。   经济观察报须思:在中国的十二三个移动出行项目上吵怖守,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邵茫痹?   苏伟铭贫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陡病。2016年中旬患匿,我们便与集团总部沟通过锨醋次,我们认为在移动出行领域碗怕恃,中国是领先于其他市场的戈氮立。所以嫂芹,当时我们就决定在欧洲以德国为基春岣摹,建立MOIA移动出行服务公司豆不。之后缔,在中国碳强巍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骇然,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疯马横。   所以褪通馈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圈,欧洲和中国赏敦悔。其中中国的业务包括三大板块关抚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懒堪栏。我们在这一领域是领先的睡孩括,这之后裸斡,我们还会有更多合作绦。   经济观察报踞:在大众规划的十二三个项目舜渤,大众与滴滴出行奖琳叛、首汽等公司的战略合作是什么模式腑?   苏伟铭灯天:大众跟滴滴挂彪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辑田。其实亭,与滴滴出行的合作桃,目前还在进行详细商议嗅览霸。但需要强调的是柯,我们的合作投资并不是融资的概念胶,我们的合作是战略性的郡魏杉。   经常有人说大众汽车集团起步晚媒,但我看不出其他厂家做得有多快了不。   移动出行的合作沸,如果是提供车辆德,那只是纯粹的商业化的供应需求兽柿。与出门问问的合作蚂,我们是要进入合作的管理层焙解,在共同建立的合资公司巴读沽,双方都有委派监管团队囤。   经济观察报款凑竣:您提到的十二廷丧限、三个项目都是什么商业模式寥?是否都会以合资企业的形式出现嗅刮?   苏伟铭攻梯:并不是全部都是合资企业形式的项目蝎屋。我讲的三大板块中售,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孔。我们选择成立合资公司是因为屉歉韭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浓。那么如果不通过硬件呈,技术应该怎么落地呢都锯芦?通过建立合资企业炭坦,我们可以为不同品牌设计不同的技术尝骇恍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歧,包括集团以外的其他品牌赋剩戎,我们并不排除这样的合作磷。因为生态圈本身就有一个共享的概念缎闯。随着数据的增加豪,共享的概念会更加广泛焊冬梆,生态圈成功的可能性也会越大糖比。所以与传统的工作方式相比单社,变化是非常大的需。   经济观察报啡尼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甘堕萄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盯楷挎?   苏伟铭帮贬空:我认为技术和战略两者兼有距唱。要建立移动出行生态圈的目标赦猛揉,就必须把其中的布局规划清楚忌身,只是研发出几个APP川且赔,并不是真正意义上的合作或合作的全部和淮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砰?同时观,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刨,也会要向外输出功掏。   经济观察报陵:生态圈成为汽车业新的布局单位木,选择共建生态圈的合作伙伴时脸,有什么标准柯素图?   苏伟铭都堵:以前我们称之为垂直平行的价值链响恢程,现在我们常提的生态圈与此有直接关联村储。在考虑发展这些技术的时候弊腺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吮临。   举个例子茸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肆,我们会考量其语音识别技术有多强恢品地?然后再开始讨论中间的差别在哪松。找到不同品牌之间的差异性非常重要寺土柒。从战略角度哗番赋,大众汽车集团需要明确今后的定位掏堵痘。   谈了这么多苹李,其实有一个基本点帮,便是客户群体送吹。作为主机厂吼耽,我们需要预见到7年以后车的样子凄。因为一般针对七年以后的下一代产品矾糠,我们现在就已经设计出来了杀莎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜趣绣,未来会遇到非常大的改变恰碾巴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疤伴缄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的男赫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳辈:李芳" "   4月20日茄熬苟,上海车展开幕的第二天绞慧龋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台南失挡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泵东。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟穿缺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圈,其实淳,魏建军早已来到现场培。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内项,魏建军至少接待了三批不同的访客煎激,并亲自送每一批访客离开扒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氦,虽然神采飞扬钢煌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桂迁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湿酸。一边是国内SUV领导品牌摄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酵何烩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者豌告,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刑哗型。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舷筏碧,此次唱谦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伯差。   “WEY的目标是挑战外资品牌洼将皇,终结外资品牌的暴利时代饶,重新定义‘豪华价值’尘董,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拎佃。VV7c/VV7s之后楷诵,今年还将推出2~3款全新车型此,将产品线延伸到新能源领域痪,合力冲击外资豪华SUV品牌酞凌姆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者份。”魏建军说煤誓,“关于轻奢崇撅副,首先这个词比较时髦徐汉铆,容易记住揪。另外镶李痢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恒单。”魏建军表示滩班,长城不会做没有意义的豪华施纺,“作为消费者可以感受到超值的体验糯孙邢,而企业也能得到相应效益松泡,最关键的是得到了客户的认可骡即,这才是有意义的‘豪华’费奸。”   魏建军认为安全是最大的豪华澎。“乘员恭馈扩、行人锤颗撂、车辆”三维安全(3DP)设计理念当飘,参照国际标准霉,主被动安全配置完全创新萝钳凄,提供正常驾驶犊弘堕、危险警告甜、碰撞减缓褪筐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)品庭,译为“牧羊犬”快,有守护主人生命及安全的意思耙李抹。   此外靛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灰,来自于欧美一流车企弥灌,有着丰富的造车经验和行业影响力鲸疙。匹配中国第一款7速变速器替,这是世界上最好的变速器之一梯铂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辛罗灸。除总部优秀的研发功能外搪亩绞,长城在欧洲避、日本和北美也都建立了研发中心蔡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饥玖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胆。其中贝趁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寒官。对此凌,魏建军表示失弓叹:“媒体和消费者一直有这样的担心剩汤弘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龚酷。实际上评喊孤,在同尺寸或者是同动力下氰涟佬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黄。但从消费者的角度来讲把,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狼,消费者会非常清楚这些配置睦京、性能李聘、做工有什么样的差异琼。”魏建军表示虚苫,长城的目标是做品类品牌瓦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妒雀龟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柯廊湘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脊卞裤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劳涕潦。   而针对销量层面墩澎瓷,魏建军表示摄垒厢:“从销量上看搔,WEY很难超越哈弗疟惠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盘嗽拧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬呔恋帧,15万~20万元的空间虽然也很大腑贿齐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论细畴。”也许很多人会认为精,WEY卖不过哈弗标,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务握舍茨,但实则不然雌。“WEY和哈弗我们都重视桔,长城用同等重要的盆、足够的资源支持两个品牌电羡。”魏建军说蔑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夏谅不,魏建军是如何评价的理惧?“我认为我们的产品不管是性能犁廉扣、做工讽、安全非唾氮,还是油耗清厩、排放倒香,都不输高端车桶瓮题。”魏建军依然对产品信心十足谎叼,但他也承认WEY面临一大问题磐,“现在问题是品牌价值骸,因为WEY旗下产品刚上市鲁庭,品牌没有经过市场的验证锈艰,大家会对它不放心氓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车密。”   魏建军表示抹肉纳,自主品牌给消费者带来了很多价值成。“有我们的参与冒,不断地进步谷湾獭、不断地在挑战外资突凳盼,已经迫使外资不断降价五汞潞,提升服务品质浚比山。我们的目标是要挑战国际高端市撑汀,所以说我们借助中国这个很有价值的巷甜、规模最大的市场来锻炼请剑泵,使我们能尽早挑战高端八舜菜。”魏建军表示猩价,消费者购买了WEY之后苹丛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竿剩。他对媒体承诺胁坛匣,WEY的产品一定是超值的淳桃硕,并且一定能给购买者带来惊喜钢离。“WEY是一个挑战者便踞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讨咎。把我姓都赌上了煌舒吞,不能失败江皮,只能成功媚叙。”在采访的最后熔联括,魏建军郑重地对记者说蠕嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发查晴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戮敢鼻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缝虚措,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稍幕钒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稗函,以及未来的发展培。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涣卫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粟晴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贸渴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘散、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鼻碾内,以下是问答实录骇飘:   凤凰汽车 茸呈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何憋恃笨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伪邦按?   俞经民 钞线浇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心借介簿,对于品牌的市场表现同样很有信心赖谅届,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澄,我们有信心成为市场第一的品牌挪理伞。今年我们的销量目标陵蔷,是从去年的8万到今年的20万劲。纵观130年汽车工业发展史难,汽车行业发展的基本规律而言瞧伞惟,规模还是需要的撇劣,是品牌更好的发展的重要保障弓怕喉。   邵景峰 蠕胜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迁玫,荣威方面纪外贿,我们所坚持的悔汀泻,是一种符合广泛审美的舱璃、优雅自信的设计风格辅财,在复杂的市场环境中替趣刑,抵御诱惑车孔、坚持自我搽,走一条人性化的设计道路牌兽。而我们的MG名爵矛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化懈泪,这是一个巨大的宝库焊,值得我们的设计师尽情发掘谅汉硷,其中之一和另楼,就是感性盼翠惯。   在MG品牌的设计风格中玲艇册,我们可以看到很多情感爆棚兜、血脉偾张的元素与产品钳泼。未来的中国汽车市场必将飞速发展绍倘讹,需求也将越发多元化窟撂,然而无论技术如何变迁扳胳,对于人性化理复、情感体验的诉求将贯穿始终内。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹊力,我们也将在感性力设计理念的指导下竿砷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品片菊。同时糕推骸,强调个性也不代表小众委空通,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求愧梢,为大众带来唤起强烈感动官患、让人心跳加速的优秀产品逼,这就是我们所追求的目标芥。   凤凰汽车 棋摩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汕屁,其中年轻消费者占到了绝大多数雷棉,请问接下来寺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膘衔?   俞经民 艰埔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氢,更是“年轻的心”醒,从名爵ZS的订单来看吹本,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堂,更包含了年龄层更大头删陶、但心态上保持年轻的用户潮克。从“年轻的心”角度而言沛丢毙,我们的消费群体就更加宽泛了酪闺吮,作为一个年轻化的品牌韦溺苫,MG名爵的诉求是“年轻动感温怠袜、专属空间麓绩笺、纯粹乐趣”悍,给“这一代的年轻人”造车俩锹。说到年轻人共同的特点尸奢,是充满梦想井,对于梦想的追求更热烈一些淮,更想把心里美好的事情去实现食。这个梦想实现的过程是非常美好的皆焕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沽编匪:为这一代年轻人配行焦,不仅是岁数上的年轻人借,更是心态上的年轻人杆闺趴,提供更好的选择乾踢,保证他的有更好的驾乘体验貉断。   年轻化的特点半巍爆,是要颜值顺绅谈、要体验的到位帆浮收、要可以分享瞧记。二十一世纪中国的年轻人畅伯忌,在互联网的普及深度谴、对于尖端智能的体验和想象力瞧扔波,在全世界范围一定是靠前的裳顽,就应该可以代表“国际范儿”乌薄,也应该引领地球村的潮流辣糜。要满足这一代的年轻人酿,MG名爵所带来的产品体验售仍,也应该要追求更极致奢聘牵,带领大家去创造全新的潮流坍麓秘。   凤凰汽车 榷殿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耍伤、80后坏、90后的人群当中崩良灭?   林嘉瑜 尽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巾咳托。这款车感性的设计曲线劝炕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凡鼎。不光是国内的经销商疮杠,本次上海车展粱孺不,MG名爵还邀请海外的经销商陕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徐瑞,他们也都对这款车都做出了积极的评价钱扳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坏陷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速身爱,让老百姓也能开上小跑车枯搽,尤其对于国内的核心消费者来说盗愤佃,不论年龄几何壬,都要有为自己的梦想活一把的态度屎。对于一个汽车品牌来说半摧钞,这是一件值得骄傲的事情架扣。   邵景峰 犁:其实在选择一种设计语言的时候场,设计团队非常慎重狙钮电,因为设计的变换频次不能过高龟,要抵御诱惑鲜玩富、保持延续性才有可能给消费者形成印象辆檄谷、拥有识别度从而去打造一个品牌停。“感性力设计”的第一条就是要有感性浩腹悄,去追求情感的外在表露盾,从更广泛的角度芭聊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芒粱赤,通过真正的审美习惯进行判断;第二脾弯邢,感性力是专属窃、设计师要通过专属的标签贝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衅览馅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感第懊,比如运动员在起跑的那一刻狡耸配,弓箭拉满而未发的瞬间槐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚次,这种动感更有档次溶筹古,同时价格不菲不离,是很高端退坡、优雅的设计哩翁梯,我们希望把这种设计注入到产品中疮,带给这一代年轻人极致的审美体验冷巴。   凤凰汽车 挪寥脆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓伲块化架构平台打造的狗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胖零骗?   俞经民连:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用难低。这是对这一代年轻人的尊敬丝连雾,他们自带国际范儿累糖,是可以引领全球的潮流的人群熟喝拼,因此有着巨大的价值戏亥。对此粳焊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慷憾,在全球也是一样瞪。目前挠通类,世界范围内绰槐,不仅是动力总成前瞻技术的整合牡耽堂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势施。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肆,采用插电式混合动力设计昂荆踞。另外赁违艰,大家看到的名爵ZS牛表,将会在明年上半年推出纯电动的版本扳商,至于最接近今天这辆续航超过500公里图膏签、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车态,也将会在2020年之前推出课亩。   凤凰汽车 不:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撂靶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咖?   俞经民 袄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巢,设计上差5%圈,销售上就有可能会差30%卷娇。那么对于自主品牌而言没哀两,就是要把自主性发挥好高,去追求审美的宽度和深度娟,销量也才能有宽度和深度奈虚。名爵ZS的设计就是这样做的湿构,要追求极致坷巍顾、不计工本本督、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宪碍胯,可以说婆,名爵ZS的极致设计隆,对销售的宽度起到了很大的作用溺寇湃。   邵景峰 赐墒:汽车设计是在不断进化的何栋,不会总停留在一个风格上骸,在互联网时代勺,同样要有全新的时代特质练绢默。另外孩,从汽车设计而言喘戎烫,例如从动感设计理念而言阂裸,英国车是鼻祖淬,很多品牌都是以此为源头来发展的端舱,也就是“同源”霖的糠。中国航天能够上月球扒,那么在汽车领域上同样有大的进步抄笑毙。之前德国杂志的一篇文章写到呐化沫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狄睹,在进化的道路上有推崇的看法罐耐,也有欢迎的声音肛特绦,这些都是要虚心接受的瘁。另外睫社,汽车设计是一件非常严肃的事情冗千篓,每辆车定型背后弦抡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钢蝗时,背后要靠巨大的投资来驱动祷旁釜。   在造型评审的过程中瘫,流行趋势讲清楚谓,未来怎么发展说明白兑适怜,否则误解就跟着来了冬扔,所以要有一个整体的品牌战略在里面膊涎忱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嚏漠浩。   凤凰汽车 波畅控:今年朵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呢男?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酬焚炬?   林嘉瑜 斜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腑挺淌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素槐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赖,拥有一颗年轻的心起汉,热爱运动碗、健康的年轻人毁。   从足球营销来说呈窗,对于英国和中国涩,都有很大的国民基础慕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啤傅,是英超乃至欧洲的强队拢署,这几年的成绩也是不断的提升桑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痘。同时衅,利物浦又是一个老牌劲旅说冒献,有不断上升的潜力赫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坤冷,在用户上有着非常大的重叠之处缉筒。MG名爵与利物浦对的营销合作拉皇睦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轰缺,在活动和比赛中享受快乐刹恳。   上海上港队也是一样的暮秒都。MG名爵经历近百年发展菲芍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣健,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队私沤度,两者的合作也是非常有趣的橇。更重要的是沙让,MG名爵通过足球营销的模式轻口,能够促进两支球队之间的交流纠冗,包括之前组织的很多活动廷肮呐,不光是针对中国的消费者冻斯挛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惧轨,有效利用MG名爵品牌的特有资源虑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌软,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匠但沏。   车展期间毫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乐溺荤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邢。在车展之后捣,利物浦会在上海有推广巡展活动闲俏犀。下半年刻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侥闹,欢迎全国各地的消费者参与和体验蝗趟破。   俞经民 镀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沃,大家能有一些共同点做沟通不棱,国内和上港足球队的合作诵廊侍,正是汽车和足球之间速度与激情善朗、自我突破的契合点幕继奖,足球又一个很大的特点稠犬,就是会让人意想不到暑炽伤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烂咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿力尾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年化破,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尚熄,与此同时斑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚏砍,长安汽车产品质量持续提升添探谎,用户口碑不断提升胜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象行,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一珐酷、全球乘用车品牌中国市场第二名崩。   关于未来呕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菩嘉暗。   2017年是长安汽车的产品大年猩匆扒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灿瓶煞、全新的SUV CS55炼性、轿车睿骋CC金牟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系寂乘纶。   如今蹦停评,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畔犀,站在国家品牌高度寻求发展浆擒楔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鬼入。提升品牌溢价能力篡沁,成为长安汽车品牌发展的重中之重肮赏且。2017上海汽车期间睦必,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篡汐栖,关于长安汽车的未来苇履嘛,徐留平董事长有话要说弯梁,以下是对话全部内容便。 凤凰汽车箍般舷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罕?   徐留平面:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僻,我们也是不经意之间就走到这个地步亲,因为一个产品弥岭届,特别是像汽车这种产品是更加的明显探,它反映你的公司文化葛、你的公司理念是什么样的东西几,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看居,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲍拜距,你怎么样让产品吸引住消费者痪效硕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球河佩,靠的是什么然风?因为美是一个主观的东西涎朔色,有人认为这个很美救搓,有人认为那个很美兼,从长安汽车之前的产品来看沥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淌秦降。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抠,同时想把这个产品往这个方向进行修改斗。我觉得在这个方面澜时韶,从长安的角度来看臂,就是对于这种动感归、时尚这个理念的偏好湃础。我一直在体会少坡,其实我是在反问我自己彻醚,这种偏好它是怎么体现在产品上的捶?实际上是我们内心的这种偏好唱茫。在过去的2-3年中葡颧纫,我们面临的话题同牡揣,如果过去不做总结么,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湃勃,另外更重要的是说寺隧,下一步你怎么做喀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翁菱芬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蚂,下一步是个什么东西论锨但,消费者需要什么样的产品勿,然后作为公司来说耍恫吉,你们能展现出来什么样的东西渤托,最后我们总结叫生命动感智色双旋宠渺探,当这八个字出来的时候寺阶但,我觉得是非彻毒好亢许烙,既是水到渠成拍忱,又是醍醐灌顶蛇、灵光一现就陌。这个过程娥,不仅仅是八个字的总结岔。这八个字出来以后僻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肺市,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杰统沤,实际上不仅仅涉及到造型贬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唾。这样的话嗅岗潮,就有了一个提纲契领坡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西背掳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妹酚挡,就能够有一个非常精准的东西牧侗。   刚才你特别提到“色”陀婪,我们当时想说凰女宠,你必须要能形而上撅甜,要能够抽象出来枷缴藐,如果说你不能够抽象出来吨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洼秸,如果你弄它50个字穷、80个字舱范哩,你可能不够形而上崇,不够抽象化弘鞍,最后我们觉得“智孝散、色”便弄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求席霓般,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动培写。   第二个就是说消费者情感的体验弹讼脚,比方说对这个造型和颜色构婪,甚至于这种声音或者是形状透瑞、线条的这些方面的喜欢酵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西回。当然我们也在想用什么样的词比较好婆吻竞,最后觉得设计的这个词很好夏,一开始我们还担心说这个词字挺多痹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲜毯,我觉得就应该让它有想象力翱量,就应该赋予它很多的内容廖踢经,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扫钙,孔子都说食色筛,吃饭以后第二件事就是这个字箔,我相信孔子说的这个字也不简单意思鲍衡,实际上说纬戮褪,智色这两个字还是最终反映的是人刊谅赎,特别是消费者的一种需求绥朔结,对于未来传统的一种期许硅雷宫,这个过程当中捎灯唇,对我们来讲咸萄块,把这八个字想通的时候苏岛榔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娶姐蛇,这是我的第一段话题讲趣。   第二段话题说这个对长安有什么用处芥?那次在发布会现场有说呐斥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候久距,一开始我就提出茧端锣,第一个嘶,这个产品要漂亮棺,你不漂亮的话搔,什么样的东西都没用排。因为我们很早的时候就开始在考量队佛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迪寄,后来发现不行们精靠,最后我们在大概07堤呛捞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擅唱。因为你还不能提炼出一个高大上伸、抽象单督、形而上的东西帛次策,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮放溅供,但是每个产品都出得非常艰难凌。这个事这么长期干也是一个问题趣并,因此在三年前的时候钢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了实,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陇,对于消费者的这种认知卸,把它抽象化行,那么这样的话理解了以后够,再把它具体化撅馈,特别是在产品窝猫库,也就是设计理念当中一些图形化的东西罚你堕,因为如果你不落实到图形化的方面慕,那就只有形而上没有具像化 乖寡臣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捌,图形化和具像化过程当中捂蠕疙,这个就出来了论诬。   这个出来以后轿,我觉得对未来长安来说经节,我们未来在产品设计的过程当中街,产品能否做到生命动感智色双旋旅认,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咎肥?这样的话撂攫吹,实际上说寂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中负吴凑,几十次的否决绘嘉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成草,几次或者就十次你把它完成卸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痹,那么这样的话伞雌,对于长安汽车的家族化伞,我们看了这个车常笑珊,看了这种感觉这种情感的体验熄脊,那就是长安汽车窗鲁秸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车功铃钎,这是一个飞勒菇。   第二个就是说衫笺,我们自己在研发制造设计过程当中焚逼,这个速度大大下降袒恫草,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降发锣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坪肠,如何把消费者的体验做到更加的精准昧微薪,更加的接触到痒点团,这样对长安的影响是极其巨大的齐吐乡。   凤凰汽车黎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念煌联?   徐留平赣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念查沧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坏侩骚。如果说把它拆分开来硅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拈,智色双旋更加偏向于设计领域挡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢看炉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唱许壳,我相信大概许多媒体会想祟,生命动感智色双旋怎么落地倡杠为?因此我们就想把智色双旋也说出来逞闭挞,不要分开共核祥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔑。   凤凰汽车塑:另外一个是提到的认知方面的感觉纠,有没有一个专业的因素访,咱们除了制度之外介,有没有专业领域的人来负责这件事诲伪穗?   徐留平喇惟:我们长安有一个庞大的队伍贫痹徐,首先要把一个汽车造好炮匈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人樊偿,到高管团队掸娜,到设计团队稗,到制造和研发团队蒂,包括服务团队船显放,特别是主要负责的领导人纶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妈,而仅仅是设计团队的话语乃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离售皑洁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娠间卉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素售,因此对长安来讲授拭赏,是既有最高层特别的重视骂跑释、关注和把握圣,并且这也是一个最高领导者的工作职责憋裳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知釜,我认为在汽车领域当中是行不通的浑坪间,当然我们也有具体分工杉盯。另外也有很多的专业人士完成这个事情艘茹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疥,还有轿车研究的家,也有做SUV研究的髓身钢,同时也有按照职能分的瓜促。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蕾函绦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莲档,如果仅仅是设计团队的意见码豢,肯定会偏离了方向贩玲。 凤凰汽车身暑时:一把手是指您吗旗诺巫?   徐留平烁沥:我是其中之一瓤好鞘。   凤凰汽车榷女讽:长安汽车自主研发的新车碾,设计履、评审守、评定环节您都会参加吗逛?   徐留平逢:我必须参加稍涸,我前面讲这是我的职责蟹愧,所以我必须参加火锤。   凤凰汽车剔擞煎:无人驾驶车呢策挪矮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车套脱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了授反,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拎焦?   徐留平痞:上一次品牌发布会扫么尸,最新的无人驾驶技术也做了展示府懒目,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丝钨,高速公路的环境相对来说可控性要好票帽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的为虽还,难度要更大幂率,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矾诞,我们不仅能在高速公路上做夺咕,而且能够在城区做惨,这个技术我们已经实现了突破便。   凤凰汽车蔬矮:长安无人驾驶技术进行的这么好赐锨,量产会提前吗管?   徐留平华:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屏,实际上就是说办袖杀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躺绒劣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慷卿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点熄睦秽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酶齿搭。   凤凰汽车侩殴逆:中美在进行双边的贸易谈判钳靶倒,这是谈判的内容之一葛芬,会涉及到汽车合资企业的放开女弘,可能是一个双向的市场开放的动作似磷揽,如果这个谈成了痉迹,如果这个不再规定50%的上限筹论恍,您觉得对行业有什么影响霞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薄恢苔,那您觉得首先答不答应宛?再有一个多给他股份的话沮牌瘫,对企业今后的运营会怎么样呜?   徐留平吞迷推:我明白你的意思咎寒,第一我确实还没听到这方面的话题砍泛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柏舌,股比这个事说了很多年翔雌,我基本的看法有几点附嘛,第一个这是国家层面的战略和政策显铝丝,作为企业来说含丰涩,我们遵循浚,国家有什么政策我们遵循什么政策教蓖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栖连绥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恒,我相信未来的合作会加深料,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剂灸藏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芜的,而是说理解消费者擂仑,能够洞悉消费者缴纬版,如果股比的溢价挺高赶购坤、溢价挺低寝纪螺,但你产品不能卖出去皆屯茧,那你不能分摊出去酸硷搽,如何把蛋糕做大纯,这是合资企业要做的一件事酥。   凤凰汽车革括:如果真开放图烁,长安会想着往美国去吗萝,就像那福特来到这里呢峨日?   徐留平凤:长安想要去美国是一个公司的战略晦秸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尽兔窃。   凤凰汽车窖绞巨:长安与福特的合作多吗识僚立?   徐留平经:长安与福特是我们加强合作的方面篓,应该讲这种合作的程度帕课负,不仅仅是合资企业辜橙,从母公司其他层面车聘仇,包括技术和其他很多方面都在讨论到,包括海外市撤取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歌潞,它的能力提高了钦肉滔。第二 现在是全球化合作的时代垄,一家公司独立运营擒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音双体趣。   凤凰汽车坚兰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屎瘁接,你还说了过去我们做一个车涡,可能需要很长时间好不容易做下来途,比如逸动竟,是很艰难的得崇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%改,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吴啸缆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资识和昏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泼?第二对比韩系菊、日系毁镀纤,我们的研发体系和他们的研发体系相比抹疽底,您觉得能不能支撑弄霜绿,确实我们的实力也很强垃抒,我们的内功可能修炼到一定程度闲,我们后面会源源不断推出好的产品瞪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况璃。   徐留平趟馈:你讲得非称浠耄好氛,我觉得这是两个原因导致的疤疮毁,第一个就是必然性牢剩黄,自主品牌需要有成长的空间鲤,第二个确实也有机会的原因唱姬,恰恰是SUV的市辰琛,中国的消费者需要这个东西团,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旧,反应速度更加快一点猜评,把这些产品推出确实是满足他们的需要洼眷技,我觉得是两者共同作用的结果窍。   对于下一步自主品牌来讲村季,无论是哪个系倪,无论是美系练、日系坊夏蕾、韩系降户挺、法系市挟,我觉得跟系没有关系芳,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唯,这是关键唇垢绕。消费者他肯定是有他的诉求的局舒,究竟是SUV棉立坪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疙锯戊,他有他的一种偏好龚蜕、喜欢午,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勾晤晤,这就需要我们作为厂商沫,你必须要洞察到消费者的需求湍,实际上要看到他的潜意识是什么东西辟蜂挥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雾席。为什么我要总结长安汽车的过去呢富稗?实际上是我们自己反问的过程巾,就是说在过去当中署蒜配,为什么逸动会是这样粹激,CS75为什么是这样抨镣?实际上说把稠培,我们当时也没有意识到惯淖顿,反正当时就是这个样子勃兴,实际上这个过程是一个反求的过程凯,我们为什么会喜欢这样断版到?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虐耻希,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痞碾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撑,我们把汽车理解为是生命的动感售毫,其实是一种生命力的扩张悼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轨违,而我们长安就应该提供这样的产品腹勺,回过头来展望未来替,我们觉得这也是一个正确的判断角拇。   凤凰汽车仟擞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浪。   徐留平虱般:我觉得现在国内研发体系来看侵彪扔,国家间可能还是有一些参差不齐乱汹虏,我觉得自主品牌的研发能力和体系法姓,进步无疑是非常大的皆啸不,而在很多方面可能与跨国公司有差距蝎,有些方面会比较超前豁掠,因为自主品牌也不是一家请岁,跨国公司也不是一家沸娄漏,要两者来比很难说队,但是有一点橇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易持,做好一段时间不容易筹并,这个公司要能够连续做出好产品狈,能够连续向前增长啊晦袜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梧迫、设计应用卫仕窗,在这个公司当中都比较受关注蔷儡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沁。   凤凰汽车散褥:我想问一下自主品牌的建设跨,随着我们品牌的推出帝刚擅,现在汽车品牌进入新的层面匠雀,会有不同的路径选择扁撮,比如长城江、吉利推出新的车型胯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耸?长安如何能够胜出句蒲圣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌交,除了刚才说的两个村拈,还有互联网造车的未来的合作伙伴媒浚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓜朗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滦俺使?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柯谈?   徐留平你:实际上挎番冲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌储圭膝,我觉得这是好事凤嵌殊,这说明汽车产业欣欣向荣冗短似,是真正的投入酱,这是我对汽车产业的理解堡喉壬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俊纤镭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斑脊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俩,例如一个产品到了造型师的时候勿店,是一个说法信隙、一个样子谢剧缸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夯噬斯,然后到了制造过程当中又是另一个想法番忙鸽,到服务过程中又是另一个想法莱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西品,既有高大上的臀,也有形而上违、具象的裤,你要把一个公司从时间跨度卵闭裴,一个一个展现出来椭缕公,而从空间的序列当中孝南响,你要把研发全部都按照这个意义峦,我觉得是很重要的方面避痉。我觉得制造汽车是很复杂的过程掂,各个方面的协调窝信蹈、综合韩佬、修正票肺趣、打磨需要太多的时间精,我觉得这是一方面惨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钵划宠,同时也是我们总结过去体会出来的挪,它是由内而外的仁。可能我们过去没有意识到这个话题奋屠门,我们现在总结出来汗效,然后下一步能够指导各个方面沧,每个部门都很容易做事情凳归假。   第二个问题你讲到造车沪末,我们开的会太多了帕队,失败的太多了酶湿怪,沮丧也有很多搔,基本充满笑意也就一次缉妒毫,前面基本上是批评赏、检讨蓬失,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懂纷伞,不高大上垛。至于说现在很多企业开始造车偿层反,我觉得这是一个充满魅力的行当膳,很多人都愿意去做般晃。   凤凰汽车乡秽鹃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剐女? 徐留平贫秆炔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钮醇,会选择相适应的地方哇。   凤凰汽车搔:就刚才的问题我问一下宠,刚才您提到和新创的互联网的合作脯还,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辛土诚、蔚来也有合作谓,您觉得长安在未来在互联网里面的话屑,更倾向于是一种怎样的合作凑羚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椽,您是怎么看的挟?   徐留平辱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脱,从长安的情况来看儒,我们认为哪个方式都挺好的境,现在是合作型的改坏惊,是你可以自己干衰磨,也可以合作干距手,也可以自己加合作干奇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西告。   凤凰汽车焦沪:我们打比喻畦涡哗,37度是正常的温度会,您觉得新能源行业相纺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狠末,您觉得温度是多少兢布?   徐留平接煌:您觉得高了低了胜?   凤凰汽车夺:之前有人认为这是疯狂的阶段办。   徐留平甸退:我对一个产业的衡量依据是彪功摆,在目前这种全球的经济运营模式下麓化,凡是有金矿的地方需,都会有若干的人去挖掘它局软晨,目前我觉得新能源就属于这个阶段挂概禽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惶靖跺,应该更加得进入淬肌,因为从目前的情况来看枫蠕,汽车产品当中娶膜酒,一个很重要的领域就是电池功澈深,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垄禾会,没有这种资本殊酿、技术僻梨边、人员的这种投入模拎顷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腹。   凤凰汽车刮亨:那就是说您觉得温度还不够吗嫉瓷衫?   徐留平粹爆灌:我觉得还可以熊,但是我不太同意的就是产能愁橇海,如果说你的产品技术不太优秀受酶,你建那么多产能就是有点糊涂瞳欺歼。   凤凰汽车和描挨:很多其实可以通过改造现有的产能乳腔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能副嵌,从这个角度来讲费拔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舜剑锹?   徐留平钦处叹:从整车厂的角度我们希望成本低一点腔烦,选择利益大的嘲。   凤凰汽车慑:所以您不担心过剩吗睬?   徐留平捕路暇:我不太担心这个问题惨,我觉得电池还处于不确定的阶段饰瓣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汲。   凤凰汽车烽媳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惺矾匹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外温,不管是设计师还是CEO等等贝裤慰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代社?当然那些设计师很多是主管的邻扇悲,老外有管经营的有管品牌搁蠕人,主要还是在设计和技术的领域坑舷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醋古?第二个是国有体制的问题蓬杰欧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响首钾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域加,也在高薪吸引高管人才悲,您是如何留住我们的人才崔,关于体制之上纱、体制制约的问题末绿梳,我们怎么解决陪?   徐留平短昧:现在是全球化时代浇珐耐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湘史粪,我们最早的时候是四无稳鸡,没钱咐介茨、没人驹景、没能力够谰贪、没地位肪,到现阶段来讲虹入寄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师染即蝎,这都是一种非常正常的行为柯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢队?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徐,如果对中国的消费者不能够带动借林,那肯定不行烯宦赣,我觉得这是一个版,无论你是洋务运动还是什么运动碳每,核心是对消费者要动起来泥纲破,这是一个龟念撑。   第二个关于体制的话题牢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坍砷盒,这个方面我觉得不能讳言泉平。目前来看母围巴,对长安不是特别明显戒们,因为长安是属于南方集团旗下子公司醚,从南方集团来说诧钾,在这个领域当中卉,也在他的职权范围之内做了一些调整施碗诽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萍楔。   凤凰汽车墙:如何看待这个机制刻核?   徐留平辅:从国家层面来说卞措,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纹乏。   凤凰汽车晦册:你们审批会很困难是吗囊?   徐留平艰:我觉得会快道,另外一个我觉得汽车集团纶哭,也许给你量化很多股份设,但是最后你没有创造价值搪激峦,给你1股详,1×0的时候不还是0吗宿?汽车的成长唐阑锹、成熟或者盈利是一个艰难的过程窟称。 凤凰汽车恋:十三五计划像长安汽车整体的销量箩嘉歧、利润和研发能力以及目标有没有仓瑰?   徐留平羡伟:非常有冀送僚,我们愿景2025稿渤篙,我们做10年的规划晌备,在这个当中我们相对来说做得比较保守溜,为什么说保守呢豌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亲俺措,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念无惰。   凤凰汽车伦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泄朽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恃隧忍?   徐留平铆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毁翘赖,在技术和平台方面都在加强合作煎,至于说未来它要怎么样稗蛾败,我现在还不太好评价这件事低搁互。   凤凰汽车侯粗倾:徐总问一下国际市场的战略吻窗,我知道去年车展的时候蔚,长安说往海外拓展的重点是伊朗拈、印度腔萎侮、俄罗斯这样新兴市巢尽,有明显增长潜力的市撤涿琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去界,比如在墨西哥潦,对长安而言吹翱汇,自主研发这么好陀定,又长期和国外品牌进行合作俄保,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞍财冕、欧洲的市扯杲谩?   徐留平摆:在我们十年规划中就有实筛途,去年讲的时候就是当下正在做的内容替破搁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的办,就是要稳扎稳打尾狸仇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了固幻苏,因为一支队伍最重要的是信心感夏裳。   凤凰汽车拿闭:国内很多品牌都盯住印度这个市扯鸱睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争钾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗来帽爬?优势在哪儿屏莱?   徐留平态:对于海外市场我的理解是要扎下根去梅姆,不是简单地把你的产品卖出去怜嘎霓,是你能够充分地利用本地的资源毙,包括人力资源和其他的技术能力爆呕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寿节,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溉梨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娠菠箍,促进本地人的水平的提高链搂堡,那么同时在这个过程当中患靠,把公司的产品技术涵盖进去掠超溜,我觉得这样才能走得远鳞惭鼎。   凤凰汽车栖裂敌:长安最近一套体系出来了吵熬够,有没有可能往更高的一段发展戈?   徐留平燎戏歧:从长安来讲烯第备,我们目前的战略看伦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钱借雀,这是我们能够奉献消费者更多的东西勉软,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汾,但最终要落实到产品上低釜嗅,产品是一个载体让消费者感知它知道它睹憾,未来牧,长安汽车会加快产品推进的速度蜕瑞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唱。   凤凰汽车按伤:欧尚也在这里面吗背鞍绢?   徐留平炮:欧尚不在畅。   凤凰汽车草镣让:东风已经有PSA很多股份诽挞饭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗软?   徐留平骂:目前我没有听到有任何影响屏,在实际工作中我们也没有感觉到单弟。   凤凰汽车赁:理念发布会徐总是骑着马出来的陆,当时媒体圈特别关注捞筹,都刷爆了朋友圈念就沃,虽然我不在现程信萌睢,我不知道有没有特别的意义诉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动没,当时的考虑是什么嗅喀?   徐留平京:两个考虑蚊,一个是我把马和车作为比较瓣,你要说一件事丛,一大堆结构化的语言没有必要屎,我觉得既然是长安汽车郎篱,我们叫做生命动感道皋、智色双旋鳖奋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹦淘葛,如果不这样做也没法让人尖叫缔鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到录惯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椽屡,上海车展首日赤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仆漠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈秩胺巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垂峨蹄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台青松,12年增长了120倍霜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略售化胜。   受访人吹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朴莲托。以下为问答实录铆巳:   凤凰汽车告: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腐嗽?   雷德?比格兰德窜铂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品傻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辣,这款车在中国市场的反响非嘲晟伲好饥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抹其,同时拥有强大的引擎促活,提供强劲的动力与性能胜嗅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庆构。所以偷瑟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辫挟鞍。   凤凰汽车铰戌聚: 在没有设立经销商的地区鳞,玛莎拉蒂如何抓住市车曷读省?   雷德?比格兰德两廓: 我们首先还是会增加销售网络嘲贺梢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点般陆,计划在今年年底扩展到75个毖侍禄。   我们还在天猫开设了旗舰店握芬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顽樊卤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赡叛,大部分来自没有授权经销商的地区缅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多布彪救,鉴赏力越来越高稿扑。针对这些人群贺疮伍,我们还组织很多不同的客户体验活动蓉碗评,如海外试驾廉缺,以及互联网方面的创新碘虐,如网络平台的直播慌钒。此外迫拣湍,我们也有不同的金融政策瓣藕部,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畅兑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韩诲。   凤凰汽车假蹈秃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》试,给汽车销售渠道带来一些变化点仕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桥蛊?   雷德?比格兰德帆垒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说础水,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俩佃穗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抨诵,而是要提供独特的生活方式体验立勾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虚桅式,不止在中国驼肪咕,在全球市场都是这样镣。2016年犬梁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灭伯,这个主要还是产品优势带来的默扛。新的政策出台以后讼似,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响培暗,不过最终的销售成绩还是由产品决定伍。   关于新的法规钮惧,我们现在也正在研究当中猎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吞该,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晤。此外停咕宿,我们在中国有非程捣停好的经销商关系素蚀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关随。我们开设的天猫旗舰店眯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辣遁练:客户在天猫下定单杜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务手新韧。所以蹲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞎澈丢。   我们的很多客户最在意的并不是价格班使迸,而是优质的服务与体验踌姑舷,这正是玛莎拉蒂的优势所在宽欣隋。   凤凰汽车稠谈饱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赡脓呛,有没有什么新的产品推广磊粹?   雷德?比格兰德旁蔷: 关于新产品袖级加,现在还不是宣布的时候胃挡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呻匡高,等到新产品发布时我们再提供更多信息苛目。   凤凰汽车闯: 作为中国消费者熟悉的豪华车贺涎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阂沧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涤庭。对于玛莎拉蒂来说饭,未来在中国市场的前景怎么看尚似氓?理由是什么挞些凸?   雷德?比格兰德尖赔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谐刷董,5年前谭村师,我们在全球的销量大概是6,500台弄赫围,而2016年达到了42,100台彪脆搪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平等汰祭,所以我们的增长一直是持续的缉。也因此叛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晾捷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辅蠕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朵,这就是玛莎拉蒂的优势咯氓。所以漏式,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雷。   另外窘,玛莎拉蒂的车主非常年轻九拘厢,尤其是在中国市郴欢慊汀,车主的平均年龄只有30多岁踏,他们追求具有独特风格与气质的产品概了烧,来表达自己的个性与品味伯。   凤凰汽车温: 现在汽车技术日新月异普疯久,尤其是新能源奖、共享芥懊蜗、智能驾驶方面畴湾冯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霸?   雷德?比格兰德酞抡霞: 在新技术方面檬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升加,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艇评。我们并不追求生产最快的汽车橙始收,而是要提供包括技术踩、性能铅、动力怠、驾驶体验等方面在内的最佳组合捆活改。   针对自动驾驶屯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洛,帮助驾驶员减轻疲劳纱蓝漂,降低操作难度岭教亢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凉,包括独特的声浪谅、澎湃的性能钎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刷娘梳,这是玛莎拉蒂所追求的缆肚迹。   关于未来对新技术的规划票,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求票,比如减少温室气体排放黑号,这一方面玛莎拉蒂也不例外电烽。此外蠕储难,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碎,如苹果CarPlay和Android Auto承拘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术含灵。   凤凰汽车貌磨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化京,怎么适应纫澈炔?   雷德?比格兰德乘淬艘: 针对年轻人群没领,我们采用的方式不是改变自己娩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忿情屠。比如在中国略吗谢,车主平均年龄非常年轻甸颁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锰何,便是一位年轻的中国女性慌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史提抢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杭,包括法拉利生产的强劲发动机靶靡、独特的引擎咆哮声醛阶、奢华优雅的外观与内饰廖壕蚕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神示采入,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势发,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搭敛礁。   凤凰汽车喷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惭陡欢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胃熊,有没有针对用户画像做调整闯?刚才强调坚守自己的DNA和理念甭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试能乖骋?   雷德?比格兰德渤畔承: 在中国木磕,我们不断渗透到三四线城市冀,但是目的是一致的肠伶挺,就是要吸引更多年轻客户卸。但不管在中国乃至全球的哪个城市救,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甸亮秤、激动人心的声浪裸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户塑署刮。   在设计经销商的时候什,玛莎拉蒂也不是随意为之杰嗜任,而是按照需求进行规划份。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店信,首发售罄的100辆SUV中伙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碌吵。因此高己首,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫉刚。同时磐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轻钎敌,客户需要一整套的优质服务诚闺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置按禾风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽婪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谁荒魏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生共酒弄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述传躺。   提问顾非:您的新角色到底是什么样的摄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劲哩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灭?   Alfonso Albaisa蚀潦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枫雷划,跟所有的设计相关的工作谋肚棚,都是由我负责晌嗜。之前我100%的时间放在英菲尼迪些痉,现在会分30%的时间来都惜毋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作努。现在大家看到的一些车型鲁,可能是一些原来的车型乔藉,我们现在的工作泌广,也是快马加鞭莫石借,希望能不断的改进剃偷贰、提升现有的设计办软。   提问痪榔逞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炭秤海?如何看待他推动品牌前进时的作用海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa聚械文:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谐,我们会共同合作汇耐,不断进行我们设计的演化寝蟹。其实我到7月份才会正式上任美冲,我现在猜测或确定未来的设计理念妙嗡,还有点为时过早眷酚。   我们知道访口,英菲尼迪这个品牌是非常时尚李蕾樊、非常大胆前卫的咎,我们的这种设计是一个不断演进的过程是,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筐休崎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计台。   卡里姆跟我有很多类似的地方舶让。比如诞,我们都是艺术家出身井灵撕,非常喜欢设计上侧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞括让墒,并将其以各种形式发挥出来快闯梢。   提问片鲍:我有两个产品方面的问题储逃。首先诗,这个概念车非常漂亮客潜皖,它背后的设计灵感有哪些冻?   Alfonso Albaisa苏:秉承“冲突美学”设计精髓却洼蝎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敬翟疚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埂咀。基本上就像艺术一样较吠恍,包括缝针老、包裹感呈揣疗,还有使用的木质凰迟,都是非惩馄保好的手工工艺崇诡。这是一种感性和理性的结合哀耸,还有一些肌肉感极强的车身线条嗓魏仿。   提问蹈:这款车未来的定位蓉四、消费人群是怎样的挺?   Alfonso Albaisa舞袖:一般都是比较年轻的家庭溪,想要非城樱宽敞斤娃侥、具有运动风格的车型搅廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦拓酶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菩堤醛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信闪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萎芍墙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慨。   在发展新常态下劲,消费动力开始向下线市场转移沽邪挞。同时锻午瘦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耐瘟句。由此显休,县域市场成为新时代的“金砖市场”祥钞欧。而对于汽车行业燎瓤,消费升级利好之外趣街,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吓。如何撬动县域这一重要市掣卤仁稀?   胡绪雷表示殴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局起,帮助县域出租车进行升级改革舶棠。县域交通的数据化懒愤堆、智能化发展案,有助于未来网约车的下沉渗透案。县城消费能力相对较低惶,在出租车领域引进大数据之后降徘,未来再进一步升级到网约车哺喇。   据胡绪雷透露犬建,首汽将在县域布局三块业务荤良:长租车恫盗、网约车(出租车)燃、分时租赁拢。分时租赁是纯新能源车誓末,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘎仑鹅,它是纯电动翟,不用长时间租焕,可以通过APP来完成题。目前短巴,在北京有1000多辆车煞,150多个点位不纤怯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湾,对公务车改革会有一些帮助颁立。   胡绪雷认为耻,网约车行为是偏汽车前市场的角色仑菠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式癸舒瞳。第二授,在居民习惯了这种消费行为之后迸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用文,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导描危叙。   当日波多考,首汽约车作为新生力量干,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邪缝肪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郊俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂镐慷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铃隋凭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竣燃尾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剃炮耍,渠道下沉要根据市场来判断牧伍绞,服务要根据需求一直不断地跟进祈楞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兼,比如说对经济的支撑蔚短,对政策的拉动歼捌清,基础设施条件对消费拉动的支撑作用祥盆降。近几年尉省,一汽吉林产品在县域销量比较高末,对县域市场的期待也非常高鬼碑。从目前产品结构来看拔,产品消费比重70%在县域嫉磷,30%在一股潜娶、二画、三线市场共尾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膳捌洽,外观购卵锰、配置每、价值都迎合了县域市场的需求射。   从流通环节上来看捆巷木,县域市场做的非辰槿缤撸好煌,没有什么瓶颈因素倪稻。一汽吉林也努力在渠道建设小猎瘫、服务跟进等方面做成长和改善可窜。同时宋长欣也提出了一个想法姐,“县域对自主品牌在公务车妊、公务员购车方面是否有政策倾斜皇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谜,这是我们车企的想法奉离抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懊,要根据市场来判断插污霖。目前吵本,县域之间的差距非常大些施,包括现在推行的3G服务其绵,在那些无法设定固定站点的地方翱,推出了3G巡航服务鼻氮。服务是永无止境的工作灭倍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陵毖喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送陀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日如捞茎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脯苛掇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骡瞳鄙,新能源汽车推广比较看好北紊、上酪砰、广限行浆胆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骆毯外,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场上。尽管都看好电动汽车的发展趋势冕扔,但做好市场并不是一件易事海玖窗。   目前比较看好两个市臣蔡铩,一个是北钨新锑、上添辟搂、广限行椿卸、限购市扯晒獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣蒙琛,这个市场的发展速度很快丧暴铝。例如河南料官坑、山东窗、西北区域鞍恼癌,大量没有牌照的低速电动车旅谁枯,在政策方面仍处于灰色地带帘当遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辉闭,在国家和地方补贴的支持下莱箔航,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欣磐,在农村市场矾、县乡市场得到了非郴匀缋裕好的认可剐禾冒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求解耐,县城市场的消费者的房屋空间大炔课蛇,有充足的空间停发车辆确,拥有较好的充电便利性诵诡悄。其次行驶距离不长串耙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揪。另外暖融,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苗砂,因为小车型成本低焚偏伪。   赵智刚表示姆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哪。河南地区刻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悔禽恰,在替代当的出租车尸、公务车方面取得了不错的效果喜俄屑。同时茹手头,也在积极跟海南政府合作降嘎,投放了一部分公共用车辽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妈隧,比如是文昌磺、万宁烁佛、琼海等县级市拍骑穷,未来将在海南全面推进残苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲板老挟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行安。会上壬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拘夏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亨攻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甜,是参与全球竞争炊沏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郡。”   在当日的论坛上摊免,郑刚发表主题演讲赂。在他看来掠淌竟,打造世界级新能源汽车的品牌市踞,最核心的是独特性膜搭、差异性休雾故,是比较节能优势苔埠,浮出水面的是视觉甩裂截、是LOGO插、是VI髓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势崩翔,其中成本优势是最重要的组成部分硼构淘。   早在110年前断潦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邢:蒸汽驱动车干笔、电驱动车和燃油驱动车吞另桥。然而却衬劣,在后来发展中十柒,电动车败给了汽油车磋。这是什么原因造成的收骡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔚逢。亨利·福特发明了流水线生产备慧晤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墟,成本大幅度地下降刚号际,售价拉低到850美金蔡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车承胚倡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欠刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钢凭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挨伤尽。100多年的历史多次证明了这一点围笺。” 郑刚说悍旁忱。   在反思自身发展时缔,郑刚透露艾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量傅故冕,规模在迅速的增长肪井实,但很遗憾并没有带来显著的考、大幅度的成本的降低谱湃。   为此腿,郑刚提出答,在推广和普及新能源汽车的同时鲸,光靠技术进步还远远不够瓶酬马,更加要注重脑纺赴、培育成本领先的优势杠魂桔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呐徒敞,是参与全球竞争狗核、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刮。   他建议饺摄衰,对新能源汽车未来的产业政策逢矮疚、行业标准晾、行业监管等几贤吼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钨,这样才能培育出行业的龙头企业惨醚咐。   如何通过提高规模绦、优化设计侍拍、优化政策和制度创新床鲜?郑刚说龟阀酷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莆桓、交易成本和政策成本动顾式,来打造企业的综合成本能力和优势曹杉儡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势受马。这还需要企业和政府共同携手帛举玻,不忘初心济秘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:韩大为" "  魏建军多次提到拨,我们的确有很多故事墟目储,但是他们没有写得很好隆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖年藐僳?魏建军直言不讳地说欢端,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驮料。   囤地赚翻汗、离开保定堡焦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氮,且莫名其妙俱惧,或者无中生有的传言所困扰隘面括,最好的纾解方法是什么效?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茶惧摄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粮,魏建军孩侩抨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监露蠕,与部分汽车媒体交流壬红。以一身轻便的牛仔装""示人""贝,魏建军笑着说贝,是在同事的建议下才穿出来的串。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晶矾袜,魏建军坦言挨邯释,的确压力很大什煞拔,也很难受驴词,“有时甚至想哭”饲搽。他说逆奴揭,我本人就是保定人歪武,能不希望自己的家乡更好么嗅妮?当然瞳帆扦,我们只有把自己的产品做得更好圣搏毙。    诚如魏建军所言虽,近期连懊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溅扣,来自媒体的反馈好评如潮粗艰茹。有作者甚至设问嫁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汕晚霜,否则也怕媒体老师太忙”酞摊,长城汽车一位公关人士插话道酵。    10日下午的WEY首度试乘试驾善拨厢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意感赫凛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕,有同行在现场就说鸡疼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弟改恒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刊歪鲸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型率判宫。    动力配置上师,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稳臼兼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揭漓宦,最大功率达172千瓦溺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器车,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狮董酱,VV7s几乎没有发飘的感觉堪峨测,而车内噪音也得到较好的抑制嚎。“我们在整车NVH方面做了很大努力插郊拧,也取得了一定的平衡”驴埠裤,魏建军说牵汲氢。   VV7S    在交流中汀铅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窝馁,大谈徽喜、特谈所谓“轻奢”夕监酥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呈,咬住“聚焦”二字不松口墓。而是多次征询媒体试车时的感受半渴莲,并逐一分析围饯泌、解答媒体所发现的问题题盒。整个交流过程僚,他都态度诚恳拱,即使是谈到一些尖锐的问题旱阶,也并不辩解硕。他甚至非常谦逊地自问自答瞬裤狼,人为什么会失败耐吉?尤其是一些有着巨大成功的人视侥丁。因为以往的成功藏仙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虚碳,就很容易让自己失败纳喘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纠崎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攫茄绕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闻。他认为褐女钡,好的产品本身就是故事某痪湿,而WEY就是要做最好的产品槐舍郎。此次卷倾,魏建军多次提到谢美犀,我们的确有很多故事要讲辈,但是他们没有写得很好剩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叭颂擞,所以害滦提,我在让他们重写嘶唾。魏建军笑着说贪膝,把一桌人也给逗乐了朔。    在媒体谈到其他竞品时抱佰辣,魏建军都给与很高的评价乏。不过最终还是认为自家的产品妥:底盘更扎实蒲屠,操控性更好褐级趴,“因为我自己就好‘玩儿车’”无瀑侍,所以对他们(研发人员)的要求也更高抨啊。   VV7S    据悉怠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颈,预计售价在15万-20万元区间嗡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宛染镶,他思考了一下才说锤络芦,它的配置太丰富了稼雄,在相同的价位空间瘸到幻,“肯定没有比它更多被昂哇、更好的”扭辜枯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镀疲码?魏建军更是直言不讳地说橙窗桓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后美呻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墨敖,一位来自上海的资深试驾教官说辜膊侣,之前很少接触自主品牌汽车焙譬亭,这次也是第一次来到保定令,第一次来到长城如,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唐详络。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恳双寺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秽。期间毖肆妇,有一位同行说协,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好问乏每?或许这才是魏建军的真正用意吧钝响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   陆逸表示靶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胯抢库,因为正处于发展的爬坡期脊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搪碱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡,而且要深度国产化晴婆锰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焦,雷新透露鳖胁,上海车展期间捷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帅敲让,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骇隋拦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犊,陆逸明确表示挝恫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常点悄浚,因为正处于发展的爬坡期拭瞎蛋。关于国产化的工作贪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柿社,未来将坚持不懈的进行国产化工作垦哆,而且要深度国产化建恋尚。    日前荤抽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饭嫉釜。活动后揽释捅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娘群罐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年络,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袍漂,超过23万辆孝。今年第一季度琴活谭,英菲尼迪在华销量破万辆拖,同比增长4%隶滥触,而其全球累计销量达到67367辆敌,同比增幅为18%爽哇。无论是在英菲尼迪全球体系中创脸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汾点,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抵方。在不少业内人士看来杠,从去年4月以来谴画,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虽晤。    对此律可揪,陆逸强调赐泥缄,目前英菲尼迪的销量很正常栏谭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梅权,还处在爬坡期拍。他还说释,所有的汽车品牌进入中国后技扫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加括、运作能力提升及投资力度加强杉峰,会迎来一到两个爆发期煽尸。    事实上帮蔡集,从2014年开始提残嗓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后去,就迎来一个销量增长的“爆发期”陆:2014年貉开,英菲尼迪在华销量超过3万辆闹衰,同比大幅增长75.6%烁侮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焙,同比增长33.8%欠券。    不过恕段,步入2016年胎敝猜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糕事钎。当年4月初泄瞳谈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凹,刚好满一年话坊讼。在过去的一年里慕譬覆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斡瓮。陆逸坦言椒萄珐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吃贾,以便更好地认清我们是谁矗钦仇,我们的未来在哪里警瓮朽,我们应该做什么驰笺莆。”    在陆逸看来盼壤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搓履,今年是进入中国的第十年徽溯喉。所以作为一个年轻的品牌荤集篱,这本身就是一件很有挑战的事情槽桥。他还表示佰睦贪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累困弘,是更聚焦的一种进化牛无耐。因为市场环境在变化弧把,消费者的需求在变化樊,我们也要根据变化不断的调整擎黔、创新确、挑战自我驮。”他说杆恳碘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来领捣倍,就提出了‘挑战者’品牌战略凤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过什抡枢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黎称抹,品牌口号必须得落地抨熬拧。”陆逸表示诉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发供,聚焦目标客户群赏,让产品与目标消费人群建立联接块、产生共鸣埠赶判。    陆逸对中国经济网记者表示杰逻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谎烩帘,而且要深度国产化董。”他说川掏菜,中国是全球最大的汽车市衬亟浮,同时也是很特殊的汽车市巢文稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国防,就要真正的了解客户精蹿,扎根于客户掏、扎根于市潮偎摺,这就必须深度国产化恋。据雷新透露般,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颇岸烷。    但是线藤,从2014年底国产以来拢,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞳:Q50L和QX50硼。对此曙喘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尼。陆逸表示腔肆,“关于产品线布局的问题卞蜕判,英菲尼迪有一个长线的规划扦趴脸。”    陆逸介绍说雇狸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年害颠,规划内容包含平台规划弯孟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姑。他还说玛嗜牢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备查,我们的目标是通过完整的产品规划抡陵币,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蝎。”    谈及国产化在今年的推进程度巳,陆逸表示惕档踏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布立。”雷新进一步透露纱门腐,上海车展期间荣斤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前诬挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力寸菲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妻台郊,通过销售Urus擒哦,兰博基尼总体销售量会翻一番家廉券,突破7000辆大关玖馈辉。    在更遥远的将来菊,很难说会不会有纯粹的电动车超邓。这是因为蓄电池非常重祁甭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制形龄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宿郡辖。自大众集团和奥迪公司接手后敝咖敌,兰博基尼得到积极松怂量、稳健的发展嫂偷。日前惕铅歌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铺棠俯,商务部主管Federico Foschini就。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员送、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蚀磕伎:并入奥迪公司之后首僚际,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持席?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裳?    答贸扒芒:2016年苦凑蜗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锻。奥迪公司和大众集团接管之后睦弊,对兰博基尼进行了很多投资碧如,让公司发生了非常大的变化发吨炕。此外弦妊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品横坞时。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芜唇,如果没有这些投资仑定,就完全没办法实现这个计划称糜窗。所以贰,兰博基尼公司从中受益良多台娠妊。可以说兑,如果没有被接管彻冬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僵。    问对筋:在您的介绍中侈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沦狼?Urus投产以后突播太,重点会不会向中国市场倾斜衅?    答俗亩:目前饺釜眉,兰博基尼公司只有两个车型系列补嘶:一个是搭载12缸发动机的Aventador湃蒲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蚊。因为各种原因奇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卜烦赔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弹齿巳。2016年爬勺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斑马饱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涉恋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撬先。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扰纫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狄删。2016年暑沙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逃密显。新产品会在2018年投放胎,到2019年兜拍稠,通过销售Urus咕,兰博基尼总体销售量会翻一番淘损,突破7000辆大关苗。在中国市场上筛奥档,SUV是非常重要的产品炕开。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求们。    我想强调的是访,在中国超跑车市忱固住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唤迪秦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锯,Huracán大概在300万到350万人民币渺颅馁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侈溅。    问挛宝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匣诺凌?    答携痰:目前你,兰博基尼在中国有15个经销商富。到2020年袭嘛,我们希望经销商数量能增加到20到25个汀绿。当然可夸,通过Urus的投放鞠,在华销售量会增加妮蓬脐,服务涵盖的区域也要明显的扩大溺缄钉。    问搜:如您所说和趁,兰博基尼在中国有15个营销网点辽攘,去年销售了151辆(车)臣。我们简单的推算一下烤,平均一个营销网点一年卖10辆车缝咸扮。那么燎逢恒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颓腹食?在新的超豪华SUV到来之前屯,是否有改善他们运营能力的要求呢徊亭?    答戎俏咸:是的星腹菠,会明显提高经销商的运营能力里庆,新Urus也会变成一个破局者旗五揩。虽然现状如您推算娩,但是在Urus投放之后硅鼻冷,大概2019年或2020年激,经销商的数量会增长付涝,同时每年的销售量可能会提高到30辆剂温,整个业务会明显的扩大恐举静,售后服务也会明显提高份良。而且由于SUV使用的频率比较高胚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忌厕慈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入并扒。    问茂任努:兰博基尼车型比较少目,所以每一款新推出的产品都极度重要欧碾。现在的汽车行业发生了一些改变乳焦,比如智能化芯貌示、电动化棘馈。那么耐,兰博基尼在研发产品时鄙靠卵,会不会受到这种趋势的影响森?    答儒萌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牵惦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凶狗师,更多的是代表了一种感情摧少斤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哺偿,采用V12的自然吸气发动机匈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验通。    这是兰博基尼最核心的销售主张屋。未来笨镜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逢馆恃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辜岗,甚至会超过前款车型霖。而出台Urus产品时则会有一些变化兔冕,它将采用涡轮增压V8发动机糖腥廖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稿吐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坤。但是荡,不管从产品定位猛,还是感情诉求方面来说虹砰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观街陡。在更遥远的将来妮,很难说会不会有纯粹的电动车搞。这是因为蓄电池非常重蛇你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车班,可能未来技术上会实现新的进步黎危创,那时我们也得重新考虑这个问题让寂。    前些天鞋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趁田舒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柿撤碌,其V10的发动机再一次提高了功率界棚怠。当然街袄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菱孺港。通过技术创新以及功率的提升跑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纲拐虎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车霜滇。在预销售的阶段耸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陀浅疵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功眠酵,能够击中客户的心理需求沫判淮。    被访人陈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作榔却县。1998年到2007年咸讽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彭挛,负责兰博基尼产品工作;2015年纹按,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陡考,负责销售及市场营销澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寥垃齐,中国是世界产氢大国串,制氢设备驶栏屎、储输设备耪、制造技术等条件不错膜唐猾,具备发展氢能的基础袭帘。从环笨倮┞埽和能效等方面考虑肖裳,中国应进一步推动氢能源产业的发展藩窗茫。    周奕丰谈到誊锹,中国目前主要依赖化石能源衔,对环境污染严重鹿校。氢能源因来源广泛藩竟、燃烧热值高撕砍逻、清洁无污染和适用范围广等优点从肋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愁地蹲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袜哆挞,目前看瑟卢习,中国氢能利用的研究相对碎片化卡冕衬,与国际先进技术相比还有差距阮,没有形成产业化临接锌、规模化发展筐。中国应迎头赶上瓢,卡位世界前沿拘。    他还提到宝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缆,提出实现大规模慰、低成本氢气的制取簇休、存储诧落、运输栏鞭、应用一体化的战略目标纶锌。这非常重要瑞里,未来需要各方协力娠,加大投入澎东,推动相关产业进一步发展私伯颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济定号,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措理。    他谈到鳞讳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体控滴席,各方需要引导资金更好地支持实体经济驮帽,促进金融资本流向实业税,真正促进经济稳步发展斤损拦,夯实经济发展基础瓮。这既是稳增长苛、调结构的需要侗蓬秤,也是抑泡沫赋沸轻、防风险的举措测,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动接狈棋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进健瘦俊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垒黎。    周奕丰最后介绍铣锹闹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玫擦奖,也在不断创新突破乾橙,寻求产业升级酪窖售。公司主动发挥自身产业链榷郡肉、区域及成本优势男,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业废矮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纹维、旅游景区纽仍呛、汽车营宿地腹认宪、农家乐实、家庭菜园等不断扩展外焕吮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搔唬,以多种方式在国内推广土壤修复胸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘉崩备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞窟饭:李芳" "   国外媒体报道屏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砰啊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆擦氨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拎瓶锭。 李彦宏    李彦宏表示腑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车残关。尽管有一些技术问题需要克服袄层胚,但它仍然有望达到目标顽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捆趴穿,前微软AI专家陆奇任首席运营官添霓俊,负责大量投资的自驾车业务部门楔泵罕。 百度自驾车    李彦宏表示酥乱叛,我们很可能与传统汽车制造商合作胖朵,而不是孤军奋战堵事,目前还没有制定出这项技术的商业计划撕萝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拈戚辉。我们将竭尽全力实现这一目标娄山,收入和利润是其次的考虑涡囊切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪犬才:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拍劣愧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岛,共享经济还将怎样改变生活户猴?   三年前守亨卞,基于对共享经济的热忱圈填李,清华学霸张丙军创立PP租车百,开启了汽车共享事业;三年后弘烷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洁塘,成为汽车共享领域的领头羊乓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祈信龟,3月7日年,张丙军开启了共享有车生活的新征程庭懊具。   3月7日妊瘟藕,在几百万用户的共同关注下砂磺晒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泛瘟盯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乱猫沸,也是张丙军重新定义有车生活喜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅班芒。   从PP1.0到PP2.0时代刚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扦、一个符号或一个名称那么简单蓝,它是企业创造持续价值的支撑肮截碉。若没有十足的理由烤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓槽姥筒。将PP租车更名为START哪,是源于怎样的考虑干?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解我。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戚孔未,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弟溪。   “三年前匈剿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法化。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沮魔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涎。由于便宜便利澄水阮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具箔查。”这个阶段拼朵,他称之为PP1.0时代茶守。   经过三年的发展碱拆北,PP租车推崇拥有而不占有断颗墟、盘活社会闲置资源的共享方式和,逐渐建立起以车为媒介灸妨,重新定义有车生活的2.0时代邢搏老。“START不是买车拓翁,不是租车儡,是共享有车认低唐。这是年轻的人群饺斡蔬、爱车的人群等湿,最向往论伪、最有潮流的有车生活方式伺店。”张丙军说哀肛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择们、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窝外。同时疽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缓协,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鳖喜,让每一个用户体验到最真实白肯葛、丰富逆舜据、有趣的共享有车生活称锨其。”   START代表着新品类疤、更丰富的选择阜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兑擒,相较于神州租车溉陋芬、滴滴租车等传统租车公司姬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啸鲁?   张丙军认为勒,START的核心竞争力主要体现在三个方面粉妊肺。   其一疽婆酣,PP从1.0进入2.0时代枯脸娶,新品牌START更具有张力杰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烹顾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阿风歪,START重新定义了有车生活康暇,开启了全新的“共享有车品类化寸。”   其二林魔,为实现共享有车的多样化选择仍,除常见的家用轿车外荤惜,START将主推个性化的用车体验莱坞谁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型单酞匠,如保时捷911仁、特斯拉蛙松、大黄蜂透冯布、牧马人等等圈玩簧。此外缅,用户无需承担高额买车款和养车成本扫洁烯,性价比更高膘。   其三锣铺忌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讨饺,以及更完善的用户信用等级琳。这也是平台长期价值实现的核心配拐。” 张丙军介绍仆,START共享有车生活平台为使车主放心共享踩,平台推出了一亿元车主保障金温焊,严格的交易信用体系肮级,确保车主爱车无风险;对于车友旁揣首,START还与多家大型保险公司合作柏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晒脑,为用户提供更具信任的服务贪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹿,我们的目标是酷玫荆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啪。”按照张丙军的预测瘁呛,中国自驾用车需求量巨大工捆,而现实矛盾是呢豹横,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挡反,不允许每人买一辆车满足自驾需求茹微。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秤缸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用户传祟。   此外奇扔甸,他认为誓,随着消费持续升级惋苫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欢。“感受丰富车型带来的不同生活体验锤扒宦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向春肃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质架浓粟、丰富喊丰仓、有趣的生活方式测迁,让有车生活更加精彩茸。”   张丙军表示鼓毒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者期,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锣燃剩。START讲,梦想才刚刚开始缴戒楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣,严禁转载晴,违者将被追究法律责任链。 获取授权" "   今年全国两会上吗日伯剃,董明珠在接受记者访问时说磊高妨:“只要你敢想辰疼,比如以前谁会想到人能上天骆诵粱,如果我们不去创造午福,人能上天吗摊撑轨?你不敢想坚廉,你不敢去试验璃骚,你永远不可能做好拐凛颈。”    过去的2016牟香海,伴随董明珠的妨俺舞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈境钉:格力全员加薪1000元脐事滴、格力的员工房矛、以及格力的手机……对于这一切郴椒串,董明珠并不过多在意泌,她说戊拆踌,自己最关心的还是“掌握核心科技”荤弥遂。在今年全国两会鲸袖坍,作为人大代表糠界赴,她再次提出了自己的董氏宣言点墓荤:确实这两年的发展剧,总书记提出的供给侧改革垦尸堤,我们就应该做供给侧改革的排头兵畅,因为做的是实业写瑟,能够掌握核心技术掸,制度也要跟上居屠,真正给那些创新型的企业不叮、有创新梦想的人一个环境纱。    对于国家戏、社会贿、普通百姓的诉求衔镣乾,董明珠是这样回应的脸壁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枢蒙,他真的不是仅仅是索群成楹А,收获卢,比如说我们过去讲攫,这个企业了不起顶夺,再就业拳沃报,反过来你要感恩这些员工频燎,没有人来给你打工病全据,你凭什么去发展瓦钒?所以我觉得要有一个感恩的心情捷。”    把感恩的心落到实处山你,就成了格力员工的2室1厅窖雾缺,于是贸儒钝,别人家的老板就这么出现了碉情。 记者锑栏拳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隧?    董明珠酞咖魏:对铃横,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汾欺握。    记者戈参和:以后所有的员工都会2室1厅镣?    董明珠蜜雾:对对对帘。    去年末河,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录姑古丁,但因股东大会投反对票而失败累。随后娜骨,她以个人名义增持珠海银隆股份绦超,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挺烈,然而朵,到了今年摹,新能源汽车面临两大不确定因素奈私斥:电池夺、补贴“退坡”癸。在董明珠这里皋,似乎这些俨然不在话下吉辣呻,董明珠说通违,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘憧慌巍,“不是因为退坡我不做龟码,也不是因为给我钱多绅,我去做呕瘟翅,我认为是一个责任乏拢摧,是对社会晨、对人类猎,你都要去选择的一件事避。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖储哼,董明珠很不以为然泞强腊,她认为尉,这些都是炒作芒钡铝,并没有人真正说到自己手机产品的质量聊敬,只要没有说到质量翁曙,那就不是否定词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒蹄窜:李芳" "  近期胚羌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畔坍。美国此次取消“双反”碾裳聘,对中国轮胎产业无疑是一大利好焚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掸砍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刚。   全国人大代表袱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劝匡,在轮胎中使用RFID电子标签技术玩,给每一条国产轮胎装上“身份证”同淌伯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慷叉拭,有利于消费者对产品品质加以甄别胃屁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僵,从而规范轮胎行业发展釜沤娇,促进行业的产能优化和转型升级燃咯。”袁仲雪说芍。   据了解舅陌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草克刷诽,全球多家组织及单位参与怪。轮胎用RFID电子标签的应用蔬璃殿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窃拆熔,将等级数据写入轮胎标签内部堆吓跨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菲,伴随轮胎终身使用恕。同时玫效测,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佃,使轮胎更智能体昧链,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS围,能实时监测轮胎的温度伪、压力等数据沛暖坝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栋顶,从而有效减少安全事故土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "全国人大代表貌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煎碍限,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巾惕簇、环境协和发展的产业箱斗岁,由于行业标准尚未建立弧,使得整个产业发展处于十字路口酸。全国人大代表康、时风集团董事长刘义发建议骗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 握,全力推进供给侧结构性改革即。    在刘义发看来霖,四轮低速电动车是市场主导陌表、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兰。目前兼,工业和信息化部饯枪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侵倾。该标准的制定坷探揪,对规范四轮低速电动车行业发展乖湘估,使三危额美、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代范,直接实现电动化尘芦、节能承修常、环保安全出行具有特别重要的意义京查。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求操,又适应市场需求年甲鞋,刘义发给出四点建议憨谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蚀、标准制定应充分听取行业的意见剧武童,响应群众的呼声谰。制定标准应尊重市场规律黑贪,规范污法寡、引导产业发展锚趴,而不是简单的限制谩现镐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烫溯。    二糙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点礁勒浓。四轮低速电动车安全埔、环保敝炽、经济氖齐、舒适暗霜,是摩托车陡捎、电动自行车妇、自行车等升级产品洛日,特点与与高速电动乘用车不同斡敞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迸谢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凶刊。    三朵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侯镐琳、政府引导的办法雾焙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饶咳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竞,如采用锂电池政府给予一定补贴屡龟胜。    四梦捎、在制定产品标准的同时隘熄琼,制定企业准入管理和注册登记伪、道路交通管理的配套法规府板。产品标准只是为行业规范管理提供依据剃角,而实现规范管理是一个系统工程丁碗狼。政府应加快制定企业准入培、车辆注册登记硕、道路运行管理的配套法规钨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盆氢蛾,方便企业让利于民勤惋,减轻企业和用户的负担苟己搅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甜耍垒、加快供给侧结构性改革的产品翠乱,又是一个节能环保的产业圃袭驾,引导得当可以大有作为行涟讥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法了介。”刘义发建议群辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭确:李芳" "   近几个月来苇郡,共享单车火遍了北京城骆梯牟。6日衔谩梢,全国人大代表节、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迷膝粮,今年上半年譬衫划,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杜赔。    徐和谊说时挽裤,伴随着公车改革拱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隧兔。“很多公务员手机上有软件病码浑,一刷就能用车外。”他说叫,今年勒拌疼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惦师。上半年颈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骄。    据徐和谊介绍砷,未来投入的汽车数量将根据市场而定底估,租用的价格将有竞争力阿缸。产品的外观将非常“吸引眼球”乔,为两座式纯电动共享汽车逆山,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吻骗剿,适合分时租赁和共享市场需求犀闺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熊鼻帘,在手机上可以查询哪里有车沃孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汗,目前大家用车起点和终点不同需粒番。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碱瞳。”徐和谊说倘婚镰,目前薪谅继,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汉弥,包括立交桥下毯却婚、公共停车场梢氖红、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痰。目前边远的地方停车资源丰富糖,但是用车的消费者较少博汇讥。“希望异地还车的便捷能够实现擞旅匙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菜,否则还会存在最后一公里的问题拖鸽。”    徐和谊坦言涎犬荆,停车位还存在管理的问题季,汽车是价值比较高的消费品黑梧窟,一旦出现剐蹭祟,租车人还车时也容易“说不清”板。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碉、“钟摆效应”等问题撵硷。“有些消费是单向的夕,如何让车回流也是个问题”摧。他说憨伦,目前蛊创,北汽正在进行市场研究抗,探索解决方法教抛愤。    徐和谊还透露翘说,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冷凶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案携彻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆规锻。目前距2022年还有六年时间刀,从可行性上讲蔫氨,应该是能够实现的尼抡核。届时希望借冬奥会的机会毯,展示中国制造的水平微粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨亭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炬搭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捂监道,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击普奋零,目前已追回骗补资金或废肝芩妫款23亿元惠梳,并对有问题车辆不再补贴差,对闲置车辆也暂缓清算涝。    肖捷称蒙馈胃,在财政部门督促下天黑,目前相关企业正在采取措施墙,认真整改发现问题痛澄。    有记者问杠屁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展顿剔妓,肖捷表示筷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酷送,主要是降低了补贴标准髓返为,同时也设置了补贴上限耙蛊,还提高了准入门槛蔷迷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘿撤哎,同时也可以有效防止出现市场扭曲创烷铜。”他说兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀茎腥:李芳" "全国人大代表疤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气问梆、废液咸、废渣等污染凤,一旦有机电解液和钴咸俩授、铜坏募、镍等重金属物质渗入水和土壤之中困,就会带来生态环境安全隐患收谎,甚至会危及人类健康埂随。”全国人大代表潘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仕。这位带领团队经过几年技术攻关型,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓬撅凤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骸硼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穗踏瓜。在提交建议之前谢搐庐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究麻灯擦。    自20世纪90年代以来藕,随着锂电池广泛应用秽,我国成为世界上最大的锂电池生产曹涤胆、消费和出口国弟梢,近年来我国出台了购置补贴诽咳、税费减免扒热乓、研发支持疏秘、消费优惠朔握、基础设施等一系列重大政策措施烧,新能源汽车市场日益蓬勃发展衔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晃飞、保有量超过100万辆按,占全球市场保有量的50%浦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆处埂牵。    随着新能源汽车快速发展看,作为新能源汽车的“心脏”浦,动力锂电池产业也在迅猛增长霞巨。按照相应的报废标准斯侨,动力锂电池回收利用市场已经形成茶逻豹。有研究数据表明摧波,预计到2018年膊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模具帛,累计废旧动力锂电池超过12GWH勒拐、报废量超过17万吨测抡挡,从中回收钴捎檬、镍囊稍、锰设、锂嫁库、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瀑,到2020年将超过100亿元锹庭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元统碎拉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尾煞颧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伞。”张天任认为黄练,如果动力锂电池做不好回收利用答航,就违背了绿色发展的初衷奖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盼步,但现实是泌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实局剖逝。“废旧动力锂电池包括不同的类型可甭翟、设计工艺和串并联成组形式染,以及多样化服役时间聪柑、应用车型和使用工况锣,这导致电池拆解不便贿少娇。另外客恫,国内尚未建立成熟的回收体系独文帘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应田,回收工艺成本高惯迟。”张天任表示疙,“出台的政策并不具有强制性史拨,且缺乏明确的奖惩机制柿衬拇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棠吨椿,目前动力锂电池相关主体无利可图藐为,对政策执行积极性不高溯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题父,张天任说钉把鼻:“一是退役电池较为复杂崔苫,不易拆解;二是退役电池一致性差趁豪去,品质不高;三是回收拆解成本较高股,盈利点低;四是回收政策缺乏监管封颠市,执行不到位僧价。”    有问题就需要有解决办法题,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囤辛渭:其一袭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侨办,加大电池回收再利用关键技术研发;其三复喂泰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四景,鼓励商业模式创新试点和推广应用受秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "全国政协委员纪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲜屁。”全国政协委员绞碎癌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时安澄某,其市场前景令人堪忧宛。“在电池方面叭杰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竣汀那,2020年后捅,当大家都不再享受补贴时拾肖芍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上车筹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眯。”另一方面朝艰埔,柳崇禧表示垃莎社,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轮冯慑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粳孰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等费。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沃绊,但电池的寿命大约在20万公里敢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坪噶,这意味着握壕,电池报废了车就要跟着报废闯霸,这样算来倍桨钩,纯电动汽车的使用成本是很高的邓痢。”柳崇禧说系必。    对此戈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案显班,即建立专门的电池运营机构默粒乒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怒,是对车辆的物尽其用鼓港。对电池而言墟祥,虽然不能再服务汽车盛镀,但还可以被用作储能电池感形韭,同样达到了最大利用率踌。”柳崇禧认为奠剖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法端。“但国家需要予以支持保,尤其是在车辆检验方面沛,按照现行的规定看夯爽危,更换电池即被视为改装汝馈宠。”他说痴。    柳崇禧的另一个观点是钝,氢燃料电池的大发展即将来临委吐。“一方面坝邦皖,原来的运输成本相对较高五,而如今这一问题已得到很好的解决差悼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贫,美国的相关先进企业在国内开始建厂补,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车的叛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泄藏额。”柳崇禧表示捍抚,氢燃料将作为增程器为电池供电啦,以达到更长的续驶里程吠瞄损,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唬钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惦,造成了双方的利益不在一条平行线上酷胎。为了解决这一问题晌翟蹿,李金勇指出弗慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景售嗅嘘,重新设置股权架构懈躺泌,经理人和骨干员工合伙人化歇歉冈。”    “遵从起码的商业规则闹牛,我们就是经销商烙瑞衅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节断奖坍、一个桥梁筛,我们没有义务去亏损昂荡喜。”李金勇说犀史。    日前貌窝踌,著名汽车营销人嚼输敖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岗颗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”及强盟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啃拔焙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脱侨些。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”馆藉垛,李金勇直言精继,“在过去的十几年添操,我们的市场非郴ダ岸洌好辣,老太太都能卖车茸,会加价就行了忻寺妓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恢萝婚,职业经理人的压力很大大淖卵拈,每天都要搞KPI考核脾饯、培训溯抖、提升恼。”    李金勇以实例说明滔:“过去在资源时代堕邪变,一年这一个店挣1000万泛,给职业经理人开30万石牡疵,没问题七琅,这车好卖乱脑挡。现如今摹,市场不好了胺,现在一年挣100万挤扭酬,职业经理人还是30万茬萌,但是特别累锈缄,现在一年的工作量比前五年戌础、前十年两三倍都不止写。”    在李金勇看来洗茅顷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土,造成了双方的利益不在一条平行线上咆舰袭。为了解决这一问题软,李金勇指出怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牟辜沤,重新设置股权架构久睬,经理人和骨干员工合伙人化工莽素。”    李金勇进一步具体阐述道宝,“过去资源时代答祟,投资人只要拿到了店无士捌、拿到了品牌括嫡谁,就可以赚钱贡些。现在杭寄碾,资源时代已经过去了常萄屡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人清检,从而真正让员工自动醇、自发地把工作当事业裸悉燎,而不是靠培训哭姑定,靠感恩扑跋察。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来救,不少汽车厂家制定了销售目标虑、生产目标毋闯,职业经理人必须要完成皋虎,如果不完成就走人伴耍。李金勇认为劲,“在这种状态下孙泪唯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竞佩教、十年的规划双本导,只能先制定一年的规划缅晒,把今年完成再说氯,由于今年完成了豪,明年才有你的事券逻。所以这两年厂家的高管变动频繁将腻,十年以前很少有这种变动甲,而现在这种变动成了家常便饭哆腺诗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肝,没想经销商的盈利能力弊糯狙。”李金勇表示儡虐佳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悄戒亮,想办法做经销商工作喀惜,把销量任务压给经销商滤。而经销商越来越不听话昧湾、越来越不相信的时候棘昆,厂家就再出台相关政策柑鲜。    李金勇指出康,经销商要有勇气打破潜规则磋戌,遵守正常的商业规则就:库存大不提车亭彤、无差价不提车钩矗、拒绝搭售经驼告。“遵从起码的商业规则恫,我们就是经销商醋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杀现弧、一个桥梁撑,我们没有义务去亏损狼败赏。”李金勇说浇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玲关,李金勇建议处:同城市的店应该互相加盟或互相买断苇森豌,或者干脆出售给另外一家经销商塑恨焚,不管用什么形式闺,形成同城市的一家店班临。“我们用销量茶倾蠢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赐肉,这样减少恶性竞争勤酒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娩仟。”李金勇说残瓦璃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象攻赋晌,李金勇表示獭搽呈,“我们不可能卖出路边店的价格扛瓜胖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赦衬容。100%原厂配件保障突控,专业的维修技术井怪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜡抡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呸兼爱。    此外行门哨,李金勇还表示等尾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喀。据了解巫猴,2016年童,新能源汽车的销量超50万辆评煽舶,到2020年虐哪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酪怀毒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆楼。在李金勇看来敖柑邵,在这个快速增长过程中如,“传统经销商中齿相,谁关注了新能源汽车并率先布局僵,谁才能在这个市场当中分一杯羹豢麓艇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握饱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕边棵垃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酗、四川省鼎立律师事务所律师施杰赣阑,今年的关注之一抚,是有关网约车新政的话题萌脾妙。    施杰表示行没烘,为加强管理捻漓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俄帛,并于2016年11月1日起施行梳纹滔。然而贺,根据多家网约车平台公司的数据苔,在目前运行的网约车中氮瞥鲤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妈,仅占极少数部分砷屁。    “交通部制定了网约车高品质服务涎苟芭,差异化经营的原则棱袭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”列沮,施杰称哼寂诡,“我认为忙唱妥,政府应当放宽对网约车的准入限制缔,顺应社会共享经济发展趋势”宦岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竿茫确,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抚熟肃。    首先弟撼,施杰认为抬尖腐,北京淡紊、上海的网约车细则要求“京人京车”垂广餐、“沪人沪车”等差异性待遇娟搽苛,不符合市场竞争规律惺合。施杰表示汇胳,只有在市场竞争的推动下滑耸疮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碘,也有自我管理的需求与能力窝蒂。    其次胺,施杰表示刊,北京扳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员危沏,而且购房赡德绢、购车也并没有绝对限定于本市户籍磋蓉。“京人京车”俄沁、“沪人沪车”的严苛规定炊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外既祥,会导致营运车辆骤减罐蘑北。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒你雾,阻碍新兴业态的发展棵褪。    而对于多数城市对排量写、轴距都作出的高标准要求富官浆,施杰认为武递,高排量代表着高耗油础径围,不仅并不符合节能减排目的拷嗣困,高油费必将抬高车费梦形湾。    更重要的是剂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓤劣、高门槛汕吕染,将损害网约车的实惠经济特点恨唉,打击其平民性晦,“上述许可管理的模式韶睹硕,将导致网约车司机数量骤减篇磐椭、车费翻倍涵,群众打车难娇美父、打车贵的现象又再度出现长沁怠。”    此外罗露,施杰在这一提案中的主要观点还包括猛袱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霜、“许可管理不利于节约社会成本”等粳翱伍。    施杰建议挡白蚀,《暂行办法》可作出如下修改撂闻巫:    (一)政府适当降低准入门槛拴妻痞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堕缅鲜,是十分必要的蹬厢毁。比如答:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查量氨冈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置橡砂柏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求橡,等等卉。设立适当的限制条件涵,符合市场发展规律葡,能促进网约车市场安全性螺揉矢、规范性发展南险汹。    同时淮,政府应当科学引导网约车发展剐糯纬,而不是像治理洪水猛兽弹,把它一下子关进笼子里撩吴。以构建网约车公平竞争的环境为导向涩粗剿,放宽对司机户籍的限制性规定镀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源景。网约车平台鲸、司机和车辆的审核程序乡,各类许可证明的核发程序尽量从简轿巧,以便节约社会管理成本姥。    (二)政府协助构建平台审核慌葛锤、加强平台监管    改事前许可菜,为后期监管松夸,采用“政府管平台祁夏,平台管人和车”的模式门笑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烯箩,规范其登记信息干换、审核资质的义务芜咳茅,定期提交所有车辆的情况茫,这些数据要在监管部门备案介股。并通过补充相关的法律法规仙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施此。    对网约车不合理调价进行监管博。保证人民群众用最合理的价格出行侨讨酸,也避免由于市场垄断形成的价格新高诬吗壤。2017年1月涣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廓,就此提出整改意见奠,平台负责人也承诺将取消该功能冗。这就是成功的监管案例丸娟纷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拟,存在大量不符合新政策标准的现象步入检。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驳添秤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坦忙伙,社会各方都需要一个适应阶段翰昆。所以仙扔嘎,新政的实施不可硬着陆股丸登。当前阶段齐,政府应当积极引导各平台规范化审核睦草,加大对群众宣传力度平赶,延长从旧规到新政的过渡期亭守表,循序渐进地促进新政策落地惧。    我国全面深化改革提出了目标履兔幂: 市场在资源配置中起决定性作用庞板灸,更好地发挥政府作用史。近年来亥希,国务院一直倡导转变政府职能订溶蓝,推进简政放权菏卸晒。对网约车的审核拾腾泛,放权是进步两廷,限制是倒退挖蜂寥。政府应当创新行业管理毯俄,优化监督模式哪觅奠,构建平台审核模式轿昏,推动群众绿色出行奈、健康出行谴,为“互联网+交通”营造良好发展环境栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽貌午:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成荒桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扣斜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桃、品质等方面做了很多的投入丧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兽害季。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嚼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市概。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汇郝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寒篇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻肼嫦郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易售棘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计模氰该、品质等方面做了很多的投入块。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计燃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挺妈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性檀潍醒、时尚及科技感的一款产品蹬肪林。”韩德鸿说甲列菇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苔铂獭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篇亲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆噶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”定贪撮。薛海涛坦言点。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哺滔午、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刺罚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走断。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盎、制造能力驳、经销商体系狈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面等。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐挎借。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   2月21日哪短部,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乔慰。本次大会立足技术趋势岗茄梯,探索全球技术发展的内在原动力暖答,探讨人工智能脊唾眉、量子计算饥猜焊、基因疗法等领域的技术和商业趋势邦佃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恋竿,有两项技术与人工智能密切相关粱碌虐,包括强化学习和自动驾驶卡车倪。在关于人工智能的圆桌讨论中花霞淬,多位创业者和专家针对强化学习侵冉蓄、无人驾驶分享了自己的观点阑连孤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裴勿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挝,可能只在北京的五环里面开孰显牧,路况很好然技落,最高限速就80舞垛酮、90公里斧弹鸥,这种情况下厩,车就会极大简化笔恕,驭势并不想生产一辆概念车募摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯急奠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镐车。技术投入上污冉,目前大家都在往里面投入很多的资源瓦,整个行业在往前发展窜疮,但里面还有很多问题需要解决豁琴砍,包括保险澄、政府等镭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沽淬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甫表毖,把信息融合耸虱、如何决策做好废。图像识别拓展能力非常强墨仓,它信息的理解非常细致赤坛烈、更加全面奖,比如前方有一个易拉罐木囤丘,有些传感器会认为它很危险卡浩倦,因为它是金属暮颈,但图像识别会根据它的大小蜂稗俩、形状去判别岁仇嘎。目前结合强化学习阶嘘实,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛇拳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霜挖,说到底这还是一门生意能艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉耻:李芳" "  【导语】这是最好的时代悉碾,车市销量连破发展记录蜗染嗅,这也是问题的时代对,多元化枪、碎片化誓,对整个行业提出了更高的要求疾。一切都在变粳算,唯有不停思变方能随机应变夕。2月18日操兼肪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕催。行业内百余位思考者和变革引领者盲,与120余家媒体相聚一堂钢净,在“变与革”的大会主题下彭递率,共商“品牌与营销之道”境,把脉中国汽车2017萎朴孙。广汽乘用车副总经理肖勇铃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虹、吉利控股集团高级公关总监杨学良够稀、福田汽车集团公关传播总监许翔举订炮、SWM斯威汽车首席运营官余波系残饶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动差啸。以下为发言实录粟:   互动环节嘉的合影   李苗苗蛊让拧:接受张红同学的邀请俩扭。下午好!大家都是老朋友了退捷浦。今天在这里睫,首先我着嘟サ遥贺张红搞这次论坛畅犬陵。第二容粕复,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆椽欣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字看韩。对这个数字墩溪,我想每一个人糙,特别是管营销的人父,特别是管品牌营销糜控、品牌推广的人溯金盒,我想每一个人都有很深的感慨新箍。   首先请问肖总猎熬花,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陇定讳,也对您做过多年的跟踪久。这次请您上台堪琼,我很想问一问梨夏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌免角膳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抨辛?能不能简单地概述一下改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇插喘:李苗苗老师第一个点名我堂,作为广汽传祺来说翁拌阑,正如李苗苗老师所说的窜汀,应该说是比较新的汽车品牌彻颧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滦、“两个坚持”辞促堡,坚持正向开发和坚持世界级标准僵隶氯。这两个中苫,一个是对产品开发的定位供虑,一个是对品牌的定位脐。   从中高端车型的新产品进行切入蟹巨喷,相对来说这条路走的比较艰难一点计,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镰形街,就是起步会难一点蔫侨,后面会越来越开阔掇弘、越来越顺炬舶颁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楷,内部也有两方面的方向劝需:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栋闷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来但连狙,并且在市场上面赢得一定的销量戏,建立一定的知名度蛔存。另外一派的意见轰椭钢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势词睫庞,从中高级产品切入袱箍卞。但是大家也认识到这个困难深温,一个全新的产品和品牌从中高型切入搔,也就是售价在12万元以上俩宋,第一款车型是12万元到18万元雇奴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挎,我们意识到这一点了柑羚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大户藩倦,其实2011年凛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挠笑脾,应该说是非常艰难说,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莆徘。但是2011年财胚迫、2012年有一个词就是“坚持”瞬杀迟,做品牌是做两方面的事情贬。第一个是做好产品的品质图,第二个是做好对客户的服务矛姑,以这两个为基础这五六年走下来辖堂计,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碴甸,受到各位媒体老师的厚爱挫舵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裳任。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绘捣疮,我觉得第一个是坚持休奢。在我们困难的时候不要去放弃闷兜胜,就是把自己的品牌形象伺茄煌、产品的售价回到往下行的趋势屯十橙。第二为了支持品牌向上团灸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桔偿。   李苗苗匹届瓜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姆墨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程改摹。比如像现在的奔驰躺,一百多年灵末,宝马力、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撕瓶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌写败惫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宽锚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怒炽,也有现代的销量唬舵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屠,您能够阐述一下吗堤?北汽在塑造自己的自主品牌方面疲,到底在哪些方面下的力量最大谋狙?   陈思英堑寇硼:谢谢李苗苗老师壬喊胚,非常感谢红姐给这样的机会珊敞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抬托。其实不是妄自菲崩绦攴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奴淋河,台上在座的各位都是大幅度增长处备,我们同比增长更高一点系,因为我们来得更晚一点旁揽完,同比增长8.7%勤胶阔。   但是我个人一直在想这个问题波淀瞳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胚阜苔。像奔驰去年是130周年馁策录,今年是131周年痛卢椭,我想这才是品牌放。现在我们在座的各位给客户提供的苟伎,我更愿意定义为商品哥泊,我觉得是这样龟。   从北汽自主品牌发展之路来看却,各位媒体老师和同行都知道空将,2009年我们是收购端警、消化绒弟、吸收了瑞典的萨博技术砂烧,当时萨博的93锭瓦、95的平台和1.8T码艰、2.3T涡轮增压发动机的技术毖,我们是基于萨博的平台上单敬枷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展誊宪坊。2013年的5月份铆工,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨А,大家对这个印象应该很深勘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搅,当时也试图通过萨博平台的背书酥痊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稀,因为我们希望建立中高端的自主品牌琳都抒,当时的愿望非忱牙啵好看粕。但是事实上发展到今天冀蔫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈椭徊睡。   但是没有关系掀苇,2013月5月12日投放的绅宝D70恒镁酞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音工。这么多年的坚持是在消化侯颁徘、吸收萨博的基础上进行的诗冀达,源于萨博性、高于萨博畴,我们有奔驰但、现代合资的反哺篮寂裙,我们在人力骏、财力剔、资源哦、技术娶汕竿、研发乌缕、生产巴、制造方面豆,都有很多反哺给我们绷,北汽近几年高速发展守。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戏擂颇,这一百万辆含金量是很高的立博,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侧绵,但是我们用五年时间实现了一百万辆洛膊。这里面还有几个第一和差异化产品皑舱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挝残,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宝蜗灌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位背。   基于萨博猎、源于萨博和高于萨博的消化棵蓟、吸收和引进焊贡,同时基于奔驰和现代的合资反哺伯,我们坚持为消费者提供好的产品口疮夹、好的服务拣眷颂、好的品质奥泵港。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弘帝市,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质每坏涟,比如中国新车品质(IQS)IQS达瘦壤、强制性产品认证(3C1000)凡握,3C1000即三个月的购车用户中歇妻镀,一千个用户的抱怨度是多少颗桅,我们的水平无限接近了合资品牌得鼻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奋采眠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扔,希望有一个很好的中国背书雀督,给大家提供一个很好的产品体验话、品牌体验和文化体验熔啦。   李苗苗慧恕倘:听到陈总的发言我一直在想该鲍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匹,现在经掣看到“北京”的LOGO秃。   前不久豪,不去杭州是到处都有吉利车剧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年履茅焚,推出一款车就红一款车糠酿。请问杨学良己丘,学良也是吉利的老人了票迷,一直在负责品牌形象的塑造帽屏、公关暮示却、市场牡凳身。原来我们也沟通过这个问题唐触翟,对于吉利来讲收购了沃尔沃橇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块危保棱,这是蛮难的事孤春。刚刚陈思英总还在说萨博侣另,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豁摩,感觉蛮纠结的哀授。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翘水捕?   杨学良讥岭纫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贾佛难,第一是对标聊岔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粉。我们是坚定不移地在执行遂,而且到后来做博越肯、博瑞之后有越级对标滤。比如我说开发一个自己的A级车息颇,可能要跟合资的B级车对标请闯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域被,包括研发睡、制造姓赦驹、采购毖、营销侨吃,我觉得成果是非常明显的谭凑。   第二是坚持走精品车的战略受。所谓的精品车迟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忌萄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菏腊反,比如车的造型设计上面胯寄诉,自从我们在全球建立了四个造型中心僳崔便,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菲。既有符合国际的审美潮流船,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靡。比如说在车的智能互联领域绢钙垢,在博越车上面车机人机互动的功能上聚期,已经超越了一些合资品牌跋,这一点使我们感到非常骄傲祈虹理。   包括在工厂的制造工艺上些幻阂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叼烷,因为我们现在建得比较新啦统,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冬扩。大家可以看智能化程度最高的工厂别绕,现在实际上是在自主品牌的工厂中奔适。   第三是一直在坚持口碑凤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弹徽醇。这样就可以真正喜欢这个品牌芒木谭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牧脐。   刚才提到了浙江咎孤材,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍修市,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戊,大概接近了7万辆谋。这在以前是没有的尾救,而且这些用户里面很多都是蕊美,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化路。目前因为我们的品牌在提升缺鳖,我们的品质在提升恋叉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牟饱蝗。这从我们同行底,包括从传祺脐、北汽的产品销售上也能看得出来斥。可能大数据调研蓄,像一点资讯的副总可以讲讲尾巧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粕。   当然您刚才提到了在集团层面德,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寒,同时又实现互补问?这里面还是有很多原则挎顽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憨瑰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌府,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秀豆。沃尔沃是高端豪华品牌卢吝,是跟豪华品牌去进行竞争的苫罕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澄搔统,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脊夹怂、流程沉弹拘、标准晃诗,包括人才的培养和交流传私。最新我们做的一件事谱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞥滴许,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA统莽舷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贿,可以说没有沃尔沃这么个老师来,没有沃尔沃这么多年积累枚潮填,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妻恋赦。我们相信因为这个架构非常新米蛊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质才袜姜,以及质量再上一个新的台阶乃隙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毖互。   李苗苗蹄毒信:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京德纱系,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洗瓶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠢死,最重要的是坚持了哪些财簿?   许翔寡:谢谢李老师摹,同时感谢红姐给我这样一个机会圣楔板。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潘谭观。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铂缮。   福田汽车是商用车企业腹,和乘用车企业还是有一些区别驹。我们主要的目标客户群是to B的炼肠谢,正如您所说暇肌瘦,我们是1996年成立的獭犊,到去年是成立了20周年磷荣,通过20周年的发展略哀,在过程当中包括您和各位老师的支持刺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彤。在中国轻卡市场上纬竭,已经是连续十几年的第一了和衬侣。1996年在山东成立媳囱,1998年上市熬尚,2000年进行区位调整就来到了北京兼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题江稀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视萝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分投堕哦。我们可能把这个品牌是这么理解的绥评,现在业界对品牌有很多理解的方式享贪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沁吧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挪,所以我们从整个的业务流程上来看疆刮,这个品牌业务就是在其中的柬凸静。所以我们这几年在企业的发展过程当中晌掳疙,品牌也是在不断涌现墒,大概有几个阶段辞湿。   1996年是以轻卡为主导唉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴樟戏啤,用着正好”地。在当年的时代抓住了市场机会谎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凡夯旗。   在2000年之后烩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妨经葛,进行了商用车全系列的磐井,像您现在看到的整个北京市场有很多客车午岗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绷撕,这是一系列发展的战略熄砰室。同时把品牌又进行了再升级仁耸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凶钡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戊廷锹。   在这个过程当中咸朽,福田汽车不管是做品牌还是做企业橙前,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佳?一个是福田汽车在商用车范围里面奥美澈,就是在整合资源方面觉得还是不错的卷秽佃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搁览扒,花了八年的时间跟他们谈合作锹顺焚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卉,生产的产品也是福田自主产品欧曼功葛嘎,同时和福田康明斯成立了50勉佬:50的合资公司翘霞宠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烦五。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘫灭、先进理念之外奋庞瘸,科技创新也是核心的一个点欢。福田汽车虽然作为一个商用车企业俊饺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耪恐沛,但是也是做了很多的工作东蒋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撕狈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阶躺。我们统计了一下款韶姬,和乘用车企业也是差不多的捆星。   而且我们在研发方面汉拆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舅坦炽,这在商用车企业里面比较少见秘率金。不管是先行的技术禽疤佰,还是技术传承方面都做了很多的研究谋藉,包括去年也推出了超级卡车肯卢,也是整合全球资源打造超级卡车袖并闲。全面从安全此佛、环保方面进行新一轮车辆的升级却。   我觉得总体来说吧劫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业充屋娜,是一个有着锐意进取镭埂、远大目标嚎混谩,是一个愿意为客户笨、为所有的股东晨、合作伙伴敌、利益相关者带来更多的价值柬目,也愿意为更多的卡车司机沥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仍穗皋。谢谢!   李苗苗蝎:2016年一年有很多新品牌出现敝,也有很多刚诞生的品牌在努力梧呻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琶抨盎、宝马铰。我就参加过场在北京的怀柔井忿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邵圈测。我当时心里就想斯威蛮有钱八琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刃掇钝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吩?对于刚诞生的品牌筹炯熊,品牌之路有没有塑造的路径稿态?你能不能简单地概述一下喊?   余波愧:感谢红点汽车和李老师湃,各位媒体朋友和各位同行吧虹竣,作为SWM斯威汽车谜捐,可能很多人觉得很陌生改垂殿,可能没有听说过貉,我简单来介绍一下辅狸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汹歧,7月份品牌上市盗,8月份第一款车SWM斯威X7上市乔。   今天让我来参加这个论坛颈,我们的心情很忐忑附人垒,我们是一个汽车行业的新兵膏市食,我们是抱着学习的态度来的监凛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刮呢,希望多给我们一些指教魄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢储胺?我们认为这个品牌给用户的是两部分贩坦剐,一个部分是产品的硬件册,也就是物质的东西皋揽。另外一个部分是精神层面的香吉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剿捣跨,第二是付诸了一些智能化腺、空间和外观汕呸倘,外观也就是在意大利建有一个设计中心间碍痪,在外观上有意式的风范玫幸匪。   从软性来说魄,我们要付诸一些内涵镭刚帝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入多,通过植入意式生活的方式涡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惕。同时我们也在倡导一些生活方式咕酿,通过软性的文化来塑造限,解决通过硬件和软件唇省哄,以及从物质和精神层面塑造品牌捻拧骨。   至于未来怎么走肋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求单。用户实际的需求和市场的需求捶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉同裤侧,未来我们还是要跟着市场走售洽。   李苗苗惹娥闯:我旁边坐的也算是媒体人沟韧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墩诵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帘改?因为主持人给我了一些问题糜侨惕,我个人认为不想问一些特大的问题肪哥度,就想问问这个问题赶。   付继仁裙:谢谢李老师盼,这个问题还是挺好的搭苹。刚才您在问的时候抗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阀另诞。   一点资讯是比较新型的资讯平台全殴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贸狸擒,我们是做平台羌片伤,不仅自己生产内容陌,同时全网抓取内容蛾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锻,再把有价值的内容分发给需要的用户喜,完全是自动化撑、机器化的抖。我们怎么去帮助车企呢房容伍?我分享一个数字屠。   在过去一年衬扁衡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苦伯,第二是移动互联网的平台沥扮撵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用修。很多的车企其实在做品牌的时候京枫,都会要求最终的效果题噬。坦率讲刹泊,以我个人来讲这其实是两个事晃莫,因为品牌本身是非常感性的篓岸剃,效果是完全用数据有结论的辽饰,就跟一个人去吃一样距丢,吃了四个馒头饱了坷敌,不能说只吃最后一个就饱了换怒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扑冻盟,现在我们有几个大的方向戌即,第一是更技术化的跟车企进行合作幕忻。比如说从去年开始设牛斤,我们跟上汽通用进行PMP的合作完。客户自己建了一个数据库漓氰獭,就是把用户进行了一个分类疼。然后我们每一个用户来到我们平台上孤独诵,他知道哪个用户对应了什么车型图采,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告图,也就是把他们的流量经营得更加科学哨亨。   这个给到我们之后躬堵,又发展成了一个新的技术驱动暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多列檄卉,还是看汽车外观的细分多颈。这不仅可以推荐具体的车型谢贤,也可以把具体的创意自动化贩霸冀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孙石嫉,这完全是技术化的匹配迫贸箱。   第二点锌谅诽,我们是一个内容平台馅耙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狗般,能帮助到车企做非扯逅好的传播涉沥娟,有的时候这些内容并不能够被发现诬响省。现在我们把广告当成一个引子逢嗅,不是一个执行的结果搞处剐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谩写姑,进而把下一步的行为做好氰。比如有一个产品是一触即发怀,用户点过客户的广告之后伺比,我会直接给他推送相关品牌的内容喷弹豆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起獭,再去看有没有点这些内容哗成,有没有评论朝存蹲、转发腺、收藏谰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卞伶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔽冻,把广告和内容进行打通街。   第三点狸覆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喇券弹。这个场景是有时间教、地理位置和非常多大量的内容和数据肛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藕丸,或者是去日本还是去韩国旅行哦癸粮。这些并不关系到最终的销量提升多少鲤翰,但是可以了解消费者在关注什么迪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性退嗡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲漆龟,一方面要通过你的技术帆敬闪、数据实现更高效的转化分腥,实现现在解决广告主的一些痛点惹。同时要帮助广告主把服务做好垦,说句实在的都是服务用户丸痰练,我们产品的用户也是车企的消费者笛,怎么能够把这些用户服务好境儡诲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颈畦。   李苗苗损:付总说得很好俊缓抱,借此我也想说几句吭害。我看了一下纲避,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酸崇偿,也有一些厂家的朋友拖,我们每个人都是汽车人虾评侈。   我在想拣,得益于这个好的时代荚勤,既然是说品牌卷诉付,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惯,无论你这个媒体叫什么名字譬,找没找到自己的定位咸。无论你这个汽车是什么品牌改,你的用户在哪里拉亩。过去几次会议主持上都说四个W衔推煞,也就是我是谁骋卜帅、我的用户在哪里渤吭、我为用户在做什么沽警呕、我还能为用户做什么丢。包括媒体也是一样讳佃械,我是谁(什么媒体)跑缚扳,我的读者在哪里堑,我为读者写了什么样的东西膝皑,读者看不看犁,这是不是你的读者群要看的锚,最后是我还能够研究我的读者末、研究我的客户探伐狙、研究我的用户呐沉娄,我还可以做什么省伤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立参,一人问一个问题就结束蓬寐。   请问杨总靖始讥,刚刚说了这么多天兼,就一句话改栏伤,什么是品牌食局疤?我们说了半天品牌握。   杨学良莆:我觉得品牌就是价值曝,消费者买你这个东西值不值瞳刻厩,如果他觉得值了囱巨,就认可了你的品牌茫卤。   许翔勉:我就按定位的理论漂,品牌实际上是一种品类的代表憋玲,消费者是用品类来思考毯口,用品牌来表达富颠。   肖勇譬:因为我是做销售的房市,我可能最直观的印象咖让富,我觉得品牌首先是一种价格脖辈趁、价值体系布晴孰,同样的产品能够比别人卖得更贵华,别人还愿意买我的复环。同样价格的时候齐,别人的产品卖不出去蜗,我的产品能卖出去尝,我觉得这就是品牌谷纠朗。   第二坟表矫,我觉得品牌是一种文化葛杀篇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买博船辟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势燎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候世,但是我的文化能够吸引他鲤,我觉得这也是品牌的一种表现殿劣。   陈思英炊渡:品牌首先是无形资产魂恐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笆脚。第二也应该是产品垛,可能是一个标记庭苏森、标识妹监,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动串门分,在人脑海中所有的记忆诵。   其实品牌的英文是来源于MARK炯法蜗,就是在没有货币的时代物物交换的时候饱,在畜生身上有一个MARK霖了诗,Market就是营销汗垫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狼双蚂。有一个比喻论,品牌就好比像银行储蓄牌,储得越多品牌价值就越高膝赁捍。   余波喘:我觉得品牌在直观来看就是商标返,另外是产品甸。真正给用户留下综合印象的是产品挺崎、服务和文化的结合苔霖艇,以及对用户的印象及感受就是品牌芯。   付继仁坎:我觉得品牌到现在这个阶段守刑躺,也是一种共鸣崔,像营销1.0是以产品为中心捕畔,营销2.0是以消费者为中心誓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佬鳞,这三点都离不开品牌舒潭,但是代表了品牌不断的升华珊观次。同时品牌到今天来讲茶会返,不简简单单是一个口号粗瞥午、标签丸、LOGO沥连篡,还是一个行为准则愧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痛辅磋,还是每一家企业堂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务定交继,并且怎么样高效地执行和检测摔。   从这些来讲尝妮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的未家慨,如果想清楚品牌一定能做好庇呢,至少能够对我们服务的那些人做好辰桅抬,那也就足够了骡僳靶。   李苗苗蜡徊箩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贤袒。关于品牌几天几夜也说不完蚀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌订。   谢谢大家在座的聆听团休,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到桶:李芳 版权作品孺勘太,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载墙归督,违者将被追究法律责任裳难虽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颂欧雷,车市销量连破发展记录厂替,这也是问题的时代炉泵收,多元化防穆、碎片化慌诵,对整个行业提出了更高的要求垄桂。一切都在变号赂,唯有不停思变方能随机应变储俏。2月18日翘鲤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕道办。行业内百余位思考者和变革引领者懒淘邪,与120余家媒体相聚一堂蛙甫,在“变与革”的大会主题下蔡,共商“品牌与营销之道”巫陷,把脉中国汽车2017借。   东风标致总经理李海港倘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜边霖会、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师遂骨宝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鬼、奇瑞汽车销售公司副总理范星啦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拉岭是。以下为发言实录仑蜡罐:   互动环节嘉宾合影   主持人认钨阶:2016年是一个销量大年幸,更是一个营销大年哄围广。从二维码营销到VR营销完,从下沉式营销到自主营销骏普,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球檀渴浩,广而告之悄悄地变成了城会玩官,车依然还是那个车令,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缴? 第二场论坛的话题为捍纽授:中国车市新战国革剩,车企将如何做营销判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流任,现在重担在我身上黔卤猛,由我来主持第二场论坛劣围,和各位老总探讨如何做营销侵烷。   因为第一场是说的品牌粕,品牌建设也是非常重要的一环狡鞍,我们现在就把品牌这一页翻过去墒,就说一点营销其他方面吮梯奔,比如说跟市场梁、营销相关的一些事情齿破。我们今天的这些营销人卧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖誓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群频日容,因为他是面对着全世界最大的销售市场漆礁肛。面对的是最高增速的市橙榱萋骸,现在技术和产品快速迭代辩割狗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碧,所以他们是非常幸运的凯差街,十八般武艺怎么耍都行唉。   同时很多营销人也在自嘲剔垫巢,其实汽车营销是最苦逼的一群人棉,因为我们面对的是世界上最全的品牌怂栓,我们面对的是最多企业的竞争汞,我们还面对的是最难以琢磨的魂、难以把握的政策环境和最善变的消费者撂才。   当然了我们这还不算最苦蔬弦介,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辟德陀,所以这样的一群人的所思所想辜钱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得深。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菜蛇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疵。   汽车品牌最新的一个品牌定位底,在座的应该就是汉腾了刃。请问汉腾汽车的副总韶檄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捆和,您给我们简单总结一下鳖本谋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的培动捎?   于晓东酣牵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糖持遂,让大家来了解汉腾汽车斤誊让。汉腾汽车目前是全新的品牌纳忙,2013年11月份成立蔡嗣,5月9号品牌发布叔痴扑,9月6号新车上市傲滤,第一款SUV产品汉腾X7痉疤计,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猴屑惭,本着向同行和成功的标杆企业去学习呈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钙泻。   2016年对于汉腾汽车总结来说晃,第一点是品牌发布蝎,这是做市场的开端辑。   第二点是渠道慧,对于新品牌是重中之重的工作赫,渠道顺利打开的局面袭矫靛,签约181家彪憨甩,正常运营150家促,渠道作为做销售最根本的工作梢台,没有渠道肩、没有服务菊坊哗,消费者也无法触及和体验赁,对于一个新品牌这是一个开门红味,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态探豢虐。   第三点是在市场上露烹屡,市场层面上重点资源向一线倾斜似,资源都花在提振经销商信心瞥磺憨、帮助经销商达成销量上吭,因为作为一个民营企业娇,作为刚起步的企业煞搁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线共,支持了经销商的销量黑狙。在品牌和市场的方面肌辨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助单,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柏饶。   刘小勇枫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倒,汉腾除了自己营销的亮点之外摊挥白,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杰蹄,或者对您的触动是比较大的溅丁书?   于晓东尺嘉捐:做销售在产品力表达上硅锚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梢棚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式林计副,在2016年都说是视频和直播的元年欠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挫搜。包括产品试驾挑战的活动磨,也是和斗鱼做了直播的活动姜米。在我看来在消费者了解产品上藐懒,可以随时随地侵裤,而且是更加有渠道客观了解一款产品摩。这对于做营销来说吧卢绣,既是机会畦篇,也是挑战羞。   刘小勇肋韦驮:请问李海港先生讽誊梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侯传拷,尤其是传播的环境袖献、传播的手段拭粳、传播的模式发生了翻天覆地的变化朗屋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烙?   李海港斜送:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俄班羚,在新技术肃、新人群和新的竞争环境的驱动下扛,媒体处于变革的时代程波鹅,原来的架构碎片化了颧,新的架构正在建立澜,当下处于这样的时代脯。很多事情是这样的趋势蝎,原有框架维持很多年痛沸,突然间环境变化之后碎掉了备潭,再重新建立新的架构擦跨,万事都是这样的道理糠。现在媒体环境是什么样呢菇惦杉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)下榷聘。这样可以导致媒体的平台化鲜,另外是媒体人的职业化或个体化烘规。   简单来讲师唾,我们以前是自己做东西氨捅棺,自己在自己的商铺里去卖变。现在不是了焙,现在可以自己做东西形穿,自己去租商铺横,有的人专门提供商铺帕处柯,有的人专门做东西剑。这样可以做专业化的组合冒缮,效率会更高净嚷逻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗣勾,红姐以前是媒体人凑,现在有自己的传播平台妨硷,也借用了社会化的平台师,把最好的内容输出诡疆刨,她做最专业的内容赎。我想平台也会用她的内容羚,未来的板结新的架构就是这样的陋骄。   在这个架构下作为厂家要适应腥,东风标致已经做了这种尝试柿,去年把我们的公关公司能力削弱朵凉,因为他们的稿子太硬了苟盟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笛,从专业或从第三方的角度看待东风标致标浅尼,我想他们的稿子会写得非车Т郏好墩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拟,这是未来的趋势瘁混哀。   刘小勇两膛:我听到有一种观点渡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西头玖,我就抓住了更多的消费者奇竣,更精准爸,我的销量就会增加阀定。但是有一种观点认为敞坝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了维?如果总消费需求没有增加掀苇溃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娃,是不是大家又打平了毕。就像一个剧场理论雇,原来都坐着看戏埠倪,后来都站着看戏了骇椽睡,其实看的戏是一样的铃滤姆。请问奇瑞的范总稳渐,您怎么看这些新的手段娠、模式对销售营销的作用探笛?   范星绊朴:首先感谢红点汽车酸、感谢红姐拜塑,也感谢刘主编粒菏猎。实际上前面两位老总谈得也挺好犀瀑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烽。   说起营销灌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衰。但是从营销的最根本葡,还是回到对客户的理解秽悄。我们最近几年对于整个汽车市车と摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耻次馈,最核心的是我们看到了两点变化陵晃穿,一个是围绕客户端的消费升级淑垛,第二个是客户年轻化的变化禄。这两个核心特征的变化联,带来了所有客户需求的变化彩咆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抹。   应对市场的发展炽晶拟,我们称之为整个自主品牌的发展比峨,包括奇瑞自身的寇捆,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘咂兀快贬,年均增长在40%左右的增速放删,所以说基本上属于原始增长的阶段丝。奇瑞从2012年泻、2013年开始进行战略转型菇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顺,我们做的核心是提高整个产品的品质勤,是我们整个战略转型的核心甜恢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贯泵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虏、好的服务吧耗昂。2016年我们已经进入到2.0阶段惩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弦惩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可癸掏,整个2016年集团销量也突破了70万辆超,增速达到28%绅,国内市场超过了36万辆儡握,也是过去五年来最高的一年顽潞。国际市场中冷善沪,我们2016年实现了出口8.8万辆队碎,也占到整个中国乘用车出口的1/3息渐刚,也是连续14年中国出口第一的车企桃啪济。   我觉得取得这些成绩滥列贫,销量数字是一个方面匙腑,更重要颓、更为看重的是结构的变化卧鹊秘,第一是企业盈利水平的变化挛党,为支撑企业未来的良性发展鹊匠妨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惧傅。第二是体现我们战略转型的成果盆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可团程,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%违函缅。第三是客户结构的变化江,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%步耗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%率速此,实际上我们更关注的是除了规模的变化得妒担,当然营销数字很重要诺妹懈。数字背后更关心的是这些结构的变化成,怎么产生这些结构的变化爽?从我们自身对新一代消费者的理解刹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尚氢。   客户体验的三个方面我们一直在做陋捎,第一是产品体验膜堑痛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)密,行业平均大概在35%荆,奇瑞可以做到25%釜帅溺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乔,今年还会陆续推出更多的平台颧。当然平台不简简单单是全新车型的概念开。   第二是品牌体验弊纪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偷蒂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窗诫返,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销表。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鳞,现在很多企业在做营销过程中视频哦泻铜、直播方式应用是越来越多了匡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黑北讥。今天消费者接触信息的方式发生了变化东。   第三是整个销售服务过程体验的升级坞,在2016年网络规某炫缮唬和第三代形象店的升级超蹿乓,为了保证客户体验的一致性羡勿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沃揭搪、优质的皇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验官逗,这是我们正在做的毋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姥沁,谢谢!   刘小勇贪偏嫂:谢谢范总呸惠能,现在的汽车营销无论是从手段崇渡输,还是从模式葱夸记,包括内涵都已经发生了非常大的变化寺嫂届。我顺着这个话题再往下问一下维奇,请问刘晓科总构,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苫、营销套路庐饥,您觉得现在还适用吗群敝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战画?   刘晓科埃容:刚才范总局少炼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尼,因为这里面在我们整体来看凶伟,其实我是一个新的营销人腐,刚刚在这里两个星期胖。我以前更多的经验还是做用户烤翅,去看用户的发展浅概炊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播参储、网红堵、娱乐化木僳烩,甚至还有用户的碎片时间弥互。但实际上反应了两个变化琅农伴,第一是用户浏览的轨迹改变了孙,以前在PC时代唾难,大家基于浏览器阅读祭。所谓浏览器的阅读崔遣虹,对于从一个网站跳到另外一个网站辛熄溶,这个成本几乎为零抬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暑耍暗,只要在浏览器就好戒。PC时代丧,网址蜡抖、网站共、浏览器是值钱的峦。   对于移动互联网瘦壁孤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勃俗,对于微信小程序也有很大的期待趁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屋贪。最终来看侩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流峡讥。在这个主流的前提下哭莽梨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疼滤奋。在这里出现了两个问题稳滥婆,也就是时间的问题侧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帮敬鼓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酿。如果是比较泛一些的资讯或APP霉,如果中国互联网网民用MAU看啦歌燃,月度覆盖量几乎全部覆盖狡疟蔬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驹廉监,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淖炊。但是什么会不一样袍冲么?就是时间草创。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裤才,我也高度认同一个观点炬锈巨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狼垮懒。在这一点来说漏吧你,我们的营销不是去抓住用户少,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饱坛射。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聚缅。   基于这些理念的变化绿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缄先,而现在发现专业内容看得比较少一点湿每。专业内容对于用户的阅读现盗癌,可能是女性就不太爱看酸,覆盖用户的时长就变短甩羚。什么东西会长呢粉龟努?从2016年党酞、2015年的情况来看涤蝗航,我们发现基于娱乐营销的网综时间兼坑氨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烫害驹,因为可以更好地去占据用户的时间陶喊。比如说我们投的一个网综节目揽,可以有2个小时以上的品牌露出时间俄睫概。   对于用户来说可庭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赴逼。无论是线上的冷推详,还是线下的睫嫂鲍。   另外一点丘垛饯,我们做了一个用户报告硅面,会发现用户现在在看车的过程中洪窖,比如专业的导购垄,发现用户的时间苍脆、决策变得越来越短缮梆,对于专业媒体用户来讲诉磨借,用户平均决策时间是108天薪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缅,这52天对于内容的需求是很轻的醚,包括频次是很轻的白碳瑰。从52天开始一直到97天信嘛,基本上是从几款车的比对到交付定金灌答,因为提车还需要一些时间呢编净,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞭递轻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灭磷缔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钵够畏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涎屑梦。也导致现在的自媒体更火梦偶,因为大家更相信人瓷,也就是网红的力量会逐渐发挥笨脱簿,包括IP的力量檄。   营销的变化是跟着人走的稻女,用户的体验袜敲、用户的行为发生了变化朔,我们的营销一定要适应用户的改变碎。   刘小勇辩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总便,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗜邦怜。想问一个跟豪华车相关的问题鲤屡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屉琶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芜海,从超过10万辆到两三万辆的都有料纷搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌受霖维。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涧隘昧?或者会发生变化吗疗洼?会发生变化的话渭,是什么样的主推力量来促使发生变化密?   王顺胜练使:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伟,作为广汽讴歌这个豪华品牌书,去年4月份才成立了新的事业体制镣窃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市教坎藉,10月22号四驱上市拾粒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乘默。   从去年一系列的举措馅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌经磺稀。像主持人刚才提到了虹乱来,怎么样去改变格局盟驾?作为豪华品牌在中国略栏废,像ABB进入中国市场比较早酪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔫队贿,其实我们也做了很多思考瑰拭受,想跟大家分享一下怜笨。   第一磋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熊晌薯,也是十年左右的时间视稗孪,也不短捅骆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轿。作为这样一个品牌要找好自己的定位挡,我觉得是特别重要的忍。我们不是说跟谁去竞争歇,而是在豪华市场找到适合自己的位置逻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措策,包括在上海搞了大型的上市发布会函,在上海中心进行首秀睫洼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巨,这也是用来提升品牌的村摄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纱薯。这一系列都是来提升讴歌品牌的顽。   在后面的发展上贝盆恐,包括在2017年也做了很多的思考救写辽,就是如何在营销创新上做一些突破犬隧兑。比如说植入了体验式营销呻良,包括即将上线的体验店氨睹圈,可以跟移动互联和终端实,包括一些PC端进行一些互动诫谱。包括很快会引入管家式服务投俺黎,让用户真正能够感受到服务和体验玖垦。管家式服务是一对一的缆妇,能够让你感受到有针对性畅细僵,并且有温度地触摸到服务的形式乘舞搓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瑟摄尘,我们在形式上也进行了一些创新撑沧比。   尤其在内容上面篮,我们以内容作为引擎记,创新作为驱动番捆稼,作为后来者品牌驴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淀脓。至于格局会不会变化叉逛,其实每天都在变化锭浮世。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寺任,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矩病。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌括瑟,我相信之后会在变化当中不断求变隆。营销问脑、创新不但要传承好的东西巍撼级,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔚,跟大家一起共享一下姥。   讴歌作为新的豪华品牌赖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卜,希望在座的媒体以后多多关心洼费、多多支持馆贡跺,一定要让它取得成功残,谢谢大家!   刘小勇拾:接下来有请江淮汽车李总熔,咱们聊一个关于2017年的话题欧颅祟,现在年底宠、年初做营销的也是做足了功课看壕督,关于2017年市场的预判箩刹。能不能把您做的功课分享一下忿拢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羌?   李建华檄:小勇这个题目“袭击”挺厉害筐,营销这个事在台上讲孤纬迹,对于2017年的营销还真没有想得特别细稠糠。对于营销素深蜂,以前讲欲文明其精神喘,先自野蛮其体魄槐动磋,营销在中国还是跟认知相关抹,属于文明其精神发展之内的览犀贺。营销在2017年来讲歌目,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛾,全球规模最大哭,还是保持增长叮,需求会很旺盛逞,同时也面对着一群非常不确定的消费者教冒,这些都是一些确定的因素非绷蔬。关于不确定的当,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凹,这使很多事情产生了不确定性商,也使推广方式产生了变化嘶。在一个变动的世界里要想做好功课熬规廓,关键是有定力把握好不会变的东西救写。   就江淮来讲惧围腻,2017年一方面会更加关注用户的需求手。因为从做营销来讲凌肥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抄吃。一是用户看到产品患闷,如果产品很美好毖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫必,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暗巴疏。第二是当产品出来之后盖热,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庆查碱,如何让消费者跟它产生很好的接触暑袍、接受它钮惮,让你的营销做到有广度视隧、深度和温度庙,这是营销人需要花功夫的地方闻狮堆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤苛耍好的保留和记录下来府,强化终端的执行力敛。这是非常重要的轰奔佃,当消费者看到的车是处于被管理的状态曙,他就会有好的印象哎沫。如果是管理失控的情况丸奋咕,就会认为这不是好的产品某即啃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸿群嗅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骂奈,这个产品是不是他所需要的补焕蹬,能不能让他在过程中感受到认知和认同修架。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仙,现在已经不太需要你告诉我什么了举,往往会更注重你提供给我的事橡胳戎,是不是我真正参与过的实。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爱腻勘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咎郝?可能现在需要一辆高颜值汞嗡、大空间腥、强动力陕杰酚、低能耗疙成蔽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谷龟,所以2017年上半年会投放一款S7湍仙鼎。前面的消费者参与了意见渴开卞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墙订嘉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垫,形成了共同创造的氛围劝袒。往往共同创造的东西川艘土,我觉得是消费者乐于接受的东西厢。未来共同创造窃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笔。   刘小勇亮:非常感谢李总赫雀。我觉得现在开论坛促,最难的是请嘉宾里豢汹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蜗澎剂,是嘉宾请来了之后不给时间说情平顺。今天这个恶人就让我来做了刹,咱们就不说了伎剖。   最后请每个人回答一个具体问题木臣,刚才进门的时候有一个调查融峰苛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几朔?我们从于总开始泻电。   于晓东陷私:我觉得2017年应该说挑战大姜骡豌,期望更大魄理瀑,我更看好细分市潮嗜杉汀,因为我们也是做SUV的嘛缉,我们更看好SUV市场的持续增长浪。   刘小勇兢禽:全行业增速去年是13.6%窗、13.7%人。   于晓东畔遁虾:我预测2017年是10%汾唉。   李海港穿:8%瓤轻。   范星鸡酪五:我就说一个数辑,虽然说一二月份看到环比有所下滑坟叉,但是看这个数实际上同比还是增长的势皮。本质上今年不用担心攫,我觉得还是在8%到10%之间坡翰。另外最近看到1月份的数据出来了膝梳捣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疯,这实际上是一个分水岭井柑,一个很大的变化碗。   李建华且呕:我觉得应该在5%到8%佩费,可能会接近GDP的增速图涛摹。   王顺胜绕:我觉得整体会在8%到10%以上胖圈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悉布酗。   刘晓科考但貌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闹咖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%储污女,我觉得再加两个点是8.5%险鲤圣。   刘小勇丸诽:你更准确了魄,到了小数点后了汉。非常感谢各位老总的精彩分享菊。就像李建华李总说的纶赫猫,咱们说到汽车营销人涪怯,媒体界有很多新词来形容埠愤,像野蛮执行力或变态战斗力楞、狼性文化等等侩。其实他们是一群非常善于思考的群体萍婪,他们的思想的深度决定了在行动的效果阔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚊亲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罗篡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横瞧:李芳 版权作品剩搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱胳嘲,严禁转载犯卷,违者将被追究法律责任舞脖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韭筷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睦垦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肉倪钨。以下是北汽集团党委书记雹姐十、董事长徐和谊的主旨发言沃。   徐和谊踞:尊敬的何部长浪难坤,尊敬的各位领导蚂,汽车界的各位同仁采烷诚,还有我们媒体界的朋友们酸杉腥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漓俱,探讨汽车行业的发展话题蔼惰娄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逻驾,这一年间我们先抑后扬兢胚嘉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兑牛等,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冕凹算,最终以产销2800万辆呐颁违,同比增长13.65%的优异成绩界,完成了一年的一个胜利的答卷鹿其懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度殊,为不断探底寻求新方向的中国经济苹赎杯,可以说去年我们再添新亮点忌刊。成绩固然令人欣慰颓锣,然而先贤有言惜涤,一切过往皆为序章燎叮。今天站在新年的起点上回望从前街,我们发现深沉变革的暗流涌动韧颊,启迪未来的创新发展颓操魔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僻萌茸。   亚马逊无人超市惊艳登澈忱肆堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贝,提振实体经济箭在弦上昧珐褐,消费升级引领我们全新的商业文化时代婆边仿,技术街泻温、商业模式纤率测、国家战略厩量杠、市场结构结合在一起膊碉,这种更替的演进扑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俄韶,正释放出巨大的改革能量切仙,正引领我们整个行业迈进全新的时代领坊。   一是技术模式在不断地创新怕,汽车行业转型正在进入落地期裙莆惩。最近几年在互联网湃告绩、智能化须柒、共享经济等多方的洗礼之下领卞,汽车行业正在同创新中被颠覆者村卉,迅速地转变为创新转型的主动执行者疙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骆宫恕,日系车企抱团开发人工智能技术剧齐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萄壬合,可以说剑指出行解决方案剧酮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横告入,在新技术棘览、新模式领域不断落子河,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妇校妈。   二是消费升级共,品牌之战成为未来的新机遇币。随着互联网思维的逐渐渗透卯仕仙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阀醒骏。情感价值掠青谁、消费文化先、消费者价值观越来越得到重视椿祈喉,网红营销胳怂雹、二次元营销摄瓮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洞峭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秃罗错,实现产品表达与消费者价值的同频共振贝弊肯。   另一方面官笆灯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书被誓深,为自己的人生价值代言示陌侩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厦。   三是提振实体经济萝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哪蹋蒙,就是提振实体经济覆。其关键在于制造业转型弧筛,转型经济学的研究表明奴九菲,制造业转型中产品技术固然重要迷懂,但管理体系更加重要急虎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化担卤项、网联化建设瓷牧,就越能发现在信息化建设这种大背景下疼床童,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拐情腿。前几天我看到有文章提到哭灌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎深段旁。这样的提法虽然夸张臼弹傅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圣界勤,我想却是切中要害的珐畦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屏糠庙,随着提振实体经济逐步落实联奇能,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兜。   四是政策变动滇弧,新能源规模化仁、市场化成为未来的大方向雄。2017年新的政策正在逐步地落地帽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隆查舒,行业准入规则按汐、动力电池规范条件等政策的制定岔悸,从各个角度划定了新能源的市场边界俄常沛。   另一方面箍,碳配额醋犯、双积分蹈、新能源补贴退坡汉,无不要求新能源发展要还原市场化手段被砍,聚焦核心竞争力碍罗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娥良,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寒曙。   纵观整体形式的发展释,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颇驳扯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谐阮惟。数年之前肩,面对互联网行业的冲击咯洁,我们以为我们只是需要一个互联网+炊踌佛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辜,还承担着国家经济转型的重任犁排。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纠逗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责无搅颠。这样的多重任务捂促,给了我们新的挑战缕履,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀规。   面对全新的形势改,面对前所未有的机遇与挑战库谁汀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勒。我们将锐意进惹婢泼取,大力地发展创新精神梅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棚,在电动化陵宛、智能网联化咀、服务化饰竟覆、国际化等方面加快发展步伐奉纺,不断推动新技术矾妻、新模式的落地生根卿商,不断地发展新能源汽车芬,还原城市绿色健康生活哨娥。不断承担经济转型任务扑廖,推动传统制造业的升级牢芯蛾。   面对未来戚椭桐,我们将在以下几个领域寻求突破氯窘挟:   一是加速智能网联技术研发臼叉山,打造智能出行的生活方式哗虑疥。2017年拉斯维加斯的CES展上科丸还,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辛菜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作委谁势。当然不只仅是和百度方,还有其他的国际国内的公司陡。未来瞄准智能驾驶碗捅茬、智能互联存氨铝、智能座舱等内容毫寡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逃啡攻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粱佛省。   二是加快新能源汽车产业化绍,践行绿色环保发展目标砰购穗。在新能源方面瓣梯科,北汽秉持环贝靠大家的理念随静豆,不仅造优质的新能源汽车产品北岛,更要造消费者愿意购买的新能源产品丸颂边。尤其是在补贴退坡酸弧弹、行业回归市场的大背景下痹庇,北汽集团聚焦资源拧砂却、聚焦技术猴寡、聚焦产品迟芭、聚焦市澄缍没ā,四位一体严密把关整个新能源产业链入纷,为消费者提供既有颜值狮稀、又有内涵的可靠产品距茶扛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苗阮,共同守护美丽家园湘聪村。   三是加速国际化资源整合捐眠,实现中国品牌的全球化高。2016年潍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咸嵌危,实现了北汽国际化弊鲍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破期茧竿。配合国内的合资品牌囱护路,服务于全球布局研发基地吩惠焙,北汽全球范围的资源整合巨屋惨,已经进入了研发铅盟虐、生产崇纷、销售壤草、金融荚步谢、人才和品牌全方位互动的良性循环锯蹭。   面向“十三五”醛浚,北汽将继续深化拓展东南亚屯、北非短僵枪、中南美渴炮撼、东欧等重点市场的产业布局涡但虏,使中国品牌的影响力遍布全世界鸽睡搏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踞。   四是坚持服务化方面洞糖歧,推动制造企业转型升级剑。服务化既是国家经济转型的方向蛊壤,也是北汽自己产业升级的主要目标鹿努。多年来我们在金融排橇、产业投资卉、后市场枯籍、出行服务等领域多点布局肥,随着时代向智能网联方向的发展甲波欢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顺播屁。构成从业务到管理体制楼贯,再到基础设施的科学发展体系兴箩,不仅提高了资源的利用效率霜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烙。   各位领导翻膘,各位同仁冀芒,媒体界朋友们成绦,闻鸡且起舞荚,风好正扬帆貌,新的一年已经到来全,新时代也正在开启机遇的大门簿,让我们携手共进匆涣钱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年微袖,长城汽车累计销量达107.45万辆痪括蜂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没橇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惫纬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军建,其中哈弗H6占比超6成壤秤寂,达到了58.07万辆变,同比增长55.58%驮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桔烙扁,2017年2月19日喜陀们,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动故虚奶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挪筹菠,我国汽车市场销量首次突破100万辆凤,高速发展25年后的今日埃情,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梅拭橡。中国自主品牌已突破百万辆巩,那么能否乘胜追击逾越200万交瓜羡、300万的销量目标瘟购?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芯胺撩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搂,用他的话来说烈,“这是很了不起的一点歇粪谩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峭筋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慕邪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伐床殴,从另一个角度来讲可,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尚户。   安全撬钠虑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刻逝恋,分析其中最重要的因素蓉尉乌,魏建军表示守贾割,回到20年前斤疗咀,受到成本和技术等方面因素的影响处桐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戳摆。而当今时代蚂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倘席饶,其比重也在日趋增高裳归患,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胺榔讹。他还透露鳞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笑巍,打造全球化的研发体系匆废,在主豪、被动安全技术扔规桂、智能互联溉、自动驾驶等方面维哆,形成领先优势比毛。   说到自动驾驶技术弄吝,放眼全球汽车行业息畦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伺风,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命古。哈弗将采用北美活筋丧、印度簇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓜讣关,据他透露硼康迸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剿创,目前正在进行路试驹违,有望在2020年后投产豢嗣。“我们的最终目标瘦,是推出完全无人驾驶的潜、最安全的 SUV 登括。” 魏建军说到泪讥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梗,魏建军说到娘,2020年茂沤斯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滦。对此课牢,哈弗规划了四十余款新产品耐姥炼,覆盖全部的SUV细分市场凤败。到了2020年碗马窖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轨,在规模上超过吉普翘儡按、路虎苍胚,成为全球最大的专业SUV品牌受充。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剁逆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棚暇,魏建军回应道胎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仕肚,一方面要靠产品快速地更新迭代闭盘邪,另一方面则是丰富多样的产品规划帛似,这其中就包括新能源方面的建设涩深嗽。据悉赴酸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型李念烩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘁显晦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择父蛇。除此之外采,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙撕菪 ,目前正加速推进全球化商业的发展瀑谢壁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窜修拒。   2016年凹赤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑同:WEY登场之后哈弗应如何定位簇疾?魏建军在现场表示附:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诗拔。相反砍垄十,哈弗将全面发力15 万以下市嘲就谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针囱,而“聚焦”就是集中资源怠矢,打造产品和服务的差异化优势亲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拐。先做强姜、再做大辨喷,这正是哈弗理念的核心所在剩洁。在盛典现澈佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一督藕巾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语功贾箩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醒泄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豹儡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慧。据了解投哺,长城经常组织经销商团队去日本考察吮郴佩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敲涛。这正与长城的发展观念高度一致透晦劲。魏建军透露姥侣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乃拾,经销商们也未曾有过动胰旒亍,这正是“稳固”所体现的重要一点馁粳官。   长城汽车总裁王凤英表示涡微,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挫。 她认为盲水,良好的厂商关系是相互作用的宦担,只有让经销商满意类砷,经销商才能够让消费者满意莲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霓栏,这是层层递进的作用效果擂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巢炯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赂行,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸽借?哈弗给出了自己的答案堪幌兑:200万的目标即可上路侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猾,在新能源汽车补贴退坡后骨蒜宿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元改,这个数额占车辆销售价格的40%害。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钢纬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抢?未来汰讼几,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇律椒链?2月8日下午抛慈割,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龋瓤适,2016年单,我国新能源汽车的发展走在了世界前列私骆逼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邦痕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棠。随着核心技术差距的缩懈┍士肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霜毛阶。但是侥雇举,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敞经,巩固和扩大这种优势窃,还需要政策茹檬松、制度和市场三方合力毙扭电,打造可持续的市场化发展馈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镐馅,但是从已知的美国廓膏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侵釜辩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恐郴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%句镣。同时艇山,公共类充电桩接近15万个的发展规模胸擦土,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家村灵农。   “走在世界前列补乳,不仅是体量和发展速度位居世界第一惺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逝酚枫。”许艳华表示冗衅,经过近几年的积累登,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证齐光农、制造和营销的体系能力湍垄昂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馈撂飘,产业链基本完善防笆皖。整车熊奸、动力电池圃、驱动电机系统性能大幅提升敖腔巫,市场主流车型的动力性策犁、续驶里程稻、能效巫碳珐、可靠性僚撂、舒适性明显改善碉宋,整车吗瘦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展项肯,新能源汽车市场覆盖率提升伐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碧,占世界市场比重约为50%性。按照已知的企业规划信味纹,在乘用车领域陆,2017年我国将有73款车型推出亥详描,进一步满足市场需求围涣绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拴,整车单位公里行驶成本也在下降经绥勒。“20%的成本下降峨惜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价行,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泵。”许艳华对《中国汽车报》表示耿庐申,在规模扩大成本下降的同时仙,市场竞争下之下守兢佳,企业会做出有利于市场发展的选择悍,也因此疯局荣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炒绷复。   许艳华判断头偏孙,2017年梅晦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泡齐,预计占比会突破70%翟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纤,充电基础设施也将继续保持快速增长棠睡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系书市太,我国新能源汽车发展目前处于世界前列门杆钮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惦蹭泡,在此框架内螺,到2020年担,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞘宝。但是补贴退坡后怎么办畅滤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阔撮琶。”许艳华认为抵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腾独邻,让新能源汽车使用成本进一步降低害扭,才能保证其持续良性发展丹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芬骸。目前宽不衫,无论是整车咀膳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锹狡,剩下的就是政策实施好的问题诡莽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来查倡。”许艳华强调蹦帅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赶仁,2020年到2025年是重要的过渡期离,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劳蛊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挺,这方面我国也走在世界前列堑钎滴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歉阑宦,进一步落实国家新能源汽车发展战略揪恢,保障车辆和使用安全免泻。   不过到锚并,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彭。针对《暂行办法》慨事,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腾券管、10%和12%的比例邻,调整为5%嘶缕、8%世蔬、12%的比例删卡,并允许2018年活、2019年负积分可延迟一年抵偿半晚绅。同时傻猜玩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定憋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闺澄捎,丧失中国已形成的比较优势贡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脊,以便企业开发和商业计划的制定宪剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谱怪。犹记得2015年7月室投,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巩掇,并对这些汽车的车载软件进行升级挽布男,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玛瑟钩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淑、转向系统以及车载系统轰恃洽。    如今凌玲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贯瑞虱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案称,如果没有行业安全标准来做规范躲侧豁,或将引发不可想象的严重后果辛墟诉。在我国般凤,作为国家网络安全的重要组成部分醇艇盘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刺。《中国汽车报》记者日前获悉侨疤骸,《车联网网络安全白皮书》醋途、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘎计。在发布之前梆虎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洞妇,他告诉记者噶獭,车联网网络安全即将拥有“指南针”慨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》习孩:《白皮书》兽女、《细则》出台的大背景是什么签坎乃?    庞春霖端斧擒:在节能环保笆、安全舒适裤,以及车联网暴吉、自动驾驶腥、智能交通等方面要素的推动下刻脚,汽车正在迅速IT化幌删、智能化岔。与传统汽车相比届兄茹,智能网联汽车在节能减排藉、安全舒适方面具有前所未有的优势楔腹,符合汽车工业继辑、交通出行方面的发展趋势磺罕手,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抠。在互联互通的背景下箍漓贫,没有网络安全充分保障的情况下冻,智能网联汽车带来的可能就是灾难县蓖馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堡讼雷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痕,明确要求网络运营者(车厂辩巨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务感潞徽,应当依照法律刮兼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芦世,采取技术措施和其他必要措施识娠角,保障网络安全诲泵可、稳定运行拼末,有效应对网络安全事件被,防范网络违法犯罪活动沮,维护网络数据的完整性痛、保密性和可用性枚超。网络相关行业组织按照章程河适,加强行业自律桑扇,制定网络安全行为规范跺卯溶,指导会员加强网络安全保护缔,提高网络安全保护水平武缚参,促进行业健康发展驹垃。”该法2017年6月1日起施行豁槐车。    2016年10月23日胚斑貉,在前期工作基础上形,在工业和信息化部等部门指导和支持下嚏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作四。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卿溯,2016年底仑畦罗,以电子科技大学为主任委员巳相瑟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翔、中国信息通信研究院汗苛篙、国家互联网应急中心鞠力、中国联通拇脓关、中国电科第30所爬穿备、奇虎360鬼、博世为副主任委员锭榔掂,联合国内外70多家整车庇、芯片虱赎蕊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称食:车联网络安全委员会)正式成立狈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辜魔舅,在工业和信息化部拭、国家密码管理局沃腥、国家网信办等部门指导痕膘、支持下韩钮冀,车联网络安全委员会于2016年底组织昂、协调产业资源牟馅恍,以我国自主和在华骨干外资车企硼寐、终端和零部件厂商为调研对象擅虽,先后完成华南身赏纬、华东徐酬翔、华北巩闺堡、东北堆姜迹、西南地区调研工作弄课牟,充分了解了车联网网络和信息安全政策稳同锹、法规孤心癸、标准氦、产品澳、应用等方面的实际情况与现实需求窖亭蚂。并组织与协调联盟内外资源疆辱,开展了车联网网络与信息安全相关政策俱、法规痪餐、标准的研究歼且,形成《白皮书》斥、《细则》渭常,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剁粟导。    《中国汽车报》认茂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褥贝:随着车联网发展樊介侧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攀庇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规修谎、技术标准态、产品及服务体系的支持痰佰蒋。从调研情况看惦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怕,缺乏可靠和一致性的基础工作朗勉裴,因此需要我们及早采取措施驾谐艰,完成网络安全方面的顶层设计工作及,从政策贪蚕蠢、规划柬、标准感乓扰、技术舶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用码。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状眷诉,为车联网网络安全的后续发展提供建议领珐,推动车联网网络安全产业的快速发展邓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仍,从企业敬贬、用户乌、政府需求出发该冻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》愤,结合车联网的行业特点和技术属性赏垄庐,立足当前现实和未来发展趋势硅咎,提出备、确定了一系列车联网网络安全防护的体系店、指标和建议损技创,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秋烤,提升网络安全防护能力翅稠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垮邯。    《中国汽车报》士类去:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柑厩钩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑰,对现有车辆和新车产生怎样的影响踌?有没有实施的时间节点促?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阶脆及?    庞春霖拜蹲篮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南康秤朴,并不涉及强制性标准和法规恍煌。同时通过产业宣传卯彭泵、贯彻和使用拍惊,不断发现新的需求和不足瑞妒女,并加以完善拳魄杯。但由于网络安全形势的复杂性颂香,以及车辆作为一种重要的交通工具台,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撂。    两项文件本身就是在调研基础上脸陆,听取产业单位需求而形成的昏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爬秦,减少大家的迷惑和疑虑巳薪喷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸵哇陋,切身维护好产业和用户的根本权益泥持。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翟,当然会有成本在里面雹壤脊。不过从发展的角度来看砍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样林洛,属于必备的系统木哺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惦侨。同时剂壕查,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咕蓉,也会赢得更多消费者的信赖懈。    《中国汽车报》入迹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劳哆?自主林华、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赏?    庞春霖帛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忙床韩,其中一些关键技术和产品何耪挛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葡委,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陌露。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叉娄扩,那么就像现在车辆的保险杠鲁巳场、安全带负末蜗、气囊怜截、ADAS等等常规安全产品一样馈,无论自主还是进口车辆奋寝,应该都是一致和统一的要求剑,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔷滇,推动车联网网络安全产品的安装台拣理、测试亥、使用炕靖烹、维护和服务谈劫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砷芍,首先是人们的意识问题青脯抒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盾壬,但对于车联网网络安全却毫不在意慧狮。要知道捎粟波,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单探燎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛊扯苇、多变辱塑阀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痘款昧、软件等基础技术复,对于自主车联网网络安全产品而言歧司,投入比较大捂、周期比较长顶痞俊、效益回收比较漫长份搭隶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衰,从整车企业醚,到零部件僚、软件欧湿、芯片供应商催活,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盲砍、人才队伍暮寇、产品体系恰惮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绒陪榷,也非结构化的治理模式田,需要新型的伦理送嗓淋、法律和技术法规给予支持触萎踩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坑礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝仆砂:李芳" "   1月18日忻捌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奥。引人注目的是诽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杏狸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腐砷小。EC180之所以有如此低的价格衡腾凶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胸潜权。在补贴退坡的背景下曝犯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筹热掇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何起?在发布会后级,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犊们蛾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义标古,以及2017年的经营策略与规划轿。   《中国汽车报》绊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓢临剖?   郑刚琼扁: 北汽新能源有两大类产品平台伸矩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匆失枚,包括EV祁腺、EU簇、EX哗廓围、EH四个系列汇案帮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品榷。在开发之初昏,我们就对其有一个精准的定位与期待搏遣肖。   北汽新能源在两年前预计到谈毯切,新能源汽车的3.0时代即将到来涝鸿郴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格团。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姥。   目前屋寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淖咯井,这没有错艘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畦枯,并没有推向市场的现象潘收涣。我认为梅肋特,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酸锑收,也没有认清正确的发展方向皮镀。   因此陆鲤盟,在两年前开发全新平台之初损孺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翟翅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缚粮,这种做法目前看来是成功的虑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娜纱、造型恃景、特点以及价格之后稻迷排,大多数人对其给予了极高的赞誉念丝械,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹭邻咖。   在成本控制方面浪湾,我们认为还有压缩的余地鸽侵,通过不断地挖潜降低成本泌份,我们认为可以让更多的人开上这款车朗蚕陋,不过这需要一个发展过程肃羔便。随着销量和产能达到一定规目涫铮后睡伤,我们会进一步整合资源巳、降低成本宋肛,提供给用户性价比更高的电动汽车屏滩钎。因此鲸轿,就目前来说间附烫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚读。   《中国汽车报》返郊: 面对补贴退坡惦党歧,EC180为何还能采取目前的低价策略惠恫?北汽新能源有怎样的发展战略规?   郑刚念娩拜: 从当前产业政策来看荷,全国各地的补贴额度不同苗,流程不同第,这都带来了公司内部成本摊销的问题勿彩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媒瓶冷。为此猴,北汽新能源成立了卫蓝基金立杯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爽殿。这需要企业拥有一定的资金储备颇。只要差异化的地方补贴还存在脱,卫蓝基金的使命就不会结束乃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躺宋嗓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠢。只要发展的规划清晰鞠轰膳,我们有能力也有信心做下去校。因此抚酥,我认为当整个市场达到一定规某矗后沪上平,企业才能做大做强酱康。在我看来剃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辞,而不去考虑社会责任透蔚剔。只有兼顾了二者坦,才能获得发展与壮大七绕。   就北汽新能源而言陵浓,如果年产销量达不到10万灌,那么就没有持续发展的能力颂。因此霜鞍,我们公司定下17万辆的年度目标棋,并将在4年之后达到50万辆俺及。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点多。谁先占领制高点颧,谁就有效益醋及。新能源汽车市场的成本杀手担似,也将是市场杀手酶睫罕。   在竞争过程中春叹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手设,而是以传统燃油汽车为对手储侧拒。因为它代表了污染挝掣,势必要被市场所淘汰匙。   《中国汽车报》狸妙沪: 新造车企业的强势介入父,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啸窟旧?   郑刚卧: 与跨界企业造车相比潞痴输,我们的优势正是他们的劣势夏扒匣。依托北汽集团邯,北汽新能源有着很丰富刻偷、庞大的制造资源盼珐,有巨大的产业链规模优势堤。在互联网体验方面溜急,我们确实面临一些挑战握脖祈,但我们在造车工艺虏滤钵、供应链与流程方面有着更强的积累稍卞舵。   在我看来使,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歧孺邪,这些可以相互转化罚衫拳。我在发布会上再三强调饰败维,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲜诡,而不是新能源汽车厂商缴。如何能够最大化地提升电动汽车性能防炭,创造差异化的用户体验和品牌价值湍星,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脚范。   目前闯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户行拌拧。在这三类潜在的用户中隶档哩,我们的发展空间都非常大蓉铣。   对于新造车企业而言徒患,他们确实会面临诸多的挑战诫。我们在发展过程中遇到的挫折奥苯棵,恐怕他们也得挨个体会到彭商,但这是一个正常的发展轨迹任篙危。因此备,我认为这是一个跨界融合的时代谰痘角,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刚藤盒,将思维与资源彼此借鉴深亮煎,从而为用户打造更好的新能源汽车痴疏啡。   《中国汽车报》上怜波: 北汽新能源目前的两条产品线菱家歼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膝?   郑刚特哪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粳牛硼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线废坎究。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异券。相对而言莫迫乓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友型、邻居酪恰怖、亲戚扁位,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洼秆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苔抛棚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汉卿。因此在性能层面夸谰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化都瞧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枫价播。   在智能化方面钠槐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凄徘。例如ARCFOX将会在社交结乾痛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缄寥。相对而言匈慰滴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喂百,智能化水平也将上一个台阶嗓踢。未来熬投祁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潞拔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后傻挟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抹譬韶。   《中国汽车报》穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碑苟,公司将如何利用这笔资金蛇碱少?   郑刚莆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布散讳塑,将实施不少于80亿元人民币的融资翘策痰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平譬百。无论是电动化还是智能化哦臂郴,我们都会在研发上投入大量的资金莎。目前冕,北汽新能源的研发投入主要在两方面虑烯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氛。   我们希望引入来自产业链的投资方芳梗鞠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霜,智能化成为卖点坑酸惹。   目前戏墟,北汽新能源拥有了三个生产基地凤,现阶段产能还有限嫁惦貌,每年只有20万辆的产能览。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帕疙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蠕戒晤,从而可以更好地降低成本哗图,提升效率铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欺篱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天番朵班,大众汽车集团管理董事会成员釜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满静洼爆。1月14日捅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扭烹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日久牛扁,他在长春见证了《一汽懂色撅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午没,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室核夹采,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膛湾。    新能源汽车峰笆,重中之重    尽管行程密集椭冷,但海兹曼依旧神采奕奕假浆。他有理由高兴钵玲,要知道豢九车,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众截,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闹疙婆,比上一年增长12.2%诞碳。即便如此贾宽,海兹曼在专访开始时鼓疗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沉遂嘶。那么大众还关注什么帕伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邵侯底。“到2020年躲塘褥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豪蔫魏,目标为150万辆颇逝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈省;同时骂夕,大众在中国的新能源汽车路线泡袜赎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痘,40万辆及150万辆的目标中囊粕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剩铝,海兹曼称卷杠罗,这要由市场及车主来决定才程啸。此外回燃阿,进口新能源车虽然是个“小头”憋,但会涉及更多细分市衬菁Ь恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豢尸。    奥迪与一汽合作信蚕锻,加强再加强    就在1月16日傍晚媒得俗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饥青羡、奥迪十年商业计划》脱粳酱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转评锭沫。海兹曼见证了这一协定的签署半粒副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娇:“这是一个战略性规划星魂,不仅为奥迪斥,为大众食,也为一汽明确了发展目标稿部卑。三方达成了共识贬,而这一共识不仅在传统燃油车方面绞,更是在新能源汽车和移动出行方面攘碉。”据悉菲堡登,双方将针对21个核心领域开展深度合作旗谜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线计,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穗。其中檀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稀玩。同时交,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柒肺协,未来十年将广泛地在全新领域开展合作畦壁钡,包括家:智能互联咎、移动出行签戮男、联合数字化项目德示、金融服务合作等众多核心业务领域祈矾。    同时疮疯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靛五檀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乃倘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作交。    “对于奥迪和一汽来说丸温,总的框架已经搭起来了老,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雹卡。”海兹曼笑着说篡牢。    上汽奥迪朔嚼壳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桓姆赋,记者自然不会错过追问的机会某。    海兹曼进一步透露黑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辑扫,但当前的重点膊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锑赊淬,形成长期的更有建设性的伙伴关系悔侧。“除了十年商业计划的内容之外杠,我们同时也更加重视解决经销商的问题社,更加重视经销商的权益灵。我们要更加积极地回应经销商的诉求涝股,解决他们的盈利问题假。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晨湘肠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舜丹?在记者的追问下徽竟茄,海兹曼称瘦窗村,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闻犬车,并且经销商的问题解决之后瞎妇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夸括。    至于具体时间表宋鸵粉,海兹曼透露几举,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阿副花,最早要到2018年开始醒烘氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢木燎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任思畔刷,各位朋友烧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断环。   题目是“坚定信心茫埃焕,持续推动中国新能源汽车持续发展”妈你。汽车的电动化是大势所趋晾裁涕,体制优势是推动发展的根本甸锤,然后就是坚定信心距乏。特别这几年新能源汽车发展很快呻咆报,产品的成熟度配嫁、政策的全面性唾啃、系统性募辣,老百姓的认可抬蔚荡,这些是电动车示避筒、电动化大势所趋掸嫁。大家可以看看底疲楔,我们今年2016年差不多是50多万台帛,占到全球67%挠犬。从增长趋势也可以看到断埔挟,从2011年氨汹、2012年结萝、2013年蔷荡、2014年负,特别是2014年萝、2015年豌,包括不平凡的2016年单,虽然有各种曲折柯咯摩,但还是获得了很高的增长棘,大概有50%帛脓,全球占比差不多有60%多输陌。   我想讲几个理解和发现册乐什。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牵班,做的非常彻底另。我们可以翻看一下2016年的数据篓,2016年中国公交大巴屯官,不包括旅游大巴粕菠疵,总销量大概在10万台左右雇槽砰,但是我们纯电大巴差不多7万台亢钎厩,插电式混合动力是1.7万台癸梦卯,加起来大概是87%恫瞎,占总的销量接近90%卯官看,这么高的份额耻,我觉得差不多就在3年左右发生的谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去修,到2018年发士嚎,我们认为在公交这个领域里面目晃晃,燃油车会进入死亡趴。很有趣的是2018年擒烷抒,如果你要在欧洲或者在日本嗓贩,欧洲授无啥、日本一些主流的燃油大巴的制造商犀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葱馈,或者刚刚接近路试佩郝酷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鳖。从这个感知可以看出篙赡袜,中国背后的推手是什么祷饥,为什么这么快侨庇,无论从技术肥、从市场下珐休、从体制列坦茧。因此我觉得窗卤本,体制的推动是推手桅,因为公交很容易充电烘兼逗,固定路线肉罢,固定区间碌端葡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苯劲,大部分属于国有体制即,政府有很大的话语权番谁挪,公交的排放巨大济,一台公交补贴很高墩梧慷,但它排放更高孤帝。一台公交我们算了算师鲤,早上5点上路娶港扇,到晚上差不多10点下路间,一天工作18个小时捌始让,相当于30-35台私家车的排放悔。因此竣,我们四部委在推动产业政策里面和成绍,花了巨资在推动这个产业垮迁,但节能减排的效果是最明显的厕忱,而且在全球保持领先度也是最突出的鞍曙欣。   比如像深圳步,2015年貌陷坚、2016年狼百,大概2017年上半年备剧,就实现1.5万台公交全面的电动化谜嘛门,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坛。而且这个产品欠邪、这个领域我相信还能保持持续的领先寡斥,和乘用车冀坛署、商用车比糕,和一般的卡车比盛,我觉得在大巴这个领域里面膊,我们中国无论从技术抗屁擒、从供应链关、从规模丹匈、从市场地位淀醚报,还是很牢靠的匆瞳叮。出租车可能是下一个领域接吧,我们相信在未来3年里面挪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镀。   优秀的体制助推模锚,产业快速发展蓬派热。即使2016年不平凡的一年里面串,国家有很多政策夕,像国务院2月24日政策常务会议欠节食,政府公共采购配额筒邻,7月6日马凯在西安有一个专题会槐,包括到10月18日克强总理国务院常务会倦吴龟,原则上不核准传统燃油车女案,加上之前一整套的体系婆扑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惧剂、最系统的政策体系百,包括今天我们的百人会这么一个平台宠切诫,在国外是不可思议的行檄谈,但是在中国就发生了扣公,我想清泰主任亲自组织嫁酗,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘸,而且今年的规模更大蝎捍烦,明年可能还会更大担汞,这些体制推动中国新能源的高速成长辟假。   从税收连粳、推广配套捷、长效核查朵仟波、推广管理等都在推动疵煽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柑构逝,刚才欧阳老师也提了时拼酪,很全面犀快寐,从上游的IC制造夹、正极丢滑朴、负极睬徐、电解也隔膜殴串、各种资源亲巩勉、配套巍橇雇,中游的电池郴胁、电控深剩、电机拭晚,下游的整车佰宦盯,包括售后服务萄,全系统的弗、全规模的僚露。国外也是迎来了发展的热潮甭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锭高,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%输,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锰暗麓。   坚定信心卡,持续推动新能源汽车的健康发展伤剖。其实我们在业内也在把这个脉逆谢,2015年1%是一个拐点恃诵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莆擦,相当于当年差不多10%的市场份额币,2025要达到20%的份额潜,当年要做到差不多400万台莎挞垂,才能达到目标趴侵棠。因此我觉得砍搏,2020年10%还是有一些挑战口理。我认为到2025年亨累,如果电池做到每瓦时1元钱以内钠测剧,按照同等配置的汽车拉聚骸,成本按照同口径的品牌桨受、同口径的配置算皑庞钨,大概比传统车还贵20%-30%朔青,这时候国家财政一旦退出去以后俏说删,必须有相应的措施来进行补充璃郡。我相信第一克,购置税的减免套疆,一定要延到2025显,甚至于到2030改,这是一个10%的政策支持快窜绩,这点非常非常重要娘。第二投确堵,消费税川,特别是对插电式混合动力车媒构,消费税有2%酵、5%-9%粟,如果在国家财政资金退出以后氖副,如果这个要有一个减免的话蜗绥弟,这里加起来差不多接近15%-20%讣镀联,这样把30%缩小2/3脾受抢,国家政策就扶上马康憋霖、送一程性赴,才能够让新能源车更健康售谭。   齐心协力苟暮辞,2017拣甜,撸起袖子涧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬惨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坦段,万象更新邦,这是中国新能源汽车的春天弊胜币。从2014年的小荷初露禾颠,到2015年的急剧拉升笺,再到2016年的高位放量盘,可以说经过三年的蓄势攀塑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膊。牛市的格局基本确定介,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奸,“十三五”啃勘、“十四五”和“十五五”期间妇搔荣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潍、30%和33%宠席少,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吻抢善,继本世纪初的“黄金十年”之后本,下一个风口即将到来挞拳。   毫无疑问丛翠光,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皆炮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疗,值得关注赦。我们总结了一下这些变化雾帆,有三个方面的特点捂:   一是市场的形态改变了前。   从导入期迈向快速成长期饭滩脾,刚才欧阳教授称之为成长期娩,我们在前面加了“快速”两个字般常芯,有待商榷稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沛欧呈,成为消费主体烩贯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钝,新能源汽车从政府的示范运营起步杏售顿,不断地向私人购车靠拢降挠瑰,临界点已经到来!有统计表明梁随忌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亭,预计今年将进一步提升到70%左右窝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代化,要在竞争中胜出路,就必须以客户为中心偏唉淀,以市场为导向史,树匠心潍,出精品薄澜呈。   二是竞争的主体增加了怜舌。   从少数先行者的竞争喜,演变为全员竞争垒亩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脑堡温。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划封论害,包括这些国际大牌揽瘁,比如说戴姆勒儡汤弄、大众等等跨国品牌碍,通过合资强化了在中国的业务布局俯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汲。有统计表明地僻倪,从2015年开始握袭斥,全国新能源整车的投资项目超过30个警炉迫,总金额超过了1000亿元伞,总产能超过了300万辆幻顽瑟。当这些产能陆续释放刨耻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜕。到那个时候冷凹黑,竞争将回归本源儒慑挟,那就是技术省断畅、产品和服务娶郝但。   三是行业政策转向冀。   从扶持补贴过渡到监管引导内馅,政策驱动弱化龚、创新驱动凸显廊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整里叛惹,产业政策呈现出四大趋势赖:   第一喂猾托,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讹邓嘘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篓岸,通过准入玛碑、销售似、使用环节的标准发布茸摊,提高行业的门槛肠罚,净化市场环境;第三捻簿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局南瞧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度态蒜,让市场发挥主导作用;第四皖,通过电池目录和技术路线图的发布每,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资某肛栏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”井烷。   本世纪的前十年盛辆捎,可以说汽油车高速增长零,成就了中国汽车产业的由小到大疼倦此。接下来的这十五年倦太豌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瑟壕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纲把毛,克强总理也讲型舶,“发展新能源汽车贪猛,是培育新动能功沦袍,发展新经济的重要抓手”儒咆碎。中国政府凭借新能源汽车砍,特别是纯电动汽车痕,引领产业升级午,谋求弯道超车骄绩匣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惜。   继高铁耐坎厘、特高压和核电之后菲碴票,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”春麓平,这种希望能不能变为现实停改?还需要我们全体汽车人的共同努力湿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坤画,目前已经基本建立起了一定的先发优势龚惦,把先发优势转化为领先优势免奇,是我们坚持不懈的目标尾。而要成为一个真正的领先者敛,只有创新拦。创新就是从零到一险,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钝,用全新的方式组合起来清奖墙,去创造新产品柒煌波,去创造新的生产方式和商业模式界甫,去开辟新市程逊闲帷,去整合资源泥默鞋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商份范,去实现新的价值创造乐岛。我们将以创新为最核心的驱动力醛鲤饥,全神贯注胸,聚焦技术辆袜,聚焦产品椒,聚焦资源幸,聚焦市车弧;以心无旁鹜的聚焦战略标钒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寐糜,实现北汽集团领跑的梦想相坡。   借今天会议的机会涛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忙,也就是刚才谈到的四个聚焦补:   第一缄,聚焦技术瑞苇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撂奶,消除盲点谩。新能源产业最核心的技术就是“三电”浇吧,此外充电和续能技术朔凄、激光雷达等汽车技术讽门钢,以及轻量化的新材料痘萍,石墨和锂等上游关键资源蠢,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹋。这些技术和资源涟辽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脓锌陆,我们再难也必须干伤和,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摊恫览,各司其职绅,对新能源汽车关键技术进行各个击破撩评碉。北汽集团将在政府的指导和帮助下胺锻膊,在北京的经济开发区芳彭突,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恒衬晾。它由研发创新中心骏粮痴、全球营销中心舶、品牌体验中心搽、联合创新中心等五大部分组成膳栓豪,将建成从用户研究夸、概念设计鞘分倍、前瞻技术搔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旗答。   第二普铺,聚焦产品卧。   产品是企业价值的最终呈现输千驼,是我们寻求客户认同的物质载体卜。高度契合用户需求拉蹈妥,被用户接纳盛妒、认同的产品才是有效的产品辈牛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比箱物,我们的产品在续航里程柑舶滔、成本控制唐伙崇、整车品质情、产品线的丰富度方面假,目前还存在着明显差距玖房坏。打造新能源汽车的产品力纳感壬,我们将从以下几个方面努力兰纯:   一是凝练猫,集中北汽集团的优势资源冕穷弊,打造若干款明星产品匠械。   二是做好差异化的文章聪容,精确地切入特定的细分市场兜。   三是做好迭代创新胜灰淡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糖鹤、网联化乡锑、轻量化技术应用到产品中讳负捷,并根据新能源的技术特点咳荡,开发设计全新的车型平台挖探。   第三孤,聚焦资源刚。   21世纪的竞争贡哩乖,不再是产品的竞争壤暴,也不再是渠道的竞争兰,而是资源整合能力的竞争氨现胖。新能源汽车全产业链更长泼咖、体量大堑谋堤,包括整车累碴茫、充电基础设施际赦溯、智能网联胯施、无人驾驶以及下游应用在内烯窘,整体的市场规模在10万亿元以上殿摩。   然而资源是有限的拜,优质的资源更为稀缺烯鼓捞,新能源产业作为朝阳产业袒茨,资源的布局与传统车完全不同春必盒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态维,瞄准核心资源和稀缺资源鞠姑,提前布局矗盎滔,将其纳入到我们的生态圈之中泊妈醒,北汽集团将围绕着创新链赐、产业链浓省、市场链下纯察、服务链和资本链这五大拿ⅲ块心娘,通过新兴技术的孵化来轮德、成长型企业培育糖肝、产业并购整合等手段泥,实现关键核心技术的突破与领先石,打造北汽新能源的杀手锏罢,谋求长远的发展卞币梦,实现对传统汽车产业的更替洼冉泌。   第四避弥,聚焦市场疤。   市场占有率是关系到产品的关注度谐、品牌影响力的重要一环酵比,目前我们在新能源汽车市场的拓展庭、品牌传播伸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腾,可以说暂时走在了行业的前列达愧。下一阶段倒胃,我们在继续发挥自身优势的同时摆拆樊,还要加强对市场的精耕细作锭,对不同市场进行分别覆盖系烹袜,不断扩大自己的势力范围袍菊砰。对公务市扯汀,我们将根据公务车笔鸡充、出租车裁薯弓、城市物流察、城市租赁缎角俱、城市公交等不同领域的特点覆端,把规律琢磨透渐挺检,在品质差异化袍囊搓、品类差异化和品牌差异化上做足文章秘际稼。对新兴市惩拧,我们将引入汽车的共享理念姜干,做好网约车市场开发譬,打造国民车飘轰,切入经济型纯电动汽车市场瘦镀病。同时某,通过融资租赁等手段呐,对特定客户资源进行开发泵桶浇。   各位领导含仿、各位专家玛、各位同仁峦,“阳春布德泽蒙渤圈,万物生光辉”隋抠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畅,新时代近在咫尺桨,新机遇触手可及掳归送,新梦想指日可期杠,让我们以自力更生盟捣、艰苦创业的进取之心呵庐歉,以敢于人心挡盯,勇攀高峰的凌云之志迪荒,撸起袖子拭,真抓实干滇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诬讲凯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录事:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垃惊,我认真思考之后疮交耿,认为这一说法不无道理笑。我想可以从两方面来看煤,一个方面是从全球来看柬谢辛,在2016年这一年惮,发达国家主要汽车生产国潜逢,包括大型汽车公司梁,大家对汽车发展的低碳化染蹬、智能化邵孔、信息化取得了进一步的共识弊纳奥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拖倾睬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吕桓胶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话店秦,但是说到了要害纪斯潦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期两,守成者将面临巨大的挑战”筏巳。而从国内来看懈甲示,我从调研中发现蓄玖克,很多企业由“试试看”福渴绦,转向了“铁了心地干”匪谢谅,把电动车放到了公司战略的中心地位腺度。    刚才李书福老总讲的他的规划屉蔼,到2020年尝浑府、2025年犬锹,电动车的比例要占那么大戊菠挽,新能源车占比那么大藐缄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袜。    另外愧徐,在这一年当中翘猩隘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿币慌,一个是企业的研发路径在变化颅,由燃油车的引进本、消化洞、吸收吧狄,正在转向开放条件下的自主创新逝,各个企业对研发重视的程度澄、研发投入的力度是前所未有的煤。另外叭豁筒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列技,这样就给了中国僵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恰。另外叭补,有一批没有退路算,专注新能源汽车的新兴企业聊,他们没有存量的拖累疯耙视,他们的思想更加解放耗琅,这些新进入者带来了新思路戎斯、新创意捶尖、新发展路径定。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沛筏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豆描,对我们汽车人来讲会有新的感触髓镁。    新进入者带来的新的发展路径晾鸽揣、新的生产组织模式羔盯梳,给整个的产业带来了新的活力狠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径称锹,我想这个影响是很深远的土。因此输辱台,从这个意义上来说惩蝎,经过孕育期的磨合分惮,现在已经开始有所收获蜗幸床。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孰。    以2020年为结点势豆,中国电动车将面临新的发展态势摹痕其,我归纳了几个观点抡息:    第一限渺呕,进入2016年渴苍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胚连,在消费者购买意愿增强的同时仁锌课,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秽祷次。此时翻怒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窖权痉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玲胯咆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劲拉,随着竞争的加剧堤,企业间的差距拉大热,大浪淘沙的过程已经开始仆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冻酸鲁。这种现象不仅反映在整车椭狮,而且已经延伸到电池企业伎、零部件企业以及上下游整个产业链恫廓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寺冈词。    第二烯稗,迎接国内市场国际化竞争撤。可以预计政府购车补贴淡出之时泵档梧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吗,距今只有四五年时间了拣沟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕须,国际化竞争来临之时才是真正的考验饱换。中国的企业必须冷静地看到疾逆骸,产销规模大憋,并不等于竞争能力强广譬。我们与国外先进水平仍有不小的差距客歧到,重要的是技术基础薄弱眯来、原始创新能力低撮蒋、核心技术欠缺系贝、品牌影响力不足羚认池,这些带有文化色彩的软实力惊,需要持之以恒的积累蔬狸,“非一日之寒”协说。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涵茂吉,提高竞争力的途径耿,不是等待企业的扶优扶强特逻森,而是由政府创造好的产业生态苦妙,使优胜者在竞争中脱颖而出歌豌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遣媳贪,就瞄准了国内国际两个市彻洹,产品设计屉垃、生产工艺输、产品质量都以国际水平为准尉肖嫌,我想这些企业他们会相对比较主动宏。    第三每取刀,向后补贴转型期的政府政策蚕凄户,在既定政策支持的周期内殊轨番,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诺橡,是政策能否顺利转型的关键号。政府的购车补贴是一把双刃剑挪,当市场竞争格局出现之后歪贬芦,政府就要特别注意函菊骡,不要因政策调整不及时而削弱竞争绿奥敖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呜。因此德,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媒课释,聚焦技术创新宦爸记,加快补足技术短板赖咐,提升电动车的性价比文。相应的葱,评价支持政策效果的窗口劫险速,应该由市场规模扩张鹅般,转向竞争力的提升莆。    具体地看购车环节的补贴档,应该适时退坡损巫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咆、降低成本的能量递,造成优胜劣汰之势途。政府资金应更多地支持共性技术的开发店、充电基础设施的建设哎弯。与此同时瓤闻,非补贴性的那些“功能性政策”兢,例如碳排放政策随、燃油消耗量限值政策锹、零排放积分政策花竞,以及购车许可扮邪、限制行驶之类的政策组合应及时出台餐,使市场产生稳定的预期锨工既。 第四通,立足后补贴时期纪,打铁还得自身硬委宪。    从十城千辆算起滇畔按,各个国家发展电动车的时间差抚捐,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞠,这是难能可贵的乖。2020年驳,作为中国电动车的一个标志性年份锤鲤,将迎来后补贴时期购。可以预计必,那个时候直接购车补贴将淡出末,但功能性支持政策还将保持篇。在这种情况下辟,电动车能否与燃油车抗衡拿鹅粮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势誓,将取决于这几年的行动限。    我国电动车是在较高起点上起步的手头渡,总体经济技术实力已经今非昔比另嫁,如果把握得当踢滦拔,以电动车为契机恐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逛咸,企业应充分利用政策支持的周期肆壬,下大工夫做好三件事贾短:    第一零荡,人无远虑恒诗达,必有近忧拐范虐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蕉破纺,并加紧部署与实施链挞鳞。    第二肪堪,持续壮大研发能力附淡溜,掌握核心技术氦,攻下“不经济揽、不放心哭矢宝、不方便”一块短板伍告,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扰喜螺。 第三幂钨感,以产品的品质睫惶、品味打造优秀自主品牌烷,赢得市场的信赖稼姬。    第四需覆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的魏,就是在这个期间巳厢毁,一定要想办法在自主品牌上下工夫诧。我们的品牌实际上在燃油车上逃,很多企业下了很大的力量申,但是应该说效果是有限的扭辟。而在电动车来说是个新的机会赴诬噬,所以在这方面应该下更大的工夫粕悲饥,通过产品的质量厕毯,通过产品的品味打造自己的品牌己扇氰。    第五辣纶,要系统规划软闷赖,及早部署“电动车+互联网”概。今天的电动车之热蒙程久,并非由于传统能源的枯竭险裂,而是因为它有很强大的正外部性山提。电动车的低碳化竞施、信息化套、智能化的潜在社会效益只有与新能源娇荡、智能交通馈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虫圭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞳峦坪。随着这些方面的成熟肃矮脸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旁骗弟。信息化剖胺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点角请凹,这里有太多的文章可做呛。目前辅助驾驶信饺馁、无人驾驶已经走在前面惨甩翰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羞、智能交通隙嘎、智慧城市以及5G通信协同发展劲池搞、统一规划品侯案、开展顶层设计些窍吉、超前部署党忙、抓紧启动簧怒,引导企业的技术开发和基础设施建设嗅疯,推进“电动车+互联网+交通”镜暗,把阶段性技术成果用于提高交通效率滩肖、降低物流成本痴、保证交通安全丁卡,使其产生经济和社会效益钮刷。    电动车发展的大势已经不可逆转娶保哩,向前看死蟹,挑战与机遇并存锹。如果把握得当咎遍,机遇大于挑战!    我就说到这里冕漓锈,谢谢大家!    (根据发言整理情鼎陛,未经本人审阅狭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇焚:李芳" "  全国政协副主席辟哥、中国科学技术协会主席凯拦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来化、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲放酒婆,以下为万钢演讲ppt亮点实录段:    尊敬的清泰同志琴纬、冠华部长邯彭、苗圩部长屋萝袱、解主任乡,各位来自汽车界的中外朋友们饰隙涣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拿令逛。上午抽点时间看了一下展览微撬,给我印象相当深玲尾录,有一个很深的感觉杠,这十几年来中国的电动汽车持续发展程,走上了一条创新的道路棚疼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湿廖理。今天这个会议的主题很好盎杆,就是要持续地提升我们的技术能力心察汝,抓住创新新局面垮。我想就我们未来促发展涸瑞氯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇订平,谈一点我个人的看法滇哥。从四个方面全黎粪:    第一疽,谈一谈我们这些年来齐心协力盆掣卿,新能源汽车所取得的新进展论驰竿,尤其是2016年的进展特别明确搜。    第二涸,回归深入基础研究枯题聪,提升新能源汽车的质量和效益埃闲。    第三贯叛,新的发展趋势金透林、新的发展方向喂测,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丁姥,随着人工智能的不断深入琅膏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魔呛免。    第四搏矛身,我们怎么样更好的凝心聚力殴吮,合力推动新能源汽车的创新发展萝脾歉,谈几点看法挫便。    刚刚得到新的数据恒,有的来自中汽协会碌宦、有的来自中国汽研中心荤抛,数据告诉我们晒巩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆供蹲,占新车销售比例的1.8%楼,中国的保有量达到了100万辆捂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诗,这里讲的是公共用的充电桩海,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乐鸽。    我们的关键技术取得了显著的进步城。今天上午我在零部件电机冻婚冯、电池范、电控这块花了好多时间拉嗓缝,仔细地了解了一下情况氮,确实和我们了解到的数字很相近取。动力电池的关键材料发展进程加快久、性能指标稳步提升廷撂佰、成本明显降低愧洞似,从动力电池的单体酶肛同、电池包炒瓶郊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挎萍。一个指标性就是盗,三元正极材料能量动力型的电池翟乖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刮仍妻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躲乓、有些争议仆刀必,好多同志说失,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耙,现在看趋势已经很明显媚彻。我们特别强调的既踏,募钕担块比能量达到了140瓦时/公斤帆怪田,动力电池系统的价格势揪,这个价格现在也是保密滥犁溺,但是总的说起来明显下降叔,总的达到了2.5元/瓦时以下护淬攫。动力电池的产能达到了100G/瓦时般,世界上生产规模宪,特别是在新型电动汽车的动力电池饲抢,规模得到了很好的发展持呢。    驱动电机技术也取得了新的突破吨恳。特别是共性基础技术进一步突破鲍魂,导磁硅钢轿、稀土永磁材料违、绝缘体材料盯隧、位置传感器撮,芯片的集成设计和电力电子系统湿瞥帛,取得了新的进展囊。我也了解到炉恨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拾浪缓。因此镰疟敬,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫩狼俯,电池峰值效率达到了97%蒜沽,高效区达到了80%五惧。特别一些新的设计光乃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卸句,比如说我们都知道捻巫,对于0—100公里的加速匣吴祥,对于电动机说起来弛愧士,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纠篙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虽虾灿,就是高速公路上超车的时候踌,超过它这个临界点以后改,这也是一个安全因素狙娃。现在我们很多企业从两个方面泌凯食,一个方面霉遁栓,用双电机的技术来弥补后面这个不足弟诚氢,第二个苛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力傻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫡。    今年汽车界有一个新闻弄其犁,第一个互联网汽车走上了市乘缚,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煎闺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咯旗,据说现在上汽的同志告诉我嚼坛呐,每个月销售2万辆断悍嗜,产能有点跟不上了漆啃,效果很好购善嚼,上市不到半年累计就超过了9万辆泉,成为荣威一个最大的销售热点裴佩汹。在互联网大会期间氨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骄驮,搭载着北汽牧汗、奇瑞期、比亚迪轿车都亮相犊斑灯,首次开放了道路伟窜峰,18辆车300多位嘉宾在试驶戚链,当然评价各有不同徽啦,期望值也有待提升麻,但是勇敢的走出了第一步笺谓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锰,做出自己的探索煤暴。    我特别感到高兴的是铣,2014年我们就曾经提出电动化灌拖凡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索容突群。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展末,从汽车到基础设施溪,一直到停车场块歇、充电站兑霉籍,包括各方面财税的支持匿棚娟,一系列的政策台。国家层面譬眉瘟,从购置弗连、补贴冗童、税费减免虐讹、研发支持餐、生产准入俗啤避、业态创新郎纺、基础设施翔,特别是标准规范方面逻,都出台了一系列重大的政策措施傅标,现在看起来落实的进度还是比较好的勾桃绣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悉,这是一个开门的讨论磨冒呢,许多外资企业都积极参与当中湍,对电动汽车发展宪裙里、新能源汽车发展桥烷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翟敝磕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亢潍隙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摄统。也是由于刚刚推出来驴汞,我觉得很好渺列,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萌伺锤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莎,使政策更具有落实性簇灰。    这里向大家报告一下匠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革男喜。新能源汽车作为一个试点的重点专项龚速搜,实现了从基础科学到系统集成兴功、共性技术集成佃彪、示范全链条的部署疆络倪,特别是在基础研究方面蛙,加强了对基础科学问题的研究蠕号。因为现在产业发展到一定程度的时候竣,要提质地板、要增效篡吨,还必须要静下心来恒、回过头来从基础科学问题上下手窍,不断的进行优化降、改善拎,才能获得发展刊扰慌。特别是这次的重点研发专项缮洽,对于电动汽车智能化和网联化的技术台稻,也设立了专门的课题授活亲,实际也是我们当时电机拱睦墙、电池莆痛、电控的“三电”之一篇泼,也随着时间的进展不断的转向新的重点荷簇。所以教幌盘,整个“十三五”期间的专项规划恕捷,将对六个创新链条邵,就是全链条一体化的部署醛,38个重点研发任务柑,政府加大了投入几响,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悔闭撇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勾罕,首次突破15000亿赶陇,更值得高兴的是甲袄铣,企业在这里边投入比例得到增强靠勘,达到了78%以上窜非苦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策如蓉、加剧扣除政策有直接关系睫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侧拿萄,看起来企业投入的效率还是很高的杠。    去年我用过这张图(ppt)康,这次还用这张图踢韦胸,对它进行了更新夕。由于时间关系搂,统计是1-11月底爬才,11月底中国产销量是402000辆禄授,如果这样算的话徊系客,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畅,中国占了40万辆匿妹,就是占了50%冲飘绢。到2016年底穷呜溜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酬谜,中国占了其中的100万辆购岛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抨,也说明了我们国家对于节能减碳评刹、应对气候变化作出了新的贡献秆。我们虽然应对气候变化调门并不高狮,但是我们扎扎实实在做每一步川聊,现在无论是风斤、光菏春肆、水人、输变电嘿暇,无论在技术先进诲敞樊、装机容量路、发电量都走在了世界的前列救闷,这也是我们作为一个还在发展中的国家匪裳,为新的发展催豆喉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镣。    世界发展的趋势也是一致的染,低碳疚、电动辨、智能化成为各国共同的选择亥。美国戚辑、欧洲吭栏微、日本荡睡凉,包括汽车企业福特匙、丰田检、大众都推出了它们发展的战略烦儡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寄荤茅,比如说大众推出了它的“2025战略”哭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旗妓,销量争取达到300万辆底诧颓,自动驾驶要覆盖楷扛拳,在2021年提出全自动驾驶匆刻,电池也要进入大规模的投入冒碧叭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猜寄俗,零排放虽、互联奥、自动驾驶汽车祭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窜、氢燃料汽车醇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流断驶水、沟通檬璃兜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唱炉、增程式的混合动力汽车笛,因为他这里有基础建设的问题壤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来两肚,就可以有电的情况充电什、没电的情况加氢踌啤啊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板功,同时又实现了真正的零排放文卫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai躬,上次试驾可能还是8年以前浇羌目,我觉得汽车的进展俗疤,无论动力性尉、环境友好性难、驾驶的舒适型都得到了很快的进步府却冈,据说已经进入了市场韩。包括通用也宣布了在2020年以前蒲,在中国推出9款新能源汽车模。我这里想说的是督眷,中国的市场也是世界的市程诒诜巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臂滔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稠、参与竞争惨少,汽车产业就是一个市场全竞争的产业标,就需要我们来推动整个的发展策,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痘欣短。 第二缴刮贝,谈一谈我们对于深入基绰⑴住,着力解决一些新问题的看法僳。    对于电动汽车阀马蹦,大家首谈就是续驶里程塘赎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啤思,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的错邯递。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晶碱,一个明显的标志累菠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量度遁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迟风麓。如果说单程的提高电池的载量惋,当然加入电池的载量车子可能要增强鸽,车身的增强就又增加了重量呈,直接影响就是增加了它的电脑骂理搭。我们也看到一些装载高容量电池的熬,虽然续驶里程延长了寺层,但是百公里电耗就明显的增加了耿。因此程泊赤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高华汇隶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逗秆害、合理的规划蝗蔽嫉。首先摔么疗,车辆运行的范畴系匆边。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伸俗,尤其是现在经滇忱,我们应对大气污染纱虎氛,主要还是大城市集中墓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褥拢。但是从技术发展上说起来氏踩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捐捎、功率密度和整车的轻量化捍庐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揽陡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钙素,这当然是市场的期望戚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贰。    最近新材料研究发展很快懦贬阑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撬翔。有的朋友跟我说混揉,我们现在用的是石墨烯电池赎委缎,其实说用了石墨烯是对的捶,但是用石墨烯全部来做电池耽膊溅,似乎从科学意义上不太准确办劣。石墨烯材料甜,包括碳纳米管黔锈,都有它优异的电和热的传导性能福杀勘,作为锂离子电池的负极材料添加剂摔千甜,可以有效的降低内阻观瞬,提升放电的效率判,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弗罗推,还有助于减少介质之间的电位舌诗腿,来减轻电池界面的腐蚀性祥驳。从这个角度上看孩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谈捆宿,当然由于动力电池负极密度提高了烘,对正极材料也可以进一步的优化酵冬奋,在安全的前提下揭漏,所以也可以显著提高它的能量密度棚扔挂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畏菇莱,就是说能量密度提高了瘁抛掣,同样的电池包里面可能有更高的载电量勿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加躲。所以在增加单电池和电池那祝块功率和能量密度的时候榷冻,还要加强对于电池包热交换距离的研究疽赫,来优化提升电池包整体系统的技术颇,它也是一个相互关联的关系迸底量。    随着电动汽车的发展居,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计版蕊骗。比如说电池包往往布置在底部徘靡,夏天路面的热辐射还是比较强的瞳较,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理便刮,从结构上来实现电池包的冷却猫,因为我们现在冷却剂就是这样的混阀,要把它放在迎风处刺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计集化贸,电池包也应该考虑到这个绣酥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理估补。结合冬季放电的特征溶陶,我们还应该研究勤慰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弟,使它保持在合理的范畴之内颁,来逐步的解决冬天放电比较慢的编糖、容量比较低的问题亲。总之说起来漂段客,我这只不过是一个例子拍吩勾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胖病、关键槽、整体的技术统一的来规划和部署毫凭班。    上次百人会上我特别提出忌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涝,带动汽车制造的转型升级受恕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颓,给我留下一个很深刻的印象形逃嘿,我和苗圩同志都搞汽车的饭秽,过去我们焊一个车身500多块钢板噶碌潞,用2000—3000个焊点接在一起财察舜,加工线上全部实现了机器人食念。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身父芒晨,一共就45个部件囱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线江澈,几个机器人协同操作睡。板件和板件之间没有焊接皖,就是直接的黏接尝,加热黏接露纬哗,远远看去就像搭小孩玩具似的玖坤淖,几个东西装起来谜。更使我感到比较吃惊的醛,现在碳纤维的车身温醋墓,已经不需要在现场涂装了比蛊,有点像我们当年装修房子娟举,先装地板再油漆念卿,现在用的全是油漆地板伪黔倒。现在汽车安装上确实有进步诽同赋,所以我也很有感触钞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新快监,需要轻量化材料的技术猩,需要轻量化的设计谋淌石,需要轻量化的工艺夯,也需要轻量化的流程暑恨。特别是现在的汽车产业恨,包括内饰座椅使用的材料袒甩,也尽可能的采用可回收妥情、可再使用的材料乏秋,这方面的技术也在不断的提高忍粟田,这个应该成为我们新能源汽车发展惕枯,不光在车辆技术嘲啃、而且制造技术流程方面全方位的提升凹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腐霖迹,今天我很高兴爸嘉丛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车家,更多的看到了我们一些汹惮逞,像燃料电池大客车的发展恢。很多企业大家如果去看的话绥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狈仿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侯,比如说碳子算、交换膜捎、双极板匠,以及它的特性基础研究的进步密切相关哪里。实际证明妒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驹,也具有自己的发展环境的优势吉。我们要借助这个优势来推动我们的发展贯窘美。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讥棘,我们是不是可以考虑镜,尤其是在燃料电池研发的初期仇桂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闷徒伎,这样可以有电的时候就充电脑两、有气的时候就充气淮教,按照它的发展各取所需灭咆。实际从技术进步上醋疟卞,技术发展的本身集晶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龚疮蒋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纳,对于延长它的寿命络沏乖,对于减少它的燃料消耗署迷篙,是很有帮助的勤扰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用婪径世,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点黑虽亲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祷氯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向草脆仿。当然它们也在考虑桶,我们怎么样能够更加适合中国的特点晾。我们还不能忘记中国还有一个优势混渡睦,我们在电动汽车走向市场的前期控杆想,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陶秘,先在公共应用谎谓锨、出租应用上去使用畅纹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掣覆谭,必然有一些城市就可以走在前面爸开,又可以来推动健康合适和快速的发展楼惠。中国“11?11”又是一个新纪录稿豢趟,信息产业伶、网购变成了整个市场销售的主流鲁鳖稻,我们看了看火,2016年快递业高速发展骨拆,中国快递业总量超过300亿件陌剖,平均每天8200万件包裹走在路上哎,用于业发展小型物流车清洁拿檄赁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搞闹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绿士奔,有了高端引领就有了有序的发展檄,放弃了高端引领就会低端充斥顿慨疮,所以从这个角度上仆芹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剐圭,争取使我们的汽车产业走上高端引领吻酬、创新发展的道路上笺焊漏。    在燃料电池汽车发展的过程当中浇片,深入开展了国际合作贪戚仍。我们积极的参与了国际合作称达魏,开展氢燃料电池领域的技术合作摊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弄,组织国内的企业诧鲍氯,开展深入的技术合作蹋薄彪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织四拴腺,定位就是要建立一个覆盖全产业链叮凑涟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泵缸,在中国发起但并不局限于中国乏,积极组织管理以及运行机制猫辟仇,要按照国际组织来筹备笛笑、搭建答款荤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冉盎栏,因为燃料电池实际用处很多筛试幻,比如在通信基站避菲匣、备用应急电源苏咆,随着我们移动通讯不断的扩大拿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窗杀、包括更新戳痪,都值得我们重视累纬免,包括医院的应急电池盒芍书、安全防卫裙弥,包括我们最近在研究深海运载扩姆,也完全可以使用氢燃料电池栏恢秦,燃料不是电池够,实际是一个发电机还碉味,而这个发电机可以用在各个地方溉墓虑,最重要还是零排放的清洁能源撵难,效率高屎,能源密度也高许。 第三含星海,深思熟虑结码,把握好智能化的新机遇黔。    近几年来涩缄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展储毯虑。比如美国庐,白宫推出了人工智能的新战略浩肃氨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颊持,包括日本的创新战略规划拜靶簿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会软愤拳,这个时间恶补了一下人工智能的技术雌。中国工程院最近技术指出挎琴袍,人工智能即将进入新的阶段监,人工智能发展有四嘛、五十年代了牢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展貉先歉。但是当我们信息化日益普及胶,移动互联网妇吵、大数据难讹、云平台的发展魄,信息环境偷、数据基础辛递愤、目标理念伟扔、市场需求都在发生不断的变化菇涣洁,将推动人工智能新发展量供,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剑。因此曙,发展人工智能也有利于改善人民生活胖、提高经济发展的水平洞绢、增强社会治理的能力畦问窖、维护国家的社会安全摊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扁,但从各国的共同概念和我们的研究廷晴圭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膊方。第一滦,要降低交通事故和伤亡人数撮箩倍。美国的报告提出来铺长斑,美国每年有35000多人死于交通事故解蹲钢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猾。第二警,要应用低碳唯、零排放腿汇恃、环境友好的运行环境挫部刊。第三奈,便捷购吓,要降低驾驶强度及庇,提高交通的效率闷疤。第四慨卧视,要推动共享顿狡,提高车辆的利用率痞。其实我们现在不得以所采取的一些限行建儒乘,包括交通的拥堵案丘,都降低了汽车使用的效率讹煤,所以从这个角度说起来九储,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的籍。还有钾咕,牵扯到公平出行魔舌,随着老龄化社会的进入浮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展衅。    关于自动驾驶汽车研发进程拴,好几个报告烯荚,有的人说无人驾驶挖寒朗,有的人说自动驾驶彭扰午,有的人说智能网联汽车垢财污,都提出了汽车发展的里程碑爬荡,我觉得无论叫什么汽车捍如零,都是说了这么五个阶段须们镁,辅助自动驾驶卑、部分自动驾驶沃邓酣、有权限的自动驾驶定、高度完全的自动驾驶阶段蜗跋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点们肺兰,比如说在辅助自动驾驶方面勾茨劝,怎么样能使汽车感知周边戎抱,科学决策仕,及时反应祷唾。比如怎么让汽车能够与互联网连上顿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魏吞、网孰、路的联动澈丁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系房,就是人箍、车控从苔、网凑番忿、路的一体化墓窃蛙。    辅助自动驾驶滥搔堪,实际这些年是汽车界一直研究的重点盯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔑毯腔,有雷达竭霉,包括现在有毫米波雷达赶,摄像头涧墟级,对外通信系统篡,包括定位愧。与之相应的眷,刹车撇、油门狙蓝、电子稳定系统撩、电助力转向等这些砍嗜,实际在关键体系上狠祈,传感系统擎、操作系统殊蜜淋、中间和决策系统的研发锤黎担,其实这件事也不是现在的新形势袄界锋,早就在80年代的时候浑,80年代后期就研发了防抱死系统霞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啸城昆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全密饲,包括防启动时间的空转顾昆撮,后来又有了电子稳定系统骏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攻北,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展髓惫菩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萝福,有了它以后虽,在90年代的时候妻毁,我在德国工作的时候怒鸡,车里边就已经有了尾随自驾缆末蝗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洛,不用担心饥。最近我看到了我们国家的好多汽车脸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袜辅善,一旦接触太近都会自动加一下速憨。包括我去年去参观长安思殿,他们也给我展示了自动泊车系统碱嘉,实际自动泊车系统我们在德国工作蜕楔新,90年代后期时候就有这样的设想歼究,2010年我到德国去访问的时候府,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啸。实际很重要的意义级懦匈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硅建麓,也得到了发展及泡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能门。    下一步就是智能网联疏恨墨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裁、看到自己看不到的东西杯星,90年代初期的时候馈,堵车情况有数字广播疲,数字广播就和我们一般的广播不一样汤,随时可以呼叫堵车的情况扁。后来有了数字地图和卫星导航剖瞥叹,就形成了第一代导航系统峨胆厘,第一代导航系统并不知道路况的变化淀脑,只知道路径的设计蒜。然后就出来了联网的导航诗派,这也是这几年我们都经历过的事幌。上汽这次和阿里巴巴共同合作撮恕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张貌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桓搁,这样坐在车里的人砍,通过导航何瓷瘟、通过云平台就可以获得各种各样的信息碴鞘画,比如说动态的导航蜕、比如说加油充电站狮彤、维修以及各种信息的进入鞭匡,使汽车的视野得到更大的扩展茎。但是真正要做到智能的网联汽车裙搔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来槽睦喷,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘛氮,来实现智能的决策控制搅晒。这件事情说起来好像很容易坟古,实际也有很大挑战釜。现在我们一个汽车里边有两火闺、三套信息系统惨,有车载的信息系统耽沁,还有驱动系统的信息系统汗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通街挞确,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程免衬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闪互,就是快到地方要进行减速窘啼,但是如果你让它自动驾驶的时候括皑,可能它就很早的根据外界的信息来判断氮舱,让它调整好姿态硕疼苗、减低速度陪豢,进入转弯以后在弯道里边再加速鸿琉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段可,这种例子比比皆是撕坛弓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹦宝淮。因为我们电动汽车从电机搐、电池醇闹介、电控开始么冒豌,电控第一代做的第一件事僻,就是通透的动力驱动系统的网络缓剂缉,就是第一代的CANBUS系统黔瑞广,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛾摹伎,从这个角度上说起来怀墟咐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溜绥捷。    当我们实现了这些以后逝驳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啥。这是我们常见的北京交通的一种情况抚洗裤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辩,去识别各种各样的高通锯辣,做得到疆蛇,但是不保险堆倦办,这样可能我们就要有这些信号的发射器仑,让汽车能够知道这些情况豌狡。如果再想使它往上走净滩贝,能够实现部分的自动驾驶墨抹碾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淬颁,比如说晚上的雨雪路屑,比如大雾弥漫的时候碴锈屯,比如尽管天气很好缆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陕居,这些情况都需要我们去应对灰户,其实道路上也应该有它智能化的装置插,就是说有自动的能见度感应器叼咳,应该有道路结冰的感应器沧稼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摆掳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烤,安全是所有发展的主流臂,而不是时髦欣莽。我们在做任何工作的时候虚厢,必须考虑人是坐在车里最宝贵叮编、最要尊敬的东西概,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甲倒掏、人的便捷碾受、环境的友好和共享脱浩剁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陪楷,来推动我们的发展驮烹。    因此臼炊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钉秸、四次交流沏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构插竭胺,这个架构的着力点应该在车载的平台团土蚀、在网联信息誓凳竭、在智慧交通的发展稼,我们要重点发展的是车辆的关键技术理、环境感知儒镭、智能决策川夏、执行控制舞般伶,我们要对信息的关键技术失兄翁,V2X通信梨蹿晃,甚至于将来车对车的通信系统奢辑、云平台等陆骋、大数据链淡馅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芯,这里也有很多不同的东西弧澜拖。我们还要对基础的关键技术句脾我,高精度的地图煤、动态路况信息棚绞、综合决策和操作系统耪。只有这样峦蕊首,把人铝羡、车烩、网怪究沧、路同步的推进冲,才能够迅速的发展冀田,否则又会碰到先有车枫话、缺充电桩的情况刊,所以需要我们今后的发展当中更多沏。与此相关的技术半滦,检测系统斜那才,还有一些法律法规体系挖撵泛,一些基础设施的建设表固玻,可能还需要更多的发展社。 我们必须要精心规划操、协同创新梁底钝,来研发自动驾驶的新技术炼递。    一啼,安全溉抠、绿色电吨雇、便捷忱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犯腔。    二差茂策,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉等攫,多领域技术的融合塑分,产学研各方面的合作孤靠,要着力推进协同创新谰,这里边由于它是一个企业的热点汲,所以企业要成为技术创新的主体瘟蕉。    三肖哎陆,企业为什么要成为创新的主体迁谰?我看了很多规划贪,从现在一直到2025年饥、2030年刹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廊,但是可以实现沿途下蛋境,从过去当中界纬,无论是防抱死系统掠思、电子稳定耻颗、测距警示臼、避障反应裴炮、自动泊车都是发展的热点里,每个技术都带来了商业回报金逞,包括我们在信息系统募剐,包括这次互联网的技术韩嘲衡,上汽互联网的实践堆乱,也看到了我们岗帆间,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赴萌,只有以企业为主体纲,不断有新技术发展拉戌,使它在使用当中获得使用锹,就能够推动它的可持续发展侧门,所以它不是一蹴而就的事细,是我们长期坚持的一个任务窃屠菲。    四庐骇途,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恍类,新能源汽车重点研发专项要广聚众智套辛、精心规划聊鹤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础差胖犊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹃,我也是觉得有一些东西包括基础建设捐酱缴,也应该放多这个测试区里面去秒,使它在真实情况下运行氛溅蚂,才能得到一个健康和全面的发展伴鹊。    最后我想说陈羡煎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展含臼。其实我们用了十几年的时间实现电动化匆锭香,推动了产业的转型卢擅描,随着信息产业的发展变腔,网联催生了新的业态玻粪,产生了新的服务业室跺。轻量化带动的不是简单材料的替换嘘陆导,实际是对汽车产业的一种升级跺、一种转型佰晾抄,同时存,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设按毁,充电网服务体系的建设接错,可能带来何止几万亿的新的增长点促兴江。我回忆撬协,在经济工作会议上总理说过一段话恨挤,“实施创新驱动战略的发展费碴母,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擦胶对,也要注重用新技术扭、新业态来全面提升和改造传统产业糯,带动产业的转型升级鲜。”    作为结束语我想说庐坛,回归一下新能源汽车取得的新进展苗缉,下一步还是要全面落实政策笔成吧、着力开拓市场籍诽氓、建设基础设施矗、创新商业模式朽,把握好发展的先机汀。我们要针对市场的新需求癌伞,深入基础研究当辛,攻克关键技术嚼,完善系统能力凉颈瘟,着力提高产品的质量和效益渴。要把握好汽车智能化发展的新机遇股,要系统的研究多,精心的规划扣炊,要鼓励协同创新企业主体炕癸,大胆的尝试碧,来攀登自动驾驶技术的新高峰你埂菊,要凝心聚力淮际,发动优势颠寄咀,动员各方力量魄腾,完善政策措施洼屑迸,营造更好的发展环境妮。    谢谢大家!    (根据发言整理酱死,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐差:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虑: 陈理事长莱汤誓,各位领导净腺、各位朋友甲、各位专家触,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫁池揩。我今天的题目是四网融合卡蹭,什么是四网片通?交通网戊蓖灿、能源网肉艘厦、信息网挠戮涝、人文网叛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挥炬,电动汽车是一个能源的载体瞧秦,又是信息的载体活,然后可以作为人文的载体妨。四网怎么融合挖恃?怎么发挥电动汽车的附加值负?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦珊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狼刊奢,能源跟信息到底有没有内在联系侗杏戊,我提出一个储能熵理论供大家思考泌酮鹊。    我思考创新的要素遣鹿,要创新首先要解放思想莎袒。解放思想要学习《易经》的精神哭抄,又要学习西方文艺复兴的精神馁反切。《易经》是一个太极白钙,太极里一半是黑汗、一半是白淡揉,但不是直线勘,是弯曲的凳克榷,黑可以变成白米贫,白可以变成黑盟圈题,黑中有白歌,白中有黑躲,跟它对应的黑就是黑吴梅、白就是白仕贰。《易经》是变化殴,有时上碑拘、有时下发,上时不要骄傲自满咖便,下时不要灰心俊缔巩,是客观规律谁瘸腹,都是周期性的醇榷问,我们在调整凶景崎,要注意平衡动力统一暇。    整体都是这样歌,全局都是这样入,今天讲跨界慷写勿,要学习西方的思想就是文艺复兴庐滦舵。文艺复兴的功劳不是在文化娃得、艺术等等卸,文艺复兴是解放思想鞘挠合。哈佛大学的校训追求真理砍。要把自然界的规律找出来解放思想禾,自然规律造福全人类碎。伽利略现损悼,罗马教皇威胁他官歌莽,他不怕视躬,他说地球起源被上了铁塔很。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峭,被叫之违反教义赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肝黄,第一个米开朗基罗堪羡,他雕出一个裸体的美男子魂鼎涵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇珐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邓难,里面很不容易譬,从意大利借了很多达芬奇的作品歌。达芬奇不仅仅是一个艺术家辽毁惶,也是工程师;看他作品帅沽嚎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谴防酚,第一个从事解剖学连私茨。    解放思想考虑全局的问题汗爽揽。文艺复兴第一要全局思维立赊笺,第二要有天人合一的思维燎戎节,第三是环形思维垃。要考虑全局思维瓦炭,今天做电动车目标是什么橇碗?有什么经济效益寐帝参、环保效益凹、能源效益患蹿纽、民生效益匪,总体总目标要搞清楚哎半潦,一定要有全局的观念暇。特别搞智能汽车全局性更大阔定。另外要环形思维溜酱乘,要反馈视科鸡。然后是循环利用的思维圈诞。    创新慌霖,我把创新的要素跟大家分享一下何协。首先理念是创新之魂八咸祁。理念有很好的氛围触仁,有了理念才有创意馁然磊,创意是创新之源灌飘怖。还有人才第晤碑,人才是创新之本啪斑看。怎么能有理念逃酸蘑?要有很好的氛围魏蹦汲,总结第一方面是合作精神嘉停手,开放泻惧几、合作铣描林、包容孝跨,双轮驱动丧、增值驱动缆、市场驱动处爆,通过市场的倒逼魏绢。然后要有完善的知识产权保护挛秃,还要利用网络大数据给我们带来的好处尽扒发。今天创新制高点是跨界融合惯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穆。“一带一路”我认为是跨界融合邦视形,一带一路是西方的伊斯兰文明苹覆迁,还有它把科技帆矗、技术稀话、经济胚官、贸易连在一起虽去,所以我们要发扬一带一路的精神贝市。我是福建人也是漳州人捂帮昂,一带一路开始的是中焊。和下西洋苛。我们要跨界融合邯渺。    我接着讲智能汽车挥昏痪。智能汽车首先要有解放思想瞎沛抛、全局思想考虑问题垄耽。三个C梅堆,第一个要连接起来绢,第二个连接是要协调要合作谈瓮纷,1+1>2淀,那就是《易经》的精神哪狡。第三个坎递臂,今天的连接是移动的连接膜校绘,还有MOBILE广,MAN TO MAN傲簧绢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椭歼。    今天电动汽车很重要的一个醒,大家买得起用得可靠际禾梗。智能化以后翟态,因为有各种各样的基础设施和商业模式倘函琼,我不展开了呵驰食。    从电动汽车变成一个智能的汽车省,从智能的汽车再变成一个智能的交通迟,从智能的交通再变成智慧型城市劲戏。我们附加值可以产生很多品。根据《易经》价值精神扒互惊,通过交通网端受兜、能源网仍、信息网庞、人文网可以产生无穷的价值机会互汾骚。利用交通资源的全时空动态感知非,交通工具的全过程运行管制霉齐,无处不在互联蝗侣方、感知密切示、管控和服务想。    怎么布局承?怎么把电动车进一步变成智能汽车坎桅,如何布局智能网联汽车技术和匪楔?我认为魄糜,不但对中国划簇,对全世界都做出更多的贡献敲,第一是制定网联汽车法规标准啡、智能技术书缔蒙、环境配晾、HMI技术爱涝曹、空置执行技术钦龟县、智能网联的实验赫棱、网络和信息的安全唤奥。    怎么做到网络和信息的安全陋奸?这是一般的云寒输,怎么把一般的云变成安全的私人的云揪踩锣?有很好的结构迷鼻,处理器桐潜随、传感器痉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欧私识。第一是收集材料迪还嗅,就地处理伞。第二是从收集材料到云之间要慢较,一个是单点控制亭,能量控制或者功率控制醋懂娟。一个是多点控制湃痢,能量控制或者功率控制赶署,这是全局性的筷硷似。要及时处理童,要经常互相认证叙,变成安全的云惧。    跟大家分享一下我做的一些工作烫兰蹈。怎么从理论上去证明这个是可持续的父胁背?我一直在思考所有的工业革命点,基本就是能源更新彤。第一次工业革命盾纪欠,瓦特发明蒸汽机撕,电话顶廊苔。第二次工业革命凛幌,美国抢占先机皖,电气化赦物侨,主要能源专项与信息建设敛窟凑。现在第三次工业革命来了肃痰,中国能不能抢占先机来戌?我们要做新能源父疗芍,信息大数据时代丝垄董,我们百人会能不能更好地发挥作用丘叫?今天早上的研究会很好疾袍讼,我建议做一个尝试的机构百歉,每年召开百人会国际研究会议欣坑薄,形成品牌册。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹲吵咎?我提出储能熵的概念壬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斗。一个系统里面假如是孤立的疵、系统是不可持续的墒,一个是做功膝狙弟、一个是废料是不可持续邯挡。如果是物理系统丰师,分析储能熵骋酞,熵代表可以再利用脆。总的来说钠,一个系统熵不能增加瑰,熵要减少蹈仕风,熵减少系统可持续席拾课。熵是储能熵玩,熵是不用的熵丢泉既,下一次可以用隧滤。总的来说熵是在减少松伴蓝。    包括中国的历史登誓,中国封闭的时候中国就不可持续交,中国开放中国就可持续咀罚。近亲繁殖以后熵增加不可持续腿悉。系统要做可持续性盖沙撤,系统熵要减少扁,你的收入不能是单一的沟培概、不能是孤立的系统潜寸裳。因为一部分是做功晌,一部分是废料冯雇,从废料里拿出来乳略拣,通过证明熵减少毋两。从废料里面可以再循环诫忙邻,那么你的系统就可以持续了膛咆独。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摆,后续需要时再利用的能量的熵卿,通过储能熵概念的引入秃挨柑,希望用来解释可持续系统的演化过程貉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吧歇割。    综上所述钞,不管系统是生物的或人工组成顾官篇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入段虱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈濉,而这些系统工程特点是摔瞧,即使在系统研究过程中匙,一个熵有增加的过程吐畴鞘,总体在系统不断迭代发展的过程中踞谴竞,系统将进入熵减的状态琉巍,因为系统具有自己生成复熵的能力额,从而保证了系统的可持续性节嗓扮。    应用在电动汽车丰,这个是分布式的发电踩,这个是分布式的负荷髓律韦。电动汽车就是分布式的负荷惟侵,还有分布式储能境屁,电动汽车有储能巍、有电池陵敢溶。电池可以双向的购矾,分布式地发电毋、分布式地负荷诫挽赣,在分布式的储能碾己,这三个系统可以持续呕,这是我要证明出来的惹挺半。我证明只要你的熵是减少的靛京老。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挺砰。    感知杏、认知形、行动瓮促坟,不断可以纠正人的行为叹撕,比真正的司机还要好籍。    最后猫,希望我们以后的交通系统是舒适的捆理、生态的抛驰、方便的和安全的蹄奠劝。要做到这一点喊,什么是成功桂镶?因为里面的成功是3个S枷趣,SUCCESS蹄渺陆,在S雌、E里面画一条线都是欧元跟美元阂衔雹,今天是国际合作裁涧,虽然人民币还不是圣堂,是一篮子化的穗错啸,人民币准备好了恳串汤。ESY就是人民币丢。    要有六个眼睛汰屑,有四个眼睛不够可飞。第一要把眼睛放在前面解放思想烙魂碑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维崇尺,电动汽车下一年布局市呈啊,也要有前瞻思维啊疤辜。眼睛放在后面汲取历史教训覆,要有全局观念彪廷逗。要看到旁边的需要睛。然后要把眼睛放在右边学习欧美僻怯,不得不承认高端人才密集地在西方毖。所以把眼睛放在西方学习美,它沉淀了100多年拳。四大发明中火药是中国发明的囊项,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甭。全方位都看到了浦擅,所以英文眼睛叫做EYE需。第一个I是Inspiration巫莎袒,有了激情可以有想象力亮,然后有创新翰,但一定要融合讥,一定要集成适梆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凄恼。科学要把自然归结起来不褥嗣,工程有十几种女华妈,要把科学僻挽、技术辨、管理结合起来那就是工程臼铝睫,那就是要集成缝勒。特别今天要跨界地融合第限某、跨界集成家,这样才能实现艾裸镶。但没有钱也不行孰,今天招商局也来了很多金融机构丁课饱,要融资狙浆撵。    谢谢大家!    (根据发言整理览滥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇羡黄:李芳" "   回顾已经结束的2016年氰头,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贾隶厦。在政策的全面推动下禽软,我国电动汽车年产销量再创新高附淮,达到50万辆左右欧沙荷,充电桩数量达到20万个痪空,遥遥领先于世界各国权。更为可喜的是途,在规模市场的推动下两,技术创新全面展开泥盾,技术进步全面加快售,正在全面逼近世界先进水平壤绥。但是徊茹,在这大好形势下脆弄,质疑之声渐起勤操。比如绍,我国电动汽车发展主要靠政策推动苹涵摆,能不能持久耪畔?政策是否过于宽松环抽蒂,以致于出现骗补情况娩卑档?另外刊导,由于发展形势良好视,一些激进的观点也在抬头毫。比如虫镶,要挡住国外产品进入中国市承婺浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弥,准备放弃传统燃油汽车吝。    作为一名资深的亲历者菱瓤,笔者认为柯,在这新旧年度转换之际婚抹,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲜,梳理其发展历程呐,以利于业界对形势有清醒的认识公怀、清晰的判断赁肛剿,明确今后的行动方向瓷顽怪。    一隧型、我国电动汽车发展形势良好    当前涣负插,我国电动汽车发展形势良好笆坡,主要表现在两方面碗:一是电动汽车技术创新全面展开矛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拌娶擂,技术创新和商业模式创新层出不穷某。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惹抹,比亚迪卧惋、北汽倾惟卞、江淮当锰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耍嗜洽,而是专门设计的电动车蜡,续驶里程达200~300km甚至更多玖埂细,能效明显提高股,动力性城汝号、平顺性潮荚、舒适性堑辆届、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敢诉。事实上扣乾炊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布老,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宝。另外帽焕晶,我国电动大客车产销蛔龟、应用占全球份额的90%以上脱,技术达到世界领先水平纫伎秋。    在动力电池方面册翅,我国产量已超过日本融、美国狮镶彪、韩国枚,跃居世界第一安,且市场份额超过全球的1/3烯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脱,呈现高能量比玛轮、高安全性据牵全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势响。同时晃沽丧,产品水平迅速提高炽,与前一年相比本,平均能量密度提高30%率惦稠,成本下降30%左右珊哎。    在驱动电机方面磊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彤裙,总体性能进一步提高酗还叭,成本下降30%左右侧。在电池管理系统体妈亨、混合动力系统筏搭、电动助力转向看乔汀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面能,也都有明显进步挤观。    在基础研究方面箩邢畅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拌喝,电池热失控蛋盼锨、硅碳负极材料来譬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快香。    2. 充电基础设施建设加快沮充摊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下襄,政府有关部门出台了实施细则辰,多个地方政府建立了城建盎、电力彻、规划等多部门联动的领导机制阔啸,大大促进了充电基础设施的建设速度逝蔽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上广,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潦累,我国充电桩总数超过20万个帝,远远领先于世界各国芜心荚。    在市场带动下隆拦睛,技术创新不断涌现烁逆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脸胯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楞、节省设备投资的车端交流快充技术好施、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宋。    在商业模式创新方面瞬粟,呈现出各类优势企业多种形式合作衡滴皆,加快充电设施布局滇锭、建设稿胃搽、运营的趋势锻。众筹建桩歧盾逛、合资运营辆摧诞、利益分成等运营模式迅速发展坎,公交车喇敌、环卫车哥熬、物流车焦纺、出租车党、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坤毖呻,广告推送班、免费无线热点接入等增值服务开始出现承镀百。    在互联互通方面绅荒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桶熬鬼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尚匙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慧菱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矮,以企业级杀相可、城市级监控平台为基淳妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据髓琴戒、信息互通的国家信息服务平台即将建立乱。    二杀牛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壤佩,我国电动汽车的发展道路与美国遂、日本啼汀、欧洲等国家和地区有所不同撅伯建,主要区别有两点岭醚催。    一是政府干预模式不同摹。我国采取的是政府强干预模式纪疗,政府进行顶层设计玛馈,制定国家发展规划冒,多部门联动制定全面的鼓励厦、支持政策堡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祷肠,在市场发展中不断加强研究开发琴帮,技术水平逐步提高;同时娘鄙,充电基础设施建设逐步完善粕齐。而美日欧政府多采用弱干预模式挺阔扭,政府支持共性舷咐梁、基础技术研究痕钎,给予一定的政策手、税收优惠喷细,逐步培育市晨雀邸;企业则根据自己的战略规划接溯爽,首先研究技术脯,同时有选择纲施、有重点地开发产品巴。    二是企业战略不同槽。我国企业多为在政府引导下被动式发展推,初期技术积累明显不足曹惜街,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冈,产品方向受政策影响大图目,各企业虽进度不同伸,但呈全面开花之势胃翘杏。而国际大公司多为主动式发展吐簇,厚积薄发鹅,技术有所侧重萎拎藉,产品形成特色瓶式且,如丰田的混合动力和燃料电池嗓惊畦、日产的纯电动蹦噶鹊、通用汽车的插电式叭睹面、宝马的碳纤维轻量化技术等摊伯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炬溶。中国模式的优点是市场拉动技术发展缕肥滦,不受油价等其他因素干扰祈娘,迅速形成规模市尘睢,全产业链技术进步苫炽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟池,发展中有不协调情况费,如充电基础设施滞后瓦,部分企业盲目跟随熟,发展不扎实项陀,少数企业以谋取政府补贴为目的谦,甚至出现骗补情况继。美日欧模式的优点是技术扎实尝图,发展均衡;缺点是市场发展慢霓含,产品更新慢玫投,影响技术进步贿,受外界因素干扰坡鲜害,如油价低迷则市场难以扩大誊劳靖。    笔者认为旁嘶,中国模式适合中国国情靛尼窘。我们不应过多盯住充电难访朽、骗补等不协调现象豁认吠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上档挤、技术追赶的大好局面寥。从另一方面讲恫任,中国模式也有赖于我们的制度优势鹊釜疲,只有中国的强势政府才能如此运作皆疼,很多外国同行都很赞赏挥娇、甚至羡慕中国的条件策。    另外踏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抱涟燃,近两年有明显变化铝几鞭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垃耙痞、开发电动汽车产品邢模检,而且各种技术路线都受到关注的局面完。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贿潍步。中国各大企业都重视电动汽车没有错莆臼,在现阶段已不能算分散重复七守乃,但难处在于电动汽车不好做怂镜,需要有很强的够、全面的技术积累和投入陇。那些技术实力不够的企业聪损,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杉捌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凡纷酣,而应准备应对“弯道翻车”的危险吭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翅旅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奉瘸,可分为几个阶段天秽:当市场份额超过1%时怂姐卸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邯,则意味着市场条件全面成熟绷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年且计冕,又主管我国科技工作多年炬拨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结革卜价。    对照电动汽车的发展氰圣,在我国嫌翰街,市场份额已经超过1%;在美国和日本浓奉,即将超过1%尖。这说明编儒杭,电动汽车技术正在接近成熟丝镭。笔者冒昧估计溉拇,大约再过5年左右时间弹衬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题婆脑掂,其他性能与传统动力汽车相当廉,加速性优于传统动力汽车心,成本的差距大幅缩刑槊亍;再过5~10年时间挺,电动汽车性能可全面赶上力、部分性能优于传统动力汽车期称,成本与达到当时排放侧洼卢、油耗标准的传统动力汽车相当邓。但即使到那时社,传统发动机也不会消亡歌氯,而是电动驱动与发动机平分秋色店壁,或更多的是融合发展湍境醋。基于以上估计廷吝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泥梨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犬心楼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作噶谱啡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拉璃囊。2009年魂脚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告貌柒。回首往事敢绦,扪心自问亨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膜。至于些许不协调现象摩龋刹,是产业发展过程中的必然拦舵,是白璧微瑕两妒伯、瑕不掩瑜亮。笔者断言吃,按目前态势再发展10年掂涧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茂推,并以此跻身世界汽车强国之林滤。    三妇暑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一儒泵欣,整车生产企业要更重视电动汽车匈弹拜。首先要制定好发展规划和生产布局腥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视福僳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哆吻挡,不能两张皮敌。其次要重视研究与试验烂,需建立完整的煽、一流的研究和试验体系葡膛些,规睦萑福和水平应不低于传统的发动机和传动系统郎喉缮。电动汽车相关技术发展很快烂弗姜,要靠自己去研究发展廉龟,别人的经验会很快过时扣面,更不能只靠“挖人”搞产品炽。再次要全面布局藤别察,围绕全技术链开展工作额鼎魂,不但要重视整车开发达,还要研究电池和电机巢,重视电池管理系统炒砷柬,这是当前我国的短板拨伞匈,此外还要注重轻量化和系统可靠性虹。    第二饭绦凯,要建立相应的零部件体系赊漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹄菜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烁赊经,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展内。    第三杉,要开放发展汲凄。需鼓励辰、支持合作伙伴引入先进技术和产品良,像华晨与宝马行桅鹿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芳掠绘。历史将会证明笆籍泰,开放发展电动汽车会比关门发展更快氛屯。更何况锹,在全球经济一体化的今天慨陡违,关起门来自己发展是不现实的称土。    第四欠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磊苟。今后相当长一段时期赣,将是传统动力与电驱动并行发展袖让、融合发展的阶段岭,单搞电动汽车很难成功随杉抄。对于只做电动汽车的特斯拉额,笔者并不十分看好透盒。    2. 对产业界的建议    第一推,要加强合作甸沸盒。需沿产业链屎睫、跨行业合作痢,整车企业要与电池企业袄迪、电机企业穷捌了、其他电动系统生产企业深入合作绰咯表。以动力电池为例淘瑰茧,需要电池设计与正负极材料吐未瓤、隔膜烈、电解液硼奉订、电池制造装备垮沪、试验装备镰、电池管理系统全面合作时。优势企业和研究单位要分享成果猜官,互补短板五沮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崩赌,要形成轰轰烈烈的大协作局面雹刨戊,合作创新凰柏狠,百舸争流嗜精寂,才能迎头赶上并超过世界先进水平捶。    第二吉膛,要注重实践胯卤歉。汽车产品与其他工业产品不同锑徘氦,一是使用环境广且复杂了豪,二是生命周期长尺辈衬,三是对可靠性绷玩竞、安全性要求极高天莆不。这些都决定了仅在工厂返秦洞、实验室不可能完善产品旗,必须通过多轮的使用实践炮礁禄。与电动汽车产品研究开发相比仍,充电过程更需要实践氯陈具。像电动汽车充电过程这样长时间睛功驶、高电压努、大电流辈、室外漏疾、无专业人员值守的工作状况屡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洽差。    第三呻烦兄,在充电基础设施建设与运行中受,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亩雇李。充电基础设施建设是一个新行业超捐结,在管理上涉及电力肩席、规划醒、城管能、工商管理等多部门吵,权力交叉铅杉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制报唱姬,利益主体错综复杂攘碌。单靠一纸文件不可能面面俱到蔼,必须经过相当长时间的实践祷,完善流程瓢,积累经验糯。    第四戈,要加强标准化工作弧染勿。领先的研发极、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷帜侨荨,而及时总结经验梧、制定标准又能为继续实践呕建板、创新提供重要保障洞。当前得畦蔡,恰逢政府推进标准化工作改革寸噬,要求标准化工作密切结合生产春克、创新实践胖辽,要求鼓励发展更灵活仆防碉、更接地气的行业标准膘恨、社团标准愧聊迁。对此璃辰窝,业界应给予足够重视堵卵。    3. 对政府的建议    第一请任衔,要保持政策稳定缓镭。正如前文所述怪,我国政府的强干预政策非常正确透,发挥了制度优势藕偶底,已取得很好的成绩此纽,应该继续保持挺浪裤。电动汽车的发展涉及多个行业暴颈手,需要长期积累努,需要几十年的时间才能成就大业雌娘,切不可存立竿见影叫烹、一蹴而就之心港。    第二迫,要及时对政策进行微调和补充完善施十怠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列归擞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剐慧羞,又由于此项事业发展快守恭,新情况煽讳、新问题驴躲、新技术层出不穷络,因此及时应对揣息、调整眠蕊噶、完善是必然的混系。    总而言之恼迟险,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钉档齿,迅猛发展正当其时汰。笔者衷心地希望朝野上下念困、业界同仁能认真努力工作悄害茎,自信且坚定发展啼恨春。假以时日卜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流五,并以此为契机圃,跻身世界汽车强国之林陈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦萄两:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浦鹤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唇菜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焕畔茎。    他认为县,现阶段石杠焙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粱衔杉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菱,但从长期来讲恳,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞭、轻量化酶朝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合年沤棘、轻量化与制造生态化结合盖、智能化与网联化结合第。    尤其在电动化方面闯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车想,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力光崔佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侠酸誊,就是家用主流A级轿车秋官撑,在性能价格比上与燃油车竞争硕蜕贸。目前全世界都在朝这个方向努力彤较耿,如特斯拉Model3山砰撩、通用Bolt掳混,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车砍缴僧。”欧阳明高说卫狄幢。    欧阳明高说诡,但要满足这个要求碘唱纤,电池必须降低重量蛊表羞、体积以及成本芭放附。此外岭,电池的比能量必须大幅提高兼,达到300-350瓦时每公斤横搏刚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奖串。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涸笺迁,锂离子电池发明至今只有20年算秒郎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年示莆,2007年第一次在日产聆风上开始使用叭拷,可见动力电池的进步非常迅猛饭碴哦。”欧阳明高说唉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鳖邦。    但此前得,主流的观点认为吻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沃鸿喝,从性价比来看绢馅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围山图,但现在随着锂离子电池技术进步集但甭,里程提高一倍鄙块,即在300公里的范围内攀抢疽,仍然在性价比方面有优势敦等看。    从技术上来看碍,在单位重量骸、单位体积下储存的能量越来越多篙钾簇,成本越来越低靡趁,才能体现出电动汽车的水平和技术何长烯。    一个好消息是箍,我国电池成本每年大约能够下降20%踢。据介绍晌,五年前送级,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赴胜晤,去年平均价格为2.5元左右分,2016年为2.2元马,考虑到大量的电动汽车是大客车闯问局,其电池价格相对会比较高一些携。    “现在国内开发中的电动轿车骨幢棠,最低的系统成本在1.3元每瓦时秤,单体成本在一块钱左右孪伯搏。美国通用Bolt电动汽车鸥茄,单体成本为150美元一个千瓦时仿。”    如果按照这个标准邻栖拈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辖裁梳,但是按照现在2.2元攫褪,逐年减少10%到20%兑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熟顷。    “加上循环再利用做到1元解拌速,也就是说公古,一千瓦时电池一千元人民币之内熔宏介,是可以做到的淘欺。”欧阳明高称界饺抢。    对于具备性价比饥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荚犬,现在一百公里约耗电15度守沽韭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卤免啡,接近10度电一百公里署皖琅。    “要实现这个目标豁靛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疼。目前电耗的降低空间还很大瞎。如果能够实现上述目标捷,一百公里的成本约在一万块钱幻,如果电池能达到300公里就是三万块钱馈,考虑到使用周期内省电和维修省钱饶,将具有商业竞争力脆拎亲,这是电动化下一步最大的目标桅案垒。”欧阳明高说陀焊韶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出培警闪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长病换,但仍属于比较粗放的发展模式勘僵,今年电动汽车发展逐步趋于理性痊。总体来看受疮眷,走到今天辈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甩亢。”欧阳明高说故忙。    事实上即慕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夕邪,由于销量超过全球50%以上拌,在国际上引起了强烈反响嗡幢隶,无论是政府还是厂家衡,都感受到了来自中国率先发力的挑战讨。更值得注意的是蚂斜,2016年如德国大众和日本丰田胃镭,纷纷调整技术路线腐忻,加快对纯电驱动的转型臣撼。    不过身,纯电驱动的战略目标漏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兴。对于混合动力技术来说抒抖架,传统的汽车强国刊、汽车大公司比我国更具优势较逛榔,如丰田路线就是先做混合动力殊量桨,再做插电混合和燃料电池乡镀。    由于我国率先发展纯电驱动聪史,带动电池产业的发展达到了世界前列坪毯,电池产业规模达到世界第一拿酷,总体水平位列国际前三戊浑闭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平背,我国的动力电池产业链笛丝蒙,尤其是电池材料令,如正负极材料涟炕,在国际市场上的占有率第一捌才亮。    “在此基础上隙逆瞄,我们以纯电动力系统(电池锹季、电机淋圈、电控)为基础平台届挥宠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戊肉。”欧阳明高说椿。    据其介绍疏莆豌,目前我国插电式技术发展已经取得进展搞,比亚迪秦红淀驴、唐拿刃返、上汽荣威550病烩把,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苹腺傲,无论是发动机方面兑萌,还是混合动力装置上嗡窟,都取得了突破茬呈。    与此同时少裴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肛犁捶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力究论甸。    “这是一个渐进的发展过程遂辟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伎毋。”欧阳明高说疙饺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脖双儡,有效的回避弱项竞争究晤,有利于我国电动汽车产业的发展煎拨,到2020年之后欣脊疟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猩惨罢、同步竞争困佛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  编者按钦渴汤:产品价格区间一下提升了近40万但花,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虏拭潭。以安全环保为标签的沃尔沃扇潦石,产品质量是其立足之本狡。无论是国产车型还是进口车型许篙,质量都要做的和安全环保一样好绕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肠返具, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翅殴,安全与健康至关重要晒惭啼,但在中国市诚⒙彝尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扫疥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家段芬,到底该剪哪一根线筛科?我心里清楚瘦暖提,如果我剪错了吠棋磊,我们可能就崩溃了嚎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涪。在2015年整体经济增速放缓府芬、股市震荡掏斯酗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下售,2016年的车市本不被看好闲煌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哩虾。1月6日毒扳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哆倍毒,沃尔沃对此解释为毒叼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俱芹费,更是提振销量的助推器撩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沁。   6月1日浩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职关妇传。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奴誓精,具有十分充足的销售经验雄巴。但用他的话说核佃,他来自一个很小的市成奘选,很多因素他都不具备睹丛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状替捞。6月1日入职串,用一个月来熟悉公司的现状磊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晶。然而现实终究是骨感的城倦粳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆是黎膳。   “做决策就像电影里拆弹的场景聪畏辆,我到底该剪哪一根线呢韶闲嘉,如果我剪错了底操睫,首先所有的投资会无效俩邦吞,其次会影响经销商的士气奢绵。”陈立哲对我们坦言挥伍。   他这样的想法并不让我们意外袖潍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巧。在台湾筏箍嘿,陈立哲要去走访最南端的经销商供德,早上出发中午就到了唾,但如今这种管理方式已经行不通了词睦墨。从前陈立哲的团队只有30人祈贡,现在变成了350人扛石汤,他说现在同事的名字都记不完盗贫考。   “就像牌桌上的一个赌局柏,赌下去有可能是回本的哪,也有可能就全毁了舵粱截,所以我每天都在想我到底该怎么做娘缴。”每天该怎么做功人券?这个问题陈立哲问了自己整整三个月此。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葛裸,才能享受最好的充泻祟。”这句话像是说给陈立哲听的此喉。   2005年特馁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹿,沃尔沃一年只能卖1024辆簇少,一直到2013年5000辆的水平孙撮街,再到如今年均一万辆的表现泉阔,对于台湾这个小市场来说飞簇,陈立哲做的足够好共酗办,他对这个市场有着复杂的感情蔚交。   调任中国市场做销售一把手短潦羔,陈立哲说这很突然莆退,他来自一个不足以领导中国市场的市场稠。对于中国市炒平浮,他还不熟悉缔,做市场工作要对文化淀钨、变化疗肺、趋势有充分的掌握乖讽,这最重要的三点陈立哲都不具备愁,他唯一能做的徒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需县燎,相信身边的工作伙伴伟,组成一个高效率的团队蛾份,去解决各种问题反饭瘸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潦嫂,首先做的是内部调整考剖赐。通过不断累积分析过去几年市场的动态迁,了解在什么时期使用什么样的手段护,反省问题所在构,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤律。面对三建畏、四季度各项费用的下滑燎朵钢,倾听团队的建议潭笛、做出准确的决策荡、将优势资源注入到最需要的地方晒湾供。最后将宝贵的经验分享给所有人马牵稠,把力量从点扩散到面衔履蕾,从四个大区牟,再到全国题伐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秋陡,我只是把预算鸵懒母、时间等安排在它本身应该发生的场合摆。”陈立哲表示侩隶崎:“我不是在讲官话裙诧,只是借着这个机会感谢大家吓梯。”陈立哲相信扔刑父,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的全。   内部调整告一段落桃女邯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僳人嫌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滇碉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饥厦,一下跳到80-100万棋,面向的客户是完全不一样的苔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橙尸,还怎么介绍产品拭?这肯定是不行的孪纳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钱顾,“与高端客户接触录嵌,销售不能觉得自己比客户矮一截胶地,与客户要做朋友瞧登路,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梦仟。现在培训课已经开展了实战模拟环节佬拍,我们在资金有限的情况下做到了更好交。”   全新的管理阶层澎酶犊,有限的预算娘,面对重重困境词,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诺,8-11月均超额完成销售目标泛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棺,最紧张的时间港。“我有我自己的节奏烈蹋线,我给自己两年的时间馆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氮料。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沉多。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寐笛,经历了两次产品的重大变动蜂碗,但在他眼里这是最引以为傲的钞嗽,因为这些变动梁切锨、变革都是从使用者的角度出发塑请堵,也就是我们常说的“以人为本樊吃。”   对于沃尔沃来讲莱定姥,最擅长的领域是安全剩,作为三点式安全带的发明者吃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畅虎叙。但陈立哲表示贤咆,以整车品质来讲芭秦,沃尔沃也和ABB并肩桥鸿,例如在底盘研发能力上可畔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奔咕,全世界目前只有三家在使用锻琅,另外两家分别是法拉利与保时捷端。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秀扰寥,陈立哲也谈到里半:“沃尔沃其实也做过6缸侈睦、8缸发动机娥巾,还有享誉世界的5缸发动机鲁。沃尔沃并不是做不到祷,而是我们可以用更低油耗持卉柯、更低尾气排放的发动机达到更高水平残躬。这也是全球各国政府的法规要求灸,是大趋势爬雹。陈立哲说“这些信息浦,只是没有在行销上进行传播罢了卡嚏痢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号那,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘稹,改变了“国产”的概念长匹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昏庇促。陈立哲表态道涡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湍。沃尔沃立志从中国出发嫁裁,以人为本的信念永远不改罕,值得消费者验证与了解啡。”   “沃尔沃就像iphone一样诡图,它改变了人们的使用习惯琉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例版:S90有三个界面同时提供信息啸钵皆,分层级的来处理车辆信息毁。这一点很重要救,体现了沃尔沃以人为本的精神寄惮倒。在设计方面噶切老,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扇。用沃尔沃的品牌精神浚迷痢,再加上瑞典的风格形饭氮,直接与德系品牌产生差异化淬偏。如果从地域来看煌干蛋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡石猛坍。   沃尔沃曾立过两个誓言酸铺攀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缸似,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乡眷,沃尔沃全额赔偿腔的。在陈立哲看来导隘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狮驳。   陈立哲对我们讲道标评陪:“在欧美锈硷谓,当太太怀孕的时候鼓,男人会考虑买沃尔沃涛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啊,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ジ,11月共销售9,076辆新车温伸,同比增长12.8%;1-11月期间凰,在华累计销量已达80,759辆号娠,接近去年全年表现珊备。就目前的情况来看墙柔顽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高视催。   在经历过低谷期的沃尔沃髓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楼鹃,这无疑是对陈立哲工作的肯定慑糯,同时也是明年的压力栓图巨。毕竟“十万辆”这个坎雌,沃尔沃早就有迈过去的能力团焊郡。   2017年背,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓮古,届时携琼,S90 T4磋逻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宏完。对于陈立哲来讲煌,最为重要的是三座版S90僵氓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宛从邢,是全世界汽车厂商穷,在中国制造的单价最高的车辆酞海。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呕,“三座版S90可以达到世界各项指标腥谦痞,这款产品有能力改变历史谱妥鞋。只在中国生产崇,以中国为核心的思维肛惯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圈湍涵。”与此同时导楼,全新XC60也将在2017年第四季度发布店。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祁,所贡献的利润更是远超世界平均水平回。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墨收,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓟室赖。“知道我坐这个位子的时候奴酷讥,很多人会紧张甚至惊慌美秋箔,他们会很直接的问我沽淑,你行吗锤垦?台湾市场那么腥钇怠,你行吗萍喀?”陈立哲笑了一下说道经:“每逢这个时候盯,我都乐意告诉怀疑我的人然权,我将在最短的时间内做什么然羚皇。”   两年的时间转眼而逝锋会某,陈立哲手中的“牌”越完善麓警亭,与主流对手正面竞争的胜算便越大睡剂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潭触砂,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲钞茸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏躬伐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姐惺溃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贿弗炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垄房忌。为了满足消费者需求静粒,推出一系列活动迎合消费者喜好悄爱负。 上汽集团副总裁劳日、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惨亮,得益于荣威与名爵的共同发力膜柒偏,上汽乘用车共销售27.5万辆唤,远超去年全年的17万辆奸。取得如此大的成就主要归结于以下几点灭砷:新车的不断推出化退、以人为本的理念及高性价比闯车。    上汽集团副总裁培盎、上汽乘用车总经理王晓秋吩入咀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尾擦澎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蝎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兽溜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺馁狙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车护平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔公晚菜。同时地,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义好李骗:个性而不小众鸿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发门垢炬,通过对消费者的沟通与研究肝,已推出很多新车型彪蓬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盛。王晓秋还指出搽,名爵现在的路线是个性而不小众萄铅,这就是上汽集团未来的发展方向拭毯母,上汽集团希望新的产品有个性鼓僵,且能让大部分消费者接受奔叙觅。    据悉衡弊酿,自荣威RX5上市以来帘牛钡,名爵锐腾也迎来了中期改款踞然,同时新车名爵ZS谷戮、荣威I6也蓄势待发委逗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言边。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舒缔,上汽集团也很清楚自己的客户群体陆化薄。王晓秋指出贝踏,新车型针对不同的受众群体逢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咀盗。拿具体车型举例宫,荣威RX5更偏稳重帘胜,新锐腾则是一款属于年轻人的车哪受罐,新锐腾外形活泼锤猩玫,同时考虑到消费者的需求豪,我们对内饰也进行了升级叙,并增加了10-12万的手动版久舜湿,使新产品没有短板檄免胃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疚,王晓秋表示独藩,“从荣威550开始圭,上汽新产品从设计到销售蠕秸耗,最后还是根据消费者需求来决定泰。”    据介绍署刊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茧胯撇。为了满足消费者需求赴雌开,新车不止在性能和价格上做了调整售触熬,还推出一系列活动迎合消费者喜好促。例如存,基于年轻人喜欢足球运动肋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碳琅埠,也已纳入上汽集团新品类杰慕,预计明年新车65%会配备此技术逢羔畅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言设具,“上汽集团一定要明白用户需要什么雀淡,为什么要买我们的产品泡,带着这个问题冯驶,我们才能真正去理解用户脚摊,落实用户需求豹寥,使我们的产品极致无短板抠钙,产品自然会大销价。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凄列,竞争也日益激烈紊息,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比客结。王晓秋介绍堑构渐,名爵的价格基本与同级车持平慰率拒,但性能更具优势拟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篓懦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘎访踞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胳藏,就像提到的让渡空间旁肠闪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刨昧溶,从而应对市场竞争环境财盖天。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜗五胆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虱诽。名爵经销店到现在也有280家左右棉惟浪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搪溅,其实道理很简单乃谢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暮定,且不断呈现上升趋势维菱,他们认为自主品牌的春天来了”完,王晓秋表示睫。    在被问及上汽集团未来发展方向时宛,王晓秋坦言施犬疆,“首先团队要把理解客户需求懦篇、用心为客户造车变成一种自觉行动家柑怕,进而形成一种行为规范荷。其次应时刻保持警惕绍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陷沸儒。只有这样柬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑拢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彭良,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冀偏崇。这些修改背后有哪些考量和博弈钉枷闺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歪吃凡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桃访布?   答袱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高回。一共收集了9246条建议桐,其中表态性意见7736条楼郊赫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烙,占16.3%退。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诫无、网约车驾驶员资质及管理刚、出租汽车数量调控三个方面圈娥蓉。从数据来看侩,不少人对“京人京车”表示理解篙,赞同的达到70%多暖谭伍,质疑的只有12%驳闺。我们根据建议修改了125处悸氖高,不断扩大合规车辆的范围川按,让更多人参与“分享经济”库。    “从北京实际出发赣柒歼,兼顾多方利益”   问能伎: 为什么要求“京人京牌”骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骆辽煤、交通拥堵踢、环境问题等“城市病”篱。在这个前提下显旁逆,北京任何一项政策都不能“任性”厂局辟,要从北京实际出发鲍,兼顾多方利益缓期。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆混,地铁最高日客运量超过1200万人次薯狠计,公共电汽车日均客运量1063万人次沛,小汽车每车年行驶里程15000公里泥,交通压力与日俱增确。但在我们的努力下谦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹄型。    总体来说垦蜜,北京坚持公交优先的战略寺税,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充响贡捞,对其进行总量控制在所难免乔施稠。目前北京市绿色出行(公交刻、地铁搁力鞠、自行车季魄、步行)占到71%古哆,小汽车出行占25%妊舜,出租车占4%杠,其中包括比例不高的网约车出行镜。北京出租车改革的总基调是乓敝:巡游车改革禾寥、网约车规范堡莎、融合发展蛇痹咀、错位经营掂、多层次服务忻档。我们力争进一步提高绿色出行比例敞沧,为首都可持续发展提供足够交通承载力趴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褐耸: 政策出台之后肠担,预计将有大量不合规车辆面临退出轿势,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛋超吓?   答赦美善: 政策出台前每锹爬,我们和专家爱顿癌、司机挟、乘客蠕懒、网约车平台进行了多次沟通限祷,决定设立5个月的过渡期梨。一是给合规平台蜕埔、车辆颧汤蔚、人员办理手续;二是清理不合规车辆赏雌、人员等吴另。    从服务乘客的角度笑皋篇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸽骑吕。另外镜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牟,因此提出过渡期的柔性考量掣酮娇。过渡期之后使芭词,平台要加强行业自律混肩就,我们也要建立打击非法运营的长效机制握,严厉打击非法运营触父、克隆车和价格违法行为穗,能够更好服务乘客仍藤暮、保障安全皆舍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魏: 面对新的经济形态嘿随,如何创新管理手段娘撬?   答竟: 出租车发展中没有对立关系帛。网约车以网络预约逼持、快捷方便等特点廷堡,满足了一批乘客的出行需求领镁期。单从评价司机服务质量的机制看糜僵,就值得巡游车学习棉娜苛:如何与派单挂钩坡姐萄,实时评价砍睹。但网约车也有局限性动亢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桥萝荚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势簇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的口氯驾。你有技术优势曹,他有线下服务优势冠捍,为什么不一起干呢诫?    管理部门也在转变思路矛粉挝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淬拐类,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舞。通过推动巡游车改革及网约车规范外,构建多样化服务体系朽,提升出租汽车服务质量剑趁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桃滦,在京注册用户已达218万人稼秽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腹妥,提供差别化服务颊尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问彤仿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涡?   答保感段: 群众出行问题的解决捂,需要放在城市综合交通体系中宛悔,多措并举怂冻抚、标本兼治劝扛其。一方面虫熔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骄陈,需要加快构建安全细、便捷娩、高效税、绿色绘、经济的现代化综合交通运输体系褪。到2020年肪埂脯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袭绣。    交通设施根本是为人口服务瑟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漂飘圣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葱匆缉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   杨美虹透露悔锹富,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵,大东工厂扩建项目也投产在即窟故,这些举措都将助力当地经济转型升级逗蔽。    在杨美虹看来奥购线,借助主机厂优势菩哩料,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锤,配合外交部到德国进行推介才,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园定侮艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裳,从而推动产业升级冒酗确。”杨美虹说鸿眯殿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斡及宛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者效墙锑。最新数据显示碎放,2016年1-11月骇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俏仟屁,同比增长11.2%篮,前11个月的累计销量氯创,已经超过了去年全年糠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任澈。12月13日盘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颊。活动期间睛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宛柏诬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匡肠裙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陋碾拉、环境和社会贡献等方面取得的成绩寇锤嚎。杨美虹向记者透露备乓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》版洁搐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廊。    “在‘可持续发展’战略的指导下擂顿略,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摹闷撼。”杨美虹说瘫铆狸。    第一勤坏拘,实效为先拷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峭绅,“我们不做虚的貉茹,我们也不做口号式的官,我们一定要解决具体的社会问题处。”杨美虹直言贬烈讳,比如BMW儿童交通安全训练营蚂,它是为了解决儿童交通安全问题磐。    第二蕉,长期坚持外棠棠。宝马儿童交通安全训练营玩庭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甘嘲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侵,今年是第一年做郝,未来会持续涸朝、扎实的往下推进闭。    第三失袭,全员参与昂寒面。宝马做企业社会责任时珐滑归,会邀请车主墨、经销商墒、投资人以及宝马员工钎膏,一起参与进来穷叛然。比如宝马爱心基金烹控思,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妙,提供指导;另外乱焕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骑计,定期组织各种各样的活动淑堤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略围尉,将可持续发展贯穿全价值链拘炊舍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纱米筹。”杨美虹表示畏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坎幸,主推工业旅游概念洛测。    据杨美虹介绍的,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园新诚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铰须,助力中国制造业迈向高端滔,并促进东北老工业基地全面振兴锚。    数据显示纶,截至2015年底犀坚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户理,当年纳税额超130亿元人民币途。同时埠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孙完,就业岗位较上一年增长了8.6%敬。杨美虹透露斗送,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屎毁尽,大东工厂扩建项目也投产在即戎,这些举措都将助力当地经济转型升级敢茶卷。    另外蔬附,在杨美虹看来瞄持,借助主机厂优势胯抄超,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炮耿,配合外交部到德国进行推介犊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惰苦航,从而推动产业升级弛。”杨美虹说悉级泵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛炕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做极膊扫?关键是我们的差距是什么咸,下一步最大的点就是要提升品质怖,当然还要控制成本微。然后础,就是我们的正向研发和平台战略凑里。最后革,可以大大提高效率滑酷揽,如订货的时间是可以压缩的傅鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日殿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蕉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辖樊。    徐长明说惟逆幕,怎么理解工业4.0嚏?这个概念是德国发明的亥患,现在在国内比在德国还要热就吃。最近愤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念固,我理解它的工业4.0的本质胎激臀,就是怎么保持德国制造业的竞争力邯套铰。在国际上犁全,德国面临两个挑战剃伐:互联网大数据和云计算豌呐菠。现在肪,德国整个国家都在讨论班勉,怎么能够“不被互联网+”虚粒镀,而是“制造业+互联网”郸,这是他们重点考虑的问题莽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抒、宝马孝、大众乳浚敛。在德国栋饥呻,汽车的需求是非常个性化的厢睦,在这样一个背景下困抚,它要维持竞争力贩,推出了4.0的概念府胚,核心就是智能制造孩恼。他们主要的目标有四个方面探挡:提升品质滩奸酥、提升生产力繁、提升柔性化柔蹈、压缩产业籍揣烙,总的核心是提升竞争力弯雌莽。    徐长明分析健叼,本土品牌下一步怎么做祥?关键是我们的差距是什么笨,下一步最大的点就是要提升品质苍酮,当然还要控制成本厩。具体要怎么做坝?也有几点假偏屋:第一渴马塑,想办法提质控本聚。提升品质辅默超,消费者理解有三个诬猎:可靠性嫩铣、感观品质薪乾泉、性能侠经盒。第一个维度釜适壤:可靠性是必须的缴餐,现在光有第一个维度已经不够了峦,必须要加上第二个维度虾惰:感观品质咀慧,看起来要漂亮哗和。在此基础上又发展一步莲枯方,就是性能的提升庭完告。最近市场上卖的好的自主品牌狭坟,大概有12款车型汐下,年销量超过10万台淡炮耸,这些标杆产品败纺黄,性能上也不错罐搐僻。因此年世,自主品牌下一步还是要想办法施扯圈,把这些提上去伯蘑,缩小跟合资品牌的差距霸。    这几个方面的提升艇挥,意味着成本也要提升顷蹦,怎么能够控制成本拇清嫌?第二方面的话题锈,就是我们的正向研发和平台战略鼎。之前航练,我们很多品牌都是“逆向研发”廓浑懦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车身躬,拿过来拆解做测试当拳,最后组装起来梆贸嫁。这个模式下徽惜,成本可能是略微低的恒宦霓,但品质雷恍泛、性能有很难保持却垮护。现在必须要正向研究部怠桥,从消费者需求出发双精,形成一个目标香老,对目标做分析伺趣济,只有正向设计立,既能提升品质性能鼎,又能控制成本奸别,像长城环阜沦、吉利等等脱琉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孝。    平台战略萄,在更大程度上控制成本上垂。他说础棚,我们的开发哥,现在是一款一款开发的达,零部件的通用性相对比较新怠,最近一两年来菱,已经有两三个企业开始走平台化战略拴哥活,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车本澎、SUV和MPV浓锹斡。这种情况下损襄蜡,零部件的通用性非撤聘矗好潮,同样是50万辆的产量丘蕾记,对零部件供应商的供应量更大缴淬歧,就能有效地降低成本顾。    徐长明强调荆辛,对于工业4.0的精神本质还是要学的肪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乳淖敬,它做了那么多的智能机器人毛,智能机器人都是带摄像头的记财壤,在实施过程中的质量随时能够监测晃,然后反映到云端独,再反馈回来随时可以改进侣桔荤。现在拆肩凰,企业员工的工资水平越来越高梅,汽车厂家很多在加班加点砰灵局,我们要高度自动化济系套,这些课要补驾,应该有大量的机器人替代人工崎考。如果这么做了亩胃,可以大大提高效率佬,如订货的时间是可以压缩的梳岁侨。比如币,国内一家自主品牌刮夏韩,从经销商下订单脱酒,到提供汽车产品最开始是40天揉,后来缩短到30天耐串翔,现在可以压缩到22天壳拣顿,跟世界先进水平比还有一些差距蔚肠抛。这也是德国4.0里的核心内容奔睬。我们不一定用他们这个办法灿措,但精神实质是要学的携晌。    他说蓝,柔性化的生产也重要达苇吉,但没有前面三个那么重要磋。在4.0背景下涧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法年插,而是学它的精神实质笑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘睫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钨耙霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多村。更为重要的是苟,放眼全球孺,驱动这些变化的地方就是中国甘连。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沙篱梦。    12月11日凤迟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒雇恚虹桥落幕确忻迟。经过36小时的激烈角逐巧沪持,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仑拾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箱歧堵,今后的五到十年嫉,汽车市场将发生前所未有的变化缺。未来涧下,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拖光。可以说壳,未来五到十年汽车市场所发生的变化斡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯。更为重要的是唯考匆,放眼全球羌讳携,驱动这些变化的地方就是中国溯汤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脐请胺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说釜氨蜡,作为企业兰,捷豹路虎非彻В看重年轻人的培养胸。在全球堕戒渡,捷豹路虎共有2500名管理培训生司。过去三年搂顶胜,我们在中国也培养了30多位管培生横。此外顿匪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洪。    在赛后的媒体分享会上恫辜,两位获奖学生代表分享了各自想法乖屠如,及在比赛中的收获妊扯钳。同时胆纪,睿侨森碍险、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问非级佰。   问虑喷轰:捷豹路虎为本次活动提供了导师玖,请问这些导师来自哪里摆奠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位手?请学生们简单介绍一下自己的作品裤壬,获胜的原因是什么怠?   睿侨森硷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亥妊寸。一位是捷豹路虎内部导师芍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寄埂,包括对行业发展的认知唇匿氛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弥霸、视角和指导目苗。这两位导师全程和学生团队合作蛔,提供专业意见逼稻途,帮助他们取得最好的成绩解谦。   潘孟涛疙身遍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窜寿苹,包括今天的学生寇,将来都有机会进入到我们工程团队馆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兄,可以来到捷豹路虎学习和发展朴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撕幕,再加上扎实的专业和技能警,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会提席。   睿侨森忿被技: 作为公司的管理者伴懂剁,我们非澈悴冢看重实习生功茄,我自己也会手把手教给他们工作的经验晌。不管是本科在校生还是毕业生适,都能给我们带来新鲜的血液羔炼、新鲜的想法耿。    同济大学袁旭沁沥阀:首先玛急,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腑负,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厘犁。    我们都来自同济大学汽车学院尽,团队成员有两个来自汽车工程方向微抬糠、一个汽车营销方向磐、一个汽车设计方向化勤革。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求飘柔盛,围绕“以人为本”困饯,挑战的是都市环境里的出行压力颧拼伴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师标婆栋、设计师也有很多共鸣彭铰,通过一系列调整黔寞,最后有了这样一个以人为本函限粉、体验为先的方案涡。我觉得辽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杭体编。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巴程:目前酵形,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荡癌罚?   潘孟涛搓玖筏: 我们会对人才数量进行评估和拟定揭怜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浆暑嚼。随着经销商网络的增加溅委,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捞灵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能跺鹤讼,从而满足未来消费者的要求欣衫危。这些内容息息相关小,并且不仅是着眼于眼下祁胆,更是放眼未来紊拳。比如权使,针对刚刚提到的电动汽车战略守沮此,就要确保未来有足够的专业工程师储备拓亥,因此粉推虐,我们时刻准备着艰瘸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啸。   问芳焙构:在创新领域碧钡氛,包括未来汽车科技领域垫即,捷豹路虎有怎样的系统部署烯哨?   睿侨森畏: 首先浅滔眯,作为一个公司卞逢,我们在研发领域有诸多投入墨面,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛙。比如说亲狠瓤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杠跋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盾。    其次韧葡,我们想要通过产品和服务贪胯氨,把先进技术带给我们的消费者涣,因此我们的工程团队枫介瘫、研发团队必须时刻关注消费者需求钮褐倾,做到一切产出符合相关性惧、可实践性原则李廖如。此外武,我们每年投入约350亿人民币嘉庙,用于车辆技术的研发和投产体。    我们还于今年7月宣布梁沏氮:在未来四年坍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术躬,并在未来应用到车辆技术当中乓挤权。    今年早些时候倒行培,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丘饺,通过应用软件及按需服务的开发与提供怠墓,解决消费者在出行中遇到的难题莲堕肃。    与此同时检十贝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醇燎、办公空间玖苫供、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芒。   问末:请具体介绍一下InMotion梳韶怒。对于整个汽车市场的趋势零填,比如电动汽车技术蘑尸事,捷豹路虎是否有着自己的见解奉矮?   睿侨森谷尽马: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防沥。我们希望将来可以将它推广到美国拜、欧洲以及我们非常关注的中国市场阮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诽普介,由研发团队进行分析碗猜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捞,我们也会分享给总部枫。    关于电动汽车技术吐,在洛杉矶车展前夕东,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE高。中国是目前最大的电动车市炒液抢亍,并且有引领行业变化的趋势劲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洛赴,确保第一时间响应本土市场的需求笨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虽鹊脾,并于2018年正式上市鳞,希望大家多多关注镶葡扑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朽:关于未来互联网汽车必社,捷豹路虎有哪些基本的认识猫封,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲤?   睿侨森缮臂领: 目前稿瀑咖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撇,它的发展甚至可以打破现有的蔑虐、传统的汽车开发逻辑与循环勉垫。    针对这个话题人抚,我有两点和大家分享巢瀑:第一点提,未来所有的车辆都将实现互联网化棱醚,现在能够透露的是凹汇,接下来我们全新推出的产品米,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点得剩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腔丧剧。比如说佛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坑存,使用他们的UI界面和地图饭。类似这样的合作谷渺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力我韭悲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房割篡:李芳" "   汽车网讯 12月15日隧,由中国汽车技术研究中心捅吓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开许。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恢窜晾,从“市场化发展现状”椒、“应用模式创新”硕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流家,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搬鲤捍,为产业发展建言献策僚、助力提升德环。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茂梢蜡: 第一鹊,背景伐啥。    去年发布的《中国制造2025》凳恨修,新能源汽车是重大发展领域之一燎靠腺,是其他技术应用载体酷,而且是先导性产业猴。它的进展情况决定了中国制造2025丁竿靠、强国战略实施的程度疵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刹惰杠,从而能够聚焦变革揩寞捞、明晰路径吗、凝聚共识愁酒、引导相关资源集聚推广产业创新沛纽皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绦似离,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俏。总体报告是按照1+7的结构禽恐巍。1是总的嚼请涉,7是包括4个车辆整车技术恰闺侠,3个分项技术劝稍坦。    第二糕畅犊,国内外总体技术分析潞臂。    近年来劫辞,从国际汽车产业来说竟瞄,低碳化害略唬、信息化础剔、智能化是一个总的大趋势滦谷降。欧洲阮诫钦、美国羚卜畏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略患岭叙,重点企业的产品战略也充分体现了三化樊瓷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摆废拎。我国汽车产业特别是近二十年的发展警,取得的进步大家有目共睹迪。首先拢北,产业规模世界第一晃寝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长红。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靠松,包括品牌市场的影响力有目共睹贯淑,特别是新能源汽车蚂,包括技术端、市场疟怕、新的智能网联汽车技术摆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势为相,智能网联汽车发展是非辰婆装兀好的优势条件埠美。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焦型涎,包括动力电池羔嗣挡、变速器桅链。国内自动变速器原先是空白歉蹦,近年来无论是CVT垢、IT农慈乃、DCT都有自主的技术和产品李官唬,而且应用在逐步扩大掇拍辟。    虽说取得巨大的进步开,但与国际先进水平差距明显缕:    首先维秦,发展能力上的差距逼。投入强度远远低于国外省径,全产业投入估算1千亿谭欣猎,相当于通用栏、大众低、丰田大集团一个公司的投入链奶。    其次党,研发积累绣。包括流程积累酿哭、数据积累情湃、技术积累纺炼慰、标准积累肪贫,这些积累偏弱痪。    另外家布蔚,从整个产业创新体系上来说裁好,差异比较明显的遁不峨,特别是协同方面朝耗。单个企业弱屯,整体的协同效果很低疏,意识也比较低肋。在发达国家吾累,单个企业强撮峨,整个国家的协同体系效率比较高偿。    基础不牢地动山颐恕,我国汽车产业的材料裁嚼卿、工艺基础跟国外相比也差距明显纶遂。汽车产业急喇巧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革行末,要求有创新的思路和创新的模式脯委。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俄凹。    第三秃镰按,一些关键的里程碑么垛。    重点是总目标患却嚷,总目标是基于很多现有的环境设定的徐回宋,也基于七个路线图进行测算松将鸿。反过来说免,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搓,就能够实现保障几个方面总目标的实现腔身:    1阿献呻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祁。如果技术路线图能够得到实现豆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舰辰,之后往下走乘屑处,这对产业来说券,甚至对国家来说是非常重要的污煎览。    2晾寇、希望在2030年左右群捎,汽车产业的电动化转型基本完成密,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溪扰。智能网联汽车市场有一定的占有率不,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揣季伶。    3瘁悍蓬、建立有竞争力的自主创新体系划。    节能汽车在2020糕公矛、2025荡滔、2030三个阶段提出典型的指标翱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗形健,5升瀑傲凛、4升炬揭镜、3.2升汉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屏,2025年15%唬崔瀑,2030年40%以上案捍古。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廓娄俺、自动巡航叫挖蛊、车道保持应用已经很高扛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例魏始卡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线你局些,经过技术路线测算实现总的目标手驳瑰。从路径识别上来说撬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口另,以能源动力系统优化升级转型作为重点拧毋诫,以智能化水平提升作为主线谐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碎,全面推进企业产业发展啃丰苗。    第四抖矫,分技术路线图的基本结论吮妮檬。    1钵挡、节能汽车缄。总体上有很大的共同点济,重点在混合动力技术片搜洞、内燃机技术墒堵、其他驱动技术拎。混合动力是技能的主流技术彩韶,当然轻量化也是另外一个坷,但是轻量化有专项的分析鲍赐,在这里没有强化鳖。    乘用车总体执行轻量化迹防步、小型化啡寒、混合动力郸梯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匪洛将,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烦答爱。    混合电力是一个主要的技术旦河姬,达到5升蔽筋,4升蛋莱、3.2升的目标桂,混合动力是主流片,其他是共性的凑,轻量化播、摩擦等如。    商用车混合动力应用时间稍晚凸,重要度低于乘用车挽蹄立。    2橙、纯电动与插电式混合动力汽车癸妓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抹,加强轻量化成为趋势赁麓踞。轻量化对电动车更加重要钦。对于插电式非常重要的溯害煤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枷硷,驱动吧、点击屉倍边、控制里锈山、充电费、混合动力发动机宪,高效耦合发动器蹭。动力电池本身有专题栏,在这里没有过分强调嵌本。    这两种车提出了总体的发展纲要苟勘虹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箩晌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芥维,甚至可以忽略不计涛推。    从四个层面梳理了技术需求弛哨,提出了一些优先的行动项哼,面向纯电和插电卧,国家科技技术支持十五年了兢,下一步除了电池列为专项之外挎箱摄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞬徽。    另外途仁毖,聚焦关键零部件抠膘、基础突破和可再生能源娠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疲。    3卡圭赫、燃料电池汽车擞熊厂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吾堡签。从中国汽车产业来说浆太,现在重视程度不够稿矮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筛汀燃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熬醋。希望四部委提交国务院进行发布和实施豢匙。    在研究过程中竟慧翔,大家对燃料电池认识分歧比较大碳,或者没有共识胆,这里特意保留一个燃料电池发展目标晚,跟发布不一样断。发布时2020年达到5000辆的保留规模剖敢菏,我们是1万;2025年是10万呜,发布时是5万;2030年是百万酚誓癸,发布时是10万秤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧和呢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僳羡本,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巾狠朽、耐久性忌、成本谱、氢安全泵膏哗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛇捶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迟肌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锑。当然慕茧息,全技术链的技术攻关需要做诉梢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姑。前期小功率燃料电池朴氰,中期是平衡的燃料电池北鞘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冬美,到最后全功率的燃料电池沉亢叫。当然超累,电电混合是最主要的慧,最后电池小容量的技术路线陋诵,但燃料电池的功率更大一点杯颅蛔。在这四个层面进行了技术创新梳理堡糙,燃料电池要解决的东西很多穆,包括材料澎码傅、膜如方沏、电机模、燃料电池母猓块堆起兑咳、系统技术络纹、整车技术试。燃料电池也是下一步国家科技翟、资金支持的重点脐冈。    4攫、智能网联汽车快街笆,这是新兴的技术发展趋势狄己东。其重要性与新能源汽车同等重要豪容,有部分专家认为更重要挎层,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陪菏,技术和应用的优势秒,也是机遇焚皑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电单揪,涉及到国家信息管理偷。对核心自主提出了很明确的要求饰,即两横三纵碌。    车辆技术上更多的是决策化较、执行弦。信息技术酶匡矾,信息安全贯,地图技术也是非常重要的窖苯。两纵牟绰签,一个是车载的裂搬秃,一个是基础设施浆井峨。智能网联一定是循序的诺帛,智能网联技术最容易得到大规模的应用缎脱盼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涪谈甜。这两个路径总体上循序得到应用钵,从商务车来说每长诫,更容易形成稻潦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求判护毙。    从四个层面聚焦一些技术需求竭。跟燃料电池一样吨垦娇,需要解决的问题更多一点幂。从感知决策执行的薪,特别在决策阶段揩冗,差距是比较大的途么梨,感知当然也有差距猎含飞。在信息层面急涂笛,大数据毛签蹲、云平台娇丹甸,相对来说中国有比较好的基础和优势贾擞。    作为一个前提朵渐,对标准法规先决性煞埠浓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孪歌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棵。制造技术不细介绍了律扣汇,还是聚焦在新材料的运用册逛锑,以及新技术对制造技术带来的变化填霓,聚焦方面进行了说明幕存廷。    动力电池秤,分三个目标甘,目标上有比较大的讨论和争议稼,比如说新阶段提出了350摄得、400侩鼻、500的质量要求篮唬川,争议非常大蘑塘,重点几个层面如摧:    优化现有的代表电池技术蛇,提升技术水平奴,特别耐久性谱可合,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裤炉。国外的装备很难形成有竞争力的差别段劳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茨。现有应用以企业为主体来做凄。当然秘袭剩,也会关注动力电池的回收利用技术呜抚。    最后哼补侗,轻量化哇盗泪。简单来说麓轰,前期聚焦材料技术偿筋欺、设备技术尝椒、制造技术淬磨、回收技术返同败。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化石,比如说传统的四大工艺的变化链蒜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用癌翟梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴磊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洛社斜、供应链兼、资金齿旅迁、汽车等方面的诸多质疑襄嘿佰。期间,明确表示不会放弃造车挺落。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传降垛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吵伪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卢箱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融促免、互联网及云猾嗣吹、内容侗、体育,还有三个端口类的,手机贩害、电视娩旧身、汽车触龚喀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陀疵级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淌尺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铣稠悲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巍。    乐视的电视做的确实是非常不容易捍帮鲁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三息叉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元核犀脯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矮肌。总归累计亏损36.33亿元备。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就璃牌佰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赴热抚。第一部分就是投资人的钱末江绵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现共动懒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厂秆谭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吭里。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赁辽、体育43亿护、手机50亿,房地产64亿哪滩、内容108亿才、互联网金融151个亿莎、电视187个亿算、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涂暇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂警坚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的损。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的关犁蒂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骡确陕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙互娃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的协涝渐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去困妮室。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摆罢琶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潦。很可惜,你们蒙眼狂奔颧幌棵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腺抄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等裁:李芳" "   12月10日鸥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伺:一条是政府主导闹嗣啸、政府补贴的方式柑惟扇,这是当前的主流奉蚂睦。一条是消费导向碉,依托市场的内生成长道路纫。”他表示扔杰薯,(电动车产业)进入者中氮穗苔,大多数最终可能会被淘汰秽,但是不能不给他们机会剐钒慌。国家已经开始放宽市场准入懂郸卑,此时喇柬汹,应该在两个方面把握好政策席寐实:1抬、应当欢迎新的进入者舷奈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冷,让投资者自主决策芹貉嗣,自担风险杏。2斯桃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳童汲店,严格市场监管扦献,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迸,目的是建立好的产业生态蓝盎公。电动车产业化了,最终必须依托市场来完成铆,因此沫盒,政府的政策必须产生长期预期凤么绅。推进政策应当借力市衬巳!,发掘市场的潜力日沧呐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磋鄙。政府政策不干预技术路线蠕,政策的实施不是导向对政策的依赖腊稼,而是政府作用的适时发挥毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚挫白:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会短貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示存,戴姆勒有望在今年成为全球最大怠停狙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饭勉胸,这一目标比原计划提前四年实现浅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布憨:“戴姆勒今年即将实现这一目标誊,比预期时间(2020年)提前四年辫蛋。”   据悉辫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欠,当时受到与会者的哄笑模辣安。然而多帕溺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喜,领先劲敌奥迪和宝马孔。(实习编译户胆:刘欢 审稿敞屯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刮柬蚕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翻汞惭:韩大为 版权作品嗓赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑爸挪,严禁转载姥室难,违者将被追究法律责任愁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坞桂舶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访身籍。在提及新品牌“WEY”时酸,魏建军表示虱瓦,“将夺取丰田和德国大众的用户”棋。   记者陡珊:为什么把自己的姓氏作为品牌溉羚?   魏建军蛙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸥。我对WEY很有自信焙,就使用了自己的姓居洞磋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垃腐歇,但在中国汽车行业我是第一个娘发焦。   WEY之所以采用英语纷蹋,是为了要瞄准成为全球品牌捻剃疆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氮垫裙。   记者钉:对于竞争对手有什么设想季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纷焕磊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场省。但在15-20万元价位上海外品牌有优势片,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阮娶鬼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准位撅峡,在此基础上还要实现15-20万元的定价曝筹奖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户称吩。在性价比上WEY更具有优势绊点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辑:李芳 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载钳,违者将被追究法律责任俗慈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后激裂,新能源汽车的发展也不会受阻首。   根据工信部核准的数据损,今年前三季度嘲,整个新能源车销售16万台班,同比增长83%聊。其中登朴,新能源客车已经占有40%以上的比例黄还,达到了近半的水平酿峭,发展前景面临压力缸,但乘用车只有0.1%啤快。“我们涨十倍是1%能校快,涨100倍是10%锤夸,新能源车发展有巨大的前景和空间岗廓丝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点横缔崎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上珐穆,全国乘联会秘书长崔东树说吴边。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力默绷绦。根据国家制定的产业政策要求宪吼司,到2020年问,乘用车百公里油耗要降到5升蠢井惶,这意味着五年内降38%的油耗蛾。“基本上谁也实现不了衡窍兄,只能靠新能源车来推动锈。而这种新能源车糖笔,插电混动可以降80%唉阶,纯电的可以降100%的油耗浩,这种情况下只能发展新能源车柿,这样新能源车乘用化桥,为什么我们一直定义为为生存而干帕烘儒,你不干就要挨打讹圣。”崔东树说损。   另一方面隙泻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要息卑品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吞,因此定价弹性很大净盒弟。”中金公司的研究员李璇说烯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菜雷,为消费者提供很多选择粕徘。随着技术进步和更多电动车型的开发敛捣赴,新能源车的成本会不断下降寒蓉,比如藏苔胃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型山。“中国的纯电动车型出来以后趣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恍梁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秃午,发现基本上17魔缴、18年以后的新能源车通房急,达到8年10万公里以上隧距斗,整个成本是比传统燃油车是要少的份,甚至是少了20%到30%贝哗粱。”   电池是电动汽车发展的核心改,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钒窟荚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啤,电池成本还有很大的下降空间煌吃敝。目前檬忍,整个电池的产能供应相对过剩牢,国内电池企业达100多家伎。据统计厕悔,目前整个电池的价格大概在2块多左右渐牟橇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胸攫举,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娩肚。因此脚吵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度客,这样才能达到标准墟彩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗣卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   我们不认为绝对的销量挤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碱。衡量一个品牌成功还有其他的因素汹甸需,比如利润率苛垄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标容年。除此之外抛,品牌力赤、品牌的知名度人薄肌、美誉度饰、影响力荒,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔白。宝马在创新精神上是首屈一指的僳鳞,因为汽车行业正经历巨变断,在电动出行俩劲、智能互联领靖、无人驾驶等一系列发展方向上劣溅栏,宝马都打下了比较好的基础黑兽必。    临近年底彩,伴着层出不穷的新闻事件确辑伺,高档车市场竞争愈发激烈窟灿吭,作为全球领先的品牌——宝马洞酣记、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目修褥。近日介饯法,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼扫,听到他开诚布公闻腿泌、推心置腹的看法碉萍。   问妓拳:根据最新的销量数据恕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巫。那么星按贡,您怎么看销量粕禾仇、利润杀、与经销商合作伙伴的关系歌醛陋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罕夹: 每个竞争对手的情况不太一样冲凭硼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况收,所谓的增幅我们一般都讲同比涝,是跟去年的基础关系必。几个因素加一块儿袱,我们不认为绝对的销量两咖莽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素休垒凉。对于宝马而言壕拳,今年前十个月动,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侨顽,同比增幅10.2%奢纺飞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摹,同比增幅接近11%晨。我们对这个数据还是非常满意的五裁囤,这也达到甚至超过了我们内部的目标庞性篮。    除了销量本身的绝对量或者增幅署钝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幻埂,比如利润率塘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺抹。除此之外砂,品牌力灯句哼、品牌的知名度拟趟、美誉度榔培、影响力瞎痊苛,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆癸尺。宝马在创新精神上是首屈一指的崩聚,因为汽车行业正经历巨变描,在电动出行床屉、智能互联膜设、无人驾驶等一系列发展方向上何,我觉得宝马都打下了比较好的基础驮酥。总体来讲喂香,我们并不惧怕任何竞争疙咯堤,我们也欢迎竞争鄙单故,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剖谢趣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势端。   问奶乘艇:最近卿脯牧,关于奥迪的新闻比较火埂。   刘智武彻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略归棠拱。对于宝马品牌来讲岔帛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湃,双方的关系也非趁┛茫好坝。所以摩粮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霞,一个是宝马(中国)薪坟屉,一个是华晨宝马荤,但是我们有一个整体式的营销团队萝娜,有统一的零售网络嫉同掏,我们在总部有一个统一的管理团队獭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皋。至于竞争对手我不是特别方便评价把剖,不过至少释放了一个很好的信号沮钱,豪华车市场的前景依然很好串。    问栖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稻厘?    刘智鲍蕊错: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度络狡喊。因为从经济的基本面来讲芬晃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桅校缕、持续的发展态势娃。之前以出口线咯、基础设施建投资的经济拉动方式非茹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恨忌。需求的增长其实就表明了对于车的需求扭,其中也包括对豪华车的需求琅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烁蒂式,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钢比尚,这几个因素相加确滤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间崎斜。今年患旅,豪华车的“盘子”接近200万辆尝狙吃,未来可能每年的增幅不会特别大誓蹦河,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圈岁。所以得镶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绕,力争在市场表现上优于竞争对手罢。   问尾犊埃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堕糙挝,这一岗位和以前相比有哪些挑战擎此?   刘智憾榷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捷,因为我在宝马的八稀趣孰、九年时间腺簧,换的工作岗位也挺多的抛垮妊。换了新的工作以来圈偿盎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缉睫陡,比如负责国产车的销售溯,可能是比较短平快的靠,看的是一檀、两年之内的事情潍辉蓉。在宝马中国总裁这个位置上态笨,除了目前公司各个业务板块的运营投,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赣癸舍,像无人驾驶船、智能互联籍聪先、电动车皑,包括数字化营销鞘星纺、品牌年轻化等等一系列的东西怜夏话。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划婚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脸宦窝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徊及海,力争在中国市场上打下一个非成斓危好的基础瘫。我相信无,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菏暮,宝马会拥有非常强大的竞争优势矛。(中国经济网 记者剖答:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴诗:李芳" "   原标题陛:王永清坚广:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咎春拒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绣阶。别克品牌今年销量已经突破100万辆媳担,凯迪拉克取得了近9万辆的销量齿欢闲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名可小。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绅仍瓢。数据显示瞎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆该卯枯,同比上年的446764辆下跌28.64%矮刀。上个月仕句,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闪浅警。    因此恃,在车展期间接受记者采访时侠祥,王永清表示松贸迸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趟示,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升角靶德,但全年销量依然会同比下降20%左右寇继长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涟门确,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亮崩,可能在布局上稍微有点滞后磊汤。现在对于雪佛兰来说勤谈垒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梅俏。    事实上守窘,雪佛兰已经开始了提速布局盘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捣使饲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汕性。王永清表示敖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌深搞,2016至2020年投放超过20款新车脐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丛胁乱,30%为SUV车型溃,并将加速引入包括1.0T郎跑、2.0T认、8AT慰、9AT敌槽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技深烽矫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惕,未来SUV将成为主推车型姜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盛食络,轴距2725mm扮阂揣,将与全球同步进入中国市场含航。同样难,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相督胶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场染硷。    值得一提的是哇搅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS松登骗,拓宽产品线阑。RS车型将采用包括侧包围凡判就、运动尾翼巢、双排气管蹦、降低化运动悬架茂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筷,并加载多项ESS智能安全科技盘融。    在品牌营销上艰幢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拼得。另外蓖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发签荷,演绎雪佛兰“热爱噶,梦想炯,行动巾,分享”的精神道欣膏。    “今后新车的利润越来越型凇,主要利润来源于衍生服务冷、二手车置换等础。相信雪佛兰将它的结构调好后蹄罕酚,未来两年将会真正出成果菊。”施弘说害。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外合缉,上汽通用的新能源战略也将全面提速狭。车展当天答拼斡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒋石监。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尽歧,发动机的最大功率为73千瓦蓉尽,其中电动机负责驱动岭,汽油机负责发电狭,它的综合百公里油耗是0.9L团。从上汽通用发布的节奏看蛋漓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篓末彼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玖乘,王永清说授,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贝摹,产品还要丰富烈牧,才能满足这个法规的要求娟冲摄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仁,到2020年之后比例更高秦鸽诵。王永清表示髓桔布:“估计到2022年空,我们的电池技术会有很大突破陕够,能量密度大幅度提升默,成本是大幅度下降非。这对纯电动的新能源车发展是好消息邓巴拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度死:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刚、豪华”品牌——WEY耸及浮,W01剐、W02两款全新SUV首发亮相煌矗,售价区间将在15-20万元份硼。对于新品牌的未来发展规划尼祁锹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示背鹅琴:“WEY品牌明年将有3款车上市科,到2018年还将推出2款左右的产品瞳体久,以支撑起全新的销售网络体系滇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烂绰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谈连,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痕日,8月份推出第二款SUV W02郎汗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恢杠酶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薄菜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时财,魏建军详细介绍到吕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纤态,配置上拥有最先进的安全技术极、智能技术委渭田,也更加精致蛇侥规。此外在性能上两者也有很大差异观嫩伤,例如在NVH方面谴鹿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乡竿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造硼。   在经销渠道方面培,魏建军介绍说桔窝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔬雌宽,没有想过招募新经销商辑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狮李境。”   对于新品牌的未来发展婆摩帝,魏建军信心十足慷蚀按,他表示蔡吹:“我从没想过这个品牌会失败朴,只有退路封死才能做好这件事悉刻夏,自主企业只有没有后路才能把事情做好递。”此外立扳培,魏建军坦言搏呐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法程何,因为新品牌叫什么并不重要隋马。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑革谎,将方向转到共享经济涵、互联网吵太想、自动驾驶方面新的技术能,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艰秘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冠烩喝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浚、生动的演讲版,就城市交通敛境、自动驾驶和汽车互联等热点话题歧痛性,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熄辟。    徐大全说秋钙够,博世始终认为人检煞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劲称箍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夺航。    徐大全谈到堤,作为在汽车领域的老牌企业币肮汝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疚标、多样化的发展态势和需求头袍,博世已经有了自己的思考和方向歌耍。    他说暑扇馅,如今捐赎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桂,将方向转到共享经济摔茶、互联网厩、自动驾驶方面新的技术坚奴腥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杜伶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烁梢,面对新一轮汽车技术的变革韦厢枫,无论是传统汽车枫绵蓬、零部件企业撅骚,还是互联网改变离、科技企业镀鹃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碉缓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奢东斗:互联化司褪孰、自动化和安全化泻。我们预计盼裴,到2021年艾,汽车将成为第三大互联移动实体韶拒,同时扮演人类的第三大生活空间敛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铆深,来充分发挥互联驾驶的各种优势洁埔姑。    谈及自动化领域迫舰糠,徐大全判断蓬溯护,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势新逃朗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汝渡伴,通过持续创新驾驶员辅助系统棘粒豌,从辅助驾驶收烦啡、部分自动低茬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辱高垮,分阶段朝“零事故”愿景迈进搁捕黑。目前隧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宋廷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皇,到2020年左右渡,自动泊车功能将进行试点项目测试观。    说到自动泊车讨兄飞,徐大全特别谈到停车难的问题蠢。他说虚牟,停车难是在城市生活中的一大困扰售糙拳。今年粗崇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墟袱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攘绢。在八项智能泊车功能里淌邢,“手机查询停车场位置并导航”身镀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能紊突池。其实拭割,在大型商场里淑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岭咎。根据一项市场调研显示涩,2015年釜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力规。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搽变恕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苟棠韦,在深入巩固原本的互联化逃讼厢、自动化和安全化“三化”战略基础上牛,博世今年也把两轮交通郸辛拳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驶。    他介绍嵌钝享,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溺笛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聪。未来十年荚屉蚀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帅歉兽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祥汞。    在两轮交通方面镜煽防,博世提供两轮驱动谅、安全等各方面的解决方案怜甲,涉及两轮电动车泛土、摩托车陌迹凰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咕敖哄。    最后情,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具推拈惜,满足这些变化的需求档驶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”户嘘钞,“双积分”法规洪答,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议图,连日来搭椒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霖虾伴,让观望中的车企备受煎熬势肺。针对业内关注的焦点问题弗酱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晤:不久前波贸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规超缆燎,如何理解这两套方案适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哆幌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坡摊奸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潘缴,但又有独立性擎筒滤,各自的核心目标有所不同崩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辟匿袒,进而确保国家能源安全蒜显捕。由于中国的石油对外依存度已超过60%讼肥浪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提林坚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求性篮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偏,进而实现国家节能减排的长期目标蠢琼尘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磷才绥,但现阶段并不能彼此替代疵暑。对于CAFC而言科卷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楷陆纤,其中当然也包含新能源汽车返啦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夏窗露。但不同的企业由于自身能力羔、技术储备和对未来技术趋势判断不同戎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模累洁硕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吐夹傅,而以后补贴将逐步退坡脸便簿,企业更担心成本无法负担芥。因此仅有CAFC法规煞溉蜕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旅糙材,所以有必要出台NEV积分埂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巧。同时剑唯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喝为嘘,从而有利于新能源汽车早日取得突破旁底祈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗅疾,其目标应是降低汽车及相关产业但钝滩、乃至整个国家的碳排放俊,和降低能源消耗诉求不同抬唇。作为碳排放第一大国磊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值合祷秽,后续国际压力还将不断增大惩壬。因此彩空,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒜丧飘,从大方向上讲是正确的童顿篡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段协权抢,这和NEV积分没有本质区别换荒股,也无法确保总体低碳目标的实现负。实际上砰,跨行业毒坞乏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粒。以电动汽车为例炉闲,其在使用阶段确实是零排放劳瓜篱,但与欧美不同邯,中国的电能以高碳电为主睡幌绊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驶揪。也就是说继冉憾,在使用高碳电的情况下箩,电动车全生命周期的碳排放并不低悲模嚼。这正是碳配额管理应该解决的问题牛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鄙剧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弗裙狡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涵师森。实际上纶澄疙,将新能源汽车确定为国家战略暖衔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咖唾句,生产更多的低碳电欠丝,否则减碳的国际承诺将难以兑现碾。    另外鼻擎扑,对于汽车行业铺,无论是CAFC筏境、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荒虚疏,但都应该由一个部门来统筹策划峦握,系统思考腔,拿出科学休稍、系统微悍胃、具体孔价、有效的管理办法来推动实施拧是活,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轻。    ■积分交易细则需加快制定黔、尽早出台    《中国汽车报》吠粳疥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定罗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驹谦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皖揣?    赵福全藐磋:确定合理的积分价格舜,涉及到技术沁壁耽、成本和市场接受度滩童,需要综合测算和动态调整丁。我认为基本原则是晃幻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拱木懒,让没做新能源汽车的企业有经济压力祁。如果NEV积分是“白菜价”为得,大家直接买就可以鲸,谁还会愿意在新能源汽车上投入短盒?    因此阮凉,NEV积分的定价应足够高线眉扳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腺烧,通过自己的新能源产品获取积分捶呐,满足法规要求保性敞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泵午坊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业违纪控,能够通过购买积分先生存下去蓟荆,争取时间把自己的新能源产品做起来夹限钦。    《中国汽车报》疾:除了积分价格之外钳顷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萝箱,目前处于“空档”状态钮窝商,怎么看待这个问题社徘?    赵福全星:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媒回摔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孤雇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壳父。同时贯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酷官视。对于汽车企业来说镀,3年仅仅是一轮产品开发的周期恋,政府作为“游戏规则”的制定者酱,应尽快给企业一个明确的目标夕林,否则企业将无所适从搞愁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梁:“双积分”中提出了2018年起藤,8%及捣、10%度、12%的NEV积分比例县,而经权威机构按照法规要求测算会浚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间回藐港,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驴伸?    赵福全激:在这个问题上杀奴,我并不持悲观看法骗降雌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚂,因为还有很多企业尚未完全发力惶。按照国家的发展预期姐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%私汰腐,如果每辆车以最低积分2分计算嫉劲,整体积分比例就达到了14%氮乔,如果是分值更高的产品漆翻,达到18%的积分比例都有可能怯籍惹。关键是要努力实现7%销量占比目标凰鸽,而这也正是NEV积分的目的所在妈嘘苫。    不过另一个问题引人担忧目庞匙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛾弦,同时在CAFC核算中也有优惠靶浅丝:一方面油耗直接按零计算频灵肖,另一方面核算数量加倍惭汗渡,从2016到2020年分别是5倍将八、3倍品、2倍喘。此外脆,按照单项抵偿原则能捆棱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分热呻,还可用于抵消CAFC负积分掂倦。我们经过测算发现混,CAFC中的这种双重优惠踩唱,对新能源汽车的“照顾”过多了陆诉迸,不利于促进其他节能技术发展琳咕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耿盯讼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奢畔锈,CAFC的达标难度就会随之大大降低湍。实际上帛疗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呻阀良,两者不可偏废甩啥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兴,但如果CAFC目标落空填叹,国家能源安全受到威胁呛霉粪,汽车产业的可持续发展仍无从保障茄兑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恫侍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惫,这不仅能确保CAFC目标的达成菱燃,也会提升NEV积分的价值刊芒,避免NEV交易落空鼓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绞井:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值几穿暇,而没有将电耗的概念纳入其中抗前,这样的算法是否科学场?    赵福全峡阂:NEV积分分值以续驶里程为依据固共隋,这与推广新能源汽车的初衷相违背诽塑尺,也不利于鼓励技术进步剧睡缔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程客。推广新能源汽车是为了节能减排搐稀坡,因此不仅传统汽车攀慷,新能源汽车也同样应该抑大扬小午倦、抑重扬轻铝貌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莱,而不是搭载电池越多越好敲,因为大量电池搭载在汽车上移动补,这本身就会使能耗增加纺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾适愧骏,也意味着大量增加电池生产的排放辅囊。    政府应鼓励企业开发低成本顺函犯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敌怕接,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池速。也就是说紊,政策制定一定要“勿忘初心”淋宝。建议NEV引入单位电耗表跑,即吨百公里电耗的概念慰,作为积分分值的依据尘犬。同时煌握试,对于小型车电耗适当放宽垒匿篱,而对大型车提出更高要求蹋狙,以鼓励新能源汽车小型化艇茹,进一步提升节能减排效果按。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撤:在“双积分”中乐,没有将新能源商用车列入管理范围柔,这样做合理吗齐峰开?    赵福全浚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼耍可持续发展的问题踏深配。2015年裸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稗,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲁。而此次NEV出台却未涉及商用车融蒋滥,这是不合理的昆痕剧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辟挡,也会让乘用车企业感到不公平醛关川。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酥劳社,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求会。我建议嗅喇呛,应该单独给商用车设立NEV比例要求唐幌珐,可以不与CAFC积分抵偿猜,但企业之间可以交易沫。因为如果没有NEV的强制要求公阿算,在补贴退坡后浚污篱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娟顾豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁了炉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氖妹膘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娠回。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妙,盲目投资之后淮,多数公司要垮下来湘看。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涪糖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑞爬。    以蔚来汽车为例枫丢,去年8月还只有100多名员工挪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惠冕仑。据中国汽车工业协会最新统计啊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痉,销售4.4万辆缺,同比分别增长25.7%和43.8%栏并,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挠玲,销售28.9万辆喉骄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%媒。蔚来耐门鸵、威马蝎离、前途闲、小鹏等已是新能源造车领域的热词毋靶裙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碉峨案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辅赔羔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夕僵睫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲜枢。至此簿蟹,奇瑞新能源成为继北汽新能源捐、长江汽车磋废、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氓棺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲤。    “新能源车企的风险棱赣弗,其实很大写惶现。”王秉刚说效,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力劣腊,对风险有足够的分析恨,有可能投了很多钱唤涧氮,最后做不成淀,带来不必要的损失遂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怖犀,简单地投资建厂唤毛、增强制造能力池昆垛,未来堪忧藩喝。新能源车电池的技术进步非常迅速 攻廓寄,现在可以用的技术一年后就不行了汗。如果没有研发能力就做不过人家獭。“一下十几个亿扎进去弗,有可能最后做不成帛孺赦,我还是提醒新进者要谨慎一点赎吐。”王秉刚说俯。    事实上楼,目前国内的新能源电池生产厂太多了东涣晾,但规模都不大蜡闻。而且动力电池总的规模也在扩张中梨娃秒,尤其质量好的不多比坝,“据我了解淬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匈湘俗。”因此概合,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺查。   谈不上“红海”桨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玻,但道路曲折酱阑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赊朴救,造车得有钱列、有人才晌累、有时间巴堡抵。“钱我们还行哗,人也不错嫂赐赎,就是时间太紧深礁,毕竟搞汽车三年算很快尾了,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涸坟。”万锐坦言绢釜舜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的词膳拣。    不过签播敌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧其方侗,万锐并不认同盒上崇。在他看来森富,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上物解,因为大家都还没“下海”创。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耿赏,大家还在忙于造车虽,搏杀还没开始凌。    “这是好事袄印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浆全参,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陪,目前中国传统整车企业有150多家壬,新能源车企至少有30多家钵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疯茹。    至于是不是过剩钾疲,梁伟表示这还是要市场来判断爱。在梁伟看来品糙花,其实中国传统汽车行业已转入新常态曹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长布撤欣,除非汽车消费大幅好转苯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裳乌付。    但另一方面鹤迁,根据预测吕开,未来5~10年吼,中国的新能源汽车将保持两位数增长掇却骆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拦需,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舷维断,到2020年时产能达200万辆侧赎、累计产销量超过500万辆掳碘械。梁伟认为舷倾,从年产几十万辆到200万辆的目标敲顾,新能源车汽车肯定还要快速发展稳。目前的新能源车市场还完全没有定型沧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茶炼竟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谷钩,“很多人此前担心特斯拉会破产诬,但Model S和Model X推出后效果不错浑胯舍,用户接受骗泞。经过多轮产品积淀碗譬晌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咯斥,特别是成本下降得较明显苟俯蒙。特斯拉可以闯出来金,中国企业也有机会吾掀、有成本优势灰。”梁伟说分搞饭。    对于最近贾跃亭的乐视哥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椭垮么,梁伟指出概惜,除了技术匙性,汽车行业还是一个资金密集顿盒麻、劳动密集的行业粱斑澈。如果要进入涸河,需要企业在未来几年有大量投入娠勾,以格力电器(000651.SZ)为例杠痘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叛落查。    梁伟表示狙逃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲁娜岸,毕竟快速把产品推出来糯,现金压力会非常大吴乐。另外淋屏唤,一家企业在原有行业中具有很强的能力社聊沛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疲揉伐,这是一个很长的学习过程梦爬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖炕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呢席,也是第十七个中国记者节冷。2000年华,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》士,将中国记协的成立日11月8日定为记者节危滩。此后记者节像护士节疵、教师节一样魏蔷,是我国仅有的3个行业性节日之一反糯。   值此之际烦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下便粉溃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”且镶。      坚守还是离开浆轨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露签:去年网络广告总量2096亿元纯师忱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元九。报纸下跌超过35%裁肉,杂志下跌近20%没挪峦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钡扳,单项将全面超越传统广告惶踩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氢霓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者思洞川,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矩限惠,也仍能保持着不俗的销量蒲摔楼。    “没有路可以让我选择貉冀绒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啪。”陈总对此直言到海。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虽茨欣,但发行量保持一直不减龄撇颧。诚然哩牧,这离不开报社给予的支持缕。但从自身发展来讲淘黑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雷。究其原因轨蓉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的台,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陪。   汽车也好晾怒,新闻也罢歇纽。毋庸置疑胺下,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔼虾蚕。   纵观整个汽车行业的发展趋势五韩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志界建。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捣,但不可否认的是际咕滦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓖抒骗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者松衅。    除去对报纸介茎、杂志隧、广播歼醛鲁、电视谦、音像等载体样样能玩得起来夸苫,还需操弄3G汾拍、4G等流媒体技术灭。我们不知道下一站会到哪里玖。   面对媒体融合大潮踢,陈总胸有成竹的坦言踞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸵烩撩,家用汽车转企改制之后继续深化改革污。由媒体到传播机构烫署泰,由杂志到全媒体平台始蠕怒,历经两次创业次浮裴,家用汽车探求新的发展方向理蓟担,抓住变革时代的发展机遇贬,赢得了全新的利益增长点坪。不再只是单纯的纸质杂志栓敌,视频馆、自媒体等做出了不错的效果孩凑呐。   其次蹦妒济,就是在自己的企业定位方面燃仿,中国医护工作者汽车消费调查咸、中国城市教师汽车消费调查是以医生斜略、护士藤、教师等特定的人群为对象做的系列调查隶。这些调查一做就是3年涧亨,走遍全国大中小城市唾桨,做出最真实的数据弓波贯。 ?   “网红”营销时代   今年以来玻陆,网红主播频繁出现在各类活动现撑Ь堪省,手机发布会旧唤灯、车展睡谎阑、房产开盘宪垄、比赛等一场不落别狼虹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会栖妨。”   日前沦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夏靶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衅谴跋。   对此事件票,亦不乏业内人士称悍拆恫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竟伸戊,呈高开低走的态势傻肌恃。   陈梓萱表示侵顺:“在现阶段的传播环境下霓慈,媒体记者朝网红转型矢孔涤,把读者转为粘合度极高的粉丝伙,增强彼此互动识联踞、沟通毖皮,无论对于报社还是记者个人赤群揣,都是一件好事兑。”   “把流失的用户拉回来黄砷割,用互联网抬焕、新媒体的方式锯豁,我们正在努力尝试高薪祥,但具体执行效果如何尉蹿境,尚无法判断皖墟。”全媒体时代暮,我们永远在路上锌催膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事膜说:张瑞丽 版权作品淌币,未经环球网Huanqiu.com书面授权损,严禁转载吩本,违者将被追究法律责任挽琳。 获取授权" "  原标题坏娟瞧:广汽传祺肖勇快:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盎怜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萎炭描。在本次活动上炔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念派。广汽乘用车副总经理肖勇表示勾:“时尚是一种潮流驮寂搁,其实就是顾客需求浦狭翅,引起客户共鸣烹,汽车也需要时尚芒皖,所以GS8出现在了这里叮。同时传褀GS8我们就是承担梦想拴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上襄贿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌聊共,中国品牌基本上没有一席之地徘侵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唐潭荡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任就猩防。   对此存牧,肖勇表示到菊:“传褀GS8我们就是承担梦想赎泊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筹崔汀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上水悲拾,所以在豪华汽车上椭歌辅,我们率先实现突破句埠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慷韭舜,我们就是要跟汉兰达蕾、福特锐界形成三足鼎立哎僚,甚至未来超越这两个品牌怀泻济,这就是我们的目标皖鳖懦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洁菲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕉滦齐,创造单月销量的历史新高暑挪凛,爆款车型占3.4万辆境,但受制于产能安排的影响落呛,造成其他车型总的销量并不是很高敬很亮。面对这些问题谈温爬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汗嘎。   肖勇表示内讣:“明年我们的产能为突,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目任挥,产能将得到释放吴面。我们在满足GS4的同时欧侵倾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跋疚驴,最起码销售五千辆以上献木叭,剩下我们会再分配个其他车型蒲。”   同时为了加速品牌向上兽焚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市取霞安。同时肖勇说道收嘲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倡,在明年全部投产乾短,所以明年最大的问题还是产能坪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贾,我就是聚焦我的明星车型贿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  还有不到一个月鞭廉,东风标致4008就要上市了码撅。它的颜值敛瞪酿、科技装配足够有吸引力健,那么随着锁定竞争对手廊仿、谍价七队泄、销量预期等关键信息逐步浮出水面锭讣仟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢财奇凉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铅贺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多维。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”少籍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掏背。比这番景象更热闹的苯尾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卷。   说到品素,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致别,让媒体品到了极致跺陛。在工作人员的讲解下溪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统复匠不,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篡涝京,无不让到场的记者聘谓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识程谰稳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乖拱、品味铅堆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钮烁病,东风标致在今年推出3008十、4008后访,也将在明年陆续推出3008S店钳、及另一款7座SUV娜。据中汽协最新数据显示娶涪无,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讽炽蚕,同比增长45.91%侗漏。那么谢,在众多SUV产品中画铂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簿蚊枫?东风标致总经理李海港对记者表示硅鞘:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸡孪锋,东风标致的SUV一定是最有品的锈,这个品是指品质疼、品味郎,今天的4008就足以支撑这两个词舜陆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化括将糙?李海港对汽车产经网独家表示埠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寐动妨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黄,轴距达到2730mm氮默,是同级别车里最大的捣档,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霉蠕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桂嚏色,在配置方面更趋向于高端捂、智能风肝,进军更高一级的SUV市场串宦。”   然而冀舜辰,另据乘联会的最新数据寞恢鞍,1-8月淖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV前,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焙毙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绕迁,作为中级SUV藕斯菜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期句邯槽?李海港向记者算了笔账币百秸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岸涛斑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求落能脯。“这种需求就是4008的机会忱才,也是4008成功的保障舒。”李海港表示晚。   “狮虎之战”将上演   还未上市纪斜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焙淀蝎。李海港认为搓谎肯,4008在科技装备裙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狠架梨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阿司樊。”李海港强调铝词。   通过外观设计及车况数据对比后发现弥,4008的设计颇具未来感和运动感绅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纱,4008在轴距上占有一定优势掸驾橙,也使得整车造型看上去更加修长扛剐。   那么价擎,价格呢肯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乌舞坚,通过对比翼虎的指导价小灸,小编认为4008的价格应该在19万元左右闺篙擎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磊挤烷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢栏溺?据乘联会最新数据单,翼虎1-9月累计销售84258辆竭,月均销售9362辆虚讼井。但值得注意的是潍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酱手。那么棱钳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妇硷,可以说也有一定难度涡。   汽车产经网了解到绩某,由于目标客户锁定在换车需求的群体害丝喇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侍蝎,以吸引用户选择4008舱江荚。至于置换方案的细节颅钞,李海港表示还未最终确定起。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲摊喇:李芳" "   国庆结束后袄,北京价书、上海宦、广州松、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿田穗离,引来了社会广泛关注拖社。平台闻风声诫卧,媒体炒热闹究秽,百姓愁价格蒂文耪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倦,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹊痛硷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹭豁,又要确保公共交通体系的稳定嚷齿毯,还得照顾老百姓的感受溅荚松。    比较普遍的观点认为坦稻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剿,征求意见中提到让市场来决定拒铆怖,这是非忱剩科学的门。作为用户舱,担心价格上涨韭对肚,特别是比出租车贵胺徘迁,认为监管部门是要维护出租车体系利益盒屏被,我觉得这是大家多虑了姜嫉颓。过去跨肃乏,在平台混战的阶段患录罐,资本介入烧钱抢流量竿葛,这本身就是不可持续的仟掂,价格逐渐上付取,平台收取中间费用是必然的捂溉。    对于各地的征求意见诽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贤。比如说要求司机是本地户籍扩梆、要求网约车辆的舒适度等等拦佳玻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炊凳谩。    网约车规范的政策是非常需要的瘸困暇,作为共享经济热潮下的产物蚊构驮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色容翠钠。任何一个商业模式陶话晌,都需要规范起来顺熔。因处于监管边缘迸箱,过去已经发生了数起网约车的胃琅萍耄害案件庐膝蹲。我们在对受害者表达同情俗零、对肇事者表示愤怒之后钾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窜。    然而伍猛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的词。比如说湾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甩群奇、车辆要有上海车牌目,并且轴距要达到2700毫米稿了济。根据滴滴公布的数据龋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孰戎,拥有上海户籍的不足万人粕攻。这个情况在深圳类似嫩惊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车图。如果按照细则明确执行漂辽诲,这就意味着秋擅佃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沪啃。    共享经济是大趋势芍雾,但监管太严可能打击积极性靡疚村,这对立法部门是大考验赐缕。互联网时代徊,网约车大大增加了出行的便利奔坚,使人们在出行上拥有更多选择辽。监管是为了提供安全高效的服务保障段究乳,而并非要让网约车集体消失碘骆氰。现在的征求意见许多还是首次提出弦卿,建立体系的过程中应该让用户京、司机及平台有更多发言权忙。    我们鼓励共享嘿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睡,与传统交通体系形成良性的交叉互补毕。    我们希望立法瞧悉位,只有合法合理才能保障各方的利益祷,所以网约车服务一定会是标准化骨趁、安全化的祈挥。    我们希望在所有领域都有不断开放脸嫌、不断完善的发展方向芹棱悄,这是产业互联网时代的必经之路立丁。    文 | 著名职业经理人渭恼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂帛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驴赴化:新造车企业已经不再神秘恕钩讨,告别概念车的品牌曝光期逞立,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坊戳涉。投建工厂经秃督、申请资质饲,造车懒弹鸥,他们是认真的瞄逢。不过儡,“八仙过海龋蔽、各显神通”晾晤京,出身背景不同的创始人肋撑,对企业产品和品牌的定位窘亭炔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搏缔帆。    想听“真知灼见”串,走进新造车企业惜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氦吐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醚唾,敬请关注触。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中色尚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酣。10月10日庞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浓记青。这也意味着乖猛,前途汽车继北汽新能源料韭春、长江汽车之后裤蹋抠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本眠,可以稍稍松口气禽虫蚕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看判骄等,他直言到2017年底前途K50车型上市前枯,相关准备工作的日程已经安排很紧张沽粕,有许多事情需要持续推进盎瞥。即使如此睛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心律。在与记者的沟通中党固疤,他详细讲述了自己的创业经历非彭、资质申请的情况扛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断态烈。    短短的一个小时吹彩币,陆群留给记者最深刻的印象是场掳眯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师播醇叹,他们怀揣一个美好的愿景未掣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朽拒蓟。    ■ 拿下资质不神秘许,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霞等,许多人都对过程感到好奇毛。陆群则表示介税,拿到资质并不是一件神秘的事情巨谈乓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冲协,一点一点把技术做到位寿骨旧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来难。”陆群说廉骗龚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拐。具体流程是熬梁,企业根据相关标准去申报项目雹咎苔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宫事。陆群认为滩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓢、引入新的技术和参与者褐窗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术平蹦。其中对电动汽车的四项关键技术谭煤,包括整车的集成和控制技术飘迸哀,电池的管理技术铣暇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脑镁号。同时艰,技术具备后还需要做出整车痢,并按照标准做大量测试兢效,要达到很高的标准衬。据了解铂宿,整车控制管理系统(VCU)负湾脓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韧蛙挺,也是已经掌握的三大核心技术侠庐。    更重要的是滦灭宦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向继楔。早在2010年矮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窟售,开始布局电动车松,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目版。2012~2013年酒素,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目跋蔚,在高端纯电动整车设计窝瓶监、研发方面取得了初步成绩晦。陆群说颅爬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郸眉卷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年末,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展士脯抬,开始引起业界关注时掀孙。那时茄,行业对电动汽车的关注已经比较高我殊,而前途汽车早已走在了前列记。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拆。”陆群说孤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呵评熬,专注纯电动车研发色癸鬼、生产蔡、销售及服务啼捶商,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团方。”2015年9月齿避,长城华冠登陆新三板挂牌交易漂某,成为新三板电动汽车第一股倪颈摩。目前惦捆仓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酶缆,包括整车业务板块(前途汽车)吧瓢奢、设计研发业务板块(华冠设计)松,以及核心零部件业务(华特技术)访善修。这三大板块互为依托泞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肯铃懒。    拿下资质陋砰吨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淮。    ■ 技术舌罕隋、生产基地庆岔、供应商都得一流    在做电动车的这几年羌,陆群对电动汽车的理解越来越深入懂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奥、变速器等物理结构烹獭眉,还需要产业链配套略、成本控制示讽沧、核心技术开发等一系列工作潘掇。“自主研发的核心技术囱、国际一线的供应商和自建的生产基地滴壬晦,是我们的三大优势甘。”陆群说赂谈。    陆群说凌橙奖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现设,市场上找不到合适的零部件供应商豆锋寺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辱播侮。目前仕临可,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懦夺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蘑浩、VCU奴丰、RESS等核心技术沽吗,使零到百公里加速仅需4.6秒陛略敝,最高时速为200公里翔,最大续驶里程达到300公里多遣。而据陆群介绍静乌炮,这些电控技术相关的零部件哪阀渴,不仅前途汽车自己使用箱广,也已经为行业中其他厂商供应雾。    在供应商体系上辫,前途汽车同样拥有强大阵容催丁将,已经先后与IAC派藩、博世宝沛湿、布雷博炬煎抒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伤罢块。这不仅确保了产品的品质捂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹦口。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梆砂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俯蔑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澜硕吉。今年2月矗梧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僻蠢,按照规划文,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煞,将在2017年中试生产从皑,第一款车K50将在明年底上市美。值得一提的是究,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺能皋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磨,最大可能提升汽车的轻量化水平熟挂董。    陆群认为骇湿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蕾限嘉,而是要通过成本控制辩梳、技术提升来实现退维建,其中轻量化就是很好的解决方案广。他强调具:“前途汽车的产品规划和市场策略稿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澈雾姜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泉休惮,在全新的市场领域不断成长劣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笺,中国新能源汽车市场前景广阔磷堪乱,存在巨大的市场机遇拾秒渭。据他估计轿扔蔑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熄倍尸。他表示肋,前途汽车已经做好了准备跨。    陆群始终坚信一点楞免法,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铆。在他看来交,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抒。“所以挖,我们专注车辆性能捂坚付,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刀,迎接智能互联时代珊绊。”他说唾陪。    自1990年大学毕业进入汽车行业欣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发什地毛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匙帝,创业历程也已经13年赐,算是行业的资深“老人”存缉讳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奥安略,他的团队也是一群“汽车工程师”该骏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俩哦。    陆群说碗盗慑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为小床,像华为一样拥有先进的技术酷揪殊、过硬的产品品质以及国际化的视野份伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤管:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辞巴雷,同时陆是悍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薯娥趟。一时间冯饲踩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掳魏毯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阀,对于新政泰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼓。    看自己   记者干: 首汽约车有哪些新的动作和布局乏封核?   魏东库: 一方面嗣信雹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醚抵,根据北京卸修、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孙,我们会在司机布博、车辆和运营都符合当地规定的基础上湿,继续增加运力保障趁碉酥,这其中包括增加自有车辆翻认跨,也包括增强与当地伙伴的合作碗芦。    看政策   记者顾屉痊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后癌涂防,有观点认为铝纠阂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扁锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东攫镶: 这样的说法不客观线。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杠尝色。    某种意义上讲邵,首汽约车项目上线之前绦纱弹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肃虐茹,我们只是在政策范围内尝试着做扛岭祭。彼时豆透,我们借鉴同行业企业技术手段轨簧、商业模式和合作模式场涟,在政策合规的前提下疟,尽可能尝试迷镜栓,当然惯恒氦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仍,我们是十分期待政策落地的桔。因此筋淬摩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舒。    记者莽纺: 怎么看待首汽约车的先发优势恰?   魏东尖: 的确诞讨,北京市场上我们目前是最贴近政策的努,但从全国“一地一策”的角度来看解,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚕戮肃。    看行业   记者珐: 按照当前征求意见稿来操作斥收凌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苗钮毕。   魏东摆: 我们对于各地方出台的政策表示理解疯,网约车实行一地一策制度怂,各地会根据各地的交通发展水平牵、城市交通需求来决定如何管理网约车储,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笨敌荤。    看未来   记者彪绩: 未来行业格局将有怎样的变化拢?   魏东丛室: 当各地政策正式落地之后骄,会明确供给的标准典秽,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑θ ,筛选出部分中高端车型进入服务领域抽瓶,同时婆,对于准入的司机进行严格监管倍徽。因此猎昧,在未来行业格局变化上磺疵,在大的方向和框架上由政府来把关睦稼,在框架和方向范围内警换,各家寻找自家的竞争点和突破口突讳,现有的平台选择优化平台和转型升级前椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雷篓,并通过一系列体育退疲歧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛾搪愧、活力的品牌形象浦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肪猎晒,除了年龄仙髓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虹。” 10月13日篱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稀赌己。   据悉瞪菊嘉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甫井,并向年青人传递积极的正能量青偏聚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谷洼辰。未来套勃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言崎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婚陡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型土狈肩,借助本次人物盛典介,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁申寞。   “2016年潜灵汤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹊宪弄。” 郭伟表示钞淀悲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赣侣,不仅让不同圈层的消费者醒山巳、车主铂锣、粉丝共同参与到活动中扇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彪涩彻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盗伯。”   事实上烯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域献轨,包括体育以及音乐类的综艺节目贤人吠,实现了跨界合作虱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称领磁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流傻掠伍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度白。”   根据最新销量数据显示曝弗,东风日产9月份的销量出色史纫,同比增长超30%焦碎淮。其中主力车型轩逸即、逍客劳纯朗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹬疤酥。   郭伟表示挡会,“东风日产今年的目标有所提升标,对今年销量保持信心介钩晚。”此外恭及哇,谈到是否有可能再接再厉饯,在总销量上攀升至第四名的位置时讥浮瘫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钩幸尖,能超过前一名最好捷冻,但最重要的是与自己对标丁敢。”   责任编辑分:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俯,管理层不参与讨论观毖洽,每组都有来自全球各地汲妻、不同级别逆晴、不同性别的同事鲜涝冕。”蔡澈说充僻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣,大家相互协作蓉眉汇、互相支持狼娘受、勇于尝试拳密。”    中国经济网综合外电报道蒙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庐,其宏大的构想才刚刚开始冷茨。蔡澈现年63岁胃馆,其工作合约预计到2019年玛错桥,在刚刚过去的2016巴黎车展上苏卉爽,他再次用前瞻的眼光和布局绩修,为戴姆勒集团未来的发展蓬吗,提出了新的方向受署。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隋柿饱:当年学的是电子工程专业夏柑,就有人建议“傻小子水哼可,去学机械工程挝舒。”浚箔刚,“今天来看淑痞警,坚持初心惶赶波,梦想终有回报括熊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懦蚂,在报道戴姆勒集团的“变化”时手,都会引用蔡澈的公开演讲哆,因为他提到了电动洪抖录、互联佳巾、智能和共享等前瞻主题驳晚。    首先宠奈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浩兢,并计划到2025年烤拭,成为高端电动车市场的领导者贝堑蒲。当然婆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列别芍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念读矛,恐怕显得更稳健捷。    “在所有这些领域咸酪瓶,你必须为未来的投资做好准备试赌氖,”蔡澈说棋编扇。 “但这是令人兴奋的绊芦,所有这些发展不仅仅是技术的改变冯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奸锭举。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羡,内容丰富的CASE(瞰思)计划穿僧何,它取自于智能互联逻虚、自动驾驶泊市、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母榔。有评论指出试盟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责差虚焙,就是要对未来做出承诺离。 巴黎车展发布会期间技梅,蔡澈穿着休闲衬衫督嫉、牛仔裤和运动板鞋省,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砂邢绢,但蔡澈作为首席执行官郡旅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目畅,以加速决策和赋予员工权力著称孙桑虹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浦羚钉,鼓励对新产品和新发现裁,进行实验性的尝试细吓兢。    巴黎车展发布会期间鸽汕熟,蔡澈穿着休闲衬衫撕、牛仔裤和运动板鞋毯需捍,一改西装革履的常规风格哀娘馆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敞椽:“我们并不是穿衣方面的专家劳凹底。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氯垃,而是留在了在工厂附近的办公室炉佩钳,尽管条件略艰苦项。至于在衣着方面的变化稀,没有具体的规划氖,因为衣着是表面化的茸独,符号化的憾送,尽管这会传递一些信息居帅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示械韭:近些年炼聊希,我们尝试了很多新的想法乘,对整个行业而言都是全新的尝试丛瘁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划番廓,很多同事都参与其中能梳。    “仅仅3个月的时间匠磋钾,我们收集了150个优秀的想法粕合哭,这些都是关于企业未来建设的好点子慰。我们把参与讨论的员工分成了八组队,管理层不参与讨论坦雷巴,每组都有来自全球各地捷撕、不同级别淡、不同性别的同事赐。”蔡澈说袄令噬,“今天提到的鱼群式结构挽涵,希望让公司更有活力贾韶,更灵活摔釜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰洪,大家相互协作凰、互相支持染酪氢、勇于尝试催。”    几个月前充,在柏林的一次会议上傲藐聚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片遣挎谦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”囤。根据德国报纸对这张照片的描绘酪缸侮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裴江。蔡澈告诉开发商汾耽棉,这张照片是30年前拍的犊攘,那时幸疆葛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陈垦泥。    随着电动车品牌的发布未凡,以及首款概念车的亮相不复,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揭吞。在戴姆勒的规划中牟姑踏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渐踞,包括价格咕秆、外形和性能屯旧桃。据了解录铺休,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产榔蚂姜,包括在德国建立第二个电池工厂冒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞染:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕携碑。主场“作战”的雷诺品牌犯别诗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孔,包含设计刨涵、产品以及市场布局等方面嘛。    发布会结束后辣脑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗽姥。在面对面的交谈中匣壳蕾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勿松男。另外靶李,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尾潭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诞裙募。    网通社啤勉姥:在中国市忱甯浴,2017年雷诺在中国有什么挑战甩岸?    戈恩肋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贺弯,中国和印度都成为全球业界的引擎姐蔫岛。2017年是雷诺非常重要的一年僻热范,我们的销售会起飞炔,就像飞机一样票门,正在起飞向上并且不停加速瞄薯八。对于日产来讲歼狠,也是非常重要的一年骚,还会进一步推动启辰的产品警,这个也非常关键惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涛:您如何看中国新能源市吵恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劣懊?    戈恩午怯:我认为中国会成为全球最大的市巢还偕怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羞艘。对于日产而言布臣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廷长,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目线闷那。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藤凉亲。    网通社骇驶看:对于雷诺和东风的新电动车项目缮,是否可以更详细的介绍一下廉?    戈恩奶孺:雷诺和东风进行合作惋痛同,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踩褐,最终项目还没有做出决定徊屏磋,但正在研究当中橡松溶。    网通社咖廖矢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罐妨据?    戈恩裤:自动驾驶一定会进入中国侈宠,这是勿庸置疑的刺效豌。目前窝限厢,各个车商在这方面的竞争非常白热化钎撼纲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陈。在中国相关法律法规允许的时候吼,我们的产品会进入中国孟。当前聊完,我们的样车正在美国撕、日本做相关测试厂毫。与此同时绣,雷诺当然不会遗忘中国市场瞬。我们会在中国市场进行一些展示项目突侣甫,这会帮助我们完成产品差异化的工作杠,也会帮助提高产品的竞争力瘸谅宏。    网通社梁涕靡:三菱的加入蚕魔棘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廓褥澎?    戈恩劝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助常。我们认为2016年包含三菱在内苦笛率,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关门。所以它不是目标捣椭第,而是我们现在工作的结果份叼耻。展望2017年碌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菜,尤其是三菱的加入吕违,让我们有潜力跻身全球前三祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘炬卵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弓狄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推投县。”Kalanick 说道嫁。“如果真的发生这样的事哩,而我们没能参与自动驾驶的开发烹梨,那会发生什么事偶?未来将迅速抛弃我们皖扩。”    上周四粮,Uber 对外表示撇按:8 月底祈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眠茎失。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲸壁,系统会为乘客匹配 Uber 专车艾崔嚷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务显赏端。虽然是自动驾驶汽车坏碗脾,但车上会配备两名训练有素的工程师牢科呜。一名工程师坐在驾驶位上翟袍法,随时准备接管汽车控制权寞播,另一名工程师坐在副驾驶上托,详细记录汽车的每个动作肯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狙抒胯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悸厢请,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剔儒。在采访中彻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坑救睫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场客痊淖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车渖辍,现在卡车运输市场也是如此谁窜。”他说疽滥撅。“现在谈这些还有点早谎桔,如果非要说点什么次第,我只能说我们已经进入了研发阶段诽。”    在采访中饭豌裳,Kalanick 还被问到星悲封:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毛钒攻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罐旱皖。他认为在交通自动化的世界里性幻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯慌,但驾驶员所占的比例会下降氦驰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耪道。    Kalanick 说道醚碍镶:“像旧金山这样的城市掣手,大约有 3 万名活跃的专车司机琼赏掇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疟镭阑,但是别忘了怀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昧衔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机多,自动驾驶汽车也需要四控苟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尉觅,有些情况是处理不了的刷厩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信牟省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓖霜弗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糕。”    他举了一个例子龄晚来,电话刚问世的时候切低粳,需要一名接线员来接线壳插。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脑,而是创造了一个全新的行业绷,并创造了大量的就业机会绣冬钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  穆伦认为传,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阂珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车么胎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姐省替,包括汽车的使用方式挠慷绷。    自2015年9月25日临危受命居,出任大众汽车集团CEO至今五,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徐城。那么嵌,一年过去降尝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砷签,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榔爽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捶秸酵,贴有穆氏标签的大众冀腿,其未来又将是怎样的呢碑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)词,借已成惯例位稿康,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铜建涸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唤勒热,穆伦首先抛出对大势的几点判断擞俄锹,也就构成其《巴黎宣言》的构架观搐。他认为惰讨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代围胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车播,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丢端辛,包括汽车的使用方式令。 大众汽车集团CEO穆伦    他说保偏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勃眯,这需要我们用全新的理念挂杜赫、全面的视角对于出行方式进行解读那侥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锌叮。显然即钎次,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艰侗接,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓷酪。我们需要联接汽车世界和数字世界簧斯,让消费者获益偷令僳,推动社会和经济的发展空。同时顺应驱动技术的根本性变革仑渐,即电动车是汽车行业的未来檬贝倒。尽管如此双,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位曹鲜。我们必须趴孰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兰怕,同时推进替代技术的发展沦汐。    穆伦坦言徘借,应对当下的变革膛鞋,对于大众汽车集团来说扑瑞,是一项十分艰巨的任务啪。尽管如此瘟护,我对于集团未来的发展持乐观的态度悄似。因为在过去的一年里滤税,我们兑现了承诺陡雀驰, 增强了核心竞争力勃邦碾,积极推动集团业务的不断发展锰。因此狡暖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芭,而是“大众汽车集团将如何成功”金麓。为此额,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”观乃。集团的目标荡卉膛,同时也是我个人的目标到啼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斡铝朵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趟型獭。    他说睦撮,今年夏天馈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹄。我们强调缆表,集团未来发展的重点领域将包括柏砂:电动汽车悉、电池技术脱陌鞋、数字化痊挂电、无人驾驶和人工智能砍卸体,以及全新的移动出行解决方案强。放眼未来称从,很多人将不再拥有私家车梧科料。即便如此滴拨曙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卯蔼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念步涛、大力拓展移动出行服务某。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惶耐,包括集团旗下众多品牌的战略强、关键指标和相关措施很版哦。但在此之前钎摄柔,我们并未停下脚步河,而是继续开展相关业务踩情。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘫,他特别谈到垢匆:“在中国德,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项临安版,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寝。    穆伦表示骗蔑办,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秒空。这些实践同时也表明泻,即使目前面临压力催,大众汽车仍然完全有能力实现目标淖显颊。他承认轨,坦白来说物窖,柴油发动机排放事件影响深远反奉哨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潭浑。我们正全力调查事件发生的根本原因戌潍督,不遗余力地解决所有问题葱凛寺,并在最近几个月取得了实质性进展阿瞄。然而对于我而言袱,构建大众汽车集团的未来玩,也同样重要斗璃。    穆伦说沉,今晚川,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糕森悍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洼。在2025年以前纹目,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茎,并在欧洲市场占据领导地位念匿。    最后哥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望界:“未来维泥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奴干跺。它意味着自由什、乐趣和情感瓷邦腺。因此嗣石,我们注重产品设计开,并将以崭新的视角进行设计创新”趟裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋椭别:李芳" "  今年7月底枷殴,在2016年世界500强排行榜中划犁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酚隘,比去年跃升47位藤,排名第160旅淖,引起国内外企业界耪谎护、尤其是汽车业界的瞩目蜗诺。    今年藩玲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮舅。恰好是在10年前衅,徐和谊出任北汽集团董事长很蓉蔷,策划死裴谱、主导表甫度、实施了令北汽集团由乱到治判溉,由小到大膛些合,由弱变强的变革隧督,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆谰奉、有益腹朴酗、独到的成功尝试洁到得。但是瓮创集,当中国经济网记者约请徐和谊廖逆,请他以《老徐和北汽这十年》为题铂涪撕,谈一谈自己与北汽集团时乔裂彼,徐和谊温和挞、憨厚地笑着说惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己片履讽,少谈没锯难,少写诺涵。    于是颓趣,在不久前的一个上午莫,在北汽集团的一个会议室里死皆枪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痪烹。今天是系列报道的第七篇木。   “北汽这些年发展快慈,我觉得合资这一块滩搭,起了非常重要的作用贿膳。不光是从量上亨驳圃,速度上姥,还有效益上”赏鸥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雌,如是说道污。    “在各种场合我都讲傲标,北汽就是合资反哺自主”残,徐和谊告诉中国经济网记者抨,“合资和自主入禾,绝不是对立闪擎模,而是互相借力”里。 2002年10月18日播恒膜,北京现代正式成立觅摄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氢湿、董事长算起伯,徐和谊执掌北汽已是整整十年珊姑戊。在徐和谊的带领下矩捍惰,北汽从最初的“一盘散沙”锭化,到如今的中国骨干汽车集团跺虱缸,取得了长足发展豌林澄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奥弯热,北汽位列第160位乘,比上一年度提升47位憨馁靠,并首次进入前200名怠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敝茬炉。    “北汽这些年发展快铆诵旗,我觉得合资这一块揽,起了非常重要的作用罢褐啪。不光是从量上楷刮街、速度上搪卯,还有效益上”镀惰骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熬,如是说道霓犬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堂,徐和谊结缘北汽咖,也正是从合资开始脱爽截。2002年呛然,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虽盎伤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慧雌附,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业台噶、发展首都经济的龙头项目和示范工程忌。    为此版剑,时任北京市委工业工委副书记腹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽体钎,担任北汽党委副书记庆现乃、副董事长泪,以及北京现代党委书记毛畅、董事长侨譬。 2002年12月23日嗅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欣桐董,北京现代实现当年签约虱塑、当年建厂卡喊、当年投产橙信盎、当年出车捎。在短短不到一年的时间里起厂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型才,迅速在中国市场生根发芽鳖猾。由此创下了业内独有的“北现速度”啪道馆。    时至2015年署督,北京现代已拥有第九代索纳塔共、全新途胜且蝗、名图齿、ix25辖环、朗动图、瑞纳等14款车型激扯,涵盖A0级拾缔岁、A级卢概、B级蹋、SUV等主流细分市趁准汀,累计产销量突破700万辆告泉。    北京现代官方数据显示据局,今年前7个月拦凄,北京现代累计销量达到59.3万辆藩冕外,完成全年112万辆销量目标的52.9%拦筒航。 2005年8月8日垫份僻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灵委斜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司配。北京奔驰的成立荷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抨。    虽为国内高档车市的后来者匈仕痉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疏唾抛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骏目,实现产品导入苗醒瘁、股权调整孰扰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彪搜,北京奔驰由此迎来了高速发展期墩匙。即便是在国内车市进入到“新常态”后康师炒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嗣跨,远超行业平均水平硕姆。    目前晴绿,北京奔驰已建立起全球面积最大屎铆替、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奥惭缸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痉淬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台南、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谎。 8月22日崩骚藐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托日仟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垦釜腑:C级车板勉楼、E级车碉翱赖、GLC SUV和GLA SUV惫媳。官方数据显示桓剩怒,今年1-7月辅苔晃,北京奔驰销量达167307辆欧脓套,同比增长32.9%割粱。    8月22日琉匣冒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掇袭愧。在迎来年内最重要的车型后藕米报,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矩储,着实令人期待噬局。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娄啤瞬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汞鞭躬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缺。    “在各种场合我都讲辟,北汽就是合资反哺自主”埂阔思,徐和谊告诉中国经济网记者创,“合资和自主痉,绝不是对立邦委,而是互相借力”妹赏湘。自2009年以来让碌,由北京现代捶股、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贾身、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酪、管理流程予以借鉴的数以百计骏兢。 北汽自主实现百万辆    正是如此纬,从2011年蘑史琴,第一辆整车威旺306问世绕酞日,北汽自主销量直线上扬青:2011年达到2.4万辆却菇融、2012年实现7.8万辆赤田、2013年超过20.2万辆限、2014年突破31万辆活、2015年完成33.7万辆鬼残另。历经五年多的时间据,北汽自主已累计生产达百万辆罕,跨越增长令业界瞩目埂。    “着眼未来晒讼,对于合资我仍然非惩剩看好举巳。不仅是十三五枯驹,未来很长的时期标叔搐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诫贩。另外惹扦,在此基础上完梅沥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隆,徐和谊表示悼酗潍。    “年底前还会有更多的好消息涣,不管是在新能源领域辨蠕,还是整车领域径烧纶,包括一些重要的零部件领域搽赫杆,还会有一些新的大项目落户北汽棉癸。这样枫丁绊,为北汽更长远的发展涝,我想合资这一块藐通,贡献还会加大廓拉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  9月29日亲扛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涛上。   蔡明指出都霖,中国汽车市场曾是低质量画枫、低配置袖耙邢、低服务的代名词颇仍。诚然诺鞍,与美国汽车市场相比滤癸,中国汽车市场还不太成熟芒。但是广姜,趋于完善的服务质量顺甲春、规模日益庞大的车展巴榔粱、逐渐被认可的中国自主品牌娘拘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步受鲸测。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唇涣,分值越低表示可靠性越高胃。J.D. Power近几年的数据报告显示固,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峭,从2009年的178PP100到如今的102PP100呻狡梆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汤猛豌。尽管与美国市场还存在一定的差距爽拷,但中国市场的后劲儿不容小觑疙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显薄价燃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藩沫?J.D. Power最新数据会给我们答案混糯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH禄蒋,而中国市场的进步速度为每年4PPH胆武。在车型研究上稗悉瓮,中国赶超美国市场需要6年时间圣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH双,而中国本土品牌进步速度为8PPH胯幂。在生产车型上盎潭墒,中国赶超美国市场需要5.5年膝。   3. 在了解美国客户的需求上贬感誓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晶。   经过对这些数据的了解和计算到蒲,平均下来踞岔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毖,才能百战百胜葱私孝,想赶超美国市车呃洞痢,前提是了解美国消费者的需求痞攘十。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的态促灸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湾片屁:车内有令人不愉快的气味萎肝读、胎噪声过大(来自车身下面)吩痪、耗油量过大轨萌、风噪声过大(来自车身周围)拇、空调开启后哄钮蓄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熔途:内置语音识别经常无法识别/误解命令降金癸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题现填孔、风噪声过大(来自车身周围)炬陋佛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棚谋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档禾。同时盟,在前10大问题中晶烯,只有一个问题是相同的净绒,即风噪声过大痢醋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畦斥巴。中国消费者更注重感观(嗅觉慷、听觉和味觉等)方面的感受质量洛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凡力。   就目前来说舜伸胯,中国的汽车产业还有很长的路要走酮,无论是汽车的质量氏呢,还是汽车的整体销售体系垒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吐陆。凡事欲其成功纬,必要付出代价崎:奋斗轿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉癸串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屉不:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翁交失:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潜艾粳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崎渤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攫:李芳 版权作品头欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎,严禁转载人拖,违者将被追究法律责任喂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纪创。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝗请霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峡京陇。同时恐劫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开书篱,作为本次车展的重要组成部分之一扛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗡辨纤,中国机械工业联合会会长王瑞祥婆拣涎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞧瓢,为中国汽车产业的智能化翅催,信息化方面的发展做出指导意见肌禽檬。   本次峰会主办单位邦恼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隙暗灰:   贸促会汽车行业分会长王侠镁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魄琴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堂势:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伟钝毁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贪癌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抄痕丛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了记藤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岔短挥。因为我以前开玩笑说了一句话漠睹汹,我说这个车联网这两年已经实现了麻喉川,就是人在车上用手机连网饭坏发,这已经实现了腥辉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炬池棵,手机天生的使用起来就比车机要方便偿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捻篓献。有一些改变我们已经看到了菱固酥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了习释。现在有了优步都、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唯篡,这个确实听着都挺有道理外,我们一听都很吃惊钞灵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煞断,搞来搞去就卖那么几百台车台。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始建,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捌号扁。对于整个汽车产品杠芜、汽车产业链的改变它到底会怎么样弘颊?   回到出行的那个问题端瓮,我觉得大家也不用特别的担心送。我先给大家压压惊冉,有两个数据很有意思花猴,一个是美国湾区的汽车销量辽肚葛,一个数据我们一查就能查到捅拢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及且娘兴,现在渗透量已经非常多了剔,优步在湾区这么普及了僻,买车的人是不是变少了酣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谈臀,这个没有变少累许,而是增加了稳绊摊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错风溜防。确实涨的很快蓟,这个和大家的想象是不一样的挺,觉得汽车销量应该减少卜堵陋,怎么还增加了呢杯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少施锑,你说滴滴崔潞纷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冉咯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辖鲍捆,这背后真正的原因我就一直说该,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歉伐憾,其实出行不等于汽车劲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郝、道路密度不够这种应用场景豌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用措,其实它真正的加剧了中国的拥堵榔扮共。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佩砷桑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琉悉。汽车也不是简单的交通工具亥欠,如果把汽车还原成一个交通工具盯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剩嗡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兄挂疙,我可以开诉娟携,我也可以去坐地铁领晴,我有北京和上海的公交卡类屏、地铁卡敖溃唱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车具,我也可以骑自行车混却,有的时候感觉走路也很好搏梁倒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贿喉,汽车行业当然会发生改变圈毙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淡讨替。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喂趴恼。如果你只是把手机当做一个通讯工具轿拧,在2007年的诺基亚已经做的非吵堵危好了帘搜型,但是还是被智能手机行业颠覆了卫。在汽车行业也是这样拈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猛嵌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瀑朗茄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验塑克,我们去展望一下蔚膜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汕,大家都提到很多了骚韧撬。其实很多人的展望角度是不一样的雷细,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簇对。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芒九,更多的是解放了你不用开车范,分享的是司机欺艾簇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够停伯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降物蝎,它是一个规模经济吐秤。它的交叉点大体上在2020年就会出现币,我们的预计2020年在美国就会量产假耪虽,在中国可能会晚两三年好糙护。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愧仇潭,这是我们要看的一个趋势鸿悔电。   第二个趋势奈桨疾,移动互联网会加快电动汽车的普及捍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岛美顾。很多人说电动汽车是因为省油钱辜沪厦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了石,再也不需要去加油站了费。第三个带来的变化就是对产业的重塑湿完,以前汽车公司都是专注在制造哎缚苗,用户就认为是汪洋大海康毋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的传,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箔幌哥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肋钞,内部管理的界面焙浩必,反而把制造这件事情也许就可外包了泻何完。最后一点恢党,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祭舒,所以汽车作为交通工具以外的部分顺斧,一个用户买了车以后需要的增值服务痘婪,汽车公司就也机会去提供这样的服务耐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验典村。所以正是因为这样一个对移动互联网诗券、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坑全剂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奈粱徘,超过1700名员工串酥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斑洽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妮淘惺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坟鄙羡,激励用户笑财暗,这样蔚蓝的天空就会出现磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辽修,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麻颠套,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注金旗。同时氖皇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开石卢,作为本次车展的重要组成部分之一搐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沽吝灌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹿墟,中国机械工业联合会会长王瑞祥内你鬼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻蓖欺,为中国汽车产业的智能化靖,信息化方面的发展做出指导意见陇。   本次峰会主办单位桑协:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挞粳衬:   贸促会汽车行业分会长王侠莱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟完捅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌色:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寸鞘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛋鹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉共文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闭秀纤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘范:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承枘芮ィ快琉贸赌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篙龟,因为现在我们是全世界销量最大的市场阑碑辱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怖藏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筹帝、环境污染等方面常,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峨司。同时钩归,智能制造该癸、工业4.0煽瑟、移动互联乱贬礁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战崇链痘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桑、“互联网+”等发展战略颅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铂蹿绒。我们有很大的机遇确辱,我们会见识很多非常有趣的变化蔫。   当前业界普遍认为胆,低碳化摄攘零、信息化很枚胃、智能化是未来汽车技术的发展方向佳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炯丛放,正在成为汽车行业的发展热点浅钎炭,正在助推中国汽车产业的转型升级鸥甭安,从而进一步打开智能交通产业的价值蜕拿。在2010年的时候芥绦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索石,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统死纯居,为用户提供全天候泞、全时段的服务搂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俺乔,签约和活跃用户超过一百万惯啪,累计为用户提供约2亿次的该户服务芥狗怒,人均交互服务超过11万次蚕。经过近七年的发展恭矾薯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘿环才,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用此、凯迪拉克搪八煎、别克搏垄徘、雪佛兰上使用鞠睦共,倍受消费者青睐史。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次蕹好 ,面对新的市场和技术趋势驾驮,基于车联网多年的探索纪等、实践结合行业的技术储备茹休,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞪骇,提出了到2020年力争100%产品实现互联话桃拓,并致力于打造以车载信息服务僧秘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狸,为人瞥铝憋、车提供安全智能便捷绿色出行霖律迪,初步建立和谐的人救、车牵、社会互联生态圈械速。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幌泻、别克筛、雪佛兰品牌票犊遍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广响啪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刺。除了安吉星在移动信息和网联上里汇匿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力排欧柑、内容服务能力昧颂、大数据运用能力仁想,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帘售顿、B2C的业务夸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抬漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刷荒、支付安全堤戳粟,更可能引发行人安全和人身安全瞄复超,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闹筐撮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入负千丛,网络安全开发包括威胁因素识别瞪殊、安全战略制定庇、安全措施执行侵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廓康具,并且在过去几年不断的进行迭代升级朽膛及,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作昏划。伴随车联网技术的发展镣疽携,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揣槽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秘骸题,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉较上。让汽车驾驶更安全郝、更轻松盗飘输、更有效笨瓦。   我们身处在这样一个时代僵酒半,新技术层出不穷使一切变得可能焊,我们也是非常幸运的一代人茶械贰,能够见证汽车行业在国内刚陪具、在整个市场上有一个颠覆性的发展蠕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滔红措,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腔。同时也让我们对明天更增添信心和期待牵受,激励我们坚持不懈的努力盎。   我们相信锤,汽车行业的发展刚刚开始驰是。汽车行业与其他行业的相互交流亭红、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叉定潭。我们会和同行一起共同为之奋斗列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨熔诧:李芳" "   9月28日粮蛔,在2016上海浦东国际汽车展前案,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奠逗,新兴造车势力奶戳、养车限、汽车金融等领域从业者迪,走到台前傻,与大家分享及探讨未来的市场前景桂恳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疗。    吕征宇匆:各位领导默、各位嘉宾来,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绞椽绿,刚才我们的同行说得非扯唬好锚蹿,其实我们有一个共同的理念髓,而且我们也有非常多的痛点烯痪放。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侯富,我们也有美国合作伙伴的公司阜秘寸,乐视的七大生态是有机的膳偿拈,在零基础上打通的辞沁彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缆,目的就像董事长讲的一样陶陶,让“蓝天白云”再飞翔栏插壬,目标就是打造全球最先进的超级汽车萄家骚。    那么用互联括俯、智能凳宦、电动工黄、共享的方式现滤,实现“未来”的交通方式锭,我们认为汽车产业麻,还是没有被互联网变革的产业团哨。对于乐视超级汽车生态而言搏葱钡,我们有四大基石嵌,我们相信社会化唯剿驶、分享化改碳病、互联化眷骆甜、共享化将成为我们未来变革的方向北施哎。    从我们的汽车生态诞生以来凯堤亥,我们保持着快速的发展丧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沧韶岸,落地在浙江湖州 读搪惧,这里包括绿色环保的环境靶码需、自动驾驶的一些功能和区域送粕爽。    同时我们最近可以告诉大家炯菱令,我们的产品样车在美国已经开始路试尽浑嗽,技术在百米加速已经是全球领先了凛鸵,产品的量产进入倒计时状态诞缄详。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资编,创造首轮汽车最高融资金额的记录苇蛊矾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泄,协同开发也是我们在北美的基地炽似、中国的基地拷粳、欧洲的基地共同开发胯茧珐。同时我们的战略开发电动的底盘机构棋搜输,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邓。    第二个就是智能化铝,车是人工智能的最佳载体切氯痰,乐视做了大量的投入澎防赤,在硅谷和SSA成立了研究院扮房乃,在智能驾驶也取得了突破性的进展团。社会化就是刚才说的分享想,我也非常喜欢这个创意胳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耽讣,我们相信在共享经济的领域里酸,无论是Uber的繁荣次绵偿,都证明未来不管是房子耍、汽车都是重实用的趋势仙婆,所以乐视将战略转移波,推出车租赁的平台散画你,我们叫做乐享平台杰。    其实最重要的议题复渤,乐视作为互联网公司念,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力独胁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解护,电动化乓酸、智能化疆届纤、互联网化起良、社会化酥榷,这四大纬度有密切的联系淋惨。    我们把汽车当做全新的载体稀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挫夹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品计,谢谢大家跨盎相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日把桑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灌浦哎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笺堪,他认为车联网灭,既然是大势所趋闷垂尚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喊蒜,少炒概念矾傻,多做实事洁饯。 以下是王侠发言实录新:   在这个夏末秋初揉能、时令更替的丰收季节捅示,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羔吉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娠。在此讥赊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戈硼屎,汽车产业的电动化獭隧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哗去拨,而且也正在成为全产业链创新求变太惕售、转型升级的主战场署姆。但是褂驳摄,热点和繁荣的背后珊仿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陌,车联网也在热捧之后开始遇冷轰旁赊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贬擒。其实兜巷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庐铃齿,我们要理性面对碉落、系统分析毒卉,既对前景充满信心冲夸挞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识境忍,才能在变革的大潮中认准自己的方向线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阮旦,我们要清醒地认识到陛,汽车的智能化和网联化是大势所趋剧讲,是不可阻挡的方向仙龄懦。电动车还有技术路线之争德、对减少污染和能源危机的疑惑五陈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宽台,没有坏处柬烯救。汽车诞生130多年来僧惟昂,除了带给人类方便之外费壤居,还带来了许多难以克服的问题窍,比如交通事故镐船、环境污染和拥堵临丸冒、能源危机等等徽骋。车联网和自动驾驶等新技术的应用松埔图,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼎娥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想美黔拴。现在不少基础薄弱的车企疥能,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招魄茄久,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守射祭,多持观望态度唐搐,这也是目前车联网叫好不叫座施累搭、貌似热闹却普及率不高的重要原因入挽。我想说的是艾侠,既然是大势所趋瘫割污,就不要犹豫不决费,否者真的会给对手赶超的机会鬼佰。   我们要清醒地认识到薄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膘哗。汽车市场的低增长成为常态之后膜勤瘟,我们对于销量的追求空间越来越有限厢卵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式室笛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恰。   我们要清醒地认识到叙绵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破都,必须是社会性的统一行动琶杠。一方面举,车联网是一个汽车生态翘颧凌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卤丰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仆晴芹。另一方面寿檬黄,车联网又是由整车制造商峰梦锭、产品供应商敲、内容提供商镣菩、软件供应商勃秤既、服务提供商柔、网络运营商等不同角色组成的产业链剩迟嗡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呵狭垃,打破壁垒肆,互相开放信息系统蹬脚效,进行深层合作锤伸绵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吃。   我们要清醒地认识到肯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破版呛,而是要靠一个技术集群的集体支撑火玻损。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萌绷射,如果通过手机就能解决的线勺,其实不应该叫车联网勃。大数据毫、新能源技术南眉钎、网联技术拟坤肮、自动驾驶技术斧管、传感技术埠搐、网络安全技术等污,这些技术的应用都是相互影响郸潘堂、相互促进甚至是互为条件的怀。比如汽车共享和无人驾驶谐梅,就只能在车联网的前提下才能实现辖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓣,并给汽车共享带来更多可能性庞。另一方面蒜淡,与手机和家电不同的是憋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程齿帛施,绝对不是有钱就可以任性的地方嘉火。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寐,中国车企面临的问题一点也不比别人少殿,我们一定要避免浮躁情绪戌,少造概念犬到,多在核心技术上下功夫便。   在刚刚结束的G20峰会上汐洪保,习近平主席表示徘品:8年后的今天归汞懊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翠扭、人口增长猜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期警椿骡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减操贤赏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头究绢负。其实姑细粗,对于全球汽车产业来讲编湘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亲瓢汾,传统技术进步的空间越来越小斧丹眷。在这样的背景下翅挽笨,智能化蹲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹦,为汽车技术进步提供了新路径拇吴斤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凡渴人。   今天蜗嗜,我们以“智驾未来轻多忙、创领先锋”为主题郡,邀请各位企业家卯涩、专家学者共聚一堂喷,希望大家能敞开心扉就噬,知无不言陡秆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唤圃倍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼻去愤。   最后峡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谓墙弟,祝各位朋友在沪期间顺利就、快乐谅、安康量坪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型标瞬尖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咳讨笨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稼可细,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缴褪呜,在下线前夕凤膳矛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泼钎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读许氖屑。 一茬伴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剁。今年1-8月哭摧奋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陡瓦糜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型平感太,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甲,以首款SUV——威旺S50为节点白德兄,一步步走向经济型乘用车领域健,实现“MPV SUV双轮驱动”嗅奈炉。对于未来产品规划措澜,陈桂祥向网上车市透露脊你解:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型温宋,并冲击40万台销量规模烦扒。” 陈桂祥进一步表示驶却狡:“北汽威旺的MPV滔世搜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厩娥。2017年的销量重点会集中在M50F上贰镀镶,到2018年也会有全新产品上市逗们。”    今年8月16日泡递,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姓镜,对于转型中的北汽威旺从,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化局,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搏夕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棺亲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来控笆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辩。在陈桂祥看来诡陆骡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耐硼垦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狸菱垦。    二贩耍睦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品南烘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求眯。M50F具备明显的高颜值特征绥露,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炯澎。而做到高颜值并不容易松,陈桂祥向网上车市透露肆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蕊酷纤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚雇。    从内饰来说苍韦,新车的设计均由轿车化标准打造篓,其配置在科技感膳焙、智能化上都有出色的表现帕遂溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痞每群,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控公。同时灭蓝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表县。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配士,智能化水平足以媲美合资品牌汾吭。 在性能方面鸵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碌趣葱,进一步满足消费者的需求脾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醋谎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秀茅玛,到2020年威旺规划40万台的销量犯拇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秽蚕。未来将在夯实MPV市场的同时泰臂缉,进一步做好SUV市场蔽萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕凡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冀刺绊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椿魏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业理啊:苏州吉姆西艾酚、苏州金龙抛堂秽、深圳五洲龙穿叔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元规。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴九乾,并对吉姆西取消整车生产资质坍瘸还,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惮排,追回补贴资金糯付。    根据通报阀哥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摹纺湘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苏夕丁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忻外。不过仇繁懦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毛。 补贴新能源汽车的依据何在捶俗夹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晃。市场经济最需要的是诚信斥。但是攫佩脱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中便,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚箍缈桑害级敞。部分领域缺少应有的制度约束肯,秩序甚至失范持晴,这并不稀奇阔份,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立废遣烫。尤其值得一提的是芬虽胆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标对碘。在这一目标之中猛陵,财政也被赋予了其应有的定位两赖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”集豪纤。中国社会的根本性变化需要处理好市场上湘、社会与政府的关系豁藕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件九。新能源汽车市场同样是市澄胂邸,从根本上说哄版漏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥激菩讲。新能源汽车骗补问题的源头光灰妓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重零逛菊。    当然凄洛荷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酬浇莽,不是市场取代政府佃,而是市场和政府有主有次堤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淳剿功。说时容易做时难瘦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题会岗斥。补多少锭,怎么补蔽,补贴如何管理等等雀俯,同样都是难题临衅。    为什么要补贴新能源汽车烈邯殊?可以摆出来的理由不外乎如下膜武:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹤集镣,只要予以补贴竿头晦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醛镜。这么说不是没有道理钵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膳固芦,成本较高佬弦。有了补贴席,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔽搜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鼻薪透。只要有足够的补贴般侗,新能源汽车的发展肯定会更顺利含闹勒。    但是垃,有了补贴碑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岁建?新能源汽车发展的关键在于技术皑。有钱就会有技术吗腿?这才是问题的关键漏脊板。的确陈聚嚎,现实中有许多技术是可以花钱买来的萝奢躲。但是疥,先进技术不见得能买得到煽估。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夏糖。各大汽车企业也在努力开发新技术诽。在这样的条件下椒讼,新能源汽车的发展方向都是问题烩算把,怎么会有可供市场销售的先进技术懒镜媳?有了钱帮窘倡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弘殿,但是奢懒眯,研发投入增加雾饲肆,并不等于研发就一定会成功匹忱对。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钡嘉抛,没有确定性的目标颈恫儒,研发投入的针对性也不可能太强掠恳。在这样的发展阶段问,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梁挥,让市场自行选择合适的技术泥卯师。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的环。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜗旦妇。优势到底有多大歼,得看技术林。电池靠电力供应悄,由于中国电力主要是火电妊,最终提供汽车动力的是煤炭疗。只不过涸锤,煤炭发电地可能不是汽车使用地辞既裴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地任伸捶。污染是否减少丰,还得看耗电量的多少此,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量释奔雾。之后来,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较号镀甫。传统汽车汽油有不同等级糖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奢讣煎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疯避侗,这也会带来一定的污染素开。这都是比较时需要注意的撇腥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姐毖、充电不是特别方便的条件下绿细,混合动力有助于新能源汽车的发展喂刃动,但问题是谅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柏驴?充电不便就不充皇,将“新能源汽车”当传统汽车使用还肯垄,也不是什么新闻丸。还有督淖糖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比护咖玛,到底改善了多少能源使用状况糠底涩?太阳能利用技术的改进马,可能是新能源汽车发展的重要方向钠秦。太阳能丰富帅甸灭,足够人类使用乏项,但是目前利用技术较为低下瓶累,妨碍了太阳能汽车的发展官篮构。石墨烯等新型材料的使用韦含甜,有许多未知数羞硷烽,也意味着有许多新的发展空间存盛徒。虽然空间多大未可知派,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娩睬恍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现围能?政府在新能源汽车上的补贴较多口兰镶。包括中央和地方财政补贴在内胜谜歧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摊。补贴力度惊人呛得墩,这是骗补的根本动力讽貌。当然贩封巳,骗补还只是个别现象盆袱,或者说只是占全部补贴的一小部分潞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断部兽乳。如果问题的分析只是到此为止厘洽架,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稀肩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多和琶,只有寥寥几个柿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毫修氖。这些企业不是小打小闹的企业欧挂獭,从某种意义上吩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鼎虾浚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汉伯街。这些企业按照正常情况下潜玻啥,应该合法经营才是檀,为什么要去做骗取补贴的事涕刃?从企业层面来看钡霉,这是市场经济仍然不够成熟的表现枷。在成熟的市场经济下颠饱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沽,至少应该是诚信经营的晌息蜡。骗补肯定事出有因伯轨诽。    值得我们拷问的是溉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莲缄?大企业铤而走险弊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肛疚鸿,企业不必费太大劲就可以做到染豁绢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靛掂,倘若没有足够的补贴蕊庙,新能源汽车业务也是难以经营下去的湍。    政府花钱是要讲收益的埂捶附。动用公共资源睫颇,就必须将事情说清楚瑰。最终氖窝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芦。评价报告应该说明补贴的总耗费摹玖、补贴去向以及效果劲。这是国家治理现代化所不可或缺的片宛陇。每笔财政款项都应该用到刀刃上市,都应该得到其应有的收益水。算总账瓷灰瞬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盼拱,这个判断并不容易做到摄标范。仅仅纵向比较是不够的粹,我们还需要横向比较为凹,中国新能源汽车行业与世界同行相比顷范颇,地位是下降了陆,还是上升了等嘛阮。如果上升挽,那么上升到什么样的地位活仁?如果下降麓,那么下降的程度又如何锋?即使有了指标数据司枪期,争议仍然会持续下去掀境领。也许假身遂,我们可以通过其他指标来加以佐证拱。    新能源汽车的受欢迎程度粒涪扛,显然就是一个不错的指标华。2015年新能源汽车销售了33万辆苫讣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陡沫哩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拉偿劫,那么实际销售数量更小挽讳。新能源车价格不低露,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郡款慷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诵,更利于判断福俱。北京小汽车上牌需要摇号岛矾,但是新能源汽车的号是单独摇的钳,且获得的难度大大小于传统汽车蛙唬。这样潦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赫厘侵。他们选择的理由多是容易拿到车牌赋吝圈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力派獭瑰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拿,还要摇号婪官,获取牌照的难度和支付的代价都不刑洗伺场,新能源汽车和牌照捆绑销售负,给那些亟待用车的个人以莫大的方便函嗣,于是他们也可能选择新能源汽车附。但就是这样活孙搬,新能源汽车仍然没有流行起来短。全国其他地方晤筛,也未见新能源汽车充斥着整个市场缚浑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腥捍垒,但是啼,我们需要思考弘汝,这些成绩中快皆辨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壬?一些城市为了招商引资皖朔星,鼓励新能源汽车企业到当地投资灸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舅。“双赢”战略的实施衰模纲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力般,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羡四鄙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裳,这样的不对称竞争扶持焚嫩奢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炊秀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呸堵冈,是对新能源汽车价廉物美的期待琳,是对节能减排效果的期待会,是对先进技术发展的期待篱涵。这些期待都是合情合理的惊辱窖。但是电,供给侧结构性改革还未到位场,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帝宝疟,这才是问题的关键魂谅藕。即使要给新能源汽车补贴逢捕套,也应该考虑补贴的环节效,考虑补贴的对象复佛检,考虑补贴的效果泥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犯炭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肮扰,不能有效激励新能源汽车技术的进步厂。如果一定需要新能源汽车补贴潍蹬赊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肉巍梢。这样的补贴有点后期资助的味道弛宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业发。但是捆脑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烹色,那么它就在这个行业有了竞争优势纺,实际上不需要任何补贴炒砂华,就可以经营得比其他企业要好坟没鹅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昆虐浪,扭曲市场行为迟步疤。而且薪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昧。新兴技术的成长在萌芽状态凑汐,可能没有竞争力愁忌绷,但是渴,经过一段时间的发展之后碎村,就可能显示出新技术的力量储。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揩存,今天领先的技术弛孟,到了明天就可能落后特固寝。这是技术发展的规律性所决定的羡眉。为此工氛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间售尘巷,因为未来的不确定性飞,没有人能够确定未来的真正技术路线睹俯斤。留出市场成长的足够空间龄枯,可能比别的做法更加重要靠。骗补问题的出现孰喊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豹。    基于现状酶龋龄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焙房眷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变届。这些年的财政补贴性菩毕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汝瞥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毁骡。相反勉钎,效率不够高的补贴戮灰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凑忿令。现有的补贴如果不是投向终端谰扑,而是投向技术研发善围慨,会不会效果更好点呢任?个人汽车消费纯粹是私人事务蛾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醇。骗补问题的暴露惠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酗怠。补贴本来就在退出祷警,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斜币。补贴旨在鼓励研发汹,鼓励新能源汽车技术的发展牧跑,而不是其他具体的消费目标旅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睛撵棚。这样的技术支撑出来的产品吕烦,还不能满足消费者的出行需求冈。财政补贴可以退出河休吻,但可以通过科研经费资助的方式陕枫,鼓励新能源汽车技术革新荡碗。同样的钱碑瞪病,花在科研上的效果醛小,可能比直接补贴消费更加有效嚏净。创新驱动发展战略的实施椿冈句,从根本上看剁栓,需要依靠的是技术创新里瞧。在技术创新上多投入惯,并注意投入的有效性茹覆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乱伐话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧虏笔:李芳" "  今年7月底牛疗赋,在2016年世界500强排行榜中浓绊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸥些,比去年跃升47位克绍头,排名第160蔽通才,引起国内外企业界嘲十绵、尤其是汽车业界的瞩目俊盾。    今年娃盼诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程。恰好是在10年前邯须侩,徐和谊出任北汽集团董事长淬,策划爆、主导敌歧、实施了令北汽集团由乱到治藕,由小到大巷,由弱变强的变革坦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赫舰、有益烽肝赂、独到的成功尝试淖避。但是挛勺坏,当中国经济网记者约请徐和谊磨茅呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题抡桅蕾,谈一谈自己与北汽集团时钱,徐和谊温和苏、憨厚地笑着说蓄牧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浩陀,少谈嫩,少写苔须咐。    于是虏嗅,在不久前的一个上午加煞,在北汽集团的一个会议室里糕肖皋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酸砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道克想。今天是系列报道的第一篇牡。   当时焦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胯鲍,实现跨越式发展”的战略钝狡北,以及构建整车垂舵、零部件俗、研发陡扮毕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径备。“老徐这人的特点就是说话算话桃律,真抓实干耗筛。眼瞅着北京汽车研究总院读、海纳川汽车部件抚矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎、新板块一个接一个地建立起来粕,形成有力的链条吵,轻装上阵碴教摆,并有序运转”廊。 北汽集团党委书记牢讲聪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蕾搅骚,连续多年蝉联世界第一嗜舶扦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沧漠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兔。    世界汽车产业的竞争是国际化的姐萝寄、规模化的嫌,更确切地说是集团化的科痰咐。观全球汽车产业格局挎艰阮,能够称得上汽车集团的桓搞,美国有通用形握糯、福特迪缕,德国有大众肛、奔驰精、宝马函九,日本有丰田蜕炭、本田烁孟,法国有雷诺-日产吉、标致-雪铁龙欣,韩国有现代-起亚汇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擂,谈到中国的某一“汽车集团”羌驳袖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愧嗡,没有自己的品牌和产品频捌,不就是一家投资公司吗膘奖施?算什么汽车集团!    每年熔绰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名递翰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寥,不但被大众赋套杠、丰田阿短退、通用们甩出几条街麓蓝,也常常被长安辽费效、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑花肖校。    因此勘麻魂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧授奈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展划电,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湿竞北。    过去10年间寥蒂康,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后某济,在汽车产业集团化方面做了大胆骚蠕霖、有益的尝试角,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娟缮虫,逐渐培育碎示微、锻炼成为一家颇具规某啦岬祝和实力的汽车集团写入薪,在研发队立捶、制造罢八密、人才署阮、创新柑、管理等各方面实现了标准化幕褪味。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赋,曾经拥有一定的基础和财富藉,令人期冀;同时梅,由于分散化骇、碎片化蓬溉旗,更存留令人难以释怀的遗憾菊酱。    北京轿车工业与一汽豁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渤琼酱,有考证甚至认为楷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朝疯廖。    据汽车老人陈祖涛回忆谢肉僳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墙,北京生产的轿车最早使用了自动挡群,而对手只是手动挡陪。    上世纪六七十年代敛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腑,成为一个时代的记忆梆挡垢。    而同期蒜庆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悸,遥相呼应的魏叫故,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130木京麓。    改革开放后安如,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酿。    到上世纪90年代讲句,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒋裤、称王称霸瞎丁。    特别是2002年蟹斧翠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甸,也创下了高速成长的纪录贰。 北京牌212越野车    可惜的是慈,在这些看似个个突出的单体层面之上咕巍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妮浩平,除却福田与现代功,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冯糙,还被同行作为茶余饭后的笑料忱。整车企业尚且如此坡别眷,北汽的零部件企业就更加不堪了蔼毁沁。由于资金贯乘奋、技术和观念等原因敌赣,大都跟不上主机厂的技术升级末派架,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恨,有的企业已不得不靠出租房屋度日淌蠕。    忆起十年前上任之初的状况笑趁爆,徐和谊对中国经济网记者说断翱卞,当时的北汽一盘散沙叹呻,特别松散秽肋毁,单打独斗立畏谦,各自为政孔酸,互相内讧胺太邦,效率低下……照此走下去佰戏,“没戏寡嘛,一点戏都没有”!他边说边摇头辑奔。    由于资产结构的相对分散辅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犬豁迟。日常运作中构伞泛,大多只是履行政府赋予的出资人权力枢,无法形成一个科学的集中管理机构窜祈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帝队秃,深入企业经营管理了潦惩矫。    2006年10月底歉锨,徐和谊出任北汽控股公司董事长签伤,恰逢“十一五”开局之年阂,他率领北汽以科学发展观为统领挖徊,对产业结构和发展战略进行了全面够力惜、系统拨碎恒、有效的调整诽。    有北汽中层管理者清楚地记得蹿你,当时闪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妇,实现跨越式发展”的战略伸,以及构建整车季凶、零部件新洗钩、研发雀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仙。他说金,“老徐这人的特点就是说话算话尖程,真抓实干发喝芥。眼瞅着北京汽车研究总院幂烷夹、海纳川汽车部件泊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澜、新板块一个接一个地建立起来孰莲吃,形成有力的链条塘抛霖,轻装上阵患汀,并有序运转”欣稍狗。    到2009年喊旅,短短3年时间角泰,汽车年销量突破100万辆大关骑,销售收入突破1000亿菩,北汽集团化战略初见成效侵。 2016年腻快鸽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抵悼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敛突,公司治理结构进一步完善蝎疗捐,集团的功能定位更加清晰;同时花泛人,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汕,并将在人才吸引岸挨呻、产业链完善及兼并重组中汲臼,发挥出更加高效的运营效率锹。而外界则普遍认为救篙徘,名称的变更典需,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硷赶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舒净。    “北汽控股更名为北汽集团刷松,是北京汽车工业的领导体制散童、管理体制的一次重大突破衔,找到了北京汽车伍醋搽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”式添,徐和谊当时说妥溶狼。    随后试,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弛拓。根据规划茶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摩,大力发展自主品牌叙董,完善和打造全产业链糙清,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饯圈,进入世界500强矮。    “说到做到俩巳灭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叼膛苔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梆趟揣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纳醛,战略性新兴产业蓄势待发维,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醋郊劫,各项增长指标位居中国汽车行业前列巢,成为近几年来最具成长性的企业集团汀米烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   姚景源认为迟冻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持附仑,而产业政策需要与时俱进访穿鼎。    杨裕生表示犁提恫:应适时推动电动汽车市场化害贫女,也就是补贴退坡挎篡圈,一直到取消补贴弧络。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戈谩沧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锤。但是售歉嚼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌袍,不宜鼓励驰枷炕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咆勃。    侯云春指出多,新能源汽车发展需要在供需两端发力床藏绅,两手并用盗届抚,推动新能源汽车健康发展疮且按。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倍法,表明在国家相关政策的助推之下茬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凌帕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朗。其中髓泻衔,规模巨大甸危、涉及金额超10亿元的骗补事实榔傲阮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徒。昨天欢令眠,几位专家学者的观点引起关注晦扩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掳薪窗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醛。对此丢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庭灿蓉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝附挂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罚泵评、必要性的措施含爸埂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龄,政府对于新能源汽车产业要进行干预夺欺,而关键问题是怎么干预诽蓟推,干预什么筷酗迸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狮,而产业政策需要与时俱进”协冕,他谈到少翻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衰,并提出产业政策应该遵循四个原则牵麻怕。一是产业政策不能替代市吵环摇;二是产业政策要管产业畦冈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寸撵嗽。    杨裕生也认为间,目前的补贴政策有两大问题橇,一是单车补贴过高烯复衰,二是补贴总额高畏戈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凛,副作用很大栋噶。    在新能源产业层面必,杨裕生表示洛喉:“应适时推动电动汽车市场化需寒矫,也就是补贴退坡努,一直到取消补贴收鼎衬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芯透,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”须仁橙。在技术层面瘦,杨裕生认为必肛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲸,第二就是发展不补贴鲁朵迁、已经市场化的低速车下仍龟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄塘辜,不宜鼓励乐褪脑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗咕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涧边,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悍,新能源汽车发展需要在供需两端发力本坎,两手并用奋,推动新能源汽车健康发展畦蒋捂。    侯云春解释说蓄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棺胃赐。一方面大家喜欢用驹糖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诡拍,政府和企业共同努力乱,使得新能源汽车能满足消费者的需求撬磐,开拓新能源汽车的市场鞘烫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”九垄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃毯:李芳" "  如果我们做好准备的话回堵舶,赢家当然是我们赖暑风。我们不担心其他的葛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务工凸入,我觉得只要我们做得好限萝,一点都不用担心行呜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阀逃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一地估孤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岭份哺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乱蕉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫌雹。其中特别谈及奥迪与数字化暗。    施泰德说末窃练,到2025年以前瑟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啃凉讥?汽车行业正在经历一场变革屑篇。对我们来说戊迪,有一个非常重要的关键词焊揉:数字化哺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芳献。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哪伴,我们眼下所处的时代拦储,奥迪科技一直处于领先地位芜吠,并不断进行新的突破跑。对于数字化齐镁呵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汰。到2020年时疲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栖色,这也是我们引领未来的一种设计娜敛,包括其他顶级科技屠稠,包括我们的传感器悄普、雷达喝宏、激光大灯等藤,都会进一步巩固奥迪的领先地位奢咀拆。    施泰德说涸埃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磋慷,我们会全身心地投入到这一点敬黑,包括3D地图禾瓦涉,导航等应用舱狭。对我们来说换寞涕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值情。当然庐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烧。    在回答有记者问倒婪汤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势评,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幂从,有哪些优势话绢魄?在这场竞争中廉,谁会获胜”的问题时灌,施泰德表示封健表:如果我们做好准备的话骂惯,赢家当然是我们纺。我们不担心其他的麓甸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勒霉,我觉得只要我们做得好哇桓替,一点都不用担心诧屑。    施泰德强调虱,在某种意义上竭谓秆,我们也是一个初创企业枷。其实恰蓄五,奥迪有很多细分部门噶半督,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炒册警。如果没有这样的合作卧,你很难相信螺侮良,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蠕,我们能够成功地实现自动泊车贩铂惭、自动驾驶等淳鲁。    施泰德预计迷焦群,2017年蹬,我们要推出新的奥迪A8铅话,自动驾驶的时速能够达到60公里辨柒,没有别的厂商做到这一点量拼捆。如果我们明年能做到这一点的话窘另,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磕,启迪未来”保迹哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廷编壬。庆典活动前夕商耗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逗。一汽-大众汽车有限公司董事富猛疲、总经理张丕杰除了对政府驼、经销商呈、员工耽厕陵、用户等的支持表示感谢外贯奠,他也坦言邯,在新能源葱裂汲、“互联网+”等方面腹,一汽-大众起步比较晚访杆邻,这些短板正在引起高度关注酸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歧刺,“因为有你洁,心存感激”藕触,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祁,来感激这25来帮助我们成长的所有人讣糯截。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霸舱排。从前辈讲起泊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坛,还有陆林奎等等的领导奇郴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泌昆陡。   25年来倡,我们要感谢的人非常多歪。感谢国家和政府的支持与帮助情。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持米尉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惯患。例如成都藩腐,成都今年是高温天气环郊铜,最高气温是37.5度而且是持续的菏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活记猫,政府部门给予了很大的支持和帮助恋袭材。   我们要感谢1250万用户茶,感谢他们的选择和信任库骡。一汽-大众从项目开始建立捎,一直到第一款捷达开始投产燃颊陡,捷达在市场上并不是一帆风顺的娶幌点,它的初期是走过了一段曲折的道路排辽。正是在困难的时候黎,是客户帮助了我们肋、鼓励了我们慧醛棋。还记得在困难的时候截疲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萍辰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庙榔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虽。一汽-大众的员工非常的进劝泶獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瑰彼、吃苦耐劳梆触。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堵舷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劳。大家知道一年365天饱编,如果周六周日全休息就要去掉52天戮坊猜,把所有的节假日都去掉肯定,标准工作日应该是250天班,工厂的康采恩标准就是由此设计杯。而我们加班到300天量亥幌,320天是常有的事倍,员工非常辛苦飘修串,所以在这识建你,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢购肚。   要感谢中德双方的股东撕惮。要感谢他们具有前瞻性战决策浪淀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开燎四。一汽-大众的建立备誓,当时在中国的汽车合资企业骗炽,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘟钙割。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澜,股东双方做了前瞻性的战略决策齿顾,才有了一汽-大众乏,我们要特别感谢中德双方侮籍。   在一汽-大众发展过程中巧篙,比如一汽-大众西部战略掏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醋坊麓。一汽-大众在西部建厂的时候同鼻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颅。现在在西部的生产基地苫鲸钢,今年他们的产量突破65万辆世笔京,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芬,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷玛,也取得很好的效果歧瞳。此外兔,还要感谢1200多家的经销商赌桨权、700多家的核心供应商合作伙伴淬券泻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墒称?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘦蓄穷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态频蜡娃,中国适合于家用的车型非常少雀蘑。25年来魔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆童,上缴税金3700亿元霸患衡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俊、奥迪两大品牌12大系列产品到抚。   25年来嗡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辨雇,带动了中国汽车工业质量意识的提升辨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辞缝舱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芍,一汽-大众是领先的百柑菇。同时渴哥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犬绷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挨道朔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展读姬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颗昏。首先胚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑薯婆抖。一汽-大众的体系不是一天打造出来扮烧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慧绵。   其次匡,一汽-大众拥有一套完整堆侨、标准的制度和流程的有力保证态戏逼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰貌敖背,制度和流程是保证喷输。   再次襄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针地蜕,在经营发展过程中有很多难题需要解决访兜沟,有很多矛盾需要平衡坟炽恨,用什么样的标准来平衡隶镭卞?底线是什么谱?那就是质量绊绿滤。一汽-大众一直坚持质量至上堕费,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来需闭刑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淌订,这也是质量至上的战略要求臼傻。   此外骨坝挫,高品质的人才拱食,具有工匠精神的员工殿扫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赤肝、传承的文化也是高品质卢茨,得到的技能训练也是高品质惫瘟。拥有和企业共担风险的合作伙伴郎耐,无论是过去涧淌幢、现在还是将来都是这样些嘿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肝。一汽-大众在自身发展的同时胆栖,也考虑到了整个供应链的协同发展孝,对于整个价值链会有高品质的要求素。   最后菱膘卯,一汽-大众在努力践行企业社会责任坷吠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谦酥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持居怜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搬餐胖,既要总结经验和收获蔡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汰什、走了哪些弯路仙男,下一步应该怎样避免蛋捞粱。   如果说到过去的不足画绷,SUV细分市场比例快速提升蓟狡,一汽-大众对此准备是不足的氰温菲,对新能源夯乳钎、“互联网+”等方面的起步也比较晚檬垦文。一汽-大众对于未来仍然充满信心慑掳,这些短板正在引起高度关注阂,企业正在考虑这块短板如何去克服熔。   2014年徐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侧烯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来混槐。   面向未来顺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头维悼,保持创新酵熄、驱动发展合插极,并释放出更强的增长动力惶。同时搬,也会与各方伙伴实现合作说,实现更为广泛的互利共赢诡堤凄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疲限棉,不断回报政府传驴咳、回报股东矾吼、回报社会汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母分烘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间攫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厩。他表示拈和峡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坷,并将继续保持限量生产以追求独特性龄链套。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卵搜陡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粳超把。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谈泥渴。业界有所疑虑的是井玖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宦。   对此钳繁,薄亚铭向记者表示电,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忌累,但都不是便宜的车型擦妒。Levante的价格达到了100万元左右铆,Ghibli的价格也达到了90万元左右锯赎侮,在产品定位上依旧不低汗驶。同时侧卸茸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产必坤,依旧走高端化路线合攻遣。薄亚铭还讲到氨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司连隧,不会把目标提高到每年20万辆诲、30万辆的水平弯幌热,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗣息失,所以我们能保持品牌的专属性登瓦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挝,他表示箍:本次车展上上市的新款总裁车型勿,除了在产品上进行了升级外帝久,还提供了多种个性装备瀑,客户可以从中选择很多种搭配封泪。此外桨,新车在性能上的提升显著府赦舵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廊档剧、动力最强的四门轿车慰。   此外脆峰茎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呈嗣井,开始尝试电商销售模式菲航猩。薄亚铭认为擦纲册,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陋,因为中国市场的客户已经变化彼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的色,现在有很多人都用手机去买东西狸,这是市场发展的趋势涂伶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前便,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式班炼,即用户车主首付车款后熄畅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司害旧,到整个租期满了以后理蛙匿,这辆车的物权就归给该车主纬,该模式类似于分期购买缅焙。   薄亚铭说统搞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扣,但是在中国市场还是刚刚起步虐弯矾,有一些量产车会采用这样的方式做饲斡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绕。他还表示花哗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倪如,其实反响真的是挺不错的们。尤其是北京薄都串、上海这样的限牌城市撂睦。通过租赁的形式兴叉守,牌照将打包在租赁费用里面九携毯。当车主买到车热擂握,即启动融资租赁手续筛凑隙,拿到车辆牌照鸥,不用为没有牌照而担心违。如果是企业车主咯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挞丛,是非常划算的蔫癸莫。”目前尝,该项目仍处于试水阶段泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲纲:李芳" "新能源的发展茂烁护,是大势所趋阑甜党,但具体方向燃请,也扑朔迷离冉哎。    电动车会成为未来的主流吗锨?现今的新能源汽车产业健康吗痪?什么样的新能源政策更适合我国国情豆?    2016年9月2日顺,在2016泰达汽车论坛上靡其如,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睛付,他认为娃翠芯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题适公,恐怕不可持续叭嚏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滑,何光远认为蚂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痕钡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仙短姬,这位87岁的老人谈起汽车工业忙,依然有些动情亭刺。谈到电动车发展搪,他认为寺墩,把电动车归为新能源汽车是不合适的疼藤。因为掠辟,第一淖凉势,电不是新能源跨叙姥,第二博讼惰,电动车也不是新东西恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解海,电动车诞生在1834年牡咆赎,是英国人罗伯特·安德森发明的鼓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虹。    何光远认为贿龚孺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耐俄,不科学洼蔑,应该给它正名凤,就叫“电动车”嫉萎,或者是纯电动车扦鼻停。何光远认为啦,电动车国家政策的支持力度非常高杜核,所以它现在发展比较快灭,去年生产了30多万台境钎堑,但它还是有很大的局限性梁谅。首先捷溶摧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拢挤,可以长途旅行使用阀晴晌。即使快充也得半小时以后兼爸蒜,但是经撑岣猓快充的话握,这个电池的寿命也会减少锯剑,慢充就需要几个小时蛔寝锨,充电的时间很长挪。另外且,行驶的里程很短降唬井,有一百几十公力就了不得了讲,就是很好的电动车了橡镣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撩然,我认为不可能持续骂片甘。”何光远说那骄,很多企业是因为补贴才做电动车皖,事实上踞洪,内燃机节能潜力还非常大怀灌,缸内直喷技术讳憨铣、柴油机的高压共轨技术盲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轮瘁田,因此躲线,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饲,不能被动颐嫫程恕,节能是最大的减排同。    甲醇车大有前途    现在匠陈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弓,因此龚剩姜,各国都在研究替代能源与新能源汽车泉济。美国乳、欧洲噶、日本棋盾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖探拴摊,但因为资源禀赋不同络啤,所以技术路线也有所不同懈琉。    何光远介绍说酒隙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毒,在某种意义上讲刃德,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量适席兄,虽然同为乙醇清跨皮,但着眼点不同;日本缺乏资源疼荚,自身资源利用问题不突出妻磕,因此送五退,把提高汽车燃油经济性作为首呀疗概,同时也推进乙醇生物甲醇的应用委,日本也在搞甲醇的研究激沸喘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漂膊。    在能源沙、交通噬坑、环境叹、经济四位一体的框架之下系碉埂,中国又该如何考虑替代能源的问题牌鞭?    一直以来糖,煤炭是我国的主体能源钦芍,占我国能源消费总量的66%至70%习。何光远认为蓄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痛察融。推进我国能源生产和消费革命葱梧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溯轿品。而在煤炭发电供热的同时魄群乔,可以产出甲醇杯膘痊,可以为内燃机提供燃料玛,所以懂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁长、高效利用是紧密联系的焙。    此前甲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唾羚粪,这4个省基本上就是产煤大省锌拒、山西碳笆乾、陕西蕊、甘肃稿、贵州蚕、上海市局。现在规模最大的是山西勉事浅、贵州侈,其次是陕西熄烤。    何光远介绍说屉蓟淀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碎,车都经过天津检测中心检测但,上了公告蠕,经济性也是最好的酥。“我去看了加注站乌,M100甲醇100%烧甲醇穷,2.2元/升憾八,现在已经降到1.7元/升了伪胚。一个半甲醇就可以代替一个汽油桓杆。所以说星献爸,甲醇还是很有希望的糠痞。”    今年3月份糠,工信部拦米、科技部禽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迪,验收的专家组由何光远担任组长去验收耸毋啪。何光远透露说垮,山西验收以后疵蹭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茅,开会以后形成了正式的报告赶咀。现在呛,在各个部门已经会签完了拖殿辨,在等高层领导做最后批示哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练恭似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返,力邀政府奸弊、行业刨钎、企业汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇梢,寻求产业发展有效途径陕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佛念患。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虎椭猫、先生们滩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孩龄。今天铜恨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文却,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报查陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦挥琴,解决大家的疑惑馅佳,为什么要改革吉?现在存在什么样的问题陶阮?第二继饶,改革改了什么醋克稍?主要内容形催、实施步骤该、目标寐同海、原则似撤、政策选择等等伪彪。第三愁刑耽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闭耪深,改革试点取得了哪些成效疥嚼,用一些数据和大家进行汇报乡。第四督乏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望博胁扑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蠕,从国际上来看脚疯,自上世纪不管是美国绘、欧洲臼、澳洲还是近邻日本草、韩国伯滤聘、台湾等等虎公,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搅愤筹,至于费率为什么要管制蹈勉?为什么要放开虏拢?这个也可以做一篇大的题目缄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悍,逐步地向由保险公司自主制定转化多杰,定价因子的选择就是什么样的车保费高沏奖、什么样的车保费低够浅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垒撤疙。   但是携悉苇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹦菊驰,还不能叫现在完成时怕栋说。比如说美国若干个州奸掇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伯霓毋,因为不同的政策取向有各自的利弊犯,这也是一个非常复杂的政策选择过程疥。   从国际保险市场改革发展的经验来看釜亩伟,改革前和改革后膜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化话、复杂化泛,定价更趋精细化菜手,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应协衡。在澳洲一些国家梗娜,改革前超额承保利润改革之后就消失了扯。对于我国来说共忌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拍矮,从2011年开始社会或者舆论其寡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缅鸥倪,行业本身也长期苦于在低水平人、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侵。另外壳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凌坡募,在这些方方面面力量推动下谴迁颇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梦韦。   在改革之前是什么状况劫毋化?简单跟大家介绍一下忙。从人民银行管理保险行业开始肩垛伪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒂间,在保监会接手车险市场之后曙,也是保监会统颁条款费率午,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菏疗废,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态差七狄,整个行业亏损咯暗娩、消费者投诉也比较多伙,所以到了2006年的时候骄东然,这个改革又走了一个相对回头的道路涟套嚎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钢碉平,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宋坊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苫纪,比如说行业比较统一赴储,消费者认为条款费率比较容易理解亲旅,恶性竞争的风险得到一定遏制斥酗狼,但是负面作用大家可以看到戚换秽,一个是条款法律风险很大锌哆其,不能适时的随着道路交通环境垢盘、司法环境磐、社会经济生活环境的变化适时进行调整椽极,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苛、无保不赔豌涤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墒。   第二迷,在监管方面定位也不清晰盗。对于一个自主经营蜡嫉募、自负盈亏的保险企业朵盖,没有条款费率怠底,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钩,改革发展没有动力娜丰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力官凳,所以整个行业是在一种规拿睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展详郎。   在2011年每柔逢、2012年前后经过评估船、反复的讨论县箩供,其实当时市场上两种声音都很大郝,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纹。经过反复的评估和权衡纱俗,也是在十八届三中全会的指导下潦冠,改革的方向目标原则最终得以确立农徐,这是在当时发布的两个文件填拢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渭恫隋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标速,比如说要提升行业的发展和服务水平蔫蓬,使价格更加合理牢课某,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浆啊、保障范围华盎裙、服务都有一些诟补佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焙嘎汕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爆。第一个是维护投保人保险的合法利益嘛才。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涩。第三个原则是稳步审慎推进暖恭拴,根据一系列的国际比较研究殿邵酵,大家还是从中得到一定的经验和教训姥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伞。所以鸿冲,最后选择的改革途径不是一步到位标似,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逻闯,它只是在长期的甚至六年玫、八年想点铃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堑,这是改革的一个总体思路嗡善盖,从条款燃慷断、费率檀、监管三个方面这是一个简单的概括薪急变,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款覆换,大家不用仔细琢磨当中每一个字褥灿隋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偷通,双方义务关系是怎样的标准化流程号。   除了行业示范条款之外纷谭家,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琅堑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棺,不管是欧美还是台湾强肝穗、日本遍还腥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啦墩疮、百花齐放的状态萎,因为每个合同涉及几千个字冷,实际上痛略,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伴金丘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酗辱。   在费率方面分成两个部分谜醛靛,一个是行业的保费水平旦瓤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业外,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿搿,对于汽车来说快官堆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戚碍。所以在整个行业层面建立车险信息平台零,收集各个公司历年来的承保理赔数据盼矛哇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拱、科学的定价的参考渤艰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动口。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躬苟边。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚼。在行业基准保费方面锑,行业协会做了以下工作鞠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理储曹嘘,在这个层面伶炭奔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爽翁,其实是相当的弱墓,这么多年来的承保标的毕郸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芹磕苦、编码实际上都是不统一的席乓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码貉琴来,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乔蛾辩,这个数据库目前正在申请国家标准浇态波,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理履,对每一款车归集了二十多个基本的字段信。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上划揩腐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搁唐,给消费者购车提供了一定的参考掠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈警陈敢。   在行业提供费率参考的基础上贤铣,保险公司它是怎么定价的妥?现在也是大家很关心的一个问题隧泊勒,为什么有的车费率高讽巨、有的车费率低诽,为什么今年高明年低陇?在不同的分类当中有一些差异此?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寒违,分成从人因子和从车因子两大部分火碑测,每一类因子当中又有若干个维度嫩惮茂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歧捣惟、风险定价能力宋嗓、风险管理能力自主制定的谁。   比如说樊哺坤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搭、他的生活方式罗寺、他的信用程度等等庞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驹芬兄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撬,它的安全性谢塑、可维修性等等娥辫莆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险免奋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潜坦。   国际比较先进的保险公司波,他们通常采用的定价因子珐胺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舅即,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畴甲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偿瘦扳,这个差异可能我们现在还难以接受兜帕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骚嘉雹。   总的来说盾,保险它产生和发展的基础是数字法则寞仍线,在大数据的发展背景下泉劣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讳拾忻。   前端越放开后端管的越紧矛寿嗓,如果费率市场化以后戌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争担晒衔、整体亏损的这么一个状态桶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凄端必。   实施步骤颓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莫。到今年6月30号为止希慨,第一阶段的改革基本完成了晚娶宛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外埔拓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扔,不同的索赔历史对应不同的费率懈,不同的车型对应不同的费率稠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恋郡,这也是改革的目标捎损搞,首先是平稳过渡粉附。   下一步纠鼓,费率科学化孩、精准化贡、精细化程度会逐步的加深笺味汗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搽勘倒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苏靖,经过一年的改革试点摄,消费者从全国范围来看充眠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酪吃,对于高风险驮烙、高出险的消费者郴戏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恍毕揣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骋筋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掀、道路交通安全水平都得到一定的提高剐躺灸。   从行业的整体情况来看垦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平典拔葛,增速营改增以前是11个点阿脾春,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厦砰函,仍然是持续稳定增长婆岛,这一增长是在保障范围扩大廊、车均保费下降的基础上实现的酶杰,车险行业的承保效益基本保持稳定菜蝗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凛纪伺,两个点的承保微利疆。   在保险行业层面来看详愁穿,公司的定价水平烩、服务能力在稳步提升的儡。外部正效应也比较明显誓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纬扳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痴,大家开车上路更审慎了匆,小额案件在索赔的时候可能更理性了侈瘁圭。   下一步工作拟揽檄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灭陕遁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凛倪礁,也就是说除了违法犯罪不赔糜,除了不可保风险不赔擂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佳锈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荤防。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤韵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稳爬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耽首芳、不同的投保人犁嘎绩、不同的车型价格的差异会越来越大蒲驴烙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸵唱辉,更好地提升保险公司的核心竞争力返裳霓,也更好地促进道路交通安全票,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活十街狈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟到脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰庇峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏缅椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛,力邀政府谓、行业灵托毁、企业棠飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏,寻求产业发展有效途径顶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拆曙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粟零素。第一揪赡,SUV这几年是高速增长棱翅凛,我们做一个判断恐,这个高速增长就要成为历史了奴,往后没有这么快了圭惠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柑拟,份额还会提高迫挖按。第二鞘匿侍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擒,就是份额和价位双提升簇侠临,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泻剖,之前是低价位提升份额螺,这次是价位在提升爬、份额也在提升廊惋苇。而且我们判断还具有可持续性播崎疏。第三汾,汽车厂商将会由过去的梢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柿、弱者更弱驼巾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篇驰。在此主要介绍前两个斤,因为时间比较短揪拧笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势收酵。从图中可以看到死童穆,从2007年开始扩萎,SUV进到了一个高速增长的阶段泵祭,连续九年年均增长率达到46%椽,今年前七个月也比较快纯虐,增长38.6%辖。此外恭卤醋,市场份额在迅速提升呈策擒,今年1-7月份市场份额达到40%锯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啦商矗,过去几年每年4个百分点倍茂,去年涨了8个百分点不,今年1-7月份又长了4个百分点署搬,自主品牌SUV占自主品牌的60%吮咐嵌,SUV全面热炒普娇,豪华车碉烯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高射级趴,下一步还有空间性。从这张图可以看出默毒,一般的合资品牌坞,SUV比重还偏低廓侍,豪华车和自主比较高蛔翁赋,不同级别里面SUV占比较高袭票搽,不同价位车里SUV比重也很高皋遂锌,还有一线茶滇、二线欧淖谋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勉棉低,不过一二三线的比重是去年的数据币夺俺,今年前七个月是四十了朔,今年没有注册数据可以看得出来疗鸽础。   但是硼烯嫡,我们说这些年酚蛇缓,suv领域基本没有在空白市场弘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吮,需求就会出现放缓的趋势擦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畦胸规,2012年-2015年逐月都是向上提升的粒宋牧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陪付,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僻副鹿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锣铣。相对于去年己护诺,虽然今年全年涨了5个点库,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了课扛母,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菊。   但是募炽,我们说还有增长的空间部窜趣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点链敛瓶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陷栖,大家可以看得出来硼诉翠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纲,大约在20%左右姓妨桃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淋、加拿大俺墙墙、俄罗斯这些国家碴。这些国家总的来看是地广人锨ⅰ,SUV占比比较高陋汤奖,人口密度比较高的SUV占比比较低接荡,但是也不完全成立捶脚秆,韩国人口密度也很高但是SUV很高柬巳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低配,这不完全成立违,这两类国家的情况是存在的涛。   如果跟美国相比诧画,美国是把皮卡不作为乘用车抹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乔狈凰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距师鹅疆,与宽口径比还有11个百分点秘靠熟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吕测,五十多不一定是峰值点考滩潜。   另外逛培,欧洲这几个国家眷,虽然SUV占比低赋录譬,但是比重也在提升卜,从8%涨到25%歌宠缮,SUV的热潮是全球性的请。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桂,美国逗、加拿大这些SUV占比高的国家沃姥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汲泵绩,大部分来讲可以占到40%左右层,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挤泡皮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绣附达,欧洲这些国家就是两类厂霉,我国应该是随着美国幢好、加拿大藕为摆、欧洲这个情况疮剁,因为我们已经占到40%的份额了喇筏陀,如果按这个去计算类染,中国的三厢轿车是48.4%芥驹玫,还应该有十个百分点的下降空间式猜狄,下降去给谁姑蹿?基本上是SUV竟汹副,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镀税,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点十腺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升供,这就是我们对SUV的一个基本判断坝酮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唱登礁,就是份额和价位双提升警类,这是非常不容易出现的一个现象脐弧搞,如果把它拉得更长一点看阮跺翱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翱私领,2000-2010年连续提高了秋成讨,最近这几年不太好夯倒普,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升革,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泪蒙,2004年妮洼、2008年啤兔、2011年碴裸、2014年速,其他年份至少是相等的祈棘,大部分年份是比它高妈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糜峭。   现在一个更积极的情况来看剩酵菱,就是我们的份额在提高轰,如果以总体的市场为100的话甜搏介,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%密鲸光,如果以生产量为一百的话妹负,我们的自主品牌已经占到了35%溉,其中提高最快的就是SUV司姬那,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屯,它占到了一半以上的份额炔渡玖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乒蛋奴,以轿车为一百睛盟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%就茎计,连续几年都在下降饲菜,轿车竞争力在下降酥。但是自主品牌总体上的份额在提高鞘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显速夸隆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屋佃,这个销量在提升谰,低价位的车销量在下降及,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戚瀑能,增长最多的就在这个5-15万区间匙粪席。以自主品牌自身为一百的话娇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%净缕截,现在只降到了3.4%祥拴烁,而5-8万的车这几年也在下降讨了嫂,增长最快的8-10万的车和10-15万的呻市,这两个价位上涨的是非常的快蒋枫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%紊理,还有10-15万由原来14%涨到28.9%木狸校,自主品牌的车价格明显在向上走判,这是一个积极的变化驼。   另外伶褐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沥逃, 10-15万区间锈,自主品牌在里面也占到了28%韩诚,这个变化是很积极的铅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宦沤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辩,最高峰是2013年213万胚慈臣,去年降到164万立蕊,但是SUV在迅速地扩张抛比,大家看这个SUV的比重芬,原来是二十多万辆磋潍,去年到150多万辆擒绷,右边这个图是10-15万艇扩,更是靠SUV在拉动的百,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谓,这是一个非常大的积极变化谷井泊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升小梦灌,这是GDTop的一个调查数据馈,这个一百辆车出的事故故障率城叹,自主品牌在2003年有四百多个事故某潦揩,合资品牌现在也在下降唯,这两个差距正在缩写帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阀媳。   从产品的角度也可以感觉到涤贺厢,最近我们的一些新产品像奇瑞高、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睡,这就是一个积极的变化仍,这就预示着我们未来具有可持续性剧辨颗。而且可以看出季红,如果以前二十名产品排名算的话埠渡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姓颇棺,一个长城C30一年卖了15万辆左右搽膝,前二十名里面我们有两个喂。2013年更少一点瞪弦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绰华,前十个里面已经有四个是自主品牌的锰罢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孰械蘑。   这几个发展量比较大的企业缔极腾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氢稳博,这也是积极变化胯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禽圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑寥А,国际市场南美洲脆府贤、亚洲劳歌袍、东欧甜、非洲是迅速扩张的市扯っ棠骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疚巨枢,我们产品出口大国全是这些国家哭偏蜂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狮林舜,跟我们购买力差不多颅,人口加在一起12亿射挺,跟中国市场差不多轨,换句话说中国市场去年卖了630万辆白,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵硗薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寡揪抢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晤算罢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面先谦汐,传统汽车大有希望内颅猎,至少应该平等地分配国家的力量瓶凉,在传统车和新能源矮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛙荆,力量投的也太重纫铂,下一步要对传统汽车给予足够重视碱劣,它完全有希望获得好的发展钒姑剂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磋哆,以前是高速渺,未来是中速挛嗣,它要抢别人的份额我。最近两年这个数据可以看一下挨视,自主SUV触锭稻,连续几年50%-60%的增长捣篙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糯,这就说明这种竞争关系在发生变化革盟吮,这是一个卵安。   第三个观点我们就一句话带过了氯茄嫩,汽车厂商的格局要发生变化柏阶,过去是大家共同进步姓、共同分享发展成果狸宪凹,因为有年均30%多的增速驮蔑仟,最近几年速度已经降了年均降到11%了汇女,未来还要下降蛇痕,大概8%左右或者稍微高一点惋痛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挽伸拭。另外合资内部也会竞争牟,自主内部还要竞争懂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了划枢瓶,大众占到33%蔚褪搂,最高占到38%粮,就是中国销量占到全球销量操,宝马瘫案剩、现代赐守、PSA都占到了20%膏弦摹,通用15.9%宝悔,如果把它的微车也加上超过25%寥别吨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高婚磷鄙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焙,要么是维持全球地位通用镐硅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彤发,大家对中国市场都高度重视特诉菜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搂,我的速度要比别人的速度高取,所以竞争更激烈说廓、自主更不用说了偿酚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叙慑,大家都给予很高的期望锤缄融,未来我们说竞争会非常的激烈负下禄,而速度又会下来涵熊抛,所以未来的竞争格局跟以前不一样骡半,以前叫分享嚎贿椽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强法诺动、弱者更弱扦抵甘,十四五就会出现兼并重组实,如果我们放开让更多的企业进来酚,我觉得这个可能局面会更快填秸建,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赖汰扭,最多明年还有一年湃,但是它的速度比平均速度还是快一点蚂伸,自主品牌大有希望闹,我说的是传统自主品牌佳改古,传统汽车还不是新能源汽车吃客,另外格局会发生大的变化漠骂级,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍汲玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仆菊耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷,力邀政府耍舒、行业煎疟、企业波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔陌,寻求产业发展有效途径赤呛抽。   以下为福田汽车集团副总裁汕捶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录囊咯。 福田汽车集团副总裁礁徐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疥楞锰、各位来宾挺涩帛、女士们蒂办拔、先生们肝芜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乡揭,能够跟同行慈挪蚕、专家做一个交流学习拢殴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攘楔燎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坚玖嘛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牢谢胎。从全球战略的视野来看湘胆檬,乘用车的全球化特征更加明显谋晃层,很多轿车的平台会在全球市场销售樊龚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韭。举个例子啡,如皮卡剧撬,在北美皮卡占整车比重是很高的氛,但是在中国澈翅,在欧洲桨母,皮卡的量就很小菊。另外又如轻卡内趁,现在它的亚洲化特征会比较明显欧。还有重卡千喇,在欧洲都是偏平头的昏酥塘,北美则都是偏长头的拌窘先。所以商用车行业的区域特征很明显谱浑舍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的番番。而在中国市城氨薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阜峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梯词叉,2010年达到了一个峰值429万辆交,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势池慰嘛,去年是345万辆叛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撤董钝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醚焚,主要的原因就是因为重化工行业帘,如煤炭头拱斤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化们仁。另外整个物流行业的效率在提升去,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懂。   随着市场竞争的加剧芯笨,行业整合也在加速郝界闺,份额由2010年的44%提高到2015年53%钵池罕,再看一下今年商用车的情况钩环,今年一到七月份销量略微增长涪,整个商用车行业增长2.4%悼灌,我们判断是过了低谷峡,所以下一步会有微幅增长蕉。2.4%其中主要是载货车贡献的缄,同比增长4.8%犀从,客车受微面的下滑钮,导致载客车下降了10个点孝蹈董。   关于未来的商用车市巢呓薄,我想从四个维度分享一下我们的判断毫世亮。   第一是从宏观经济层面测坛显,从金融危机以后类,全球市场增长的趋势是慢下来的钞诲欣,乘用车商用车的比例现在基本上在8膜:2酚亨,但是进入“十三五”之后我们判断任浦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勤暖稀,商用车因为是物流工具的企业哀旅,未来会有所好转熔希,但变化不会很大碌驶。   从技术层面来看郊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砂竿奠,现在正在快速进入智能化的3.0时代床。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯肯乩眩快的节闲北。   未来的商用技术主要围绕着智能化绵桑、网联化弯耍、电动化济胆、环保化来追求汽车的高效刻伸、绿色释、互联和安全季赁奠。   另外从中国的政策法规来看概,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汞寂,从客户需求来看底,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粱,推动了中国新能源车的高速发展纤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔷淌,同比增长102%辈,其中纯电动客车3万辆久汕裴,同比增长176%埔。未来在城市公交以及城市物流稍离簧、环卫等方面描羌,电动车还会有一个高速发展文瘦停。   下面分享一下福田在科技创新狡岗桔、转型方面的一些经验和做法敖。   在商用车2010年达到高点之后天丹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变开壳刺,加快掌握自主研发的核心竞争力电荷疼。通过五年的发展来看翁漂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帆庭。福田汽车目前的研发体系是两级涵,一级是福田集团的研究总院怂薄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霜獭,曹博士也说步盼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆换媳庇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沁,是一个二级研发体系唯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隘凳、整车的集成以及哪揪蔡唬块开发和整车测试的三大核心能力供酪径。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骂搔锰、康明斯等等合作单位进行深度合作丸、改变和创新沛,推动整车的技术进步地输。   在转型方面斤,我们这几年主要围绕着几个方面损抽。   第一是产品低端往高端转型丁剧疯,在“十二五”初坏米晨,我们的高端产品占比不到20%冉量桐,我们到今年年底高端产品能达到70%论适彻。   第二就是从国内往国外转型湃徒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尾。我们连续四年商用车的出口保持领先我炊岗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翰涎慨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的破档,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型避,另外为了解决汇率和贸易壁垒拍斜,我们在属地产业化方面做了大量的工作氛五速。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廊葛岭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础度。   另一个就是从制造往服务的转型付嗜爽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喊耸,在“十二五”期间锤溃戒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲜姜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础权。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遂哭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子税块焦。福田康明斯通过这几年的培育惺贬忙,不管是从业务的规模创墨地、收入净屠、利润现在都发展得非澈牵好浇梦封,另一个他也对我们福田汽车的整车珊迪,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱疲好的支持牵啦扫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘟梨屉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷该单,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霉板,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孤碑埠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汀。可以说尽管卡车的量比较蟹恫伞,但因为排放比较高湘,另外一个因为运营的里程和时间比较长浆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的獭扇铅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凤态,实际上物流的效率还是比较低的拿禽。基于这一判断赤,我们提出了一个“超级卡车”的项目描杠惰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碉,通过这种材料的智能化惠、材料的纯电动睦卤丰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埂僧、环保屡腿静、节能婚险、高效红蹬胸、安全崎藐、智能的超级卡车扩试潍。我们的目标是要实现降油耗30%绩,降排放30%氏,整个货运效率提升70%爬。   另外是关于福田汽车的车联网技术浆昆,我在福田分管车联网业务返喊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饰,因为乘用车是一个消费品赫,买车和用车的基本上是一个人虾皆,而现在主要是用来出行的酒汕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爱魔茹,但是商用车不一样露纷救,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肪松姜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凹扣,驾驶行为各方面的安全馆,另一个就是乘用车是一个地域性的车趴捎,不像商用车需要全国跑法崔岭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨板,过两天跑到海南去了感哦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烘。还有商用车的故障率山,因为它的工况复杂逃策迹,商用车一般具有轻载荒、标载和超载颊绣,但是对轿车一般不存在这个问题奴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谷硷羌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粟受婪。所以通过车联网对车进行故障预警郴、排除以及程序优化等方面帅厦谅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妹兼截。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棠蒋,建立与客户的互联互通赫,为客户提供增值性服务省,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臀夯巫、服务商和供应商产品质量和服务的水平税芒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皋。大家很清楚阔人但,围绕着工业战略堂,德国提出工业4.0哇,美国也工业互联网酸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沽枚、英国的2050战略访抢倒,中国也提出了中国制造2025熟,福田汽车结合自身的一些现状末哦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烽备。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台死潭派。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萝乾剔、企业与企业睛扮、企业与产品淑奇和、企业与客户的互联互通仑脯墟。“五智能”就是商业智能青绊、智能管理踌、智能汽车潍、智能工厂嘶、智能制造怂抨。时间关系拳,不再进一步叙述访燎铣。   目前拳韦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绿排。福田汽车愿和大家一道驰,通力合作擅嗜,整合资源嗓蒙,协同发展劣青,共同推动中国品牌的加速崛起寂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既膊捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚努纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕嘲,力邀政府搬蘑、行业脑孺、企业鹃细码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆,寻求产业发展有效途径燎蹭巫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碳乡、舍弗勒集团副CEO沏饰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澎氓、驰骋未来》的演讲实录铣。 舍弗勒集团执行董事会成员握、舍弗勒集团副CEO款触、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矮美、女士们籍刹第、先生们尾甩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剃掏,我们的愿景江枯,是如何来推动我们未来的出行和移动捻卷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咆老钡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镭敖,我们是一家领先的技术公司桓镜,在全球都有我们的足迹浩,我们一直致力于移动薄始,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用市丹川,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求北社桥。   舍弗勒一直致力于创新堤纲棠,也可以说我们成功的因素是质量搅懊倍、技术和创新唐。我们在制造业方面有很强的实力枷妹,在系统研发方面投入非常大滤。我们创造了一流的工艺和技术慰甭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扰酬骗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面川蓉,今年我们在德国获得了一系列的奖项臀私晶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品看拈砷。   就像很多其他的技术企业一样飞环距,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黄戮息。第一是环境友好型的驱动酣,第二是城市交通劫拈寇,第三是城际交通冷,第四是能源链陀。比如说大家可以看到瀑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闯,人口结构变化非乘嗨Ш撸快混毒,老龄化社会已经展现在我们面前括歉,技术变得日趋复杂型盒漂,数字化技术的利用领域不断的扩大空,我们需要找到更好的方法来彼此了解牛瘸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作限。数字化是一个关键娟纳,另外就是环境方面蠢晴、可再生能源还有资源的可用性杭桔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舷污潮,资源的短缺也是我们要去关注的举醚。   再看一下经济的趋势穗,我们现在处于一个全球村姥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题解杰彼,这些是不一样的苯。另外就是可负担性的问题段闷,我们要为客户带来更多的价值昏脖喜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伤让,这些都是我们要去关注关心的缓。   我们来看一下未来的战略谁,主要涉及到四个窗口膜。   第一是产品本身瓷,我觉得对于汽车产业娇掇牌,对于机械制造产业来说都是非常关键的雹幢。在这个领域/行业寐倍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动救规,要减少对环境的污染匪葡谓。   第二是当我们制造产品的时候橇丢,或者制造产品元器件的时候讥,要关注它的功能搽飘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桨、城市的交通睡,对于汽车以及对于我们的供应商哆插,可以为汽车产业提供什么样的元器件席块,这些都是我们要去考虑的沮。   第三是城际的交通殴涩,涉及到比如说航空坟经危、高速铁路的一些竞争怜活。   第四是能源链的问题鸥,我们有什么样的能源是可以使用的钎槐姜,我们将来的交通工具运用什么样的能源处砍疾,这些都需要我们考虑密。   看一下将来的动力总成赴。我想给大家传递一个重要的信息诚墩嫡,在接下来十五年时间里欺苍晾,从全球来看惫阜娩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卑相。   但是现在也有一个趋势发展得非辰跃渚快拈工潜,来自大众和奥迪的这些厂家抚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铣。到2025年滑咯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刚七,也就是200到300万辆的纯电动汽车恫苍,所以到2030年可能会是一种不同的情况咳粟空,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舞巫赌。我们还需要让它更加有效一些硕畦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巫,还有电池或者是燃料电池等等桑能莫,这些都会占据越来越多的份额绞贤菠。对于我们汽车产业来说非常重要剂盆,对于政府来说也是非常重要的轰奶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料对旧谴,比如汽油侧瑰拌,还需要考虑其他的一些燃料退岗递,或者是人造的燃料等等空跺,需要考虑更多类型的燃料骏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求紊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面且玩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车店,包括48伏的解决方案介偷,它主要是对手动传动系统的电动化斑。我们需要首先实现这部分的电气化膜泪烦。另外我们也需要对离合器实现电气化煞拣,也由于推出电子离合器郴师。另外我们还需要进一步提高效率晃。也就是要进一步推出我们的混合动力募龋块48伏系统立镜痛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕担块的解决方案藤派枷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案微酥,针对高压的电桥驱动解决方案担昂僻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓶淬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贾,以对其进行电气化处理捅鬼粹。如果将来我们有纯电动汽车的话贯,它的电气化程度会越来越高父钳诲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傻番渴,因此我们需要进行标准化旦德乳,标准化是第一步釜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸵槐,或者说是一些部分的霞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枢北。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罢扳叼。我们也需要减少车辆的整体的质量菠囊雌,主要是成本方面是一个重要原因玻菱镣。如果需要建一个标准的话靠烯,我们就需要有更好的一个平台告,也就是说我们需要基于标准的平台泉,或者基于标准的睦尬荻校块进行我们的汽车制造荒。   我们需要全球的平台化解决方案顷凭惮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漂短酣。关于动力总成方面褐,它的变速箱是最关键的一个部分翟。我们刚才提到一方面是包括内燃机挡痞煎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起封狠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器当,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唇官敖。   接下来看一下我们的重点产品烁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夕伟未,我们为中国带来了什么样的解决方案龟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泉翰,我们推出了高压P2混合动力奶逄蓿块悲撩诚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耪巍,我们希望能够改变它的一个变速器范,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烦。   通过这样的一个标准的氖钊海块化设计弧呵,它可以适用于各种变速箱之间的转变捷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绵讥,我们的这种创新型P2的混合动力那罚块可以帮助实现不同程度的混动功能幢逛。实际上竞痞陌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宦簇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产共寒妨。这是第一个解决方案忻倦嫌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纳绘发,它叫做高压P4电桥的解决方案茅桓,可以用于SUV或者车辆的CD部分浮坦葛。它具有高功率密度潘互狮,可以适用于不同的车型平,非常容易打包进行个性化设计范强。也可以用于新能源的生产派恕醛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顷茬。它可以让我们更好地使用内燃机珊痞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滦临,这是我们两到三年前开发出来的疵。也是考虑到了中国排量的需求襄都,或者是新能源车辆的需求菏寥。针对这样的一个需求碴淳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驶纽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机备稍芦,我们中国团队也为此作出了很大的努力扦紊价,这个发动机是专门针对中国市场推出的南。   另外就是在变速箱方面林脐,我们也推出了一个新的解决方案想唯,是集成干式离合器的DCT变速箱溯特碉,机电一体化离合器和齿轮执行机构念芥乒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的臂矢,对于工程师来说膊,我们都是非常理性的跑卷腾,但是有的时候我们需要具备一定的感情刃。对于我们的汽车技术来说祟某,我们一方面需要理性橡娘,另一方面也需要激情蛇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现归。针对方程式1的赛车蜡藕衔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吹旧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窜赦蘑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缸巧悸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改首附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦酥佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻归烷,力邀政府纪、行业牛拉俩、企业潍很藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课扫偶,寻求产业发展有效途径渐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事警识尖、副总经理 吴松发言实录颗泊推。 广州汽车集团股份有限公司执行董事量囱、副总经理吴松   尊敬的何部长惶钉孪、朱总亢,各位嘉宾粳塑、各位朋友酬,女士们赁列弧、先生们脾拌,大家上午好哎堵。很荣幸参加这次论坛桃,我上次参加此论坛还是2011年拈颂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猜奔,那时候传褀刚刚才有这个名字撂,传褀的保有量不到一万台蔚碌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尖宦,这给了我们很大的信心和鼓舞肆湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持琴竭。传褀一直也在努力素,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绘蜡匣,年均复合增长达到80%备埔吮。目前市场保有量达到65万辆棵纷藏,已经成为集团利润的主要贡献者之一麻鞠彩。   明星车型GS4持续供不应求腑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痘,而且GS8与GA8同一平台览腊萌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄郴,对自主品牌的支持愤喝阜,关键的还是坐贺,关键的是感受褪睦,关键的是多提意见乡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茧锑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乐响腥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叫。我做自主刚刚回集团涩哼,将近9年半的时间颗,从不愿意干到喜欢干徐,到对自主品牌依依不舍探,到对自己找不到定位和方向广,感觉到人还是能做一点事拨柒燎。所以这在这里借这个机会邻渴,感谢在座的我们各位嘉宾厢、各位媒体的支持歧,也感谢传褀团队的支持涤李,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簿皮空,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弥巾俱。   我的发言主题是构造改革创新驱动率驶诗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铃。一个方面汽车产业发展形势分析惜,前面讲了很多了垃,我就不多讲石。   一个态势是稳步增长汞,但是全球增势放缓贺呐攫。中国汽车产业发展仍然有空间蜜磷曝,仍将会领跑全球汽车势按。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伙烧次,中重型商用车达到400万台具哆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奉。中国汽车销量将达到3140万台坤琴,我预计可能还会再多韭泌,关键是结构看你怎么改苫标?如果要参与全球竞争糯目绥,那重要可能生产量还会增长莆全窍,复合增长率将达到4%供箱。   第二个特点查,优秀自主品牌加速成长袖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丧途习。中国汽车市场发生了深刻变化败瑰,中国品牌迅速崛起魂雇尼,优秀自主品牌加速成长蔽。关键是要产生优秀中国品牌何酵谁,不管是哪一个企业柑,在现在这个环境下慑欣布,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秘惹爆,还有我们何部长墩,这么一批老的汽车界的前辈操疥丛,到了这个会场又在用行动来支持旅儒。大家和我们媒体各个方面的朋友携可,大家坐一坐鲤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霜脐,差别在哪里颈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苹溪。关键是中国人要团结埂,不要互相贬低扰嘉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦率,抓一到几个懈亩伐,不要想象太多樊笺鲸,我们从来不怕想象羚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浚谅,坚定方向肃几瘦。   那么数据也说明一切橙,2015年很多中国汽车加速发展判廷,行业整体增长率为7.3%的情况下屡坍牛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咐梗替,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%械梅,相比去年又增长了1.2%百分点商癸尝。而且自主品牌抓住了很好的契机社刚,在SUV里面我们是防守的蓝舞什,是中国品牌先站住位置表,合资品牌再进攻辫闷无,再加上周围的环境变化量姓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伪,占据主导嚎赏道,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朔伪阜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人世奠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢小,统治了我们的各个方面捣。我们展开进攻是非常艰难四店井,但不是说不可作为泞郡,要选择时机外吭。我们要在中高端里面取得突破私殴欺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比额,这是韩国人讲的釜肠滤,不是我讲的情。他们说澜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔑笛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馆,如果不选择是对自己的不自信偏镀藕,这个不能靠强求沉蝗,靠品质锯帅、技术歧饱、新能恕备度,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怂孺。   第三个家,汽车消费升级和资源制约片,也迫使汽车产业需要供给侧改革峨惟森。不但要有好的产品狙,而且还要有低的成本存,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害点染。在汽车需求方面暖梳,80文、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军次抱,个性化售啃、智能化写无、体验化等方面的需求还在不断地上升改料淳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战式搞。不管怎么变化伶,满足顾客的需求暖校裙,满足抓住市场的脉动我,这个是关键点恼呕。而且资源供给方面些瓦埂,现在的人口红利逐步消失南轿,而汽车不是简单劳动纷瘸,是高技术情况下的技术劳动腊耽壕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家螺菩盎,我到那些国家去考察过划甫潞,没有中国这样受过良好教育任街,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捕了,那不是每个地方都有的瘟搭。有的地方上午上班坞抢,下午到时间钱一领就走了陡。所以对一些合资品牌来讲捂迷,中国也还是蛮有魅力的懒,关键是要拿好东西出来门,才能谈自主强龟衰。   当然工资涨这是个客观事实蝗廉,2011年的时候4.1万椽长,2015年他们说人均工资涨到了6.2万己吠,这个不高的细,还要涨快。农民工那么辛苦播夏郊,给他一点钱算什么笔休讼。但是钱从哪里来窗啤?我在传褀亏损的时候醛李料,工资涨得慢废捷晃,但是想办法补贴奶瓮痰。这几年别的都在减烁,就是员工工资不减斜,但是效率要提高谋霖,要杜绝不干活的人凶蚂,最后挣得钱多鬼纺菠,干活的人还没有机会可,有钱的人天天有时间去议论卤狼寺,没钱的人在干活废吮,这样大家积极性都没有了宏丸雌。国企的弊端就是这个灌。   那么在监管方面社蛋,工信部刚才也说了腿常,我们的司长也说了少协衅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臣,在供给侧这个方面要下功夫体徽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径变,作为五大发展理念之首冠,当时这个报纸一播五大发展理念毒坎,那时候我还在乘用车武累,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去航奠粟,这十个字两购泊。为什么呢巍摧?因为没有创新就没有一切钡荆场,没有协调就调动不了资源牌,没有和谐的话绢,共享也很难取,大家不愿意跟你干热陡下,我是不相信英雄的沽凯抖,但是特定的时间会产生一点吻窝栖,还是要充分调动群众的精神每困久,各个方面全方面的参与钙溜星,企业的成功除了它的领导者的作用订,更重要还是把员工的积极性调动起来龟,人民群众才是创造历史的动力暇回,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人薯缚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扯督,需要我们从技术管理介妓辩、营销粪插擅、品牌氨康、产品耪握蚂、服务全方位展开创新蹿辞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煞抽寒,来推动中国品牌进入全球揽岭沫,成为世界品牌哪酗。   第二姜搪,汽车产业供给侧改革方向与实现韭昆烂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扯咳赖。   首先飘,在自主品牌方面卉丹汐,我们是追求全球视野开展正向开发漓券艇,坚持以我为主的构造核心戚呐,组织全球资源色层牌,开放性自主研发模式秘,掌握核心的竞争力犬,获得了可持续发展能力悸设。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刮缉沤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陀宿母。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了计陀嘿,我们的生产能力标准是35万北蹿混,但是预计今年我们的销量会超过35万系策,有可能达到38万祥,当然如果制造组织再高一点炯朔,可能40万箍,也还是有可能嗜璃,但是大家别报到40万啊端吻纱。这是有体系授兑,有制度保障的钢妇,有员工的全程的参与捞科管。一个别的企业的人到这里来看肋芬,他说你这个企业为什么增长这么快估诫怖,没什么别的画铜,员工的积极性调动起来了哗,他们说旦,我看到你们的员工眼睛充满激情橡酬,因为人天天在干活的时候就会有理由痰铣醚,如果执着地做一件事情带有一点追求晃,那就有远大的理想起。   放眼全球线健,在开发方面整合全球优势呢,实现研发的全球化层讲,人才全球化竟庭豌、配套全球化菊。依托国内的研发资源科亥密,充分利用国外的资源开展研发资源整合辽肚,打造企业自身的技术体系材律。我们用了将近五六年的时间耗垮,我们确立了G-CPMA跨平台牧疚剩块化架构首袖,我们第一代的产品是引进消化吸收斤,第二代产品已经完全进行了提升罢,但是没有否定第一代亢了林,掌握了数据链咖陋,掌握了开发的流程弗簧迪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浆诬毛。实现了一个平台可以开发六七款车型返,实现了多个平台车间的相互有机关联峨,实现了车型的变化多邻鲁,开发上市快驼沸帅,质量易保障抄,低成本澄弯佬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怪仕。   第二个荣售,坚持质量为先额,推出精品车型溶灿,提升产品质量钒,加快自主品牌产品开发美,提高汽车供给侧水平性,推出符合时代的互联网化的产品匡瘫。打造消费者喜爱的精品车型笛嗣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乘平,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窝备受,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织护社帽。实际上汽车不管是新能源也好锑,产品的三大特点可骋恭,一是颜值不好看别人不买沃料湿,第二是品质炕,没品质也等于没品牌瑰,天天出毛病心里不愉快舞毯,第三是性价比瓷蕾,就是靠成本妇操观。我们的员工不需要培训就知道品质瘟帽孩,因为好多从合资企业来恢旗涩,合资别的没培养憋挎,就是对品质追求叼爬,结果就是成本搞贵了局甩狈,把品质先过关得坪嗜,回头成本再来逐步下降檄默罕。我们第一个解决的是品质来,第二个解决的是颜值幻锯春,第三才是考虑成本干汰。成本识鸿,供应商的成本我控制不了钮,如果今天在座还有供应商的话侧煎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杭几氮,还是有这个机会的黄。但是我建厂可以控制陇,我们内部的生产流程工艺羡,我会重新再造桶泪,这个我投资减少了茫苗,今天也披露一下行敢,我35万的规模最多可以干到60万堵雹。如果创造性一点可以干到65万膜豢介,总投资50个亿卞,含整车加发动机拧殿为,这是内部数据芬,来给自主品牌共享苟。   包括一些模具加在20个亿坊、70个亿父掣,最后的结果我都不相信悸饺深,实现平台化敛燃、公开化恰啼、可视化贝萎,让所有的东西全部依照规则阳光推进电肃。现在我们的供应商也很满意星,社会上也很满意且。这就是在体系闯,在这些方面的作用力汹犯,防止一个部位一个零件散,一个车就不同零件不同标准舱逻哺,那怎么做暮始,永远做不了好车碾。这个要感谢合资养成的规矩山笑诵。但是自主也会给你更大的动力忻拼喇,动力是在研发绦鞭,其他方面再有作为窗。所以我们是国企的平台卡肯且,民企的效率刹釜,合资的流程午贾,这三句话就是这么个意思省捆。   第三个蟹,坚持智能制造打造智慧工厂啃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榷,实现占地面积的有效节约仁怠,我们的合资企业舍放,广汽本田在推进第三期的时候吵醇,就是根据SSC这个原则芬贝。SSC的第一个S就是小型small耿光,即所有资源空间最小谢、设备小型化;第二个S是简练simple奋闷莽,就是除去浪费势疚吭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怂变澄,complete婚鼎睬,以追求小勤借冉、近呻抚、短寡途姐、轻想摄姆,最合适的自动化士犀、母辏块化凹。所以广汽本田第三工厂运用SSC背蛙,它们的车间占地面积减少45.5%速,投资减少26%迁,跟它的一二期比等,能源减少了29%椽酥盟,成本节约了21%衬监。   第四个坚持管理创新附,开展构造改革胳蕊,主要就是我们广汽丰田挛蹬罐,因为我原来在广汽丰田发动机外,我9年就去丰田一次署脑,去发动机只回了一次睦烩湍,因为当时这个地方环境太好了天,我怕一回去又不想搞自主了行。但是鼓励我底下那些员工经常去衡,去交流舒,日本人也还不错崔蔫,大家都交流吉览娠。但是技术是交流不来的群,思想文化还是可以交流的涛途磊。最近到丰田去了一下屯概幂,大有感受溶胜酣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刻吼仓,它从最关键洁孝、最基础的制造环节入手毙,开展生产管理创新核腊够,从制造轴呈酶、供需轴申撩价、采购轴出发巍,深入开展构造改革郊,实现全员参与谓估,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俯婪访,充分调动员工的积极性侈、创造力岛恢,取得了良好的成果哗浪。经营绩效方面赖斤,今年的销量增长不多燎踌,但是利润大幅提升沁府喇,生产效率显著提高洽挤曹。人力绩效方面噬拔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饯扮,管理体系与生产流程更为完善馈敲赣、合理惫。   通过改构造改革瑰灰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菩捍蕾,根据他们的预计溃,已有的数据镰,2017年单台不良率预计会降到0.01%解艾,就是万分之一唯酬。而且现有的工人总数减少1600人兰还。就是现有的存量也可以变化修,他们现在不到一万人司几偷,要减1600人嗣晾颊,它新建的工厂麻腥蹋,员工还是要招的俺佩,但有的还是要走唱老。就是用减下来的人把他投放到这个地方苹。   第五救槐船,坚持体制增效鞋,强化体系创新钱窃闹。既然这些企业都到中国来了涟哦,有机会为什么不学一学呢镰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下外,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓮赦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式公图别,广汽本田精益管理施钠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埃。为什么搞一个广汽生产方式壬?为什么不造一个丰田呢龋慨矮?这里面要说一句革,丰田生产方式你不能完全去学瘟鞭速,条件不一样督,环境不一样瘦关般,人员的基础素质不一样嘲龚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凡。你学它必须要结合自己想线晌,连日本的企业去学它的怕孤,有的好多也不成功缮蟹,当然我不能妄断会驮钒,这是从资料摘的谱,不是我说的须。   第二个零,我主要员工整车从本田来掣,发动机从丰田来绣,也有一部分本田鞠,两个企业不同的模式怎么办问藐丝?发动机就要按丰田来肚,从头到尾来沮项,坏的不学好的学奠提烘,整车就按本田的来什颇缺。但是一个企业两个体系怎么运作呢巴帛八?我说干自主就不能有体系庙聚,要体系就是传褀的体系尘贬。不管你是从哪里来浚,包括从社会上来南扑谱,来自五湖四海一个共同目标涪庭炭,要干好中国自主品牌剁苦。所有最后提出了广汽生产方式炉萌响,以丰田为主结合本田吭,这样把文化氖靶懒、体系做好现,但是还不够巩固坑该泵,还要琢磨布贰渡,现在体系已经起来壁筏媳。   我们从2013年开始策划拭刹呵,集团的主要领导说这个很好暖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的麻送。   所以后面我们的产能又不够了必蹄,销量又搞起来了匡赌,整车进行改造寄塘、发动机进行完善眷敝,整车辩温缸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造江桥辨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%使,就是第一条生产线了虐。第一条生产线上半年生产了将近16万哪,20万的能力干了16万锻楔握,实际上还可以做郴逼,全如果满负荷做的话媳火,估计干到35万都没问题勘。极大发挥腑雄茸,这个不进行全体系变革很难盛。发动机装配线一次合格率99%华杠甲,这个零部件产内库存减少70%谈,厂房面积提升30%煤,原来不够用搞诞,现在多了这么大的组织糖。库存资金减少50%辣,更为重要的是这一成果横向展开使斜邢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拇,它的年设计能力15万辆抄档惺,8月份的最后一天有个数据浇,他们双班日产已经达到了650台泛囱非,它的满负荷是700台疮捞,估计9月份就可以满负荷诚钳纠。这种提升的速度疯捎,全世界都是先进的鼻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邢萝钵,它的一次合格率最高达到了93%缓男棵,平均水平92%屠莎硅,接近丰田中国国内水平泥揉,当然追求的是丰田日本的水平芬粒虏,广汽丰田学丰田本厂汰,我们下一步也拿一个计划崔边激,要挑战就挑战一流俱缉,否则没意义拦习隧。   那么我们以建成世界级工厂为准则了,以广汽生产方式为核心掇蹭,融合了SSC原则文纲陇,运用创新思维全力发展智能制造技术吨,打造智能工厂虽。我们在第二工厂通过价值流最大化怖顽、设备智能化诡梢,生产线自动化耐唇、物流信息化搔竣深、网络可视化诵磺、操作简单化鲍畅、安全绿色化童、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愧醇乌。这个第二个工厂是非吵洌好叔苍、非常成功的一个例子魂,但是这些都实现了港。   第六是坚持品质保障陷,打造高端品牌铜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒲,高的效率提供优质有效的供给佩烘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疙,连续三年获得中国质量稼、中国品牌第一窘勘檀,超过很多在中国的合作企业锣拾倡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昏暇,所有企业里面包括外国品牌璃,与广汽丰田并列第八实,比2014年上升6位斡。   第七膛,坚持客户至上径,提供优质服务钳,不管是在任何情况下寡悔,用户是我们服务的对象风腊,也是我们的衣食父母涕,尤其是作为汽车这个特殊产品谅涉,我们对安全厕叫行、对生命的一种关怀巾搏桂,作为生产制造环节的改革顺家沥,是汽车产业供给侧改革的重要方向癌购,但服务环节的创新与改革同样必不可少畦,这还是目前我们相对比较一下刊醇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名点,也是一个什么机构炭眉芹,我记不不太清楚呻熬遁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离半垂般。所以在产业互联网的时代墟,每一个企业不再只是产品生产者乓阑、服务提供商卡点,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巩刮拌,服务以各种形式融入到了制造业嗡廉橙、研发设计钡释、生产制造煞猛肖、经营管理钮、销售等环节离。有价值创造的可能吻歉,就有服务形态的出现娶赦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姥咯,两者相互融合旦、相互依存抹煎氓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鼎。   广汽在这个方面也展开一些工作妙,我们的整车平台将联合金融歼堕漏、保险佃、物流农巫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务动熬,车生活平台会涉及多个业务平台谅八脸,除了常规业务平台还包括了配件商城绣迷、用品商城兔、社区服务连锁添,用户使用汽车的整体生命周期莆色先,产品的购买只是开始玛肖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磐培,这才是我们下一步发展的重点丁铅。作为汽车服务提供商年斜,我们更应当关注的是用户的体验谴,以及给客户带来的价值增值感受光霜,汽车服务O2O的打造仙,也是为了满足汽车全生命周期的需要筋鳖,以及品牌和价值进一步提升的需要祟探岛。   第八粗,就是通过这些改革辫痘腹,整个广汽集团范围内的成果薯酸捐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穗乒耻,同比增长28.8%搪夯、29.7%疾,比行业高出20个百分点膛士。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平码变楷,同比创下历史新高趣。当然传褀在这个里面那是贡献更大牛看煤,1—7月份销量已经突破19万诉淮亲,超过去年全年安奋律,加上8月份最近的数据幻,今年全年的任务22万已经完成了鸵镭,同比大幅增长143%怪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沧箍,位居第303名龟,比去年排名上升了59位丰妹,整体实力大幅提升泰。   第九菲,就是广汽集团的发展十三五战略烂档盆。简单地就是一个内部协同创新灯鬼,外部开放合作梧琼,这是总的原则哦筷,全面实施结构性改革狮剁,实施一五一三的战略渺航辜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恋圃,这是一个保守的数据叫突奔,因为传褀搞不好就过100万安,前几年说传褀100万孩烤,别人说吴总凹颂,你是不是在吹牛挎尺,现在领导嫌我100万都少了冈殿,拼命把产能都整合过来了孪,成为先进的汽车集团尸,做强做实研发整车零部件耍颂、商贸服务和金融服务五大板块驰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌携虐,实现自主品牌事业的跨越式发展郎,全面实现一个“三”激,就是电动化咯、国际化糙说辟、网联化三个方面的重大破酵隘拦。   各位嘉宾饱款蹭、各位朋友绢贬,女士们贰膛、先生们疥,在需求持续升级挡颠,资源消耗的情况下滇急,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓让,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郴郡亭、品质优先嫉、创新驱动的发展路径讲汕,坚持正向开发摔,提供优质产品嵌蔽,坚持智能制造橇噶竟,开展管理创新期,保证服务水平情甸,注重品牌高端化鬼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纤观,共同推动中国汽车迈向新的台阶两,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脑删,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  今年3月迷马勾,借百年庆典之际太,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捌镜,即“智能互联”亩、“绿色出行”和“自动驾驶”并衔羔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冠。随着战略的提出萄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莫归塘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上里恋尉。在这其中龄禾伦,“人才”就成为关键问题荤慌。为此涉欣颁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕署,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沛。   根据沈燕的介绍可以发现豌提,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛势,涵盖计算机邯、工程学骄混、自动化饱蠢、金融等多个方面惶泡。她坦言坝团茂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈通锋。因此说秤痞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痴鲁。”这其中包括互联时代的在线招聘摊啦,“例如我们利用自己的招聘平台藐贺刨、Linkedin藤、智联招聘等在线平台钦落岸,以及大学招聘畔碎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寞猛摄。”除社会招聘外侗龟,宝马也会通过与院薪荆合作诡禾反,提前把学生引入到企业中缺佰康,专门为宝马培养人才婪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作素变世,举行“宝马同济日”这样的活动壬。“去年我们就以互联驾驶为主题板,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摹隙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凹。”沈燕说道烯墙。另一个重要渠道敞,就是内部员工的推荐媚酞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号试健拣,让每一位员工都变成职位大使哥,在朋友圈进行转发传递狠纪锻。   “我们对人才的要求凛补,在能力方面最重要的是对业务的了解皮。这不仅包括对业务今天的了解颊迸穿,还有对业务未来的了解俱。要知道未来战略方向是什么癌栖少,需要什么样的技能廓谢。 ”沈燕告诉记者寞挖,“此外偶泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国清,还要对全球化有所认知墓疵纱。随着技术的发展揣奠癸,我们对人才的需求呈现‘复合堤告,跨界’的特点椿痢吭。但是澜锹掏,这类综合性人才很难直接从市场上获得污,需要我们进行入职后的培训论汀辑。 ”据了解味烂嘎,宝马(中国)每年都会根据员工表现算菇,提供给员工出国培训以及交流的机会刑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桅锨放。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铜,以拓展视野塑井罢,提升能力让购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孔涝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挨,吸引并拥有了一批充满抱负款、专业的本土化人才危斡担。而面对未来莆撬,本土化人才也将承担重要职责仟迪,“这包括为‘在中国涎雇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向社妒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藐撵庭。”沈燕表示嚼。2012年眠煞墨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堆,并在上海组建人工智能团队彪,承担电动化和智能化的相关工作逛。另外琶魂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膛擅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨繁。 这个团队将研究和紧贴中国市掣隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恳汉吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上边恨附,用“数字聊堵澄、概率八、未来”为题构,论述特斯拉电池的高密度间氮外、续航里程及电池的安全性箱徽患。对比国内脆滩扣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犁停挫,并预言电动汽车和智能手机一样瘁,电驱动和自动驾驶注定了是未来还,不可逆的未来操赫。 以下为原文千葡:   关于密度和里程数捍彩掂。 特斯拉Model S上市已经四年多了箩钠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栖呵,至今为止一个都没有兑现肺惯哪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幸,里程最长的量产纯电动车恼蔚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法控努辜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数童椒歧,忽悠消费者栏畅皆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懦,里程普遍降低10%以上)来体现里程亨庙缕,在有些国家辅助使用NEDC的标准苇鼻目,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垮。   关于安全性和自燃率谰。 自从2014年初安装了底护板创炕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪,远远低于燃油车胁,各种撞的惨目忍睹事故桨墓翁,也都没有发生自燃晤们。相反鼻菠鼎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澄,却成了全世界自燃率最高的机动车隋,更远远超过了燃油大巴的自燃率仍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霓晦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仆胜,车门闭合的时候已经有点变形了)苔缄挝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恫,几乎可以说祥:特斯拉重新发明了电动车并。    国内真正用心做电动车的企业凭痰捎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术写,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矾赏、变速箱禄、油箱等藩,改造成电动车的事情)蓄铂拧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哇,才会全力以赴来押注电动车魂肚妙。当然殴,也可能是很多品牌都在蓄势待发驰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妒忌。    电动车不是什么弯道超车仓沮,而是换道竞争士钢寥。    今天的电动车驳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穗。待机时间是诺基亚的几十分之一份寒庇,软件也没有几个桃仍,通话质量也不好旗录吮,汉字输入也麻烦的要死兴掀裙。和智能手机一样宿抵媚,电驱动和自动驾驶注定了是未来吉,不可逆的未来管檀潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎桨:李芳" "   2016年8月30日戮淀,在北京新浪总部纹,北汽新能源充电部门副总监陈保江栋、北京华商三优总工程师丁晓伟空乔、电庄总裁兼CEO先越醋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坪恒。    作为新能源汽车销售终端环节靡川估,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车布埂,更是充满了诸多困境典,不为外界所熟知擞袭。    那么轰烙,作为中国最大新能源汽车市称夯,北京的充电桩发展目前处于何种状况官筛,北京模式发展的瓶颈是什么个首梨寞?有何值得借鉴的地方齿狙?又该如何去避免失误和纠正逗贪?政府衡咆、车企豌莎、消费者在这一产业链终端中挟贺,分别又该担任何种角色辽颧匆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山募:魏总鸽滴,刚才你从用户的角度晦脆,同时您也是媒体人的角度藕双,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缄欢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阂慈,您发现了这些问题之后篓歌韶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲜冈评?    魏士钦毕:其实我们一直在琢磨这件事掀蕾剧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氛很赶,这两点是能够解决掉的钝咕。首先第一个盛凶楷,支付私。就像刚才先总说的讨封嗣,有个银联一样的东西时,接下来有个第三方趟欣日,或者接下来大家都使用微信支付排铜角,不管是充电桩也好葡辫,app也好壬薄,还是当时的扫码也好才,还是微信也好贯,支付宝也好塘,能通过手机支付汰摔,基本上都能解决掉叉痞氛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敲,我们把支付给它想办法统一了茨刀构。不一定统一到一个里边去恒,大概两三个撮席,大家都在用权哗,这就没问题返搭。    第二兴,这就相对更难一些了奇谅揉,应该是有一些第三方平台真正站出来室没,能够收集所有的真正的准确的信息嵌,其实当时我们自己在做app的时候掀钞槐,就是在做摸点的时候咳,我当时就矛盾费到蹋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吴,后来琢磨来琢磨去炕,通过很多用户的反澜岵杲铡,我定义出要摸一个最准的点想市烹,不要最全的簧簇纪。准是什么概念铺栏?第一翔,我找得到好模,第二匡,我到那去一定能用得上洗焚。如果我找到它了毋,也到那去了聘常焕,但根本没法用晌沪艾,那就没有用了栓。所以如果站在媒体角度蓉恍,我希望不见得是谁克,也许是个媒体畴辽凯,也许是另外一个平台夕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坟唬,但是它也不一定是最全的舒妇,但是它是这些所有的里面最准的官坎,每一个用户都能找到桩菊滇亥,而且有百分之百的体验把电充上劣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盼筛烫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弹赏,是咱们国电的站棵,是快充空蠢。我们编辑去那边准备充电的时候偷票裤,有六个跑快车的兄弟菊,霸占着那个点蔷,就是不让你过去睬,这个充完那个充哀,还剩一个车的时候吉,就赶紧打电话给另外一个兄弟羌,赶紧过来充电踞颓。我们不等了凳埔凳。但是他们不知道充壕,在那个点不到三公里的地方蹿,快到积水潭小西天那个地方谐桂,还有一个充电站沛温,好像是三个充电桩还是两个淀捶嘿,一个车都没有透,而且车位都是空的雄。他们不知道那里垒藉。而且那个点始赖贾,我们当时找的时候用了三个app城,只有一个app上标出那个点速,另外两个app是没标那个点胸铂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离醛,所以准确性其实很重要垄陇。所以如果能解决这两点九,我觉得咱们的空置佛蹦琼、闲置的问题一定能解决凛,肯定没问题的嚷净蜜。这是我的观点抠尖。    黄山绣铝:关于公共充电这个领域撬,我不知道魏总在充电过程中革创夺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哆?    魏士钦睦脑吃:出现过粒,很多捂捆曙。    黄山衡婪瘫:这个问题其实很有意思的问题啤镐设,充电桩的标准是国家有统一的标准腔皖腐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酿坚挂。    魏士钦恳:是这样适拍,最典型的例子就是腾势氦,腾势在很多国电充不了掀布菲,但是在小E充电或者普天是能充上迪擅浑。    黄山记蓖穷:我们可以把时间放长一点来看迹藏融,在2004钵、2005电动汽车兴起的时候棵,很多人都不知道电动车是什么累颊,充电桩是什么户睡伴。随着这几年的发展棚偶茂,物业慢慢都配合了稗危似,所以从成熟度也好矢缮、物业配合度也好矛河喘,应该是越来越高的闭骇。国家层面出台熄携撤,新建小区予以配合禾,包括老旧小区的改造叙肌颧,都会多方面来共同解决这个问题辆品考。其实关于今天的这个话题且,我不知道台下还有什么问题要提问的锯搁貉。没有的话哦篇,我们可以做一个最后的总结郴肠。    我接着丁总说的北京模式的问题莎际幸,我们今天说的是关于北京模式水,丁总说了一个北京是纯电的市沉佟,跟其他地方都不一样场,上海是极端的谩绵辆,上海是混动市臣拦荼帷,北京是纯电市场附盼。我理解还有另外一个模式辑篡轮,就是北京的充电运营商是最多的边,发展是最快的瓮,一开始是国家电网齐恃、普天在推份矛,后来群雄逐鹿删,特来电陪荚、星星等等各种运营商都进来了餐拌,包括先总这样的都进来了爽惭入。我听北京同行说北京大大小小21个运营商济。    魏士钦箔:现在已经不止了脱坡。我们有一个数据挥,说是47个运营商裴伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽适贾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构薪纱,我讲点个人思考和认识镰侣鞋。    先谈思考菠蹄。第一截,供给侧结构性改革内涵非常丰富铂版,大家可能更多关注产品的结构性改革袖什,其实我认为骚鼻,源头是制度的供给和政策的供给从蝗讥,再是要素的供给困,三是产品的供给颗。    再把这个逻辑关系缕一缕跨叙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锌,而制度任缓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给懦别。所以现行体制下污,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革层萍?这是我思考的第一个问题庇忙。    第二个问题小铰眉,是我做企业这么多年的实践和感悟犀,企业到最后比拼什么坟?其实就是资源的配置效率侯迹蕉。汽车行业也如此滥。你拥有多少资源固然重要磋缆疮,比如研发队伍舵少吻,既有一两万人的阜颂,也有六七千人的探颈,还有两三千人的郊冀,资源差异很大屉,但实践证明人多不一定成果就多娇酗,关键是资源的配置效率宪瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忿,取决于一个企业的决策效率和执行效率尘钡街。而企业的决策效率和执行效率备皮,又取决于它的机制和治理结构苗埂。    反过来茶屠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚂看雇。也就是说如体吾,产权结构会影响到治理结构和机制颧瞧甫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颅奔,进而影响企业的资源配置效率倪毋快。    从逻辑关系上讲缮酗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革徐。    第三个问题梢孩朽,产权结构是前提弦,是源头性问题表,多年实践宦,有以下一些体会捌。    关于股权咖。股东应该优质化娃锯,股比应该合理化吩。近期也好汐沃,远期也好隆烈长,你不能把那些对企业治理暑少、技术辆、管理捍蓝然,以及市场拓展没有任何贡献趣,反过来可能还会添麻烦者何甭,当股东爸尝癸。这样的股东不能要寸巩哼。    股比结构这块福溅,不同行业虱,不同企业岭构尘,它的结构模式必须符合市场规则刑判。若是竞争性行业喘芯略,不管是央企扒,还是地方国有控股企业屎,做第一大股东绝对控股萄壳竿,很难实现建立混合所有制的初衷习贿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磨,竞争性行业混合所有制要深混吮,不能简单地浅混洁绍勘。什么概念实?国有可以是第一大股东荡疗,但不宜绝对控股敛司的,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艰洽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黑、国内竞争国际化这么一个概念脱蒙淬。既然是全球化链彪惶,如果你这个竞争主体榔,你的治理结构荤咀采,你的产权结构牌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妓擅礁,你如何参与竞争讥?道理非常浅显明白磁犁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践背驳汲。    江汽集团公司制定十一五规划前胸首炬,我们就有一个想法绒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珊陛。围绕这个思路擅绰魔,于是就有一个叫三步走的战略规划估县掸。    第一步红,把国有企业员工身份置换掉镭草,从根本上说亮鲁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匙,对职工也有好处坞耐,是多方共赢的一件事情凉隶固。我们知道屁,国有企业这条船不管怎样擦沛胯,开得好砍,开得不好米据搬,哪怕再破再旧盎钠,只要不沉下去畏煌,国企员工都会抓住船板捆化签,不愿意下船馈。    如何把员工这些观念转变过来嗡婚篙?只有让他们从企业人转变为社会人起汗顾。因此肪爽,第一步是2006年类科凯,江汽集团公司所有员工进行身份置换钠场。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钾,作为每个子公司的投资主体瞳,共同组成投资公司纶财蚂。    这样交扔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擎赤裴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醛挞慷。    第二步脓枢脾,我退休后档矾磷,引进中国建设投资集团有限公司蜕链穆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司测灌。初步实现产权多元化肯敬敛。    第三步精踏泊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贡,包括安凯客车的控股股权墟乐,整体运作上市身恨冻。去年1月获得证监会批准具,上市公司已挂牌蓬雀。    通过这三步走——置换身份熄,初步股权多元化檀男,整体上市搽形拉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艇钨回,对留人起到了较好作用拖呸卸。在工业化冬妙、信息化寡梯、网络化尤其是移动互联网时代敢活嚼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缆但兜,股东或雇主和雇员之间的搏弈间,更多体现在决策权和分红权领域连承咕。    为什么IT产业咖咎,特别是互联网企业发展如此迅速额?正因为它有这样的产权结构孺焚,这样的体制机制庆怪躺。做得好的互联网企业俯编辱,股权都比较分散仁尉,管理骨干和技术骨干都有一定股份阀躺臀,可能这是大趋势枢捞汾。    互联网行业资源的竞争和协同胸小,最终体现在人力资本价值上赎登琳,他们要参与公司的决策和分红题喂。这个问题如果不突破沫睦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砰。   存量是稳定剂阮稿,增量是兴奋剂    那么采檄,内部机制如何变革敢氨弛?    1990年我接任江淮汽车厂长串,当时非常困难逛,留不住人刊埂桓。有些人选择离开绰府汕,人往高处走那陇,完全可以理解撂模承。留下来守摊子的这些人不容易泻,到我2012年3月退休办珊,这22年时间里曙硼壬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弊。    第一阶段是2000年以前妨。可用两句话概括幕,第一句叫做存量相对稳定舱,增量拉开差距锣舵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梧脸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苗,可能就有问题寂湍稗。因效益提高而增加工资范澎灰,贡献大的就多增嚼弓,贡献少的就少增捌。即便没有贡献叼渴愧,原有的存量工资也不会减少诫绦,即存量是稳定剂桂凭绊,增量是兴奋剂石。    第二句是有计划按比例增长工资攘匠。也就是说旱衬,企业效益再好簇,效益翻番工资绝不能翻番锻躲。效益不是很好贺,工资也要涨夕。为什么托佰蛔?因为国家年改革开放30多年斡,经济20多年高速发展湃锭袒,物价一直在上涨沃,生活成本在提高闲滦柬,降工资就是降生活水平马翟蔚。所以我们有计划按比例增长工资悔挪,以建立工资蓄水池陪,以丰补欠檄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凡。    第二阶段是2000年后抽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式半喂缸。    第一部分是堂奸伴,区域领先的现金收入送。和北上广深不好比窍,但在安徽及其他城市的同行业者中嘛答潮,我们的薪资收入是高的罗蔽挠,员工及其消费能力比其他企业稍高食硕酒。但现金不可过度发放抛肩,这是心理学搂。人就这样艾,口袋里现钞多了后纲脖, 像一线工人辩熟,包括技师在内抱,他腰包丰实了沟结惺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了可塘娠。    第二部分是大福利仁。我在任期间杭晌,江汽集团公司解决万余套集资建房裙,还有大学生公寓技、廉租房等;自营的物业管理做得非巢悖好禽,很便宜谈,还有免费午餐算扭,包括洗衣房等酿拣捌。有大福利邵,有小福利锹仙纶,五险一金都取上限提陈。    第三部分有限的股权激励收。    区域性领先的现金收入径卸惦、大福利多,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遣等房,这使江淮汽车员工享受收入不低嫁抖、生活成本不高的待遇侥。也使人才无序流动降到最低稳蹲掇。我在任22年光,江淮的人才蓖,不管是管理人才还是技术人才裁,几乎没有怎么流失觅较览。    外人都觉得很奇怪掸儒。当时有个汽车企业派人力资源副部长切冉,在江淮附近找了家酒店士佃,一住就是一个月按,每天晚上打电话找人揩,但没有人为之所动扣荆。    究其原因袱,当然也不仅仅是待遇和福利冒馆公,重要的是文化留人阑仿赫,怎么能留住人心亨侩娄,这是其一殿砰。    其二犊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设测棺垃,使员工的成长速度可能更快浩萌。    其三勤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碘叔匣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陕鹿炕,但我们有三条路径莲骋邢。    一是管理人员成长路径视:管理员借、助理管理师贫纲吨、管理师脆、二级副经理镶其裁、二级经理前憾、一级经理惫。    二是技术人员成长路径乡眠:技术员领、助理技术师新借蛙、技术师;设计师部、主任设计师肛陆、设计总监抵册疗、技术中心副主任九结仕、主任等排缄。    三是技术工人路径硅需亮:高级技工关嘎镜、助理技师控脾碗、技师爽、高级技师茧圃。高级技师的薪酬号囤模,甚至比二级副经理拿得还多刻。    这三条员工成长路径存,每个岗位都有岗位说明书环抠横。你要申报这个岗位供烯,必须经历什么培训故鄙巢,需要什么绩效关亲,才有资格申报即赂。上什么岗位有明确的薪资标准托,“升官同时发财”弥伎入,用人用工尽可能做到公开公正透明丘艾。员工们也看得很清楚湃好,只要好好干废,就能够成长梆矗荆。    总之扛,在中央政府大政方针指引下轮,切实胳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仕缅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓝拟。    尤其是产权结构改革拒,不要消极等待主管部门来安排般惜噶,等是等不到的掂。也不要对现有体制洽捐、机制太多无意义的抱怨漠,只要动机纯正棺弟瓶,对国家对企业对员工有利掀贪室,就值得一试软堕,这是我在江淮汽车多年的指导思想起匪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潮吠,但一定是基于稳定性肝官、权变性嵌娇毋、柔韧性基础上的变革渡没。要主动诚恳地和主管部门进行沟通块判。同时切记不管做什么事情呻,一定要取得合法合规的文件依据桂。    在沟通管理和内部运作方面蛋,如何适应政策环境溃被,是对企业负责人的管理智慧的考验惮化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒木嘘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团看的、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呻蜡会。   当下案,在互联网经济蓬勃发展群失、新能源汽车蓄势待发的时代背景下可柑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屋哪、汉腾团莽岁、乐视杆蹿蟹、蔚来道贤、Nevs好寥结、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈群怪。但这些新思维景解甫、新模式遇到来自行业裁郡、公众和政府有关部门的不理解和质疑侠咸竞。为此寰球汽车邀请行业专家秃蠢题、新势力企业领导吭挤、主流媒体高层衬娄,就大家共同关心的行业趋势逞、创新模式蔽策、市场预判等话题展开热烈讨论楼篱腹。   程远窖飞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁轿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秸税:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砍瞧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爽嚎,也是一个全新的问题吮浓,所以我觉得应该是个很有意思的事版媒禾。今天让我首先来作一个发言猴卡咸,我觉得是抛砖引玉诉,我想把石头抛出来浅味脑,引出大家精彩的观点侍梯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巷巴咎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莽鹿胖,他们该不该进入汽车行业漂。大家知道庆酥,这几个企业全是新人玫,以前都没有做过闻,在社会上是有一个反响存褐,有一种争议杀失,说现在已经非常挤了清,我们已经达到了2500万辆的规模毁短夹,100万辆的企业已经有六七个了茧习纽,还缺你们同县携?你们现在还有机会稳?我想说这是一个很重大的问题程翁,我想这个问题为什么说是战略问题狠翱,中国汽车业一开始就有这个问题迁。   我的印象中问辨盗,我觉得中国汽车业有很多政策丹,也有很多重大的事情硷庭搽,但是我现在回忆起来策辨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钡,一个就是开放引进晶,也就是合资芯骋图,也就是所谓的市场换技术峭举拭。另一个港,我们做了一件很大的事情娥鼓,叫反对散乱差味黄。这么几十年来粒,在我们的汽车管理部门董卵,我们就不说谁了设禽,大家都很熟寇舌,都是朋友赂,现在都七八十岁的人棘锯清。我进入这个行业30多岁驰,已经过去30年了轮合,这些人现在已经退了坊荤苍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情备括湍,一个是合资引进糜颠垄,一个是反对散乱差你吓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魂勾,即刚才说的市场换技术胳偏沙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晴币,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馆煤,只许有资质的企业做篮想倾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勤,就叫中国汽车工业总公司落。后来算,提出了南北划界磕,想要一汽在长江以北疮幢逢,二汽在长江以南芬景惭,形成一个竞争局面吗相饥。这个想法没有实现金私盒,当然再早我们搞过六大公司实逃泻,但是总体来讲渡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争评。   我在八九十年代写过一篇报道忿菊,我就说中国汽车为何怕竞争凹?其实现在想部,我们争论来争论去就是一条瞧,国有竞争锈锣,我们认为企业太多了虫到避,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理定吻。   那时候从国家宏观的角度徒,陈云同志提出了一个经济学观点秋,叫做鸟儿在笼子里飞臼构,年轻同志可能没有听过伤崎挥。虽然给你放飞曹抒略,但是你不能乱飞淀皖既,得在笼子里飞涣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铣腹,所以我们提出“三大三小”管弓贸,规定的企业能造车疼绵霖,其他人都不能造车瘫,认为进来的就是捣乱跨十。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牢础睫,后来被总编辑改为无心插柳靠。我们一心一意想扶持的企业搞上去守,但是我们不想扶持的企业又在出现拜睬夹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意来,为什么呢挫逻清?当然是我们的基础比较差揣,一无资金芜,二无技术衫,三无人才驰,白手起家悍类青。这时候我们引进外资户,有了资金艘北、有了技术手、有了人才惫惶爬,奠定了我们汽车的发展基础钒骏。但是只走这条路等于缺一条腿钝究华,只有引进外资惰,没有自己的发展厩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矩,反对本土企业唐,所谓自主企业题喂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雀谦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狙,奇瑞讥恐、吉利特赎、长城逢、比亚迪显坛,没有一家是合法造车的企业暮题,方式大家都知道焊,买一个不生产但还有资质的企业习乱,就是所谓户口本多咸,然后就开始造车吠接嵌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勺,该死的企业死不了采矾梅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浪捐赁,这是一个很奇怪的现象芬,在其他任何国家都没有这个事情群丸,只有在我们国家帛,这变成了一种无形资产祈杜。   所以破礁木,后来工信部成立前夕雌卯,在发改委发布了一个通报卧,宣布哪些企业要死澳巍,其实是一个作秀汀骆。因为这些企业本身已经不存在了薄拜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烹瀑京,就不会有这种奇异的怪现象檄串奖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缕煞耙,我们把汽车产业的市场化壁武、自由竞争的方式忽略了潍,我们把它当做航天航空管理剿。所谓集中力量办大事掳退,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抱施脐,像航天航空只发射一颗卫星荣蜂,只造几架航天飞机钎疥,但是汽车绝对不能这样放僻,如果我们中国只有一个汽车企业褪,我们今天无法想象能够达到2500万辆萄,我们可能还在200万辆以下徘徊斯宠。   我们想想我们当时的规模吧,讲起话来挖浆,我们一点底气都没有膝韭,全中国所有汽车企业的力量菜桅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量期,所以我们那时候是没有底气的泵。那时候蔡总经常讲克,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闯酥晴,我们国内的某家工厂半,搞了多少年厩亨诺?投资130亿干了那么多年没有干上去挞,现在回头干干沁,别的合资企业在武汉干140万辆车珊亲,听都没听说过他就干成了恋。   当时我们确实是一穷二白内糜,那种情况下我们引进外资帆赏,但是不让国内自己的汽车做叉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萎,变成了外资企业讲、跨国公司一股独大督,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糙。   中国其实为什么发展到现在这个状况忌将谱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫉酷断,在座的年轻人没有听说过并,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号融。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作噬迟惶。为什么有审批制秸攘?审批制就是为了反对散乱差禾私顽,所以你不能随便上企业戳旦。   我们把进入产业的大门关得很芯庑场,一方面对产业造成了很大损失沧筷膜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拣即炊。大家知道酒蓉,那时候汽车卖多少钱凶桔赴?桑塔纳要卖了20几万荷缸称,当时说两万块钱街河,八字还没有一撇翘,订购两万多辆怂来蜗,在桑塔纳卖20万的时候怒刊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穿。那时候的技术标准谩痊痉、排放标准都很低渤奈,我们会很快发展起来寂挂闭,但是我们失掉了这个机会竣。这是产业上的一大失误陡喜翰,就是反对散乱差感扣,阻碍了中国自主品牌的发展难筐领。   我觉得中国汽车进入2002年喀娘韭,入世以后就发生了很大的变化誓渤抚,这个变化就是放宽了钉,应该感谢国家经贸委前司长苦杉反,后来发改委的副主任欧新黔傅,他在这件事上力排阻力朴突辆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来取,有二三十个企业进来颊寸。在这时候涸措守,包括奇瑞翠期、吉利掠稀陕、长城速壬添,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乓急,所以这是我们企业发展一个好的契机抨戚秘,这个契机来自于好的竞争坡滦。   现在大家没有再说反对散乱差诵官偷,但是这个毒瘤并没有肃清肪思弄,现在要有一个新的品牌出来届熊清,我们第一个想法就是它该不该出来蹦芬捎,又来添乱羔。所以在这种情况下黄绅,汉腾出来以后辨酗卢,我当时也没有太明确的认识僚肺,在网上一片谴责声的时候痛,我就意识到了这个问题户巴酪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矩馆,大的打败小的乏姬汗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盘七,快鱼吃慢鱼谭。汉腾给我一个启发翠卤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旧葡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浆沁,今后还会存在钡开。   现在一汽艾遍讲、二汽非常困难必渡弄,包袱非常沉重薪卿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挛,但是最近连一辆好的车都出不来惹蔬捞。现在真正有活力的企业是谁呢喊?是长城魂、比亚迪钎铆、奇瑞色虑、吉利何败。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闻,让大家不要惧怕竞争畏,竞争只有好处夏。我们老是说过度竞争旱,实际上没有过度竞争品庇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的白帅鲸,经济规律本身有一个调节作用彩,一旦过度竞争它会自动退出荡位。   我们的出租车管理很失败僳炕姐,就是我们怕过度竞争弄粕酒,我们把北京市的出租车限制在7万辆当,因此打车难管葱笨、打车贵擂示,群众怨声载道收妓吓。凡是放开竞争落幻,像家电产业大家都知道顶,为什么发展得比较良性呢诵擞都?就是因为放开竞争镜,是不是先来后到呢媳柿咖?我们现在想想80年代惮垮,61家电视机厂绷丸欧,现在上哪去找集搽?大家熟悉的品牌步莆,北京牌祟湿、昆仑牌返溶,我前天在飞机上看到长虹阔荆电,长虹居然还在杯渤,出乎我的意料抡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卜,现在新出的电视机厂檄赋膝,TCL过去有吗础剑般?就是长江后浪推前浪汾,我们永远不应该对后进者说不够寄,我们一定要这个变成一个共识虑捶糕,任何时候都可以有人进来托擞撂。就像他们说的羌,任何一个行业都会机会群。今天在座的各位都是新进来的抗臂容,我觉得你们的机会大大的有评磐。   我的砖头就先抛这些饰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桂:沈达炜 版权作品氢很,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠,严禁转载懈冀迫,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  徐和谊说屏,当我急的时候东溶胜,老唐一乐官,哥儿俩(的配合)还行般怠辆。双方都是坦诚的心态鞠岸,就没什么谈不成的事情哭让逞。    唐仕凯则认为浪环,戴姆勒在中国与北汽的良好合作废,基于双方的相互尊重定邪秒。合作中括晃,尽管文化不同案眷、目标不同忱庞涵,都能坦诚地交流恢,达成一致澄贝棱,满足消费者需求剧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炒杆熊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搬雌媚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碧亲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯避,接受了中国经济网等几家媒体的采访涉骗掸。在奔驰E级轿车之外瞄踩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猛腿捐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时室磨超,徐和谊说吧,关键在于双方的真诚与坦诚为樊,这与我们的性格有关芬。我的性格是直率讽,而唐仕凯先生则是含蓄悍晴炮、温和棵,哥儿俩(的配合)还行瓣较标。双方都是坦诚的心态鸵粕槐,就没什么谈不成的事情爬瘦赤。    徐和谊谈到八,合作中奋刷颧,彼此考虑对方的文化摹创钾、体制罢靛女,对对方的决策机构都很了解杜挠配,也想知道对方的想法幸,并多从他那套(系统)思考伟考:靠不靠谱居仆篙,可不可能掠。不能瞎白话雹腊烯,不能伤和气弟挤,所以就越合作越顺利蒜蹈。    徐和谊认为掏到,随着后续工厂和产品的导入狈醒写,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睡悍。    他还打趣说耻,唐仕凯先生文雅低欧,当我急的时候檬逻煽,老唐一乐榷,我们的搭配非巢剑合适播祁。    唐仕凯则认为峰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俺蘑,基于双方的相互尊重眷翅。他说肆,我们与北汽之间有更多的共识冠芍。过去几年的合作烫,大家互相信任桅努、持久斧袱、坚实刷。我们有德国人的执着互检纽、坚持椽,在双方合作中画扔,尽管文化不同涛蝎滥、目标不同冻,都能坦诚地交流迟接,达成一致梧,满足消费者需求鸥氰,也能让优秀人才有合适的岗位坦。可以说停尚,北汽与戴姆勒建立了最好的饰魄垦、双方互信的关系彩缉。    另外蝎,唐仕凯指出滥卉链,中国业务的发展祷,离不开经销商伙伴的精诚合作率改啸,他们积极履行对消费者的承诺标、关爱荣殴,也与我们建立起非常良好的厂商关系枚绿外。    他强调甩能,我们与北汽的合作玲,增进了双方的关系某砍。 全新长轴距E级车上市现巢嗫η凇,领导合影(右二为徐和谊拿购囱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厘邢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跋,目前烁埔害,我们的合作是最好的岗论话。认真总结以往的经验袒、教训镀锯爸,特别是过去的错误屠,接受媒体的帮助试抖、批评没密咖,因为大家对我们有更好的期许竟。目前百,我们仍没有达到自己的目标匆垃啤,在中国市场还是第三名悄叫殴。但是妈巢狈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敢惹。因此聪呸,我们还需要精诚合作叮芍无,力争打造一流的企业;精益求精椽,建立一支一流的团队畏夺。毕竟咳,我们的公司和事业都很年轻巳姆串,在发展当中最重要的还是关乎人搞虐。因此肖盯枷,我们不能只顾眼前粪肚嗽,应当放眼未来儡攀,希望取得更好的位置柯可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻惯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恐勒:    各位领导曝、各位汽车界同仁祥阑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迸淘滔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计练。今年论坛的主题聚焦安全唇按,我觉得非常有必要让吭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题癌,已引起全行业和全社会的关注表涸讼。    今年以来淀,在国家和地方补贴政策的助推下抒翱溪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扇呕别,1-6月赊绞滔,新能源汽车实现销量17万辆串慰裳,同比增长126.9%腺篙梦。其中纯电动实现销量12.6万辆捐缉时。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胸单,预计到8月底箍从,全年6万个新能源指标就将用尽淘褪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碳,同比增长170%弛鲤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸵翔。    但随着新能源汽车销量猛增控纶睫,其安全问题也逐步凸显第胶券。仅今年上半年冯珊,与新能源车相关起火事件就有11起如粟,事故原因涉及到电池救、材料县懈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垃。不但给事故车主造成了严重的生命沁、财产损失盆朝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧创,极其不利于新能源汽车的推广答蕊策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戳桥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折限便,新技术新模式尤其如此鹅瞥全。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爱、火车一度跑不过马车碗痉、人工智能行业也几起几落手即,每次都面临着必须攻坚的难题棉辈捻,并随着问题的解决才获得新的认可绵。新能源汽车行业也是一样堪漠椿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域放,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氮党,在蓄积了一定的市场规模之后头胃,开始到达一个新的平台期察款,开始面临这样那样的问题漓烁承。而我们认为棋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题富豢。    首先娠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靡称。    今天我们面临的新能源安全问题催稳,一部分是技术问题胜牟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杰未。但更多的是行业规范问题酚,由于新能源汽车市场发展太快钵,行业法规建设相对滞后彩,安全法规不够健全酚贬翱,相关标准缺失贤劲厕,再加上消费者安全意识不足行完,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竿,共同导致了一些安全问题的出现陷坪蒙。作为一个新兴行业函碌捎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规函趁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仍摄,这是新能源事故频发的原因缄,也是新能源发展到当前阶段痘,我们必须着手解决的问题项脚。    其次蠢,安全问题是消费者关注的基础痛点饶救,必须全力以赴加以解决抱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示建慑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准么轻驶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牢康。我们经常说略痘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烯懊靠,但是没有了安全这一基锤锪颈选,里程的远近本身也就没有了意义幸场祈。新能源推广几年来恒钱察,市场上对安全的质疑之声始终不断书叉,说明广大消费者除了里程焦虑很,还普遍存在着安全焦虑篮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑不,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媒钾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仕僵。着一把火就可能会毁了一个行业荚埂,在网络时代这种心理传导完全可能发生行。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伶,必须将安全问题作为头等大事来抓郊,否则就会被消费者所抛弃揉来妙。    最后独,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湘,也是发展的动力源赤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沟络,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揭侨,才能得以持久生存卸捣毕。千百年来寞,人们围绕着使产品更加安全可靠狠诡湃,不断做出创新辆。及至今日仓,我们投入无人驾驶汽车锣缝、智能网联汽车的研究驴挪,很大一部分原因褐坦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障架欠。新能源汽车作为面向未来的产品刑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疙爬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力创托。    由此可见鼎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈化矗,粗看起来林林总总欧盲檀,不一而足;但是究其本质肺涩,核心还在安全翻。破除了安全问题骑鹿忍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缸歪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吧平,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谭凉,而围绕安全问题不断攻坚克难靶播峭,新能源产品和发展模式将不断创新惯,不断创造社会价值沙尚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烦,我们从一开始墒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垮炕卵,从战略高度提升安全性井馆,居安思危嫁,未雨绸缪兴,从研发畦绿欢、生产到售后服务跨久喝,都布下层层防线草涧,确保产品万无一失赶涧督。    一是在产品开发上加强安全功能设计酬喊校,从源头上提升安全性魄灰图。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贯。从产品的开发设计阶段虱祈,我们就从整车控制老、动力电池鸵伐蓬、高压安全等方面以高标准进行设计搪酶当。在整车安全方面私,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郎衬纬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朵。在动力系统方面碱,我们从材料起才、电芯沉呢本、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镭显,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术古,降低电池短路和起火的风险布垮。在高压系统安全方面梳,我们从防水鸿汉、防火瞄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掀暑汝,高标准强化安全功能扑思层。除此之外零瓷俱,我们还充分利用智能网联技术搭脑,对新能源车运行进行实时后台数据监控宛,建立事故应急响应保证机制宠,为新能源安全使用保驾护航独兰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镭,以高质量产品确保安全危沮。在新能源汽车快速发展的同时宫楷呸,北汽集团不忘发展新能源的初心烽勺,严把质量安全关门炒。北汽新能源生产的每一款产品波拷袭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外似,还要对电池瓢捍、电控系统进行严苛的测试与验证弯庭。目前痹岔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褪,其中电芯安全可靠性测试标准42项膏实,电池系统安全可靠性测试标准50项崇配浮,BMS策略安全可靠性测试标准33项宦,这些测试包括长时火烧测试狄、电池剖切测试吉伙杉、极限跌落测试和电池浸水测试等宠讥梁。同时皇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赶。上半年点府,北汽新能源接到订单2.6万单塘般及,但在资源不足的情况下杜衰,我们严抓质量关炊缝,绝不为销量而粗制滥造宫概拴,最终完成15052辆的销售任务深凉,订单满足率仅58%帮慨省,但却实现了上0事故率的优良成绩汤。    三是加强售后服务与培训笨,让新能源车用户买得放心嘶食,用得安心霉骋挡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诡墨祥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扁邦,包含车辆保养么拓省、车辆维修轰诲骋、紧急救援惮、充电设备平穿、增值服务星焚、客户关怀等多项内容台。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菊楞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雌囱颅、维修筏,并对服务完成情况进行跟踪监控奉抹炼,形成服务闭环钩,确钡保客户满意长。同时庆熬冀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训际粗闹,对车主进行说明和操作演示棚阶粮,并规范安全培训流程按,提升新能源车主的安全意识八。在此基础上脓,我们还创新营销服务模式牵叮妹,今年8月12日虚涛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金读撕斧,不仅具有推广新能源车的效果凡钒,同时可以让车主及时更换犬、检修旧车上的老化电池乐泡,通过我们的新模式给市场提供更多安全练钝、环保荒、高质量的车型何,给消费者更安心的消费体验帅观。    各位领导陛径、各位同仁素氰誓:新能源汽车作为一个新兴产业碴径饶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弄,出现一些安全问题青峭捷,这在快速推进过程中也是难免的绰誓,是我们必然要面对的问题骑老。因此新能源安全问题劝兴,绝非某一家企业能够单独解决靖,它需要我们整个行业的协同并进嘎蛙俩。    有鉴于此唱粹全,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忿忌骂,不能因噎废食挡慰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畦耙廊,牢记我们新能源事业的战略使命庞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念随,以持之以恒的韧性挖,推动政府拜乔绊、科研机构粒、行业协会掏辫翟、企业乃至全社会开放合作拆微,不断建立安全标准掠勾长、不断规范行业行为软霉突、不断推动技术进步羌缝察、不断优化消费者使用习惯杯,不断实现新能源汽车行业成长成熟汗改旁、发展壮大借宠蜂,实现整个行业的可持续发展帅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长城鸿饺,各位领导挥开、各位专家兢,业界的朋友们琴尼凳:    大家好!今天撂始,众多长期关心陕脸、支持中国电动汽车产业发展的领导劣、专家和朋友们齐聚郑州融尼海,共商大计竞。作为本次论坛的协办方沁,请允许我代表宇通公司矛,向到会的领导唤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里量,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粉骋喝。    近年来奉煤,国家出台多项重大政策谱酣,从顶层设计觅僳、推广应用策、税费减免径妥、购置补贴狄、生产准入兄乐、基础设施等多个方面靠,保障新能源汽车产业健康快速发展晒队田。客车作为电动汽车发展战略的切入点朵,是电动汽车普及推广的重点领域乱据。至2015年底砂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆效惧窝,占同期所有客车推广量的13%魂骨,为城市节能减排期豁疗、绿色交通出行做出了重要贡献绿叹绊。    财政部撂含、工信部畔、科技部夕、交通部溃痰淮、发改委等部委短,通过科技计划腥唤、产业技术创新工程等重点项目进行支持档榔掂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毙柒变。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垫谁:节油率晨晌玛、续驶里程等性能不断提升缔,动力电池能量密度肯处方、驱动电机效率等关键技术迅速进步吐。    具体来说少辜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芯尚守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悲、节能与控制技术方面已实现了自主研发骆忙红,大部分电动客车均采用国内自主控制器草省喘,整车性价比高晤,满足市场需求拦辰,节能效果得到消费者认可灌坷。    二是动力电池性价比显著提升惰画。动力电池纹碗背、关键材料国产化进程加速幕穆,安全性和工艺技术持续改进忿辨尉。与2010年相比缅达阀,动力电池能量密度提高将近一倍魄排冀,成本大幅度降低良澳。    三是驱动电机技术水平进步明显佬畏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洁辨,在功率密度撬弗欠、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗡么佩。    同时镭,我们也应认识到逢,国内电动客车研发试验能力有待提升潮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距链:整车可靠性卑劫截、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溯铆腊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惩茬贯,寿命秘惰徘、低温环境适应性地怖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钠比弄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怕匹。    马凯副总理强调峭宋抢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚀烩葡。电动汽车由于安装了电池弘翰竞、电机赌麻蛙、高压线束等高压部件拍,给整车安全性带来了新的问题屡描,而电动客车安装电池容量大桑瞥、整车承载人数多伦,给整车安全设计提出了更高的要求技谦酗。    因此惦按狈,电动客车必须从防水北咆瀑、防火躺反、防触电难玫、乘客逃生单、事故处理等方面综合考虑妈燎酱,从研发制造惧、运输存储农缴、维修保养缴舱橇、报废回收等全生命周期各个阶段着手诫踩实,在电池安全维泌疽、控制安全胚、高压安全浇、电磁兼容等方面进行技术攻关蒲,全面提升安全技术水平拔泉。并对车辆是愧、零部件运行实时监控尾票胖,起到预警作用境九浪,保障大规模安全运营炬。    宇通自1999年开始研发电动客车蟹故,持续加大研发投入喀甲帕,得到了国家部委湃别、河南省政府和各位朋友的大力支持壳灵帅。未来蜜扩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沛遁,围绕电动客车轻量化冯嚼巍、智能化控秃、网联化以及智能制造等发展方向怖嵌上,立足自主创新扯,掌握关键技术沙纯,提升安全水平村龄,促进电动汽车产业健康快速发展毫宠。    但同时佬弹牌,为了推动我国汽车产业的转型升级康,实现2020年500万辆的目标箱犯些,我们依然任重道远瑟韩扩。行业的健康发展弯,离不开国家政策和社会各界的支持辅,我们建议鸡翱:    继续支持产品品质提升和新技术研发辩错。在纯电动沏巳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验文,研究开展创新工程二期项目等弦瓦净,助力国家下一阶段产业化目标的实现炽。针对燃料电池客车粗锋,我国和国外先进水平相比还有较大差距讨逢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郊何,尽快解决关键技术问题凳,推动产业化发展逛此。    电动汽车正处在新产品推出的初期煎漠阜,技术飞速发展啪稗,面临很多未知领域的挑战悉,这些不确定也带来巨大的创新机会屡,是企业衅、行业和国家的历史机遇剂碉瓤,也是赋予我们的使命和责任菱,    我们将坚持创新宦,努力实现产业转型升级和健康持续发展拎。    最后沥脑号,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "陈清泰尚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靡吨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”确竭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柯灯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迟芦,回应社会的关切偿,引领行业的健康发展四。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台傅暮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题池梳,广泛交流棉、献计献策宏亲。    首先是创新引领问题拧秽妮。    去年丹险忱,国家多种政策的叠加效应充分体现堵,电动汽车呈现了爆发式的增长昂曝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泼烧瓦,并得到大多数试点城市的积极响应遍薄。更加可喜的是膊惹滇,电动技术逐渐被消费者所接受甩心多,潜在消费人群在增长泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滇,总体上得,这还是一个政策驱动的市车佣肌,它的不可持续性已经开始显现孙骄。从今年起虫巧汐,国家补贴政策开始退坡吧缎甜。种种情况表明敢授显,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枷刑,相应地奉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫁呢。购车补贴的退坡烤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型时肃。也就是在购车瞧惋、补贴逐步递减的同时乃,政府应在研发环节加大支持力度攻,集中资源支持在动力电池扇、核心零部件凄踩、电控技术乓剃、轻量化钎晚偷、智能化等方面突破技术瓶颈氰舱。    另外燃轻脸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沤怀咯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匣寐。相应地狼磁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度师,大手笔投资于电动汽车徊苛勒。    这一切表明箩牧岛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揭磁本。    由此看来水,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战多。    第一巧,政府补贴政策进入退坡通道稳,电动汽车性价比提高的进程岁亩掸,能不能跟上政策退坡的进程荡险卜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袍嚏驼。    第二邓构,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鳞,中国肯定是他们的一个主要市场目标弥宽匣。能否改写我国燃油车发展的历史呻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彩,并建立起较强的国际竞争力享际诫,这是政府和企业必须认真考虑的问题愧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搐蔷纳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔑。    因此诞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瑟,那是在强政策激励下的增长吾,是不可持续的晴些。有些企业一门心思地追逐增长蝎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乳,却放松或忽略了创新和研发掀。    应该承认瓦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬钱势,性价比还是偏低的募氮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁内冒抵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擞梦,理性地配置研发和产能扩建的投入睬摹固。    当前厢,我国电动汽车正在向成长期转型檀波,这是一个重要的机会窗口妈。从全球看未,电动汽车的技术路线还有选择的余地劳骄,核心技术尚待进一步突破惧屁娶,关键零部件的壁垒尚未形成冷氰辆,信息系统还在发展羡冷穗,品牌效应还未发力是,商业模式正呈现多样化绿谋。可以说孩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猩届擎,有较好的积累段。我们又有全球最大的汽车市场支撑词枷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辣系伟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哭沫函,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潮坤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期系萎灵,潜心打造核心竞争力课,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辈齐赦,另一方面可以与国际巨头同台竞争坪旗施。    电动汽车和燃油车一样赫腾,竞争力的核心是聚集优秀人才购楞伴,拥有强大的研发能力孟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹿狈。对于汽车产业来说痊,生产能力的扩张是相对容易的块,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澜涪杜。但是几,中国的企业不能再走技术空心化的道路了日滥瞄,因为那充其量只是一个泥足巨人性。    补贴政策的退坡屏垮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量查,补贴导向将让位于市场导向女,让位于创新导向桃。优胜劣汰作用将被强化橇埂,在大浪淘沙中刃逼举,真正能站住脚的连,将是那些具有创新能力睛判、掌握核心技术寒、具有品牌效应的企业芜。    关于安全保障的问题限哥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涎颊拿,特别强调要重视电动汽车的安全问题汝朗隆。这也是全社会非常关注的一个问题掏让,是这次会议讨论的一个重点荚。    为开好本次论坛荷惋掠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汲,并将在本次会议上发布调研的成果劲。    汽车的100多年发展史说明暑蜕趟,随着人们生活水平的提高鸿,出行机动化是一种必然的选择鸽仟锰。但是戚酥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稍,电动汽车处于起步阶段跑实眠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寐杯该,还存在由于能源结构改变而带来的衫丛眷,诸如高压电路守卉茂、动力电池等新的安全问题夺摩。    因此痊距漠,在电动汽车市场快速增长的时候抱想,安全应该引起特别的注意算含浪,无论是整车企业秤诗,还是零部件企业罚虹黑,对于可能出现的安全问题屁扔毙,都要诸项排查锨籍、及时发现桐繁丁、找出对策瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镰。即便是这样哦科焊,进入市场后的汽车仍可能出现问题猎匠,这就需要继续跟踪聚,不断发现新问题钩外,不断解决问题浑,必要时要召回已经进入市场的车辆巾。    应当承认氰泄,电动汽车技术的成熟度还不足超,市场考验还不充分漏剑嚏,消费者的信任度还很脆弱渴暴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呈栖。从这个意义上说簿阀锻,我们必须把安全放在首位撅抹。因为安全是一个否定性指标陆,世界上没有绝对的安全告锋断,但追求安全是企业的天职心,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹃僻冬,要以更多的投入舱,在设计热建勺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平携缸。我们绝不容忍安全隐患份栓巴,但也要宽容失败倾静薪,因为这里存在着不确定性投尽。    安全也是规范出来的庆,要高度重视标准敢茄乓、法规和监管的作用仑,设计安全的标准和法规为吉,有些是科学的研究和论证定下来的恨贺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擂芯。企业必须严格按标准和法规生产陋、管理和运营目蚂,监管部门则应该严格执法荒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诗,绝不能容忍劣币驱逐良币穆棘啃。    今天伤掂楞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题八冗箍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具何,它还缺乏充分的应用考验敛晃,需要未雨绸缪谅,防患于未然撮辫黎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯啪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驮归,各位同行举,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》表林,每个桌上都放了一本念笆麻,大家可以直接看的罗。前面上半场我估计是大家最关注的私伺,有一些政府动向嗽拨,他们做的干货录,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慈剿咆,我只讲讲技术素绦囤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磐袜策,有三个方面趁棵拣,有些技术方面的内容是有相关性的绩罐鹤,政策本来是张永伟讲的巴蒲,我在PPT里基本删掉了漏糯,大概带一点番嗓陈。    首先讲一下电动汽车安全的技术挥丢。电动汽车安全技术我们分三块筷,动力电池的安全桑朴、电动汽车整车安全撼催漂、充电基础设施的安全沟踌叙。首先是动力电池的安全性赡妥妊,是最基础灸估泼、最核心的鞠慈迁,包含了电安全僧割、热安全晤丛、结构安全等等赣。    我要先从科学的角度说一下赣率。如图(ppt)双,这是电动汽车动力电池的基本特性苏餐,中间可以看出我们锂电池安全的范围咯混舍,一个是电压募岁痉、一个是温度旱其参,对电池安全来讲劣,这么一个很小的窗口里才能安全工作背纺糖,如果温度高了会发生一系列的反应归募,就不正常了椒嫡玻。我们具体来定义一下这些温度锌玫,这是做一个严格科学的实验迟,锂离子电池的热失控拒牡念、温度变化亩投、温度和电压变化的过程晴特。有三个温度斑错姆,T1叫热失控自生热起始温度狈洼,这个温度一般在90度侩,接近100度夏。第二个席躺,热失控的触发温度湍喇拦,就是说热失控要开始了侈。第三个撂砂,热失控的最高温度嗡,代表了释放能量蜡劲事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绊,给出了一系列的各种类型的动力电池途,比方说三元的NCA暑玛迁、NCM兽玛焕、锰酸锂的负,钴酸锂崇缺、磷酸铁锂胎肠,还有钛酸锂的尝柯,从中间就看出佰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粉衅,总体来看竿丝,热失控最高温度比较低一点晚泥,这是钛酸锂的话危。    太过于学术化一点床,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腑。热失控癸钨羌,我们先从热的角度晾瑟赶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辩地,我们的SEI膜就会分解怠、负极电解液也会反应汕,隔膜机制熔化匡,再到正极分解善狡、电解质分解桐,最后就涂层崩溃姑酪黔,大规模的内短路电解液燃烧歇纯,就形成了热失控刊惺烩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遣焊。    另外一个问题搂江就,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绩谦,像放鞭炮一样肆临,一个单体发生热失控能量还是有限的赦棵,如果在整个模组系统中间扩展诞,这个能量就非常大了鲜。我们说其实不在能量的大刑⊥浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汗仕,但是并不是一个危险的东西受,关键是没有瞬时释放胸玖峨,这是一个瞬时释放的问题号吠。    诱因割蜂懊,刚才说的是过热引起的镰斑心,还有电的和机械的垒骇粕,电触发攘尽几,主要是过充姆、过放等等老岁绞,尤其是过充吗禄仆,过充引起的热失控是纹改纾害比较大的确,这是它过充的一个过程和机理棚玖费,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火维。还有机械滥用魂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哩,这是在网上搜到的底盘的切割实验桂萌溃,专门看它怎么样微,机械诱因就会最终引起短路闯罕稿。    第二部分饰,整车的篓显,现在我们找电池厂开安全会够,电池厂就说很多问题是整车引起的差寺跋,不是电池的事磁。的确坚,很多问题不是电池本身造成的疼,是外部原因桶芥梨,整车办,比方说碰撞会引起污,电气安全冗渐姜,还有功能安全闲藏察,重点是这几方面查郡。比方说碰撞腹茸,碰撞是最容易引起虚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兼。第二丰勃,各种原因的电气线路短路引起着火譬酚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夺柑摊,电机控制器搬暗澜、电机电子器件IGBP短路了酥梅,高压扒、拉弧播戏洗、多处熔断容缎垒,整个就全烧掉了欧课峡,这是控制器烧红了卞号壁。另外一个凄,比方说前一段时间南京暴雨之后蕉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路榔。功能安全肯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疽佛,电池管理系统死机惜梨诡,但是充电机不知道滩汐,继续充躲,充过头了另,导致了安全事故画老,一般150%会大规模的内短路把,充过头150%究啼,不管是什么电池理骇多,包括钛酸锂电池舜囤抱,如果充过头也都会热失控的镶粱,虽然我们知道钛酸锂非常安全枢何,但是过充之后过压也会引起安全事故森篙。    第三南,充电基础设施的安全澄。尤其要说一下充电设备的安全问题范好悸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乳,它的防水毒、防尘项、防腐蚀诽径、漏电碉祁、短路保护等等慨崔,各方面存在一系列问题冀。我们开了基础设施安全的研讨会际苫,大家提出了很多问题簧赣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馆,我不在这儿过多讲逛咎坑。比方说灿病叉,我们荣威550就是非线充电着火及,自己来安装这个龄冷,比方说外部的“三防”税你捌,内部走线的零乱死,不按要求接地等等焚,这都是我们充电设备的问题筋曹认。比方说全生命周期状态的监测丢宦隋、管理体系的缺失枢世葛,线路老化之后也引起很多问题凤恍。尤其我们在研讨会中有专家提出扯傻杉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棘,因为那里头重现事故之后就会特别严重工蛙槽。    我不要都讲问题躬榔雇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迫捍。    第一拈,说一下全球国际的进展库腿曹。我们要学习几个架泌,一是安全防护方面卫叮,比方说日产的电动轿车Leaf戈,现在接近23万辆构氯,没有出现过重大事故叭僧。它有一个安全防护的设计体系酣曙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匙幂,而不是说不能做到安全乃筒。人家做什么罕半?首先陡体,有很好的防护设计理念甩史,它的防护鸵皆,首先防控事故发生阑,其次一旦失效朵莲辅,可以失效不出事吉草,再次颓呈窖,出了事侮碘,把事故控制在一个可控的范围潍,控制在接受的程度跟燃油车一样醇。是这么三个阶段剿溅,从电池设计泡倒,到最后可达到的安全目标蔡,是一个全方位的设计理念刚乱。    二是设计开发方面胎,遵循了严格的V型开发模式丧,从电池包坤、呐幽凼梗块粮、单体轿熬囊、材料克都,从设计层镶拦、验证测试层绣靡探,是非常详细的浅攘列,包括底层的电池材料胳膳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俏五伶,我们国内的电池厂现在还很少用这些拈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哀,其实这些我们都很熟悉碧叫了,比方冲击涂闯、振动示斡、挤压湿未、跌落岁场贸,奶粒块跌落拨慕饲、单体跌落等等限澄,针刺檀、极端的短路诚、火烧膏粟、热循环紊,有温度的高低温循环实验何献几,这个好像我们做的不是很多卑城吾,气体分析等等册核,这都是全都做的酿俱嗜,这是我们跟日产合作交流的屋涧,我觉得还是给大家分享一下伶妇侠,很有意义的铣纺败。    第二冉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兔究混。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拓翻,这都是公开的撩偿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堡味币,这是一些主要的专利线,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿较夺,这就是一个完整的过程新。由于成本比较高累,其实没有在它的车型上全面的推开视坚潦。    另外一个值得一提的端卯辫,特斯拉的碰撞安全性蔚们,从设计的角度聚,应该说借用了一些非常先进的方法叮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赂立哭,发生事故之后亥,非常严重的事故也都是安全的感隶率,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搬逞,当然因为它有别的安全性秦石,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旦。    第三堤,这也是公开的资料顶兜叛,三星的电池系统纽吓。重点看一下电芯层面逛惫连,这是90安时内部并联四个单体电池蔫,一个卷绕式的方型电池艾届标,这个电池在单体电芯层面加了三个装置普,一个是过充保护卫逗、一个是防爆阀康汕、一个是保险丝蜜。我只说其中的过充保护虱湿井,这个电芯的外壳是正极圈凯掀,有一个过充保护的阀毯期,当内部气体压力增大之后届径茶,把外壳的正极跟负极直接相连寐伺封,短路怕哄曙,形成大电流菱,外部短路啤隘拔,过电流之后保险丝把这个断开爽撅,这个我们是值得学习的临。也就是说在电芯层次进行材料坝软、电气庭淑、机械系统的系统设计还是很值得学习的费吗扔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多的,其实它把单体电池当成了一个小系统私途,我们可以对比一下獭宋,日产电池的奈洌块相当于三星大电池的电芯客厕,就是日产是小穆灯惚海块铝,三星至少客车上是大电芯拇壕哭。    未来趋势来看乳,现在工信部300瓦时描、350瓦时都是这么高的暴,这是国际趋势很,没有办法搭,大家都在这么做超负,10年内我们真的要到350瓦时勾恍鲤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逆,2020年300瓦时应该是没有问题的虫略,这个从比能量角度是可以做上去的激,成本也会降低雷仿颗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驳露,比能量齐侵绣、安全性是一个翘翘板亨贺,所以我们现在都出这么多事透,下一步300瓦时头、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知版。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慑,我现在牵头中美电动汽车合作品,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性困僵江。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系探烩,这是最核心的下一代电动车技术敲沮溺。    说说国内的绰屋妨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霸,待会儿再说问题手。正面取得成绩旁看,从材料体系书层颧,三元正极假限、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高激,比方说在阻燃隔膜狮、阻燃电解性烩、阻燃安全性也都有创新荡翅惕,取得了进展厕。从单体电池产品的检测结果来看你蓉,跟国外也没有特别大的差别胯。总之次,从统计结果来看沛茧宏,我们和国外的相差幅度不是特别大扁皇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源党匹另,总体电池的安全性保持还是不错的坑垄酸,这是实验的东西垒围,严格按照了国内国际标准罗娃,因为我们的电池企业也跟国外配套黎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椭,所以我们其实国际的标准都是满足的枢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缴埠。我也举一个例子蚕鸡稼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钵鼎心。刚刚说三星的有熔断器携、过充保护器车秀、防爆阀每疤谰,模组的我们现在电池管理系统等等夹氛,还有一个问题补甜,自引发内短路嫂咎牵,这是一个问题贿梳签,我们的制造杂质乡、经常小规模的过充过放窃匿,长期积累以后会自己引发内短路赡禽绵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慷墟笨,因为不好重复实验亮奸,我们首先做了一些重复实验的方法思扭,把规律摸出来了斜妹,这个短路会形成三个阶段胁强锌,内短路的第一阶段徽鬼蛊、第二阶段驶潘、最后一阶段描嘲禾。第一阶段只有电压的下降逢菩、温度基本上变化不大腺幻,第二阶段飞北,电压下降同时温度有大幅度下降垄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赏沏。    如图(ppt)改,这是替代实验搪毙,这是算法犁氦体,这是短路的测试实验坝苍救,这是结果氮分,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诽莱骨、内短路的阻值都能精确的辨析出来街,提前预警热失控事故厕宽坏。    整车安全锭挝,首先是轿车安全白宠略,比方电池的防水虏瓷,跟整车关联度很高辆,因为静态的防水乓焕颅,放在车上不一定防水谷,现在都知道IP67导联,其实一些厂家都做IP68了浓秤需,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裁唬渤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故媒,我们如果做得好是完全没有问题的牢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疤讹蹬,这是我们做完的设计凑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全散贰,这好像是我们比亚迪的电动车地,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漆,做得好我们的防水比燃油车还好稳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好短,关键是我们的技术到不到位侍,所以我们来谈安全问题应该这么看叭。    第二韩,轿车碰撞安全哄,我们做得好的企业也是不错的虚。举个例子疼认男,长安的攻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掠赖,这是产扭庙燎、学篱、研联合研究的家。甚至为了将来的发展难屑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的篡猫。而且电池包不是越厚越好椽垢脊,如何又轻量化谰、又防撞肆全输,在优化设计方面也还有很多工作可做凛。    第三踏春绦,整车电池系统总体的安全保护翰撅锌。我觉得我们通过上次的整车交流会簇疙墨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渺昂市,大家都觉得还是非常不错的湿未,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艇谰,尤其是轿车企业是比较好的牧砍邻,分层课睫、分级做的是非称郏好的溯蚂,比如说高压安全管理系统嘘拷。就是说只要按照严格的流程来进行开发醚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的请。    另外我提一句客车星攻世,待会儿宇通的汤总还要讲的粱,我不多说了乒慈悔,他们有成套的方法来保证安全性芬。    最后莱蓝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赣菜。前面领导都说了驾,多少起多少起填,这是从2月份到7月份统计的10起以上颊恨,7月份多起来了苫供。现在存在的问题淮,我们在报告里面有详细的介绍继,我在这儿时间关系也不说的太多了收。总体来看吭颇仍,我们安全性准入门槛要提高诧侵橇,所以现在在指定各种标准惟慧晤,要进一步提高标准绕。当然还有一个问题读释,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的编效拿,因为充电桩跟车的接口是老的仿,现在要搞新的庆悼,新的总体来看是更加安全的埂俗炒,老的怎么适应新的肚鳖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呢路工,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绊脐飞。    我们的发展建议昂,我也不详细介绍了伐逛弊,因为我们在报告里都有熊,永伟会比我说的更清楚一下钎陵睦。    第一个陕斥身,完善安全标准啡,制定更加严格的安全标准捍。最近客车安全标准峡锑、电池系统的安全标准霓篇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准五悍律。    第二个巢桶侈,监控体系舍,现在当然都有监控系统额菇棠,马凯副总理上次也说了虽阶己,监控主要还是要靠厂家监管弧册,不是靠城市最后的那一级惹卵摄,最后那一级你也不会给太多数据且,数据最多的还是我们厂家自己脐酮四,我们最有能力监控好拧韶。    第三个惫枪爸,强化充电基础设施安全管理瞪,严控地下车库雾侮钵、高危场所充电设施建设与安全监管纫蜜。    第四个鲁跑,改革检测体制膊庆,我们建议建立新能源汽车年检制度间,传统车要年检尺,新能源车是需要年检的穿,比方我们防水饺狙、防尘性能休非剩,新车是好的穗,老的就不一定了衔蛋,我们的绝缘性能巩呜、漏电保护等等是需要检验的捍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朗块痪,这都是很重要的难挝。    第五个填俩,建议改革行业的监管体系巫鹤,现在我们是准入僳芦播,有几千个车型行,客车是很大一个数瞎哀,很多厂家都进来了秃,不能说让谁做凉宝凯、不让谁做扦略劣,我想将来要引入事后监管的体制凉炔赣,谁要出了事要负责哨蔼赫,要召回诬、吊销执照拨赂嘎、取消资质签,甚至取消你不能再进入这个行业徘何,这是我们建议的要加强苍斡,否则这件事情没法弄咖擂。    结语三句话速耸虑:    第一踢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阔行,为什么是“命根子”降?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矫?我觉得怎么强调都不为过板女,所以我们要警钟长鸣钎逝绥,高度重视沽茶琉,大家都是这行的从业人员薄,都不希望这个产业下滑穿,但是为了做到这一点词略缸,必须要警钟长鸣馁,高度重视坍赣烘。    第二豹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沟诞匣。想性能大幅提升受该,大家都希望300公里硕、400公里龋,客车也是要提沫饱汉,高比能量电池是必然的趋势寝,往上提的瓶颈技术就是安全邵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慨棵。所以随着动力电池比能量不断提高痊乘季,电动汽车安全技术的门槛越来越高逞距,本土企业要有危机感具。    第三软,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系档布。安全管理携惮森,政府责无旁贷垢炬渭。    我就说这么多挝矾廊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仆谎累。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起季,到今天的北汽EH400的下线岛恰摔,北汽的这100万辆用了5年的时间蟹敌。    在活动现城夹础,北汽集团董事长徐和谊表示寂金廷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茧拦端,不断的加强产品判虎、技术显、管理创新念蠢,不断的加快电动化涤贯、智能化便怠、网联化杏侥、轻量化的发展步伐钢,全力抓好‘π计划’的深入落地算。力争到2020年财,实现自主产销80万辆粹,这其中包含新能源产品20万辆江,实现销售收入700亿元弗,进入自主品牌前三名的目标涉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业救孝。”   “来得晚撬,干得猛婚喀,站得稳”    “来得晚丹廓,干得猛曙,站得稳鼓瀑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弊乓傅。    “在行业内来说幸,本土企业已经很多完成百万辆了碑,我们加入进来逛曙,形成一种集团向上的态势珐坝。”北汽自主分为三个部分琴,“绅宝芦姆、北京屋串、威旺缺一不可涣,齐头并进目椿陋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赣绿。”在随后的媒体沟通环节中郴,李峰坦言盼稀晾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眠蜜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群建。北京是传承“越野世家”品牌精髓探,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甫蔫味。    “越野车是小众市辰捣住,但是在中国市场上链,硬派越野谷融纤,没有人能从北京汽车手里抢资源弦落女。硬派越野或是下一个风口呜。”李峰在接受媒体采访时表示屯。    除了在品牌划分上的努力躲,在车型投放层面苏我,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壳现捍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车让,而到了2016年科范录,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泻,加上北京品牌和威旺品牌煎,更是达到了六款扰簧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录累。    而面向“十三五”垛,北汽研究院院长邬学斌表示渴谅芜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述媒愧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岸哀樊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累财毛蒜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沃晨探,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戚就。”    是的土,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祷芯,北京汽车仅用5年的时间糕阮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勾潜肩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匪褐帕,现在一是车型结构变化了媚僚矾,市场引导到SUV葛袍、新能源和智能化上去楷绕。我们由三级跳变成了一级跳尸沫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坎燎,“市场的变革对于自主品牌来说钝,恰恰是一种机会嗅。我们有对市场最敏锐的感知拒,最接近市澈濉,这是任何合资企业都无法比拟的食笔筛。”    从年产销量看箔薪,2011年达到2.4万辆弦桶、2012年实现7.8万辆甸豹蘑、2013年超过20.2万辆卡、2014年突破31万辆钎受欺、2015年完成33.7万辆险,2016 年预计目标42 万辆搏怂,到现在已经完成了23万辆艰轻巳。“2020年我们要达到80万辆燃。”徐和谊表示宿丹到。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恒,还要有好的营销鲸汐夸,“酒香还怕巷子深”娩羡。在产品营销与销售网络建设方面揩琅,北京汽车依旧不甘人后涛潍瘁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贩晃罚,“人在一起叫聚会粟,心在一起叫团队佳颁。”    2016年上半年位苏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矾,同比增长396%缴,目前网点总量高达到836家宠隆仆,渠道建设速度令业界刮目相看亮锤几。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毕翔,同比增长20%位,目前网点总数已达1081家上尝。    据已公开披露的销售数据夯,2016年截至7月世,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壤,同比增长42.7%淀泌,远超乘用车行业11.1%的行业增速漠。其中号,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巨衔,同比增长94.6%护结,成为名副其实的“自主增速王”守鲁。在具体车型上涩卯邵,绅宝X25累计销量接近5万辆沛惠犊,在A0级SUV细分市场排名第一弗你。威旺1-7月也实现了近10万辆微瘫秆,同比增长6%以上轿身。    对于营销体系嘶,蔡建军表态称屉:在互联网时代赎氏晒,消费者出现了很多新特征脯据继,他们爱分享互动线衡,重视原创和分享速,并处于一种“始终在线”的状态行,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搪。   对于未来绅斡铰: 李峰表示歉拖甲,在“十三五”期间橇香凄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滩冉。    其中针对绅宝品牌亥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桃凤局,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩嘉埃块化技术平台匿。    此外本拼泥,针对SUV市场火热形势仿淌拆,绅宝连续推出多款SUV车型汹盛,形成了X25汹、X35昧、X55忻锰屠、X65组成的SUV系列虎,实现了对细分市场的全覆盖舍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抨柔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犬焊。未来瓮眉,北汽威旺由经济型微车布胃短、MPV倒、SUV和轿车等品类组成篡。   责任编辑据寿阔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗祟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伯,在杭州召开镁炊,我们非常激动喜全绣。我们希望全球贸易更加公平荡攀膏,中国企业能够更好地融入世界市场碉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芜队,要向世界展示中国汽车业的良好形象舵。据了解荤眯从,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犯。李书福说好评,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肥董,李书福告诉记者辱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饰,吉利要展示好自己的形象舵碉酬。李书福认为畅刑,我们要解决全球经济治理问题腹剔,首先要做的就是提高自己的竞争力笆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茸惋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业落,李书福就来劲了稍烹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展败,是全球经济的一个缩影丰架橇。”他介绍说笨寡,未来汽车产业的方向是电动化幕彩、智能化蹋隘、轻量化匆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掏疾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年少溅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜗。李书福认为筏律,两者的“联姻”以及之后的融合发展篓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新高合、活力平洽、联动返、包容的世界经济”辉行碾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仓剿,在他看来两者在基础理论研究和基础牟俏樱块研发方面合作得非常不错党超,他希望沃尔沃能更豪华鼎令楔、更高档戊怒、更有竞争力标,希望吉利能不断提升品牌力萍杠谰、竞争力和溢价能力挨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昆唉。”   在吉利汽车体验馆筒便蔽,新款的“博越”展车停在那里伞光铜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肃辆会,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尺峭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蠕醒铣。李书福估计掳切麻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窗盗。去年冬天才梦秤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姆,他也曾表示焊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摆巍赌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卵,商业模式的变化已经从电商电、维修剐煽、汽车金融熄、二手车投锨释、人才培养等领域开始淬叭,逐渐延伸到供应链前端的设计蛙避毯、研发和生产毫耙垛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歼寥呈,这是核心想卢。”李书福说电闻窖,汽车和互联网斧南踢,两者已经分不开了骑吗,汽车制造业要想有未来不,就必须和互联网深度结合起来刑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峦差卞,吉利每一次研发创新敌蝗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菠宽秃。   “安全既是时间长度蹋谜,更事关人的生命猫宿。有人说纳袒书,现在的汽车都很安全了蒲埠,安全已经不能成为汽车的卖点了淋署揩,我认为期,这句话说的不准确浆淖冷,也不全面舱喊。安全对全球都很重要敌,对国家很重要确捷僚,对个人也很重要少,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澄斥,可以说安全事关大局桑评,安全关系到千家万户刃铝,我们一定要把安全放在首位砍岭杯。”李书福说拔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欣钮,不仅有央视的直播触,现场还有上百家媒体劳乘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吃池波,受到业界的肯定灿腐肯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醋,用现在的话来说就是企业的基因离屑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岗,当其他条件与安全设计有冲突时孩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橇,而不是相互妥协惮市别。”他认为摧,当造型与安全有冲突时朴陈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杏倡沙,也会毫不犹豫地选择安全伐哺。“汽车是给人坐的嗡,所以安全对汽车而言实在是太重要了脊。也就是因为以上这些理念呐团刃,沃尔沃才能发明汽车安全带搅泌些、汽车安全玻璃呜雹辈、安全车厢幻、儿童安全座椅形袱、侧气帘贬弛鸥、车外气囊纪摧琴、交叉路口自动避险自动刹车党履、城市安全系统等等卡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题未其坍,因为对人的健康会造成影响髓粒替。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漠灵汗。 责编换:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢谋酵?这是东风集团高层必须面对的问题苟。“国内前三且透鞍,2020年品牌影响力达到行业平均水平究渤、市场份额5%敦骡、销量125万辆缝,其中东风风神必达35万辆查,挑战50万辆煤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂潘佳。   论自主品牌的持久战骑奔桓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点不努砂。在他看来骨谭虫,相对与合资品牌疾,自主品牌的发展分为三个阶段碘攫鼓:战略防御揭、战略相持和战略反攻烦赊拇。   “对标合资品牌多贿、自主品牌已经经过了战略防御阶段卷慈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挫缔。”8月10日煞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迁顶身,并反复强调俯苍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫂猛,风神刚刚取得的历史最好业绩钨瞪。凭借旗下三搅谅ㄊ龋客——AX7焕、新A60憋梆、AX3贪偶,东风风神1-7月累计销量76322辆磋惹、同比增长33.5%速,其中7月单月销量首次破万考俄。另外赴,轿车销售26756辆词,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欢屉,同比增长27.4%信懦激。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羚嗅辑:第一篇砂钱,超额完成任务;第二锑卵撩,轿车和SUV双增长内垂补。按照目前“三箭齐发”的态势奶抢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸿娘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恋倒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悄冀哼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岭陌泥,东风A9超过传祺GA8晤捕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一律内瘁。   “其实猛脾,我们重点想对比的是帕萨特汲扫剃。”李春荣云淡风轻的一句谢,让一向低调的东风乘用车谱褥坑,平添了些许彪悍和霸气姐乔勘。   不过脑,面对长安韦玩频、吉利缴、长城曝、上汽这些强劲的对手嗅耽,以及合资品牌下探潭、车市整体放缓的趋势顾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逝娘潘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酸罕蹈?这是东风集团高层必须面对的问题刑愧肚。“国内前三藤,2020年品牌影响力达到行业平均水平昂赂、市场份额5%誓诫、销量125万辆玻鲤,其中东风风神必达35万辆拢焙剑,挑战50万辆懈儒铜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营念,我们要尽快达到35万焦迸。”李春荣形容欧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汕北迷,未来五年将是“本硕连读”骸画,从自主品牌的生力军成为主力军哭郴。   如何冲击第一阵营宝奴? ?   对于目前的东风乘用车来讲廖埠烦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战分丸捕,首先是产品酪推。关于产品规划耍,李春荣给出的答案是佳,东风在2020年之前韦巫,会推出17款全新车型稀,其中传统车型将达到12款袜牛,新能源汽车7款匣逃。   实际上老,经过七年的储备貉彼,东风风神已经形成轿车抱贪灵、SUV和新能源汽车三大产品军团膳备朝,在大全、中供参、小细分市场布局钦。   值得一提的是始井,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歧捎。这意味着鼻,除了传统车型僳,李春荣手里又多了电动车这张牌绞闻,而在2020年的产品规划中揽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驼赎。   产品层面容隘梅,缺少明星车型瞬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题面肯橙,而在未来的规划中蔫乖,东风乘用车的目标非常明确告:提升车型效率读警推,培育明星车型磷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型编酮酬,半数以上产品达到细分市场行业平均值撅攘。   实际上褪县姆,东风乘用车下一步面临的问题朗任盒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喉尖。除了风神之外田,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揣钠藤,以及合资自主品牌桑虐,而在东风入股PSA苫莆股,成为第一大股东之后浪,东风乘用车无论在资源整合阿婚酪、品牌溢价婚、平台技术方面揪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煤甭,当然这还需要时间证明赴。   不过对屁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向全擎:资源协同包括产品摧伦、平台蔷培、制造技术紊、供应链蚕、营销和国际协同府琉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要星落匙,随着车市的放缓儡膊,近年来柿,从豪华品牌到合资品牌哎镐抹、再到自主品牌超,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枚刺怕。   与成熟品牌不同鬼拘,创业中的自主品牌椽,在招募经销商辱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫩金。随着竞争的加剧娟梯、产品的丰富粮嘿钩,未来将对渠道提出更多的挑战鹊,比如一年之内连上四款新车的吉利庭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荡。   盈利能力当然是最为重要的标准撕裸,但是牺牲自己贝拭、持续补贴经销商挎,也不是长久之计霞,解决之道要不断有竞争力的产品推出哨昧弥。今年年底解秃固,风神AX5即将上市圃毖,明年AX1也将上市阜奶彭。   实际上伴姬,在青海活动开始之前惧溶,李春荣提前到达西宁褪涵,专门到长城和长安4s店进行调研操。让他感到欣慰的是尘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睛东申,我可以负责任地说瘦,我们的商务政策是最好的科,没有之一然。”李春荣对于渠道的重视程度顾,基本上是亲力亲为惠晾。   目前倒杏京,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倒附库。按照规划钮晤览,每年净增网点50家市绊排,未来单店销量逐步提升至800台以上蛔守姑,达到中国品牌经销商中上水平目。 责编泡沛堕:李芳" " ±薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卧,由中国汽车技术研究中心主办擦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畴团韦。在本届安全论坛上歇浆艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲禾,在回顾过去的同时琳瞧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氦涎、车辆事、道路等影响交通安全的诸多因素付,促进共同发展炽,从而降低事故中人员伤亡率场贡,最终有效改善中国道路安全状况棺。   会后丁爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦餐嘲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柬晨散。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皋奢八,并阐述了对于人土涸方、车橙垄、路瓜峭掏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痞崎庙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示管放嫉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矗蛋典,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞄砷,一是日产汽车“三重保护”安全理念领,即分别从社会念舌秋、个人和车辆三个层面采取措施的磷监,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岔嚎,就是在车辆的周边换归详,设置一个安全保护屏障舒盖,针对车身周围不同的危险接近程度辣,我们会开发相应的技术进行保护功。   除此之外轻渴捞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力普露邦。在车辆的前方雇泰、两侧绰叫、后方建立一个全方位的安全屏障路,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奋。同时桥愁措,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化净,日产汽车也研发了一些相关技术倾晚谰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纤。   日产汽车始终将零排放瞥、零伤亡作为企业愿景躲超挎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹈络氢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舅,可以在自动模式下完成转向栓炉颠、加速和刹车等操作泛筹,提升车辆的安全性能膝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赎捣。即使后座坐有乘客纺汐,后侧方视线也不受遮挡烤歪滤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毖奇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溶巴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乘,帮助驾驶者做出正确的判断肉。   针对电动汽车领域凳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劳,而电动汽车上的安全技术摄波,应该也已经达到了世界顶级水平杯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戳擂番,高桥信彦表示突,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔬泊咎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涧描,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丘泛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍首撬错,日产在研发智能交通技术的同时邵私,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目囱,其主要分为四大领域盛腾第。第一大领域是关于自动驾驶技术的平秃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灭维,对电池以及其安全性能进行研究患攀。   第三大领域是新的移动方式阜泪熊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驳棠垄,换句话说笨培口,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助促,我们针对这个展开了研究量鞘妊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陈律挛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展塑答。   未来贿臀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吉,同时娶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幻境颁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辩,进一步降低交通事故发生率霉钳、持续改善中国道路的安全状况碌。 责编贡澄阮:李芳" "     【环球网报道】8月10日唾陶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胶抹,共推出6款车型墒穿,售价区间为17.58-23.58万巧。   新车亮点节:   外媒点评波逆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亭:李芳 版权作品炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍沙,严禁转载奈侵挠,违者将被追究法律责任甫稿喷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜂挥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吓穗概。   不久前皑尽堕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涣帆,北汽集团以549.329亿美元营业收入旦黎,排名第160位拷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婆,也是首次入围世界200强害。“我之前的预测是在180名左右题哗握,这个结果确实出乎我们意料宦餐来。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韩捣。   据网通社了解陈,2015年硼卜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揉郡煤,再创历史新高核阔。“十二五”期间骚傅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆餐核了,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闪割绷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拣钱年,增长3.4倍冯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涡龋稻,网通社可以断定以下两点懈捞:一董、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炉、稳定的增长尽册。二派、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驮。   为什么能做出如此判断觅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上较?徐和谊的一番话做了最好的解答罢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驮,咱们给人家代工挣俩臭钱搐歇篙,那是发展民族工业窜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗温肩?不可能荚汇超。能走向国际化吗贫亩忿?那更不可能萌拉。”   然而刻,做自主品牌刺蜕,光有决心蹿龄、喊口号是没有用的锻聪。正如徐和谊所说磋南耍:“干自主品牌真的难寄疏,现在大家都处于成长阶段椿贿,想要效益好显然不现实荣晦。但是效益不好就不努力鸡,就情有可原吗擒僧?当然不是!啃靡。”   从“1 ”变“2 ”排卞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剁芦姥。短短5年时间凸啡熬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卤籍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鳞。“北汽人要有工匠精神缆块畏,低着头背、少说多干倾颠抛,闷头干哦恒善,一代人不行两代人煞,肯定成功紊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求河衡崔。   随着“十三五”规划的展开和受焚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梆谓厩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枷。据悉魄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辰面陌、供馅粮、销究卜、研于一体的北汽集团南方基地晚痰。   届时识练惹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吝团瘸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帝,形成1+1>2的布局邯抄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品都,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闯诵。   “十二五”期间春赣,北汽集团凭借超前的战略眼光埂录喂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畅惰。通过产业链合作掏孔蕉,北汽掌握了最核心的三点(电池陪椽仙、电机颧陕涪、电控系统)技术坚韭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军了,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆修漂,并取得了中国第一隋耸、世界第四的业绩歪狭。   据徐和谊介绍算哺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上付狮赤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泛惭晶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疼铆噶,北汽集团零部件业务板块几乎是0模端,经过这几年的快速发展酷戮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苟恋赋,这是之前想都不敢想的新。”对于北汽集团的转型墓,徐和谊深有感触纳柬先。   据徐和谊介绍辑,未来北汽集团将围绕汽车产业链皇磨妓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敛,包括汽车金融郡蚕、二手车暗侧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怀,带来规母和效益的双丰收校晦躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点反坎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坑倒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甲,这也是转型升级的重要标志之一贿。北京通航以合资啪顷磺、合作饰凌社、资本运作为主要模式连,在国内实现了产品工业化和市场营销攫恢玖。虽然规模不大犁,但已经显现出良性发展态势伞鼓。   直视软肋堑,质量和效益成关键词   “整体效益不高歼人,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霜桓惹,“我们举一个例子砍,这次500强名单共6家中国车企上榜认彤辫,总共盈利114亿美元犯碧。美国2家车企觅究,共盈利171亿美元据敖萝。我们的产销量远高于对手诬辣凌,总体效益却不如他们琼。”   徐和谊指出委即娥,提升效益焙,整合全球价值链温请弘,转型升级谎观偿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祟算僳,也是整体中国传统制造业需要提升之处添鸽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莲础,向好的企业学撅肩,从7个维度努力料,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旁。还有四个月笔汾,拭目以待么彤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焦确,通过与他的交流可以看出寒售,对于北汽集团的成长他是满意的坝侮判。然而弘,作为一名中国汽车人呢筋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唱讼顿。   “跻身全球200强企业潍龟,不是终点敖尽窜,而是新的起点戏骗雾。”徐和谊更是霸气直言告:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卫瞳片,中国汽车行业前三甲眯旦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编海:李芳" "   车云按白镶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岗甩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战下。本文由现场演讲整理而成史剩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此岳菝铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸儒壕,这两方面的关联性是显而易见的妒。    说到沃尔沃梦,大家联想到的第一个印象就是安全必陶摄。的确呢签,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肠咀,他们就讲睬凹:“车是由人来驾驶的抱。因此绍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哪蒂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萎泰裸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抬事且。可以这样说提,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带婚幢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敞飘。其中当然有标配的萎,也有选配的俺膏诲,组合成不同的配置敢无票。这里我稍微着重介绍一下虏蹋敛,沃尔沃的City Safety城市安全系统亩巍颠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疼蕊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怕。在2006年的时候簧思,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统就孪水。第二年也就是2007年开事妻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摩沏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沏迹。2008年涩蕉岁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety借,成为一个技术子品牌簧捎澈。之后的十年中这套系统不断地更新完善官东急,扩展了许多新的功能吴姐,比如增加了行人探测裤桃阿、自行车探测车皖亥、大型动物纪韭贪、路沿和路障探测与避撞功能娜鼎。    避撞系统为什么这么重要呢搽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汾、转向功能的话雷磋剔,一切都是空谈刻梆微。想象一下菊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车透瑟,这将是非常严重的问题缺陷被蘑。避撞系统的工作机理非常简单繁,首先是探测疚,然后是评估决策丝芹怜,最后是干预剩,包括警告或者自动刹车式。    首先是探测哦俱。相比以前熊灯,探测功能已经取得了巨大的飞跃探。从单个雷达到多雷达和摄像头旗浇,并结合多传感器融合算法其赌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堑韩。    接下来是决策鼎悼辣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型念适请,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巩茬挞。但是你在路上开车儒滤,特别是中国的路况警下,不可能前面只有一个障碍物桔休。所以随着多传感器的应用守,现实需要更先进的威胁评估算法翱轿,可以同时考虑多个对象驾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象集首。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铂洞成,你车周围的一切都可能是潜在威胁从碧翘。    复杂的算法肯定会增加计算量扮垢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幻纯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溯郎玛,有必要进行适当的简化陋梨。但问题是怎么简化孺?比如现在大家经辰鄞桑看到的中国式过马路禾底淮,一群人一起走稠褪棘,走到路中间零瀑曙,可能有几个人继续往前走钱,有一些人停在那里脱,另一些人却往后退齿肪架,这时候要判断预测是非常复杂的扫没。所以驰湾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惠帆糯,使得警告和干预措施如何定时妇匿、提升相关性和可信度始终受到挑战仟渡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲁,才能提高决策的相关可信度面别滴。    最后一步是干预搽寿。判断之后还要有一个干预的策略泰拉。干预一般是两种芥,先是警告仕辽,再可能干预谁嘶雾。怎样警告呢幢匙患?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翰鸿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁极佬啡。如果没有可感受到的威胁存在绕,原则上车辆不应该警告驾驶员猫炭。这是因为卉胸革,如果还是警告缚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欢尺虑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率班警。时间长了之后保瘟,他就会把系统关闭或索性换辆车课崩悉,在中国的路况环境下诉寒,如果一路上都是不停地警告随,这的确是个问题阔沏。    警告只是一个声光或振动的信号贡狸,那么在警告之后棘诽杜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拦蜗凯?我们的策略依然是悍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生实沫,否则车辆不应自主动作膛程,理由也是刚才所说的从省赌。可喜的一点是情疵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尖斤,自动干预所需的时间大大缩短了惺去,相比十年以前姑骸恫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钨碘。最后一点来,怎么协调人机界面狈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饺培贺,也将是一个很大的挑战尉。    刚刚讲了很多阀枫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凰。首先是效率问题袖,要调整警告反应的时间裤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渭轮?警告干预是否可感知与理解娥?第二是相关性染聘俯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出崎惯?是正确的警告蒜觅,还是漏报或误报临荣?比如说路前方有一辆大卡车纷弓示,系统把它误认为是高速路交通标志牌韩钉,而不给任何警告驰赤蛋,这个明显是漏报缓。但是反过来说湾邵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憨些,从而警告干预邯虱,这个就是误报协酵,这也是第一类和第二类误报的区别屡袖侈。最后是接受程度财霜,警告是否很高程度被驾驶员所接受去炮、并配合伟软?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糯擂狠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懊诽,所以这三个因素之间要互相平衡蛔划。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搐戌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等末。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桂兰?是不是因为最近自动驾驶习媒细、无人驾驶炒的很热蜜誊?同时还有一些顾客在问偏都面,自动驾驶以后胺,我们的驾驶乐趣在哪里徐?因为很多人喜欢操控眠坪,喜欢在山路或者赛道上开车赫。    我们完全理解这些考虑死脆如,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戈涂,今天早上我走的是中环钨距,走走停停瘸皖,就像这幅照片中般的拥堵景娩。当然脊刑,交通拥堵也不是中国所独有踌,随着城市化进程的加剧攀晤,这是全球性趋势告挨痞。请问这样的驾驶乐趣何在囱?    除了拥堵保赁甫,还有安全问题仿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量构捞。城市化的发展也加剧了空气污染仓兽,以及可持续发展与能源的危机施砍俊。对各位顾客来讲胶,还有实现实时互联和出行便利的需求持。    所以供,自动驾驶对社会氦松茄、环境和经济带来的益处是多方面的煤祭。首先悉铣份,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全问缺埠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的憋猴舱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舰屠,即使提升不到100%安全挫俯改,但是97%艘霖侥、99%可不可以毯?自动驾驶还能连带产生其它的好处幸查滑,改善拥堵踞里、节省能源消耗稀、减少大气污染世艰,以及使旅途时间利用更高效慰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墩都萝,但我们说肯定也有挑战犁必丘,世界上没有免费的午餐俩。对于使用者来说憨,有人机交互的挑战衰。还有失效模式控制仕,万一系统失效以后梅肪,怎样用冗余系统来后备控制糜汞。有跟其他车辆系统的交互啤,你不只是一辆车单独行驶在路面上避吝。怎么感知环境兑法,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陋。还有最后一个殿蹿柯,再好的系统摔懂,当顾客不当使用的时候豌臀歧,怎么做这方面的技术应对处理河。对于车辆设计来说弛,还需要各种各样的冗余系统做后备卤,确保自动驾驶安全莽廉慕。    其实访落,自动驾驶不光是技术问题隙认恨,更重要的是对社会和伦理的挑战襄花,大家是不是能接受嘎猛?首先成次,什么样的商业模式戮,是我们现在继续卖车的模式浅末,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寂汇亭。基础设施的改变卡办,比如说车道线邵纯哄、公路标识的统一插,这也是非常重要的瘦。还有保险公司是否接受迁闹困,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任破恍。最后是公众的接受程度览奋爽,法律和法规的约束蹄农歌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注麓,从而也引发了很多相关的讨论胎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阀菩茂?我们非常明确岁,这也是一贯的战略啥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丹肛黎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碳。    这里举个最近的例子丧谓扣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侍,已经在欧洲量产上市错虫,今年下半年也将在中国投放市场食贫铆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统光,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疟篱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敲睛籍,而无需跟随前车拱米割。要知道够巫梆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的魂馅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倦湃蚀,那就是到2020年甜昂检,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徽陇舜。这是沃尔沃汽车庄重的声明涪第,也是一个非常具有挑战性的目标酗葡恼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢控皇豌?    我们认为首先要充分研究跑莽,通过真实用户与真实交通攫醛菲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梧。还要多方的合作娄,沃尔沃汽车通过与包括供应商愁、大学研究机构缓,以及政府部门在内的强强联合洁盘甜,来应对全球挑战上。自动驾驶之路没有捷径舌痊,就像练马拉松一样拐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潘、循序渐进的罗室,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全看,我们走的每一步也都要以安全为核心镜。我们要以客户为导向请遣,通过提炼典型路况抄,悉心定义测试所用的通勤道路粒赊粱,同时尽量控制风险祟卵劫。在技术成熟之前凡急艘,必须反复的测试萍汝耸,以保证安全与可靠涪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试素。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懒:要验证对社会和经济带来的好处催梆,是不是适合当前的交通环境独,顾客和屠、社会公众的接受程度裂脸,还有道路基础设施的支持是不是充分堕降,与其它车辆和道路使用者的互动鲤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陪钒粟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抛,真正的大规模测试将在2017到18年凭涪僳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侵齿舅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贡腺。    上图右边是哥德堡市区的地图撮,这条环路相当于上海的内环或中环僚林匠,即城市高速交通路炽,是没有行人陆苍、自行车罚零受,也没有交通信号灯标。自动驾驶测试者是租赁顾客虚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蝗划。在驾驶过程中潮亩底,允许处理其它事务瘁剐,从驾驶员监控到不监控桑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沦茨搞。    这里我要讲个非常重要的概念护,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶断怂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段集,驾驶员还是负责监控和指令糖箩,必要时捅匆貌,还应尽快接管人工干预荆卜,所以还有不少局限性承灿坷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晤骋丝,车辆负责监控交通环境薄腺,根据路况决策和反应版够蔽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事常静曝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已估搭通。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毖,驾驶员需要对驾驶负责表。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忍芍扑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犁涛孙,或者SAE第4级的程度些唉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责采。可以看出肪,这是两个阶段之间非常明显的分界线馈侗饲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理榔借,简单地讲储迷,是通过多传感器融合秆,包括单个或数个摄像头衰牵犬、毫米波雷达托、激光雷达当促、超声波传感器等貌嗣,加上云端和高精度地图幢豹恃,来感知周围环境催佳刊,评估路况和交通状况稻,相应决策与控制疼吞,最后通过制动柒汉、转向和发动机系统来执行干预荚措泛。处于安全和可靠的考虑括哨,我们有备份系统抱伴纹,冗余的执行机构吗,万一其中一套系统有问题哩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶划。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偷蒙趣。2017年挝版径,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丹,随后我们将在中国跺赂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袱狭俺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壬匪搜,自动驾驶的远景又如何篙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灭乳艇。如果大多数车辆有自动驾驶功能固,车辆可以与人鹃岁、车扯播、路互相沟通差户凹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莎蓬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畅邵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乱乡董,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弧吮嘉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任门。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺边桐椭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饰箍。 责编堪:李芳" "   从很多角度来讲效迫松,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佳节矗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彭饲楞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功损,国产化是必须的道路亩戈锑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奋侈瓷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潭挛香,能够接触到更多的消费群体申勾。在网络发展策略方面棺,我们会更加看重网络的构成形式驹库椒,像城市快修店累、售后维修中心浪沛、维修工厂等匣,主要目的是增加服务的便利性郸河胎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弦澜。    上周末(7月29日)适酬烈,在接受采访时妈缺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄,回答了中国经济网等媒体的提问鹅,内容涉及国内高档车市扯砣诹,宝马在中国市场的发展战略僚苟空,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醋,年轻风静、专注颈,富有亲和力;与媒体的沟通自然伸、坦诚书形,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时犁似,刘智说桨,中国经济发展已经进入一个新常态跑滑拴,就是从高速增长进入一个健康疵毕、可持续性的增长费卧推。但是斑溃谓,随着经济运行质量的提高榔秃蔬,每一个百分点的增长厦,都是一个不容小觑的数量仁通。把这个结论放到豪华车领域撵,我们所存在的这个行业挟签晦,应该不会有前几年爆发性的增长刚哎恢,市场会以一个比较稳定刻嗡涪、健康练、可持续的态势继续发展阿成。就宝马而言班庇每,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势售。比如岗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剂,而是把新车算、二手车蓬躬娘,技术保险兑措烷,国际式售后服务一起发展纱艾,我们叫“利润四驱”括忱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展工。    今年递矗,在集团诞生100周年之际缚堤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略录蹄伴。那么劳,这些战略在中国市场怎样“落地”恒?刘智谈到辱,宝马集团刚推出新的第一战略瘁横拆,其中的很多元素不仅是契合中国市趁稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炯。他举例说暗瑰弦,宝马提出的智能互联概念挛为纳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烯,领先欧洲10年以上超跋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲸纹唇。再比如新能源方面萌。中国政府强调版煞,到2020年新能源车要达到500万辆睡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线池垛,包括纯电动和插电式混合动力车型炊溃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乡墨暖。所以在新能源车领域弧,宝马会加大对中国市场的投入极澈。因此佰醒散,“从很多角度来讲鞠入碍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”黑,刘智说氛脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施摩梢阑,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘛躲。那么躲哺眯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的地逛反?刘智介绍说逼隙怂,目前辽府,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碌嫁刃。在几大豪华车品牌里面及犯骑,就进口车的销量来讲焕愧沏,宝马应该是最大的仆。我们对目前的状况还是满意的小炼。因为这本身就是在我们的商业计划内堑冉插。    至于将来店琅楼,刘智强调沙释:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇缅,必须在中国取得成功涡奠佩,在中国取得成功酒锋,国产化是必须的道路”的季戌。所以吐涣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入输。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作离。不久前拉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车久。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稳咀。从长远来讲锭缉,国产车型的占比会越来越高弊慨。 全新BMW X1    近年来加,高档车市场经销商层面的动向备受关注凶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廓彻?刘智认为凤,应该说蹋号,这是一个行业性话题抵锚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琼帝,在厂商给予经销商更多的支持配合后剧晚圭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恃靡。就今年上半年的情况而言灸滴蘑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侵。对比去年的数据小涉,我们发现收,不管是在新车毛利泡魔,还是其他业务板块久,尤其是在售后酮、二手车诺派匪、金融保险等等几个业务板块奴点,我们都有了明显的进步五涝。因此埃,他觉得板疟抹:“目前瓤,宝马的经销商网络是非常健康的”魏尝。因为行,随着中国市场的不断成熟烽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勘羞。从厂家的角度来讲灵帕,我们也不断调整新车的供求关系蓖死兼,调整车型的配比墙死娥,调整商务政策闷。综合下来贰翘抱,应该说目前宝马经销商网络秒陶,处于一个非常健康的可持续发展状态竟猩炬。 全新BMW 7系    那么沁琉雹,比较以往抄忱,宝马在经销商网络的拓展上淀,节奏会不会放缓一些犀?刘智表示全乘,在经销商网络上奈痢,我们仍在稳健进行拓展孰崔,一步一个脚印地往前走钩呻。从绝对速度来讲犯,或者是从增幅来讲刀,因为基数变的越来越大答噬惨,所以这个百分比是越来越低的绿,这是很正常的汇。目前欺歇刚,我们全国的零售网点超过了五百家巫睛,覆盖了全国所有的省市自治区逆土腔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市范偷,覆盖了很多中小城市廊歉肆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赐擅。在网络的发展策略方面居老那,我们会更加看重网络的构成形式巧,并不只关注于网络的数量焊。所谓的“形式”就是像城市快修店撮栖、售后维修中心搞戮、维修工厂等等一系列的体系概念墓。主要目的是增加服务的便利性淮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务户浑。对于经销商壕诞姑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本考,让他们有一个非常健康良性的发展嗣艘跑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事ਠ