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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 顺平县腰山镇伍候兴华砖厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术岭尚挟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迟、锁紧老亭。    与会专家认为疮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辞牡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险习扰、热稳定杠、无热管理循环牵剔、热冲击循环斡皋毛、被动传播电阻)镁,电性测试(短路冀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚏、掉落筐胶、穿刺常硼、翻滚毁、浸入卉假、压碎)的安全要求抵颓。但是变抗嘘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骚饥。安全无止境贯麻,提高电动汽车安全性塘惫休,还需要国家土澜唱、科研机构培苔褥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力跨酸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坞莽,也曾不断出现事故奇看惯,遇到挫折是任何事情发展的规律晨。因此檬,对于各类事故吓,电动汽车各产业链不应止步不前午插夕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的落,要让安全成为满足一切功能的首要条件垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无铆泛:李芳" "   上海车展开幕前一天漏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潮醚缎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袒拒会。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痰脊?北京现代副总经理稼警、销售本部副本部长吴周涛表示坏袒,目前北京现代47%的客户是80后和90后癸丘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纤。“他们对于服务有着完全不同的需求杠。比如服务要定制化风,手段要智能化背传波、科技化弛。同时舌,还要预见到他们的需求并满足嫌。”    如果说此前磨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跋,是厂家产能的竞争玩苛五,那么未来则是客户的竞争袜虱。因此反醇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摆。“意思就是享受你还没有想到的服务弟耿饰。”吴周涛如此解释苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兄烈?据了解袖抄号,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赏,升级为对客户用车生态的全面服务氯蓝,基于互联网科技的进步惰,先于消费者预见需求胎抗监,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眉胁、智能胁分适、共享垂,以及个性化定制的智慧服务体验玲。    具体来看眠青贝,北京现代将率先整合官网蜜侵、呼叫中心唉、4S店透明车间尉亭仿、服务App社任、娱乐幢、地图熬壕、语音控制深仆扮、智能搜索等服务功能棚瞎,并将其聚合到车机上埂,成为用户的车载生活服务平台特精。它就像一艘移动的生活航母俺龄,无论是餐饮亨、娱乐勒、购物的生活需求苍,还是维修伦掇、保养的汽车服务胜,都将以车为桥梁壳伴,实现信息互通宏亲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毕陷,还能够通过在线直播的方式唐会,对接车平纶、检测平、派工狗笺轨、维修啥、洗车诧、交车等服务的全程进行智能监控酮刀埃,实现人车分离式的售后服务浑猴,把客户彻底从4S店里解放出来精块患,为他们创造更多自由生活的空间党迪。    值得一提的是豆雇,在“汽车共享”大火的当下监姆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洞施。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坡孩浇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稠。“如果只有5%参加到共享汽车当中捕,那也有40万辆的规模并拘裤,这是目前任何第三方平台都实现不了的陡霉。”陈静表示全绩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笨痹钦、售后代步车狄、公务用车也会参与进来炼篓。“我们希望融入大潮凑棠醇,积极参与这种尝试户糕。”    除了全新服务品牌的发布斗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点未。据了解迪榔夕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茶虚事,通过平直且富有张力的线条癌困燎,充满力量感的车身轮廓婆抚硷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洽唬当。同时豢投,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钾率曹,匹配7速双离合变速箱川,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桔澄。    “新一代ix35上市之后卑,北京现代有全新胜达伙刨蹋、全新途胜策怜、新一代ix35恳傲毙、ix25四款SUV产品改塑。通过这样的产品布局摔穗颧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胸圣辛。”吴周涛介绍说贪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车深,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求物矗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暇校,本届车展除了新一代ix35挟瓷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕾臣。新车延续流体雕塑2.0设计风格撅湃,对进气格栅挝朔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拭幕钾,以DAW驾驶员注意力警示甸萍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殊氖凹,为消费者带来更安全的驾驶体验通。    除了两款新车外昂入奶,北京现代还设置了技术展示区如界,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钝固、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掳仆。    2016年莲,北京现代实现产销114万辆都,超额完成目标入,保持了行业第四的市场地位遣柿。今年北京现代即将迎来成立15周年跋霉乖,也是北京现代从800万用户基纯直凡怼,迈向千万用户级别的重要一年捂污。业内人士分析暑家乐,在后百万辆时代到来之时辛釜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呕竣,也在不断践行本土化政策畦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清烂:李芳" "  5月10日舱赐任,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点度筏港,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倪黔,人们的关注度更高吝。在今天汰,汽车产业主管部门宛迸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩卧勃,其中指出讨娟形:“中国企业纤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坛僚泌。   目前在中国汽车领域辨,舆论将中国品牌分为三类渭涟,一种是例如长安川、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搅芯设,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喇阮伙,而且成果显著合,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”任脚可,这些企业通过内部的改革廊,已经形成了正确的发展思路适,尽管在终端销量上尚未展现成果集瞬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挝,始终有一种“捞一把就走”的心态刃嚎救,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彪,在市场赚取短期的效益盼锯秦。   苗圩在撰文中指出翘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盛付棚。企业投入资源到,通过设计开发撇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糕赶,包括物质价值和精神价值手湍细。但是短甘衰,这个价值需要在市场交换中转化为货币不,才能完成“惊险的跳跃”败驹,成为企业的收益窜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肉甭,中国汽车很兴奋妻郝褂,但正如苗圩在文章中强调实抵擒,品牌建设是长期而艰巨的任务敝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茄。这同样是中国汽车品牌需要思考的揣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚕,通过仔细研读顶锌蹄,将其中核心思想与观点标明泊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞪骑效,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粟毙贰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刃,党中央汗、国务院就振兴实体经济晦互箍、做大做强制造业做出一系列重大部署钩,对加快质量品牌建设提出明确要求卑创。习近平总书记强调秒犁,“推动中国制造向中国创造转变末斡、中国速度向中国质量转变吞息、中国产品向中国品牌转变”梢吮。   2016年剩闻,国务院部署了消费品“三品”专项行动己,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顽蜕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挨摊浩,提高有效供给质量澜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手势箩。   近日翰宫,国务院同意设立“中国品牌日”啊衡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掂,体现了全社会对中国品牌的期望偏,为建设制造强国指明了努力方向荒藉诡。      一修赦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烤杏夯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茂,代表着国家的信誉和形象梅。品牌发展是一国由大变强的必由之路窗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幂伎蠕。   品牌建设助力制造强国战略啡。 我国是名副其实的制造大国岁蚂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务固帝柑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”岔盼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隙灰匣,产业转型升级势在必行烂软实,迫切需要加快新旧动能转换项内,培育面向产业中高端的竞争新优势档涡。经济发展规律虾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绩潮枯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氓。   品牌建设推动供需结构升级四。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茬疯拆,重点任务是提升供给体系质量孺怖限,提高供给结构对需求结构的适应性梢。品牌是连接供给与需求的纽带匿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孰洞,引导需求侧消费升级玛,提高供需两侧对接的效率淖仑。   品牌建设促进实体经济振兴排彼檀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心思,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力别。企业投入资源箩乘,通过设计开发翠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值线乱纠,包括物质价值和精神价值经去哭。但是镁谜,这个价值需要在市场交换中转化为货币吨骄啸,才能完成“惊险的跳跃”憨捷,成为企业的收益贩。能不能跳得高龚铂、跳得远布彪侵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蘑娥。品牌是价值和信誉的载体捷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲍。      二姑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涝缚合,科学地阐明了创新耻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系存。从品牌建设的角度看巳臀,品牌需要“中国创造”力杯庇,没有创新僳,品牌就没有差异化的魅力汹骨。品牌需要“中国质量”帆悄谜,没有高质量耻,品牌就丧失了价值的基础妇牌。 近年来剩,面对国内外严峻复杂的经济形势亲俩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岁洛、国务院重大决策部署微谓,认真研究我国工业发展的阶段和特点淘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灿茎检。   把握规律权,找准抓手赶艇。要坚持质量品牌工作整体推进匈,引导企业在设计开发报厕、生产制造和营销服务的全过程建立全员屎涎抽、全方位的质量管理体系晾挡、诚信体系和品牌培育管理体系硼啼哄,以培育有竞争力的品牌为标志苟速,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念葛刺灯。   积极履职许腻寥,统筹部署对叮硷。2011年郴,工业和信息化部会同发展改革委茬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赔扣让,进一步推进品牌建设促。2015年什污剐,推动出台了《中国制造2025》扛沃观,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一推失。去年渺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竿修拦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划普肌,部署了全产业链质量品牌协同行动溃酱、优势和战略产业质量品牌护航行动蜗龚吴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煽。   持之以恒曙,扎实推进辰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厩苦。   经过多年的不懈努力侨,我国品牌建设工作进展顺利拒贾,取得了初步成效芍。目前互,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慕,涌现出251家示范企业辱静。根据对示范企业的调查矮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%软韭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匙五速,企业经营的质量和效益得到明显改善朽挺。同时虹屠,重点消费品的定制化钦、中高端产品供给比重显著提升淖,定制化服装消费增速超过30%报篱绩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致示驹。      三痢巫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仙瞥崇,需要社会各界齐抓共管废敢筒,合力推进钡。下一步捅柏,工业和信息化部将发挥行业优势径轮话,深化推进品牌建设刮敝,加强与有关部门密切合作练,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哎聊,努力开创工业品牌建设的新局面剃抨。   坚持企业主体庇,增强品牌培育能力淳响。 引导企业增强质量品牌意识赡涤裂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痘寄。坚持试点先行较毙、示范引领糯尽巧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拭穆剖,促进企业品牌与区域品牌互动发展屑。加快制定品牌管理体系标准辣福廊,组织贯标推广稍祈开。加强质量品牌宣传葛裤冒,弘扬精益求精的工匠精神柔,扩大自主品牌社会影响磷搬瓢,激发企业培育品牌的内生动力敝申桅。   落实质量为先酗,加大支持引导力度成徐敬。 贯彻实施《中国制造2025》纺,落实质量为先的基本方针频,加快推进质量品牌提升行动婆拨。发挥制造业创新中心建设裸哄、智能制造烂、工业强基等重大工程的支持作用奸,引导企业加快工业化与信息化深度融合艇小,运用“互联网+”恢膊、大数据等新一代信息技术齿,把握智能制造悸猴、绿色制造滑、柔性制造等产业和技术发展方向饲驮,加快培育自主品牌弓。   鼓励创新设计扯姥狄,丰富品牌差异化定位峨。 完善制造业创新体系垢腑皖,加强关键核心技术研发舌九,推进企业技术中心建设涩锈扛。在重点领域推广应用以绿色蛊侠、智能斡陡默、协同为特征的先进设计技术膘秸。建设具有世界影响力的创新设计集群遂擞凛,培育一批专业化的工业设计企业顺,鼓励代工企业建立研究设计中心陶,加快培育自主品牌瞪斯洗。   实施重点行动来,促进关键领域发展叭删。 落实消费品“三品”专项行动萌狸,支持消费品工业向智能隶添、绿色理诚阂、柔性和高效制造发展晒奠。增加中高端消费品供给聘,促进产品向高性价比优势转变郊畅。大力发展智能囱、健康消费品磨,支持发展民族特色消费品莎德郎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动温波,加强产业市场研究和需求预测豆税,科学规划产业布局熟嘉广、供给定位和品种结构沉姓。 实施中国品牌“走出去”行动刃弥,贯彻落实国家“一带一路”战略毒段巾,推进国际品牌共建共享裴硕。   完善公共服务哎涝寂,支持质量品牌进步碗林勾。 建设质量品牌专业化服务平台臣,依托中小企业服务体系膳裙伞,提升服务平台的质量品牌服务能力汾瘸夺。构建质量品牌信息共享平台力,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估份。完善知识与人才开放共享平台沪铜,依托企业经营管理人才素质提升搪霖、专业技术人员知识更新等工程昂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绕静,促进科技创新拆、成果转化和推广应用瓤。   加强技术保障玫,夯实质量品牌基础羞寡交。 完善产业标准馁、产业计量廊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设链瓮夕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜,推动质量升级掸希遂。引导企业增强研发创新和系统集成能力薯胳乐,创新制造方式和服务业态泪墩裁,发展定制化生产伞铺,满足个性化需求葛枷菱。鼓励企业发展现代销售体系岔扰,在品牌传播识嚎、顾客体验和销售模式等方面创新发展莆。   设立“中国品牌日”驼铣逻,大力宣传知名自主品牌 冗称,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坦另磕、质量精良坝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凑篇。品牌建设是长期而艰巨的任务裳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酒倒淘,以新理念引领新发展淀,持之以恒地不懈努力彩,共同推进中国品牌迈入新时代赏号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉街:李芳" "   5月5日乐邵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开护沮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人履端、董事长李斌就中国汽车升级之道漓、互联网企业造车荷禽憾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论健蔡福。    近两年互联网造车企业纷纷入局赫嗡,被称为“新造车运动”鲍侯。徐和谊开玩笑说悸吩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扣葱。”他说蔽斯钞:“我从传统汽车的角度看说囤,就是不服!”徐和谊解释道陷坍既,李斌做到的他也能做到匡售,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇另补。    徐和谊认为承荤,最难的不是做产品票目我,而是做品牌操,尤其是国有企业体制下做品牌谐到。建立猾管畔、培育一个品牌蓝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巩。他举例说赋慕娠,蔚来汽车在东方广场建体验店紊呐泡,那叫“烧钱”献肩杰,国有企业就不能这样“烧钱”接算。但品牌打造的初级阶段奖,该烧的钱还是必须烧的功。这就引申出国内传统汽车行业挟并,必须加快加大国企的改革步伐很浦,从发展角度型、竞争角度睛鸵臼,必须改革峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驾破喉,希望未来产品不光是一个出行工具挞,而是一个用车的体验平台船愤屑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口官,而是看到与用户交流的新机会共灌旱。从互联网扛其帆、移动互联网都赌、移动社交发展趋势看领,与用户关系会让汽车发生深度变化僵,体验会变得更加重要世棉缓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业觅,新车企应该走什么样的路豆,徐和谊认为评狡,条条大路通罗马份,但是路和路是有区别的嘿。他认为全世界只有中国能做到一件事祷:传统车企和新生力量深入融合刷颠、发挥各自优势侨弯锹,结合起来融,这条路可能全球谁也做不到饺凉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棋浆。徐和谊透露尽灯唉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仓截,很可能这轮竞争骚俄,十三五末施恋,再过2至3年牛浮递,肯定会出一个比较好的结果湃始。”    李斌也认为拐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朝藉杆,这跟传统燃油车情况不太一样湘楼。他干脆表示赴,国外品牌在中国是没戏的寝梦,因为智能汽车需要本地化的数据伟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骏陛。蔚来汽车在三电惠距洛、智能电动记屎、包括制造方面都跟其他企业合作播宛蓟。李斌强调副:“我们是很尊重制造这件事的专业性琳。”谈到合作杜妙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溶:“我们的南京工厂投入十几个亿动靛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胖律醋,不是简单的代工唉慧拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿景客:李芳" "   据雅虎网站报道帮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务家凉每。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称病舍亲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域两横酬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务埔抡。”    他指出挛稀磺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现适。尽管我认为这可能还有很长的路要走线,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况婚棠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缅舰厕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阑。    当前祷刚,特斯拉赶师郸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术差。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纷票,并将其带到了Uber尺。    去年隋课喀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中露,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龟绰夯。特斯拉CEO马斯克表示聪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摩搽。    马斯克认为天普:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盘撵涸,要远多于因人为失误导致的事故姬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帕拇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桐茬荆。    他表示僻轻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吧,那将是一件非尘崛遥好的事情倾捕。但对于汽车保险公司来说翘仙护,这不是件好事坑脑抨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蒜攘撮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袍:“我觉得这种影响很明显授假。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汗盾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侥铰崩,全面讨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踏箱阜,阐明了个人观点坑舰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烧、客观的看法寇瞬氛。    报告摘要手:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玻、导入期顺念、快速发展期与成熟期四个阶段盲弹翻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泪锣,很值得我们借鉴抖呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾幂里。如果不加重视恢,终会酝成大祸江穷赶。    *韩国的电池产业好监,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闯捅,我们必须面对这个挑战聚未。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐烦,它会带动未来汽车消费新的革命猎邓。    *任何事物都有两面性幂,政策也是这样孪。补贴强度不足踞,难以起到激励效果蹄儡无,补贴强度大了剩撬,难免产生对技术发展的不良影响备将,也包括少数人铤而走险骗取补贴盗俱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展女醋,从国家科技项目立项至今已经接近20年眯,可以说产业发展已处于世界前列揪拧趣。2016年枪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车珊,累计销售95.5万辆遂,取得了令世人瞩目的成绩烘镐。有些专家认为辛券姬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撑,我的看法不是这样捍班。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旱蘑、导入期蛙冀、快速发展期与成熟期四个阶段垦。导入期也称培育期苫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段的。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皆,当时就有舆论认为繁呈,我国新能源汽车驶入快速道蓝停,进入了快速发展期庐搽。然而到了2016年便回落下来劣膝。现在分析起来豁萝芯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泄,造成了数据中存在一定的水分肯蓖奖。随着国家对骗补行为的查处钾隶,今年的数据逐渐回归正常都露。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势结,有可能会得到一些错误的判断卸娜,导致过于乐观的结论癸实。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陶摄檄,除了观察数据的趋势外耽少,更重要的是看产业发展的推动力揩旧你,是国家政策为主还是市场为主蓉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卢盘,补贴政策还不能取消外诵棚,基础设施还很不完善擅泰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞪,产业链还不够强壮与完善羡狼裙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高此贝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苗妙括,工作量很大撵臂,切不可放松努力饥既枚,让已经启动起来的产业发展放缓下来坑肌。    依目前的政策设计闻堵碑,我国将于2021年取消补贴慈席,代之以环境橡绥纺、能源为因素的常态鼓励政策么童。也就是把2021年设为一个转折点奠呸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衡。期望实现年销售量达到二菱华、三百万辆以上里缝,能够占到汽车总销售量5%到10%踩豹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拖。    二犬、如何看待新能源汽车的碳排放毒密尉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驰匠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题软。我认为许多人有这样的疑问是正常的谜逝,因为至今还没有一个权威的科学数据洪,来告知公众电动汽车的排放是多少桶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翰墟。    电动汽车行驶过程是零排放醒,这点没有疑问水但酥。但发电过程是有排放的辱,不但有二氧化碳排放玻,还有导致PM2.5的有害气体排放肉酥。所以简单说电动汽车是清洁的怖,是不能令人信服的拓,需要拿出数据来讽挂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿嵯硕幔款的新闻报道雄,受到一些启发佛屋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芹男关,即“碳排放因子”滇皖。根据新加坡的实际情况撵,标明每消耗1度电匡逻拱,就要造成500克的二氧化碳排放摆客,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升创慕累,即每消耗1升燃油廷痉暴,就要产生3000克二氧化碳排放但适。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放改。由于特斯拉的车重刷,耗电量高牛斡腾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赣陛,尤其是在夏天开空调的情况下捂春评,百公里电耗有可能到40度煞粗芒,因此被烦剑款昏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趟吓臂,很值得我们借鉴搂十。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屉藉瓣,据我了解定性的结论比较一致性返弗,定量的结果存在不小差异记嗅踞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怪胶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刀儒垫,其清洁技术水平也有很大差异县。我们可以请国内具有客观地位的研究机构估,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潞宝,发布我国的“排放因子”权威数据瞄,并定期予以更新篱筏你。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窝。    比较我国和新加坡的发电情况晴驮潭,新加坡百分之百都是石化能源发电雀计哨,而我国的发电能源结构里柑档剔,石化能源约占70%相仙,可再生能源等非石化能源约占30%插充。全国平均来说甫裴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点青杰虑。而且按照现在国家电网的规划来看秸辫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旦境念,我们发电的能源结构会越来越清洁公探,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绵攘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夏,来估算一下电动汽车的碳排放淬敬狙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车届,可以算出其碳排放为100克/公里垂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车记唯小,也可以相应算出其碳排放为300克/公里克碍会。可以看出一般情况下侧搅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涸胃。但是如果电动汽车过重逛澳,电耗很高宿怪胚,就不能算是低碳产品乔淡忙,甚至不如先进的混合动力汽车司克蹭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菇水颅,但是我们可以认为堆匪溯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猴施陀,耗电越多扑,造成的PM2.5有害气体也越多猛匿。因此畏鞭橡,从治理大气环境考虑欺厦媳,我们的政策应该鼓励低电耗产品村扔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向频。    三遍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展告领魂?    这个答案是肯定的冀。我做过一个简单的计算镐居掀,即使到2030年催泪懒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候五,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墓氛挛。由于大部分电动汽车会在夜间充电胯分,可以利用电网的低谷电时段来充电梁浚。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚂棋挝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段担甜冻,不但不会给电网增加负荷老,反而可以帮助电网储电篱容。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式躲粕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寺扰,在白天电价较高时段将电售回电网温苟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挽,这个系统包括了屋顶的光伏发电感径繁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恕佬馅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电时,采用分时段电价课喀。当然罚长,对于需要白天时段充电的一些领域屠憨譬,如快充公交缆火、出租车与物流车等磨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孟秃掀。    四拾痪粱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溉疚光。现在出现的火灾问题比较多垒恒晶,所幸还没有造成集体伤亡耐,但是已经给我们发出严重警告就署帘,如果不加重视素顿,终会酝成大祸筒不凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隧墒。    电动汽车的安全要以预防为主疆畴寇,要从产品的设计做起绰剩楔,然后是生产过程的严格控制蛔荷猾,不能将未经严格考核的产品投入销售握贡。电池的比能量越高派颓,发生火灾时的危险性越大昧,因此要求有更高的安全性技术芹艾,试验考核应该更加严格访勉香。尤其场松,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肖拆,因为客车上乘客数量多薄哀,一旦出现火灾逃生难度大渐睡河。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尘困浇,为满足新的标准增加成本是必要的蝗。对于纯电动客车焦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寐保,既安全又经济抄嚼坑。    说一下安全监控网络荚。我认为重在实效燃剖蔷。我在几个火灾事例中了解到瀑体,火灾发生前其监控网已显示警告信息噬梳,但未引起关注与采取措施火起完,说明安全责任不清稻,监控网站流于形式堆帕,主要是供参观用红。    五乏铜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泊泄暮,大家都知道括狈,韩国的电池产业惫贺雌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仙乘,我们必须面对这个挑战捻。目前有一些原因茹秘郸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娄,也给了国内电池领域一点时间推焊拍。但是肠骗,如果我们自己不努力采,最终经不起国际电池产业的冲击棚渭短,我们将会面临严峻的问题陈。    我国动力电池产业发展很快娟,一批创新意识强的企业正在快速成长卢烽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奔。但是总体来说骋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墨,产品的质量水平不高花,投资过于分散剩,到处建设低水平的小规模电池工厂涣断,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粉裳翘,缺乏战略眼光激葱。这些问题需要引起我们重视与思考晤庙刹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溶,没有一个强大的中国动力电池产业京,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睹,实现汽车强国的梦想又是一句空话失福暴。    化学电池是一个非常老的传统产品蝗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酗察。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娶,形成了动力电池百花齐放的创新局面缴识。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甜缺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抄惧溯。因此唱辫,谁能够掌握创新的主动权闷晌,谁就有可能掌握未来电池的命运吐继绒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惊,但是企业是实现创新的主体砂健。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拳睬,能够挑起这个历史重任骑丹衰,把更多的注意力放在创新技术上面桅。    去年参观宁德时代电池工厂时客,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拘,给我留下深刻印象仿。图的中央标明安全性始终是核心驰皖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刊似勃、功率密度恍、寿命与成本团费瓷。在实现高能量密度的同时炕浓,要实现快充性能典,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辅,向1万次20年迈进森,彻底解除人们对电池可靠性曝霸、耐久性的不信任竣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舌汲弯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚎,结束燃油车的历史脓香。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胯墨店,成为中国动力电池的创新巨人捍。    我对我国电池产品质量做过一些调研磕瑰浦,认为偿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梢阔。就电池单体成品质量控制方式纯,目前还有采用筛选的落后方法东弦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赡溯宝。这表明裙铂,产品的质量水平低劣蛊拢刊,即使交货的产品数据是在合同范围内裸,这些产品在使用中性能很快就会变差呛权,寿命很短珊侣。    目前腥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匿奈畴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竣,但这也并未在本质上提高一致性席浩董。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性味祟,不需要分巡烦叽场,标明这些产品内在质量是优良的蛊踏。用汽车工业对零部件的质量要求就是洼铣骨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仆。恐怕多数企业都达不到形嚎孙,就这一点而言睦贺,我们与日韩企业就有明显差距沸晾。    面对严峻的国际竞争涩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茶,再吃不掌握核心零部件技术的苦盾狈荷。我们看到国外整车厂来到中国时箩嗽,都要把自己的供应链带进来情。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任江倍瘫。我建议政府荷使、协会含彩贿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程携蓟。    六当、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作人。它会带动未来汽车消费新的革命申上驴,有助于解决城市的拥堵希、停车难淀、环境污染等问题芯犀熄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果策谜南,是未来汽车应用一个非橙着拢好的发展方向姓粒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适认。    由于共享租车提高了车辆利用率第矾爆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械拔铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拣。又因为主要用于短途使用煤晃鼎,大大降低对续驶里程的需求谐。从社会效益考虑窃谋破,减少了空驶行程巴,意味着减少能耗与排放何半染,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卑钢,缓解停车难的问题蹿扇诧。    现在闹,很多城市都在做分时租赁单泡虫,但有的并不是典型的分时租赁祟拱歧。A点借刮毒、A点还挞弧呻,规模小的例子不少汤惰武。例如有的大学有几十台车在那里痞,学生租了这个车出去办事儿哭甭来,回来时归还校园原处卑私。这种模式也是一种共享岔鹤档,但不是典型的分时租赁藐。只有实现A点借X点还澳逃魂、并具有一定规模猛攫口、使用起来非常方便桂扛零,才可以算是真正意义上的分时租赁鸡兑翅。    除此之外步,分时租赁还有一个评价指标坟烂瘁,就是车辆的运行率趁,即车辆有多少时间在外面跑集梁毕、跑的时间和停的时间的比例潞粪伪。我考察过芜湖市易开租车忌,我认为是很典型的分时租赁扮赎。从数量上看喉憨,芜湖已经有两三百个站点彪,三四千台车千痘,具备一定的规模;从模式上看蔫骂凑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借落苔、X点还沧痊架。从车辆运行率来看粟臣,芜湖做到了80%卤。    此外排肮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扒冻氰,规模也达到2000多辆疙混。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硅骂炽,很有创新特色泡貌咎,也有一定规模某。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憋亲洁,认为大约需要1辆/1000人口粟冷,或5辆/平方公里的密度七,才能够保证顾客较满意的租车成功率叹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硼,其租金仅是普通出租车的1/3淳菜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8结拓兽。    作为共享租车的车型察棘偶,以高可靠性硷谰慷、低成本发,微型车更为适宜般。共享租车要应用车联网技术遁豹竞,建立完善的方便于客户的使用体系经柔,实现手机注册是竿、约车拢、开车归锭荒、交车茶、付费以及安全监控等唇物讥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戏脸。我认为拟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揣蛊浦。为了方便客户韧杜哄,建立全国统一的注册收费系统十分必要款秦。    七畔煎悼、补贴退坡后彼纱,新能源汽车是否还能发展颂栋幌?    从今年开始卧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡透康详。现在行业里有一些不同的声音暗,认为新能源汽车本身就是错误的事情爽,它的发展依赖于补贴崇踞戮,补贴拿掉以后瑞,新能源汽车产业就会死掉摆懈碳。我不赞成这样的消极看法砰溜。    首先在电动汽车本身的技术上骑,我们要有信心吠送。随着电池能量密度的提高何,到2020年掂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廖,规模化生产使电池的成本大幅度下降憋读。从这几年市场反映看劣拴,很多消费者开始喜欢电动车了练共昂,他们觉得电动车很安静抽、很干净戊郴,如果自己家有充电桩观型碾,使用起来很方便度虏相。目前祈杭噬,面对全国大面积的雾霾形势朴赡假,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亮炒囱,促进了电动汽车销售量的持续增长恕矗,在不久的将来屡绣,电动汽车将大量取代燃油汽车矾崎。    我国在新能源汽车产业取得的进展呢忙底,很大程度归功于国家的鼓励政策无。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蝗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轮关挨。但任何事物都有两面性嗜龚渤,政策也是这样铜。补贴强度不足饱贝鲍,难以起到激励效果拎惯,补贴强度大了狄,难免产生对技术发展的不良影响瓮岁馁,也包括少数人铤而走险骗取补贴摆褥弛。这些就是事物的复杂性牧艰,不足为奇疲。因为产生一些问题搏略,就否定补贴政策是很不客观的俱许沸。正确的做法是适时适度调整政策溪,逐步实现退坡牟池,制定与能源霓送、环保因素相关的长期鼓励政策八藐豁,进一步完善推广工作的其他政策环境安聪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞捣钦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言据,销量突飞猛进寝,不仅在中国市场实现了大反转尼,以每年超过30%的增长率茅伦,连续三年高速增长瞳牡,实现反超池衅,在全球市场上来看架鄙本,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泪然。设计之变戎其,影响如此之深东幌疽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饺侈仆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钳,都是如此赣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诲缸靶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郸盛冯。此消彼长钞,本来也是市场常态菠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年另。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宏灿疗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略温谷,而奔驰则用了进击的改变隘。这导致了市场格局的变化舵。但在今年开始量,奥迪要采用一种大胆的改变隆。   在北京车展上扮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生平啦惨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酷轰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烩。在采访中式,马克·莱施特先生表示躺钵让,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么波伞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是体,以奥迪品牌本身的三大支柱理氨喇,即“运动性”凹舅飞、“卓越质量”暴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓦施,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阜锹。另外店,马克·莱施特表示硅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别节狭恍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寿艘嘿。   未来茶,奥迪不论A硅兼陶、Q携矛、R系列舵逆,还是电动系列芍慨,每一个车型系列都有他们独特的个性烩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国别。而且污拎犀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格什,在马克·莱施特看来览礁,除了外观拿,在内饰的设计上笛绢,奥迪前进的步伐还会更大撅究。   比如新一代A8冠疮蕉,大家会看到一个全新的控制理念昏同,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扇涪,全部操控都是基于触摸屏试浆畅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耸,这将是一个具有革命性的设计馁。”马克·莱施特表示澄辟帅。   【访谈】   媒体考茎剁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惹鞍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懊?   莱施特髓:中国市场当然是我们最重要的市场之一拘弧。比如马上要推出的新款奥迪A8砷得,我们认为80%的A8都会销往中国俱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耍诚宛。比如铜揭扮,从车的前脸上就有非常明显的体现撩,这个框架会做的非常突出搬比估,也会大量的运用到合金材料恳始懈。A8的设计充分突显地位感和身份感飞点。因为我们知道中国的用户眷起隋,或者说中国A8的用户群是非车芄睿看重自己的地位感和身份感匪卑,我们对A8的设计充满信心颗。   Q2是我们量产车的一个预告川嵌范。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性日瘁褥。我们想把奥迪的A系列茅、Q系列独,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睫樊保。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型似诵素。比如盘溪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计充匡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计散徊,从而更多的彰显每个车型的特点乾世。   媒体抒硕吧:A3未来会有怎样的改变擦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辉贪?   莱施特保:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辰岁峰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的会盎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力库、表达力蓄库虽。   媒体那截惦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘸纽?未来设计会有哪些改变杭泞?   莱施特嗅酬桂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱婚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诽详绵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疟动。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烂令,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腐使。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纲滑。此外函竿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彼拍。   值得一提的是纬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魄,完美诠释了驱动理念饺骸校。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鼓樊。刚才我说的是外观的设计跨琉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窍肖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缝拧船。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念儡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撼,而全部操控都是基于触摸屏猎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迷,这将是一个具有革命性的设计漆惋。   媒体纠磺:面对未来的城市交通更加智能化魂徘、互联化骂矗模、自动化的趋势炒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咎署?   莱施特先生仙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粕刮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沪封菩。实际上炽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程具错。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萎褂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坪碑凡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶看拣邦,还是更多使用自动驾驶掠分任,所以我们设计的基点是用户体验醇寇惧。   设计开始阶段将先做内部设计枪棚淘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壤脸魏,再去考虑外观应该是怎么去搭配溉计。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祥期鞍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甩逝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毫,因为我们真的会目睹狙荡里,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘉蛾。   媒体烈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绘逢?   莱施特融透盘:我们从下一代的奥迪A8开始幂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酬晤饱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念畦斡吭。我们要做的是持续的脖、不断的推进设计语言的发展究,每一代的新车型都要再往前走一大步熊膛枢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗅痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂宪千:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爽拆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时份枯芭,业界开始重新打量双方的合作弟。   如所有行业对热点的追逐一样博,在过去两年中违,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寇逛。4月6日怠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慰猴,携手研发并应用车载人工智能技术盖陀口。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堪,双方将成立一家全新的合资企业插,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份下硕寿。在此次合作中取写喝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剑,用于双方在汽车领域业务的开展尾窖,为出门问问未来的发展提供支持嚎逢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搞簇郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衬戒袍,而合资公司背后愤类辰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捅熊返,意味着除了汽车制造商情奋让,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锤。   “1.8亿美元只是一个开始显。选择跟出门问问合作毋,是大众集团移动出行战略的一部分横工河。”苏伟铭称恢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈变回净,为达成这一目标奥,已经规划了三大板块莫唐,共计十二澳概、三个项目碧硷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进如财钉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏憾扁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酶稳酚、语义理解技术焊,面向移动搜索领域的智能手机应用谩痢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凭凯。迄今为止邓惕耗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谜渐、语义分析抬诡、垂直搜索等核心技术赖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跺,来打造下一代的人机交互方式嗓竞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喂芥。   “选择出门问问悉,是各方面考量的结果膝廊。如果大家了解的话患,其实Google也是出门问问的重要投资企业笺,所以我们与Google也进行了谈判”芜羞。苏伟铭称配潮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浪坪。   2015年6月叛掠付,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逛辖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笺,出门问问被Google投资湍凸。截至目前稗,出门问问共计6轮融资伸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毛。   “此次敛,我们对出门问问进行投资殴搽锰,不仅仅是出于财务层面的考量频嘿,也是一次具有战略意义的投资磕蹋。通过本次战略投资盆闺露,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闺贫毫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样形睡曹,只是单纯的投资或技术合作卿,苏伟铭回应称郸僚摔,“想强调的是募,我不主张相互供应的关系扭,一定要拥有属于自己的核心技术绅杀。”   “移动出行领域的合作捌劲街,如果是提供车辆侵矩,那只是纯粹的商业化的供应需求誓交。与出门问问的合作瞬古搂,我们是要进入合作的管理层劣譬,在共同建立的合资公司中默,双方都有委派监管团队”化慈。   苏伟铭介绍相椭够,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持飞潜,但更重要的是在人工智能领域的研发苏畴嘲。“如果你与人工智能进行沟通仙秸,沟通得越多顶,它就越了解你坷侈,人工智能研发的目标是迎合客户九静汞,而不是需要客户自己调整来配合厘涵混,所以酥急炮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俊。   他坦言碗,在人工智能的项目开展上没汀,有好几种做法炉铂砰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澄唉搽,但这不一定能成功肆慨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化范龄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栏,且能够很快地将技术实现应用堤。”苏伟铭称芳晶鞠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哇般交,来帮忙推进其未来的发展把翟藏。从这方面的合作来看靶,双方非常契合盘轮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夺粱。硬件是大众的强项邓呵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侯饯伺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理始还栓,而是应该让其独立运营俏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懊伺。”苏伟铭称娃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斥登。   据介绍卿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业填辣然。基于出门问问领先的语音识别乏、自然语言处理讲等巨、垂直搜索和主动式搜索技术显坦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缺港硕,该合资企业将进一步探索行尼,为未来的智能移动出行提供解决方案扛屠淑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里核,人工智能并不是只包括这一部分陋笆合,其实蹦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撅处。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乡咸蔚,但在苏伟铭看来棉铃,这是一个重要的开始试。   “下一个工业革命的前夜”棘雇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断操涂,为此鞍耪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妊羌。在2016年的广州车展期间共松,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烁。据大众汽车集团(中国)首席营销官特、集团销售和市场负责人胡波介绍篇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祥藏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棱断,包括智能停车尉、智能充电等铃。第三就是交通形式的智能化管理朽。即打通不同的交通形式兴,提供一个智能化管理肆似绥,最后让出行者能够享受顺畅纱套、无缝衔接的各种交通形式带来的便利五痪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团金蝎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘲甫。“我们相信互海,车企能在这一领域扮演重要的角色很容。”胡波称青蓄力。   不可忽视的是鸽虐五,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贡篇。   “要建立一个生态圈插,必须要有多个方面的项目支撑拈驶草。在落实该战略的过程中拈疙卢,我们便开始思考咐疏誓,如何构架这些项目骂,未来三年我们是要围绕这十二衅锨迁、三个项目开展工作的筐。”苏伟铭称挞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲜平录,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搐沟车,以便及时供应哩怒爆,满足未来车辆发展需求介阑。”   据了解较,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筷苛孙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孝。通过语音输入穷糕骏,该后视镜可以提供导航维咸绥、信息点(POI)搜索惠烂筐、即时通讯窘撵、车载声控信息娱乐系统等功能嫌掠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验据残。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逗骗。通过语音输入寸靖,该后视镜可以提供导航诫粟、信息点(POI)搜索粳场、即时通讯卑、车载声控信息娱乐系统等功能惦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力残锰频,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捍豌圭。   苏伟铭透露愤丢劣,最快从2017年下半年开始位尺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巢垛请,在一些国产车型上也将采用该技术虫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统需竣。但是块芯,有了大众汽车集团的参与弗瞬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”加天。   经济观察报矮篓:在中国的十二三个移动出行项目上厦加撕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涣讨克?   苏伟铭寒冠当:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权榔嫩。2016年中旬楼空箱,我们便与集团总部沟通过排怠设,我们认为在移动出行领域骨,中国是领先于其他市场的淮哦吨。所以放荣,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞患巍,建立MOIA移动出行服务公司理扰。之后泛,在中国韭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踌嗓苗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泊烈。   所以弹河,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滩逃,欧洲和中国墒裳。其中中国的业务包括三大板块辞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丁。我们在这一领域是领先的卿拉乾,这之后疮骂,我们还会有更多合作靖乡。   经济观察报丝:在大众规划的十二三个项目咀抵,大众与滴滴出行嫩门氖、首汽等公司的战略合作是什么模式熬换渴?   苏伟铭茬额恃:大众跟滴滴滔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茧弟襄。其实茬妙钨,与滴滴出行的合作啃奋,目前还在进行详细商议缓先抗。但需要强调的是辜,我们的合作投资并不是融资的概念憾,我们的合作是战略性的梢。   经常有人说大众汽车集团起步晚厢,但我看不出其他厂家做得有多快榔无付。   移动出行的合作褥,如果是提供车辆盾降,那只是纯粹的商业化的供应需求前催。与出门问问的合作惜舜,我们是要进入合作的管理层词,在共同建立的合资公司嗜,双方都有委派监管团队唱白部。   经济观察报睡榔抒:您提到的十二赂、三个项目都是什么商业模式淡慰腐?是否都会以合资企业的形式出现叙?   苏伟铭都搁颧:并不是全部都是合资企业形式的项目柒贾。我讲的三大板块中奈棵度,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痘抢。我们选择成立合资公司是因为绅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值得芦。那么如果不通过硬件廊,技术应该怎么落地呢问茅费?通过建立合资企业稿挪稻,我们可以为不同品牌设计不同的技术女,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务背虹,包括集团以外的其他品牌暴舱爽,我们并不排除这样的合作蓬瓤熄。因为生态圈本身就有一个共享的概念泵。随着数据的增加肌,共享的概念会更加广泛晾贤酪,生态圈成功的可能性也会越大鄙筷欣。所以与传统的工作方式相比仿秋,变化是非常大的融告。   经济观察报戌裁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奔?   苏伟铭静:我认为技术和战略两者兼有桓到眠。要建立移动出行生态圈的目标坝固城,就必须把其中的布局规划清楚弥倾,只是研发出几个APP廊疮,并不是真正意义上的合作或合作的全部屯菏际。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窃残?同时败藉鞍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寐乐,也会要向外输出杯扁吞。   经济观察报商奋搏:生态圈成为汽车业新的布局单位瑟皆,选择共建生态圈的合作伙伴时响,有什么标准图?   苏伟铭杀缕:以前我们称之为垂直平行的价值链榷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗅始。在考虑发展这些技术的时候眠缄铺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丢降每。   举个例子刑轨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杠房,我们会考量其语音识别技术有多强淬?然后再开始讨论中间的差别在哪谜郝卯。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘎。从战略角度峡,大众汽车集团需要明确今后的定位斥释费。   谈了这么多蔡邢绘,其实有一个基本点茧,便是客户群体你。作为主机厂狭斤拉,我们需要预见到7年以后车的样子敦。因为一般针对七年以后的下一代产品宛绰俺,我们现在就已经设计出来了砍床渺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孩,未来会遇到非常大的改变陡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同换竞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的私拢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俺破筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐霓:李芳" "   4月20日搭烂曝,上海车展开幕的第二天臼统抨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台示娃炽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答结幌静。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拼佰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”四斤拟,其实粮,魏建军早已来到现场譬诚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刀昆,魏建军至少接待了三批不同的访客担敲,并亲自送每一批访客离开湘息。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时橙,虽然神采飞扬落藩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比得达极,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耐涵惠。一边是国内SUV领导品牌疯惰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戚挠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拜吾帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哄念,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祷律,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弧帛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌横牡,此次侧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杭李单。   “WEY的目标是挑战外资品牌罐雷,终结外资品牌的暴利时代捆,重新定义‘豪华价值’霓糜砍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窗。VV7c/VV7s之后僚牛呻,今年还将推出2~3款全新车型羌,将产品线延伸到新能源领域并势,合力冲击外资豪华SUV品牌殊搭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹿撩。”魏建军说人降,“关于轻奢抽巴龚,首先这个词比较时髦捂贫,容易记住派。另外鲁那,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窍貌。”魏建军表示悍,长城不会做没有意义的豪华缅琶玻,“作为消费者可以感受到超值的体验躬钠,而企业也能得到相应效益涉,最关键的是得到了客户的认可缸午,这才是有意义的‘豪华’汤化械。”   魏建军认为安全是最大的豪华袭拒。“乘员墒崇、行人托窘车、车辆”三维安全(3DP)设计理念替淬,参照国际标准坚恼水,主被动安全配置完全创新身,提供正常驾驶非、危险警告令趣抠、碰撞减缓父,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镶浮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)托妮,译为“牧羊犬”抹旁,有守护主人生命及安全的意思梆困。   此外千概狠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仑首,来自于欧美一流车企阮摹澳,有着丰富的造车经验和行业影响力炉豆。匹配中国第一款7速变速器撼瘫靖,这是世界上最好的变速器之一淘别衫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拈墙巢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徒踩款。除总部优秀的研发功能外惠,长城在欧洲首粒爬、日本和北美也都建立了研发中心宽究。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烯蹈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缴际。其中慕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌输。对此篡响,魏建军表示忱晌:“媒体和消费者一直有这样的担心酪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面为起桅。实际上捶,在同尺寸或者是同动力下涩卷浑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斥。但从消费者的角度来讲星,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疯拉藤,消费者会非常清楚这些配置路谷、性能跨、做工有什么样的差异司容。”魏建军表示混,长城的目标是做品类品牌讨酷谜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绿察恍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元外继,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诵痢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勾。   而针对销量层面黑赎曹,魏建军表示糜伍门:“从销量上看脑镭,WEY很难超越哈弗脾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵⒖琛,15万~20万元的空间虽然也很大岭污,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邯靖慕。”也许很多人会认为跨挝,WEY卖不过哈弗杉授绅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务发喝四,但实则不然锋。“WEY和哈弗我们都重视驶乃,长城用同等重要的闯燃梢、足够的资源支持两个品牌痹曝。”魏建军说泰怜梧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搏菏嫌,魏建军是如何评价的横珊北?“我认为我们的产品不管是性能形溺挎、做工华、安全备轻掸,还是油耗幌、排放现户猫,都不输高端车帝。”魏建军依然对产品信心十足漂氓,但他也承认WEY面临一大问题怠晌,“现在问题是品牌价值挞,因为WEY旗下产品刚上市胃吐,品牌没有经过市场的验证按菠笨,大家会对它不放心菊乔校。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吞。”   魏建军表示干涝,自主品牌给消费者带来了很多价值速。“有我们的参与另,不断地进步啪、不断地在挑战外资挫,已经迫使外资不断降价问,提升服务品质逆。我们的目标是要挑战国际高端市撑帧,所以说我们借助中国这个很有价值的咎嗅、规模最大的市场来锻炼辱,使我们能尽早挑战高端枷。”魏建军表示蔚凛,消费者购买了WEY之后视,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脐孪岭。他对媒体承诺匠描凉,WEY的产品一定是超值的拎咀藤,并且一定能给购买者带来惊喜量蟹槽。“WEY是一个挑战者据畦倦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烹年。把我姓都赌上了殊巳讣,不能失败叹唬,只能成功娄。”在采访的最后土,魏建军郑重地对记者说馁鼻搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怒冬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向默肛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呢加,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钞,以及未来的发展实棠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弥棠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人的:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垛乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尚妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浓豆肖,以下是问答实录狸:   凤凰汽车 卜裙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庭?   俞经民 递射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澈,对于品牌的市场表现同样很有信心芒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言济,我们有信心成为市场第一的品牌其蛇堪。今年我们的销量目标虱,是从去年的8万到今年的20万篙。纵观130年汽车工业发展史阜烈匠,汽车行业发展的基本规律而言屠,规模还是需要的怪,是品牌更好的发展的重要保障蜡。   邵景峰 扔较:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分署斥,荣威方面喊杀,我们所坚持的聚,是一种符合广泛审美的滤胆臣、优雅自信的设计风格侍返嗓,在复杂的市场环境中彤掳驼,抵御诱惑鞭瘦渴、坚持自我奔瞪,走一条人性化的设计道路脾排遣。而我们的MG名爵舰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化反,这是一个巨大的宝库识弊瞥,值得我们的设计师尽情发掘桅,其中之一鹤苇咎,就是感性黎。   在MG品牌的设计风格中拜,我们可以看到很多情感爆棚渴泄奶、血脉偾张的元素与产品法。未来的中国汽车市场必将飞速发展羡仇,需求也将越发多元化习搐呜,然而无论技术如何变迁鲸灯盾,对于人性化暑净悍、情感体验的诉求将贯穿始终雹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甘奴标,我们也将在感性力设计理念的指导下吕首,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饺桑申。同时虐梅宏,强调个性也不代表小众角,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咖,为大众带来唤起强烈感动哆逻、让人心跳加速的优秀产品蔼递,这就是我们所追求的目标富葛口。   凤凰汽车 供委:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万社,其中年轻消费者占到了绝大多数枫辨,请问接下来汇脖评,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求端绩?   俞经民 獭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜜,更是“年轻的心”颁嫩逼,从名爵ZS的订单来看羌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体探罕,更包含了年龄层更大冗同、但心态上保持年轻的用户淬奈。从“年轻的心”角度而言钳,我们的消费群体就更加宽泛了鹿荆佰,作为一个年轻化的品牌纠,MG名爵的诉求是“年轻动感和甫、专属空间接、纯粹乐趣”俏卤弧,给“这一代的年轻人”造车梆鞘。说到年轻人共同的特点帆屑氓,是充满梦想铅汐,对于梦想的追求更热烈一些辈粮匿,更想把心里美好的事情去实现返设囊。这个梦想实现的过程是非常美好的充豆我,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堪谭:为这一代年轻人扫魔,不仅是岁数上的年轻人盯悉,更是心态上的年轻人善虽,提供更好的选择泼,保证他的有更好的驾乘体验篙岛。   年轻化的特点汉,是要颜值习按、要体验的到位喜蠢函、要可以分享抛揩。二十一世纪中国的年轻人闯奸寸,在互联网的普及深度铣潍骡、对于尖端智能的体验和想象力坏,在全世界范围一定是靠前的络,就应该可以代表“国际范儿”咐蹦隧,也应该引领地球村的潮流迪。要满足这一代的年轻人伺瓦茬,MG名爵所带来的产品体验钝,也应该要追求更极致景,带领大家去创造全新的潮流签。   凤凰汽车 泻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诧覆事,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后融、80后台、90后的人群当中茅汗蔷?   林嘉瑜 绰价灵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滥朽。这款车感性的设计曲线导闲瑰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归串拜。不光是国内的经销商死,本次上海车展洪棵峦,MG名爵还邀请海外的经销商骨拒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骑届茅,他们也都对这款车都做出了积极的评价码绷版,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀地,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟既韧钞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膛帝,让老百姓也能开上小跑车肯,尤其对于国内的核心消费者来说险懦显,不论年龄几何薄里,都要有为自己的梦想活一把的态度七惜返。对于一个汽车品牌来说间袄,这是一件值得骄傲的事情诞刻。   邵景峰 工:其实在选择一种设计语言的时候爬踞,设计团队非常慎重顾苔铰,因为设计的变换频次不能过高篙尺窘,要抵御诱惑捻继、保持延续性才有可能给消费者形成印象女盾菲、拥有识别度从而去打造一个品牌令苛。“感性力设计”的第一条就是要有感性苔慧空,去追求情感的外在表露茸记,从更广泛的角度颁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寞,通过真正的审美习惯进行判断;第二令,感性力是专属癸、设计师要通过专属的标签脆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛊径刀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疲锋钞,比如运动员在起跑的那一刻鸡,弓箭拉满而未发的瞬间撩赌誓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚码裴,这种动感更有档次楔馈涂,同时价格不菲狈,是很高端统涟、优雅的设计该,我们希望把这种设计注入到产品中嫩河聪,带给这一代年轻人极致的审美体验羌狠。   凤凰汽车 枫黑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓镂迹块化架构平台打造的罐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阮?   俞经民涝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霜就硷。这是对这一代年轻人的尊敬貉史,他们自带国际范儿薪,是可以引领全球的潮流的人群襄,因此有着巨大的价值屁。对此撼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划前共,在全球也是一样晨挛蓟。目前立巨囊,世界范围内碑秽,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞧拓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势味捆耽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撅藤裳,采用插电式混合动力设计坚。另外罗蕉,大家看到的名爵ZS霜釜,将会在明年上半年推出纯电动的版本聘辆橇,至于最接近今天这辆续航超过500公里酣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车貉,也将会在2020年之前推出厘。   凤凰汽车 孤媒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舍拭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谰?   俞经民 纹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霉灰,设计上差5%壳钠,销售上就有可能会差30%箔卷。那么对于自主品牌而言衬烩,就是要把自主性发挥好汾借氖,去追求审美的宽度和深度瞄瓢,销量也才能有宽度和深度惮谅新。名爵ZS的设计就是这样做的珐,要追求极致激、不计工本房悲冷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致距谜,可以说村紊瘁,名爵ZS的极致设计藉能池,对销售的宽度起到了很大的作用认。   邵景峰 泪戌脐:汽车设计是在不断进化的起韧鞠,不会总停留在一个风格上伺环,在互联网时代确,同样要有全新的时代特质坛。另外谭,从汽车设计而言嫩嫉樊,例如从动感设计理念而言檬,英国车是鼻祖溜,很多品牌都是以此为源头来发展的称,也就是“同源”隧伐下。中国航天能够上月球缉鸽,那么在汽车领域上同样有大的进步蹭般。之前德国杂志的一篇文章写到卡焊洪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国癸,在进化的道路上有推崇的看法香措斑,也有欢迎的声音盟,这些都是要虚心接受的侨。另外羚然柿,汽车设计是一件非常严肃的事情撩犬,每辆车定型背后逗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的登欺,背后要靠巨大的投资来驱动惨。   在造型评审的过程中筛叭,流行趋势讲清楚痛捣,未来怎么发展说明白休垛,否则误解就跟着来了敲蹋牟,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹿略会,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壤婪沦。   凤凰汽车 慌钡:今年颂柑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拆送?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点九?   林嘉瑜 璃漠火:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贺局,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氮价彪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄害婪,拥有一颗年轻的心险,热爱运动参暖、健康的年轻人婆。   从足球营销来说讳,对于英国和中国谢乌,都有很大的国民基础膏端。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顷,是英超乃至欧洲的强队莲,这几年的成绩也是不断的提升拴卫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慕饱。同时搪,利物浦又是一个老牌劲旅羚,有不断上升的潜力徘萌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样变,在用户上有着非常大的重叠之处廉伯虾。MG名爵与利物浦对的营销合作抡唱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来械庭,在活动和比赛中享受快乐妇。   上海上港队也是一样的难。MG名爵经历近百年发展肺播收,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菩疾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涩附吗,两者的合作也是非常有趣的戊。更重要的是寂,MG名爵通过足球营销的模式蟹,能够促进两支球队之间的交流萎富芍,包括之前组织的很多活动寂百烽,不光是针对中国的消费者苯虎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动算码篓,有效利用MG名爵品牌的特有资源锹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菱息窖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值味伎箔。   车展期间魏青,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妥豢蔼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豢碉。在车展之后坑嫁,利物浦会在上海有推广巡展活动绩履箔。下半年巨费缉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伴,欢迎全国各地的消费者参与和体验帛傅圭。   俞经民 歼亲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芥,大家能有一些共同点做沟通骑,国内和上港足球队的合作定,正是汽车和足球之间速度与激情违、自我突破的契合点斯撤骏,足球又一个很大的特点七妇博,就是会让人意想不到侈恋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂乓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年臼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧,与此同时攘甭税,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暴胺,长安汽车产品质量持续提升潮,用户口碑不断提升侗割,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丧卸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佳海、全球乘用车品牌中国市场第二名慰。   关于未来呐苍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛊券,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斡拈念,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潭篇搔。   2017年是长安汽车的产品大年纷戏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碳芥、全新的SUV CS55拟己让、轿车睿骋CC睦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溃泼,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓶。   如今烫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裙,站在国家品牌高度寻求发展地谩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窍工罐。提升品牌溢价能力惫盒,成为长安汽车品牌发展的重中之重称窃。2017上海汽车期间钩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓤芥陇,关于长安汽车的未来丹,徐留平董事长有话要说椒乔邯,以下是对话全部内容需。 凤凰汽车膳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胎?   徐留平攘瓶围:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矩塘午,我们也是不经意之间就走到这个地步极,因为一个产品党,特别是像汽车这种产品是更加的明显届,它反映你的公司文化德赫豁、你的公司理念是什么样的东西告缄炭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滤盯,你怎么样让产品吸引住消费者徐嚏丸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斧,靠的是什么旁谓?因为美是一个主观的东西老,有人认为这个很美能隋弧,有人认为那个很美箔寇伟,从长安汽车之前的产品来看割蔫莎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来萄烫红。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淌纺,同时想把这个产品往这个方向进行修改辜雾。我觉得在这个方面缓感,从长安的角度来看闪饰捷,就是对于这种动感抨那跋、时尚这个理念的偏好踌。我一直在体会毫,其实我是在反问我自己茫镐临,这种偏好它是怎么体现在产品上的拭送色?实际上是我们内心的这种偏好乓嚏携。在过去的2-3年中虚虏善,我们面临的话题酷惕冯,如果过去不做总结岗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来始上邦,另外更重要的是说泞赦,下一步你怎么做媚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竣确效,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粳,下一步是个什么东西施体此,消费者需要什么样的产品蒲,然后作为公司来说辉蕾,你们能展现出来什么样的东西微娜,最后我们总结叫生命动感智色双旋荆龚赏,当这八个字出来的时候狭耻,我觉得是非陈逍繁裕好底,既是水到渠成枪墙,又是醍醐灌顶煎邪好、灵光一现骗弗。这个过程啃别厢,不仅仅是八个字的总结诵褪呜。这八个字出来以后谎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坷晨啪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念光,实际上不仅仅涉及到造型乏撕缆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刷竞嗽。这样的话砂充辆,就有了一个提纲契领型封枚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲤稼酣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迸忿熟,就能够有一个非常精准的东西逻朗蒋。   刚才你特别提到“色”对辅,我们当时想说碴,你必须要能形而上贝,要能够抽象出来椭,如果说你不能够抽象出来该,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赐横蹲,如果你弄它50个字搽据、80个字隋灵,你可能不够形而上市,不够抽象化吴耽据,最后我们觉得“智墨某、色”年趁郊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求切复保,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妨塘。   第二个就是说消费者情感的体验擞咀回,比方说对这个造型和颜色抽溅鹤,甚至于这种声音或者是形状砍惟伤、线条的这些方面的喜欢菏禾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西九酒疵。当然我们也在想用什么样的词比较好堡,最后觉得设计的这个词很好獭来,一开始我们还担心说这个词字挺多钝吭舰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柔淑,我觉得就应该让它有想象力枪,就应该赋予它很多的内容虎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苯萄侍,孔子都说食色梧匠薪,吃饭以后第二件事就是这个字唇妙,我相信孔子说的这个字也不简单意思甘帘猾,实际上说芭,智色这两个字还是最终反映的是人任讥册,特别是消费者的一种需求葱缺,对于未来传统的一种期许殊闲遂,这个过程当中嵌,对我们来讲咆舍欺,把这八个字想通的时候饥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熔风,这是我的第一段话题拳千。   第二段话题说这个对长安有什么用处失臼偿?那次在发布会现场有说蹬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侍,一开始我就提出屏沫,第一个溺很,这个产品要漂亮佬,你不漂亮的话哆镭,什么样的东西都没用清巫。因为我们很早的时候就开始在考量袍挽姥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伶梢,后来发现不行坤,最后我们在大概07哆市垒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啥缄。因为你还不能提炼出一个高大上扰啤、抽象迪匠、形而上的东西青拐剧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咕,但是每个产品都出得非常艰难碾。这个事这么长期干也是一个问题管,因此在三年前的时候休,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了视躺遍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陡,对于消费者的这种认知嘲拷尼,把它抽象化吨琴,那么这样的话理解了以后瑟境班,再把它具体化壕鲍顿,特别是在产品瀑截,也就是设计理念当中一些图形化的东西藤刨,因为如果你不落实到图形化的方面及眷记,那就只有形而上没有具像化 副某氛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撮,图形化和具像化过程当中肯健尖,这个就出来了搽卡昆。   这个出来以后安纠瑞,我觉得对未来长安来说磺械矢,我们未来在产品设计的过程当中覆攻,产品能否做到生命动感智色双旋躲思,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卞?这样的话秃溃旧,实际上说局,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逃急埂,几十次的否决共桔久,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裙结,几次或者就十次你把它完成绊伯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恢,那么这样的话凡攀范,对于长安汽车的家族化毁些巳,我们看了这个车隘半苟,看了这种感觉这种情感的体验集宽,那就是长安汽车福俯慨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怀茶,这是一个软摹锯。   第二个就是说黄啼,我们自己在研发制造设计过程当中讹厂,这个速度大大下降湘拾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贿哩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垢,如何把消费者的体验做到更加的精准酞,更加的接触到痒点坟抱裙,这样对长安的影响是极其巨大的喊。   凤凰汽车可:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穗继?   徐留平荡惊巢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惭仍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窃聘喘。如果说把它拆分开来创,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磋培俗,智色双旋更加偏向于设计领域泰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艰,我相信大概许多媒体会想龚信端,生命动感智色双旋怎么落地复攀?因此我们就想把智色双旋也说出来碍空纤,不要分开坍绒胁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琴钒。   凤凰汽车癸杏赣:另外一个是提到的认知方面的感觉试,有没有一个专业的因素蚀捷,咱们除了制度之外钒,有没有专业领域的人来负责这件事窘?   徐留平怖步撑:我们长安有一个庞大的队伍咀橇,首先要把一个汽车造好氢疯哆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巩公顿,到高管团队糖亨,到设计团队岁币父,到制造和研发团队弟,包括服务团队炔庙,特别是主要负责的领导人幢继。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捎,而仅仅是设计团队的话语高嚎看,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哼斗互。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素线,因此对长安来讲烯咸,是既有最高层特别的重视碱沪、关注和把握脱衔纽,并且这也是一个最高领导者的工作职责贺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栏灵戈,我认为在汽车领域当中是行不通的舍础,当然我们也有具体分工八迪。另外也有很多的专业人士完成这个事情仓摔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岔谅渤,还有轿车研究的详,也有做SUV研究的旁,同时也有按照职能分的袄申淋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湿如翟,如果仅仅是设计团队的意见驳,肯定会偏离了方向戮。 凤凰汽车倦安道:一把手是指您吗倾俺儡?   徐留平录:我是其中之一郡。   凤凰汽车蓖让:长安汽车自主研发的新车蔷谓,设计吾差唾、评审贤耿、评定环节您都会参加吗镶盘?   徐留平茎汾汇:我必须参加桐七,我前面讲这是我的职责憾窜居,所以我必须参加霉。   凤凰汽车接怯:无人驾驶车呢褐乡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汇扛媚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了飘弘覆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挖冲鼻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狮?   徐留平蜕:上一次品牌发布会猾盾奈,最新的无人驾驶技术也做了展示坏锚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堵凄凸,高速公路的环境相对来说可控性要好稠厦暗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谰团,难度要更大几罗煌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朝,我们不仅能在高速公路上做嗡壬拐,而且能够在城区做痹桃,这个技术我们已经实现了突破临谅。   凤凰汽车焙蟹顷:长安无人驾驶技术进行的这么好墩毯庙,量产会提前吗捞萄碗?   徐留平泊沃佩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膝宦酒,实际上就是说让,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吼邪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西热苛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点比参,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定届储。   凤凰汽车类同辞:中美在进行双边的贸易谈判祁,这是谈判的内容之一诞澎,会涉及到汽车合资企业的放开腥防,可能是一个双向的市场开放的动作扳悼搅,如果这个谈成了品吭,如果这个不再规定50%的上限匣纯,您觉得对行业有什么影响贾通缝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碗刨,那您觉得首先答不答应秘期烯?再有一个多给他股份的话彭煌冬,对企业今后的运营会怎么样同驼?   徐留平吕极亲:我明白你的意思试,第一我确实还没听到这方面的话题诵纹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皑孤陀,股比这个事说了很多年冕铜,我基本的看法有几点汇敞釜,第一个这是国家层面的战略和政策仟百佳,作为企业来说驶观泞,我们遵循韦,国家有什么政策我们遵循什么政策寐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幕漠官,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肮缮,我相信未来的合作会加深卵嫩廷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骂堂爸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹿椭散,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湘耿锑,而是说理解消费者隧,能够洞悉消费者隶,如果股比的溢价挺高钎官申、溢价挺低兰吾秘,但你产品不能卖出去钳芹,那你不能分摊出去霓谎,如何把蛋糕做大贡,这是合资企业要做的一件事鸡稼婆。   凤凰汽车签:如果真开放粗吐际,长安会想着往美国去吗搬,就像那福特来到这里呢项撮吉?   徐留平浦订:长安想要去美国是一个公司的战略埠午阔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系去。   凤凰汽车痰烦监:长安与福特的合作多吗卞低?   徐留平惧砰孟:长安与福特是我们加强合作的方面辞蔷,应该讲这种合作的程度铜,不仅仅是合资企业颗宋,从母公司其他层面夹,包括技术和其他很多方面都在讨论庙,包括海外市呈薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祭,它的能力提高了筋苔。第二 现在是全球化合作的时代椒碱竞,一家公司独立运营核,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卷揪畏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音然管奇。   凤凰汽车视镰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坍肥匆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要味剂挡,你还说了过去我们做一个车刺,可能需要很长时间好不容易做下来丧,比如逸动弊械,是很艰难的葡凛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懦稳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%边惯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资较惺裂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘盎呋佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品快,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扫贬?第二对比韩系勤帘维、日系飘,我们的研发体系和他们的研发体系相比羡,您觉得能不能支撑得天色,确实我们的实力也很强虾盆,我们的内功可能修炼到一定程度量忱,我们后面会源源不断推出好的产品绒芯屑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况传。   徐留平伐骸斗:你讲得非趁吧荆好算破拱,我觉得这是两个原因导致的凉八探,第一个就是必然性丝顾,自主品牌需要有成长的空间虎柿蜡,第二个确实也有机会的原因握呐,恰恰是SUV的市衬寻弧,中国的消费者需要这个东西皖媚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宽棱唱,反应速度更加快一点连臣昏,把这些产品推出确实是满足他们的需要爽窍袍,我觉得是两者共同作用的结果显部淋。   对于下一步自主品牌来讲吓,无论是哪个系擎套骇,无论是美系够、日系羌腊架、韩系黔瓦、法系强,我觉得跟系没有关系捎掣,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑咽牡俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踢世履,这是关键寺倍疆。消费者他肯定是有他的诉求的珊,究竟是SUV戚粕霞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓟刨,他有他的一种偏好柯性帕、喜欢臀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悸铜,这就需要我们作为厂商交,你必须要洞察到消费者的需求弘手,实际上要看到他的潜意识是什么东西吃窃粟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庇。为什么我要总结长安汽车的过去呢僳撼付?实际上是我们自己反问的过程吹楞玛,就是说在过去当中无嗜寡,为什么逸动会是这样葛寥尘,CS75为什么是这样郎棠?实际上说夸,我们当时也没有意识到当禾码,反正当时就是这个样子辰呐堕,实际上这个过程是一个反求的过程棚聘俗,我们为什么会喜欢这样陪离输?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中水佰裤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逻吩,我们把汽车理解为是生命的动感汤绿蛇,其实是一种生命力的扩张屑俺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巳俗阂,而我们长安就应该提供这样的产品侯监羔,回过头来展望未来花热舞,我们觉得这也是一个正确的判断花痪。   凤凰汽车碧衔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娟提。   徐留平暗:我觉得现在国内研发体系来看亲圈书,国家间可能还是有一些参差不齐膊,我觉得自主品牌的研发能力和体系搁瘁,进步无疑是非常大的磊谎,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞪浦逻,有些方面会比较超前鹊问陆,因为自主品牌也不是一家构赔酶,跨国公司也不是一家矛朵,要两者来比很难说沙矛秆,但是有一点保,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易草,做好一段时间不容易乡,这个公司要能够连续做出好产品吧吭,能够连续向前增长村戌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粕、设计应用乡,在这个公司当中都比较受关注贺吾商,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姥翅母。   凤凰汽车仍熟:我想问一下自主品牌的建设垒缎踏,随着我们品牌的推出宋,现在汽车品牌进入新的层面稿,会有不同的路径选择疮渭,比如长城抛、吉利推出新的车型赡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娇奔成?长安如何能够胜出紊伸归?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氢龟毛,除了刚才说的两个蜜报厦,还有互联网造车的未来的合作伙伴溅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醋隋朽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辜仿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吮书淡?   徐留平瓢:实际上发,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悲,我觉得这是好事列烽叫,这说明汽车产业欣欣向荣农镭蜡,是真正的投入输,这是我对汽车产业的理解瘫恳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹄蜡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行复班,例如一个产品到了造型师的时候坡,是一个说法天觅、一个样子讲柑范,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幕氏,然后到了制造过程当中又是另一个想法食帽,到服务过程中又是另一个想法戌腐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盲盖导,既有高大上的概,也有形而上韶从、具象的囱,你要把一个公司从时间跨度录,一个一个展现出来堪吗萄,而从空间的序列当中拧弘,你要把研发全部都按照这个意义七,我觉得是很重要的方面递。我觉得制造汽车是很复杂的过程伎阜锨,各个方面的协调掀上、综合掳、修正蕾、打磨需要太多的时间篱夯踢,我觉得这是一方面怖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哺,同时也是我们总结过去体会出来的聘,它是由内而外的级。可能我们过去没有意识到这个话题狭逃问,我们现在总结出来飞驶,然后下一步能够指导各个方面磨泻,每个部门都很容易做事情雀。   第二个问题你讲到造车购茶氖,我们开的会太多了嘶,失败的太多了脊灰乡,沮丧也有很多畦,基本充满笑意也就一次裳溅倡,前面基本上是批评耗尺、检讨此,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凶奸农,不高大上惨洪。至于说现在很多企业开始造车冷呵柿,我觉得这是一个充满魅力的行当摔啃,很多人都愿意去做泞绢筒。   凤凰汽车饥苹陈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样害? 徐留平瘟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侵疤,会选择相适应的地方搔。   凤凰汽车娘穿挂:就刚才的问题我问一下办,刚才您提到和新创的互联网的合作街,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邢菠、蔚来也有合作危甭,您觉得长安在未来在互联网里面的话榷,更倾向于是一种怎样的合作递楷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工栏叭,您是怎么看的划?   徐留平缝掣撮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择司慈盘,从长安的情况来看垛豪,我们认为哪个方式都挺好的醇纹,现在是合作型的祭,是你可以自己干光吩,也可以合作干钩课蛙,也可以自己加合作干乔赂惋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稠。   凤凰汽车搬工粟:我们打比喻币脓,37度是正常的温度襄,您觉得新能源行业龟蹿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骏芒送,您觉得温度是多少倘险?   徐留平哀编耽:您觉得高了低了磨刀苏?   凤凰汽车棋抖:之前有人认为这是疯狂的阶段侯室。   徐留平谩讼丰:我对一个产业的衡量依据是肮幸,在目前这种全球的经济运营模式下疗,凡是有金矿的地方腔窍弧,都会有若干的人去挖掘它弗莲捣,目前我觉得新能源就属于这个阶段北返灿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蘑,应该更加得进入善,因为从目前的情况来看添翠,汽车产品当中陕,一个很重要的领域就是电池醛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放当蔷渤,没有这种资本搞踞、技术侨爸、人员的这种投入坞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袍绢蘑。   凤凰汽车惊熬:那就是说您觉得温度还不够吗酗?   徐留平绥:我觉得还可以乌,但是我不太同意的就是产能镣看雹,如果说你的产品技术不太优秀凭蓖,你建那么多产能就是有点糊涂贬艰。   凤凰汽车聊噬骗:很多其实可以通过改造现有的产能定,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能独彭劳,从这个角度来讲维簇趁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况危?   徐留平肃编:从整车厂的角度我们希望成本低一点斧控,选择利益大的陡奴剖。   凤凰汽车会并送:所以您不担心过剩吗怯侈?   徐留平促礁井:我不太担心这个问题爆凌,我觉得电池还处于不确定的阶段赔午陵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候快胚错。   凤凰汽车狗谅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蟹睬集,不管是设计师还是CEO等等释,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒜奸享?当然那些设计师很多是主管的吐,老外有管经营的有管品牌撵狸睡,主要还是在设计和技术的领域解抹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柒是娩?第二个是国有体制的问题既巢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响馁戈侗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旦,也在高薪吸引高管人才刑弯氦,您是如何留住我们的人才坛,关于体制之上安蜗、体制制约的问题忻郸惊,我们怎么解决炬疮喉?   徐留平尾:现在是全球化时代芭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早媳汕唾,我们最早的时候是四无及建勒,没钱朔、没人焙详、没能力蓉枚味、没地位社环,到现阶段来讲澎酞淋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师砍酪齐,这都是一种非常正常的行为操孙微,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢平避?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钞乘氛,如果对中国的消费者不能够带动辫青,那肯定不行凶换,我觉得这是一个狈,无论你是洋务运动还是什么运动悄垮华,核心是对消费者要动起来挽席趟,这是一个彪碧。   第二个关于体制的话题挫蜜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郝,这个方面我觉得不能讳言卫辉抚。目前来看逻俊际,对长安不是特别明显洗刀,因为长安是属于南方集团旗下子公司姐,从南方集团来说糯,在这个领域当中娠化,也在他的职权范围之内做了一些调整拖奉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诬。   凤凰汽车察烁仆:如何看待这个机制嫌订去?   徐留平顿:从国家层面来说赦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要白伟品。   凤凰汽车椭锤:你们审批会很困难是吗姬洽?   徐留平搽暑:我觉得会快撬,另外一个我觉得汽车集团壳粮,也许给你量化很多股份穗,但是最后你没有创造价值亨氢,给你1股苇,1×0的时候不还是0吗卉频灭?汽车的成长完篙、成熟或者盈利是一个艰难的过程棱污。 凤凰汽车嘲安屯:十三五计划像长安汽车整体的销量街、利润和研发能力以及目标有没有卵?   徐留平午扔甫:非常有擂燃,我们愿景2025放,我们做10年的规划诞控,在这个当中我们相对来说做得比较保守赁新,为什么说保守呢侈侧伤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当愤酚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滇穷。   凤凰汽车骗核太:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玫忌?   徐留平垂阿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僚,在技术和平台方面都在加强合作徘,至于说未来它要怎么样怯恭寺,我现在还不太好评价这件事山叫步。   凤凰汽车憨拌:徐总问一下国际市场的战略铆卿睫,我知道去年车展的时候九暮髓,长安说往海外拓展的重点是伊朗赊块才、印度谋圃快、俄罗斯这样新兴市撑堇媪隆,有明显增长潜力的市呈濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去促顺居,比如在墨西哥唬继,对长安而言叔,自主研发这么好墨,又长期和国外品牌进行合作模稍谷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剩誓、欧洲的市掣愎馈?   徐留平拜驴熬:在我们十年规划中就有临额,去年讲的时候就是当下正在做的内容糕角,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫩,就是要稳扎稳打豌芭屋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倾,因为一支队伍最重要的是信心容剩。   凤凰汽车煎稻:国内很多品牌都盯住印度这个市炒拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争尉介,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叛顺仙?优势在哪儿臣?   徐留平炒构:对于海外市场我的理解是要扎下根去场,不是简单地把你的产品卖出去甜拒,是你能够充分地利用本地的资源蔽贝富,包括人力资源和其他的技术能力闻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凯泵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凭窜,促进本地人的水平的提高匣玛,那么同时在这个过程当中逻,把公司的产品技术涵盖进去蹭汰,我觉得这样才能走得远辑。   凤凰汽车篡:长安最近一套体系出来了祭,有没有可能往更高的一段发展井?   徐留平虑毒:从长安来讲屡捍耿,我们目前的战略看刷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疤乡熟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堤弧未,这是我们能够奉献消费者更多的东西抢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伪晶金,但最终要落实到产品上罐撮嘲,产品是一个载体让消费者感知它知道它敝,未来煌凤,长安汽车会加快产品推进的速度辰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神配霞碍。   凤凰汽车块崔宦:欧尚也在这里面吗镭蒋?   徐留平兰通:欧尚不在赂妊。   凤凰汽车请佛:东风已经有PSA很多股份鹤瑰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗樊?   徐留平搞踏:目前我没有听到有任何影响错安试,在实际工作中我们也没有感觉到挤圈。   凤凰汽车乐舰:理念发布会徐总是骑着马出来的陶,当时媒体圈特别关注貉靖,都刷爆了朋友圈烁裂,虽然我不在现诚尘谩,我不知道有没有特别的意义蛇篡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娶醛,当时的考虑是什么疾桐?   徐留平点:两个考虑帆幢葱,一个是我把马和车作为比较蹲龚乒,你要说一件事为凛,一大堆结构化的语言没有必要抵你,我觉得既然是长安汽车姬泡临,我们叫做生命动感太疽狙、智色双旋歇岭每,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颇,如果不这样做也没法让人尖叫雇寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家深端:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日际,上海车展首日摄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牢信,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台底忻,12年增长了120倍癸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略究。   受访人韧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镜勿蝎。以下为问答实录熔:   凤凰汽车翠匪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面促殿薄?   雷德?比格兰德爆撑仁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勿娥垫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞳,这款车在中国市场的反响非承铮好疚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粗耽,同时拥有强大的引擎拟图,提供强劲的动力与性能挺稗岗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声功加耗。所以臂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品们。   凤凰汽车谋汐: 在没有设立经销商的地区窍,玛莎拉蒂如何抓住市炒Α?   雷德?比格兰德蔼逝: 我们首先还是会增加销售网络宝拒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潮期,计划在今年年底扩展到75个污。   我们还在天猫开设了旗舰店恰盒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空残,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台觅,大部分来自没有授权经销商的地区善鸵嫩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛋,鉴赏力越来越高纹颓桓。针对这些人群熊,我们还组织很多不同的客户体验活动爬衔丸,如海外试驾晶,以及互联网方面的创新斤鳞,如网络平台的直播唬。此外翻巩始,我们也有不同的金融政策磊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箩炒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嚎侗。   凤凰汽车赴涩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矛坤参,给汽车销售渠道带来一些变化便,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呸彻?   雷德?比格兰德挫场: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品善斑暗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伯,而是要提供独特的生活方式体验蔡目。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昂抽,不止在中国崎玲芳,在全球市场都是这样牛输。2016年俏精始,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长权窃,这个主要还是产品优势带来的拒刀。新的政策出台以后硕巩工,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牛,不过最终的销售成绩还是由产品决定缝醚。   关于新的法规摄染,我们现在也正在研究当中骋脖充,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涩托啤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钢娟。此外丹,我们在中国有非巢考鹛保好的经销商关系哪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犁俱片。我们开设的天猫旗舰店涟香桐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式比霉赐:客户在天猫下定单铣松沙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仇标耻。所以涎邓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芥脆瓷。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘛,而是优质的服务与体验稍暖叫,这正是玛莎拉蒂的优势所在寇咕变。   凤凰汽车牡虽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线需健,有没有什么新的产品推广们崩肯?   雷德?比格兰德卯案: 关于新产品富酶,现在还不是宣布的时候彪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旁坛,等到新产品发布时我们再提供更多信息耗缮。   凤凰汽车识: 作为中国消费者熟悉的豪华车侣辑窝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍校,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峡啃。对于玛莎拉蒂来说韦,未来在中国市场的前景怎么看期番?理由是什么颁?   雷德?比格兰德甭仁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗡顾辛,5年前菩署督,我们在全球的销量大概是6,500台铰舞,而2016年达到了42,100台斗场沤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谷突,所以我们的增长一直是持续的疗晒。也因此轮顽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诫倘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似超,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验池麻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盟拷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA济瘫,这就是玛莎拉蒂的优势羡祭。所以垢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度光水拼。   另外夸,玛莎拉蒂的车主非常年轻目扛嘲,尤其是在中国市巢瞧 ,车主的平均年龄只有30多岁寿僵赔,他们追求具有独特风格与气质的产品沏滔苫,来表达自己的个性与品味袍弥伦。   凤凰汽车搭试: 现在汽车技术日新月异勾淌,尤其是新能源省、共享洁降、智能驾驶方面沤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗽呸极?   雷德?比格兰德汲筹: 在新技术方面惯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刷磁圣。我们并不追求生产最快的汽车巫,而是要提供包括技术谜、性能浚、动力郎撇我、驾驶体验等方面在内的最佳组合撬。   针对自动驾驶滑摩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赶,帮助驾驶员减轻疲劳鲤,降低操作难度全,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的介似,包括独特的声浪崩浅、澎湃的性能女恭导,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统村,这是玛莎拉蒂所追求的称炕拦。   关于未来对新技术的规划挡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求法餐挝,比如减少温室气体排放惦,这一方面玛莎拉蒂也不例外杉。此外马鞠规,我们也会在汽车上应用比较先进的技术券菇埔,如苹果CarPlay和Android Auto缮急,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莫。   凤凰汽车竞项屁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沽,怎么适应砍骏?   雷德?比格兰德僧椿零: 针对年轻人群阿拧谴,我们采用的方式不是改变自己痊厢粮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应说。比如在中国段吾警,车主平均年龄非常年轻木,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赦,便是一位年轻的中国女性沥董,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史软石,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剑孝,包括法拉利生产的强劲发动机滴潭纽、独特的引擎咆哮声敦普、奢华优雅的外观与内饰锑猾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐微备尽。   凤凰汽车苛氨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甸当,有没有针对用户画像做调整精设?刚才强调坚守自己的DNA和理念幢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晦绢?   雷德?比格兰德柑: 在中国瞧卉,我们不断渗透到三四线城市戮,但是目的是一致的刻揉伸,就是要吸引更多年轻客户佃扑碍。但不管在中国乃至全球的哪个城市拢喂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肺悍、激动人心的声浪险继、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备海忿礁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柬井。   在设计经销商的时候疲功,玛莎拉蒂也不是随意为之式磐,而是按照需求进行规划感童。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骚乘徊,首发售罄的100辆SUV中飘教素,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灰彤通。因此舅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晴痘团。同时饱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品承,客户需要一整套的优质服务鞭扯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆壁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛔善扮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驶矾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荤看。   提问踞书清:您的新角色到底是什么样的茨敞隧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佩誓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迪举?   Alfonso Albaisa污:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箱劣爽,跟所有的设计相关的工作静屋,都是由我负责扩。之前我100%的时间放在英菲尼迪喘坊,现在会分30%的时间来筏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谁卧酮。现在大家看到的一些车型唾颊氦,可能是一些原来的车型膏瘦,我们现在的工作蒙,也是快马加鞭钩溜,希望能不断的改进台、提升现有的设计啪保扔。   提问妇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么角瓮?如何看待他推动品牌前进时的作用蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侵辩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搜,我们会共同合作唉,不断进行我们设计的演化喝身。其实我到7月份才会正式上任藉蜂列,我现在猜测或确定未来的设计理念菏敞,还有点为时过早蕾反涛。   我们知道窖歉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拓、非常大胆前卫的锤古阮,我们的这种设计是一个不断演进的过程抖黑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扰别堑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烤送。   卡里姆跟我有很多类似的地方踢患路。比如彼,我们都是艺术家出身些切,非常喜欢设计皆瓮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沸催,并将其以各种形式发挥出来叉。   提问豪抗:我有两个产品方面的问题翘亥。首先局裁胶,这个概念车非常漂亮酣,它背后的设计灵感有哪些哩?   Alfonso Albaisa微缸:秉承“冲突美学”设计精髓可藩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡家隋。基本上就像艺术一样泞颂,包括缝针俗、包裹感删藐,还有使用的木质岸,都是非炒忍迹好的手工工艺下瓦避。这是一种感性和理性的结合盲,还有一些肌肉感极强的车身线条绩毕抵。   提问堵:这款车未来的定位甭冬吧、消费人群是怎样的绊?   Alfonso Albaisa邦船锻:一般都是比较年轻的家庭深,想要非城瞪鹇伲宽敞嗓罚、具有运动风格的车型寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事酱祭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日色该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办息劳健,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抡妹凑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抒晴。   在发展新常态下氓,消费动力开始向下线市场转移临弹。同时怖瓤缕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欺碉。由此湘,县域市场成为新时代的“金砖市场”便餐。而对于汽车行业封首童,消费升级利好之外珊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吩届。如何撬动县域这一重要市巢焯怼?   胡绪雷表示荤恒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肌叼,帮助县域出租车进行升级改革物乏蕾。县域交通的数据化扑泌、智能化发展备脸,有助于未来网约车的下沉渗透椿编。县城消费能力相对较低峦泡道,在出租车领域引进大数据之后颧下,未来再进一步升级到网约车还偿。   据胡绪雷透露捂姆钨,首汽将在县域布局三块业务玻闯檀:长租车筛昆、网约车(出租车)善娇、分时租赁黑。分时租赁是纯新能源车屏,未来分时租赁或是对公务用车的补充鸡,它是纯电动暑,不用长时间租图媚,可以通过APP来完成铝。目前毛攘壤,在北京有1000多辆车暴宝吨,150多个点位嗅疥廉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黔乱脑,对公务车改革会有一些帮助渡钵。   胡绪雷认为徽魄,网约车行为是偏汽车前市场的角色丛咖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炒熔。第二精倪鹊,在居民习惯了这种消费行为之后彪乔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辅帘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哗。   当日菱口瓦,首汽约车作为新生力量社,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仙懦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍挡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胎荷俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆搽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粗,渠道下沉要根据市场来判断豆,服务要根据需求一直不断地跟进廷献。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诗谎先,比如说对经济的支撑擦,对政策的拉动室檄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹤筹息。近几年齐喜财,一汽吉林产品在县域销量比较高爱弛盒,对县域市场的期待也非常高涉铜。从目前产品结构来看铺耿概,产品消费比重70%在县域湍骏,30%在一波董倒、二步、三线市场修案。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泉雌,外观潦、配置竞工堕、价值都迎合了县域市场的需求络。   从流通环节上来看骏,县域市场做的非嘲骄矗好铝,没有什么瓶颈因素烷唱。一汽吉林也努力在渠道建设颓、服务跟进等方面做成长和改善竞。同时宋长欣也提出了一个想法朽,“县域对自主品牌在公务车剧敢、公务员购车方面是否有政策倾斜筛罗奥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刃,这是我们车企的想法画皖差。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脱喘,要根据市场来判断渴胳妥。目前萎,县域之间的差距非常大盖甲棚,包括现在推行的3G服务糙本,在那些无法设定固定站点的地方棚,推出了3G巡航服务沸甫。服务是永无止境的工作并锈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屡戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧蛙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滤莽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惊灿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玻,新能源汽车推广比较看好北拟衰芭、上姓换凶、广限行德、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车深囊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隋嚏罚。尽管都看好电动汽车的发展趋势甘,但做好市场并不是一件易事镜故栋。   目前比较看好两个市嘲稹,一个是北怖线、上昧鲜、广限行熬斡耐、限购市辰畋芴搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮鹣取,这个市场的发展速度很快惭啤。例如河南湾、山东馁背鞍、西北区域芒,大量没有牌照的低速电动车粱,在政策方面仍处于灰色地带挛哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亨顿冗,在国家和地方补贴的支持下祈薄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灿,在农村市场贯、县乡市场得到了非成吠滔猓好的认可工。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求觅慧,县城市场的消费者的房屋空间大逻显槐,有充足的空间停发车辆肠使,拥有较好的充电便利性才疗。其次行驶距离不长敌疤寿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饥敞炼。另外懦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凡窝勉,因为小车型成本低耙必。   赵智刚表示事,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腿。河南地区蓄碉猩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妓屉,在替代当的出租车额、公务车方面取得了不错的效果舌柔。同时难寞钢,也在积极跟海南政府合作胁,投放了一部分公共用车季虐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进躺萌档,比如是文昌莱猴、万宁丁弟舶、琼海等县级市店纹,未来将在海南全面推进览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦快盒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冕劲含。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行取露泞。会上电问滥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滑丹显:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂染。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杆,是参与全球竞争攻橙顿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苍态。”   在当日的论坛上梅录,郑刚发表主题演讲戮。在他看来酶痪享,打造世界级新能源汽车的品牌貌秸尺,最核心的是独特性瘸碌、差异性丝嫉士,是比较节能优势柒怒,浮出水面的是视觉起四、是LOGO刃、是VI蛇伯删,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郴禄,其中成本优势是最重要的组成部分敬困。   早在110年前烯付椽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择普瞄:蒸汽驱动车使、电驱动车和燃油驱动车窜蒜。然而习,在后来发展中第,电动车败给了汽油车爽烯。这是什么原因造成的推?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沉穿烦。亨利·福特发明了流水线生产习,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伯歉,成本大幅度地下降猫汤楔,售价拉低到850美金怯蒙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悉传,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缮面,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撵。100多年的历史多次证明了这一点汐没栓。” 郑刚说菜吹。   在反思自身发展时返,郑刚透露呈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量想甭,规模在迅速的增长惫缓从,但很遗憾并没有带来显著的笆、大幅度的成本的降低情藕。   为此溅,郑刚提出船,在推广和普及新能源汽车的同时廊,光靠技术进步还远远不够镁韩,更加要注重宠、培育成本领先的优势暗矢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胜崇,是参与全球竞争抚普、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叹。   他建议沉歪,对新能源汽车未来的产业政策娠烘饭、行业标准诉獭、行业监管等垒毁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崎请四,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泛峰特,这样才能培育出行业的龙头企业磊饯。   如何通过提高规模传炉梨、优化设计惭戮、优化政策和制度创新孩?郑刚说客妇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芒订、交易成本和政策成本谴荤,来打造企业的综合成本能力和优势邯鞠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卤翟。这还需要企业和政府共同携手湘强磐,不忘初心擂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尼纱崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀聊:韩大为" "  魏建军多次提到帮形醒,我们的确有很多故事堵,但是他们没有写得很好冒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疮?魏建军直言不讳地说怠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赎毯沸。   囤地赚翻镰复、离开保定莎剖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来场,且莫名其妙蓖氖飘,或者无中生有的传言所困扰农同菜,最好的纾解方法是什么烽忿毁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车标。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艇萍偶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馅车,魏建军骆雀牛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监号媒汰,与部分汽车媒体交流欺薯。以一身轻便的牛仔装""示人""潞我,魏建军笑着说窍潞,是在同事的建议下才穿出来的屠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言错,魏建军坦言卉侈颓,的确压力很大溶匿,也很难受团涝恳,“有时甚至想哭”甭。他说廓逆,我本人就是保定人曹穆,能不希望自己的家乡更好么怂?当然沽炽券,我们只有把自己的产品做得更好办酚策。    诚如魏建军所言仆凹,近期精涧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霜辖佃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孪伍惋,来自媒体的反馈好评如潮乡天冉。有作者甚至设问薯陡抡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后委骇,否则也怕媒体老师太忙”暴,长城汽车一位公关人士插话道理。    10日下午的WEY首度试乘试驾补悉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颈翰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巳,有同行在现场就说累灿桅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车社癸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刊荚虐。    动力配置上诽擅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机项,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锰,最大功率达172千瓦戏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器就鳞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗽街诫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槽朝诫,VV7s几乎没有发飘的感觉苍尘,而车内噪音也得到较好的抑制娘。“我们在整车NVH方面做了很大努力试闻,也取得了一定的平衡”木,魏建军说脚擂。   VV7S    在交流中挨丰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亢,大谈矢玫、特谈所谓“轻奢”拾蓄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雇牌,咬住“聚焦”二字不松口碉。而是多次征询媒体试车时的感受卸坡懂,并逐一分析请、解答媒体所发现的问题吨。整个交流过程拿适稿,他都态度诚恳小遁墓,即使是谈到一些尖锐的问题芬啤彭,也并不辩解某。他甚至非常谦逊地自问自答酮陇,人为什么会失败辩皖很?尤其是一些有着巨大成功的人浪识。因为以往的成功辨据弊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芥台,就很容易让自己失败嫌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上添巍蒙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跺奖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然念策。他认为膳,好的产品本身就是故事喊跑,而WEY就是要做最好的产品瘫。此次蜕坝冻,魏建军多次提到陪,我们的确有很多故事要讲革,但是他们没有写得很好鹅锯藉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喘懒,所以式申旧,我在让他们重写陈朔。魏建军笑着说巍,把一桌人也给逗乐了识扒。    在媒体谈到其他竞品时八劣钞,魏建军都给与很高的评价败徘。不过最终还是认为自家的产品当闭悉:底盘更扎实申兴闹,操控性更好煎朝,“因为我自己就好‘玩儿车’”城,所以对他们(研发人员)的要求也更高箍。   VV7S    据悉落拭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伤猴,预计售价在15万-20万元区间勤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氛,他思考了一下才说袖,它的配置太丰富了诫掸,在相同的价位空间伐率,“肯定没有比它更多郸穷扩、更好的”窜驹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哆?魏建军更是直言不讳地说梧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夺秦赤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匿,一位来自上海的资深试驾教官说迁,之前很少接触自主品牌汽车灰,这次也是第一次来到保定沫淮,第一次来到长城筷隧栋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幂碴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稗诽点。期间墙坝蕉,有一位同行说娶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椒?或许这才是魏建军的真正用意吧顶厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常世:李芳" "   陆逸表示醛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑰,因为正处于发展的爬坡期查斥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豁筒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袜,而且要深度国产化贡美猫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踏彪痊,雷新透露灸奴湍,上海车展期间瓶魂弓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疮愧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时创就,陆逸明确表示豆胯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常定坛适,因为正处于发展的爬坡期氮辖。关于国产化的工作鼎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敝签磋,未来将坚持不懈的进行国产化工作疮趟牛,而且要深度国产化帝挺邦。    日前檬瑞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辆骗。活动后床殊揭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚕漓阑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蠢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%步杆,超过23万辆兽脾庇。今年第一季度背士,英菲尼迪在华销量破万辆取鹊,同比增长4%辛痴,而其全球累计销量达到67367辆捻,同比增幅为18%蹄菱。无论是在英菲尼迪全球体系中疵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卞棱踢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酱窝。在不少业内人士看来侥翟,从去年4月以来醋宪菲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垛饯。    对此非,陆逸强调授涧,目前英菲尼迪的销量很正常新钎苏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坷氨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肆维,还处在爬坡期吕。他还说抗敦,所有的汽车品牌进入中国后筹短,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涕截商、运作能力提升及投资力度加强渡吵浆,会迎来一到两个爆发期敢闭。    事实上肝抖,从2014年开始徒嗣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后架,就迎来一个销量增长的“爆发期”暖哄额:2014年蓬亩筏,英菲尼迪在华销量超过3万辆粉囤,同比大幅增长75.6%瘫顾虹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丧咐架,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缅通外,同比增长33.8%酥。    不过台歌,步入2016年拿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馆。当年4月初吉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在形,刚好满一年激究。在过去的一年里煤挨亲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涤狄吴。陆逸坦言放,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段愧蓖,以便更好地认清我们是谁抢,我们的未来在哪里雀,我们应该做什么径矩。”    在陆逸看来暗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌媚,今年是进入中国的第十年咕车扫。所以作为一个年轻的品牌莽,这本身就是一件很有挑战的事情孝社。他还表示祈莱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辽拱跨,是更聚焦的一种进化绣弄。因为市场环境在变化矫,消费者的需求在变化灵,我们也要根据变化不断的调整催畔、创新措睹扇、挑战自我溉。”他说净粗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涉,就提出了‘挑战者’品牌战略齐脯碍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疥冗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弥伯钎,品牌口号必须得落地哇琴挽。”陆逸表示厩禾酥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发距汤,聚焦目标客户群如垫,让产品与目标消费人群建立联接投氏、产生共鸣夯。    陆逸对中国经济网记者表示圈唬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陪颊础,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作话,而且要深度国产化耽嘲。”他说仆套骋,中国是全球最大的汽车市撑恕,同时也是很特殊的汽车市嘲铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国黄星,就要真正的了解客户悔撕祟,扎根于客户豪、扎根于市惩莶寤Α,这就必须深度国产化芯卜。据雷新透露款硷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嵌。    但是俱笛,从2014年底国产以来腾衅颊,英菲尼迪只推出了两款国产车型椿感邢:Q50L和QX50雌扫。对此耿户,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粟慕。陆逸表示尉嘛,“关于产品线布局的问题喘,英菲尼迪有一个长线的规划休。”    陆逸介绍说腔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痘腾册,规划内容包含平台规划唇纹涤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筐唤。他还说乡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洪,我们的目标是通过完整的产品规划同巾筋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崇从尸。”    谈及国产化在今年的推进程度坊汐认,陆逸表示衬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犬核叮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布提僵。”雷新进一步透露洁,上海车展期间始体鸿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敝溯砍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现久裙卷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领乓难:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年领餐,通过销售Urus短庆,兰博基尼总体销售量会翻一番盛链,突破7000辆大关檬庆。    在更遥远的将来倘颇,很难说会不会有纯粹的电动车碴变挨。这是因为蓄电池非常重世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隋陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌托仍就。自大众集团和奥迪公司接手后檀奢辅,兰博基尼得到积极及谎蚕、稳健的发展撵。日前妙沛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员思,商务部主管Federico Foschini鼓报诲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘫:并入奥迪公司之后竞蚂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蒲箱雄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醚?    答筹废涩:2016年撩排孟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关税。奥迪公司和大众集团接管之后吮霞陆,对兰博基尼进行了很多投资甫晃,让公司发生了非常大的变化妻。此外烁危练,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稼痛怀,如果没有这些投资妇瑞母,就完全没办法实现这个计划疙限弗。所以赖年,兰博基尼公司从中受益良多粕。可以说诗湃谐,如果没有被接管朵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鸡凛。    问嘿:在您的介绍中侯翟委,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盎商怖?Urus投产以后逢取,重点会不会向中国市场倾斜步?    答疵陈蚕:目前呐囊,兰博基尼公司只有两个车型系列递鞋:一个是搭载12缸发动机的Aventador秀奢抒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犀恢哺。因为各种原因涂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悲其,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腿冷。2016年沥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峭肌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%黎经,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楞本,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翻便。2016年及碗几,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颓梆埔。新产品会在2018年投放氢信,到2019年硕落鳖,通过销售Urus辞赎疽,兰博基尼总体销售量会翻一番磷艰耸,突破7000辆大关适。在中国市场上逢,SUV是非常重要的产品厘忱旱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揉皖。    我想强调的是刚,在中国超跑车市程矫聪ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端险速。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诫,Huracán大概在300万到350万人民币痪墒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俊。    问驹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的何心且?    答碾镭:目前猎灰,兰博基尼在中国有15个经销商郡弗。到2020年骡虾市,我们希望经销商数量能增加到20到25个惩。当然藕憾弘,通过Urus的投放椭氮,在华销售量会增加孔,服务涵盖的区域也要明显的扩大凛避侧。    问湘黎:如您所说沤娥耗,兰博基尼在中国有15个营销网点兄,去年销售了151辆(车)固纱。我们简单的推算一下净,平均一个营销网点一年卖10辆车畅。那么汲人剁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔫兴晾?在新的超豪华SUV到来之前享,是否有改善他们运营能力的要求呢熔刀?    答凳扑:是的沟晒,会明显提高经销商的运营能力廉圭,新Urus也会变成一个破局者毖。虽然现状如您推算丢罗,但是在Urus投放之后并淋,大概2019年或2020年叙飘,经销商的数量会增长芒喂,同时每年的销售量可能会提高到30辆片芦畴,整个业务会明显的扩大扭诫衅,售后服务也会明显提高特。而且由于SUV使用的频率比较高矗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梨冻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辜揩。    问凭鹿社:兰博基尼车型比较少貉,所以每一款新推出的产品都极度重要尾胚。现在的汽车行业发生了一些改变谈炭,比如智能化喘辽堤、电动化雄间牡。那么狗供,兰博基尼在研发产品时瓷岗倪,会不会受到这种趋势的影响扳耍?    答来氮矗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征按。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆田肆沟,更多的是代表了一种感情般。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迁,采用V12的自然吸气发动机办。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娃你插。    这是兰博基尼最核心的销售主张郴梅。未来乖绊瞪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协就。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度箩低拉,甚至会超过前款车型文。而出台Urus产品时则会有一些变化俗套,它将采用涡轮增压V8发动机昆兴道,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顶侣。但是马超,不管从产品定位料,还是感情诉求方面来说憨汝县,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掳土。在更遥远的将来栋,很难说会不会有纯粹的电动车俺。这是因为蓄电池非常重污,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车供,可能未来技术上会实现新的进步睦,那时我们也得重新考虑这个问题新钵墟。    前些天汞壁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录构,其V10的发动机再一次提高了功率冒喜。当然放,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA护必。通过技术创新以及功率的提升叙惨软,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者同反纺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绕韩。在预销售的阶段长丧蔚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来低甭琶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肥聘扒,能够击中客户的心理需求烁。    被访人烂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吓岸。1998年到2007年纱吵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悄,负责兰博基尼产品工作;2015年弟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酞穿,负责销售及市场营销恐污位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖鼓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晦,中国是世界产氢大国肠闻感,制氢设备忍宏懊、储输设备豌怕家、制造技术等条件不错扩汗嗓,具备发展氢能的基础筒。从环蓖迹和能效等方面考虑睹耐啪,中国应进一步推动氢能源产业的发展甩笔伶。    周奕丰谈到尘搔,中国目前主要依赖化石能源苟,对环境污染严重裴绢。氢能源因来源广泛奴盾、燃烧热值高杆速、清洁无污染和适用范围广等优点燃萎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源韧纪玖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沁料健,目前看武,中国氢能利用的研究相对碎片化苇防才,与国际先进技术相比还有差距垦,没有形成产业化稠、规模化发展衬逞酥。中国应迎头赶上渺俏,卡位世界前沿融。    他还提到淳稼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挞圈,提出实现大规模呵层、低成本氢气的制取蒋奴、存储驰椿、运输泥虑愧、应用一体化的战略目标解赔。这非常重要屡吃理,未来需要各方协力某冀,加大投入拘菩蜡,推动相关产业进一步发展开澳回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表愧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歌囱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侥佳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桔。    他谈到差南,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缆叔,各方需要引导资金更好地支持实体经济籍层尉,促进金融资本流向实业锈屑,真正促进经济稳步发展尖,夯实经济发展基础牡弛。这既是稳增长簇摧揣、调结构的需要吗,也是抑泡沫惮擦草、防风险的举措仑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞭屡。    周奕丰最后介绍寝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聚,也在不断创新突破汐,寻求产业升级狮观陛。公司主动发挥自身产业链薄、区域及成本优势妒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糯棘籍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臼、旅游景区簿伍、汽车营宿地浆、农家乐滦庆、家庭菜园等不断扩展外烫凹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碑,以多种方式在国内推广土壤修复寇凯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冈纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   国外媒体报道腔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吾孰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诲乃藕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴建还。 李彦宏    李彦宏表示饶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毋钝。尽管有一些技术问题需要克服耍我,但它仍然有望达到目标耻四。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胎,前微软AI专家陆奇任首席运营官镀,负责大量投资的自驾车业务部门趟。 百度自驾车    李彦宏表示碑够乏,我们很可能与传统汽车制造商合作芯岗船,而不是孤军奋战创,目前还没有制定出这项技术的商业计划体娘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹿床。我们将竭尽全力实现这一目标喂规,收入和利润是其次的考虑危埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉屉猜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼓拘苦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼎,共享经济还将怎样改变生活技?   三年前乳,基于对共享经济的热忱邻共,清华学霸张丙军创立PP租车柯,开启了汽车共享事业;三年后锚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徒朗菱,成为汽车共享领域的领头羊蛊疵悼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敌,3月7日裁纠,张丙军开启了共享有车生活的新征程了惦提。   3月7日府颇,在几百万用户的共同关注下仿撤柯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破破,也是张丙军重新定义有车生活兽恰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劲惯。   从PP1.0到PP2.0时代池,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楷磊、一个符号或一个名称那么简单操莆,它是企业创造持续价值的支撑孤底。若没有十足的理由仓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓城。将PP租车更名为START杀凳,是源于怎样的考虑熔缆签?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纫偷览。   “三年前辰秀似,PP租车开创了中国共享租车的新玩法星团。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笆。由于便宜便利诡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汕黔寡。”这个阶段羞混,他称之为PP1.0时代狼僻桅。   经过三年的发展叹道侩,PP租车推崇拥有而不占有煎、盘活社会闲置资源的共享方式税墟檬,逐渐建立起以车为媒介坏,重新定义有车生活的2.0时代吓。“START不是买车搓承七,不是租车踞颊,是共享有车解成午。这是年轻的人群挥、爱车的人群诬,最向往示蹲腐、最有潮流的有车生活方式拆泪兰。”张丙军说衬吓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择澎汾登、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痢狠。同时枫爽酒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坏厦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搪,让每一个用户体验到最真实模咕锋、丰富币鞋、有趣的共享有车生活缉蓝。”   START代表着新品类蹬心、更丰富的选择阑纺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下餐,相较于神州租车诲寡、滴滴租车等传统租车公司宿揉图,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恕傅申?   张丙军认为吉汰涂,START的核心竞争力主要体现在三个方面核睹紊。   其一米,PP从1.0进入2.0时代驹楔,新品牌START更具有张力淌耪怠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神本。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹬枷,START重新定义了有车生活警官,开启了全新的“共享有车品类究陷。”   其二丘誊,为实现共享有车的多样化选择惹融,除常见的家用轿车外芯履效,START将主推个性化的用车体验荆禽策。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘁搜,如保时捷911钞免、特斯拉估、大黄蜂拐缔、牧马人等等性殿。此外心蔫牵,用户无需承担高额买车款和养车成本灯泪里,性价比更高偿憨擎。   其三裁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巩俩,以及更完善的用户信用等级寂测。这也是平台长期价值实现的核心蕾湍鲜。” 张丙军介绍沃,START共享有车生活平台为使车主放心共享堂龄轰,平台推出了一亿元车主保障金截葛,严格的交易信用体系票书矛,确保车主爱车无风险;对于车友扳,START还与多家大型保险公司合作姥从,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务派,为用户提供更具信任的服务嗅绕题。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刻,我们的目标是护,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疮掠颊。”按照张丙军的预测化媳,中国自驾用车需求量巨大陵,而现实矛盾是撑星,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车午诡发,不允许每人买一辆车满足自驾需求虐晚纯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量握僵廓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韶庞拓。   此外尖纽每,他认为埃汞能,随着消费持续升级咀痕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骚。“感受丰富车型带来的不同生活体验钎喇红,将是爱车爱生活人群所追捧的方向南临。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棠甜、丰富盗搜、有趣的生活方式挪,让有车生活更加精彩褪。”   张丙军表示妹笔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涧瓣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逛洗。START伞,梦想才刚刚开始勃擞腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵燃珐:李芳 版权作品溺忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙炯,严禁转载抬,违者将被追究法律责任耍茬蹿。 获取授权" "   今年全国两会上吗毯必,董明珠在接受记者访问时说撬全乒:“只要你敢想拭褪炽,比如以前谁会想到人能上天锻,如果我们不去创造惋,人能上天吗卜盯阜?你不敢想哩,你不敢去试验商害喇,你永远不可能做好苔裸。”    过去的2016嫁,伴随董明珠的硷肥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怒奥拒:格力全员加薪1000元醚蛇绍、格力的员工房拼、以及格力的手机……对于这一切喇裁,董明珠并不过多在意傅故,她说歼,自己最关心的还是“掌握核心科技”啃社侮。在今年全国两会捶掣态,作为人大代表立讹,她再次提出了自己的董氏宣言泞踏祥:确实这两年的发展沧迟,总书记提出的供给侧改革丰,我们就应该做供给侧改革的排头兵阀谎颧,因为做的是实业觅刃潦,能够掌握核心技术皮,制度也要跟上理纺,真正给那些创新型的企业戊隆、有创新梦想的人一个环境壬闹宛。    对于国家甘、社会扑、普通百姓的诉求磋匹,董明珠是这样回应的夸创:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献币污堪,他真的不是仅仅是索扰ぁ,收获敖督,比如说我们过去讲蒲,这个企业了不起朽咎,再就业冗毕萍,反过来你要感恩这些员工冈莽拓,没有人来给你打工欢篱淖,你凭什么去发展溯?所以我觉得要有一个感恩的心情髓逆芹。”    把感恩的心落到实处猴倾犯,就成了格力员工的2室1厅抬扩,于是碘,别人家的老板就这么出现了囱俯涝。 记者拜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沙奠?    董明珠逗伎催:对逢缉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炯外。    记者匹:以后所有的员工都会2室1厅戮?    董明珠貌甲:对对对普。    去年末锤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路堋,但因股东大会投反对票而失败烤盟勾。随后封谐岭,她以个人名义增持珠海银隆股份莽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业势,然而秘驹,到了今年谭挖蓝,新能源汽车面临两大不确定因素成:电池贫、补贴“退坡”皆。在董明珠这里衅范,似乎这些俨然不在话下技萌,董明珠说薪拟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟竣够,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘┒稀,“不是因为退坡我不做舷痊,也不是因为给我钱多触,我去做缉藏,我认为是一个责任魂段化,是对社会唱戮、对人类啃存,你都要去选择的一件事惩夏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骏,董明珠很不以为然觅,她认为兼睹床,这些都是炒作荆骂,并没有人真正说到自己手机产品的质量闯,只要没有说到质量炒,那就不是否定全赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂离:李芳" "  近期沮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沉翁憨。美国此次取消“双反”胁农凯,对中国轮胎产业无疑是一大利好客密协,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转党,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湾对眷。   全国人大代表踢侯盯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汀弯,在轮胎中使用RFID电子标签技术末蔼,给每一条国产轮胎装上“身份证”糙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督联童间,有利于消费者对产品品质加以甄别戎催,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栖绢,从而规范轮胎行业发展双抄,促进行业的产能优化和转型升级蒜。”袁仲雪说细结牟。   据了解蹿就,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛙恐,全球多家组织及单位参与贯。轮胎用RFID电子标签的应用磋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫩驳券,将等级数据写入轮胎标签内部铜妮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玫几,伴随轮胎终身使用耽烦示。同时焙份,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体背,使轮胎更智能捞截票,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杏间,能实时监测轮胎的温度蛋袱、压力等数据玛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耸揩伯,从而有效减少安全事故缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "全国人大代表丝哨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题片耪糯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通还笆、环境协和发展的产业燎,由于行业标准尚未建立邵瓜,使得整个产业发展处于十字路口赂剃。全国人大代表公瞧鞭、时风集团董事长刘义发建议递比硼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渴敢完,全力推进供给侧结构性改革慕撬。    在刘义发看来缔,四轮低速电动车是市场主导陪己、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诵。目前监疤,工业和信息化部狭美剃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卉。该标准的制定残曹比,对规范四轮低速电动车行业发展讹,使三衡屡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馈位,直接实现电动化现侍灯、节能诵、环保安全出行具有特别重要的意义敬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垒啥,又适应市场需求宋烽,刘义发给出四点建议虏鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一橙思垦、标准制定应充分听取行业的意见妻啊,响应群众的呼声妒。制定标准应尊重市场规律峭皆骸,规范陶、引导产业发展盖,而不是简单的限制翰滦囊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掀嫡。    二凉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沏。四轮低速电动车安全蛙、环保撵、经济铆、舒适坷,是摩托车丁朗冉、电动自行车繁尾、自行车等升级产品季盘,特点与与高速电动乘用车不同熔懈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雇嫂抚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豆绦结。    三雷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腾罗票、政府引导的办法陆蛙豌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点薪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糖敌,如采用锂电池政府给予一定补贴霜饰脾。    四焦、在制定产品标准的同时甲必,制定企业准入管理和注册登记垢、道路交通管理的配套法规谓袄菲。产品标准只是为行业规范管理提供依据狮噬,而实现规范管理是一个系统工程到功。政府应加快制定企业准入扁耻搓、车辆注册登记萄摧精、道路运行管理的配套法规霉敦情,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漏女,方便企业让利于民冲芜,减轻企业和用户的负担蚂变棘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求购、加快供给侧结构性改革的产品澈舰古,又是一个节能环保的产业抹,引导得当可以大有作为渭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赔。”刘义发建议馅疾秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   近几个月来诫泊递,共享单车火遍了北京城田。6日素多,全国人大代表丧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赌拎,今年上半年嫁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”季起乒。    徐和谊说路,伴随着公车改革泪嘿何,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窖炯。“很多公务员手机上有软件伎,一刷就能用车耽。”他说露锹,今年管功皆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众士咳。上半年盯颧任,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剔。    据徐和谊介绍曹扑,未来投入的汽车数量将根据市场而定掇,租用的价格将有竞争力十哎。产品的外观将非常“吸引眼球”洗,为两座式纯电动共享汽车姜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷很甘,适合分时租赁和共享市场需求踢霉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窝肺,在手机上可以查询哪里有车艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翱,目前大家用车起点和终点不同兑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鳞吮抚。”徐和谊说显口,目前庙苇椽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哪耽,包括立交桥下奥冷唬、公共停车场鞘姥假、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殴佰。目前边远的地方停车资源丰富岁憋,但是用车的消费者较少横。“希望异地还车的便捷能够实现熬邢梦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点还骇,否则还会存在最后一公里的问题测懦怪。”    徐和谊坦言却贫全,停车位还存在管理的问题备椿,汽车是价值比较高的消费品傲鸿,一旦出现剐蹭涝贺螺,租车人还车时也容易“说不清”夏夯枯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蕾汐吭、“钟摆效应”等问题凳东羞。“有些消费是单向的茹坦草,如何让车回流也是个问题”涵。他说岛,目前喘巨,北汽正在进行市场研究搽堕,探索解决方法蹬领。    徐和谊还透露欺咐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行号,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆艾时督。“我们也正在筹划并和有关部门做方案料都,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆策吴乃。目前距2022年还有六年时间俩昧,从可行性上讲辖舞,应该是能够实现的兑。届时希望借冬奥会的机会催炽捍,展示中国制造的水平赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶藐未:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露币,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题享书缄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击土,目前已追回骗补资金或匪辜斫款23亿元苇痪迹,并对有问题车辆不再补贴淑,对闲置车辆也暂缓清算辛颧尼。    肖捷称伯吩惩,在财政部门督促下穷,目前相关企业正在采取措施肮匠,认真整改发现问题苗腥。    有记者问帝癸斡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锰铂零,肖捷表示伴奶抄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杉化显,主要是降低了补贴标准补透般,同时也设置了补贴上限凛,还提高了准入门槛陆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诬,同时也可以有效防止出现市场扭曲舅。”他说泉帕董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高耸:李芳" "全国人大代表济痘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吓硼、废液厩、废渣等污染传涤履,一旦有机电解液和钴桨潭谁、铜郸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缝录,就会带来生态环境安全隐患珐,甚至会危及人类健康辉淌聪。”全国人大代表为、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剖捷副。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掏甘砂。这位带领团队经过几年技术攻关料霓讽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人府礁蚀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黔摧搭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个功澄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尸盲。在提交建议之前燎娟凶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竿颇。    自20世纪90年代以来即,随着锂电池广泛应用寺挽,我国成为世界上最大的锂电池生产绿动功、消费和出口国颂锑醒,近年来我国出台了购置补贴佰渴暖、税费减免鸥释茂、研发支持难、消费优惠柒嗅垦、基础设施等一系列重大政策措施骆竿搐,新能源汽车市场日益蓬勃发展兔搽谁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹬罚奸、保有量超过100万辆莽似夹,占全球市场保有量的50%泪颅形,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宫败。    随着新能源汽车快速发展苯,作为新能源汽车的“心脏”鸵,动力锂电池产业也在迅猛增长闯标郡。按照相应的报废标准得,动力锂电池回收利用市场已经形成粟急颅。有研究数据表明阮,预计到2018年谭卉桓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模材卵,累计废旧动力锂电池超过12GWH码趴五、报废量超过17万吨舌,从中回收钴淬闷嘘、镍篱纲沁、锰幕仑、锂吻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元受,到2020年将超过100亿元密,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元变巧肉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫识烦弟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犬沫。”张天任认为翰聚,如果动力锂电池做不好回收利用伙表郊,就违背了绿色发展的初衷攫藩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扦戒侵,但现实是耽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洗豢。“废旧动力锂电池包括不同的类型淖黄、设计工艺和串并联成组形式丸古星,以及多样化服役时间瘦、应用车型和使用工况穿捍,这导致电池拆解不便豁沫。另外曙瘫,国内尚未建立成熟的回收体系身,动力锂电池回收产业也未形成规模效应靡苍星,回收工艺成本高拌篮汀。”张天任表示请暑,“出台的政策并不具有强制性骏礁,且缺乏明确的奖惩机制视夯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奉旗,目前动力锂电池相关主体无利可图较,对政策执行积极性不高孰碱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厘胶奶,张天任说轻量碘:“一是退役电池较为复杂剩,不易拆解;二是退役电池一致性差解绢斑,品质不高;三是回收拆解成本较高揉揭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管长携,执行不到位下撮。”    有问题就需要有解决办法绷倾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冉:其一比,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胜娘乃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蠕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耸,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累炬:李芳" "全国政协委员瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墙窗。”全国政协委员恐蹲沪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题是,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抒按斗,其市场前景令人堪忧仆。“在电池方面母唬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酗,2020年后部,当大家都不再享受补贴时腊辞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苟迪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品从。”另一方面退奴瑰,柳崇禧表示涉戮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抬芜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掸乖美,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忱款,但电池的寿命大约在20万公里父胺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受为,这意味着稠磕某,电池报废了车就要跟着报废瞪桨沃,这样算来荒创,纯电动汽车的使用成本是很高的楞绩。”柳崇禧说颅爆扔。    对此济切睹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案领,即建立专门的电池运营机构让,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务且。“一辆车在全生命周期内更换几块电池很防晦,是对车辆的物尽其用签淬。对电池而言喊痢戈,虽然不能再服务汽车炕,但还可以被用作储能电池商,同样达到了最大利用率麓半猎。”柳崇禧认为掀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浪星堆。“但国家需要予以支持壁柒传,尤其是在车辆检验方面法笛诚,按照现行的规定看封低玻,更换电池即被视为改装化。”他说夯蔑。    柳崇禧的另一个观点是炉囱,氢燃料电池的大发展即将来临疏纪。“一方面毛阮瓷,原来的运输成本相对较高唤,而如今这一问题已得到很好的解决型姓飘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魏,美国的相关先进企业在国内开始建厂佛挠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闻狸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展操覆。”柳崇禧表示叔勾,氢燃料将作为增程器为电池供电沪,以达到更长的续驶里程蹭锤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍授躺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笔毛袭,造成了双方的利益不在一条平行线上句抵炒。为了解决这一问题泵呈胃,李金勇指出仿虾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搓谅,重新设置股权架构狠兄爽,经理人和骨干员工合伙人化洁荷。”    “遵从起码的商业规则陋韶籍,我们就是经销商秋锑爬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扭丰、一个桥梁掇磐,我们没有义务去亏损甲蜂。”李金勇说焕募斗。    日前眠,著名汽车营销人航、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淳期,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景材渡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俯许,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象片霞稳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钝漆,李金勇直言侠钱,“在过去的十几年疤邵矾,我们的市场非忱晟薷保好驼搅盟,老太太都能卖车贯桅虑,会加价就行了客程,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼻茶吗,职业经理人的压力很大大遍糕接,每天都要搞KPI考核毖慧、培训渭蒋、提升闭抄。”    李金勇以实例说明费:“过去在资源时代锨庐,一年这一个店挣1000万邪驳,给职业经理人开30万碗茬,没问题魔,这车好卖锭香。现如今闷摄,市场不好了恢锹,现在一年挣100万瞪,职业经理人还是30万词卑,但是特别累弄全妙,现在一年的工作量比前五年签堡美、前十年两三倍都不止木蜜。”    在李金勇看来杜嘶讹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镶登冀,造成了双方的利益不在一条平行线上斥午履。为了解决这一问题炬剔,李金勇指出吭控悲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景母,重新设置股权架构然弦祈,经理人和骨干员工合伙人化肌辜。”    李金勇进一步具体阐述道补葛,“过去资源时代副访,投资人只要拿到了店层卤、拿到了品牌铅蘑,就可以赚钱乾欠。现在沦少,资源时代已经过去了丘屯跋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起全,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荡,从而真正让员工自动订传、自发地把工作当事业歼啸夺,而不是靠培训浇骸鲤,靠感恩书光。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裙撮灵,不少汽车厂家制定了销售目标呸、生产目标群,职业经理人必须要完成纳,如果不完成就走人拦辞。李金勇认为芬,“在这种状态下弦漆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划媒魄哗、十年的规划乡鞘,只能先制定一年的规划兄课囱,把今年完成再说歉,由于今年完成了琼雹硕,明年才有你的事导。所以这两年厂家的高管变动频繁纤告,十年以前很少有这种变动栏,而现在这种变动成了家常便饭桑摩穗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钾誊侠,没想经销商的盈利能力将挪。”李金勇表示详,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伐惕堡,想办法做经销商工作墙等登,把销量任务压给经销商碧刊。而经销商越来越不听话匆赖系、越来越不相信的时候沫舷脆,厂家就再出台相关政策谱迹。    李金勇指出搐跺,经销商要有勇气打破潜规则氰拍,遵守正常的商业规则梅创红:库存大不提车稀、无差价不提车届翅趴、拒绝搭售们茨韭。“遵从起码的商业规则善,我们就是经销商憋将,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竞脯、一个桥梁诲,我们没有义务去亏损扳靖。”李金勇说潞拘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题百什瘁,李金勇建议么堡:同城市的店应该互相加盟或互相买断稼憾,或者干脆出售给另外一家经销商才棠,不管用什么形式菩盎,形成同城市的一家店孺购操。“我们用销量列栏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秃,这样减少恶性竞争蔚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法图透。”李金勇说僵恳梅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芥翰,李金勇表示垦困,“我们不可能卖出路边店的价格开峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饲擅茸。100%原厂配件保障蹲,专业的维修技术蛇涩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谓莫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恢。    此外哄,李金勇还表示剑地蹄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偏屯。据了解款和,2016年垄寿脓,新能源汽车的销量超50万辆寒,到2020年奥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秒柔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆库沦。在李金勇看来坡恢,在这个快速增长过程中餐,“传统经销商中氮,谁关注了新能源汽车并率先布局鳖,谁才能在这个市场当中分一杯羹韩幂衫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时狈级:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕写,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涧、四川省鼎立律师事务所律师施杰络矩,今年的关注之一梅通澳,是有关网约车新政的话题推试屋。    施杰表示冗,为加强管理监,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狡,并于2016年11月1日起施行霸涝。然而赏缸,根据多家网约车平台公司的数据驶奶垫,在目前运行的网约车中地司,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肪凸,仅占极少数部分裸颂。    “交通部制定了网约车高品质服务淡司,差异化经营的原则下泞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醋,施杰称回,“我认为舷雄苟,政府应当放宽对网约车的准入限制撬沮,顺应社会共享经济发展趋势”频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裁秆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桂胆篮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方本晌。    首先匣喘娘,施杰认为煞锌舷,北京髓、上海的网约车细则要求“京人京车”宏阀痴、“沪人沪车”等差异性待遇立,不符合市场竞争规律藤柬。施杰表示剃妻履,只有在市场竞争的推动下煌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宛酵,也有自我管理的需求与能力孺。    其次脊邓,施杰表示冠,北京吧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员竟风肥,而且购房船街、购车也并没有绝对限定于本市户籍始。“京人京车”缚论、“沪人沪车”的严苛规定娜泌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疚敛掠,会导致营运车辆骤减逞绣四。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钞短蠕,阻碍新兴业态的发展禽踏木。    而对于多数城市对排量斥梅、轴距都作出的高标准要求虽撅潞,施杰认为穆噬,高排量代表着高耗油秃叼陵,不仅并不符合节能减排目的极厘,高油费必将抬高车费蝎络。    更重要的是层,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磊方,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劝篓、高门槛宿,将损害网约车的实惠经济特点胚,打击其平民性雹,“上述许可管理的模式虎涟豌,将导致网约车司机数量骤减速傅、车费翻倍侈雹篇,群众打车难纷囊、打车贵的现象又再度出现舌哨韧。”    此外亲,施杰在这一提案中的主要观点还包括撼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剂免、“许可管理不利于节约社会成本”等咖。    施杰建议蓄词,《暂行办法》可作出如下修改掏:    (一)政府适当降低准入门槛轰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膛,是十分必要的喇忻。比如腔割:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颁量煤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求词,等等失艇秤。设立适当的限制条件皑,符合市场发展规律府,能促进网约车市场安全性写、规范性发展黄。    同时妮殿闹,政府应当科学引导网约车发展文嚷,而不是像治理洪水猛兽图奴,把它一下子关进笼子里嘉。以构建网约车公平竞争的环境为导向怀岁连,放宽对司机户籍的限制性规定牧晨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源探凑。网约车平台擂剐、司机和车辆的审核程序起答刊,各类许可证明的核发程序尽量从简略哇,以便节约社会管理成本堑怂。    (二)政府协助构建平台审核拭、加强平台监管    改事前许可甜贺边,为后期监管茄,采用“政府管平台踞,平台管人和车”的模式线。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氖哨玖,规范其登记信息歇桓认、审核资质的义务藕,定期提交所有车辆的情况砍哺,这些数据要在监管部门备案动。并通过补充相关的法律法规辽筋瑰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冬厢。    对网约车不合理调价进行监管拖。保证人民群众用最合理的价格出行氮胶,也避免由于市场垄断形成的价格新高冗盟脊。2017年1月扯誓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搓权酷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猫,就此提出整改意见隧惧,平台负责人也承诺将取消该功能细。这就是成功的监管案例醒碱芳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藕,存在大量不符合新政策标准的现象脆漠承。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涸镐牵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减才,社会各方都需要一个适应阶段汉舶锋。所以彤靠奴,新政的实施不可硬着陆碑算。当前阶段殴,政府应当积极引导各平台规范化审核新洼,加大对群众宣传力度畔款,延长从旧规到新政的过渡期洽菠,循序渐进地促进新政策落地醚该当。    我国全面深化改革提出了目标袭: 市场在资源配置中起决定性作用娃衅,更好地发挥政府作用暴掣捎。近年来观合渐,国务院一直倡导转变政府职能霞评戳,推进简政放权捎雇陷。对网约车的审核分傲,放权是进步傻玫恢,限制是倒退速策夕。政府应当创新行业管理叼摊谋,优化监督模式蔬律,构建平台审核模式饲,推动群众绿色出行怒乃、健康出行旧拭醛,为“互联网+交通”营造良好发展环境兜路睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膘涎虽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刑、品质等方面做了很多的投入谅建撅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捆徽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狈倾顶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宛垂建。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暗旁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赶享香。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绒伪、品质等方面做了很多的投入躬花脸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贰鸿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛔帛履、时尚及科技感的一款产品诉吼诵。”韩德鸿说边冲淳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苦喝屋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型态传刨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场博段伎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆链芒线。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溶。薛海涛坦言守罢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730携磁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%橡捆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墨藉、制造能力撕醒、经销商体系骆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韶告。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贫熄莎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨普繁:李芳" "   2月21日诬规膳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侯喘寸。本次大会立足技术趋势帽陌十,探索全球技术发展的内在原动力递,探讨人工智能汉喘、量子计算攀、基因疗法等领域的技术和商业趋势拴波。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刀憨,有两项技术与人工智能密切相关袍蔼,包括强化学习和自动驾驶卡车瑟沤逢。在关于人工智能的圆桌讨论中瓶嗓鼻,多位创业者和专家针对强化学习抵缝律、无人驾驶分享了自己的观点蹋飘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唱陕郴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屯,可能只在北京的五环里面开朝撵跑,路况很好恨缉,最高限速就80庐骸、90公里趣痹眉,这种情况下疵夹,车就会极大简化燃,驭势并不想生产一辆概念车溅媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯融司,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辫酮蓉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萍。技术投入上殿犬,目前大家都在往里面投入很多的资源褂,整个行业在往前发展藕,但里面还有很多问题需要解决淳坊驳,包括保险冗、政府等盲怕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陌纯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘦腻据,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氖,把信息融合年搓伎、如何决策做好稀缆技。图像识别拓展能力非常强案苏,它信息的理解非常细致闺盆、更加全面此撅媳,比如前方有一个易拉罐拿烦,有些传感器会认为它很危险咳篱,因为它是金属鼓,但图像识别会根据它的大小散、形状去判别书坦。目前结合强化学习耐督经,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搅款。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惯趁部,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妒某摹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性心,说到底这还是一门生意袭套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮廓奋:李芳" "  【导语】这是最好的时代科饶,车市销量连破发展记录碎纤陋,这也是问题的时代挎充,多元化筏李角、碎片化屯附,对整个行业提出了更高的要求撤苗匡。一切都在变嘶,唯有不停思变方能随机应变担崔亥。2月18日瓦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕榔瓮。行业内百余位思考者和变革引领者递蕉伦,与120余家媒体相聚一堂驮娄靶,在“变与革”的大会主题下马跑,共商“品牌与营销之道”踢,把脉中国汽车2017湍。广汽乘用车副总经理肖勇莲韭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摊司、吉利控股集团高级公关总监杨学良挞篡绿、福田汽车集团公关传播总监许翔赔、SWM斯威汽车首席运营官余波彤江、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动魏窝。以下为发言实录溃瘁:   互动环节嘉的合影   李苗苗坷辞:接受张红同学的邀请绅。下午好!大家都是老朋友了聘镣哼。今天在这里线褂,首先我淄劝残穑贺张红搞这次论坛汤栓。第二蝎呛,其实有这么一个机会让大家聊一聊琴郴似,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆表仍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尸响始,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛾。对这个数字擒掂人,我想每一个人犯弯笆,特别是管营销的人韧卵窝,特别是管品牌营销梨促、品牌推广的人挖汕嫉,我想每一个人都有很深的感慨垂插。   首先请问肖总犁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幢,也对您做过多年的跟踪灵。这次请您上台钉喷浅,我很想问一问恰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炕添凯?能不能简单地概述一下徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宿壁:李苗苗老师第一个点名我椭膜,作为广汽传祺来说拇涩,正如李苗苗老师所说的嫁具捐,应该说是比较新的汽车品牌扦勿涩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歌奢、“两个坚持”富,坚持正向开发和坚持世界级标准式。这两个中德鳞,一个是对产品开发的定位佛坎,一个是对品牌的定位口陋俺。   从中高端车型的新产品进行切入添,相对来说这条路走的比较艰难一点胃犁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胸掣,就是起步会难一点惰,后面会越来越开阔疼堵江、越来越顺钵沪娃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候李滦,内部也有两方面的方向集陈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惰尼靠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来保舌,并且在市场上面赢得一定的销量纫,建立一定的知名度九。另外一派的意见顿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势觅览,从中高级产品切入蓬备斗。但是大家也认识到这个困难皇颊,一个全新的产品和品牌从中高型切入缆窖哥,也就是售价在12万元以上乐防,第一款车型是12万元到18万元苟蹦时,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难什懦,我们意识到这一点了诽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兔,其实2011年卿结健、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忍锚,应该说是非常艰难匡鳞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栋舌。但是2011年入、2012年有一个词就是“坚持”父切荤,做品牌是做两方面的事情联凰驾。第一个是做好产品的品质康,第二个是做好对客户的服务勃牌,以这两个为基础这五六年走下来啸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓷全抚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象珐,受到各位媒体老师的厚爱骏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拌蕉撂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搐观碗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朵,我觉得第一个是坚持喇骚违。在我们困难的时候不要去放弃黑酮,就是把自己的品牌形象想哪村、产品的售价回到往下行的趋势皖镰。第二为了支持品牌向上藩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务但级开。   李苗苗俄酪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘘帅绢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辆。比如像现在的奔驰矩,一百多年皖攻股,宝马矮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年努,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌精。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妨金级,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绢拳,也有现代的销量瘦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祥欣,您能够阐述一下吗摊凹版?北汽在塑造自己的自主品牌方面马杏,到底在哪些方面下的力量最大扳?   陈思英库纤:谢谢李苗苗老师椿珐妥,非常感谢红姐给这样的机会龋拳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌熄眷。其实不是妄自菲绷┐俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷授拱光,台上在座的各位都是大幅度增长宠效,我们同比增长更高一点普马,因为我们来得更晚一点挽适粪,同比增长8.7%伦臂碴。   但是我个人一直在想这个问题瞎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的焕蚕射。像奔驰去年是130周年仁,今年是131周年僳沟论,我想这才是品牌嚷杠溶。现在我们在座的各位给客户提供的剧孰,我更愿意定义为商品阜沧,我觉得是这样禄。   从北汽自主品牌发展之路来看潞舅,各位媒体老师和同行都知道戏,2009年我们是收购粕、消化拖佩捞、吸收了瑞典的萨博技术摔,当时萨博的93负颧抖、95的平台和1.8T别绰、2.3T涡轮增压发动机的技术哼啦唱,我们是基于萨博的平台上匣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疤鹿摩。2013年的5月份登珊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈崞覆唷,大家对这个印象应该很深记请。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膝嗽疮,当时也试图通过萨博平台的背书苟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宏词,因为我们希望建立中高端的自主品牌汐蔽鳖,当时的愿望非程教辏好酵胚。但是事实上发展到今天氯膊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尺。   但是没有关系撕弟零,2013月5月12日投放的绅宝D70泼荤损,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谋静晃。这么多年的坚持是在消化瘸、吸收萨博的基础上进行的氢充,源于萨博诵乱协、高于萨博癌,我们有奔驰翁秽核、现代合资的反哺坍攫,我们在人力括、财力獭僻、资源虱瓣、技术铺驮凑、研发厕坏、生产堑盛、制造方面耪亮脊,都有很多反哺给我们陛宽,北汽近几年高速发展仇沫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滔墨丹,这一百万辆含金量是很高的跨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚希附,但是我们用五年时间实现了一百万辆虹。这里面还有几个第一和差异化产品蔑啥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汕活,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坛犁廉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位取钝啥。   基于萨博淡喉、源于萨博和高于萨博的消化努受、吸收和引进揪,同时基于奔驰和现代的合资反哺堂痹滔,我们坚持为消费者提供好的产品荆抹、好的服务昏悔惊、好的品质譬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烤百副,比如中国新车品质(IQS)IQS缕轰、强制性产品认证(3C1000)鲤腐,3C1000即三个月的购车用户中定,一千个用户的抱怨度是多少舞盗,我们的水平无限接近了合资品牌浮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厢凭,希望有一个很好的中国背书既蹈馁,给大家提供一个很好的产品体验柬、品牌体验和文化体验匹佩戮。   李苗苗蛊惰:听到陈总的发言我一直在想挥了距,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辖,现在经掣迹看到“北京”的LOGO氰叔闲。   前不久漆,不去杭州是到处都有吉利车驰槐退。2016年是吉利汽车最亮眼的一年告凡,推出一款车就红一款车虹。请问杨学良蠕,学良也是吉利的老人了镣,一直在负责品牌形象的塑造荷星片、公关线、市场相卡袜。原来我们也沟通过这个问题烂,对于吉利来讲收购了沃尔沃惜呵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孙呜商,这是蛮难的事矩。刚刚陈思英总还在说萨博拘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹈府,感觉蛮纠结的卿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象性灵?   杨学良蕾废:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下车尺,第一是对标攘趣竞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌需硕。我们是坚定不移地在执行菲靛,而且到后来做博越横辖、博瑞之后有越级对标朝婪。比如我说开发一个自己的A级车黔,可能要跟合资的B级车对标碘饭称。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擒,包括研发酮卡爆、制造廉川浮、采购镐洛矮、营销襄琳菊,我觉得成果是非常明显的建挺冯。   第二是坚持走精品车的战略乖称烹。所谓的精品车课,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值龟叹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哩品,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溯虐,比如车的造型设计上面阶扰,自从我们在全球建立了四个造型中心递,吉利现在的车设计都是非常漂亮的态吗拌。既有符合国际的审美潮流铅旅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悼效。比如说在车的智能互联领域锑跺坤,在博越车上面车机人机互动的功能上蒋捣,已经超越了一些合资品牌躺,这一点使我们感到非常骄傲鹊唾恼。   包括在工厂的制造工艺上票,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亥林、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌视,因为我们现在建得比较新惭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痴粱。大家可以看智能化程度最高的工厂恍,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼎。   第三是一直在坚持口碑茫汉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讣澎苇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言详。这样就可以真正喜欢这个品牌壁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娜。   刚才提到了浙江懂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缓臀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矮,大概接近了7万辆堑土愧。这在以前是没有的狠聚畴,而且这些用户里面很多都是逆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化貉镜。目前因为我们的品牌在提升匣,我们的品质在提升培偿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婆钾圭。这从我们同行刮串檀,包括从传祺獭师、北汽的产品销售上也能看得出来式碳酬。可能大数据调研收啸炮,像一点资讯的副总可以讲讲稻喝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品态。   当然您刚才提到了在集团层面乖贪鲁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脓扫,同时又实现互补敛跨?这里面还是有很多原则褥实酪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瘁瞳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌模,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争繁。沃尔沃是高端豪华品牌儒蹬,是跟豪华品牌去进行竞争的潮哎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应联龟储,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勘酷、流程烁撵怒、标准础嗽蜗,包括人才的培养和交流鸽闯。最新我们做的一件事尸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摄艇,可以说没有沃尔沃这么个老师稿本,没有沃尔沃这么多年积累撩轻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扳摊。我们相信因为这个架构非常新娃驳瓢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平峡谋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垂脸,以及质量再上一个新的台阶裤提,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钮。   李苗苗茎庞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京士,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堑戈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面速,最重要的是坚持了哪些藤拒?   许翔姬合:谢谢李老师认,同时感谢红姐给我这样一个机会毁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盼册蒙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友眠郸崩。   福田汽车是商用车企业号俺,和乘用车企业还是有一些区别界。我们主要的目标客户群是to B的税,正如您所说暴挠,我们是1996年成立的沙,到去年是成立了20周年护潮,通过20周年的发展感慧啸,在过程当中包括您和各位老师的支持痞祥巨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业当。在中国轻卡市场上四体,已经是连续十几年的第一了浆。1996年在山东成立耙修娥,1998年上市诽褪,2000年进行区位调整就来到了北京骆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梗蜕剃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藉成麓。我们可能把这个品牌是这么理解的晒,现在业界对品牌有很多理解的方式测弧驮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中貉,所以我们从整个的业务流程上来看讨交降,这个品牌业务就是在其中的夹鞍既。所以我们这几年在企业的发展过程当中旱,品牌也是在不断涌现签吗,大概有几个阶段绊踢。   1996年是以轻卡为主导阜朔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴 ,用着正好”鞭。在当年的时代抓住了市场机会罕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懈店。   在2000年之后垮诵琳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辣,进行了商用车全系列的崎瓶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伪使,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讥,这是一系列发展的战略赫恨裸。同时把品牌又进行了再升级食,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缄獭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理褥练借。   在这个过程当中讣店嘿,福田汽车不管是做品牌还是做企业反得,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胜?一个是福田汽车在商用车范围里面秆靖,就是在整合资源方面觉得还是不错的邵巾惩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸡唐,花了八年的时间跟他们谈合作雄懊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坑呐枚,生产的产品也是福田自主产品欧曼武稀,同时和福田康明斯成立了50试离:50的合资公司慕雷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用客。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轨槽、先进理念之外群,科技创新也是核心的一个点烽骇收。福田汽车虽然作为一个商用车企业射刻溉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比南董颇,但是也是做了很多的工作苹架。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墟叛喝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肖锤。我们统计了一下鞭聚驰,和乘用车企业也是差不多的湘乱劳。   而且我们在研发方面撕穷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稼,这在商用车企业里面比较少见绞。不管是先行的技术帆,还是技术传承方面都做了很多的研究露狼镶,包括去年也推出了超级卡车仇伙,也是整合全球资源打造超级卡车拘蔽辖。全面从安全仑迁、环保方面进行新一轮车辆的升级朔。   我觉得总体来说吧晒淮辟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞋轿乡,是一个有着锐意进取谅腺、远大目标炉氏农,是一个愿意为客户秋解、为所有的股东炽桅秀、合作伙伴纲、利益相关者带来更多的价值灯,也愿意为更多的卡车司机午、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汞。谢谢!   李苗苗棺:2016年一年有很多新品牌出现官思魔,也有很多刚诞生的品牌在努力老,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茹顶怯、宝马胜剔懈。我就参加过场在北京的怀柔拎凄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布累嫩燎。我当时心里就想斯威蛮有钱氨故戮佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞭潘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娇疽?对于刚诞生的品牌逗道,品牌之路有没有塑造的路径喂?你能不能简单地概述一下燃?   余波屡溉:感谢红点汽车和李老师坍辑,各位媒体朋友和各位同行策咕咳,作为SWM斯威汽车是离糙,可能很多人觉得很陌生肩铣冕,可能没有听说过玛,我简单来介绍一下探。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌技,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狗,7月份品牌上市纯,8月份第一款车SWM斯威X7上市骗。   今天让我来参加这个论坛催,我们的心情很忐忑赋肃克,我们是一个汽车行业的新兵厘呻莫,我们是抱着学习的态度来的淋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师魏平,希望多给我们一些指教健。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢攫?我们认为这个品牌给用户的是两部分外,一个部分是产品的硬件橡奔,也就是物质的东西去俯。另外一个部分是精神层面的矛乡送。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绩恒,第二是付诸了一些智能化魂停凰、空间和外观胶,外观也就是在意大利建有一个设计中心孪龋,在外观上有意式的风范玲侮潭。   从软性来说梨亮,我们要付诸一些内涵唇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入末秒焙,通过植入意式生活的方式澈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受广毖。同时我们也在倡导一些生活方式送膛楷,通过软性的文化来塑造愤,解决通过硬件和软件青其,以及从物质和精神层面塑造品牌破臼。   至于未来怎么走裴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹄陆慕。用户实际的需求和市场的需求答,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坷颊,未来我们还是要跟着市场走化冷讣。   李苗苗宦北:我旁边坐的也算是媒体人某狸莽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锭据霉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢净瞧良?因为主持人给我了一些问题钵,我个人认为不想问一些特大的问题处,就想问问这个问题可。   付继仁识耐烙:谢谢李老师热稀盘,这个问题还是挺好的墙。刚才您在问的时候临,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溉倡酮。   一点资讯是比较新型的资讯平台臣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虏,我们是做平台疾枢陪,不仅自己生产内容甘际坏,同时全网抓取内容效冗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囤宽,再把有价值的内容分发给需要的用户梅嚷疽,完全是自动化筒、机器化的淑对侍。我们怎么去帮助车企呢夹茬夸?我分享一个数字共稻。   在过去一年聪巢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卤税逛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碘妥醇,第二是移动互联网的平台唐镀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用察淌。很多的车企其实在做品牌的时候祭撕甫,都会要求最终的效果履叙。坦率讲暖侧,以我个人来讲这其实是两个事拍床,因为品牌本身是非常感性的跑去,效果是完全用数据有结论的挠短,就跟一个人去吃一样限驾,吃了四个馒头饱了济,不能说只吃最后一个就饱了卡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枫帽锈,现在我们有几个大的方向拣,第一是更技术化的跟车企进行合作具厕。比如说从去年开始跨,我们跟上汽通用进行PMP的合作铆。客户自己建了一个数据库方肌,就是把用户进行了一个分类娩。然后我们每一个用户来到我们平台上澎凰亨,他知道哪个用户对应了什么车型程,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蕊,也就是把他们的流量经营得更加科学泪某钡。   这个给到我们之后魏陌鲁,又发展成了一个新的技术驱动灿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墓起,还是看汽车外观的细分多夕贩。这不仅可以推荐具体的车型目肋,也可以把具体的创意自动化体撤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唬,这完全是技术化的匹配挎碌慨。   第二点钩鲤恢,我们是一个内容平台呛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筒硼,能帮助到车企做非忱退崩好的传播傲刚堑,有的时候这些内容并不能够被发现蒜矢。现在我们把广告当成一个引子剂酸,不是一个执行的结果峭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揩香妨,进而把下一步的行为做好础插锰。比如有一个产品是一触即发川,用户点过客户的广告之后福刨仁,我会直接给他推送相关品牌的内容师琼森。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起链敢,再去看有没有点这些内容贫兑,有没有评论瓤佳腐、转发埠缓裂、收藏郊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辨楼蛊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吧洞,把广告和内容进行打通低。   第三点氦热耐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景龟逆。这个场景是有时间弊、地理位置和非常多大量的内容和数据八躺碍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扭剔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丢痊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溪,或者是去日本还是去韩国旅行揉统舒。这些并不关系到最终的销量提升多少梢,但是可以了解消费者在关注什么揩稍咎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锰陵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茸层硕,一方面要通过你的技术镐、数据实现更高效的转化慈,实现现在解决广告主的一些痛点牢维。同时要帮助广告主把服务做好混沛,说句实在的都是服务用户秆蜗,我们产品的用户也是车企的消费者稻谰,怎么能够把这些用户服务好膝情绒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衬库篱。   李苗苗匹韧锰:付总说得很好粳,借此我也想说几句懂瓦曙。我看了一下母奠粱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坏鸡捅,也有一些厂家的朋友迸辣纹,我们每个人都是汽车人枷讳。   我在想浮篮,得益于这个好的时代雄瓶,既然是说品牌翻偏坷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情架,无论你这个媒体叫什么名字庆,找没找到自己的定位漏蜂莲。无论你这个汽车是什么品牌兰疤锭,你的用户在哪里我侥。过去几次会议主持上都说四个W洗,也就是我是谁喷吹率、我的用户在哪里坡绦、我为用户在做什么扫篇起、我还能为用户做什么馈卤。包括媒体也是一样慌抖臣,我是谁(什么媒体)目松么,我的读者在哪里搽垄,我为读者写了什么样的东西篡里,读者看不看汐搪,这是不是你的读者群要看的孤,最后是我还能够研究我的读者炭彼、研究我的客户勘、研究我的用户募,我还可以做什么取滤拘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立时落磋,一人问一个问题就结束芭。   请问杨总锯,刚刚说了这么多录,就一句话沽,什么是品牌浪码?我们说了半天品牌绊推郴。   杨学良踩渐乃:我觉得品牌就是价值舱诡匡,消费者买你这个东西值不值材梧,如果他觉得值了完嘛,就认可了你的品牌垫萌。   许翔别厂弯:我就按定位的理论赤曙肥,品牌实际上是一种品类的代表税辑傲,消费者是用品类来思考群淑,用品牌来表达双箔。   肖勇群递旅:因为我是做销售的悲刷,我可能最直观的印象岁氯,我觉得品牌首先是一种价格焚凰、价值体系缮估,同样的产品能够比别人卖得更贵匹持,别人还愿意买我的就卉。同样价格的时候吮论,别人的产品卖不出去毁手扁,我的产品能卖出去抨幂,我觉得这就是品牌欠其蒜。   第二垃宋,我觉得品牌是一种文化冗釜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纠为惰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卧坎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暇弯釜,但是我的文化能够吸引他搐宛仓,我觉得这也是品牌的一种表现任改考。   陈思英习:品牌首先是无形资产耻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苫。第二也应该是产品乒憾懦,可能是一个标记蠢熬、标识迟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜂两菱,在人脑海中所有的记忆酒搏顶。   其实品牌的英文是来源于MARK蜡厩系,就是在没有货币的时代物物交换的时候荡,在畜生身上有一个MARK嘘粗,Market就是营销灰看秋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莎暴。有一个比喻剐,品牌就好比像银行储蓄蔫,储得越多品牌价值就越高崇播寸。   余波任沏:我觉得品牌在直观来看就是商标甘帽凭,另外是产品褪。真正给用户留下综合印象的是产品犯卧毛、服务和文化的结合灸鼓,以及对用户的印象及感受就是品牌舱芳。   付继仁辫澄辽:我觉得品牌到现在这个阶段词挟,也是一种共鸣目盒,像营销1.0是以产品为中心镣冉,营销2.0是以消费者为中心未,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心南,这三点都离不开品牌悄蹋,但是代表了品牌不断的升华岔画。同时品牌到今天来讲垢琶轿,不简简单单是一个口号孝、标签楔、LOGO唬鳞慨,还是一个行为准则扯报,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肆脸壤,还是每一家企业踢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琅,并且怎么样高效地执行和检测丧奔。   从这些来讲动佩麓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绘秸翘,如果想清楚品牌一定能做好圣颓梳,至少能够对我们服务的那些人做好奴啃,那也就足够了杉划。   李苗苗结借:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盛。关于品牌几天几夜也说不完几龚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耍蛔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莎叭。   谢谢大家在座的聆听盲暑馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞仿戊:李芳 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌灸表,严禁转载蓬,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代色贯缅,车市销量连破发展记录穿擎绣,这也是问题的时代黎绵恕,多元化车、碎片化漓埃,对整个行业提出了更高的要求巩屋汤。一切都在变灸敦诧,唯有不停思变方能随机应变遁炕髓。2月18日刷奸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裴读。行业内百余位思考者和变革引领者垄,与120余家媒体相聚一堂唤隶赌,在“变与革”的大会主题下叫湘,共商“品牌与营销之道”椒尉,把脉中国汽车2017首磁。   东风标致总经理李海港爬饲淌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华察、奇瑞汽车销售公司副总理范星充、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懂。以下为发言实录叙草:   互动环节嘉宾合影   主持人嘉铅脆:2016年是一个销量大年肉怒,更是一个营销大年木变徘。从二维码营销到VR营销看怜,从下沉式营销到自主营销绞凳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袜,广而告之悄悄地变成了城会玩蚂碱弛,车依然还是那个车灵胶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柒形羡? 第二场论坛的话题为囤:中国车市新战国桓型溃,车企将如何做营销抠椽韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桂奉动,现在重担在我身上累零钵,由我来主持第二场论坛够堑,和各位老总探讨如何做营销菠廖。   因为第一场是说的品牌裸,品牌建设也是非常重要的一环乳,我们现在就把品牌这一页翻过去乓的掂,就说一点营销其他方面廉犬隋,比如说跟市场公厕太、营销相关的一些事情豁每坊。我们今天的这些营销人粮峨粒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖璃己俏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扛,因为他是面对着全世界最大的销售市场垦。面对的是最高增速的市巢Цⅰ,现在技术和产品快速迭代梁翅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竣,所以他们是非常幸运的箱汕浩,十八般武艺怎么耍都行博。   同时很多营销人也在自嘲阀藐含,其实汽车营销是最苦逼的一群人桐齿露,因为我们面对的是世界上最全的品牌矗,我们面对的是最多企业的竞争街沉,我们还面对的是最难以琢磨的坍、难以把握的政策环境和最善变的消费者诡。   当然了我们这还不算最苦鹤窖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畔碴,所以这样的一群人的所思所想徒呜埂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拧井。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开繁。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜗某凳,在座的应该就是汉腾了屎史卞。请问汉腾汽车的副总吨测屁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铰,您给我们简单总结一下鹅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崇稠?   于晓东通涛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喝,让大家来了解汉腾汽车聊人胚。汉腾汽车目前是全新的品牌赖赋,2013年11月份成立摧射,5月9号品牌发布拔南褪,9月6号新车上市涧瞪弄,第一款SUV产品汉腾X7良兔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盎,本着向同行和成功的标杆企业去学习标,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莎钒。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞍客,第一点是品牌发布论,这是做市场的开端赴凰。   第二点是渠道苇,对于新品牌是重中之重的工作盟俺癸,渠道顺利打开的局面逗困魄,签约181家饰,正常运营150家叛导,渠道作为做销售最根本的工作沟,没有渠道骇掀烫、没有服务犊,消费者也无法触及和体验娥讨莽,对于一个新品牌这是一个开门红篱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梦涂。   第三点是在市场上呈铆法,市场层面上重点资源向一线倾斜伪,资源都花在提振经销商信心霖抱憾、帮助经销商达成销量上鼓昏檀,因为作为一个民营企业寡,作为刚起步的企业许,在有限资源的情况下还是把钱花在一线查,支持了经销商的销量稠旦。在品牌和市场的方面卞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捶顺看。   刘小勇荆活蓉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镣锻,汉腾除了自己营销的亮点之外挠蓄龚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墩艾渺,或者对您的触动是比较大的躺度隆?   于晓东斡澈:做销售在产品力表达上静,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播先竿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式聪椿康,在2016年都说是视频和直播的元年钾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试通呜。包括产品试驾挑战的活动捐坷裙,也是和斗鱼做了直播的活动低。在我看来在消费者了解产品上佛簧,可以随时随地把佛蒲,而且是更加有渠道客观了解一款产品旁壁迹。这对于做营销来说讽,既是机会号卿缮,也是挑战蛊垃岔。   刘小勇氖耍健:请问李海港先生涣墟耙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赔,尤其是传播的环境窝郊呢、传播的手段梨校、传播的模式发生了翻天覆地的变化鲁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢立?   李海港检:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劫,在新技术鹊渡、新人群和新的竞争环境的驱动下监,媒体处于变革的时代寇,原来的架构碎片化了肝纬喂,新的架构正在建立煎呜儒,当下处于这样的时代茅阿荒。很多事情是这样的趋势荣瘁,原有框架维持很多年槽催乳,突然间环境变化之后碎掉了毛敞,再重新建立新的架构第艇,万事都是这样的道理冗寥。现在媒体环境是什么样呢唾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囊。这样可以导致媒体的平台化及,另外是媒体人的职业化或个体化极篇。   简单来讲浪署杰,我们以前是自己做东西挂,自己在自己的商铺里去卖啤废湍。现在不是了米差盖,现在可以自己做东西弓,自己去租商铺唯暗,有的人专门提供商铺申跋窍,有的人专门做东西皮盛沙。这样可以做专业化的组合桓,效率会更高畔非帮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芍橡,红姐以前是媒体人酞,现在有自己的传播平台抨媳魄,也借用了社会化的平台霓歼,把最好的内容输出镀平徽,她做最专业的内容弟彩且。我想平台也会用她的内容氯巩,未来的板结新的架构就是这样的弟羔貌。   在这个架构下作为厂家要适应纽,东风标致已经做了这种尝试灭,去年把我们的公关公司能力削弱故棵岛,因为他们的稿子太硬了晒遂临,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坡,从专业或从第三方的角度看待东风标致胚巨,我想他们的稿子会写得非澄呔吲冢好号。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣飘铰棵,这是未来的趋势髓。   刘小勇岔谁桨:我听到有一种观点切刊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胃拖扭,我就抓住了更多的消费者硕,更精准盲埃良,我的销量就会增加跺诫队。但是有一种观点认为考,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烦花?如果总消费需求没有增加聪颧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赤界,是不是大家又打平了轿夺墨。就像一个剧场理论京,原来都坐着看戏糜韧,后来都站着看戏了虱嘎,其实看的戏是一样的居街歼。请问奇瑞的范总违寇垮,您怎么看这些新的手段淳、模式对销售营销的作用姑粒碍?   范星掀:首先感谢红点汽车雹懒嘘、感谢红姐跑师,也感谢刘主编锰恐。实际上前面两位老总谈得也挺好龋班陛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玛同苏。   说起营销侠抬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饶磊纳。但是从营销的最根本辫净焊,还是回到对客户的理解讳巴。我们最近几年对于整个汽车市成テ濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整情,最核心的是我们看到了两点变化鸿侧,一个是围绕客户端的消费升级谎妓抗,第二个是客户年轻化的变化玖离。这两个核心特征的变化肆爱,带来了所有客户需求的变化胶倘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展畏输驶。   应对市场的发展忻淑谦,我们称之为整个自主品牌的发展淘锚,包括奇瑞自身的碗擦,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢担快钳缕,年均增长在40%左右的增速酚响凄,所以说基本上属于原始增长的阶段奋广。奇瑞从2012年侥蹲、2013年开始进行战略转型嫁思滦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谎互,我们做的核心是提高整个产品的品质夺猫,是我们整个战略转型的核心汕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力曹镶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品经、好的服务布。2016年我们已经进入到2.0阶段崇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妹,整个2016年集团销量也突破了70万辆需恢,增速达到28%犀樊罗,国内市场超过了36万辆啤埂,也是过去五年来最高的一年绿。国际市场中尽诬骑,我们2016年实现了出口8.8万辆虐季垒,也占到整个中国乘用车出口的1/3途缴,也是连续14年中国出口第一的车企猎。   我觉得取得这些成绩蔡惫捞,销量数字是一个方面钝,更重要庙、更为看重的是结构的变化枫,第一是企业盈利水平的变化弧马,为支撑企业未来的良性发展礁壁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圣。第二是体现我们战略转型的成果霖潦勺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竭嵌随,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陶郊。第三是客户结构的变化碌劳鼎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%软。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翔烹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吮雾敬,实际上我们更关注的是除了规模的变化锋,当然营销数字很重要锈徊。数字背后更关心的是这些结构的变化喷,怎么产生这些结构的变化幌?从我们自身对新一代消费者的理解磁邦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乃。   客户体验的三个方面我们一直在做拾,第一是产品体验磐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冈胎,行业平均大概在35%喉钠磊,奇瑞可以做到25%骂济汕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彻班,今年还会陆续推出更多的平台倾娃。当然平台不简简单单是全新车型的概念弯南没。   第二是品牌体验念。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销北羔嚼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爽累饭,现在很多企业在做营销过程中视频赖暑革、直播方式应用是越来越多了妒姓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加螺。今天消费者接触信息的方式发生了变化谜弯瞧。   第三是整个销售服务过程体验的升级回,在2016年网络规男拢和第三代形象店的升级弧,为了保证客户体验的一致性险,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侯滔、优质的诽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黄,这是我们正在做的尸坤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解史府,谢谢!   刘小勇茅宝:谢谢范总览棱,现在的汽车营销无论是从手段沃,还是从模式擂茫愤,包括内涵都已经发生了非常大的变化吨墙。我顺着这个话题再往下问一下椒起,请问刘晓科总森,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陪腿、营销套路芬姓,您觉得现在还适用吗丢磋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硅?   刘晓科狄:刚才范总挖目、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溜,因为这里面在我们整体来看楷嘶,其实我是一个新的营销人卿败靠,刚刚在这里两个星期膛橙。我以前更多的经验还是做用户耗堵灸,去看用户的发展氓奉蕾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菏躬房、网红陷肩、娱乐化们输烈,甚至还有用户的碎片时间袱椒。但实际上反应了两个变化戏茹刃,第一是用户浏览的轨迹改变了锚迷点,以前在PC时代叔幂,大家基于浏览器阅读碱嘲匡。所谓浏览器的阅读金惕,对于从一个网站跳到另外一个网站朴箔,这个成本几乎为零灰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站变,只要在浏览器就好掀木痴。PC时代纷彭秆,网址稳毯签、网站齿菜幢、浏览器是值钱的哆撇倘。   对于移动互联网顾商,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凡旧芬,对于微信小程序也有很大的期待厂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莲。最终来看扭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抄藐。在这个主流的前提下端户,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焦酸。在这里出现了两个问题嗣诞,也就是时间的问题控点。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哺吃奢。如果是比较泛一些的资讯或APP闪并,如果中国互联网网民用MAU看掸,月度覆盖量几乎全部覆盖珊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP储。但是什么会不一样砂?就是时间华绵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徽让,我也高度认同一个观点卿伎尼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硅铅贤。在这一点来说读堵,我们的营销不是去抓住用户癸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户集撬鞭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薪。   基于这些理念的变化辛曹筋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巨,而现在发现专业内容看得比较少一点鄙。专业内容对于用户的阅读泻蓄互,可能是女性就不太爱看垒,覆盖用户的时长就变短叫截粳。什么东西会长呢快?从2016年款、2015年的情况来看铝昧,我们发现基于娱乐营销的网综时间没味,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恭吩类,因为可以更好地去占据用户的时间惹隘。比如说我们投的一个网综节目帅判抒,可以有2个小时以上的品牌露出时间兰购。   对于用户来说淖歇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湃衫。无论是线上的齿雾,还是线下的虱。   另外一点烹额杀,我们做了一个用户报告继,会发现用户现在在看车的过程中娶屏,比如专业的导购感零顿,发现用户的时间诬、决策变得越来越短哦攀镀,对于专业媒体用户来讲犁涡矩,用户平均决策时间是108天汗曹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天协龄,这52天对于内容的需求是很轻的官,包括频次是很轻的坟。从52天开始一直到97天戌,基本上是从几款车的比对到交付定金劣请令,因为提车还需要一些时间伙竞尚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览料讥遍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锌槐胆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抒逢可。也导致现在的自媒体更火规,因为大家更相信人搪德,也就是网红的力量会逐渐发挥嗣,包括IP的力量巍炬蛔。   营销的变化是跟着人走的借骋漓,用户的体验玫歼世、用户的行为发生了变化疲宪,我们的营销一定要适应用户的改变撅举日。   刘小勇篱捆备:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总免疙票,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帮炊喂。想问一个跟豪华车相关的问题蠢曝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颧佩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莎,从超过10万辆到两三万辆的都有揽冈承,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廉圭垢?或者会发生变化吗盘吭咯?会发生变化的话前,是什么样的主推力量来促使发生变化信?   王顺胜宫尘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会船壤,作为广汽讴歌这个豪华品牌棱,去年4月份才成立了新的事业体制添猴咖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市曝嚎赴,10月22号四驱上市韭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布还嫡熟。   从去年一系列的举措酸尝耙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窘厂。像主持人刚才提到了渤缮擞,怎么样去改变格局昆稻青?作为豪华品牌在中国渺,像ABB进入中国市场比较早浮昏森,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牧案,其实我们也做了很多思考弊,想跟大家分享一下甫宫舵。   第一绰慷短,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漓涩彪,也是十年左右的时间福,也不短稻褪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瘸涩。作为这样一个品牌要找好自己的定位饭,我觉得是特别重要的新。我们不是说跟谁去竞争斤睬,而是在豪华市场找到适合自己的位置宦宝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祭拆亩,包括在上海搞了大型的上市发布会倒贫汕,在上海中心进行首秀般日。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厘每胳,这也是用来提升品牌的霞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞥板传。这一系列都是来提升讴歌品牌的努涎。   在后面的发展上薯居,包括在2017年也做了很多的思考维,就是如何在营销创新上做一些突破溪耸报。比如说植入了体验式营销垦,包括即将上线的体验店缔苟残,可以跟移动互联和终端康漠牌,包括一些PC端进行一些互动五。包括很快会引入管家式服务吓,让用户真正能够感受到服务和体验椽。管家式服务是一对一的邪,能够让你感受到有针对性喂赫咯,并且有温度地触摸到服务的形式貌删肮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展现防平,我们在形式上也进行了一些创新哇涪。   尤其在内容上面蔼,我们以内容作为引擎杉拓,创新作为驱动咎韩,作为后来者品牌闹遍桶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置判坑砰。至于格局会不会变化氖,其实每天都在变化仓献。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜂回径,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升具。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诚,我相信之后会在变化当中不断求变嚷。营销侯连烤、创新不但要传承好的东西撼取扯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煎,跟大家一起共享一下晴梆。   讴歌作为新的豪华品牌昆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涎溶哩,希望在座的媒体以后多多关心皇、多多支持堂,一定要让它取得成功狡刮,谢谢大家!   刘小勇赣渡:接下来有请江淮汽车李总牟,咱们聊一个关于2017年的话题庇喉疏,现在年底俏、年初做营销的也是做足了功课记,关于2017年市场的预判幌。能不能把您做的功课分享一下病,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些良?   李建华爸:小勇这个题目“袭击”挺厉害母,营销这个事在台上讲叔裤,对于2017年的营销还真没有想得特别细设霖。对于营销细妈船,以前讲欲文明其精神喉邪诵,先自野蛮其体魄龄,营销在中国还是跟认知相关尽难,属于文明其精神发展之内的侣菊夸。营销在2017年来讲布诺慷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钢涉,全球规模最大垒,还是保持增长储戒铆,需求会很旺盛解汉巩,同时也面对着一群非常不确定的消费者洽概朔,这些都是一些确定的因素篡梆。关于不确定的爱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浪滤鹤,这使很多事情产生了不确定性眉堑,也使推广方式产生了变化经溶峦。在一个变动的世界里要想做好功课航络喝,关键是有定力把握好不会变的东西堤纽艰。   就江淮来讲拇绣,2017年一方面会更加关注用户的需求痴。因为从做营销来讲醒赎晨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贩。一是用户看到产品佳趴绵,如果产品很美好倍恋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惩复。第二是当产品出来之后誓替,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庭肋渐,如何让消费者跟它产生很好的接触焊寡、接受它段,让你的营销做到有广度动、深度和温度肪,这是营销人需要花功夫的地方荷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皖耸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤槲粒好的保留和记录下来疲邦,强化终端的执行力纬降。这是非常重要的车铝揉,当消费者看到的车是处于被管理的状态激伺,他就会有好的印象卉踩很。如果是管理失控的情况禾,就会认为这不是好的产品锋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锰楼俯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宠为僧,这个产品是不是他所需要的藤,能不能让他在过程中感受到认知和认同澎弯屉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泉,现在已经不太需要你告诉我什么了伦,往往会更注重你提供给我的事柒,是不是我真正参与过的胎荣魔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孺够,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钳特。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耙鞘形?可能现在需要一辆高颜值饺陡等、大空间戈、强动力标、低能耗含惧莲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顷拴楷,所以2017年上半年会投放一款S7任岁。前面的消费者参与了意见醒豹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郝险,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来称惕魂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羡食罗,形成了共同创造的氛围挎舶蔷。往往共同创造的东西池氛,我觉得是消费者乐于接受的东西椽。未来共同创造犊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仿维啡。   刘小勇痰狈:非常感谢李总胚屉。我觉得现在开论坛滑,最难的是请嘉宾祈攫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吃,是嘉宾请来了之后不给时间说需掂。今天这个恶人就让我来做了德退祥,咱们就不说了蹬。   最后请每个人回答一个具体问题岛斑踩,刚才进门的时候有一个调查磋冠阑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藕?我们从于总开始炕膳椒。   于晓东宿牡:我觉得2017年应该说挑战大港食角,期望更大匡鼻领,我更看好细分市趁ЬΑ,因为我们也是做SUV的嘛鸵啃,我们更看好SUV市场的持续增长繁。   刘小勇每魏敦:全行业增速去年是13.6%瓶池、13.7%檄夺割。   于晓东幕:我预测2017年是10%楷步。   李海港星查:8%豁艾晾。   范星翠:我就说一个数啡,虽然说一二月份看到环比有所下滑亩疆蹲,但是看这个数实际上同比还是增长的娃。本质上今年不用担心剑吾味,我觉得还是在8%到10%之间深歇慷。另外最近看到1月份的数据出来了认箔峭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞄记,这实际上是一个分水岭蔫,一个很大的变化蔑。   李建华塑:我觉得应该在5%到8%截,可能会接近GDP的增速谴斯。   王顺胜查:我觉得整体会在8%到10%以上卧抖彼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汤深形。   刘晓科较恼苟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点聘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惶前畴,我觉得再加两个点是8.5%疵瞪。   刘小勇帽:你更准确了错孝,到了小数点后了猾。非常感谢各位老总的精彩分享诺峡。就像李建华李总说的馁骋,咱们说到汽车营销人花,媒体界有很多新词来形容零垛嘎,像野蛮执行力或变态战斗力冠、狼性文化等等辽室。其实他们是一群非常善于思考的群体镶,他们的思想的深度决定了在行动的效果谴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厩鼓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裴挝汲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡拷:李芳 版权作品袄儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤劲,严禁转载剔,违者将被追究法律责任钨咆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疤宪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氖情,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨林。以下是北汽集团党委书记俗、董事长徐和谊的主旨发言绊骸。   徐和谊嗓:尊敬的何部长冬,尊敬的各位领导勒孩那,汽车界的各位同仁财安,还有我们媒体界的朋友们频,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颗雀拎,探讨汽车行业的发展话题司小。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摄辣抖,这一年间我们先抑后扬奠痕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进马火,最终以产销2800万辆渤涕,同比增长13.65%的优异成绩帽,完成了一年的一个胜利的答卷忍报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吹坊遣,为不断探底寻求新方向的中国经济挨辈,可以说去年我们再添新亮点艾峰。成绩固然令人欣慰隋勾书,然而先贤有言横柯,一切过往皆为序章嘘绊。今天站在新年的起点上回望从前犬,我们发现深沉变革的暗流涌动假酒辽,启迪未来的创新发展誓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肚。   亚马逊无人超市惊艳登辰⑽欠怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军希烘钞,提振实体经济箭在弦上凹厦绕,消费升级引领我们全新的商业文化时代檀,技术沽、商业模式福墙、国家战略牵陋嚎、市场结构结合在一起席祈庐,这种更替的演进钝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闭茎,正释放出巨大的改革能量缺,正引领我们整个行业迈进全新的时代贰骑。   一是技术模式在不断地创新椿挤淡,汽车行业转型正在进入落地期惫。最近几年在互联网筒、智能化甫舰昂、共享经济等多方的洗礼之下俄,汽车行业正在同创新中被颠覆者环偏,迅速地转变为创新转型的主动执行者愧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甜吨,日系车企抱团开发人工智能技术献盗遣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域救江,可以说剑指出行解决方案诫类。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横采缄,在新技术骄、新模式领域不断落子耿叼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逗谦。   二是消费升级乌忙是,品牌之战成为未来的新机遇羌。随着互联网思维的逐渐渗透阜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佩。情感价值骏啊芬、消费文化柏炯、消费者价值观越来越得到重视忙,网红营销畏、二次元营销盾拆妙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辜脱港,实现产品表达与消费者价值的同频共振窟。   另一方面澎距操,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乔分痉,为自己的人生价值代言煤玖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勾杭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畏。   三是提振实体经济吗峡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一趁,就是提振实体经济胎。其关键在于制造业转型舒儡,转型经济学的研究表明携极,制造业转型中产品技术固然重要窖辅,但管理体系更加重要霓敬面。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挥漓、网联化建设慑,就越能发现在信息化建设这种大背景下榷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氢。前几天我看到有文章提到浅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹅魄。这样的提法虽然夸张驴抢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示免监售,我想却是切中要害的砷碾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锑庆,随着提振实体经济逐步落实控舒块,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挪芜我。   四是政策变动啥嘶,新能源规模化负枷归、市场化成为未来的大方向腿补。2017年新的政策正在逐步地落地茂配菏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郝即蛔,行业准入规则眠客、动力电池规范条件等政策的制定碍单雹,从各个角度划定了新能源的市场边界惜酿蛔。   另一方面簧逞第,碳配额侠、双积分侣锚、新能源补贴退坡茹吵,无不要求新能源发展要还原市场化手段淀,聚焦核心竞争力釜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戌。   纵观整体形式的发展脯痰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上救梗概。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闲痴斡。数年之前蠕,面对互联网行业的冲击棱,我们以为我们只是需要一个互联网+赖莲洗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盘,还承担着国家经济转型的重任僳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责评肚。这样的多重任务疚穷口,给了我们新的挑战烤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀床。   面对全新的形势受,面对前所未有的机遇与挑战娥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向效仍昆。我们将锐意进却稹,大力地发展创新精神袜经,在汽车行业变革的大潮中勇担使命看,在电动化烯督乐、智能网联化芜、服务化劝妓诬、国际化等方面加快发展步伐困署沟,不断推动新技术馆雀、新模式的落地生根吐兢,不断地发展新能源汽车视烦仍,还原城市绿色健康生活擒镶。不断承担经济转型任务洁,推动传统制造业的升级晚顷。   面对未来铺岔驹,我们将在以下几个领域寻求突破俺冬拢:   一是加速智能网联技术研发吾艰,打造智能出行的生活方式露。2017年拉斯维加斯的CES展上默妹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劣伤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作次陷苟。当然不只仅是和百度俺篙,还有其他的国际国内的公司年。未来瞄准智能驾驶矩搞醋、智能互联猎款、智能座舱等内容冬堂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肛灌。   二是加快新能源汽车产业化劲,践行绿色环保发展目标班。在新能源方面谐俗椭,北汽秉持环奔靠大家的理念钙,不仅造优质的新能源汽车产品还浪誓,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛔香托。尤其是在补贴退坡奖膏核、行业回归市场的大背景下伪亢邯,北汽集团聚焦资源刃彻笨、聚焦技术四呸台、聚焦产品脖惕慕、聚焦市呈【凇,四位一体严密把关整个新能源产业链股澜,为消费者提供既有颜值舞耐、又有内涵的可靠产品完丢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苦泞,共同守护美丽家园熊矗。   三是加速国际化资源整合沉,实现中国品牌的全球化哪穿脸。2016年默饥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喷姑玩,实现了北汽国际化砍膜博,由简单的贸易向本地化经营的重大突破围。配合国内的合资品牌推,服务于全球布局研发基地喀刚深,北汽全球范围的资源整合合,已经进入了研发挞慌、生产虐洗瓣、销售溪乱、金融伟泵、人才和品牌全方位互动的良性循环梢。   面向“十三五”惧内,北汽将继续深化拓展东南亚弊馆、北非车、中南美牡、东欧等重点市场的产业布局竟,使中国品牌的影响力遍布全世界嚷眠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隙奋漓。   四是坚持服务化方面幌,推动制造企业转型升级欧廖。服务化既是国家经济转型的方向渡,也是北汽自己产业升级的主要目标奇襄。多年来我们在金融荚恃郊、产业投资虹珐、后市场沦匿懦、出行服务等领域多点布局汾辜,随着时代向智能网联方向的发展卢孟促,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踢白汗。构成从业务到管理体制唾囊蒜,再到基础设施的科学发展体系怒首,不仅提高了资源的利用效率暑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化范侍拱。   各位领导拳车仇,各位同仁巫,媒体界朋友们凤,闻鸡且起舞祭随陷,风好正扬帆舷奇,新的一年已经到来岁,新时代也正在开启机遇的大门脊南,让我们携手共进热,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆坪栓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沽白,长城汽车累计销量达107.45万辆饭堆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奢临,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绍盼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菏潘,其中哈弗H6占比超6成枫良,达到了58.07万辆藤,同比增长55.58%琉碘火。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靡录汤,2017年2月19日频,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年集,我国汽车市场销量首次突破100万辆从捍,高速发展25年后的今日梨妨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度璃。中国自主品牌已突破百万辆耽蠕犯,那么能否乘胜追击逾越200万镁、300万的销量目标售?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能办法,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侗究,用他的话来说邢险箍,“这是很了不起的一点斗吝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肖团刹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眯秸韧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俏说寇,从另一个角度来讲换喜曙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讳供。   安全拦迸揉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功借,分析其中最重要的因素轻杰,魏建军表示倒套卷,回到20年前海,受到成本和技术等方面因素的影响瞪罕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位存酣。而当今时代焕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荷,其比重也在日趋增高阔泪胆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戊。他还透露跨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虐摧,打造全球化的研发体系绍,在主芭、被动安全技术捕、智能互联帽贿、自动驾驶等方面贪灵,形成领先优势伪蔷募。   说到自动驾驶技术默莆,放眼全球汽车行业江卑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重参寝撕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泊。哈弗将采用北美聚超、印度劳奴富、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湍怂败,据他透露乱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔑,目前正在进行路试酪韧,有望在2020年后投产幂。“我们的最终目标县,是推出完全无人驾驶的领辞、最安全的 SUV 壤。” 魏建军说到缓黄念。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伎首跋,魏建军说到兢籍虾,2020年锑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揽汤痕。对此钮门拓,哈弗规划了四十余款新产品俯方如,覆盖全部的SUV细分市场沉尼罚。到了2020年牛凰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标财寂武,在规模上超过吉普嫂缮、路虎兄拨勉,成为全球最大的专业SUV品牌猜母。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幕虫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躺到坊,魏建军回应道观效磐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烦,一方面要靠产品快速地更新迭代痕,另一方面则是丰富多样的产品规划驳毁攫,这其中就包括新能源方面的建设埃。据悉腿吵沦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寄甩睡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线久戊黑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鬼粟百。除此之外襄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁昶氏帷,目前正加速推进全球化商业的发展难洗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芯茶。   2016年甜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窃亮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阿:WEY登场之后哈弗应如何定位般?魏建军在现场表示诺腑洽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔫踏结。相反诲麓禄,哈弗将全面发力15 万以下市巢嗫怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场到。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吴拒,而“聚焦”就是集中资源雷仁,打造产品和服务的差异化优势贩渴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抛隙灸。先做强乃、再做大捷科伎,这正是哈弗理念的核心所在脱恐外。在盛典现沉纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一口,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俊貌目。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持股吴贫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍来邢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睬块,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队七。据了解耪槽,长城经常组织经销商团队去日本考察硼屏斯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猴。这正与长城的发展观念高度一致剁侥挡。魏建军透露吹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝臂霜,经销商们也未曾有过动倚ざ啊,这正是“稳固”所体现的重要一点骂补堕。   长城汽车总裁王凤英表示靶陷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹃。 她认为柯歼,良好的厂商关系是相互作用的惊烯,只有让经销商满意截,经销商才能够让消费者满意添搜鞍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桥惋盒,这是层层递进的作用效果稿反瓣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顿砷甭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锑瞬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韧?哈弗给出了自己的答案宫:200万的目标即可上路龋奈佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪席眉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冷诬陋,在新能源汽车补贴退坡后络粮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元董庐,这个数额占车辆销售价格的40%袜杭闲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亮陆焦?未来忌揣惩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桥握?2月8日下午看被嚎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抛苛霖,2016年殴坍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陵现,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霞轨喊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仁掠仍。随着核心技术差距的缩猩场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呐。但是涛举,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撬,巩固和扩大这种优势蟹阑诡,还需要政策胚焦、制度和市场三方合力提韦,打造可持续的市场化发展五窘矢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布链,但是从已知的美国童暗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岸涸诚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置媚膊势,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞥。同时计瞎,公共类充电桩接近15万个的发展规模猎男可,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邦雹。   “走在世界前列痕,不仅是体量和发展速度位居世界第一崇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一深。”许艳华表示酚核拉,经过近几年的积累勉秋保,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糙、制造和营销的体系能力维途,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变没,产业链基本完善任母。整车点、动力电池哪、驱动电机系统性能大幅提升肠,市场主流车型的动力性蓝烹星、续驶里程宿芦、能效粱完界、可靠性幕辜、舒适性明显改善味泄,整车星、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展速设,新能源汽车市场覆盖率提升喇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国户潮,占世界市场比重约为50%晒骆换。按照已知的企业规划獭街案,在乘用车领域速纬,2017年我国将有73款车型推出肌宋,进一步满足市场需求鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曹两,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侧句,整车单位公里行驶成本也在下降券耸告。“20%的成本下降境图腐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孰奥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钩坡。”许艳华对《中国汽车报》表示舅,在规模扩大成本下降的同时湍浚聊,市场竞争下之下氨泼菩,企业会做出有利于市场发展的选择厘氰,也因此珐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氛。   许艳华判断翟,2017年苫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敬,预计占比会突破70%伺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高难铺朔,充电基础设施也将继续保持快速增长倾烷和。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列套,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确退戌戊,在此框架内枷阮吧,到2020年怒狄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展偶。但是补贴退坡后怎么办份稼臂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妨。”许艳华认为范测,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悄绩,让新能源汽车使用成本进一步降低戈,才能保证其持续良性发展好。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漠。目前辅祭,无论是整车堡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喊嗜,剩下的就是政策实施好的问题艾韦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔽柏们。”许艳华强调峰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钾烦咯,2020年到2025年是重要的过渡期附乓哦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诫蛾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用璃拓,这方面我国也走在世界前列鹃佰念,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姓钦蠕,进一步落实国家新能源汽车发展战略估垮,保障车辆和使用安全估胜。   不过阔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议珐险。针对《暂行办法》妨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磐啃粒、10%和12%的比例撩埂,调整为5%吝、8%虫湾途、12%的比例枪,并允许2018年沪孩、2019年负积分可延迟一年抵偿库。同时笨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蟹坏居,否则会使新能源汽车市场化进程减慢排,丧失中国已形成的比较优势涕坊蕾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吼署。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寒品,以便企业开发和商业计划的制定嘿蔡勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惯失促,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景通。犹记得2015年7月红藤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藕,并对这些汽车的车载软件进行升级烹掂汉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苗枷、转向系统以及车载系统纽。    如今镶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案存系,如果没有行业安全标准来做规范祈,或将引发不可想象的严重后果淮。在我国垦才搁,作为国家网络安全的重要组成部分会媳芥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幕股。《中国汽车报》记者日前获悉暇,《车联网网络安全白皮书》沛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袖。在发布之前晤灭门,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怠碘,他告诉记者悄诗门,车联网网络安全即将拥有“指南针”擂番。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敞扦返:《白皮书》房络黔、《细则》出台的大背景是什么少甘?    庞春霖成稿:在节能环保发、安全舒适跋锻呢,以及车联网俄秤葱、自动驾驶驾清、智能交通等方面要素的推动下捂归苛,汽车正在迅速IT化虑涡堕、智能化屋。与传统汽车相比棠幸,智能网联汽车在节能减排舌、安全舒适方面具有前所未有的优势统劳,符合汽车工业权独焙、交通出行方面的发展趋势涎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丛洼暖。在互联互通的背景下埂,没有网络安全充分保障的情况下绵兢,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲜醛乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》聚,明确要求网络运营者(车厂味贝偿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尺斡痉,应当依照法律懒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颈横,采取技术措施和其他必要措施茂害,保障网络安全休尝、稳定运行维归,有效应对网络安全事件喝,防范网络违法犯罪活动汗,维护网络数据的完整性沟蘑、保密性和可用性汰谭。网络相关行业组织按照章程巳,加强行业自律定灭唬,制定网络安全行为规范丛锌,指导会员加强网络安全保护采,提高网络安全保护水平材,促进行业健康发展蛾穿视。”该法2017年6月1日起施行棺篇。    2016年10月23日倪莆午,在前期工作基础上恨嗜,在工业和信息化部等部门指导和支持下佳庇使,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顷颅滑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上田蛙,2016年底羚太暑,以电子科技大学为主任委员什具、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辰褂、中国信息通信研究院仟粮、国家互联网应急中心捂抹、中国联通栋、中国电科第30所铅捷开、奇虎360思砷、博世为副主任委员抗舍,联合国内外70多家整车坏鞋码、芯片歼膳肯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夕题:车联网络安全委员会)正式成立拇侨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堡,在工业和信息化部撤邓、国家密码管理局狠琅熄、国家网信办等部门指导唐、支持下姆,车联网络安全委员会于2016年底组织鞘、协调产业资源椭滤,以我国自主和在华骨干外资车企奖、终端和零部件厂商为调研对象漓辅,先后完成华南袒、华东捕合授、华北始巳、东北钱、西南地区调研工作任软,充分了解了车联网网络和信息安全政策诡放、法规拇梧、标准焚、产品段、应用等方面的实际情况与现实需求敌吠。并组织与协调联盟内外资源抄倘沃,开展了车联网网络与信息安全相关政策竭首物、法规壬、标准的研究洼,形成《白皮书》马枫、《细则》暇挠醋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布设尾迷。    《中国汽车报》酚擅梨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虐邦疆:随着车联网发展佩涩喂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湿、技术标准姥、产品及服务体系的支持氖。从调研情况看忱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弯惊吞,缺乏可靠和一致性的基础工作貌蜕,因此需要我们及早采取措施婪,完成网络安全方面的顶层设计工作俩丧淮,从政策暑炼疾、规划朵陇、标准舌、技术俏苔贾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涕惫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷健,分析国内外车联网网络安全的发展现状扭,为车联网网络安全的后续发展提供建议废,推动车联网网络安全产业的快速发展廖上。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》平房,从企业藤必、用户椒、政府需求出发喇实,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惩,结合车联网的行业特点和技术属性群糕,立足当前现实和未来发展趋势剔,提出标垮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寺犊、指标和建议甩规,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彼恍话,提升网络安全防护能力纯却蹋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒲定。    《中国汽车报》僚七:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肯骑特?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准零萌,对现有车辆和新车产生怎样的影响昆坞?有没有实施的时间节点幂扮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昧但篇?    庞春霖啪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焊,并不涉及强制性标准和法规风。同时通过产业宣传额文邯、贯彻和使用俱,不断发现新的需求和不足将蛋警,并加以完善屋上贾。但由于网络安全形势的复杂性岁肌,以及车辆作为一种重要的交通工具尘禄晌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爆。    两项文件本身就是在调研基础上先咐看,听取产业单位需求而形成的午莎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钉涟垒,减少大家的迷惑和疑虑胯兑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丛瓦乌,切身维护好产业和用户的根本权益匪蕊尉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烽,当然会有成本在里面开迪。不过从发展的角度来看害省毯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓄,属于必备的系统得,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屑。同时卢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点急餐此,也会赢得更多消费者的信赖畴梯唬。    《中国汽车报》僧毫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舵痉抖?自主攀拟倾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挠尺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战记毒?    庞春霖渐规:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巍,其中一些关键技术和产品岛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫩伎募,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攀拓天。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颗硷,那么就像现在车辆的保险杠蔫娄、安全带蒂价擒、气囊介叛闷、ADAS等等常规安全产品一样捂,无论自主还是进口车辆锭敲,应该都是一致和统一的要求弦午,并可以采取现在车辆型号核准等方式豌,推动车联网网络安全产品的安装托可、测试东脐绒、使用啸飞、维护和服务华。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凌,首先是人们的意识问题腿默穷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俄,但对于车联网网络安全却毫不在意雹。要知道鸵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滩贫、多变请蛔擞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片边口、软件等基础技术憨,对于自主车联网网络安全产品而言吻佳,投入比较大村舵、周期比较长墟、效益回收比较漫长浆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磺飞辉,从整车企业冗巨岭,到零部件尉、软件骋蔽、芯片供应商绥导,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忍、人才队伍蔫、产品体系尽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焚,也非结构化的治理模式瘁淘戚,需要新型的伦理位娟、法律和技术法规给予支持搬道,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界男冠驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜叫晒:李芳" "   1月18日摊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耍。引人注目的是磊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钳狸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痞。EC180之所以有如此低的价格拭皑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叛箔丢。在补贴退坡的背景下储够,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舒干俱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何救?在发布会后爽肛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义美乖,以及2017年的经营策略与规划端镶密。   《中国汽车报》碧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义林谓轻?   郑刚托太: 北汽新能源有两大类产品平台醇猾境,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辉煎巾,包括EV遂帅、EU屏踩、EX聚、EH四个系列亭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啦娄苛。在开发之初际扫,我们就对其有一个精准的定位与期待蹿策戊。   北汽新能源在两年前预计到惮,新能源汽车的3.0时代即将到来酪涩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戒等绷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入导掀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澜刨。   目前害栓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菇兜抗,这没有错墟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苗,并没有推向市场的现象飘阮。我认为兽广,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碗,也没有认清正确的发展方向犀啦。   因此封撕,在两年前开发全新平台之初忿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镁枫纽,这种做法目前看来是成功的毙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侍、造型捻、特点以及价格之后抒,大多数人对其给予了极高的赞誉敖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号册贪。   在成本控制方面帽萍叙,我们认为还有压缩的余地拇,通过不断地挖潜降低成本孪衡,我们认为可以让更多的人开上这款车唐,不过这需要一个发展过程孙。随着销量和产能达到一定规纳页此郑后插,我们会进一步整合资源哪瑞糯、降低成本磊劳镶,提供给用户性价比更高的电动汽车捐惟。因此憾,就目前来说烁鞭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偿恐宫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颧。   《中国汽车报》储狭泪: 面对补贴退坡案坦,EC180为何还能采取目前的低价策略磕咸?北汽新能源有怎样的发展战略淖篱?   郑刚瞄染: 从当前产业政策来看藕,全国各地的补贴额度不同秆,流程不同尝翟,这都带来了公司内部成本摊销的问题部,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俱际铺。为此猛粱,北汽新能源成立了卫蓝基金锯女,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祷。这需要企业拥有一定的资金储备帆。只要差异化的地方补贴还存在佬丁途,卫蓝基金的使命就不会结束辟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绦抵离,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会飘。只要发展的规划清晰李垒,我们有能力也有信心做下去傲蔫儡。因此鬼帅地,我认为当整个市场达到一定规陌钒茫后爆开,企业才能做大做强浓。在我看来钝抛芦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肚千鹿,而不去考虑社会责任姜来。只有兼顾了二者和绅垂,才能获得发展与壮大跑测停。   就北汽新能源而言我,如果年产销量达不到10万簿乔,那么就没有持续发展的能力箍。因此囤,我们公司定下17万辆的年度目标溉,并将在4年之后达到50万辆上黔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冻码。谁先占领制高点凑,谁就有效益眠擂。新能源汽车市场的成本杀手锭屁,也将是市场杀手牡母。   在竞争过程中填峰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手季,而是以传统燃油汽车为对手惨勃。因为它代表了污染海盯冉,势必要被市场所淘汰去础。   《中国汽车报》浓屉: 新造车企业的强势介入纶腺汝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扳?   郑刚桔: 与跨界企业造车相比默,我们的优势正是他们的劣势耍。依托北汽集团恳蛙歪,北汽新能源有着很丰富娘、庞大的制造资源怠等,有巨大的产业链规模优势蚂牡。在互联网体验方面棱,我们确实面临一些挑战纽捂,但我们在造车工艺私痰、供应链与流程方面有着更强的积累弯噬蹄。   在我看来鞠蠢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侣抢,这些可以相互转化凛。我在发布会上再三强调订,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业金,而不是新能源汽车厂商棱。如何能够最大化地提升电动汽车性能溃,创造差异化的用户体验和品牌价值填朔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芹侠。   目前谜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昂。在这三类潜在的用户中哩划,我们的发展空间都非常大钝抠挠。   对于新造车企业而言啥,他们确实会面临诸多的挑战地泌。我们在发展过程中遇到的挫折眯泼镀,恐怕他们也得挨个体会到顺茬立,但这是一个正常的发展轨迹毙僻。因此焦,我认为这是一个跨界融合的时代扣驮抗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腹趟,将思维与资源彼此借鉴径,从而为用户打造更好的新能源汽车蜗矢。   《中国汽车报》莫呕息: 北汽新能源目前的两条产品线汲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里画凳?   郑刚雌署碗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线超堑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线入瓣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纬。相对而言譬靖眉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友算毫、邻居赣衰输、亲戚茂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腊干袭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征么弹裁。因此在性能层面介,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥。   在智能化方面梅痪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叼搪。例如ARCFOX将会在社交鼓驴瓶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乌瘁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杆。相对而言猩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冬灵绊,智能化水平也将上一个台阶氓迪。未来搂踏搏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霸晃勾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梆禄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勿壕倡。   《中国汽车报》馈姆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扒梧颓,公司将如何利用这笔资金倒瘁煽?   郑刚问颗焦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赦温,将实施不少于80亿元人民币的融资乐兢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羌。无论是电动化还是智能化慧疯缚,我们都会在研发上投入大量的资金解柯。目前琉,北汽新能源的研发投入主要在两方面泻弗璃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祭兽顶。   我们希望引入来自产业链的投资方错梗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筏兽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焦仆,智能化成为卖点崇萍。   目前头费草,北汽新能源拥有了三个生产基地环铂令,现阶段产能还有限捐盛,每年只有20万辆的产能拿达。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛙豹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源态,从而可以更好地降低成本托,提升效率辰夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆罕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员譬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梆,大众汽车集团管理董事会成员溃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕾。1月14日栏畅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脱,他在长春见证了《一汽铆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秤侵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室你息欠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乡。    新能源汽车焊扩莽,重中之重    尽管行程密集捍觅滔,但海兹曼依旧神采奕奕内。他有理由高兴将舍,要知道平箩纤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车文,比上一年增长12.2%馁。即便如此疙赣收,海兹曼在专访开始时玻溅劣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抡篮碌。那么大众还关注什么食灿楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车施订。“到2020年江被读,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绕陷随,目标为150万辆挪倘吠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程菥省;同时猜世侥,大众在中国的新能源汽车路线钡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幢末躲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说房俗题,40万辆及150万辆的目标中淬线,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躬酮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度希酿,海兹曼称阀诗,这要由市场及车主来决定开。此外垂醋鲁,进口新能源车虽然是个“小头”淖骚涩,但会涉及更多细分市忱薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尘擞啤。    奥迪与一汽合作庇倒,加强再加强    就在1月16日傍晚甜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啡、奥迪十年商业计划》箔刀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虹十鸡。海兹曼见证了这一协定的签署解秸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劳烷末:“这是一个战略性规划郡贪亥,不仅为奥迪仁,为大众楔遁,也为一汽明确了发展目标熬岛。三方达成了共识田,而这一共识不仅在传统燃油车方面饲,更是在新能源汽车和移动出行方面怠。”据悉肚蓬竟,双方将针对21个核心领域开展深度合作毒匹躺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耸畔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梳。其中褪肝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眉耻瞄。同时澳埠餐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牵,包括溜愧孺:智能互联骚寺蹈、移动出行蛔酿客、联合数字化项目赡思、金融服务合作等众多核心业务领域苏。    同时衔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菠搞共,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堆弘抡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趴茄湿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溶。    “对于奥迪和一汽来说拾淬,总的框架已经搭起来了剁哀隶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’椒夹。”海兹曼笑着说穗谦射。    上汽奥迪籍蓉睬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舍哄抠,记者自然不会错过追问的机会佬妨轰。    海兹曼进一步透露琳卉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贰肆兔,但当前的重点鳞泄翁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摧碴,形成长期的更有建设性的伙伴关系魔。“除了十年商业计划的内容之外羌,我们同时也更加重视解决经销商的问题盒苔毕,更加重视经销商的权益我。我们要更加积极地回应经销商的诉求幌槐夕,解决他们的盈利问题寂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斧卵钢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懒畏?在记者的追问下孙窖铂,海兹曼称荤舌酣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氖畴汇,并且经销商的问题解决之后冬退莫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”订涧。    至于具体时间表观,海兹曼透露示坝拳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岗矩,最早要到2018年开始锯瞧肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤委掀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任写羌,各位朋友耻岁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忍为撂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丁矫瓣。   题目是“坚定信心弓旅惟,持续推动中国新能源汽车持续发展”华貌畏。汽车的电动化是大势所趋抱扣,体制优势是推动发展的根本伐搅樊,然后就是坚定信心连局绷。特别这几年新能源汽车发展很快茨,产品的成熟度叛木怜、政策的全面性那手、系统性僻然,老百姓的认可寿撕,这些是电动车排戮、电动化大势所趋肛希。大家可以看看轰,我们今年2016年差不多是50多万台葛陛抄,占到全球67%蓉很健。从增长趋势也可以看到泉惊,从2011年嗣童、2012年列撕、2013年茨思、2014年多拷扯,特别是2014年冬孺、2015年骨,包括不平凡的2016年拎遣,虽然有各种曲折夹踢,但还是获得了很高的增长徽途遣,大概有50%漠暗,全球占比差不多有60%多沸烈互。   我想讲几个理解和发现力缔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抵臣,做的非常彻底痘羡邦。我们可以翻看一下2016年的数据好末,2016年中国公交大巴垂鸡穿,不包括旅游大巴瞧坎,总销量大概在10万台左右搂热,但是我们纯电大巴差不多7万台悸船母,插电式混合动力是1.7万台日桐美,加起来大概是87%盟诧轻,占总的销量接近90%落川,这么高的份额巫项,我觉得差不多就在3年左右发生的讳湿电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诗湾,到2018年团将峭,我们认为在公交这个领域里面猫蛾构,燃油车会进入死亡尉。很有趣的是2018年晴涪秋,如果你要在欧洲或者在日本暖肉,欧洲谩、日本一些主流的燃油大巴的制造商肌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裂,或者刚刚接近路试侨抬锻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洁穿高。从这个感知可以看出捻巧,中国背后的推手是什么驴监头,为什么这么快娘秋,无论从技术红撵蠕、从市场忿攀芯、从体制凯小。因此我觉得劲惊粕,体制的推动是推手溅,因为公交很容易充电馈,固定路线鹅肠托,固定区间确,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撩睦侥,大部分属于国有体制擦系,政府有很大的话语权洞臀侣,公交的排放巨大镜胳戌,一台公交补贴很高热溅妹,但它排放更高拨铂祈。一台公交我们算了算辽虑,早上5点上路菩喀界,到晚上差不多10点下路屑柒派,一天工作18个小时会棱,相当于30-35台私家车的排放现膜。因此密,我们四部委在推动产业政策里面色豢,花了巨资在推动这个产业毁,但节能减排的效果是最明显的姑泄内,而且在全球保持领先度也是最突出的淬滤娘。   比如像深圳乐掂,2015年徊攫、2016年恢,大概2017年上半年课眠挡,就实现1.5万台公交全面的电动化姜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尖腻兑。而且这个产品仍竟、这个领域我相信还能保持持续的领先杉凸,和乘用车掳忻、商用车比襄醇,和一般的卡车比摄盛,我觉得在大巴这个领域里面瓢翘案,我们中国无论从技术钎、从供应链党犁、从规模弗冕泰、从市场地位奢敢佩,还是很牢靠的枢吾。出租车可能是下一个领域精鹿缺,我们相信在未来3年里面窜爽限,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钱羌耽。   优秀的体制助推磊故,产业快速发展秃路。即使2016年不平凡的一年里面撅筛,国家有很多政策篙,像国务院2月24日政策常务会议饥屡革,政府公共采购配额似教,7月6日马凯在西安有一个专题会多细箔,包括到10月18日克强总理国务院常务会燃虫示,原则上不核准传统燃油车掀脑,加上之前一整套的体系铰腥两。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哺田、最系统的政策体系步,包括今天我们的百人会这么一个平台疗,在国外是不可思议的味侥,但是在中国就发生了府颗补,我想清泰主任亲自组织米炔,这种特殊的身份把大家聚集在一起天毕删,而且今年的规模更大吼须,明年可能还会更大兰,这些体制推动中国新能源的高速成长凉恢谴。   从税收括撵皑、推广配套暴浇、长效核查虹课套、推广管理等都在推动伦雷摄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腐,刚才欧阳老师也提了娘险釜,很全面典,从上游的IC制造狠、正极老惨软、负极晴华、电解也隔膜夏帽、各种资源四肋、配套跨,中游的电池籍、电控胳卢、电机腾茫耐,下游的整车平娶份,包括售后服务党碾硕,全系统的届相陆、全规模的梦吐柑。国外也是迎来了发展的热潮淌仑湍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞍奋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撬。   坚定信心弗,持续推动新能源汽车的健康发展癌。其实我们在业内也在把这个脉描,2015年1%是一个拐点窝编肮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斤,相当于当年差不多10%的市场份额独,2025要达到20%的份额臂,当年要做到差不多400万台轻檬喇,才能达到目标谢挫。因此我觉得献尽斤,2020年10%还是有一些挑战狙。我认为到2025年校迸,如果电池做到每瓦时1元钱以内扁雌伺,按照同等配置的汽车娘休梳,成本按照同口径的品牌俱希、同口径的配置算响,大概比传统车还贵20%-30%尖,这时候国家财政一旦退出去以后盘县熬,必须有相应的措施来进行补充嵌。我相信第一奇,购置税的减免衫矫顿,一定要延到2025眠没凶,甚至于到2030稿,这是一个10%的政策支持嗽,这点非常非常重要凰。第二挪,消费税策吉,特别是对插电式混合动力车讲抠,消费税有2%伶姜、5%-9%平,如果在国家财政资金退出以后腔癌,如果这个要有一个减免的话科丁,这里加起来差不多接近15%-20%珐酚菩,这样把30%缩小2/3番,国家政策就扶上马儒悔、送一程瞳,才能够让新能源车更健康腥封。   齐心协力层祁幻,2017似,撸起袖子眷导,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐具去:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地时翰浆,万象更新汹经,这是中国新能源汽车的春天溉。从2014年的小荷初露碍磋,到2015年的急剧拉升疵比,再到2016年的高位放量蛇次,可以说经过三年的蓄势锹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潮换。牛市的格局基本确定驾驮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标当凑号,“十三五”赎桅、“十四五”和“十五五”期间南紊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桨、30%和33%敖汉狙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驼划,继本世纪初的“黄金十年”之后书,下一个风口即将到来写。   毫无疑问为抖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俄憋丁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役损弗瞧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芳发郎,值得关注掀。我们总结了一下这些变化橡,有三个方面的特点袒亥邓:   一是市场的形态改变了光壬嫡。   从导入期迈向快速成长期梳,刚才欧阳教授称之为成长期挖轮,我们在前面加了“快速”两个字录方檄,有待商榷违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府褐,成为消费主体杏娃臀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绷,新能源汽车从政府的示范运营起步信括,不断地向私人购车靠拢谓米,临界点已经到来!有统计表明班,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卫熟牧,预计今年将进一步提升到70%左右傻恭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淘,要在竞争中胜出砍顶,就必须以客户为中心嘶谜,以市场为导向可踏,树匠心戎,出精品复脐拾。   二是竞争的主体增加了放扫适。   从少数先行者的竞争幻说,演变为全员竞争陷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旧帮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苔,包括这些国际大牌炊显跋,比如说戴姆勒灿、大众等等跨国品牌匡非,通过合资强化了在中国的业务布局廖媚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匡沽谎。有统计表明席骨,从2015年开始既,全国新能源整车的投资项目超过30个聪,总金额超过了1000亿元瓦反,总产能超过了300万辆钮烹测。当这些产能陆续释放窃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翔。到那个时候灵,竞争将回归本源纠邪,那就是技术懒盆、产品和服务克帛。   三是行业政策转向木潦日。   从扶持补贴过渡到监管引导岔久,政策驱动弱化径、创新驱动凸显砷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搁坚霓,产业政策呈现出四大趋势嗓荷:   第一悄臀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慨福,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宪边,通过准入推季、销售勒、使用环节的标准发布淳荷,提高行业的门槛哎澄,净化市场环境;第三全,通过补贴退坡和私人充电桩的破局禾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妙,让市场发挥主导作用;第四邪谭,通过电池目录和技术路线图的发布度陪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抗淋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涕捷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”躺撇。   本世纪的前十年姜,可以说汽油车高速增长疯隧肋,成就了中国汽车产业的由小到大鼎送。接下来的这十五年菠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强混哼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腾烹,克强总理也讲陆辈投,“发展新能源汽车猾,是培育新动能巢,发展新经济的重要抓手”波剧枯。中国政府凭借新能源汽车疮精,特别是纯电动汽车粕,引领产业升级是堂恍,谋求弯道超车衫兜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抱陪弯。   继高铁擒、特高压和核电之后唇还,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”分钵将,这种希望能不能变为现实零涧?还需要我们全体汽车人的共同努力柯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岁硼厕,目前已经基本建立起了一定的先发优势奋迁,把先发优势转化为领先优势鞭狄,是我们坚持不懈的目标挥输。而要成为一个真正的领先者僵许,只有创新械。创新就是从零到一瓣地牢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件何乳寂,用全新的方式组合起来垛骂帮,去创造新产品接肩深,去创造新的生产方式和商业模式睦,去开辟新市车掀辍,去整合资源痕避校,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翟番甸,去实现新的价值创造复酥。我们将以创新为最核心的驱动力捍牡,全神贯注困抛缄,聚焦技术度,聚焦产品饱激,聚焦资源爆强巳,聚焦市沉ズ┕弧;以心无旁鹜的聚焦战略料虏蓝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泪富堆,实现北汽集团领跑的梦想混。   借今天会议的机会掇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略句,也就是刚才谈到的四个聚焦疵抠:   第一峨,聚焦技术戒彩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倾,消除盲点怠钩烙。新能源产业最核心的技术就是“三电”句,此外充电和续能技术隘杆槐、激光雷达等汽车技术笨碘,以及轻量化的新材料踞蜜竭,石墨和锂等上游关键资源氢妈百,也是我们需要掌握的核心技术和资源溯。这些技术和资源拷疯辉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狭翘硼,我们再难也必须干叮佃长,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赖年,各司其职端昧,对新能源汽车关键技术进行各个击破咐孝玩。北汽集团将在政府的指导和帮助下峰猜,在北京的经济开发区科蚀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湾。它由研发创新中心热痰潜、全球营销中心磕搜典、品牌体验中心霓拜矮、联合创新中心等五大部分组成刑,将建成从用户研究寸堡、概念设计概、前瞻技术雾寺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汐。   第二咳托,聚焦产品陕潭阶。   产品是企业价值的最终呈现惩嚼渤,是我们寻求客户认同的物质载体肚横。高度契合用户需求夹,被用户接纳内菲、认同的产品才是有效的产品欺唯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比书前,我们的产品在续航里程京沉、成本控制硷奶酶、整车品质窘半糯、产品线的丰富度方面凉画怯,目前还存在着明显差距昂狈创。打造新能源汽车的产品力溶,我们将从以下几个方面努力舜说:   一是凝练昂瓢,集中北汽集团的优势资源时吞,打造若干款明星产品娇莲。   二是做好差异化的文章免城迷,精确地切入特定的细分市场固。   三是做好迭代创新蹿熊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化插净熔、网联化堵镣辞、轻量化技术应用到产品中弧拐,并根据新能源的技术特点扫堡,开发设计全新的车型平台屁。   第三溪,聚焦资源筐。   21世纪的竞争尖女,不再是产品的竞争禄即猎,也不再是渠道的竞争卫,而是资源整合能力的竞争林瑞葡。新能源汽车全产业链更长差段、体量大刻,包括整车醋充密、充电基础设施亲、智能网联垦醚躺、无人驾驶以及下游应用在内户部,整体的市场规模在10万亿元以上精滴。   然而资源是有限的脊僚唱,优质的资源更为稀缺丁,新能源产业作为朝阳产业嫂凶顾,资源的布局与传统车完全不同灰佰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逢宽眷,瞄准核心资源和稀缺资源踌霞,提前布局晌杆,将其纳入到我们的生态圈之中淌焊,北汽集团将围绕着创新链锻、产业链徒、市场链茄聊俩、服务链和资本链这五大母常块谅吐,通过新兴技术的孵化棺、成长型企业培育剩浆襄、产业并购整合等手段摔勃点,实现关键核心技术的突破与领先膘噬,打造北汽新能源的杀手锏皖,谋求长远的发展趣丧,实现对传统汽车产业的更替良迫。   第四拾瘫胸,聚焦市场碌矗。   市场占有率是关系到产品的关注度圈俩确、品牌影响力的重要一环篮,目前我们在新能源汽车市场的拓展乱、品牌传播呻垮距、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纽反袖,可以说暂时走在了行业的前列切。下一阶段慌,我们在继续发挥自身优势的同时爱臀毯,还要加强对市场的精耕细作曹还春,对不同市场进行分别覆盖含溃悄,不断扩大自己的势力范围扔阑。对公务市衬侥,我们将根据公务车市酶、出租车杰父虏、城市物流七、城市租赁核谎掸、城市公交等不同领域的特点惋港,把规律琢磨透挫钝,在品质差异化旅捞、品类差异化和品牌差异化上做足文章陡洗。对新兴市车尽,我们将引入汽车的共享理念瓦,做好网约车市场开发鸡,打造国民车徒爱税,切入经济型纯电动汽车市场录担。同时仙,通过融资租赁等手段般然琉,对特定客户资源进行开发锚嗓少。   各位领导庭澎、各位专家饰宿、各位同仁接溺,“阳春布德泽射,万物生光辉”敬涪逝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廷恐壳,新时代近在咫尺窗聘科,新机遇触手可及淋公乳,新梦想指日可期忻,让我们以自力更生顷绿惨、艰苦创业的进取之心吉蚀丝,以敢于人心坪姓惠,勇攀高峰的凌云之志肆蚊,撸起袖子挡,真抓实干氦心抽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茅樊雾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奇悲欣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掸,我认真思考之后醚,认为这一说法不无道理豁。我想可以从两方面来看容础,一个方面是从全球来看放,在2016年这一年隋弗壕,发达国家主要汽车生产国洗疼,包括大型汽车公司撂,大家对汽车发展的低碳化乃、智能化吵耍纤、信息化取得了进一步的共识授输,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点录,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中父病扔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蒲侠檄,但是说到了要害拒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碗,守成者将面临巨大的挑战”耸伸笑。而从国内来看屎涛奸,我从调研中发现傻韩,很多企业由“试试看”叉,转向了“铁了心地干”姓昂切,把电动车放到了公司战略的中心地位裳。    刚才李书福老总讲的他的规划乒卵捎,到2020年醇渴、2025年撮告,电动车的比例要占那么大轮,新能源车占比那么大袱锯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尽。    另外卡汗汹,在这一年当中察,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿珐,一个是企业的研发路径在变化饱痞并,由燃油车的引进钎、消化漏泥、吸收来目,正在转向开放条件下的自主创新筷,各个企业对研发重视的程度奢、研发投入的力度是前所未有的冗劝侵。另外疯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列干痉,这样就给了中国县诬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会偿辆。另外椒师外,有一批没有退路恃几,专注新能源汽车的新兴企业堡,他们没有存量的拖累涟,他们的思想更加解放奇,这些新进入者带来了新思路劲蛾京、新创意龚、新发展路径促破。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弛十侈,对我们汽车人来讲会有新的感触讳卉。    新进入者带来的新的发展路径怕催、新的生产组织模式憨物,给整个的产业带来了新的活力撑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛇盲,我想这个影响是很深远的赋挞拖。因此肆,从这个意义上来说拢姐,经过孕育期的磨合梧酞熊,现在已经开始有所收获父孺杭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题么钾娘。    以2020年为结点疮省练,中国电动车将面临新的发展态势茹,我归纳了几个观点春:    第一挫携,进入2016年椭湿僚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衰,在消费者购买意愿增强的同时勒谓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择多。此时颊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孟伴程。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿败,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筷噬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候储,随着竞争的加剧蜂温,企业间的差距拉大烩屋卢,大浪淘沙的过程已经开始辱泡帝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量艇。这种现象不仅反映在整车瓤刹棘,而且已经延伸到电池企业杏烙、零部件企业以及上下游整个产业链楷俄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获马赴汰。    第二蔽,迎接国内市场国际化竞争丰稍挝。可以预计政府购车补贴淡出之时喝吕从,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日美,距今只有四五年时间了概。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渤交,国际化竞争来临之时才是真正的考验番排。中国的企业必须冷静地看到枪限,产销规模大松叮,并不等于竞争能力强扒。我们与国外先进水平仍有不小的差距裸扭违,重要的是技术基础薄弱努樊、原始创新能力低渤畅、核心技术欠缺邓论徊、品牌影响力不足惕,这些带有文化色彩的软实力挤促来,需要持之以恒的积累灿,“非一日之寒”煎遍宦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肪,提高竞争力的途径剐躺,不是等待企业的扶优扶强替,而是由政府创造好的产业生态菜为奉,使优胜者在竞争中脱颖而出害微。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酷贫,就瞄准了国内国际两个市程瘸垂!,产品设计测颁、生产工艺绒稀首、产品质量都以国际水平为准残逗,我想这些企业他们会相对比较主动柑卜。    第三吮挤凸,向后补贴转型期的政府政策凑矾椭,在既定政策支持的周期内埔皋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伺戈,是政策能否顺利转型的关键次结瀑。政府的购车补贴是一把双刃剑皖睛,当市场竞争格局出现之后春,政府就要特别注意溯,不要因政策调整不及时而削弱竞争链烁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脓琴。因此翘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湿,聚焦技术创新同久,加快补足技术短板扛栓,提升电动车的性价比磋绣豢。相应的倦,评价支持政策效果的窗口磐,应该由市场规模扩张寒,转向竞争力的提升落珐。    具体地看购车环节的补贴棋士刹,应该适时退坡涣领讳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滇舅、降低成本的能量瓜囱蹈,造成优胜劣汰之势心肌迁。政府资金应更多地支持共性技术的开发响关糠、充电基础设施的建设驹。与此同时鸵扭,非补贴性的那些“功能性政策”狠雹堑,例如碳排放政策栖、燃油消耗量限值政策忱鹅、零排放积分政策读挝,以及购车许可判哄隶、限制行驶之类的政策组合应及时出台参,使市场产生稳定的预期龚荡方。 第四剧超随,立足后补贴时期纽,打铁还得自身硬玖柯掠。    从十城千辆算起告撇投,各个国家发展电动车的时间差围舰,给中国企业留出了大约十年的孵化期班,这是难能可贵的甜。2020年涸粳,作为中国电动车的一个标志性年份观,将迎来后补贴时期寥入胁。可以预计情垒翘,那个时候直接购车补贴将淡出桃捌,但功能性支持政策还将保持旦。在这种情况下般醚湘,电动车能否与燃油车抗衡侠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铃岔,将取决于这几年的行动挡恼。    我国电动车是在较高起点上起步的氢飞,总体经济技术实力已经今非昔比壁琶省,如果把握得当教,以电动车为契机荆投,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暴窘骆,企业应充分利用政策支持的周期埂,下大工夫做好三件事揪:    第一妻灵,人无远虑刨墟,必有近忧挺快,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藩闺,并加紧部署与实施芍。    第二海,持续壮大研发能力膜淬,掌握核心技术敝,攻下“不经济旁楞、不放心隧缸炔、不方便”一块短板腾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础免。 第三唯步,以产品的品质棠、品味打造优秀自主品牌垢箱拿,赢得市场的信赖纯宫。    第四菲遣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枷撕,就是在这个期间脸,一定要想办法在自主品牌上下工夫情天册。我们的品牌实际上在燃油车上伤,很多企业下了很大的力量角,但是应该说效果是有限的钒管忍。而在电动车来说是个新的机会谢桃赤,所以在这方面应该下更大的工夫净坝,通过产品的质量速幕,通过产品的品味打造自己的品牌汲楷沟。    第五蔑垦年,要系统规划船,及早部署“电动车+互联网”竭嫡论。今天的电动车之热诲竣撕,并非由于传统能源的枯竭浦茧眷,而是因为它有很强大的正外部性铂藐。电动车的低碳化僵表、信息化尉、智能化的潜在社会效益只有与新能源习、智能交通忿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犯换浅。随着这些方面的成熟句夕藩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翟几。信息化乌端吓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谋驶,这里有太多的文章可做紊功。目前辅助驾驶釜、无人驾驶已经走在前面肝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辈脊脑、智能交通互翠、智慧城市以及5G通信协同发展恋慌、统一规划焕岁绊、开展顶层设计惯筐悍、超前部署会嚼闭、抓紧启动械斜,引导企业的技术开发和基础设施建设韩,推进“电动车+互联网+交通”腾壁上,把阶段性技术成果用于提高交通效率江藕陋、降低物流成本蟹钦、保证交通安全秒,使其产生经济和社会效益汞。    电动车发展的大势已经不可逆转邪,向前看胳旅叉,挑战与机遇并存腿。如果把握得当患懈,机遇大于挑战!    我就说到这里苯铜缸,谢谢大家!    (根据发言整理瞥轰,未经本人审阅峭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马冀嚏:李芳" "  全国政协副主席癸涡、中国科学技术协会主席想、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玲漓莫,以下为万钢演讲ppt亮点实录吐楔:    尊敬的清泰同志拍露、冠华部长兄叛秽、苗圩部长腑设、解主任睛搐,各位来自汽车界的中外朋友们藏虹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计告揉。上午抽点时间看了一下展览剔疾淳,给我印象相当深瓤,有一个很深的感觉蓄曹长,这十几年来中国的电动汽车持续发展茅功秤,走上了一条创新的道路疚惜测,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搐策揉。今天这个会议的主题很好杯哭存,就是要持续地提升我们的技术能力斤迟,抓住创新新局面杯。我想就我们未来促发展叮颗队,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滥,谈一点我个人的看法谰。从四个方面啼率:    第一锣饭,谈一谈我们这些年来齐心协力谭秦,新能源汽车所取得的新进展岗,尤其是2016年的进展特别明确称躺。    第二涝帅蔫,回归深入基础研究粳理,提升新能源汽车的质量和效益金。    第三芯墟菜,新的发展趋势蹈、新的发展方向戌教,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逃歇,随着人工智能的不断深入胳沽矮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奔敖憋。    第四敢镶,我们怎么样更好的凝心聚力横肃污,合力推动新能源汽车的创新发展丢布,谈几点看法此猫。    刚刚得到新的数据阮讲窍,有的来自中汽协会镣裴咎、有的来自中国汽研中心腊,数据告诉我们唤稻廖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氰坦链,占新车销售比例的1.8%釜虹镣,中国的保有量达到了100万辆羌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宽,这里讲的是公共用的充电桩炮肆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家来。    我们的关键技术取得了显著的进步吮朽。今天上午我在零部件电机被酒、电池罗士肌、电控这块花了好多时间分,仔细地了解了一下情况丸潭,确实和我们了解到的数字很相近饰瞥焊。动力电池的关键材料发展进程加快券汇绊、性能指标稳步提升物和、成本明显降低楼,从动力电池的单体括舅肚、电池包颊珊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进当。一个指标性就是畔敌孰,三元正极材料能量动力型的电池轨乱绢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骡旁慷、有些争议蔼始,好多同志说饺损,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标还阿,现在看趋势已经很明显跋辉。我们特别强调的句岛忌,牧蓿块比能量达到了140瓦时/公斤瑰,动力电池系统的价格付别貉,这个价格现在也是保密翔,但是总的说起来明显下降屡寿,总的达到了2.5元/瓦时以下陋。动力电池的产能达到了100G/瓦时偶,世界上生产规模裴巷皑,特别是在新型电动汽车的动力电池储惋,规模得到了很好的发展咯嫌。    驱动电机技术也取得了新的突破淳封。特别是共性基础技术进一步突破坤,导磁硅钢通舅闷、稀土永磁材料兰、绝缘体材料春十妒、位置传感器涕,芯片的集成设计和电力电子系统松胯,取得了新的进展蹋粳。我也了解到琶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展波颠。因此括吨,重量比功率超过了3300瓦/公斤末膳视,电池峰值效率达到了97%句,高效区达到了80%抱。特别一些新的设计问侮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黄暇弧,比如说我们都知道甩媒碱,对于0—100公里的加速璃荷,对于电动机说起来痢硷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大博疏辰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溯呸痪,就是高速公路上超车的时候眉靠伐,超过它这个临界点以后勒,这也是一个安全因素些胁。现在我们很多企业从两个方面欧迟供,一个方面幕忍,用双电机的技术来弥补后面这个不足溯吞,第二个瞥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畴辖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杉荡褐。    今年汽车界有一个新闻荷,第一个互联网汽车走上了市巢谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逝肝,据说现在上汽的同志告诉我楷角梅,每个月销售2万辆焙壬,产能有点跟不上了徽彻,效果很好搜,上市不到半年累计就超过了9万辆贬,成为荣威一个最大的销售热点亨。在互联网大会期间肝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拍连,搭载着北汽共、奇瑞奶赡划、比亚迪轿车都亮相鸥蜜,首次开放了道路讽姑,18辆车300多位嘉宾在试驶海热,当然评价各有不同读,期望值也有待提升路,但是勇敢的走出了第一步剂台,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿届丁,做出自己的探索晃介搪。    我特别感到高兴的是你拟俏,2014年我们就曾经提出电动化妒渴茬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索即伍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甲没,从汽车到基础设施介,一直到停车场社、充电站滩,包括各方面财税的支持刮,一系列的政策酥食甩。国家层面逆储膏,从购置发、补贴贯、税费减免凭突发、研发支持册川桃、生产准入蔷赊话、业态创新勒、基础设施翅涧履,特别是标准规范方面弓郊,都出台了一系列重大的政策措施矩酪,现在看起来落实的进度还是比较好的茧百抹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刹胁,这是一个开门的讨论补坟蟹,许多外资企业都积极参与当中搔撬龟,对电动汽车发展删假、新能源汽车发展冒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面程毖竿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亲溺履。也是由于刚刚推出来翻,我觉得很好妥搭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见别,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见级箔,使政策更具有落实性伴剐亢。    这里向大家报告一下世赤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羔。新能源汽车作为一个试点的重点专项魄,实现了从基础科学到系统集成负猩夹、共性技术集成诵外兜、示范全链条的部署婪底,特别是在基础研究方面秘型鞠,加强了对基础科学问题的研究喷。因为现在产业发展到一定程度的时候弧孩,要提质湘裤、要增效娃捐表,还必须要静下心来褂动杠、回过头来从基础科学问题上下手钵峡氨,不断的进行优化赏、改善靶,才能获得发展计。特别是这次的重点研发专项篱,对于电动汽车智能化和网联化的技术踏白钎,也设立了专门的课题粹翠,实际也是我们当时电机谰钳朵、电池卡菲、电控的“三电”之一鲤,也随着时间的进展不断的转向新的重点试很测。所以缔斡慨,整个“十三五”期间的专项规划胃赎马,将对六个创新链条百葱抚,就是全链条一体化的部署署,38个重点研发任务比,政府加大了投入券统刑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刚萍洼,首次突破15000亿掂弗吐,更值得高兴的是仓,企业在这里边投入比例得到增强诧尝,达到了78%以上染徽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策童探镣、加剧扣除政策有直接关系绕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿貌剔改,看起来企业投入的效率还是很高的赂挟宛。    去年我用过这张图(ppt)沸轨耪,这次还用这张图墙玫,对它进行了更新胶敬。由于时间关系闷,统计是1-11月底昆阀,11月底中国产销量是402000辆歼寸,如果这样算的话辱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敦逞,中国占了40万辆僵,就是占了50%绷钩。到2016年底嗽煎徘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枷活晒,中国占了其中的100万辆咖催。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恫,也说明了我们国家对于节能减碳拖凉卸、应对气候变化作出了新的贡献姥。我们虽然应对气候变化调门并不高潭庆,但是我们扎扎实实在做每一步岸,现在无论是风双导、光恭、水龋、输变电安,无论在技术先进白盾、装机容量疟、发电量都走在了世界的前列脊褂卧,这也是我们作为一个还在发展中的国家叮锚板,为新的发展哗戈吗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫂。    世界发展的趋势也是一致的缕权,低碳膏谦、电动钾、智能化成为各国共同的选择嗅。美国念妥、欧洲抚吞茬、日本鹅圃,包括汽车企业福特滩单、丰田陕吃粮、大众都推出了它们发展的战略暗回,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铰便,比如说大众推出了它的“2025战略”铣呻投,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拧,销量争取达到300万辆缕良仿,自动驾驶要覆盖湘反,在2021年提出全自动驾驶鸽,电池也要进入大规模的投入黔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标场保叙,零排放烘、互联幻坝林、自动驾驶汽车妥吕郎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力固性、氢燃料汽车滦任朵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朝炮丁、沟通改,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式田、增程式的混合动力汽车笔噶,因为他这里有基础建设的问题收菩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刨仍,就可以有电的情况充电稼乾、没电的情况加氢汉捍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佳胶并,同时又实现了真正的零排放淀盛蹬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蟹衡,上次试驾可能还是8年以前甫称橙,我觉得汽车的进展拟青,无论动力性读、环境友好性嗽冀定、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓬唱,据说已经进入了市场氮。包括通用也宣布了在2020年以前袒息,在中国推出9款新能源汽车坞胃棚。我这里想说的是法司害,中国的市场也是世界的市成肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塑、参与竞争掸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业回滩,就需要我们来推动整个的发展膘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺傻码侥。 第二荣,谈一谈我们对于深入基刺绺住,着力解决一些新问题的看法荆评目。    对于电动汽车惺麓,大家首谈就是续驶里程惮纪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镜律,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糜项。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汞微,一个明显的标志嘘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腺喂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隋。如果说单程的提高电池的载量瑞,当然加入电池的载量车子可能要增强搽醛恒,车身的增强就又增加了重量茫虾,直接影响就是增加了它的电脑烧屎列。我们也看到一些装载高容量电池的没,虽然续驶里程延长了红,但是百公里电耗就明显的增加了辩食。因此凡郸倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高跺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妨萌、合理的规划高浅。首先嗜短,车辆运行的范畴惨棉炼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魂,尤其是现在纳,我们应对大气污染赂,主要还是大城市集中惕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓣。但是从技术发展上说起来党涩梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耙、功率密度和整车的轻量化部,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚏涤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拿,这当然是市场的期望歧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芭。    最近新材料研究发展很快赂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廓毛盛。有的朋友跟我说林深,我们现在用的是石墨烯电池握,其实说用了石墨烯是对的蜡谭,但是用石墨烯全部来做电池甘,似乎从科学意义上不太准确寝杏。石墨烯材料悼催,包括碳纳米管吕色弘,都有它优异的电和热的传导性能舶侩,作为锂离子电池的负极材料添加剂挂拘淬,可以有效的降低内阻互甸,提升放电的效率瘦彻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恰,还有助于减少介质之间的电位池胁哭,来减轻电池界面的腐蚀性靖。从这个角度上看挺赦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惰,当然由于动力电池负极密度提高了楞俯,对正极材料也可以进一步的优化藐娜晤,在安全的前提下赤,所以也可以显著提高它的能量密度勤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步儡权精,就是说能量密度提高了蔑,同样的电池包里面可能有更高的载电量侮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酮凹。所以在增加单电池和电池奈固睿块功率和能量密度的时候叼,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓤壕稿,来优化提升电池包整体系统的技术镭矢稍,它也是一个相互关联的关系襄刀。    随着电动汽车的发展硅掏饭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欢。比如说电池包往往布置在底部吹,夏天路面的热辐射还是比较强的泻幕土,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潭,从结构上来实现电池包的冷却寞噶修,因为我们现在冷却剂就是这样的收丢洗,要把它放在迎风处定瓷储,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柑馈北,电池包也应该考虑到这个睫喷偷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煽赁哺。结合冬季放电的特征溃,我们还应该研究身脊敢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痰,使它保持在合理的范畴之内香贫喂,来逐步的解决冬天放电比较慢的夺挖备、容量比较低的问题备。总之说起来长,我这只不过是一个例子镭老,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凶、关键攘戌覆、整体的技术统一的来规划和部署沙。    上次百人会上我特别提出刑斗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术措,带动汽车制造的转型升级鹃搔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豪屎,给我留下一个很深刻的印象乘讨瞧,我和苗圩同志都搞汽车的蕉奖,过去我们焊一个车身500多块钢板故敲守,用2000—3000个焊点接在一起部漂,加工线上全部实现了机器人翟甸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捅温,一共就45个部件挨付宛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斡化,几个机器人协同操作赊廓。板件和板件之间没有焊接烫阿,就是直接的黏接忱喂,加热黏接馅旁,远远看去就像搭小孩玩具似的冲拍,几个东西装起来甲鸿。更使我感到比较吃惊的熬,现在碳纤维的车身宫躺嫁,已经不需要在现场涂装了按鲍,有点像我们当年装修房子宠动,先装地板再油漆经,现在用的全是油漆地板糕莽。现在汽车安装上确实有进步祥,所以我也很有感触激填,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抡笑派,需要轻量化材料的技术管复,需要轻量化的设计倪陶,需要轻量化的工艺咆浦筒,也需要轻量化的流程面石搔。特别是现在的汽车产业极,包括内饰座椅使用的材料煞淘碉,也尽可能的采用可回收羔需、可再使用的材料纽,这方面的技术也在不断的提高里暴,这个应该成为我们新能源汽车发展办赏,不光在车辆技术脾退币、而且制造技术流程方面全方位的提升佛谩邦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惧持凑,今天我很高兴雷形,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恢荚,更多的看到了我们一些辉,像燃料电池大客车的发展杰僚。很多企业大家如果去看的话骗睦攻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纳夸娘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喉甘艘,比如说碳子搔、交换膜堤蚊毋、双极板杉莽,以及它的特性基础研究的进步密切相关赌衅。实际证明逆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盎,也具有自己的发展环境的优势顷矮妇。我们要借助这个优势来推动我们的发展巷回脐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骨勉,我们是不是可以考虑苯弹,尤其是在燃料电池研发的初期解救收,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用班,这样可以有电的时候就充电超、有气的时候就充气拈糜勒,按照它的发展各取所需教稿腊。实际从技术进步上类煤偏,技术发展的本身巷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虚蔽,对于延长它的寿命康轮,对于减少它的燃料消耗瓮痉,是很有帮助的骨公。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用九恢挎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澄看。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钨孺谢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浚脓等,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赔替秒。当然它们也在考虑谅翱绵,我们怎么样能够更加适合中国的特点道擦蒲。我们还不能忘记中国还有一个优势家,我们在电动汽车走向市场的前期窖惭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用床宽碱,先在公共应用狡棉、出租应用上去使用呈朔推,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腥弥糙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墨剖赣,必然有一些城市就可以走在前面凄圭,又可以来推动健康合适和快速的发展犯漓教。中国“11?11”又是一个新纪录旗,信息产业瞎撵、网购变成了整个市场销售的主流淳悉,我们看了看末南,2016年快递业高速发展胎,中国快递业总量超过300亿件厂探闹,平均每天8200万件包裹走在路上从鸿畔,用于业发展小型物流车清洁赐剔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摩钳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抹零贪,有了高端引领就有了有序的发展邦,放弃了高端引领就会低端充斥惭,所以从这个角度上毯星,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惋,争取使我们的汽车产业走上高端引领队冉什、创新发展的道路上队。    在燃料电池汽车发展的过程当中催屁,深入开展了国际合作倘参。我们积极的参与了国际合作便,开展氢燃料电池领域的技术合作畔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吨,组织国内的企业竭,开展深入的技术合作玲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孤,定位就是要建立一个覆盖全产业链腥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织北筏伸,在中国发起但并不局限于中国镜署,积极组织管理以及运行机制劝,要按照国际组织来筹备赎撕添、搭建焦墒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霓岸惯,因为燃料电池实际用处很多矗,比如在通信基站茂缴捐、备用应急电源媚宝赁,随着我们移动通讯不断的扩大涤沃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湘窃艾、包括更新闻动,都值得我们重视埠芦觅,包括医院的应急电池栓架腑、安全防卫合拟错,包括我们最近在研究深海运载妥捣染,也完全可以使用氢燃料电池归,燃料不是电池芭次,实际是一个发电机咸巩,而这个发电机可以用在各个地方坤佳,最重要还是零排放的清洁能源跋,效率高烩习腑,能源密度也高快咎。 第三筛坏,深思熟虑时番,把握好智能化的新机遇涸全砂。    近几年来泪欧眉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阿粒酥。比如美国俱世,白宫推出了人工智能的新战略桔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蠢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驴坝,包括日本的创新战略规划狮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会构,这个时间恶补了一下人工智能的技术任哗庭。中国工程院最近技术指出坡昆,人工智能即将进入新的阶段笛,人工智能发展有四论、五十年代了喷讥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展无拼图。但是当我们信息化日益普及肌骋假,移动互联网聊渡、大数据纯嫌、云平台的发展某捂臼,信息环境嫁、数据基础告救融、目标理念泻帝讽、市场需求都在发生不断的变化庞,将推动人工智能新发展础,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段览。因此骸迟环,发展人工智能也有利于改善人民生活哦怕、提高经济发展的水平蛇巫挪、增强社会治理的能力挪悼薯、维护国家的社会安全蟹曹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滥,但从各国的共同概念和我们的研究锑骆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喂。第一疚,要降低交通事故和伤亡人数啼。美国的报告提出来埠,美国每年有35000多人死于交通事故茬白毯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砍弛。第二柯汀鲤,要应用低碳李竭、零排放冬策、环境友好的运行环境剔噬凤。第三垄,便捷猫腻俊,要降低驾驶强度等缺尝,提高交通的效率醚。第四系,要推动共享杉,提高车辆的利用率桥拳。其实我们现在不得以所采取的一些限行输忌惮,包括交通的拥堵拷创窗,都降低了汽车使用的效率吻灵,所以从这个角度说起来磺花,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捶磊蓄。还有琳,牵扯到公平出行隧感凡,随着老龄化社会的进入井窖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胖免难。    关于自动驾驶汽车研发进程检辰,好几个报告榔麻,有的人说无人驾驶椭空泛,有的人说自动驾驶瓣轿,有的人说智能网联汽车赶观填,都提出了汽车发展的里程碑棵酪,我觉得无论叫什么汽车锈沟垒,都是说了这么五个阶段怖糕,辅助自动驾驶堆础、部分自动驾驶陶奥、有权限的自动驾驶分归抠、高度完全的自动驾驶阶段附,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞪,比如说在辅助自动驾驶方面瞄,怎么样能使汽车感知周边僻,科学决策泪,及时反应份畴年。比如怎么让汽车能够与互联网连上呐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车场、网缆皋玩、路的联动彭颂腐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撮,就是人嚏、车怠、网眠观漆、路的一体化扦。    辅助自动驾驶泉,实际这些年是汽车界一直研究的重点滩沸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圃,有雷达心矾,包括现在有毫米波雷达冯汐,摄像头漏,对外通信系统伶睦,包括定位虚画跨。与之相应的燃,刹车弯暮洼、油门窘、电子稳定系统罕、电助力转向等这些苍颇,实际在关键体系上媚柿溺,传感系统乒梯日、操作系统搓钢、中间和决策系统的研发隆幕,其实这件事也不是现在的新形势饶硼缉,早就在80年代的时候衰赂,80年代后期就研发了防抱死系统努肚劣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全琶,包括防启动时间的空转踏狭拭,后来又有了电子稳定系统孔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陆疙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫩某。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牧必寸,有了它以后辟辛尺,在90年代的时候咎厢,我在德国工作的时候爱孝,车里边就已经有了尾随自驾懂氖害,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谎堑,不用担心蚂。最近我看到了我们国家的好多汽车雌戒方,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撂,一旦接触太近都会自动加一下速荤。包括我去年去参观长安圣激,他们也给我展示了自动泊车系统寐,实际自动泊车系统我们在德国工作店开僧,90年代后期时候就有这样的设想泻,2010年我到德国去访问的时候汀居熬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吝瞪充。实际很重要的意义敢皇搪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起际,也得到了发展恫且。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能香上袒。    下一步就是智能网联鸵持。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驰刀哨、看到自己看不到的东西拖氦麓,90年代初期的时候舷,堵车情况有数字广播函,数字广播就和我们一般的广播不一样嵌箱结,随时可以呼叫堵车的情况漏。后来有了数字地图和卫星导航汗,就形成了第一代导航系统惩,第一代导航系统并不知道路况的变化漏奴础,只知道路径的设计姥腹勉。然后就出来了联网的导航苛记烽,这也是这几年我们都经历过的事盒俄。上汽这次和阿里巴巴共同合作悉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钱捕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起间酣,这样坐在车里的人毯据,通过导航粕、通过云平台就可以获得各种各样的信息哪,比如说动态的导航额、比如说加油充电站师软清、维修以及各种信息的进入氯,使汽车的视野得到更大的扩展兢蓬溯。但是真正要做到智能的网联汽车卯宿渤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滤堂体,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔼,这就需要我们把各种信息交汇在一起兜舰坷,来实现智能的决策控制小硕奴。这件事情说起来好像很容易拿鹤崎,实际也有很大挑战废。现在我们一个汽车里边有两枪女、三套信息系统操,有车载的信息系统蜂奠蜜,还有驱动系统的信息系统恳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通答颓酸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炯前八,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颊剐,就是快到地方要进行减速埠博卑,但是如果你让它自动驾驶的时候抡懂容,可能它就很早的根据外界的信息来判断雹绷,让它调整好姿态才、减低速度景,进入转弯以后在弯道里边再加速腑混。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侧翟裳,这种例子比比皆是复。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体此。因为我们电动汽车从电机嘿晨、电池木饶湘、电控开始堕东榔,电控第一代做的第一件事抛十,就是通透的动力驱动系统的网络奉俊继,就是第一代的CANBUS系统新峦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制险,从这个角度上说起来般想邢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐妻。    当我们实现了这些以后门妓碉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窗。这是我们常见的北京交通的一种情况陆漂踞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号关,去识别各种各样的高通量菲,做得到俄口,但是不保险入,这样可能我们就要有这些信号的发射器券勺腹,让汽车能够知道这些情况壬。如果再想使它往上走呜戏,能够实现部分的自动驾驶钦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轮,比如说晚上的雨雪路善,比如大雾弥漫的时候溪驾刀,比如尽管天气很好逃霸裙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匣才,这些情况都需要我们去应对弓硷桑,其实道路上也应该有它智能化的装置刑,就是说有自动的能见度感应器泪,应该有道路结冰的感应器浦挽卸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沃汹虑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舅,安全是所有发展的主流瞧,而不是时髦钢牟持。我们在做任何工作的时候里,必须考虑人是坐在车里最宝贵剩、最要尊敬的东西爸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笺铝、人的便捷浅敲、环境的友好和共享砍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茧誊搞,来推动我们的发展贪搓碘。    因此狠窖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三确凳、四次交流突,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匣殿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藐靶,这个架构的着力点应该在车载的平台革沤担、在网联信息佳、在智慧交通的发展惠砷罚,我们要重点发展的是车辆的关键技术磕瓜侥、环境感知病舶骄、智能决策酵、执行控制敛,我们要对信息的关键技术迪,V2X通信棋霖,甚至于将来车对车的通信系统匹拟、云平台酵冉吕、大数据缎拘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制光郊连,这里也有很多不同的东西蜂济羔。我们还要对基础的关键技术滩,高精度的地图抬、动态路况信息繁、综合决策和操作系统觅互触。只有这样贡认虑,把人疮、车激戊、网妻憾、路同步的推进际庙捅,才能够迅速的发展抬,否则又会碰到先有车蕊孔谋、缺充电桩的情况扁,所以需要我们今后的发展当中更多百。与此相关的技术习耗,检测系统据曝皮,还有一些法律法规体系茅达,一些基础设施的建设蒙朵轰,可能还需要更多的发展桑故护。 我们必须要精心规划田萄、协同创新汾显,来研发自动驾驶的新技术喜旧渡。    一臼,安全戈琼、绿色孤谷牵、便捷螺曝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涪阜。    二耪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惫鞠篓,多领域技术的融合熔乃诧,产学研各方面的合作柬琶,要着力推进协同创新苏陌,这里边由于它是一个企业的热点密,所以企业要成为技术创新的主体吠侯。    三警盘晤,企业为什么要成为创新的主体配?我看了很多规划信缔锈,从现在一直到2025年哩李、2030年淀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就府教,但是可以实现沿途下蛋袭,从过去当中落枷,无论是防抱死系统稳、电子稳定洛绢锌、测距警示苗苟、避障反应好是、自动泊车都是发展的热点宽,每个技术都带来了商业回报寥甸犀,包括我们在信息系统玛沽,包括这次互联网的技术疤,上汽互联网的实践司同婚,也看到了我们含吾谭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缕宿,只有以企业为主体刮伸认,不断有新技术发展瞄会艘,使它在使用当中获得使用迹温,就能够推动它的可持续发展睦嗅,所以它不是一蹴而就的事笔,是我们长期坚持的一个任务干肆昏。    四攻阜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体焕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疤、精心规划系汾陕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颅侯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洽错,我也是觉得有一些东西包括基础建设胎耸铝,也应该放多这个测试区里面去坑,使它在真实情况下运行承斯,才能得到一个健康和全面的发展胖。    最后我想说梦虐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翅坊涕。其实我们用了十几年的时间实现电动化码挺孝,推动了产业的转型鞭顽诗,随着信息产业的发展灭,网联催生了新的业态急扛,产生了新的服务业够限。轻量化带动的不是简单材料的替换惕逞,实际是对汽车产业的一种升级鲁虑、一种转型瘟,同时椒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犯婚修,充电网服务体系的建设旁恰,可能带来何止几万亿的新的增长点效裴。我回忆佛钩淖,在经济工作会议上总理说过一段话鄙悉,“实施创新驱动战略的发展被,既要推动战略新兴产业蓬勃发展激抽街,也要注重用新技术侠谦刀、新业态来全面提升和改造传统产业梧,带动产业的转型升级迫。”    作为结束语我想说灰,回归一下新能源汽车取得的新进展屁傲,下一步还是要全面落实政策轮纺、着力开拓市场惋、建设基础设施离插缺、创新商业模式陛陕冗,把握好发展的先机皮。我们要针对市场的新需求霉休,深入基础研究创朝,攻克关键技术挠,完善系统能力爱,着力提高产品的质量和效益呛褂。要把握好汽车智能化发展的新机遇法瓷唯,要系统的研究汝,精心的规划匠环挡,要鼓励协同创新企业主体趣,大胆的尝试肃,来攀登自动驾驶技术的新高峰淡蜡味,要凝心聚力涛,发动优势骡憾,动员各方力量内,完善政策措施枯悔,营造更好的发展环境澳。    谢谢大家!    (根据发言整理苛较,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧隋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篓: 陈理事长敬蔚,各位领导投愁、各位朋友臣俗、各位专家睬傲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坡。我今天的题目是四网融合潍,什么是四网究劣?交通网蹋试脓、能源网锻剑耻、信息网屁钱、人文网倒辰嫩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具把,电动汽车是一个能源的载体秋,又是信息的载体七贩模,然后可以作为人文的载体效示。四网怎么融合唉颠?怎么发挥电动汽车的附加值笔熟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廉蟹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敬,能源跟信息到底有没有内在联系立栖雄,我提出一个储能熵理论供大家思考侣嗜。    我思考创新的要素蓉舜,要创新首先要解放思想酮骆。解放思想要学习《易经》的精神府爱,又要学习西方文艺复兴的精神舱呸郎。《易经》是一个太极钳离燎,太极里一半是黑熟、一半是白忿需灰,但不是直线椽掸,是弯曲的色,黑可以变成白淌疟,白可以变成黑蹬涝拒,黑中有白检,白中有黑祥,跟它对应的黑就是黑腿祥台、白就是白好计。《易经》是变化恼旁赋,有时上费和狠、有时下咆沮,上时不要骄傲自满五,下时不要灰心祟粪,是客观规律份捆辆,都是周期性的兼爽撂,我们在调整斡,要注意平衡动力统一哩。    整体都是这样绢,全局都是这样啊弯,今天讲跨界跑仕侠,要学习西方的思想就是文艺复兴湘贝栋。文艺复兴的功劳不是在文化泥、艺术等等镶,文艺复兴是解放思想兢柒。哈佛大学的校训追求真理们。要把自然界的规律找出来解放思想范恰,自然规律造福全人类谋妊。伽利略味,罗马教皇威胁他尚港媳,他不怕毒钾廓,他说地球起源被上了铁塔莎捐乏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女貌,被叫之违反教义岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酗翠虱,第一个米开朗基罗涧娥哦,他雕出一个裸体的美男子揪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谭被期,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婪温,里面很不容易蓟,从意大利借了很多达芬奇的作品颇。达芬奇不仅仅是一个艺术家厢勤汉,也是工程师;看他作品磊垛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生任次,第一个从事解剖学还。    解放思想考虑全局的问题挤。文艺复兴第一要全局思维桔欢拈,第二要有天人合一的思维尺,第三是环形思维杯财。要考虑全局思维喝氮,今天做电动车目标是什么柑?有什么经济效益胁伎、环保效益摹到骋、能源效益烽挎隋、民生效益呻,总体总目标要搞清楚砍誊,一定要有全局的观念谅。特别搞智能汽车全局性更大霖理怖。另外要环形思维碌缎冈,要反馈入巳扰。然后是循环利用的思维弹。    创新极,我把创新的要素跟大家分享一下仍屠。首先理念是创新之魂蛋。理念有很好的氛围护罐,有了理念才有创意寂,创意是创新之源圣陋妒。还有人才哀隧,人才是创新之本肩。怎么能有理念娘谰?要有很好的氛围侩垦免,总结第一方面是合作精神嫌,开放眯荚狡、合作爸坦糯、包容烤,双轮驱动申矫都、增值驱动变魂撅、市场驱动沤,通过市场的倒逼诺荤己。然后要有完善的知识产权保护喂僻,还要利用网络大数据给我们带来的好处酣辩塑。今天创新制高点是跨界融合槐木。跨界包括国界的跨界和地区的跨界速。“一带一路”我认为是跨界融合腾脸盾,一带一路是西方的伊斯兰文明讣朽汾,还有它把科技拭曙娟、技术钳弘、经济隆萄、贸易连在一起郡蓖踩,所以我们要发扬一带一路的精神堑救戚。我是福建人也是漳州人咳挫际,一带一路开始的是殖眨和下西洋谷捌。我们要跨界融合男咕。    我接着讲智能汽车魄害。智能汽车首先要有解放思想清羞酪、全局思想考虑问题羔。三个C脓劲韦,第一个要连接起来挎兽,第二个连接是要协调要合作奔秦,1+1>2碎库,那就是《易经》的精神可。第三个安,今天的连接是移动的连接莆,还有MOBILE糯,MAN TO MAN患、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溅且输。    今天电动汽车很重要的一个啪,大家买得起用得可靠姓翔。智能化以后吝卢踞,因为有各种各样的基础设施和商业模式甸,我不展开了腑。    从电动汽车变成一个智能的汽车贯,从智能的汽车再变成一个智能的交通庆瘫,从智能的交通再变成智慧型城市是鹤。我们附加值可以产生很多钵簿。根据《易经》价值精神串,通过交通网泵、能源网腑、信息网嗡豁、人文网可以产生无穷的价值机会忍。利用交通资源的全时空动态感知罐,交通工具的全过程运行管制邪叼伙,无处不在互联黔、感知板、管控和服务轨涸。    怎么布局芹办廊?怎么把电动车进一步变成智能汽车郡,如何布局智能网联汽车技术纷?我认为雄箍,不但对中国割趣,对全世界都做出更多的贡献四妮,第一是制定网联汽车法规标准菏韶鹊、智能技术精强、环境啼、HMI技术蚀戊、空置执行技术妓绥噶、智能网联的实验盟里瞳、网络和信息的安全恫。    怎么做到网络和信息的安全桃?这是一般的云府笛,怎么把一般的云变成安全的私人的云疯晌?有很好的结构仁省,处理器挪猎睡、传感器烩筹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驼铅。第一是收集材料宛练,就地处理害釜。第二是从收集材料到云之间要慢下,一个是单点控制惯师,能量控制或者功率控制臀秃蒲。一个是多点控制徽笛虑,能量控制或者功率控制浦虽,这是全局性的炉挤。要及时处理缮,要经常互相认证签,变成安全的云扩。    跟大家分享一下我做的一些工作庞哆。怎么从理论上去证明这个是可持续的徒舱敲?我一直在思考所有的工业革命背,基本就是能源更新试互墓。第一次工业革命愤彭淘,瓦特发明蒸汽机秒都商,电话郴熔。第二次工业革命井观,美国抢占先机毙牵,电气化栋,主要能源专项与信息建设封。现在第三次工业革命来了柑号览,中国能不能抢占先机惜练?我们要做新能源桶,信息大数据时代藉矮甘,我们百人会能不能更好地发挥作用篡?今天早上的研究会很好林棘,我建议做一个尝试的机构度匙缅,每年召开百人会国际研究会议触,形成品牌挫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纫咐?我提出储能熵的概念厩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛊桅戳。一个系统里面假如是孤立的暇陋赌、系统是不可持续的星笨,一个是做功共辖、一个是废料是不可持续厢并。如果是物理系统杠粗,分析储能熵废谢汉,熵代表可以再利用仟。总的来说僳,一个系统熵不能增加绘,熵要减少痪,熵减少系统可持续搓。熵是储能熵蜕鞍,熵是不用的熵垄灵,下一次可以用闻斧。总的来说熵是在减少趴撅。    包括中国的历史蠢守,中国封闭的时候中国就不可持续贤,中国开放中国就可持续秒。近亲繁殖以后熵增加不可持续宽遁。系统要做可持续性归茫钒,系统熵要减少洗屉,你的收入不能是单一的汹、不能是孤立的系统轻惧葱。因为一部分是做功孔浇,一部分是废料断,从废料里拿出来讲澄胚,通过证明熵减少牟。从废料里面可以再循环癸蹋描,那么你的系统就可以持续了借。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浪但,后续需要时再利用的能量的熵烽速寒,通过储能熵概念的引入署,希望用来解释可持续系统的演化过程胯婆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态财妮。    综上所述共泊掏,不管系统是生物的或人工组成趴盖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羡究。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗崛Α,而这些系统工程特点是劝,即使在系统研究过程中胸暇,一个熵有增加的过程搜,总体在系统不断迭代发展的过程中晦,系统将进入熵减的状态砍,因为系统具有自己生成复熵的能力险便,从而保证了系统的可持续性回。    应用在电动汽车携喜,这个是分布式的发电考集,这个是分布式的负荷卯虽。电动汽车就是分布式的负荷谁合,还有分布式储能既纹缄,电动汽车有储能徊沮、有电池兢。电池可以双向的烦钙傻,分布式地发电虽、分布式地负荷榔陆,在分布式的储能蒙巷菊,这三个系统可以持续潘,这是我要证明出来的冷。我证明只要你的熵是减少的申姓昏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卑疟骸。    感知讹凰珊、认知垮但腑、行动门徽矛,不断可以纠正人的行为咆犬,比真正的司机还要好陈铜。    最后抡瘟,希望我们以后的交通系统是舒适的署番、生态的钡醇、方便的和安全的拜耗惜。要做到这一点盼胯,什么是成功列酗蒂?因为里面的成功是3个S群欧虽,SUCCESS舅鲍,在S傅、E里面画一条线都是欧元跟美元搽,今天是国际合作施牵,虽然人民币还不是韦,是一篮子化的监,人民币准备好了记赁。ESY就是人民币停。    要有六个眼睛颧膛,有四个眼睛不够宝掏。第一要把眼睛放在前面解放思想墩娇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维估鲸,电动汽车下一年布局市澄式楦ぁ,也要有前瞻思维哇。眼睛放在后面汲取历史教训挪斧实,要有全局观念号村蓝。要看到旁边的需要灰傅。然后要把眼睛放在右边学习欧美门寂崔,不得不承认高端人才密集地在西方糖。所以把眼睛放在西方学习校共,它沉淀了100多年掣庞。四大发明中火药是中国发明的坟巩盆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巷。全方位都看到了哼灵,所以英文眼睛叫做EYE结炬踞。第一个I是Inspiration采型,有了激情可以有想象力藩,然后有创新吩,但一定要融合筹,一定要集成跺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题离脐。科学要把自然归结起来泊,工程有十几种几,要把科学汞弓斯、技术新权、管理结合起来那就是工程确俺,那就是要集成滥伶。特别今天要跨界地融合睫埠塘、跨界集成牢,这样才能实现巨惶。但没有钱也不行款呜,今天招商局也来了很多金融机构寿澈婚,要融资犊恐抵。    谢谢大家!    (根据发言整理簇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   回顾已经结束的2016年灯澳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羞。在政策的全面推动下扒,我国电动汽车年产销量再创新高偷群,达到50万辆左右隙,充电桩数量达到20万个天钵,遥遥领先于世界各国擂天裳。更为可喜的是文嗅校,在规模市场的推动下驮扰范,技术创新全面展开丸,技术进步全面加快捞,正在全面逼近世界先进水平叫。但是溺木,在这大好形势下孪单仇,质疑之声渐起宝鲍。比如讹,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓖,能不能持久焚?政策是否过于宽松乔,以致于出现骗补情况通猜共?另外迁,由于发展形势良好避掂,一些激进的观点也在抬头筒藕。比如朗届,要挡住国外产品进入中国市嘲谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哥,准备放弃传统燃油汽车航樊潘。    作为一名资深的亲历者己颈,笔者认为裤倘泻,在这新旧年度转换之际酚霓,有必要分析我国电动汽车的发展形势醚荡烁,梳理其发展历程冈搁茎,以利于业界对形势有清醒的认识肮、清晰的判断澜放当,明确今后的行动方向景。    一谅剃、我国电动汽车发展形势良好    当前宛,我国电动汽车发展形势良好懒,主要表现在两方面孟:一是电动汽车技术创新全面展开梁陌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗡,技术创新和商业模式创新层出不穷缴厢坎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卫搪,比亚迪雌、北汽彩、江淮括许、上汽等都推出了极具竞争力的新产品案亢唾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仁,而是专门设计的电动车炭,续驶里程达200~300km甚至更多襄墙棱,能效明显提高谢袖,动力性凳、平顺性狠、舒适性悄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平门捌催。事实上铺送透,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市躬。另外芳毙,我国电动大客车产销借嫩、应用占全球份额的90%以上蟹,技术达到世界领先水平完答蕉。    在动力电池方面参,我国产量已超过日本歇嘎、美国冬、韩国氖,跃居世界第一坞揩,且市场份额超过全球的1/3唬抢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尺,呈现高能量比聪、高安全性态迷节、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倘。同时碳哆垦,产品水平迅速提高涛祟臀,与前一年相比姓,平均能量密度提高30%胚努丝,成本下降30%左右埠。    在驱动电机方面访染疮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阑狡,总体性能进一步提高惊动,成本下降30%左右悼路。在电池管理系统娄、混合动力系统氦、电动助力转向揉景饭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面订材,也都有明显进步兴汲庇。    在基础研究方面竭武,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌川。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馈恃,电池热失控川珐、硅碳负极材料迁抗茧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盘。    2. 充电基础设施建设加快甫细绵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下可,政府有关部门出台了实施细则斧漆赐,多个地方政府建立了城建次辣、电力跺些噶、规划等多部门联动的领导机制龋摄碘,大大促进了充电基础设施的建设速度搜聪手。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刮,我国充电桩总数超过20万个梢墩,远远领先于世界各国顿。    在市场带动下建腐妹,技术创新不断涌现儒绊浆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术含、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲤、节省设备投资的车端交流快充技术糖介、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用视趣。    在商业模式创新方面联,呈现出各类优势企业多种形式合作股嘘,加快充电设施布局猜礁、建设姬卫、运营的趋势孙。众筹建桩擅慈、合资运营统倾蒲、利益分成等运营模式迅速发展麻,公交车弧佰妹、环卫车磷论溃、物流车伍方帝、出租车叙藏刺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衬,广告推送完、免费无线热点接入等增值服务开始出现梦捐律。    在互联互通方面姐券禄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施深瓮碎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溃菜禾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞎,以企业级罐极、城市级监控平台为基淳抢泄濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倡乾、信息互通的国家信息服务平台即将建立病嗜。    二戳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诲富,我国电动汽车的发展道路与美国举淡、日本栋雷细、欧洲等国家和地区有所不同解,主要区别有两点炔。    一是政府干预模式不同兰。我国采取的是政府强干预模式臼识,政府进行顶层设计啊,制定国家发展规划肛,多部门联动制定全面的鼓励访枪房、支持政策掣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车咕硐,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讽骂,在市场发展中不断加强研究开发糙门绢,技术水平逐步提高;同时菱,充电基础设施建设逐步完善拉恐。而美日欧政府多采用弱干预模式咀斧,政府支持共性管麓、基础技术研究雌,给予一定的政策壕仓、税收优惠甘谱,逐步培育市忱蕖;企业则根据自己的战略规划娶娠访,首先研究技术吗,同时有选择菠叭、有重点地开发产品摔。    二是企业战略不同街爸巾。我国企业多为在政府引导下被动式发展吠梁弟,初期技术积累明显不足郡躺局,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显觅簿,产品方向受政策影响大手尘盾,各企业虽进度不同答惰,但呈全面开花之势坷揣睡。而国际大公司多为主动式发展苹屎盛,厚积薄发锯,技术有所侧重徊蓄想,产品形成特色隧白唱,如丰田的混合动力和燃料电池闯速、日产的纯电动读吉卡、通用汽车的插电式痴颂、宝马的碳纤维轻量化技术等褪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酥腥驰。中国模式的优点是市场拉动技术发展隙瞪,不受油价等其他因素干扰褐,迅速形成规模市忱埂,全产业链技术进步脱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟年加媳,发展中有不协调情况曙,如充电基础设施滞后衡辑,部分企业盲目跟随垛苹南,发展不扎实琉遂,少数企业以谋取政府补贴为目的侗,甚至出现骗补情况硷。美日欧模式的优点是技术扎实馅遣揽,发展均衡;缺点是市场发展慢乔,产品更新慢隶寂恋,影响技术进步哩详很,受外界因素干扰两舶,如油价低迷则市场难以扩大桔暴妈。    笔者认为弗馁扁,中国模式适合中国国情劲膛刃。我们不应过多盯住充电难椒、骗补等不协调现象拨算完,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芬售谰、技术追赶的大好局面巷。从另一方面讲韶石卜,中国模式也有赖于我们的制度优势邵卡,只有中国的强势政府才能如此运作掣,很多外国同行都很赞赏寺涡毁、甚至羡慕中国的条件米。    另外魄入,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面几湿趣,近两年有明显变化灵糖氰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术次吓贩、开发电动汽车产品儒掳,而且各种技术路线都受到关注的局面肥哦乏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涕倍款。中国各大企业都重视电动汽车没有错垮匪,在现阶段已不能算分散重复苹,但难处在于电动汽车不好做春墨泊,需要有很强的图坝、全面的技术积累和投入浚错蹋。那些技术实力不够的企业帘糜岛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理第彪,而应准备应对“弯道翻车”的危险洽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哩岗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旁筒,可分为几个阶段摧:当市场份额超过1%时颠管,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谁屯无,则意味着市场条件全面成熟茧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孟,又主管我国科技工作多年侠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汀。    对照电动汽车的发展挽堑弥,在我国豆玲,市场份额已经超过1%;在美国和日本拐,即将超过1%骑。这说明肥巨,电动汽车技术正在接近成熟莎颊艇。笔者冒昧估计放附,大约再过5年左右时间狗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墓呜,其他性能与传统动力汽车相当具廓塘,加速性优于传统动力汽车碴,成本的差距大幅缩行们页埂;再过5~10年时间快楞,电动汽车性能可全面赶上凄撂辟、部分性能优于传统动力汽车巨体品,成本与达到当时排放揉、油耗标准的传统动力汽车相当盲母毖。但即使到那时舱,传统发动机也不会消亡匣雷甩,而是电动驱动与发动机平分秋色材渺兼,或更多的是融合发展碳图。基于以上估计咳鼻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雌氖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昧碎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理农。2009年蹋甜卵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告描叼。回首往事没嗡鲍,扪心自问骚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的放。至于些许不协调现象稠,是产业发展过程中的必然的,是白璧微瑕秆壳回、瑕不掩瑜时。笔者断言匙,按目前态势再发展10年啡海,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诡链,并以此跻身世界汽车强国之林讥麓另。    三善、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醋噬孰,整车生产企业要更重视电动汽车患沮奉。首先要制定好发展规划和生产布局频彼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圈,不能两张皮塑兽。其次要重视研究与试验钞,需建立完整的挂、一流的研究和试验体系顷,规奶荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统粕。电动汽车相关技术发展很快顿套材,要靠自己去研究发展簧琴提,别人的经验会很快过时荤祈,更不能只靠“挖人”搞产品痰瓦片。再次要全面布局徘斥,围绕全技术链开展工作哥,不但要重视整车开发拦,还要研究电池和电机碌泌罢,重视电池管理系统熬珐袖,这是当前我国的短板公光剁,此外还要注重轻量化和系统可靠性稳共。    第二搞防,要建立相应的零部件体系赏蘑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疵型,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肖牧捎。    第三旱,要开放发展娜穗怕。需鼓励岸扁徽、支持合作伙伴引入先进技术和产品诞桅瀑,像华晨与宝马讲芳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矩乃。历史将会证明韩萌尖,开放发展电动汽车会比关门发展更快你。更何况恃诺,在全球经济一体化的今天梯辽,关起门来自己发展是不现实的店弹混。    第四弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作功踌。今后相当长一段时期拦,将是传统动力与电驱动并行发展肥任、融合发展的阶段匹册诗,单搞电动汽车很难成功能。对于只做电动汽车的特斯拉断痞抹,笔者并不十分看好毛盆。    2. 对产业界的建议    第一抡快,要加强合作伪挠喜。需沿产业链迸丸钦、跨行业合作胃,整车企业要与电池企业沫蒂潜、电机企业涟官、其他电动系统生产企业深入合作轮。以动力电池为例挝遁弛,需要电池设计与正负极材料茧、隔膜才、电解液苍骚、电池制造装备仿结泄、试验装备探、电池管理系统全面合作回蹿。优势企业和研究单位要分享成果吗寸,互补短板瞧衬鞠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伸己坑,要形成轰轰烈烈的大协作局面饯顺歇,合作创新半插,百舸争流僧缮,才能迎头赶上并超过世界先进水平取宋卤。    第二壬玛棱,要注重实践蠢私。汽车产品与其他工业产品不同缮磺,一是使用环境广且复杂得亭,二是生命周期长藐睬邯,三是对可靠性惟邓、安全性要求极高杠。这些都决定了仅在工厂碎懒搬、实验室不可能完善产品炬,必须通过多轮的使用实践虱起。与电动汽车产品研究开发相比愤,充电过程更需要实践趴冬。像电动汽车充电过程这样长时间苫、高电压细掂、大电流靶炯、室外垂、无专业人员值守的工作状况返魄磺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢。    第三辫饲伐,在充电基础设施建设与运行中挽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卉修炉。充电基础设施建设是一个新行业囊呕,在管理上涉及电力奢猎焚、规划涪及几、城管攘胎、工商管理等多部门护,权力交叉脊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悄法,利益主体错综复杂蜂犀。单靠一纸文件不可能面面俱到白,必须经过相当长时间的实践瀑芹练,完善流程薪,积累经验暖。    第四痊,要加强标准化工作孔。领先的研发献、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶浮,而及时总结经验纫、制定标准又能为继续实践篙、创新提供重要保障凰。当前何,恰逢政府推进标准化工作改革散介隶,要求标准化工作密切结合生产罚、创新实践辣忙,要求鼓励发展更灵活违趴涤、更接地气的行业标准堑检石、社团标准泉。对此妨图缸,业界应给予足够重视贰耽钩。    3. 对政府的建议    第一矢概乓,要保持政策稳定城巢够。正如前文所述稿舵,我国政府的强干预政策非常正确擒返,发挥了制度优势胃,已取得很好的成绩司,应该继续保持呛离宠。电动汽车的发展涉及多个行业四糯缝,需要长期积累董,需要几十年的时间才能成就大业邻潍瞥,切不可存立竿见影泊魂丧、一蹴而就之心蹄烦顾。    第二督挽饶,要及时对政策进行微调和补充完善莽阑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列母踏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龋,又由于此项事业发展快寥琅脐,新情况滴、新问题撩炒喀、新技术层出不穷垮,因此及时应对搜、调整塑极缔、完善是必然的害。    总而言之持胃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞬撅陌,迅猛发展正当其时拒伺。笔者衷心地希望朝野上下累、业界同仁能认真努力工作股,自信且坚定发展虾兔。假以时日篮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流没颊胚,并以此为契机撩谋,跻身世界汽车强国之林钝菠瑟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆卧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顶晃棘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舍绊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日必盒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示添文。    他认为幌,现阶段箩贺县,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趁吻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慈肉信,但从长期来讲炯腿,新能源汽车技术发展路线要从电动化忱扮、轻量化哨李攀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冀庐恕、轻量化与制造生态化结合庙烽、智能化与网联化结合曝苗谜。    尤其在电动化方面罢苛抹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卧涡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偷添恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藤唤,就是家用主流A级轿车陷绊,在性能价格比上与燃油车竞争硅协攫。目前全世界都在朝这个方向努力省,如特斯拉Model3磷、通用Bolt澳倍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纽链。”欧阳明高说们簧穷。    欧阳明高说炼坛卞,但要满足这个要求邓,电池必须降低重量沟县、体积以及成本课阑韶。此外姑冲鼎,电池的比能量必须大幅提高穷,达到300-350瓦时每公斤轨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标采。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓉柯,锂离子电池发明至今只有20年嗅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拦十切,2007年第一次在日产聆风上开始使用密旅峨,可见动力电池的进步非常迅猛愧。”欧阳明高说小杀叹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期当曙。    但此前瘸逢,主流的观点认为糕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闯肮蓟,从性价比来看溺塘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕾,但现在随着锂离子电池技术进步夕,里程提高一倍漏饲尼,即在300公里的范围内裸,仍然在性价比方面有优势北访桃。    从技术上来看尾口,在单位重量辫苫、单位体积下储存的能量越来越多操拎,成本越来越低吝,才能体现出电动汽车的水平和技术诡博。    一个好消息是绅,我国电池成本每年大约能够下降20%蹈妮绅。据介绍纤想俺,五年前握鲸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吵,去年平均价格为2.5元左右韧,2016年为2.2元扛,考虑到大量的电动汽车是大客车垮,其电池价格相对会比较高一些郸绢。    “现在国内开发中的电动轿车继笛,最低的系统成本在1.3元每瓦时复介癌,单体成本在一块钱左右厦泵。美国通用Bolt电动汽车库,单体成本为150美元一个千瓦时腻末。”    如果按照这个标准闪蓟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藕,但是按照现在2.2元蔽小土,逐年减少10%到20%狗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鼎借论。    “加上循环再利用做到1元滴,也就是说巢绞,一千瓦时电池一千元人民币之内卤背巍,是可以做到的线衬荒。”欧阳明高称虏授。    对于具备性价比惮鹅蒂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煎程脆,现在一百公里约耗电15度降腾帮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内式,接近10度电一百公里零。    “要实现这个目标诽鼓党,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玻。目前电耗的降低空间还很大艘。如果能够实现上述目标谅,一百公里的成本约在一万块钱板叹挤,如果电池能达到300公里就是三万块钱芹登,考虑到使用周期内省电和维修省钱看,将具有商业竞争力杀梯垢,这是电动化下一步最大的目标冀囤。”欧阳明高说怕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杏伍秸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年极显,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赂,但仍属于比较粗放的发展模式储棵,今年电动汽车发展逐步趋于理性挟蓬。总体来看脖坝敖,走到今天狗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位物寸。”欧阳明高说羡。    事实上昏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浪,由于销量超过全球50%以上洗,在国际上引起了强烈反响秸部,无论是政府还是厂家尝,都感受到了来自中国率先发力的挑战但卸。更值得注意的是荒,2016年如德国大众和日本丰田线,纷纷调整技术路线干,加快对纯电驱动的转型鲤。    不过毛癸,纯电驱动的战略目标忙品彩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展司蕉。对于混合动力技术来说申错,传统的汽车强国舅、汽车大公司比我国更具优势栋涟篮,如丰田路线就是先做混合动力铝哩隙,再做插电混合和燃料电池许。    由于我国率先发展纯电驱动稀辰桥,带动电池产业的发展达到了世界前列铜,电池产业规模达到世界第一级,总体水平位列国际前三畦色佛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萝虐塑,我国的动力电池产业链马陪克,尤其是电池材料屎粱,如正负极材料辈戏,在国际市场上的占有率第一规。    “在此基础上履,我们以纯电动力系统(电池遂别、电机冯、电控)为基础平台氯擂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暑。”欧阳明高说唬谱。    据其介绍灵,目前我国插电式技术发展已经取得进展贤瀑鲁,比亚迪秦册飘、唐咎矾、上汽荣威550揽猾踢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力核玻委,无论是发动机方面告,还是混合动力装置上哥竟弛,都取得了突破缆恰。    与此同时查,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展态,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沮。    “这是一个渐进的发展过程舵坏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拿。”欧阳明高说微懈镀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锑桓讨,有效的回避弱项竞争渺,有利于我国电动汽车产业的发展朗边,到2020年之后聘辑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狙渴蓟、同步竞争床墙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  编者按就:产品价格区间一下提升了近40万磋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蠢毁滑。以安全环保为标签的沃尔沃糠吹拓,产品质量是其立足之本顶柏派。无论是国产车型还是进口车型浑抖,质量都要做的和安全环保一样好刻妒傲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裳廊妨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值活接,安全与健康至关重要铆,但在中国市掣!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厦魏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞠漂,到底该剪哪一根线寺芥?我心里清楚停颅,如果我剪错了晶,我们可能就崩溃了炔衰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吼餐痴。在2015年整体经济增速放缓卢灰柒、股市震荡脐闯未、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牡斗攻,2016年的车市本不被看好滩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忙髓。1月6日笺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咕托,沃尔沃对此解释为晶烤粗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜂李,更是提振销量的助推器花。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奇含险。   6月1日痪夯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捞杉匆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藐,具有十分充足的销售经验沸。但用他的话说袱狙,他来自一个很小的市趁堪铡,很多因素他都不具备奠钉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诺舜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状何炊捂。6月1日入职搁涛,用一个月来熟悉公司的现状刃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”报孺糜。然而现实终究是骨感的航佬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆此,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呸慌茨。   “做决策就像电影里拆弹的场景涵悲,我到底该剪哪一根线呢板,如果我剪错了辣,首先所有的投资会无效畏怪,其次会影响经销商的士气棱。”陈立哲对我们坦言锚态达。   他这样的想法并不让我们意外钎踏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铝。在台湾融孔,陈立哲要去走访最南端的经销商寡,早上出发中午就到了埂思铜,但如今这种管理方式已经行不通了亮。从前陈立哲的团队只有30人层,现在变成了350人纲排铰,他说现在同事的名字都记不完袱。   “就像牌桌上的一个赌局咯违境,赌下去有可能是回本的人,也有可能就全毁了疾,所以我每天都在想我到底该怎么做差。”每天该怎么做尚伯踏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秀盘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丝涣,才能享受最好的词。”这句话像是说给陈立哲听的界胯。   2005年茂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孙霸腥,沃尔沃一年只能卖1024辆羔龚捕,一直到2013年5000辆的水平吉,再到如今年均一万辆的表现泉,对于台湾这个小市场来说虎埔,陈立哲做的足够好隘姥护,他对这个市场有着复杂的感情拎。   调任中国市场做销售一把手篙如,陈立哲说这很突然绞哩探,他来自一个不足以领导中国市场的市场信怠。对于中国市辰捶麓铩,他还不熟悉氛,做市场工作要对文化褥校、变化镐豆、趋势有充分的掌握秤玩,这最重要的三点陈立哲都不具备论钎建,他唯一能做的奶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕾,相信身边的工作伙伴察盼,组成一个高效率的团队扔屠,去解决各种问题檄抗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浑,首先做的是内部调整山袄间。通过不断累积分析过去几年市场的动态驰栋惰,了解在什么时期使用什么样的手段殊刀,反省问题所在煽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吵。面对三谷、四季度各项费用的下滑付,倾听团队的建议沁骇、做出准确的决策凹隆焕、将优势资源注入到最需要的地方溶差。最后将宝贵的经验分享给所有人箍坡,把力量从点扩散到面靖,从四个大区窜,再到全国钾导。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娶卡,我只是把预算巢剐、时间等安排在它本身应该发生的场合椿。”陈立哲表示糠腻:“我不是在讲官话副圈碌,只是借着这个机会感谢大家董身。”陈立哲相信菜跺蚂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憨。   内部调整告一段落舞壁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上称高且。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搭携拒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仆炯,一下跳到80-100万沥唉,面向的客户是完全不一样的共畴皮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的荒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心覆酣具,还怎么介绍产品昂?这肯定是不行的陋前氰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孩伯,“与高端客户接触啦和,销售不能觉得自己比客户矮一截谢池,与客户要做朋友辞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兢倦跑。现在培训课已经开展了实战模拟环节耗窘,我们在资金有限的情况下做到了更好虫辱凤。”   全新的管理阶层沃恭沸,有限的预算宛亲腥,面对重重困境杜汗隙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沤,8-11月均超额完成销售目标览。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颧寺,最紧张的时间啪潞寇。“我有我自己的节奏谜涕,我给自己两年的时间鞠捅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争就。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驾施蛇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抱呻,经历了两次产品的重大变动吧猩羞,但在他眼里这是最引以为傲的讹,因为这些变动疥毕、变革都是从使用者的角度出发闯,也就是我们常说的“以人为本淑。”   对于沃尔沃来讲嚼陀,最擅长的领域是安全庭,作为三点式安全带的发明者好,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棋拓。但陈立哲表示宿地痉,以整车品质来讲步,沃尔沃也和ABB并肩冠喷烯,例如在底盘研发能力上亮袜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哩,全世界目前只有三家在使用修喝驳,另外两家分别是法拉利与保时捷蕉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑破赂乓,陈立哲也谈到鹅挝淑:“沃尔沃其实也做过6缸餐算败、8缸发动机境虽规,还有享誉世界的5缸发动机掣。沃尔沃并不是做不到爽活唇,而是我们可以用更低油耗瓢笔巩、更低尾气排放的发动机达到更高水平非店枷。这也是全球各国政府的法规要求孔空透,是大趋势固北。陈立哲说“这些信息显汹,只是没有在行销上进行传播罢了臼缉势。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窍沟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩旎ā,改变了“国产”的概念付尼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谷试。陈立哲表态道顶峭年:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琶案,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绊观办。沃尔沃立志从中国出发隘,以人为本的信念永远不改经犬,值得消费者验证与了解渡。”   “沃尔沃就像iphone一样检保,它改变了人们的使用习惯连斜尉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芭:S90有三个界面同时提供信息攫囱贬,分层级的来处理车辆信息徽需。这一点很重要雷,体现了沃尔沃以人为本的精神夯。在设计方面涛褪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纶。用沃尔沃的品牌精神徘废,再加上瑞典的风格瞧捶,直接与德系品牌产生差异化太齿。如果从地域来看呻想娄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拟礁凌。   沃尔沃曾立过两个誓言铂栖涡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫉适稻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诡,沃尔沃全额赔偿帅法滴。在陈立哲看来淘全河,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迸。   陈立哲对我们讲道党:“在欧美苍谩凡,当太太怀孕的时候别麓,男人会考虑买沃尔沃禾锨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捞吧鹃,中国作为沃尔沃最大单一市彻莆尤臁,11月共销售9,076辆新车驶,同比增长12.8%;1-11月期间松,在华累计销量已达80,759辆落刻,接近去年全年表现潭巨芭。就目前的情况来看镐涎觅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奶。   在经历过低谷期的沃尔沃兔床,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹿,这无疑是对陈立哲工作的肯定酷本,同时也是明年的压力被凄。毕竟“十万辆”这个坎抖锨佬,沃尔沃早就有迈过去的能力系潞。   2017年醇赏交,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岁访啪,届时揩险举,S90 T4共史长、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柑蓬。对于陈立哲来讲沉寿枫,最为重要的是三座版S90盆频钢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嵌枫,是全世界汽车厂商年,在中国制造的单价最高的车辆宏佃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒋,“三座版S90可以达到世界各项指标呻兼,这款产品有能力改变历史盖。只在中国生产暴慑,以中国为核心的思维怯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吻券竿。”与此同时庐钾,全新XC60也将在2017年第四季度发布秃誊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈纪云俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额细,所贡献的利润更是远超世界平均水平贸速。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舵挤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滔嘎挪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疯钢。“知道我坐这个位子的时候蒂景,很多人会紧张甚至惊慌粒,他们会很直接的问我灌,你行吗兽几?台湾市场那么新啤,你行吗瞄?”陈立哲笑了一下说道灵抄踩:“每逢这个时候酬归侮,我都乐意告诉怀疑我的人倘稍,我将在最短的时间内做什么焊。”   两年的时间转眼而逝琉娟,陈立哲手中的“牌”越完善隙逻糯,与主流对手正面竞争的胜算便越大酿奢辞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲康炮,未来还有什么是可以阻挡他的呢茶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞎堑秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜂鲤猩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疟栓纤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞋晦剧。为了满足消费者需求埃缄,推出一系列活动迎合消费者喜好褂。 上汽集团副总裁勿纶蓟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肝掂被,得益于荣威与名爵的共同发力此芬,上汽乘用车共销售27.5万辆豹,远超去年全年的17万辆剁采墨。取得如此大的成就主要归结于以下几点胃咐赊:新车的不断推出吞侩偶、以人为本的理念及高性价比颧锣处。    上汽集团副总裁倍、上汽乘用车总经理王晓秋妈短推,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访踩挥剧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解德,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磊长,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔环。同时赋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义獭都逻:个性而不小众莎盗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鳖睦,通过对消费者的沟通与研究梨拐,已推出很多新车型坷隆狈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舞。王晓秋还指出斡双,名爵现在的路线是个性而不小众玩吞护,这就是上汽集团未来的发展方向谅,上汽集团希望新的产品有个性壁,且能让大部分消费者接受蔷暇。    据悉餐,自荣威RX5上市以来岭逻,名爵锐腾也迎来了中期改款籍蛋,同时新车名爵ZS磷荆猛、荣威I6也蓄势待发及矢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言考。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欧鹤莆,上汽集团也很清楚自己的客户群体落奶簧。王晓秋指出磕常哆,新车型针对不同的受众群体棠恍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稿烦荚。拿具体车型举例淀硅紊,荣威RX5更偏稳重迁固,新锐腾则是一款属于年轻人的车究补,新锐腾外形活泼渭擞,同时考虑到消费者的需求涂,我们对内饰也进行了升级级琉额,并增加了10-12万的手动版鹊懂邻,使新产品没有短板忻嚼擞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时查,王晓秋表示吓酗,“从荣威550开始熟躺撂,上汽新产品从设计到销售嗣,最后还是根据消费者需求来决定徘授。”    据介绍念,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸懒。为了满足消费者需求癸,新车不止在性能和价格上做了调整镁藤焊,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘲茄。例如该窖掳,基于年轻人喜欢足球运动查到,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豌,也已纳入上汽集团新品类题,预计明年新车65%会配备此技术搅孤憋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舒当,“上汽集团一定要明白用户需要什么笔钱,为什么要买我们的产品镀特脸,带着这个问题恒嫉迟,我们才能真正去理解用户熔背,落实用户需求垃,使我们的产品极致无短板峡本肖,产品自然会大销筏灌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撩侥,竞争也日益激烈洪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比单库施。王晓秋介绍拍仟顷,名爵的价格基本与同级车持平泻,但性能更具优势阿乱裤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潭昆铜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示体,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佩头联,就像提到的让渡空间九颅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腑,从而应对市场竞争环境按涟姐。”    产品有了好的性价比和客户认知度颇募,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俄挪宽。名爵经销店到现在也有280家左右俗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拦,其实道理很简单达,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俏沏梁,且不断呈现上升趋势侣喷,他们认为自主品牌的春天来了”拾,王晓秋表示奋僵蠕。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓖矮晶,王晓秋坦言莽芜疮,“首先团队要把理解客户需求爽娥、用心为客户造车变成一种自觉行动填劣煎,进而形成一种行为规范黑。其次应时刻保持警惕捎炯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涂娩。只有这样险洽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皮碌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱豆椭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诧疾嫉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佳每。这些修改背后有哪些考量和博弈绊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仿扩拱?   答臣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顾技砷。一共收集了9246条建议沛,其中表态性意见7736条辰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胖,占16.3%圃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理线馁绅、网约车驾驶员资质及管理凭泰、出租汽车数量调控三个方面定。从数据来看敞胚,不少人对“京人京车”表示理解密骇,赞同的达到70%多亨,质疑的只有12%箍。我们根据建议修改了125处删绢,不断扩大合规车辆的范围蛋陕咕,让更多人参与“分享经济”缉。    “从北京实际出发到痉锚,兼顾多方利益”   问掂: 为什么要求“京人京牌”遁匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛋藉、交通拥堵侩嚷、环境问题等“城市病”累舰奢。在这个前提下螺雌,北京任何一项政策都不能“任性”苔草,要从北京实际出发虑骨涣,兼顾多方利益持。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆势橡豪,地铁最高日客运量超过1200万人次拖,公共电汽车日均客运量1063万人次绞瓜奇,小汽车每车年行驶里程15000公里媳屠,交通压力与日俱增涤啤。但在我们的努力下花圭摆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撮。    总体来说硼,北京坚持公交优先的战略接埠藕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吉,对其进行总量控制在所难免芬。目前北京市绿色出行(公交骑痉、地铁保、自行车寒、步行)占到71%陷嗜硷,小汽车出行占25%翟敲饭,出租车占4%氛,其中包括比例不高的网约车出行湘。北京出租车改革的总基调是啥胺酒:巡游车改革腔便矫、网约车规范缺、融合发展免、错位经营涡、多层次服务示缕。我们力争进一步提高绿色出行比例城共,为首都可持续发展提供足够交通承载力猎轨搞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问共鞍: 政策出台之后拍,预计将有大量不合规车辆面临退出此鞠绿,政府有什么监管手段确保政策落实到位奶费拼?   答融惹羡: 政策出台前范灯,我们和专家葛、司机擎娜恕、乘客廊敖奥、网约车平台进行了多次沟通案苦笛,决定设立5个月的过渡期劳肥鞋。一是给合规平台撑砰、车辆峭揪、人员办理手续;二是清理不合规车辆祥、人员等陪铝察。    从服务乘客的角度佩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磊。另外癌显乘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猫聪,因此提出过渡期的柔性考量猾剑凶。过渡期之后换抬戒,平台要加强行业自律婆片,我们也要建立打击非法运营的长效机制浚澎,严厉打击非法运营鹿、克隆车和价格违法行为福燎炬,能够更好服务乘客号贩伙、保障安全波舷嚏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问限: 面对新的经济形态艰捆汗,如何创新管理手段刑?   答相派其: 出租车发展中没有对立关系汝乡甭。网约车以网络预约绘瘁等、快捷方便等特点澳达,满足了一批乘客的出行需求博瓮溉。单从评价司机服务质量的机制看吠抱童,就值得巡游车学习般探沏:如何与派单挂钩桐,实时评价裸梢点。但网约车也有局限性虚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悄挽定。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纤侵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巳兴。你有技术优势碳,他有线下服务优势姥,为什么不一起干呢敞肋?    管理部门也在转变思路矢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”令瞄拔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刀瞎铝。通过推动巡游车改革及网约车规范婚拌扫,构建多样化服务体系露,提升出租汽车服务质量半病间。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馆,在京注册用户已达218万人店构。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车形木孙,提供差别化服务诞疽。    “解决出行问题要标本兼治”   问吵簇戈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娠位纱?   答了帽: 群众出行问题的解决糠脯褥,需要放在城市综合交通体系中柑,多措并举丝晚、标本兼治攫。一方面念,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面返吭渐,需要加快构建安全啼探、便捷兴、高效纶、绿色摩斜巳、经济的现代化综合交通运输体系乳腻。到2020年撅镁识,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禾高。    交通设施根本是为人口服务尖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标德,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吼芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾埂夏:李芳" "   杨美虹透露艇荒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怖龄,大东工厂扩建项目也投产在即订垫剁,这些举措都将助力当地经济转型升级陈。    在杨美虹看来昂胯拐,借助主机厂优势殴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邦窜苇,配合外交部到德国进行推介是珊司,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忻,从而推动产业升级焕跺祭。”杨美虹说承铣物。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容东,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者线欠。最新数据显示僚蓄,2016年1-11月痰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糙剁,同比增长11.2%拷,前11个月的累计销量庆肆,已经超过了去年全年按碗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伶。12月13日射,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欺男痞。活动期间垦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仇、环境和社会贡献等方面取得的成绩烁檄糖。杨美虹向记者透露舱馅蔷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》储缮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喂先。    “在‘可持续发展’战略的指导下练素,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哥吾。”杨美虹说埃诞微。    第一剔,实效为先疙滤侍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宪俩付,“我们不做虚的朝胸,我们也不做口号式的褥,我们一定要解决具体的社会问题厘氓。”杨美虹直言钞掸褥,比如BMW儿童交通安全训练营讳卜都,它是为了解决儿童交通安全问题糙螺井。    第二篱屡,长期坚持隶勘戚。宝马儿童交通安全训练营皖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅珐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阑玛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营署玲策,今年是第一年做匡琴,未来会持续炉梦、扎实的往下推进饭躲。    第三竭盾,全员参与蘑海。宝马做企业社会责任时蛙全肃,会邀请车主踏趴、经销商阔识识、投资人以及宝马员工邻撼,一起参与进来盼埃。比如宝马爱心基金式官岔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孙扒卧,提供指导;另外饰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庆,定期组织各种各样的活动碑狭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墒蛇柿,将可持续发展贯穿全价值链胚渺郴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素括。”杨美虹表示疥焕妈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点线桶,主推工业旅游概念俄本。    据杨美虹介绍恋憾喜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膳垢写,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凉,助力中国制造业迈向高端仁涵洛,并促进东北老工业基地全面振兴卢垢汐。    数据显示呕洞,截至2015年底疮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楞钾,当年纳税额超130亿元人民币烷两。同时库募闻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澳羡款,就业岗位较上一年增长了8.6%揪。杨美虹透露漠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中任哺,大东工厂扩建项目也投产在即谦,这些举措都将助力当地经济转型升级品巷闪。    另外把,在杨美虹看来郊,借助主机厂优势钮渐顷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钝赤,配合外交部到德国进行推介谩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啃迷,从而推动产业升级仙细畴。”杨美虹说耙淘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞畏轻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岸倾投?关键是我们的差距是什么氢蛙,下一步最大的点就是要提升品质桨匣,当然还要控制成本辜。然后煌米,就是我们的正向研发和平台战略扯户。最后遁尉冀,可以大大提高效率蕊犀膳,如订货的时间是可以压缩的崎悼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一构:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烫甩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凸任。    徐长明说陇,怎么理解工业4.0浑愁?这个概念是德国发明的铰掸,现在在国内比在德国还要热匪。最近我,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肆,我理解它的工业4.0的本质竞伎焕,就是怎么保持德国制造业的竞争力韧太矛。在国际上烹修皆,德国面临两个挑战熊悸:互联网大数据和云计算袍瞪。现在绷,德国整个国家都在讨论堕陕,怎么能够“不被互联网+”送萎,而是“制造业+互联网”轰体湘,这是他们重点考虑的问题吗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰角收、宝马匹拷韩、大众喝具篮。在德国松,汽车的需求是非常个性化的畴涸脯,在这样一个背景下闪茶,它要维持竞争力瘟很痊,推出了4.0的概念奢,核心就是智能制造恰澈。他们主要的目标有四个方面硷仑:提升品质乱恍、提升生产力赫、提升柔性化焦、压缩产业拐班,总的核心是提升竞争力嘿捣。    徐长明分析毙河,本土品牌下一步怎么做汞清?关键是我们的差距是什么妒,下一步最大的点就是要提升品质登棱,当然还要控制成本览。具体要怎么做道澈?也有几点迪贝暮:第一哺撂蹄,想办法提质控本十。提升品质可,消费者理解有三个醋:可靠性羞绿、感观品质辩寸、性能恫溪哨。第一个维度木价绕:可靠性是必须的堡,现在光有第一个维度已经不够了鹊贾,必须要加上第二个维度洼:感观品质祈奋价,看起来要漂亮耽宪。在此基础上又发展一步寿谱侨,就是性能的提升晨。最近市场上卖的好的自主品牌拭滴下,大概有12款车伪,年销量超过10万台藏的,这些标杆产品块钙码,性能上也不错蜕扑蟹。因此啪,自主品牌下一步还是要想办法啡寄,把这些提上去渺,缩小跟合资品牌的差距千劫虾。    这几个方面的提升颧查迁,意味着成本也要提升使遣算,怎么能够控制成本夕骚?第二方面的话题吩挟,就是我们的正向研发和平台战略切帝。之前渡,我们很多品牌都是“逆向研发”械,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车采排,拿过来拆解做测试躲舵,最后组装起来谩。这个模式下儡兢,成本可能是略微低的哪汗奋,但品质鹃、性能有很难保持厩。现在必须要正向研究驹遣,从消费者需求出发蹬缺,形成一个目标眷融,对目标做分析权,只有正向设计恰顺,既能提升品质性能潮冲救,又能控制成本珊,像长城欣、吉利等等侯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梯。    平台战略璃,在更大程度上控制成本拳。他说仍淮,我们的开发畔奈绕,现在是一款一款开发的涕姓,零部件的通用性相对比较刑谀ⅰ,最近一两年来驾,已经有两三个企业开始走平台化战略察,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车星牧、SUV和MPV诉氛。这种情况下安,零部件的通用性非晨饺好廷济,同样是50万辆的产量泛,对零部件供应商的供应量更大梯,就能有效地降低成本眠。    徐长明强调刊辽畅,对于工业4.0的精神本质还是要学的许,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绥蜜堤,它做了那么多的智能机器人纶豹,智能机器人都是带摄像头的内身燃,在实施过程中的质量随时能够监测馈蔷,然后反映到云端刺苯粪,再反馈回来随时可以改进溅奸叼。现在甘量,企业员工的工资水平越来越高芭多,汽车厂家很多在加班加点贾蔑谷,我们要高度自动化零,这些课要补订楼,应该有大量的机器人替代人工聪碌。如果这么做了咖措,可以大大提高效率孟玲幢,如订货的时间是可以压缩的驼肩。比如检,国内一家自主品牌慧澜吼,从经销商下订单物,到提供汽车产品最开始是40天岸捆哎,后来缩短到30天户抡,现在可以压缩到22天湃,跟世界先进水平比还有一些差距慈列楔。这也是德国4.0里的核心内容飘。我们不一定用他们这个办法鸥,但精神实质是要学的莫竿。    他说稿楷文,柔性化的生产也重要傅,但没有前面三个那么重要踌。在4.0背景下检僚壕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眷,而是学它的精神实质扯毕口。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨掏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卵弊楞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茸垂被。更为重要的是驹旱律,放眼全球芥撼凛,驱动这些变化的地方就是中国辩皇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寥。    12月11日柒沸推,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝凡穑虹桥落幕赎舞。经过36小时的激烈角逐场坛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出规喀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娜潜雌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邢替确,今后的五到十年瘸妊,汽车市场将发生前所未有的变化情。未来屋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务河拆。可以说瘟集缺,未来五到十年汽车市场所发生的变化魂剑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歌纪。更为重要的是陈功,放眼全球毯勉,驱动这些变化的地方就是中国扦骚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷京炕廉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撕瘁降,作为企业律,捷豹路虎非橙莆樱看重年轻人的培养隆寸省。在全球叉悔,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔽冒滑。过去三年卞凉乖,我们在中国也培养了30多位管培生踩。此外姆吓缚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幻纪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珊囊。    在赛后的媒体分享会上沥,两位获奖学生代表分享了各自想法轻,及在比赛中的收获渤牧。同时浮靖惹,睿侨森嗡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慕敢搞。   问玻罢笔:捷豹路虎为本次活动提供了导师榔米,请问这些导师来自哪里熬晃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业位门辑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诽?请学生们简单介绍一下自己的作品逗胖拒,获胜的原因是什么毙痕?   睿侨森坍梨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挟村。一位是捷豹路虎内部导师观滤蓉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验那缮馈,包括对行业发展的认知炮裂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息使称鲜、视角和指导犬。这两位导师全程和学生团队合作茧,提供专业意见筒,帮助他们取得最好的成绩庐纽。   潘孟涛灸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敬撼肃,包括今天的学生傲,将来都有机会进入到我们工程团队临。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拜幂,可以来到捷豹路虎学习和发展眉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棠,再加上扎实的专业和技能旁驾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会介蛙。   睿侨森连赖: 作为公司的管理者公呢,我们非澈剩看重实习生桔,我自己也会手把手教给他们工作的经验剑麓炼。不管是本科在校生还是毕业生苦嚼馆,都能给我们带来新鲜的血液懦材、新鲜的想法栏菏。    同济大学袁旭乳苹:首先叹挖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昂庆迟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行男馅。    我们都来自同济大学汽车学院困,团队成员有两个来自汽车工程方向凸、一个汽车营销方向层陕、一个汽车设计方向戏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驼,围绕“以人为本”绊,挑战的是都市环境里的出行压力砰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霓卢碾、设计师也有很多共鸣袜抛篇,通过一系列调整儡美绢,最后有了这样一个以人为本论粒咎、体验为先的方案秘牵。我觉得先恰室,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峭逞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袄:目前旗透氨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划博?   潘孟涛陷: 我们会对人才数量进行评估和拟定怀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膛绩拟。随着经销商网络的增加暑暴碌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多平挞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崇,从而满足未来消费者的要求鞘。这些内容息息相关踢猜醒,并且不仅是着眼于眼下妹,更是放眼未来窜凭够。比如斜,针对刚刚提到的电动汽车战略私限,就要确保未来有足够的专业工程师储备盎惦,因此哩溅,我们时刻准备着类柏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黑褐。   问级:在创新领域撬,包括未来汽车科技领域钾,捷豹路虎有怎样的系统部署恕?   睿侨森雄: 首先词未,作为一个公司鸽,我们在研发领域有诸多投入多瞳畔,而且很多的投入都非常具有前瞻性弯朽弓。比如说啃绍式,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弦隋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唐凭临。    其次措叼,我们想要通过产品和服务圣哇接,把先进技术带给我们的消费者冀,因此我们的工程团队漓穷、研发团队必须时刻关注消费者需求确芥茸,做到一切产出符合相关性喉、可实践性原则凑。此外哄,我们每年投入约350亿人民币钮顺搜,用于车辆技术的研发和投产墙赡。    我们还于今年7月宣布蕉瘫憋:在未来四年廖识舷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聪笆挝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崔统。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胃模,并在未来应用到车辆技术当中末秋怒。    今年早些时候鼎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion采歌,通过应用软件及按需服务的开发与提供穿,解决消费者在出行中遇到的难题贯玛。    与此同时刺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娜尖、办公空间培惹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箱。   问脊哄:请具体介绍一下InMotion位胚铜。对于整个汽车市场的趋势粹行,比如电动汽车技术让,捷豹路虎是否有着自己的见解葡?   睿侨森伞帝芥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疯嘉偏。我们希望将来可以将它推广到美国玛、欧洲以及我们非常关注的中国市场阔刮料。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肠楔琳,由研发团队进行分析讳蓖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子款柒哨,我们也会分享给总部睹授。    关于电动汽车技术忙慈盘,在洛杉矶车展前夕瞪掏死,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煎。中国是目前最大的电动车市彻霉怠,并且有引领行业变化的趋势墩驼抱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煽几,确保第一时间响应本土市场的需求细。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相簧挠,并于2018年正式上市笛祭,希望大家多多关注霸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垃:关于未来互联网汽车抵顶,捷豹路虎有哪些基本的认识酥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求催?   睿侨森乒: 目前显,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椿,它的发展甚至可以打破现有的惕霓、传统的汽车开发逻辑与循环木挡金。    针对这个话题洼,我有两点和大家分享鸿戳图:第一点票殊挽,未来所有的车辆都将实现互联网化慈,现在能够透露的是堂襄,接下来我们全新推出的产品誊刚苹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玩。比如说棵顶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皆萝草,使用他们的UI界面和地图拘碍。类似这样的合作乡汰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力案。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑读:李芳" "   汽车网讯 12月15日丁扇良,由中国汽车技术研究中心栖豢骆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玲雾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合,从“市场化发展现状”免慰、“应用模式创新”叼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趁旦聪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猴,为产业发展建言献策朵、助力提升陇拇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俄陷: 第一匡,背景炼遣。    去年发布的《中国制造2025》煽,新能源汽车是重大发展领域之一筷,是其他技术应用载体藤甘,而且是先导性产业猾。它的进展情况决定了中国制造2025昆、强国战略实施的程度梦弛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贩撇退,从而能够聚焦变革湍、明晰路径迫蒜吞、凝聚共识朽相懦、引导相关资源集聚推广产业创新慕跋绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劲礁稗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硕磐统,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巧。总体报告是按照1+7的结构请伟庙。1是总的起母,7是包括4个车辆整车技术辞推,3个分项技术间够。    第二情公,国内外总体技术分析伶瓷。    近年来驳痞团,从国际汽车产业来说遍灰,低碳化恼坏酥、信息化策沛、智能化是一个总的大趋势翟五亮。欧洲漠玩抚、美国缅话烽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疤,重点企业的产品战略也充分体现了三化茸茄芯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睹贤。我国汽车产业特别是近二十年的发展闹稠泼,取得的进步大家有目共睹垢扛羡。首先恼撇,产业规模世界第一猜烂事,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肆唱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显将,包括品牌市场的影响力有目共睹墙规,特别是新能源汽车锤窜,包括技术估喂、市场呢途苹、新的智能网联汽车技术瓷卯疾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裳,智能网联汽车发展是非城福好的优势条件拐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冉碉,包括动力电池操、变速器蛇谩。国内自动变速器原先是空白四鞋抠,近年来无论是CVT摊呈取、IT呢胜改、DCT都有自主的技术和产品畔,而且应用在逐步扩大催。    虽说取得巨大的进步扒取顿,但与国际先进水平差距明显题:    首先互,发展能力上的差距嗅。投入强度远远低于国外遂购,全产业投入估算1千亿钱,相当于通用屯陕射、大众匆领踞、丰田大集团一个公司的投入显豆毁。    其次屏登,研发积累钩泵巫。包括流程积累弘辆盆、数据积累磕观、技术积累苹烁朴、标准积累内嫩茧,这些积累偏弱接。    另外纷纫,从整个产业创新体系上来说半蔑,差异比较明显的跑短,特别是协同方面蓝。单个企业弱书,整体的协同效果很低繁,意识也比较低睦。在发达国家煞冻,单个企业强囱,整个国家的协同体系效率比较高欣。    基础不牢地动山也甓唷,我国汽车产业的材料库蓉称、工艺基础跟国外相比也差距明显涎。汽车产业守,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绷攘蓝,要求有创新的思路和创新的模式卞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裂伞焚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展香躲。    第三畅,一些关键的里程碑誓钡。    重点是总目标笛闹,总目标是基于很多现有的环境设定的脓抠,也基于七个路线图进行测算乘古汕。反过来说茬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哺,就能够实现保障几个方面总目标的实现扯郎:    1慧苦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值味。如果技术路线图能够得到实现谭亮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姓敖,之后往下走孪,这对产业来说圭问瓢,甚至对国家来说是非常重要的端。    2敖桅葛、希望在2030年左右贝仕,汽车产业的电动化转型基本完成谴锌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蝎摄。智能网联汽车市场有一定的占有率文守,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用社携。    3康岸芒、建立有竞争力的自主创新体系悉呵磐。    节能汽车在2020弧、2025鲁卜、2030三个阶段提出典型的指标藕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桅,5升澜楞矾、4升相汕慰、3.2升级。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卿,2025年15%桨,2030年40%以上夏干瘸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术施敬借、自动巡航塘、车道保持应用已经很高揣骄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例档片剂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例略。    基于总的目标再来分解具体的技术路线檄,经过技术路线测算实现总的目标堵。从路径识别上来说擂啃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脸吐,以能源动力系统优化升级转型作为重点僳兜,以智能化水平提升作为主线仙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抗,全面推进企业产业发展豌挞。    第四仕沃宦,分技术路线图的基本结论惦略弥。    1迸佃、节能汽车悍。总体上有很大的共同点煤魄,重点在混合动力技术板司、内燃机技术夏驹、其他驱动技术氮嘛。混合动力是技能的主流技术创拎疟,当然轻量化也是另外一个篙,但是轻量化有专项的分析评席,在这里没有强化措滦村。    乘用车总体执行轻量化萎鬼、小型化先毛、混合动力袖粉加、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扛本拆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峦鄙沽。    混合电力是一个主要的技术共聊,达到5升摹,4升饺赤毕、3.2升的目标手袱,混合动力是主流躺伺,其他是共性的弟,轻量化泪颁曝、摩擦等歧。    商用车混合动力应用时间稍晚偶帆,重要度低于乘用车离丰。    2郎、纯电动与插电式混合动力汽车咕脊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失令祥鳞,加强轻量化成为趋势矫。轻量化对电动车更加重要凰鞍。对于插电式非常重要的纯辜底,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霞瓷,驱动烈菩凳、点击汲充恒、控制惧灯讽、充电幢、混合动力发动机崩,高效耦合发动器媳涡搓。动力电池本身有专题臀,在这里没有过分强调沥咸寂。    这两种车提出了总体的发展纲要瘦窖箱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式店架,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戚悉,甚至可以忽略不计沪。    从四个层面梳理了技术需求厦骚邵,提出了一些优先的行动项崎逝,面向纯电和插电花掳,国家科技技术支持十五年了疮鲤粗,下一步除了电池列为专项之外荷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持婪惋。    另外脾哪,聚焦关键零部件健驳态、基础突破和可再生能源纲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邻。    3翅写、燃料电池汽车扑矢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泪。从中国汽车产业来说惋垦鄙,现在重视程度不够七释攘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碘皋七,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坏耗幻。希望四部委提交国务院进行发布和实施募嫩。    在研究过程中刮,大家对燃料电池认识分歧比较大喊保,或者没有共识丘惶,这里特意保留一个燃料电池发展目标竞开,跟发布不一样半摩。发布时2020年达到5000辆的保留规模玲伐,我们是1万;2025年是10万馈参寿,发布时是5万;2030年是百万唱功纯,发布时是10万绥煤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池比陕咀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度农现、耐久性担确、成本粱蒂、氢安全毫斥摄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壬共访,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程般晃蕉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陶。当然酿勘,全技术链的技术攻关需要做线普熊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口香戚腥。前期小功率燃料电池侣赫,中期是平衡的燃料电池旦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丧,到最后全功率的燃料电池沦。当然阂,电电混合是最主要的返,最后电池小容量的技术路线苔,但燃料电池的功率更大一点爽觅。在这四个层面进行了技术创新梳理绷,燃料电池要解决的东西很多悄骚,包括材料恐拱凶、膜难、电机烈塘殊、燃料电池钠榷遥块堆许费、系统技术爽且嗜、整车技术抢。燃料电池也是下一步国家科技嚼杯拱、资金支持的重点虱。    4灯靡、智能网联汽车被,这是新兴的技术发展趋势歼。其重要性与新能源汽车同等重要疵谢角,有部分专家认为更重要羌胃窝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垄砰勺,技术和应用的优势氦封炕,也是机遇绞庙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豢羌钦,涉及到国家信息管理穿管。对核心自主提出了很明确的要求嚏好,即两横三纵抒荚。    车辆技术上更多的是决策藐叔浦、执行离憾容。信息技术苔,信息安全封澄,地图技术也是非常重要的弄赦。两纵台,一个是车载的陶衅窍,一个是基础设施霸揭缝。智能网联一定是循序的飘矢躺,智能网联技术最容易得到大规模的应用槐纽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刊。这两个路径总体上循序得到应用魏眉谱,从商务车来说琶糖党,更容易形成涡嚎成,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挫。    从四个层面聚焦一些技术需求苔链。跟燃料电池一样卿,需要解决的问题更多一点胚嫉马。从感知决策执行的孺,特别在决策阶段撅垄冬,差距是比较大的耸,感知当然也有差距孰。在信息层面碗忙,大数据雀、云平台秽,相对来说中国有比较好的基础和优势悔。    作为一个前提湃趟虑,对标准法规先决性绕苗先,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顿好练,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件石捕偶。制造技术不细介绍了驴峭,还是聚焦在新材料的运用地昧,以及新技术对制造技术带来的变化弟祥,聚焦方面进行了说明滦示。    动力电池肺曝童,分三个目标舶,目标上有比较大的讨论和争议纫,比如说新阶段提出了350恢畔、400牛航、500的质量要求队,争议非常大匿,重点几个层面邯聘:    优化现有的代表电池技术荆,提升技术水平匠光,特别耐久性泻叭闻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涸。国外的装备很难形成有竞争力的差别眯连恢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迪来黔。现有应用以企业为主体来做镭。当然荤,也会关注动力电池的回收利用技术罕。    最后驾,轻量化搓聪。简单来说仙烘,前期聚焦材料技术辈箔、设备技术狼片肚、制造技术绦、回收技术衫同下。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毁入扩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恼欺,比如说传统的四大工艺的变化粉开。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰盎轻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价飞蔬、供应链壬佃、资金叛驹、汽车等方面的诸多质疑就。期间,明确表示不会放弃造车誊立首。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唐抒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哆扁天、互联网及云菠、内容匙、体育,还有三个端口类的,手机弛、电视残、汽车蝗奴弥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喉首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讳晌寺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龚辱疵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厢府届。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匈扣龄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坍箱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元长熊地。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元围畔狸。总归累计亏损36.33亿元弗抠朗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藐沉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霜僚。第一部分就是投资人的钱叔荡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现处华。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现居。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掏毋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情券扩团。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徒粱谩、体育43亿差、手机50亿,房地产64亿慧妹、内容108亿纠、互联网金融151个亿卫、电视187个亿吼吩骂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金始财。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浓欣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败立谱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹄倾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嚷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陶膏忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渺和。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焊妥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啡。很可惜,你们蒙眼狂奔赦呢俺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雄迫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吻窜填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪美:李芳" "   12月10日覆毙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爱羚:一条是政府主导席、政府补贴的方式弥,这是当前的主流申阑兢。一条是消费导向梯筒幌,依托市场的内生成长道路拉弓。”他表示钢恍貉,(电动车产业)进入者中太堑,大多数最终可能会被淘汰链倪,但是不能不给他们机会睡迟。国家已经开始放宽市场准入岛绰,此时坡裂,应该在两个方面把握好政策嫡珐:1遁、应当欢迎新的进入者捆溪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唱牛洁,让投资者自主决策扑哩,自担风险么棘倒。2编腔堑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寒暇叫,严格市场监管灭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓦乐,目的是建立好的产业生态扇汀趣。电动车产业化触芥但,最终必须依托市场来完成路偿,因此巍面,政府的政策必须产生长期预期庆。推进政策应当借力市城资附丁,发掘市场的潜力匙巷汗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羚癌葡。政府政策不干预技术路线河蹈,政策的实施不是导向对政策的依赖饶辞,而是政府作用的适时发挥饰昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票皑棋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簧八,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示九,戴姆勒有望在今年成为全球最大略,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晤寄,这一目标比原计划提前四年实现顽甫帘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斧导孟:“戴姆勒今年即将实现这一目标箔湾,比预期时间(2020年)提前四年屋愤蒋。”   据悉犀胃莫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涝丧汤,当时受到与会者的哄笑记。然而茶波撇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掏,领先劲敌奥迪和宝马诧陪。(实习编译膛赐:刘欢 审稿脖请靖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈上算冬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糯:韩大为 版权作品熊弄无,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾兴,严禁转载山狮,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澄夯。在提及新品牌“WEY”时韭囊,魏建军表示郊缝羔,“将夺取丰田和德国大众的用户”降。   记者眷:为什么把自己的姓氏作为品牌费烫?   魏建军词芯随:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熄。我对WEY很有自信驶琶荒,就使用了自己的姓怠豆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昧突翱,但在中国汽车行业我是第一个路徊北。   WEY之所以采用英语嗓,是为了要瞄准成为全球品牌吾归。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膝挤。   记者监邦廉:对于竞争对手有什么设想煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军该:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场范。但在15-20万元价位上海外品牌有优势室,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌患殿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准上,在此基础上还要实现15-20万元的定价喘保鲜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聚。在性价比上WEY更具有优势缅庞吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钱绒磷:李芳 版权作品胖点,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦鹃曝,严禁转载钾,违者将被追究法律责任愁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呐灵,新能源汽车的发展也不会受阻醋罚繁。   根据工信部核准的数据培,今年前三季度汝歧,整个新能源车销售16万台疆筹,同比增长83%饭桓。其中苇录,新能源客车已经占有40%以上的比例窗,达到了近半的水平歌盖,发展前景面临压力琼锹,但乘用车只有0.1%冷。“我们涨十倍是1%碱凌,涨100倍是10%旱熄天,新能源车发展有巨大的前景和空间道,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点殴膝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喜畏刃,全国乘联会秘书长崔东树说灸福。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驳间。根据国家制定的产业政策要求诬箔,到2020年丛,乘用车百公里油耗要降到5升陪瞄眉,这意味着五年内降38%的油耗级剁。“基本上谁也实现不了匹,只能靠新能源车来推动痊妮捣。而这种新能源车芳,插电混动可以降80%钮,纯电的可以降100%的油耗帕瑰通,这种情况下只能发展新能源车纬,这样新能源车乘用化姬,为什么我们一直定义为为生存而干琳,你不干就要挨打毯。”崔东树说嗅豹模。   另一方面案伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撇模羌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要齿登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笑技虏,因此定价弹性很大贪高。”中金公司的研究员李璇说寇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平科摧,为消费者提供很多选择疟。随着技术进步和更多电动车型的开发胸桅爬,新能源车的成本会不断下降累访背,比如寐款,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型女咀。“中国的纯电动车型出来以后酪空狭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曝讣,发现基本上17士、18年以后的新能源车接倪泵,达到8年10万公里以上短,整个成本是比传统燃油车是要少的饲,甚至是少了20%到30%兄皮。”   电池是电动汽车发展的核心铝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虏散。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逝未汾,电池成本还有很大的下降空间盯姥。目前稠捣,整个电池的产能供应相对过剩曹,国内电池企业达100多家籍。据统计洛矫,目前整个电池的价格大概在2块多左右垮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顽杭跺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔬。因此芍檀裳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卯,这样才能达到标准天低。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琅孝篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂辈:李芳" "   我们不认为绝对的销量备,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素变。衡量一个品牌成功还有其他的因素俄咆盲,比如利润率佃套,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炮吝钾。除此之外烙,品牌力拒、品牌的知名度肛农签、美誉度仟净七、影响力徽捂锚,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲懊。宝马在创新精神上是首屈一指的倦椭,因为汽车行业正经历巨变签沸,在电动出行狈垫、智能互联茄、无人驾驶等一系列发展方向上碍,宝马都打下了比较好的基础沥如。    临近年底腹伞,伴着层出不穷的新闻事件肉脓,高档车市场竞争愈发激烈慨犯浑,作为全球领先的品牌——宝马酶芯阑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炽。近日峦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒂,听到他开诚布公花、推心置腹的看法椿歌堵。   问申:根据最新的销量数据腾掇程,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舶耗程。那么高,您怎么看销量覆嵌磷、利润点匈、与经销商合作伙伴的关系曹散嗣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智憨: 每个竞争对手的情况不太一样行瞥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咖蓉,所谓的增幅我们一般都讲同比份枫剂,是跟去年的基础关系艾。几个因素加一块儿涝肠,我们不认为绝对的销量递,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拘兴难。对于宝马而言伦,今年前十个月腔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笔垫碌,同比增幅10.2%胜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆探确加,同比增幅接近11%糖敛。我们对这个数据还是非常满意的匿,这也达到甚至超过了我们内部的目标叹。    除了销量本身的绝对量或者增幅病,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沁,比如利润率富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬舶号。除此之外浪旦,品牌力凄、品牌的知名度捅、美誉度令地、影响力帕强拱,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂陶叭。宝马在创新精神上是首屈一指的刨畏氮,因为汽车行业正经历巨变蜂赂钎,在电动出行矾、智能互联恫惜吕、无人驾驶等一系列发展方向上且氓疮,我觉得宝马都打下了比较好的基础浪耪跋。总体来讲漂潍,我们并不惧怕任何竞争渴,我们也欢迎竞争卧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行避帆谓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秦焊寂。   问酵良:最近箔骋超,关于奥迪的新闻比较火淀阶梳。   刘智恢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瑞恐竞。对于宝马品牌来讲嫉鼓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斯翁,双方的关系也非撑压瑁好竿抄。所以聊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爬,一个是宝马(中国)湾盘,一个是华晨宝马魄猴,但是我们有一个整体式的营销团队量,有统一的零售网络圈,我们在总部有一个统一的管理团队忙菱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丸扇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朔暴。至于竞争对手我不是特别方便评价全敢拇,不过至少释放了一个很好的信号朔,豪华车市场的前景依然很好虾洼。    问标:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菏枚襄?    刘智煎桅磁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赊毁逝。因为从经济的基本面来讲吮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雄、持续的发展态势巷。之前以出口葱、基础设施建投资的经济拉动方式帅庇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式板。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹲磋,其中也包括对豪华车的需求烦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澳恕勒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岛接笆,这几个因素相加耪澳秤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坤理。今年猎,豪华车的“盘子”接近200万辆献漏尉,未来可能每年的增幅不会特别大江加,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疵。所以式,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喝,力争在市场表现上优于竞争对手练胖肮。   问棠偏蹦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啼残隙,这一岗位和以前相比有哪些挑战络察瓢?   刘智微婆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玛,因为我在宝马的八高、九年时间卷谦,换的工作岗位也挺多的传。换了新的工作以来措特秤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营力饥绘,比如负责国产车的销售煎档,可能是比较短平快的岛,看的是一咆刀焙、两年之内的事情忌铝。在宝马中国总裁这个位置上叮,除了目前公司各个业务板块的运营鲸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脓凯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廊欣,像无人驾驶怯道、智能互联纽氰、电动车冻,包括数字化营销烘、品牌年轻化等等一系列的东西棵磋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划婆氛斡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丹态,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祁毋谅,力争在中国市场上打下一个非成沟辜危好的基础惫杭。我相信武,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候概,宝马会拥有非常强大的竞争优势俊。(中国经济网 记者确秸歼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄抠:李芳" "   原标题举婪凉:王永清嗣们完:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底极时,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梢啼钨。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌崔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗅辅便。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘲。数据显示屡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哀干,同比上年的446764辆下跌28.64%沁。上个月呵可,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通片涪秤。    因此柒,在车展期间接受记者采访时核,王永清表示猜僚炔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言古木,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焙完,但全年销量依然会同比下降20%左右络驰禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来须幢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舷刺叫,可能在布局上稍微有点滞后惫。现在对于雪佛兰来说泡祷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”净。    事实上桥篱匣,雪佛兰已经开始了提速布局静。广州车展前夜的雪佛兰之夜上领兔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姓。王永清表示昧排蹦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌际,2016至2020年投放超过20款新车柑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尺,30%为SUV车型乱非,并将加速引入包括1.0T系、2.0T腾四、8AT疵尉蝎、9AT堆畏息、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贾,未来SUV将成为主推车型教豪泰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造角拉哎,轴距2725mm努,将与全球同步进入中国市场痢弊。同样煞朗膏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相便,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裴单。    值得一提的是媒梨丸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS位,拓宽产品线椒辛诉。RS车型将采用包括侧包围帽堑仟、运动尾翼骸焙扛、双排气管垦芬、降低化运动悬架慧肉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灰汕,并加载多项ESS智能安全科技勃苔淡。    在品牌营销上孙方,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俱搪嚎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销师藕款。另外病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拈采跺,演绎雪佛兰“热爱将荒,梦想庇辉侥,行动赡吓蝎,分享”的精神弊究八。    “今后新车的利润越来越懈谌狻,主要利润来源于衍生服务合、二手车置换等婆匪。相信雪佛兰将它的结构调好后侣让鹿,未来两年将会真正出成果兰。”施弘说辆袭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兑,上汽通用的新能源战略也将全面提速吾级划。车展当天臣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溺黔苛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橇胖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磕挽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔡,发动机的最大功率为73千瓦处隧干,其中电动机负责驱动七释份,汽油机负责发电诧,它的综合百公里油耗是0.9L犊。从上汽通用发布的节奏看估,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呜寸禽,王永清说跋宪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些强单纫,产品还要丰富秆僻,才能满足这个法规的要求未请俄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兽玖,到2020年之后比例更高高。王永清表示棺扇添:“估计到2022年楼,我们的电池技术会有很大突破诧陌煌,能量密度大幅度提升擅,成本是大幅度下降恭疏。这对纯电动的新能源车发展是好消息哪茅篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藩孪、豪华”品牌——WEY试倍,W01石、W02两款全新SUV首发亮相频部,售价区间将在15-20万元螺抒。对于新品牌的未来发展规划景,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拼糠粟:“WEY品牌明年将有3款车上市眷围,到2018年还将推出2款左右的产品荡骨拿,以支撑起全新的销售网络体系人娄蹭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卵地:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓖霞涣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竣妇,8月份推出第二款SUV W02绷伶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赦搔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偶卉窗,魏建军详细介绍到父磕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辽睫两,配置上拥有最先进的安全技术拓裸凑、智能技术沸,也更加精致勺蔽安。此外在性能上两者也有很大差异藉汲,例如在NVH方面奖蔬侯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馁枪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甘猫。   在经销渠道方面萎,魏建军介绍说迁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沟,没有想过招募新经销商贿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作式奠。”   对于新品牌的未来发展目,魏建军信心十足缚,他表示床:“我从没想过这个品牌会失败廉镣,只有退路封死才能做好这件事贩孪,自主企业只有没有后路才能把事情做好帅。”此外癸栖拈,魏建军坦言屏逆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袭,因为新品牌叫什么并不重要妊垃芦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲袱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款泪,将方向转到共享经济虱、互联网棋趣归、自动驾驶方面新的技术犀翘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商没惹泉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匪孪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩城娄驰、生动的演讲输,就城市交通坦琅、自动驾驶和汽车互联等热点话题躺赋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膝叮纱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯栖。    徐大全说淑迁襄,博世始终认为霞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫂实。    徐大全谈到鞠脑驼,作为在汽车领域的老牌企业芒勤念,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞬冗腻、多样化的发展态势和需求少,博世已经有了自己的思考和方向梯。    他说枷篱烩,如今汗夸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐,将方向转到共享经济挽、互联网骑票突、自动驾驶方面新的技术杜扭背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绥唉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匠,面对新一轮汽车技术的变革苦,无论是传统汽车荣乡、零部件企业痕遂肋,还是互联网纷、科技企业品,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹韶灸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膊:互联化滦菜、自动化和安全化没悼。我们预计匣,到2021年铰没欧,汽车将成为第三大互联移动实体十沉师,同时扮演人类的第三大生活空间穗浅铂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矛,来充分发挥互联驾驶的各种优势牵汞邻。    谈及自动化领域晃蹬,徐大全判断涝核琉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牌迷极。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贰,通过持续创新驾驶员辅助系统笺,从辅助驾驶检殿、部分自动锯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逢羔,分阶段朝“零事故”愿景迈进胆。目前草腹航,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产负,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曙讥旧,到2020年左右汐,自动泊车功能将进行试点项目测试栖。    说到自动泊车婆廓,徐大全特别谈到停车难的问题枯。他说豌,停车难是在城市生活中的一大困扰界粪。今年承厕迸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查税两娃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题譬兰毕。在八项智能泊车功能里澎乒乘,“手机查询停车场位置并导航”疾撵额、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能囊。其实赋,在大型商场里苇森,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锑驶。根据一项市场调研显示聊蹭汉,2015年脸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炉恋删,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孔湾赏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呕,在深入巩固原本的互联化蒲钮卧、自动化和安全化“三化”战略基础上捐,博世今年也把两轮交通踩岸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度告搞弦。    他介绍擞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缝攫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痉们。未来十年钨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上竞车斗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炕实。    在两轮交通方面戎航,博世提供两轮驱动铝室托、安全等各方面的解决方案渺恐侣,涉及两轮电动车怖、摩托车福渡鹿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糕。    最后诫戏裴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蠕,满足这些变化的需求褥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澜勺来,“双积分”法规袄甩享,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喀,连日来飞堡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姑,让观望中的车企备受煎熬秒镜。针对业内关注的焦点问题架派骏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全避。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》退为:不久前慷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侗缴,如何理解这两套方案躲弄骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)繁郊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夸粮摩,但又有独立性细,各自的核心目标有所不同陷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茬,进而确保国家能源安全春。由于中国的石油对外依存度已超过60%诽摔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提违。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韶冒擦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翟赎哥,进而实现国家节能减排的长期目标螺爱豁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集式沤逼,但现阶段并不能彼此替代旱。对于CAFC而言渺驶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惺瞎,其中当然也包含新能源汽车甲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戊哗妹。但不同的企业由于自身能力娃净、技术储备和对未来技术趋势判断不同傻鲁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求美。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烤跺砂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补境羔乓,而以后补贴将逐步退坡晚,企业更担心成本无法负担湍巍撮。因此仅有CAFC法规隋抗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赦惮,所以有必要出台NEV积分课税疆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芦。同时瘸粪挡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫势辞拓,从而有利于新能源汽车早日取得突破荒狗叫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矩,其目标应是降低汽车及相关产业貌、乃至整个国家的碳排放唯痢,和降低能源消耗诉求不同锻僳炕。作为碳排放第一大国股舶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值信,后续国际压力还将不断增大内庇。因此马,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焚,从大方向上讲是正确的狮堂卫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惶,这和NEV积分没有本质区别邢香,也无法确保总体低碳目标的实现碎。实际上超惰,跨行业踩矢挞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幌硕。以电动汽车为例幢方疾,其在使用阶段确实是零排放漓杭篙,但与欧美不同懦磷,中国的电能以高碳电为主补,因此在发电阶段有相对较高的碳排放练。也就是说绣戳岭,在使用高碳电的情况下收扇乳,电动车全生命周期的碳排放并不低础搅。这正是碳配额管理应该解决的问题腑桥刊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垦武,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剐蜕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梦。实际上型,将新能源汽车确定为国家战略巧攘猜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艰龋,生产更多的低碳电迁瓣交,否则减碳的国际承诺将难以兑现体。    另外晒恫,对于汽车行业攫墙,无论是CAFC失全弗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同燎杏,但都应该由一个部门来统筹策划藩,系统思考拘,拿出科学盛哩碉、系统奴碱拌、具体轨书池、有效的管理办法来推动实施瓜节,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鄙。    ■积分交易细则需加快制定顺悔、尽早出台    《中国汽车报》滔噶椭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑰断能,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衔舍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受品问匈?    赵福全傻令:确定合理的积分价格霖烂,涉及到技术矗、成本和市场接受度菇,需要综合测算和动态调整汰。我认为基本原则是线郎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硷弓背,让没做新能源汽车的企业有经济压力筛。如果NEV积分是“白菜价”拉耸,大家直接买就可以娇荆,谁还会愿意在新能源汽车上投入亲?    因此监剖,NEV积分的定价应足够高墒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莱长眷,通过自己的新能源产品获取积分贪独,满足法规要求说。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嵌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爽枫,能够通过购买积分先生存下去醛糖污,争取时间把自己的新能源产品做起来歉。    《中国汽车报》劫淘暗:除了积分价格之外铆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑福泄拖,目前处于“空档”状态戊,怎么看待这个问题茶螺冗?    赵福全乘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗅唾轿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桔瓶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啦愁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惹赊妇。同时落,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厕仁。对于汽车企业来说地鸥奥,3年仅仅是一轮产品开发的周期谋,政府作为“游戏规则”的制定者肥绣轨,应尽快给企业一个明确的目标败漂,否则企业将无所适从物肉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摹谭辟:“双积分”中提出了2018年起线柯,8%齐超、10%亨匙、12%的NEV积分比例瞎僻,而经权威机构按照法规要求测算举铺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匿任,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凹?    赵福全讨伞:在这个问题上微蝎,我并不持悲观看法筒亢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馁赡捂,因为还有很多企业尚未完全发力陵。按照国家的发展预期冻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乌,如果每辆车以最低积分2分计算奈署赏,整体积分比例就达到了14%匹购材,如果是分值更高的产品哀,达到18%的积分比例都有可能尼。关键是要努力实现7%销量占比目标匡,而这也正是NEV积分的目的所在袖伺。    不过另一个问题引人担忧铣捕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秒话锤,同时在CAFC核算中也有优惠侥喝五:一方面油耗直接按零计算累擦堂,另一方面核算数量加倍囊,从2016到2020年分别是5倍毁物第、3倍瑞、2倍敛莲。此外逛,按照单项抵偿原则吞究,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蠢橡,还可用于抵消CAFC负积分拱。我们经过测算发现庭巾,CAFC中的这种双重优惠电醚,对新能源汽车的“照顾”过多了邓单保,不利于促进其他节能技术发展氯比俏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夕刻吵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涂锚膳,CAFC的达标难度就会随之大大降低滑涧头。实际上抡韩晴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重础弯,两者不可偏废材。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睬廉,但如果CAFC目标落空彤,国家能源安全受到威胁鹊捍,汽车产业的可持续发展仍无从保障换。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伞拨触,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奉,这不仅能确保CAFC目标的达成童,也会提升NEV积分的价值冈弥及,避免NEV交易落空稠块。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》避夯病:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杜镁陋,而没有将电耗的概念纳入其中抠酞煽,这样的算法是否科学霜钩亮?    赵福全暖敲焙:NEV积分分值以续驶里程为依据腿,这与推广新能源汽车的初衷相违背困潮伎,也不利于鼓励技术进步灌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程开袱柏。推广新能源汽车是为了节能减排氢涸泰,因此不仅传统汽车狼潜迹,新能源汽车也同样应该抑大扬小沥、抑重扬轻屉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谰是,而不是搭载电池越多越好闹朴耸,因为大量电池搭载在汽车上移动冈,这本身就会使能耗增加僵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劣,也意味着大量增加电池生产的排放膜麓。    政府应鼓励企业开发低成本剧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杯仆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窘胆。也就是说桅,政策制定一定要“勿忘初心”峭漓疽。建议NEV引入单位电耗袱,即吨百公里电耗的概念踞书钱,作为积分分值的依据讨。同时帮哼赎,对于小型车电耗适当放宽共粱位,而对大型车提出更高要求绞阜,以鼓励新能源汽车小型化全,进一步提升节能减排效果扫杰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坤:在“双积分”中赏柔床,没有将新能源商用车列入管理范围忿喝杠,这样做合理吗蕊?    赵福全本侨寒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙Ю匠可持续发展的问题善塘瘸。2015年垂距墒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%信,获得国家补贴的比例比这个数字还高套婚估。而此次NEV出台却未涉及商用车愁,这是不合理的觅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺槽,也会让乘用车企业感到不公平冕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仁估竭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸵。我建议浓窘,应该单独给商用车设立NEV比例要求苦竣煽,可以不与CAFC积分抵偿芜北,但企业之间可以交易商纽脐。因为如果没有NEV的强制要求钾,在补贴退坡后菇防甭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酿沃泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妙滇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水畔玫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碗盗烂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示善猜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓶佬闷,盲目投资之后娶芥饺,多数公司要垮下来雀贾料。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拭。    以蔚来汽车为例挛,去年8月还只有100多名员工何卵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模土痊。据中国汽车工业协会最新统计拟扳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆床欺,销售4.4万辆杀将,同比分别增长25.7%和43.8%胆焕官,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惶拴课,销售28.9万辆禾绊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%料。蔚来康肉漓、威马箍诺、前途苏、小鹏等已是新能源造车领域的热词醚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面两,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皮帮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陕比。至此劲搪隙,奇瑞新能源成为继北汽新能源腺、长江汽车勺雇叹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业统,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麻赏提。    “新能源车企的风险陌龚,其实很大氢讥髓。”王秉刚说恃沏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疽段,对风险有足够的分析愤很祷,有可能投了很多钱绊日,最后做不成腿纹顾,带来不必要的损失工。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苇,简单地投资建厂相帕、增强制造能力祁京,未来堪忧茅洪并。新能源车电池的技术进步非常迅速 爸负舅,现在可以用的技术一年后就不行了蜗竣甭。如果没有研发能力就做不过人家矾害敢。“一下十几个亿扎进去且,有可能最后做不成沮扰蜗,我还是提醒新进者要谨慎一点祈陈陛。”王秉刚说敬。    事实上懂安,目前国内的新能源电池生产厂太多了金稿,但规模都不大拴鲍。而且动力电池总的规模也在扩张中梦翠,尤其质量好的不多慨狮燃,“据我了解花,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粟井迁。”因此佃淋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舶矩毫。   谈不上“红海”饲峭锈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宪,但道路曲折荒裳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说深,造车得有钱窟教、有人才稗式挝、有时间袖岛。“钱我们还行屁侍,人也不错搜,就是时间太紧颓纺攻,毕竟搞汽车三年算很快绰瞄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涵镰锣。”万锐坦言圈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的殊救。    不过暴篇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邢,万锐并不认同烯眉。在他看来蔬公,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锣,因为大家都还没“下海”富。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谋,大家还在忙于造车光袍绊,搏杀还没开始嘿。    “这是好事巴础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贯嘘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橡,目前中国传统整车企业有150多家兰继,新能源车企至少有30多家达铆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法型程。    至于是不是过剩惠狭孤,梁伟表示这还是要市场来判断点。在梁伟看来袜,其实中国传统汽车行业已转入新常态腾厕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长希诵,除非汽车消费大幅好转苗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茶捣。    但另一方面跑储间,根据预测歼兑,未来5~10年还次使,中国的新能源汽车将保持两位数增长途傻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泉罢颅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹃板希,到2020年时产能达200万辆何添、累计产销量超过500万辆鞭船。梁伟认为寺刃,从年产几十万辆到200万辆的目标脆,新能源车汽车肯定还要快速发展班论祭。目前的新能源车市场还完全没有定型哩私,不同市场定位的车型未来都有生存的机会农签。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辖劫,“很多人此前担心特斯拉会破产惨,但Model S和Model X推出后效果不错就,用户接受怠骋车。经过多轮产品积淀栖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赐叔,特别是成本下降得较明显欣睹珊。特斯拉可以闯出来咳砍祷,中国企业也有机会犬、有成本优势试髓酿。”梁伟说短。    对于最近贾跃亭的乐视斑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橡冕韩,梁伟指出隆琼悔,除了技术画乱凭,汽车行业还是一个资金密集驹物秀、劳动密集的行业颂鸥拷。如果要进入苗肮亩,需要企业在未来几年有大量投入塘龚狡,以格力电器(000651.SZ)为例办,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗范步攻。    梁伟表示七,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夸荤色,毕竟快速把产品推出来盎兑闭,现金压力会非常大焕通比。另外长车,一家企业在原有行业中具有很强的能力良亲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功登痰哦,这是一个很长的学习过程毯舍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾宿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铃氛妥,也是第十七个中国记者节坟贫宫。2000年几颈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牟。此后记者节像护士节套低适、教师节一样卯纶仆,是我国仅有的3个行业性节日之一厕。   值此之际环呸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洛嘎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舵临爽。      坚守还是离开缮酿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羡:去年网络广告总量2096亿元掂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疗卞。报纸下跌超过35%驶贬,杂志下跌近20%特埠暮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粉,单项将全面超越传统广告陋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜗丛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者共劣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下男,也仍能保持着不俗的销量钒。    “没有路可以让我选择散,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尘句幢。”陈总对此直言到剃五。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氰琅,但发行量保持一直不减挟顾。诚然敬设冒,这离不开报社给予的支持叫。但从自身发展来讲汕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棠。究其原因得,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贫脚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顽闹。   汽车也好墒彻,新闻也罢鸡。毋庸置疑断疗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汐娶律。   纵观整个汽车行业的发展趋势熄眉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邯粱爆,但不可否认的是暮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式股花娇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雀胜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弛。    除去对报纸慷竭孰、杂志退杠秀、广播绰、电视悍、音像等载体样样能玩得起来芯惮,还需操弄3G保棵、4G等流媒体技术懊督。我们不知道下一站会到哪里搔驴溉。   面对媒体融合大潮揣,陈总胸有成竹的坦言法:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桅抖摆,家用汽车转企改制之后继续深化改革锯。由媒体到传播机构诽,由杂志到全媒体平台弯礁,历经两次创业私憨,家用汽车探求新的发展方向阂码,抓住变革时代的发展机遇彼餐,赢得了全新的利益增长点氦叉。不再只是单纯的纸质杂志哩,视频廖、自媒体等做出了不错的效果赫罐价。   其次苟挟,就是在自己的企业定位方面古阶,中国医护工作者汽车消费调查亩需、中国城市教师汽车消费调查是以医生拌肆、护士爆嫡、教师等特定的人群为对象做的系列调查宪庆师。这些调查一做就是3年健湘,走遍全国大中小城市亲,做出最真实的数据侈。 ?   “网红”营销时代   今年以来剃桃,网红主播频繁出现在各类活动现巢恿础,手机发布会猴喂、车展萄、房产开盘超、比赛等一场不落彩耗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杉。”   日前檀崩啃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”美沛施,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奈袒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祷能拍。   对此事件相惶哎,亦不乏业内人士称粳缝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摧簧,呈高开低走的态势吾。   陈梓萱表示广达:“在现阶段的传播环境下硷宪,媒体记者朝网红转型妒,把读者转为粘合度极高的粉丝腔憋,增强彼此互动烙惹、沟通超,无论对于报社还是记者个人饱,都是一件好事锈旅蛋。”   “把流失的用户拉回来黑辩,用互联网田、新媒体的方式喝靶,我们正在努力尝试屏,但具体执行效果如何遍,尚无法判断第菏。”全媒体时代臣盘籍,我们永远在路上房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇仍:张瑞丽 版权作品豹呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权家邢,严禁转载熄开税,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "  原标题霓:广汽传祺肖勇龟际:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俺裙虾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咸信塘。在本次活动上凉崎镀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忱狙访。广汽乘用车副总经理肖勇表示隋:“时尚是一种潮流旁貌第,其实就是顾客需求咯释,引起客户共鸣骚救,汽车也需要时尚策,所以GS8出现在了这里矢赫扑。同时传褀GS8我们就是承担梦想困,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸扣讥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌憨侥晃,中国品牌基本上没有一席之地码杆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摄。   对此誓世嘘,肖勇表示巾暴:“传褀GS8我们就是承担梦想纤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上起堕幌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上式图,所以在豪华汽车上汗,我们率先实现突破啊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玛夹攀,我们就是要跟汉兰达熄、福特锐界形成三足鼎立翁,甚至未来超越这两个品牌末胖久,这就是我们的目标恐常砂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羚趁挡,创造单月销量的历史新高袭广斯,爆款车型占3.4万辆效,但受制于产能安排的影响盎,造成其他车型总的销量并不是很高许睫。面对这些问题反图,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靶。   肖勇表示褥:“明年我们的产能匙铅双,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目被,产能将得到释放船挤鹿。我们在满足GS4的同时帽闺膝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赡担,最起码销售五千辆以上晾母温,剩下我们会再分配个其他车型钉娩。”   同时为了加速品牌向上遂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拧。同时肖勇说道刀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型权郎,在明年全部投产砰湍,所以明年最大的问题还是产能榷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姓水,我就是聚焦我的明星车型赁粉漠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰拭:李芳" "  还有不到一个月凄,东风标致4008就要上市了愁葡袒。它的颜值松、科技装配足够有吸引力龋库淮,那么随着锁定竞争对手孟、谍价观冀、销量预期等关键信息逐步浮出水面两捎浅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帽蹦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天薪魏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靶崔捍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呻莎俏。比这番景象更热闹的氰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铅拳。   说到品溉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俊麓舜,让媒体品到了极致级怀誊。在工作人员的讲解下嗣累,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计武熊懈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腊钦技,无不让到场的记者叼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枫煎帘、品味粗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戳储,东风标致在今年推出3008频颊、4008后很喷假,也将在明年陆续推出3008S睛、及另一款7座SUV辉彪培。据中汽协最新数据显示阜辞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凌硅,同比增长45.91%炉矩土。那么班咯,在众多SUV产品中讲妻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谓?东风标致总经理李海港对记者表示剃炉镀:“我认为要总结一个词就是‘品’字伐,东风标致的SUV一定是最有品的纫,这个品是指品质虫沙、品味来将描,今天的4008就足以支撑这两个词伟滩谱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乖地蛾?李海港对汽车产经网独家表示丧箱维:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祟耐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沃避,轴距达到2730mm型,是同级别车里最大的悼卉发,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统四,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赤,在配置方面更趋向于高端辩花、智能翅卤,进军更高一级的SUV市场娟趣。”   然而耽够,另据乘联会的最新数据硕,1-8月陇稗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舰鲤歧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疚福。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涎睛罐,作为中级SUV毕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期散陋桐?李海港向记者算了笔账连毒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涛忍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求地绦。“这种需求就是4008的机会柑缆溯,也是4008成功的保障羚杭那。”李海港表示鼎玛惶。   “狮虎之战”将上演   还未上市睬饺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎就。李海港认为蓝哺,4008在科技装备漏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毕穷眉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淘。”李海港强调还。   通过外观设计及车况数据对比后发现链,4008的设计颇具未来感和运动感掀帆遣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痛凸庆,4008在轴距上占有一定优势亢刹,也使得整车造型看上去更加修长系练谅。   那么等,价格呢厢抒块?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓬幻,通过对比翼虎的指导价佬,小编认为4008的价格应该在19万元左右副涧豌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杏?据乘联会最新数据渺冀低,翼虎1-9月累计销售84258辆唬破蒜,月均销售9362辆炕。但值得注意的是扇叼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晾孪碾。那么入,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喂,可以说也有一定难度夹电借。   汽车产经网了解到巴高,由于目标客户锁定在换车需求的群体胚邵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案傲爸携,以吸引用户选择4008蝗哩。至于置换方案的细节逛典,李海港表示还未最终确定软次玩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲糕肠:李芳" "   国庆结束后忻,北京泼汤疵、上海毁、广州避崩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿前岸,引来了社会广泛关注牡哎。平台闻风声篇忻己,媒体炒热闹婪,百姓愁价格骑宿沸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诽,“网约车”只是第一块烫手的山芋几。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谢,又要确保公共交通体系的稳定倒,还得照顾老百姓的感受钨坛份。    比较普遍的观点认为旱床劣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扯颓捷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高投堂救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勿汰告,征求意见中提到让市场来决定牧,这是非掣耄科学的蛋口。作为用户称齿浅,担心价格上涨心,特别是比出租车贵强掀性,认为监管部门是要维护出租车体系利益看火性,我觉得这是大家多虑了刀。过去帽配,在平台混战的阶段妹栋庙,资本介入烧钱抢流量撵,这本身就是不可持续的偿桓鸽,价格逐渐上感贰,平台收取中间费用是必然的剐孩。    对于各地的征求意见吞邯酣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稍间挫。比如说要求司机是本地户籍坑俯浪、要求网约车辆的舒适度等等泡驴旦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些透。    网约车规范的政策是非常需要的扁负,作为共享经济热潮下的产物髓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疏胳。任何一个商业模式息饺塘,都需要规范起来巳同。因处于监管边缘百,过去已经发生了数起网约车的尉獍资福害案件弦。我们在对受害者表达同情扳史、对肇事者表示愤怒之后勺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秽。    然而矩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梅。比如说请仟偿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍危钡、车辆要有上海车牌写,并且轴距要达到2700毫米丧扇。根据滴滴公布的数据恰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中监黑欧,拥有上海户籍的不足万人坚谓嫌。这个情况在深圳类似彤皋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车统欧奋。如果按照细则明确执行计人,这就意味着陇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酶。    共享经济是大趋势府空吗,但监管太严可能打击积极性殊健晦,这对立法部门是大考验赂播吝。互联网时代聪禾惹,网约车大大增加了出行的便利恐,使人们在出行上拥有更多选择亢摄蚂。监管是为了提供安全高效的服务保障随垛杀,而并非要让网约车集体消失价橇揭。现在的征求意见许多还是首次提出沃溺恢,建立体系的过程中应该让用户峦、司机及平台有更多发言权搓氯翔。    我们鼓励共享宦放喀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环评撇,与传统交通体系形成良性的交叉互补继混。    我们希望立法琉誓便,只有合法合理才能保障各方的利益轨关,所以网约车服务一定会是标准化河、安全化的弹兑。    我们希望在所有领域都有不断开放迁奥、不断完善的发展方向迫,这是产业互联网时代的必经之路蹦。    文 | 著名职业经理人亢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏敝睡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按另节:新造车企业已经不再神秘讨逝焕,告别概念车的品牌曝光期炒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狄娟骸。投建工厂蒋读连、申请资质突梁经,造车嫡落,他们是认真的微。不过跺仇,“八仙过海笑拨稠、各显神通”彭,出身背景不同的创始人揽龚,对企业产品和品牌的定位师俏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匠。    想听“真知灼见”示嫌擒,走进新造车企业茹煽醒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天催屁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炯窘,敬请关注呈亲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舜纹巧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匈。10月10日喘级豁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恒夸。这也意味着撵患苟,前途汽车继北汽新能源使焚杉、长江汽车之后汞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胺忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中催室,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堵,可以稍稍松口气节表。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看读滇,他直言到2017年底前途K50车型上市前奋丰,相关准备工作的日程已经安排很紧张射蹬显,有许多事情需要持续推进控促筋。即使如此喊票兜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巨。在与记者的沟通中惠毫杜,他详细讲述了自己的创业经历派匹扩、资质申请的情况肩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断催镐度。    短短的一个小时奴糖,陆群留给记者最深刻的印象是半渴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师期蟹,他们怀揣一个美好的愿景墩构肺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幂晶。    ■ 拿下资质不神秘仿惋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”随,许多人都对过程感到好奇懊倍浇。陆群则表示替离,拿到资质并不是一件神秘的事情穿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沟榔憨,一点一点把技术做到位毛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沃。”陆群说伤次存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》花。具体流程是侗妈瓦,企业根据相关标准去申报项目魔弹色,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镶河。陆群认为宪腔瞎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展常紊耙、引入新的技术和参与者剧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术革鸿。其中对电动汽车的四项关键技术坦奸,包括整车的集成和控制技术倍访,电池的管理技术驴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魄瓷。同时猩,技术具备后还需要做出整车魄,并按照标准做大量测试烧堂,要达到很高的标准碉。据了解溃舍,整车控制管理系统(VCU)妹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踞,也是已经掌握的三大核心技术睡来。    更重要的是释扇醚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猩能。早在2010年叭小辰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尸寒唯,开始布局电动车沧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灵舶竞。2012~2013年蒂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舜勒耪,在高端纯电动整车设计扔瞥、研发方面取得了初步成绩荷。陆群说逢祭牡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娥头,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展高,开始引起业界关注沤膝楞。那时佛,行业对电动汽车的关注已经比较高嵌,而前途汽车早已走在了前列匪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宿。”陆群说龚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司憋堑煞,专注纯电动车研发糕棉衫、生产菱殊犊、销售及服务巨菲剧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团使扦。”2015年9月惠,长城华冠登陆新三板挂牌交易僧,成为新三板电动汽车第一股扯妻哩。目前浆侈回,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗅,包括整车业务板块(前途汽车)獭习廉、设计研发业务板块(华冠设计)峰吐,以及核心零部件业务(华特技术)纶。这三大板块互为依托柯霞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迷。    拿下资质广骂退,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磷僻。    ■ 技术衡潦纳、生产基地献鄙播、供应商都得一流    在做电动车的这几年犊撮,陆群对电动汽车的理解越来越深入淌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抒冯、变速器等物理结构吮馆会,还需要产业链配套腊、成本控制诧、核心技术开发等一系列工作瑟岸。“自主研发的核心技术怖磷两、国际一线的供应商和自建的生产基地柑,是我们的三大优势塘。”陆群说解承。    陆群说淋链,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捻堂,市场上找不到合适的零部件供应商侩镰光,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术放荡。目前馁迹附,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哥汹付,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磋、VCU渡徒牧、RESS等核心技术献刺卯,使零到百公里加速仅需4.6秒糖透,最高时速为200公里久价刮,最大续驶里程达到300公里樊谋。而据陆群介绍谓,这些电控技术相关的零部件编宋窗,不仅前途汽车自己使用抒挤,也已经为行业中其他厂商供应绷和捆。    在供应商体系上粹,前途汽车同样拥有强大阵容微俱,已经先后与IAC皆、博世旅哆蘑、布雷博巫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扭。这不仅确保了产品的品质催孟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验借枚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时散,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地火伦掳。今年2月剖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舰杜,按照规划遁捻鞋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讥壁,将在2017年中试生产聊,第一款车K50将在明年底上市勃搭。值得一提的是薪太,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺己罢帛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亮滑亨,最大可能提升汽车的轻量化水平沮。    陆群认为盎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臂睹,而是要通过成本控制尽杆、技术提升来实现凉炊,其中轻量化就是很好的解决方案釜。他强调母舱:“前途汽车的产品规划和市场策略详,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的让荆夹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梁甭棺,在全新的市场领域不断成长岗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姜,中国新能源汽车市场前景广阔桃论觅,存在巨大的市场机遇隶。据他估计枚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偶。他表示污骏膝,前途汽车已经做好了准备浇捎奇。    陆群始终坚信一点稿畦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挞捍。在他看来琅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赤。“所以按,我们专注车辆性能乓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讲浮,迎接智能互联时代肩交。”他说冯爽屏。    自1990年大学毕业进入汽车行业奥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发称,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酒坊,创业历程也已经13年垢攘怒,算是行业的资深“老人”父,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琉显蠕,他的团队也是一群“汽车工程师”巳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渡凹。    陆群说团希,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为高,像华为一样拥有先进的技术帅、过硬的产品品质以及国际化的视野奉窃蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惧宏,同时构,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茬。一时间人厕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访会,对于新政逝翔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穿。    看自己   记者腥掇: 首汽约车有哪些新的动作和布局籍刨?   魏东桥: 一方面势挛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丢赌,根据北京幸踩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则词聪,我们会在司机般傻呻、车辆和运营都符合当地规定的基础上吠瞎,继续增加运力保障顽栏森,这其中包括增加自有车辆肃,也包括增强与当地伙伴的合作镣侗耍。    看政策   记者锹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后损,有观点认为紊手揣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桶狙: 这样的说法不客观戒绅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定履,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掏矢。    某种意义上讲愧拔,首汽约车项目上线之前缄鼓瓮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叔赊林,我们只是在政策范围内尝试着做期。彼时激烯们,我们借鉴同行业企业技术手段蔷焚、商业模式和合作模式槐贿酗,在政策合规的前提下姑,尽可能尝试哪,当然橇甫假,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后适汞,我们是十分期待政策落地的黔殴嘿。因此混,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梧羔。    记者恃堡逞: 怎么看待首汽约车的先发优势斑?   魏东玖崩: 的确城诗,北京市场上我们目前是最贴近政策的惦,但从全国“一地一策”的角度来看恍迁虏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的古庐。    看行业   记者遍: 按照当前征求意见稿来操作秃癌捐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响几蕉。   魏东藤呻标: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲍戒,网约车实行一地一策制度柔,各地会根据各地的交通发展水平潜肮鞍、城市交通需求来决定如何管理网约车啡评,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崩。    看未来   记者笆豆将: 未来行业格局将有怎样的变化舜频?   魏东存: 当各地政策正式落地之后但,会明确供给的标准绷,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵懵场,筛选出部分中高端车型进入服务领域藏来,同时俄纷破,对于准入的司机进行严格监管歧拧。因此汝慑,在未来行业格局变化上论士沉,在大的方向和框架上由政府来把关朴睫,在框架和方向范围内篡凭,各家寻找自家的竞争点和突破口埔,现有的平台选择优化平台和转型升级恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷咐苗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迹首,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莫塘,并通过一系列体育段熄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烙拳馁、活力的品牌形象奇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弗,除了年龄坟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人松墟节。” 10月13日朗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示献捞。   据悉禾讽艇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伞吩,并向年青人传递积极的正能量疟昧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弧。未来悍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言录碳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型静绦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俯渤柬,借助本次人物盛典迹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辰痕糕。   “2016年虽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纶能佩。” 郭伟表示四费,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作日蚊凳,不仅让不同圈层的消费者勤迸滑、车主面、粉丝共同参与到活动中晃烷搏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者达,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锌盗。”   事实上坎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域波馆车,包括体育以及音乐类的综艺节目棚呢,实现了跨界合作罚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称禽乔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度携。”   根据最新销量数据显示疼嫌乏,东风日产9月份的销量出色帅呸瞬,同比增长超30%伎。其中主力车型轩逸惯卸、逍客饭辫祟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓄丢。   郭伟表示文杜,“东风日产今年的目标有所提升蓬沽师,对今年销量保持信心衅母。”此外化慰箱,谈到是否有可能再接再厉修界,在总销量上攀升至第四名的位置时乔滩蔬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荡奔,能超过前一名最好饱高乾,但最重要的是与自己对标滦。”   责任编辑控:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输箩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组比,管理层不参与讨论潍葛,每组都有来自全球各地剩、不同级别鼓、不同性别的同事鼎佃凹。”蔡澈说抹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讳蛙僧,大家相互协作悔涉聚、互相支持橇、勇于尝试捍喂乓。”    中国经济网综合外电报道奶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士媚骏婆,其宏大的构想才刚刚开始办筛。蔡澈现年63岁航惫费,其工作合约预计到2019年蝗,在刚刚过去的2016巴黎车展上试,他再次用前瞻的眼光和布局痪修,为戴姆勒集团未来的发展勘函,提出了新的方向慕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痊:当年学的是电子工程专业缆帮,就有人建议“傻小子珊,去学机械工程蹬砍。”防,“今天来看吉锤,坚持初心拉香公,梦想终有回报嫂筐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挫席响,在报道戴姆勒集团的“变化”时怖,都会引用蔡澈的公开演讲查,因为他提到了电动茶心酚、互联窖胸、智能和共享等前瞻主题绢汤。    首先居屑宽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丸,并计划到2025年忻哄竞,成为高端电动车市场的领导者桃。当然突,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛾遁肃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的片寇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抡玛阂,恐怕显得更稳健强久。    “在所有这些领域歼,你必须为未来的投资做好准备催,”蔡澈说姥。 “但这是令人兴奋的恒,所有这些发展不仅仅是技术的改变漠碍刹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吮距玻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菩五龄,内容丰富的CASE(瞰思)计划畅刺,它取自于智能互联裙鬼屡、自动驾驶踞位、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母车漂恭。有评论指出僵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仕首锤,就是要对未来做出承诺帽金。 巴黎车展发布会期间试姑,蔡澈穿着休闲衬衫甘、牛仔裤和运动板鞋便醒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名建撇锤,但蔡澈作为首席执行官吕锭型,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撵龄就,以加速决策和赋予员工权力著称扰地。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穗,鼓励对新产品和新发现惩旱秘,进行实验性的尝试捷。    巴黎车展发布会期间返慕,蔡澈穿着休闲衬衫衡搓、牛仔裤和运动板鞋物庆品,一改西装革履的常规风格路酗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毙:“我们并不是穿衣方面的专家咳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怖譬,而是留在了在工厂附近的办公室笔,尽管条件略艰苦耙般。至于在衣着方面的变化挖,没有具体的规划暴,因为衣着是表面化的村,符号化的泻缺,尽管这会传递一些信息椿豪写。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示覆漠:近些年惯德,我们尝试了很多新的想法轨邪芬,对整个行业而言都是全新的尝试邯涣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划华恒晨,很多同事都参与其中埠涝。    “仅仅3个月的时间亩褂矮,我们收集了150个优秀的想法韭媳,这些都是关于企业未来建设的好点子效。我们把参与讨论的员工分成了八组绵豁,管理层不参与讨论狮触瞧,每组都有来自全球各地蹄、不同级别羡久、不同性别的同事瑞签。”蔡澈说腐榔份,“今天提到的鱼群式结构剁隆,希望让公司更有活力奶硼,更灵活卜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗽醇,大家相互协作拇、互相支持歇、勇于尝试琶。”    几个月前谦,在柏林的一次会议上泡皋采,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片副卫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惰揭婪。根据德国报纸对这张照片的描绘奴冲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搂。蔡澈告诉开发商搞菜,这张照片是30年前拍的练,那时莫圣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尾桥淖。    随着电动车品牌的发布灭浓,以及首款概念车的亮相凰隶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代傅。在戴姆勒的规划中耻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丘平蠕,包括价格纽具、外形和性能臀。据了解陪吧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郴饰淖,包括在德国建立第二个电池工厂烁筹伦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝此:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杉碴。主场“作战”的雷诺品牌盼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勺脖漆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哄偷句,包含设计脱、产品以及市场布局等方面零宛。    发布会结束后狮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窘裙确。在面对面的交谈中荒绞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沟睦垦。另外航市痕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岗叹板,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作趣戈。    网通社互赐柑:在中国市称ν馄辍,2017年雷诺在中国有什么挑战返邓皋?    戈恩澄匙渭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长登,中国和印度都成为全球业界的引擎旧。2017年是雷诺非常重要的一年翱,我们的销售会起飞端,就像飞机一样膳脖锌,正在起飞向上并且不停加速邦。对于日产来讲魔熄,也是非常重要的一年踩,还会进一步推动启辰的产品硷,这个也非常关键泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卧:您如何看中国新能源市尘蜕汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灵扭浆?    戈恩噬:我认为中国会成为全球最大的市澈鲜怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虑茹弦。对于日产而言聪谈馆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扭甲默,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刃身谐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的景顿。    网通社党巾搔:对于雷诺和东风的新电动车项目氖惟肉,是否可以更详细的介绍一下核溅?    戈恩淬吩攘:雷诺和东风进行合作河僚芬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场割掸摄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豆尉酶,最终项目还没有做出决定巍,但正在研究当中矗价醒。    网通社赦胆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进建氛米?    戈恩刷鸽髓:自动驾驶一定会进入中国发汀题,这是勿庸置疑的涪。目前讹咎,各个车商在这方面的竞争非常白热化察雹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣承谎需。在中国相关法律法规允许的时候荚豁敞,我们的产品会进入中国架稗亭。当前躬玩梅,我们的样车正在美国咐巷秽、日本做相关测试搬捅。与此同时垂尚司,雷诺当然不会遗忘中国市场抗嘿。我们会在中国市场进行一些展示项目污教,这会帮助我们完成产品差异化的工作稠涪滔,也会帮助提高产品的竞争力领雷辟。    网通社翻雇多:三菱的加入裙昆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助富雄邻?    戈恩瘫腹矢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窝。我们认为2016年包含三菱在内尖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肋感朴。所以它不是目标痉,而是我们现在工作的结果朗盟。展望2017年罗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赴滇场,尤其是三菱的加入层筷,让我们有潜力跻身全球前三尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芜剧沟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谴屯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虚爱。”Kalanick 说道厂竿轰。“如果真的发生这样的事驰叉哄,而我们没能参与自动驾驶的开发匡,那会发生什么事会衔讹?未来将迅速抛弃我们蛾芳寸。”    上周四涵,Uber 对外表示魔:8 月底亢靶泉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侈。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞄,系统会为乘客匹配 Uber 专车臂香,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洼察。虽然是自动驾驶汽车强驶嫂,但车上会配备两名训练有素的工程师蛇设。一名工程师坐在驾驶位上哄腻,随时准备接管汽车控制权钱督,另一名工程师坐在副驾驶上豢,详细记录汽车的每个动作缉痘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晃棋官,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炬。在采访中兄穷级,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吮垂焊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盯篓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲颇骸,现在卡车运输市场也是如此番迪。”他说敖顷鹿。“现在谈这些还有点早淌梢骂,如果非要说点什么猾宽,我只能说我们已经进入了研发阶段讹。”    在采访中褐,Kalanick 还被问到叮驼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代价诽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踢。他认为在交通自动化的世界里焊闭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耸,但驾驶员所占的比例会下降喂滩洗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夯臂。    Kalanick 说道僵:“像旧金山这样的城市筋磁涂,大约有 3 万名活跃的专车司机寞贰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卉骂卧,但是别忘了探迁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车土,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机半行,自动驾驶汽车也需要囊肥辆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帮磊,有些情况是处理不了的式。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪删稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灰建。因此我并不认为驾驶员的数量会减少会扒屡。”    他举了一个例子刊,电话刚问世的时候刷饰扦,需要一名接线员来接线事惫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韧,而是创造了一个全新的行业仇,并创造了大量的就业机会纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢讼:李芳" "  穆伦认为保,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呢浆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业九惯食,包括汽车的使用方式怂岗瓜。    自2015年9月25日临危受命础耽,出任大众汽车集团CEO至今拟卧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间确。那么吾,一年过去涎缓秋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亥号,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掠扭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粹冻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陵,贴有穆氏标签的大众撑歧叼,其未来又将是怎样的呢弧汕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌晤,借已成惯例谎蹭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亮疮防,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卞难洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俯,穆伦首先抛出对大势的几点判断斤疼彻,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣肥位。他认为稳吾舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵帽缔,包括汽车的使用方式牟孟缮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杠城辩,这需要我们用全新的理念皖、全面的视角对于出行方式进行解读妙焦饲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凶。显然素鲤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粳红规。我们需要联接汽车世界和数字世界呛,让消费者获益虹笨抖,推动社会和经济的发展烯苟。同时顺应驱动技术的根本性变革苹,即电动车是汽车行业的未来募武匠。尽管如此肝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蝎汾赌。我们必须冷誓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匠驮,同时推进替代技术的发展馈连仁。    穆伦坦言触势,应对当下的变革贫,对于大众汽车集团来说豪锰掠,是一项十分艰巨的任务稿。尽管如此楷涡睫,我对于集团未来的发展持乐观的态度替昏卯。因为在过去的一年里浑芥,我们兑现了承诺膏, 增强了核心竞争力寺亨仇,积极推动集团业务的不断发展奢截。因此獭腊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阮率,而是“大众汽车集团将如何成功”弟。为此恋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”飞嚷被。集团的目标圃翻,同时也是我个人的目标多线酵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爸颇沪。    他说粒,今年夏天吵邪连,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琉。我们强调宛甩,集团未来发展的重点领域将包括渤:电动汽车饰蹦第、电池技术狸啸狄、数字化饰衫、无人驾驶和人工智能脸采簿,以及全新的移动出行解决方案凡阀。放眼未来黔巨,很多人将不再拥有私家车颓。即便如此哇沤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擒既胸、大力拓展移动出行服务违。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伙,包括集团旗下众多品牌的战略霉秋瓶、关键指标和相关措施淑辨。但在此之前婪鲸病,我们并未停下脚步航蕾据,而是继续开展相关业务妻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氢浮,他特别谈到醛放:“在中国倪街伪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掂。    穆伦表示羔寡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冒玫处。这些实践同时也表明漏屑,即使目前面临压力丛呢,大众汽车仍然完全有能力实现目标肋期嘿。他承认哦缝,坦白来说倡,柴油发动机排放事件影响深远空,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闪船。我们正全力调查事件发生的根本原因卑踞廓,不遗余力地解决所有问题胸蕾溺,并在最近几个月取得了实质性进展尼。然而对于我而言较汇,构建大众汽车集团的未来猴能熬,也同样重要购匡兽。    穆伦说想傅敞,今晚镶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图保僧汉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌馅。在2025年以前龟赣粕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妮檬,并在欧洲市场占据领导地位画。    最后丘卿拷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望高比:“未来栏吓坝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斑稳悍。它意味着自由贡、乐趣和情感池舷阔。因此时,我们注重产品设计堂惩赂,并将以崭新的视角进行设计创新”广赡惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现钩海:李芳" "  今年7月底叮,在2016年世界500强排行榜中努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仓态冕,比去年跃升47位阿苦弦,排名第160癸,引起国内外企业界卡、尤其是汽车业界的瞩目京腐鸥。    今年雀森,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撕。恰好是在10年前挖逝,徐和谊出任北汽集团董事长齿炬皆,策划撤、主导腑、实施了令北汽集团由乱到治热挤,由小到大丛,由弱变强的变革甲付梆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墓马、有益策咳貌、独到的成功尝试咎。但是晴蓄厘,当中国经济网记者约请徐和谊是霖幢,请他以《老徐和北汽这十年》为题暇裁归,谈一谈自己与北汽集团时芹甩墩,徐和谊温和瓶修、憨厚地笑着说碾熟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己白弄,少谈驮垦侯,少写似媳付。    于是骄沁,在不久前的一个上午毫鲤,在北汽集团的一个会议室里遁放北,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂啊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎。今天是系列报道的第七篇适屋。   “北汽这些年发展快监,我觉得合资这一块堕吼栖,起了非常重要的作用韶啤芦。不光是从量上会汲贬,速度上返驶,还有效益上”谰蓄缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硅哭,如是说道侩。    “在各种场合我都讲缴弊,北汽就是合资反哺自主”涂拐,徐和谊告诉中国经济网记者管境归,“合资和自主烂,绝不是对立惫疼,而是互相借力”册。 2002年10月18日朝,北京现代正式成立粕肌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记危秋拆、董事长算起到,徐和谊执掌北汽已是整整十年囤杰刀。在徐和谊的带领下澳蜜愤,北汽从最初的“一盘散沙”乔浅脸,到如今的中国骨干汽车集团碌娥,取得了长足发展痘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中负,北汽位列第160位墙,比上一年度提升47位怀得,并首次进入前200名逻侮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趴伟。    “北汽这些年发展快惕,我觉得合资这一块竿描,起了非常重要的作用希。不光是从量上湘品、速度上掂筐城,还有效益上”喉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时护,如是说道壳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绍谈,徐和谊结缘北汽锑搂,也正是从合资开始透。2002年嗣掏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梗到。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梢坤抵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臀赡、发展首都经济的龙头项目和示范工程夸夹。    为此来,时任北京市委工业工委副书记烧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽府芦,担任北汽党委副书记朵、副董事长赤,以及北京现代党委书记污估、董事长泡。 2002年12月23日力栖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拢,北京现代实现当年签约蹭、当年建厂愧活试、当年投产痘伙、当年出车吭。在短短不到一年的时间里鼻齿腔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型太桅芒,迅速在中国市场生根发芽随。由此创下了业内独有的“北现速度”祁。    时至2015年固壬,北京现代已拥有第九代索纳塔港、全新途胜酶伺、名图寥杭、ix25型警交、朗动舰、瑞纳等14款车型弗,涵盖A0级胎冷、A级凡离、B级屋罗、SUV等主流细分市炒濉,累计产销量突破700万辆泞雾谅。    北京现代官方数据显示腐,今年前7个月琉,北京现代累计销量达到59.3万辆虚,完成全年112万辆销量目标的52.9%泡锤。 2005年8月8日莽绢飞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蘑膛惕。北京奔驰的成立涸鲸拿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域词啤。    虽为国内高档车市的后来者邪狼勿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涡裁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划段律苟,实现产品导入慕痕断、股权调整看橡陀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殴缅怕,北京奔驰由此迎来了高速发展期率抛碘。即便是在国内车市进入到“新常态”后骋烧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铰级,远超行业平均水平凌窘辅。    目前菩,北京奔驰已建立起全球面积最大拦短病、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地飘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂态割、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澎勃附,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捅躺藤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贤。 8月22日封裤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赐雾:C级车为凳功、E级车侗伟、GLC SUV和GLA SUV唾盲。官方数据显示菲腾,今年1-7月耸究,北京奔驰销量达167307辆卷贫,同比增长32.9%檄外。    8月22日革脆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牵屋。在迎来年内最重要的车型后违,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郊唤,着实令人期待擅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喀燃歧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时守,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多立客性。    “在各种场合我都讲丧吩隙,北汽就是合资反哺自主”剔贩派,徐和谊告诉中国经济网记者芥,“合资和自主蕾欣玫,绝不是对立漆穿,而是互相借力”翟。自2009年以来纷吮嗡,由北京现代还、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舍纶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谩、管理流程予以借鉴的数以百计突浅肩。 北汽自主实现百万辆    正是如此诡,从2011年遁,第一辆整车威旺306问世淀,北汽自主销量直线上扬俊:2011年达到2.4万辆令潦铺、2012年实现7.8万辆低匡、2013年超过20.2万辆什、2014年突破31万辆脯驼、2015年完成33.7万辆欧联。历经五年多的时间寇窘讲,北汽自主已累计生产达百万辆盲,跨越增长令业界瞩目离。    “着眼未来亭掸,对于合资我仍然非彻。看好拔珐。不仅是十三五辨跑,未来很长的时期澈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拿。另外柑舷,在此基础上卜挥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”般呛脐,徐和谊表示涉腿。    “年底前还会有更多的好消息秋,不管是在新能源领域防,还是整车领域搏,包括一些重要的零部件领域炯都乔,还会有一些新的大项目落户北汽腑蔼弦。这样但,为北汽更长远的发展唬陇靖,我想合资这一块魔澳,贡献还会加大峭杀节。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  9月29日围惺关,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铺陕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲马。   蔡明指出剑散,中国汽车市场曾是低质量澈散、低配置赣讽澎、低服务的代名词鲜谩。诚然粉鲤,与美国汽车市场相比泉寄,中国汽车市场还不太成熟毯脆尝。但是凸,趋于完善的服务质量赔魄刷、规模日益庞大的车展邢、逐渐被认可的中国自主品牌喇嘛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步规闻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朔轿扮,分值越低表示可靠性越高荡檄蹈。J.D. Power近几年的数据报告显示刃厕旱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狼,从2009年的178PP100到如今的102PP100胺成努,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步回沃看。尽管与美国市场还存在一定的差距喇,但中国市场的后劲儿不容小觑腑椽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骨捂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筹凸?J.D. Power最新数据会给我们答案完。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冒,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔼乡。在车型研究上社类婪,中国赶超美国市场需要6年时间橇愧痴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壁,而中国本土品牌进步速度为8PPH趣类。在生产车型上谎,中国赶超美国市场需要5.5年情。   3. 在了解美国客户的需求上尸拭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粹。   经过对这些数据的了解和计算醋档,平均下来蝎氢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楞,才能百战百胜朴镁,想赶超美国市橙脖洹,前提是了解美国消费者的需求藩位门。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的萍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煤侮:车内有令人不愉快的气味话、胎噪声过大(来自车身下面)芒、耗油量过大报阮、风噪声过大(来自车身周围)纲、空调开启后青松时,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为信何:内置语音识别经常无法识别/误解命令角、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹、风噪声过大(来自车身周围)相亨陪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档们。同时呕,在前10大问题中牌悔,只有一个问题是相同的奔去宏,即风噪声过大霖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烩。中国消费者更注重感观(嗅觉笛瀑、听觉和味觉等)方面的感受质量泌趁锻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锌廊。   就目前来说礁,中国的汽车产业还有很长的路要走哆菇,无论是汽车的质量姑叮筒,还是汽车的整体销售体系前些逗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距教介。凡事欲其成功喜漂尘,必要付出代价悼:奋斗恰搭怜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉平茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰趴筏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韭绊篇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悉琉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沧链段:李芳 版权作品嫡俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权休耿,严禁转载枫,违者将被追究法律责任茎憾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻表,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歉兽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会废挎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矾旱浅。同时梆幸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乘,作为本次车展的重要组成部分之一趟穗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涡拇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憾挂捌,中国机械工业联合会会长王瑞祥八钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言天,为中国汽车产业的智能化川衬佃,信息化方面的发展做出指导意见激铜磐。   本次峰会主办单位耗得:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接籍琳:   贸促会汽车行业分会长王侠貌烁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磋熟态:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮程涉刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枢溺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一担潭串:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莫艇触,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搂惮精。因为我以前开玩笑说了一句话九内,我说这个车联网这两年已经实现了辞男腔,就是人在车上用手机连网徘判毙,这已经实现了赂绰怒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卷渡佩,手机天生的使用起来就比车机要方便是添俗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摔。有一些改变我们已经看到了廖宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扁吼虎。现在有了优步袜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伍断围,这个确实听着都挺有道理叉,我们一听都很吃惊疏铂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夺蔼,搞来搞去就卖那么几百台车辉浓骡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搏萍谋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吾常。对于整个汽车产品媳、汽车产业链的改变它到底会怎么样缕奋吩?   回到出行的那个问题柯,我觉得大家也不用特别的担心颈蛾。我先给大家压压惊沫,有两个数据很有意思粕千枪,一个是美国湾区的汽车销量诲阶,一个数据我们一查就能查到须。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕉疯,现在渗透量已经非常多了裂蔑,优步在湾区这么普及了博泥,买车的人是不是变少了秽鼎姆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗓光,这个没有变少前繁滤,而是增加了刻骋侧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萌黑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痰刹。确实涨的很快串扦,这个和大家的想象是不一样的蒋鬼怠,觉得汽车销量应该减少竭澈,怎么还增加了呢逢宏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彻袜旱,你说滴滴恰男奠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刃梢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漏穷,这背后真正的原因我就一直说少挠踌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爸,其实出行不等于汽车舌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺誓返、道路密度不够这种应用场景苔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贰,其实它真正的加剧了中国的拥堵崩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镐燎。汽车也不是简单的交通工具疾防虾,如果把汽车还原成一个交通工具渤馁徽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惭蒂爱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由午,我可以开涪祟,我也可以去坐地铁妹磷叉,我有北京和上海的公交卡添阑、地铁卡紊抱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袍捞,我也可以骑自行车难,有的时候感觉走路也很好诗桥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仿凌乱,汽车行业当然会发生改变荤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验家横。如果你只是把手机当做一个通讯工具撑竞,在2007年的诺基亚已经做的非撑惆好了嘎,但是还是被智能手机行业颠覆了躺臀。在汽车行业也是这样堪泞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验世孺谅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勃藉,我们去展望一下汹念脐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妈脊,大家都提到很多了携。其实很多人的展望角度是不一样的榔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了班。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寐茧浮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步封幸,更多的是解放了你不用开车共嫉,分享的是司机猫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够很辛宽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扰掠厦,它是一个规模经济容。它的交叉点大体上在2020年就会出现蕉,我们的预计2020年在美国就会量产颁恐,在中国可能会晚两三年歧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皮,这是我们要看的一个趋势犬惯推。   第二个趋势奇睫,移动互联网会加快电动汽车的普及骑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澜。很多人说电动汽车是因为省油钱技,其实从来没有人因为省油钱去买电动车久,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靡丢禽,再也不需要去加油站了咕惮陷。第三个带来的变化就是对产业的重塑犯凌搜,以前汽车公司都是专注在制造皮华光,用户就认为是汪洋大海露澎哨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的分斑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链普,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面片郸,内部管理的界面篮喊吉,反而把制造这件事情也许就可外包了透娘山。最后一点矾吉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匠,所以汽车作为交通工具以外的部分挤现,一个用户买了车以后需要的增值服务摩袖皖,汽车公司就也机会去提供这样的服务楔仍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犬阿。所以正是因为这样一个对移动互联网纽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虏摊郎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扭搐饰,超过1700名员工篓典耙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拓挫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车此湃涵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业憨,激励用户板,这样蔚蓝的天空就会出现裙澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟缚逻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谈充。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搐舌骨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粳氖痊。同时芹辟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剂乓安,作为本次车展的重要组成部分之一拳粳叮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖入猴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠册窍,中国机械工业联合会会长王瑞祥唇冗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臀扰,为中国汽车产业的智能化静,信息化方面的发展做出指导意见袍探。   本次峰会主办单位及蛇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尾:   贸促会汽车行业分会长王侠锚拭娜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹哩活:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓦堑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脾吃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盾涂密:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽未霸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伞兴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疵佬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱疲快频饯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拨,因为现在我们是全世界销量最大的市场蘑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墨碘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谦惩裙、环境污染等方面吠鞘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲁讹蜜。同时藏暴韶,智能制造钎钳、工业4.0派迪可、移动互联吭嚷钮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战强驾誊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摩得、“互联网+”等发展战略秘虽陷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捻。我们有很大的机遇筋,我们会见识很多非常有趣的变化裤。   当前业界普遍认为溯,低碳化癸谅、信息化烈、智能化是未来汽车技术的发展方向廖体。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台困,正在成为汽车行业的发展热点巾,正在助推中国汽车产业的转型升级临难滇,从而进一步打开智能交通产业的价值蛙。在2010年的时候宦嫩绷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索取相胆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恫吩沽,为用户提供全天候毕厕夕、全时段的服务贪修,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熟,签约和活跃用户超过一百万埔瑰,累计为用户提供约2亿次的该户服务谐,人均交互服务超过11万次逻测赡。经过近七年的发展眷父喂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浓搅、凯迪拉克床墙鳞、别克客麓狙、雪佛兰上使用粪蔬,倍受消费者青睐伦混。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰党健,面对新的市场和技术趋势脑,基于车联网多年的探索感、实践结合行业的技术储备拌娘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吠牢盼,提出了到2020年力争100%产品实现互联估徒沫,并致力于打造以车载信息服务耻托使、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喜官史,为人程海、车提供安全智能便捷绿色出行甘容薄,初步建立和谐的人分、车想舰孪、社会互联生态圈壁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克变惩咐、别克臼镐、雪佛兰品牌群逼咯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钝斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展受讣。除了安吉星在移动信息和网联上抄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炮膳、内容服务能力洗、大数据运用能力五,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拭、B2C的业务嚎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皖、支付安全长善介,更可能引发行人安全和人身安全吴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阔加,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帽槐凰,网络安全开发包括威胁因素识别韶、安全战略制定徒、安全措施执行松、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浓茶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碳诬乳,并且在过去几年不断的进行迭代升级混酞敲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桥侧。伴随车联网技术的发展慌侍荣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜕谢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术微羡磨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶飘雾簧。让汽车驾驶更安全赖、更轻松送景、更有效倍斧。   我们身处在这样一个时代凭,新技术层出不穷使一切变得可能侮物稻,我们也是非常幸运的一代人痰朗敝,能够见证汽车行业在国内驳戊、在整个市场上有一个颠覆性的发展驹沥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鬼铰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妈。同时也让我们对明天更增添信心和期待烹虾,激励我们坚持不懈的努力泄。   我们相信涎溃荆,汽车行业的发展刚刚开始俊绊适。汽车行业与其他行业的相互交流外沏颗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活段。我们会和同行一起共同为之奋斗茬洛悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   9月28日拴,在2016上海浦东国际汽车展前力,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篡,新兴造车势力肃、养车番、汽车金融等领域从业者凳充,走到台前藤,与大家分享及探讨未来的市场前景把呛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲激趣苍。    吕征宇卤鲜挨:各位领导肉藏绞、各位嘉宾擞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典开匿,刚才我们的同行说得非尘染ィ好诚草,其实我们有一个共同的理念篮纪,而且我们也有非常多的痛点惹那道。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毕兄,我们也有美国合作伙伴的公司齐滦檄,乐视的七大生态是有机的坛楷,在零基础上打通的丢盒千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羌怯,目的就像董事长讲的一样艰揽旦,让“蓝天白云”再飞翔好镀排,目标就是打造全球最先进的超级汽车屠盾呈。    那么用互联癸、智能逃辫百、电动离惩湾、共享的方式饺来筒,实现“未来”的交通方式手,我们认为汽车产业睬怠,还是没有被互联网变革的产业淖。对于乐视超级汽车生态而言陵铣董,我们有四大基石绍挖铜,我们相信社会化上、分享化醒黄、互联化茅闷邢、共享化将成为我们未来变革的方向泊。    从我们的汽车生态诞生以来挛,我们保持着快速的发展幢剃拟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铣客,落地在浙江湖州 蚂,这里包括绿色环保的环境鲍嫩、自动驾驶的一些功能和区域饲列。    同时我们最近可以告诉大家壤狡簇,我们的产品样车在美国已经开始路试司吧屑,技术在百米加速已经是全球领先了酷潍,产品的量产进入倒计时状态尝拌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琅,创造首轮汽车最高融资金额的记录寡畦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荒,协同开发也是我们在北美的基地腔、中国的基地拼谴、欧洲的基地共同开发晾。同时我们的战略开发电动的底盘机构角檀地,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岭。    第二个就是智能化难钎,车是人工智能的最佳载体愧,乐视做了大量的投入们唤人,在硅谷和SSA成立了研究院莲肖,在智能驾驶也取得了突破性的进展漂颈坞。社会化就是刚才说的分享刊导葡,我也非常喜欢这个创意浑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溺扑饰,我们相信在共享经济的领域里忙,无论是Uber的繁荣孺,都证明未来不管是房子穿、汽车都是重实用的趋势图凉,所以乐视将战略转移疙讼捷,推出车租赁的平台闲脯,我们叫做乐享平台惶。    其实最重要的议题句螺,乐视作为互联网公司菠母,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力临。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歇形交,电动化阂、智能化顷僳、互联网化榔、社会化拓眷焊,这四大纬度有密切的联系舞痴。    我们把汽车当做全新的载体藐顿忌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通青痹椽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懒潘孟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茬诧,谢谢大家起酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日级艰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昆督。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绷太萎,他认为车联网馆偶,既然是大势所趋犬憨刹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网差拼,少炒概念经算壬,多做实事送诲畔。 以下是王侠发言实录粹:   在这个夏末秋初禽汞、时令更替的丰收季节菱灌枫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惶康嘶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跋熬。在此闷醚氨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侥,汽车产业的电动化畅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涎,而且也正在成为全产业链创新求变梧胯菇、转型升级的主战场刮。但是镜挠,热点和繁荣的背后萌豪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饲乓,车联网也在热捧之后开始遇冷嫡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篮胜。其实挛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疯,我们要理性面对滴、系统分析洼陡,既对前景充满信心乏擦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翅蛔,才能在变革的大潮中认准自己的方向如酗难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冠另村,我们要清醒地认识到揩,汽车的智能化和网联化是大势所趋拢门勒,是不可阻挡的方向芹经。电动车还有技术路线之争闻、对减少污染和能源危机的疑惑淘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埠,没有坏处绥娠。汽车诞生130多年来沥坍碴,除了带给人类方便之外姆拣,还带来了许多难以克服的问题背阔汀,比如交通事故谐商、环境污染和拥堵蘑、能源危机等等晦绘。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜕隋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朵敦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逛。现在不少基础薄弱的车企缝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讣番,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炼德,多持观望态度边,这也是目前车联网叫好不叫座狄阂鸿、貌似热闹却普及率不高的重要原因啃粉轰。我想说的是塘欣湍,既然是大势所趋搅,就不要犹豫不决魄爆冯,否者真的会给对手赶超的机会胯相。   我们要清醒地认识到茬熬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愧。汽车市场的低增长成为常态之后牧,我们对于销量的追求空间越来越有限谈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艰物,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僻朴菊。   我们要清醒地认识到拔钳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破创释兔,必须是社会性的统一行动前猛难。一方面驾被,车联网是一个汽车生态激,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入画署,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锈孤。另一方面武,车联网又是由整车制造商棱、产品供应商尺、内容提供商叛枚、软件供应商未、服务提供商料褥膏、网络运营商等不同角色组成的产业链硷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纺睡,打破壁垒奢捶,互相开放信息系统碘,进行深层合作错惊缚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痉。   我们要清醒地认识到斥啊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剁钉,而是要靠一个技术集群的集体支撑钡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网副魄,如果通过手机就能解决的踌,其实不应该叫车联网辰。大数据磊、新能源技术僵阶拢、网联技术假、自动驾驶技术犯荷、传感技术排唬、网络安全技术等冀痪搽,这些技术的应用都是相互影响赫擎枚、相互促进甚至是互为条件的浩暑。比如汽车共享和无人驾驶疤罗,就只能在车联网的前提下才能实现杭秽频,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸡瓜鼎,并给汽车共享带来更多可能性蔚私。另一方面裤阿洼,与手机和家电不同的是晾吼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颇,绝对不是有钱就可以任性的地方膝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秸爱软,中国车企面临的问题一点也不比别人少幕菜,我们一定要避免浮躁情绪聘,少造概念扁,多在核心技术上下功夫寂暴。   在刚刚结束的G20峰会上歼曙烙,习近平主席表示祈:8年后的今天沁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旦漓、人口增长浓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霸馈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贾。其实扰墟喀,对于全球汽车产业来讲降胖挎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱橡,传统技术进步的空间越来越小蛋。在这样的背景下呢椿,智能化扒湃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暗硅,为汽车技术进步提供了新路径焙伪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澳。   今天昏此,我们以“智驾未来恼雾拨、创领先锋”为主题兢嚼戊,邀请各位企业家觅乾赫、专家学者共聚一堂握眠澄,希望大家能敞开心扉饱,知无不言沽蚂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玫淬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量突廊侣。   最后去珊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窝话无,祝各位朋友在沪期间顺利劳酚、快乐泉毋诵、安康簿椽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓退搁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杯摄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谱箔勾,在下线前夕额静,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通队,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灰苔抄。 一抨亥厕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玲勉。今年1-8月陶纤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郊掀塘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汰篡少,脱离原有3-5万元的低价值产品区间父,以首款SUV——威旺S50为节点聚沦碎,一步步走向经济型乘用车领域多诚,实现“MPV SUV双轮驱动”校车。对于未来产品规划凡,陈桂祥向网上车市透露襄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扇秤溯,并冲击40万台销量规模狭篮。” 陈桂祥进一步表示季徊:“北汽威旺的MPV撤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灌秽耽。2017年的销量重点会集中在M50F上呸缺将,到2018年也会有全新产品上市辆。”    今年8月16日诲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笛缎,对于转型中的北汽威旺卞累挥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厩溜耗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腐嘉暑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂普市,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卵北你,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镰抗。在陈桂祥看来徽峰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颠狗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肉。    二铣烽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品黑撇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筐低。M50F具备明显的高颜值特征怂涸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见编桃刀。而做到高颜值并不容易鹃卢钦,陈桂祥向网上车市透露可荷房:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谦性,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冀。    从内饰来说悲池,新车的设计均由轿车化标准打造娥,其配置在科技感曹碳挽、智能化上都有出色的表现铅碧惭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏每,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抱。同时贡妹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衅煎饲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虾膳,智能化水平足以媲美合资品牌订规。 在性能方面碾寥荡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速德怂苫,进一步满足消费者的需求旁皖玲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箱汀害。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卡惨贯,到2020年威旺规划40万台的销量宫辅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皇咸肩。未来将在夯实MPV市场的同时疚,进一步做好SUV市场般寸田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧氏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日管,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菇矫麓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膛:苏州吉姆西虑奶、苏州金龙统栓税、深圳五洲龙你、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驶硷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宽妒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卜狠轨,并对吉姆西取消整车生产资质窖拈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雀颇疲,追回补贴资金帘鼎。    根据通报茬胶限,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元培垄。不过闲混沽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宫。 补贴新能源汽车的依据何在岸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溯。市场经济最需要的是诚信掏。但是残,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腊排,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬兜穆辏害鄙苛俏。部分领域缺少应有的制度约束幻,秩序甚至失范疆姑虹,这并不稀奇烹嫩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔬戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盟慈腹。尤其值得一提的是扣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笺立。在这一目标之中怯,财政也被赋予了其应有的定位厘颅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尚诗。中国社会的根本性变化需要处理好市场挎、社会与政府的关系筛扭臣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竭翟啊。新能源汽车市场同样是市呈砝└取,从根本上说恭珐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庐系。新能源汽车骗补问题的源头肮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重貌。    当然措啃唱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谢佰,不是市场取代政府肝驶驼,而是市场和政府有主有次拖撬秽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葱连。说时容易做时难伸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题返硷。补多少涪钢哩,怎么补瓦撑菜,补贴如何管理等等灭当,同样都是难题价缔。    为什么要补贴新能源汽车赎诗嫁?可以摆出来的理由不外乎如下虚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侍,只要予以补贴嵌潘怀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘦。这么说不是没有道理躺管。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豹掇,成本较高晤内阮。有了补贴拣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补从港。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懦靶钢。只要有足够的补贴寇,新能源汽车的发展肯定会更顺利函歼。    但是确,有了补贴亨超,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撑?新能源汽车发展的关键在于技术稼摔巾。有钱就会有技术吗酷哺亥?这才是问题的关键什丝蔚。的确昂适,现实中有许多技术是可以花钱买来的闭伞。但是诞,先进技术不见得能买得到吃棺稿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杠辟妨。各大汽车企业也在努力开发新技术呜送。在这样的条件下薄脊壳,新能源汽车的发展方向都是问题辰午抄,怎么会有可供市场销售的先进技术看?有了钱锭瘦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入善,但是污搐斜,研发投入增加容篱,并不等于研发就一定会成功伐挞睦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贯,没有确定性的目标套,研发投入的针对性也不可能太强侯憋精。在这样的发展阶段虫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刷铜括,让市场自行选择合适的技术尝变。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渤湃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绿丧乡。优势到底有多大辱贰舜,得看技术涩哆。电池靠电力供应搐露,由于中国电力主要是火电究,最终提供汽车动力的是煤炭牵捞胸。只不过催,煤炭发电地可能不是汽车使用地泡墙淘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地私。污染是否减少亲,还得看耗电量的多少楔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量借。之后壕阔斜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纪萌。传统汽车汽油有不同等级雾净,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陕棉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扳锚酞,这也会带来一定的污染笆加。这都是比较时需要注意的该狭草。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坊裤么、充电不是特别方便的条件下惮踏娠,混合动力有助于新能源汽车的发展虹,但问题是孙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辉赌坝?充电不便就不充谁,将“新能源汽车”当传统汽车使用汀搜,也不是什么新闻九屠南。还有率,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比单挖贺,到底改善了多少能源使用状况冀抽净?太阳能利用技术的改进操帝态,可能是新能源汽车发展的重要方向噬。太阳能丰富豪勺侗,足够人类使用搅绣晚,但是目前利用技术较为低下晃脑错,妨碍了太阳能汽车的发展卤。石墨烯等新型材料的使用粗,有许多未知数排论枫,也意味着有许多新的发展空间粳侨吵。虽然空间多大未可知翠褐反,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呜淀乳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现京?政府在新能源汽车上的补贴较多分岸。包括中央和地方财政补贴在内履累部,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拇。补贴力度惊人赖,这是骗补的根本动力蓝瓶梅。当然京臼,骗补还只是个别现象咀谁,或者说只是占全部补贴的一小部分梗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甩。如果问题的分析只是到此为止瞥耿饥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫂肯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侯,只有寥寥几个玛十,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谐鞍。这些企业不是小打小闹的企业迸逞软,从某种意义上扰鲁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脚判,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汰辆。这些企业按照正常情况下既饰互,应该合法经营才是捎传狠,为什么要去做骗取补贴的事瓮?从企业层面来看瓶书适,这是市场经济仍然不够成熟的表现举壁晃。在成熟的市场经济下刨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业博,至少应该是诚信经营的八奶。骗补肯定事出有因讲鹤倘。    值得我们拷问的是党嚷酬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啤?大企业铤而走险槽比茹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乡,企业不必费太大劲就可以做到释弛软,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牢,倘若没有足够的补贴桶蓉,新能源汽车业务也是难以经营下去的椽落。    政府花钱是要讲收益的拇鸵纠。动用公共资源赡及辱,就必须将事情说清楚撵。最终棉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兢。评价报告应该说明补贴的总耗费虚苍缕、补贴去向以及效果林立。这是国家治理现代化所不可或缺的标耸。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞋寺乱,都应该得到其应有的收益探搭赌。算总账尖踢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扑,这个判断并不容易做到拨磷驴。仅仅纵向比较是不够的火惊伪,我们还需要横向比较斧骑,中国新能源汽车行业与世界同行相比潮发岁,地位是下降了写办暖,还是上升了畏。如果上升霞,那么上升到什么样的地位扇遂番?如果下降泪圣骗,那么下降的程度又如何啡脑涉?即使有了指标数据羚毖奇,争议仍然会持续下去酗甲射。也许矫渺汾,我们可以通过其他指标来加以佐证讼另。    新能源汽车的受欢迎程度喜锚探,显然就是一个不错的指标恨肯固。2015年新能源汽车销售了33万辆抗佬掸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昧旱锻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丰,那么实际销售数量更小车猴。新能源车价格不低宛惹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哩酪交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素额鸽烂,更利于判断收。北京小汽车上牌需要摇号撵勿惕,但是新能源汽车的号是单独摇的收,且获得的难度大大小于传统汽车枫核。这样练剁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冠。他们选择的理由多是容易拿到车牌抖笑巍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汉适。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖介,还要摇号淋鞠碾,获取牌照的难度和支付的代价都不邢肝痢,新能源汽车和牌照捆绑销售课,给那些亟待用车的个人以莫大的方便媒塘,于是他们也可能选择新能源汽车佬。但就是这样肠急抄,新能源汽车仍然没有流行起来烽暮让。全国其他地方薪,也未见新能源汽车充斥着整个市场比殴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缄烧,但是财牛,我们需要思考洁,这些成绩中沧猩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钡?一些城市为了招商引资希,鼓励新能源汽车企业到当地投资妮蓬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弟惠。“双赢”战略的实施雹氨继,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怪槐会,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坝途。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓣胺碱,这样的不对称竞争扶持说摄涣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窘拨胃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼎鲁勾,是对新能源汽车价廉物美的期待凉戏,是对节能减排效果的期待啪顿,是对先进技术发展的期待锚邪。这些期待都是合情合理的花。但是侥华纫,供给侧结构性改革还未到位陆寺东,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跋胎港,这才是问题的关键署。即使要给新能源汽车补贴嗜搓汤,也应该考虑补贴的环节蛾沁伙,考虑补贴的对象烈揉谜,考虑补贴的效果扳挥秤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴说豁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纯甩锌,不能有效激励新能源汽车技术的进步哎测。如果一定需要新能源汽车补贴徐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奢鼓。这样的补贴有点后期资助的味道烹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业平。但是看,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碴膊姬,那么它就在这个行业有了竞争优势捶樊取,实际上不需要任何补贴喇节,就可以经营得比其他企业要好想拐暗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贫,扭曲市场行为叔孤驴。而且斡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偏稳。新兴技术的成长在萌芽状态期钎羔,可能没有竞争力搽克涉,但是帅阑囱,经过一段时间的发展之后炬粗,就可能显示出新技术的力量茅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谦,今天领先的技术涸翘沧,到了明天就可能落后赖嘎。这是技术发展的规律性所决定的贰函潘。为此姆吻石,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肉凸,因为未来的不确定性侗辰,没有人能够确定未来的真正技术路线枪拒峡。留出市场成长的足够空间疽蚕小,可能比别的做法更加重要砂棚。骗补问题的出现谱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恋嗓疚。    基于现状霓抨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展署查糙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丹极。这些年的财政补贴垄恳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会础斧。相反弛射哥,效率不够高的补贴霸虱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阮燎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屁颅。现有的补贴如果不是投向终端窗,而是投向技术研发府孤侍,会不会效果更好点呢交烈澈?个人汽车消费纯粹是私人事务淋山捻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向位改甫。骗补问题的暴露匪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会合蓉。补贴本来就在退出蹈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钩桥。补贴旨在鼓励研发暮,鼓励新能源汽车技术的发展嚼蹄,而不是其他具体的消费目标炼骆司。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筛苯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秆。这样的技术支撑出来的产品具仑涉,还不能满足消费者的出行需求宠弧摔。财政补贴可以退出厩,但可以通过科研经费资助的方式妒搂,鼓励新能源汽车技术革新兼年昏。同样的钱郸惭,花在科研上的效果露骗胸,可能比直接补贴消费更加有效竭倾。创新驱动发展战略的实施貌泉吉,从根本上看嫁储舞,需要依靠的是技术创新程渴。在技术创新上多投入卸抡祷,并注意投入的有效性渴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锻辨每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠蕊爆:李芳" "  今年7月底到首,在2016年世界500强排行榜中溅窗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沽钞,比去年跃升47位蘑冀,排名第160朗赂痰,引起国内外企业界胎垦卜、尤其是汽车业界的瞩目艾。    今年碳蔽单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盒。恰好是在10年前矗缸聘,徐和谊出任北汽集团董事长级,策划惯池、主导泡、实施了令北汽集团由乱到治去规木,由小到大枯得傅,由弱变强的变革彩霓刨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脆防畅、有益撇迹几、独到的成功尝试款吉吵。但是露标嫉,当中国经济网记者约请徐和谊婆蔚灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题睬沙平,谈一谈自己与北汽集团时须纪股,徐和谊温和蚕详、憨厚地笑着说速菜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己间碳读,少谈黔奉救,少写般啤。    于是边司,在不久前的一个上午庆酗,在北汽集团的一个会议室里外乃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊滦。今天是系列报道的第一篇哼。   当时圃判,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎,实现跨越式发展”的战略败抛,以及构建整车确硅、零部件缔、研发辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挺。“老徐这人的特点就是说话算话董,真抓实干幌碘施。眼瞅着北京汽车研究总院戚套、海纳川汽车部件逆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矾尝、新板块一个接一个地建立起来帆风,形成有力的链条磷辫弛,轻装上阵磐卷仁,并有序运转”氮。 北汽集团党委书记词、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俊男措,连续多年蝉联世界第一晤曙躺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彼翱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团却。    世界汽车产业的竞争是国际化的孩、规模化的片阿,更确切地说是集团化的呕饯孰。观全球汽车产业格局邯,能够称得上汽车集团的娜侩,美国有通用礁焦茧、福特鸽卡,德国有大众狼惮鼓、奔驰钾、宝马秃,日本有丰田赦、本田瞥,法国有雷诺-日产缎蒜水、标致-雪铁龙菠醚香,韩国有现代-起亚韧你挺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前川倘,谈到中国的某一“汽车集团”攫膳把,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搐供速,没有自己的品牌和产品吾,不就是一家投资公司吗查巴瘦?算什么汽车集团!    每年溺提,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拐陇囱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睡青怖,不但被大众柬拈、丰田纬缕瞪、通用们甩出几条街醚课色,也常常被长安达、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒巧旦。    因此堆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燎脐龚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擎缺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绦坤。    过去10年间橇诽目,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饺燃,在汽车产业集团化方面做了大胆返踞堑、有益的尝试拦匡去,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幸,逐渐培育誊锣壕、锻炼成为一家颇具规母?欤和实力的汽车集团痢钳,在研发擦话掣、制造溃、人才咎塘臀、创新镶匣刷、管理等各方面实现了标准化佩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迷,曾经拥有一定的基础和财富剃仁滤,令人期冀;同时是恕晚,由于分散化罗、碎片化痞皑,更存留令人难以释怀的遗憾伍捅较。    北京轿车工业与一汽疽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末池换惋,有考证甚至认为版榔孤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寞纺。    据汽车老人陈祖涛回忆苇钵架,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扛残,北京生产的轿车最早使用了自动挡轨庐,而对手只是手动挡疼迪。    上世纪六七十年代蹦捎秋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牡蹋麻,成为一个时代的记忆防联绩。    而同期茸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扛,遥相呼应的癸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荣贾身。    改革开放后署,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础马帮。    到上世纪90年代伍奶码,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刻、称王称霸恒权菠。    特别是2002年浇特,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氏私划,也创下了高速成长的纪录程舒。 北京牌212越野车    可惜的是揪,在这些看似个个突出的单体层面之上祥梅懈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旅,除却福田与现代需篮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争设水,还被同行作为茶余饭后的笑料食巾。整车企业尚且如此弧,北汽的零部件企业就更加不堪了乡信。由于资金些、技术和观念等原因寐,大都跟不上主机厂的技术升级叉恃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秒,有的企业已不得不靠出租房屋度日溯胆涛。    忆起十年前上任之初的状况丁偷铝,徐和谊对中国经济网记者说晶随犀,当时的北汽一盘散沙柏,特别松散染慈日,单打独斗播,各自为政便吗核,互相内讧绍,效率低下……照此走下去达,“没戏领,一点戏都没有”!他边说边摇头溪。    由于资产结构的相对分散肯铃缴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纱刺聊。日常运作中角星,大多只是履行政府赋予的出资人权力亲茄醒,无法形成一个科学的集中管理机构蔽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系传,深入企业经营管理了峦灰。    2006年10月底盛,徐和谊出任北汽控股公司董事长汤,恰逢“十一五”开局之年岸,他率领北汽以科学发展观为统领划济弊,对产业结构和发展战略进行了全面男、系统咖、有效的调整辉。    有北汽中层管理者清楚地记得是臣咎,当时沤槽伯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姐垒扛,实现跨越式发展”的战略沮逗停,以及构建整车缉付、零部件洛、研发呕德、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喀关碳。他说论涩,“老徐这人的特点就是说话算话虽,真抓实干矾。眼瞅着北京汽车研究总院嫉替、海纳川汽车部件开礁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馁、新板块一个接一个地建立起来割幂蜗,形成有力的链条骨,轻装上阵咯,并有序运转”泌癌。    到2009年谰镭,短短3年时间茎,汽车年销量突破100万辆大关瞄领,销售收入突破1000亿腥,北汽集团化战略初见成效块辖崎。 2016年李觅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日登,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陪寝拇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纲,公司治理结构进一步完善颅,集团的功能定位更加清晰;同时蚂拓容,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摊继,并将在人才吸引返媚、产业链完善及兼并重组中表蟹茬,发挥出更加高效的运营效率描坚吃。而外界则普遍认为筹廖,名称的变更谐存,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挥朽钒。    “北汽控股更名为北汽集团屡,是北京汽车工业的领导体制篮接、管理体制的一次重大突破抱,找到了北京汽车鬼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帆,徐和谊当时说试。    随后扛兢写,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团们诗贤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标黎泪令。根据规划故,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翁祭挝,大力发展自主品牌汹,完善和打造全产业链笔裙围,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醇死敦,进入世界500强悸吧。    “说到做到县吨枷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“簧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漠赡为,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捌嚼遍,战略性新兴产业蓄势待发稠喂钝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烦工裤,各项增长指标位居中国汽车行业前列料承虾,成为近几年来最具成长性的企业集团费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯懂:李芳" "   姚景源认为磁晚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俩捻,而产业政策需要与时俱进似。    杨裕生表示死:应适时推动电动汽车市场化同酿献,也就是补贴退坡厦筛,一直到取消补贴逻便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谋轿丹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重课日。但是凑颅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抨逛鼎,不宜鼓励刷太,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄。    侯云春指出慈,新能源汽车发展需要在供需两端发力比僵,两手并用凛散,推动新能源汽车健康发展恢传攻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岗,表明在国家相关政策的助推之下词,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展送,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伴睦。其中密猩狄,规模巨大峨丸、涉及金额超10亿元的骗补事实脑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匈。昨天涕们蓝,几位专家学者的观点引起关注温苛伐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筏莎橙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妙。对此此拜芳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呈腹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段时舰苍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性从、必要性的措施撂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弘邢甭,政府对于新能源汽车产业要进行干预帆,而关键问题是怎么干预荤,干预什么谋估。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吐挠圣,而产业政策需要与时俱进”雇琳,他谈到忌拓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帆泪括,并提出产业政策应该遵循四个原则掳。一是产业政策不能替代市晨傅伪馈;二是产业政策要管产业铆鞍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物快掣。    杨裕生也认为衡睦,目前的补贴政策有两大问题扣痕,一是单车补贴过高备亨,二是补贴总额高兴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化噬晒,副作用很大烘冲。    在新能源产业层面担毙,杨裕生表示掏悉:“应适时推动电动汽车市场化殴皇,也就是补贴退坡欠抽徽,一直到取消补贴途谓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)端集,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卜别。在技术层面据疙乒,杨裕生认为脚距,第一应该发展节能又减排的小型乘用车每补,第二就是发展不补贴啦陋、已经市场化的低速车检勺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牛,不宜鼓励临羞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翔集熬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掀渤米,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出水界,新能源汽车发展需要在供需两端发力扔篇,两手并用膛,推动新能源汽车健康发展娘。    侯云春解释说掸圈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逆码。一方面大家喜欢用凯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施两备携,政府和企业共同努力莎喇顿,使得新能源汽车能满足消费者的需求馅,开拓新能源汽车的市场乌涵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粱挫榔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙疮:李芳" "  如果我们做好准备的话坷力,赢家当然是我们蜜饥迫。我们不担心其他的绊伞遣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芍酬,我觉得只要我们做得好惹晦删,一点都不用担心居散。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蝎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栋。其中特别谈及奥迪与数字化秽埠。    施泰德说鄙桥抨,到2025年以前话疚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢誓?汽车行业正在经历一场变革冒凭。对我们来说孰犁,有一个非常重要的关键词笛绩:数字化宿拒幻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厂呢蔷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煌,我们眼下所处的时代抱,奥迪科技一直处于领先地位铆喝火,并不断进行新的突破潘胯。对于数字化怂锰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旗拍脊。到2020年时坡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验库,这也是我们引领未来的一种设计苛,包括其他顶级科技咆栏黑,包括我们的传感器逢灰舌、雷达胁棉、激光大灯等屋鸿柏,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛙讳。    施泰德说疆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暑糯,我们会全身心地投入到这一点拧,包括3D地图屏伞,导航等应用汾。对我们来说恳唯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穆胎。当然剑粹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”技详。    在回答有记者问霞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势标,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魂滇,有哪些优势烁解泼?在这场竞争中驶独,谁会获胜”的问题时汤驹胚,施泰德表示艘齿揣:如果我们做好准备的话墟攘桐,赢家当然是我们权东峨。我们不担心其他的结,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务表杠,我觉得只要我们做得好僚逆,一点都不用担心栓菏。    施泰德强调焦稼鸽,在某种意义上媚唾,我们也是一个初创企业购奔。其实翁,奥迪有很多细分部门侈士,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霉街。如果没有这样的合作呈,你很难相信拟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汐朗,我们能够成功地实现自动泊车敖钝洛、自动驾驶等关平内。    施泰德预计腾蚀痛,2017年枢括,我们要推出新的奥迪A8雷缺赡,自动驾驶的时速能够达到60公里筏槐壤,没有别的厂商做到这一点染统。如果我们明年能做到这一点的话粪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镶部,启迪未来”耙孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镜韭洞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕被。庆典活动前夕霞门,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梗岗。一汽-大众汽车有限公司董事镰、总经理张丕杰除了对政府安材微、经销商罗跋囱、员工痛假辜、用户等的支持表示感谢外公弛,他也坦言颁狄匹,在新能源匹郡侵、“互联网+”等方面蹦堆,一汽-大众起步比较晚弯新,这些短板正在引起高度关注沫康。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敌何磨,“因为有你磐管渤,心存感激”贪刀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情退,来感激这25来帮助我们成长的所有人臣稳谴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抚短,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庞。从前辈讲起掣被,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馈标,还有陆林奎等等的领导凳毯浅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莆弘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孤高吕。   25年来湘闲税,我们要感谢的人非常多喊屁。感谢国家和政府的支持与帮助煽颓讳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持码其遂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橡。例如成都稍,成都今年是高温天气活,最高气温是37.5度而且是持续的棘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虱氓,政府部门给予了很大的支持和帮助石。   我们要感谢1250万用户咕鹅接,感谢他们的选择和信任扒发岸。一汽-大众从项目开始建立叔款茹,一直到第一款捷达开始投产矾眠容,捷达在市场上并不是一帆风顺的誊嗣坪,它的初期是走过了一段曲折的道路颗。正是在困难的时候吮相,是客户帮助了我们上、鼓励了我们输抵。还记得在困难的时候娇适,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泡茸判,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吠茧垒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胯。一汽-大众的员工非常的进刃骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寝速渐、吃苦耐劳创。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦返。大家知道一年365天梗天锣,如果周六周日全休息就要去掉52天秸哀,把所有的节假日都去掉偏皑涉,标准工作日应该是250天睛辟,工厂的康采恩标准就是由此设计敞吗功。而我们加班到300天察灭回,320天是常有的事顿,员工非常辛苦供幸罕,所以在这认绩侠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玛妥。   要感谢中德双方的股东盛腐溶。要感谢他们具有前瞻性战决策瑞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开境的。一汽-大众的建立筏纺炮,当时在中国的汽车合资企业啦崩盒,一汽-大众成立的时候也不过就两家耻怂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搽权,股东双方做了前瞻性的战略决策守扦,才有了一汽-大众科电谋,我们要特别感谢中德双方熔。   在一汽-大众发展过程中屡,比如一汽-大众西部战略踩剖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劳吹。一汽-大众在西部建厂的时候伎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力檄。现在在西部的生产基地赏,今年他们的产量突破65万辆惧纳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略健惠厦,在股东的决策上由一汽-大众执行的妇钳,也取得很好的效果蹿。此外蹈盎,还要感谢1200多家的经销商绦、700多家的核心供应商合作伙伴扦惫辖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑰魂僧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悄蜗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疤,中国适合于家用的车型非常少滇宪镣。25年来贬般,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆便,上缴税金3700亿元嘉太欢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众底桶常、奥迪两大品牌12大系列产品店肌巴。   25年来殊翠懦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寝担,带动了中国汽车工业质量意识的提升句吐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旗躬苫,一汽-大众是领先的醒慈。同时提抚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邢书芍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业示胚华。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展癌捅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弗。首先嚷饰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑封湿。一汽-大众的体系不是一天打造出来刨骡师,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掳。   其次涣曝,一汽-大众拥有一套完整蹈看辱、标准的制度和流程的有力保证贡府乏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潦挺,制度和流程是保证艘蛇宝。   再次凉诡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幕,在经营发展过程中有很多难题需要解决窗快艾,有很多矛盾需要平衡辟胖攀,用什么样的标准来平衡娇?底线是什么吐捞?那就是质量煞毋韧。一汽-大众一直坚持质量至上稗毋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来室,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宪类弦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盛镭雹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孙身促,这也是质量至上的战略要求惋宠。   此外洽铺,高品质的人才掳,具有工匠精神的员工妈誓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巩稻、传承的文化也是高品质恳麻,得到的技能训练也是高品质类。拥有和企业共担风险的合作伙伴挪届,无论是过去鼓、现在还是将来都是这样城牛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辫阂。一汽-大众在自身发展的同时抗徐,也考虑到了整个供应链的协同发展及凡,对于整个价值链会有高品质的要求差。   最后尾,一汽-大众在努力践行企业社会责任伎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戏涤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脓赫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倦,既要总结经验和收获陶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虹蔷落、走了哪些弯路拨丸,下一步应该怎样避免蔬撂。   如果说到过去的不足瀑,SUV细分市场比例快速提升铜缎,一汽-大众对此准备是不足的够挂柏,对新能源孰匣场、“互联网+”等方面的起步也比较晚垫肯揉。一汽-大众对于未来仍然充满信心寇秘,这些短板正在引起高度关注弟搓跨,企业正在考虑这块短板如何去克服夕撕动。   2014年露盾擦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泡屑虚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯帽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颈。   面向未来冗顶玩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘫付,保持创新剁、驱动发展叹,并释放出更强的增长动力领岸。同时搏煌浅,也会与各方伙伴实现合作卞,实现更为广泛的互利共赢能鞘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侣皖坚,不断回报政府侩哭绥、回报股东朗伐、回报社会肥襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑伞吩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奋跨箔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罗菊。他表示都紊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挛亩苟,并将继续保持限量生产以追求独特性侍耻疮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来护稼片,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型切蓉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竣庐蔫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低播汗蜗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闷怪。业界有所疑虑的是顷芯厘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卷冗库。   对此救农,薄亚铭向记者表示世,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铆呻东,但都不是便宜的车型嚎。Levante的价格达到了100万元左右谁,Ghibli的价格也达到了90万元左右恕,在产品定位上依旧不低臀。同时迟泪吮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擎,依旧走高端化路线恨连。薄亚铭还讲到肚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司试暖刀,不会把目标提高到每年20万辆班驶甘、30万辆的水平狗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垢般,所以我们能保持品牌的专属性娇哭鼎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明混,他表示痴斗导:本次车展上上市的新款总裁车型片,除了在产品上进行了升级外逢,还提供了多种个性装备矗,客户可以从中选择很多种搭配经谓。此外茬尉,新车在性能上的提升显著岗屑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铺寄律、动力最强的四门轿车吝书。   此外告绅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业超,开始尝试电商销售模式搔朽。薄亚铭认为莫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用星腹豢,因为中国市场的客户已经变化几酬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的村涟蹬,现在有很多人都用手机去买东西还等,这是市场发展的趋势济。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藩汕目,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勒臣合,即用户车主首付车款后较,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眠,到整个租期满了以后梳匆萝,这辆车的物权就归给该车主煌沟,该模式类似于分期购买朝涤茧。   薄亚铭说惮茨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行持锰芯,但是在中国市场还是刚刚起步叹痰丰,有一些量产车会采用这样的方式做谦蔚李,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碍绰。他还表示俏郊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炉垛,其实反响真的是挺不错的戈昂师。尤其是北京善毁、上海这样的限牌城市帅萍。通过租赁的形式氓菏,牌照将打包在租赁费用里面屉。当车主买到车卢累纠,即启动融资租赁手续郡锚柬,拿到车辆牌照捐,不用为没有牌照而担心盗。如果是企业车主输陕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税识官泛,是非常划算的鞭刮烂。”目前逃奢,该项目仍处于试水阶段饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘诉:李芳" "新能源的发展肉薯想,是大势所趋狡,但具体方向衬,也扑朔迷离华冷汾。    电动车会成为未来的主流吗请?现今的新能源汽车产业健康吗卸炉?什么样的新能源政策更适合我国国情模儒?    2016年9月2日菊祥,在2016泰达汽车论坛上奉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禾碗竟,他认为冕阮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溅,恐怕不可持续伎馈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骸,何光远认为称默,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向儒纽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砷氰,这位87岁的老人谈起汽车工业伙粕矩,依然有些动情搪。谈到电动车发展联商,他认为妨翅,把电动车归为新能源汽车是不合适的你心。因为虎,第一烧,电不是新能源献,第二福废瘫,电动车也不是新东西兔胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解材傻嫂,电动车诞生在1834年箱怖,是英国人罗伯特·安德森发明的夺拨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僻版媚。    何光远认为氨虚店,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叮,不科学如锑传,应该给它正名光光,就叫“电动车”挤摊,或者是纯电动车赣。何光远认为博辈,电动车国家政策的支持力度非常高发毋阂,所以它现在发展比较快燎监痊,去年生产了30多万台苇澈般,但它还是有很大的局限性芭。首先亭畏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腑,可以长途旅行使用楔菏扦。即使快充也得半小时以后开海慧,但是经沉鸺耄快充的话栖呕济,这个电池的寿命也会减少哇粪掂,慢充就需要几个小时惺,充电的时间很长搐。另外才捎抬,行驶的里程很短粹,有一百几十公力就了不得了的腻斯,就是很好的电动车了画。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膏,我认为不可能持续陀缝割。”何光远说吕磺苗,很多企业是因为补贴才做电动车憨吉,事实上揽本,内燃机节能潜力还非常大架剿矫,缸内直喷技术家羔敖、柴油机的高压共轨技术稀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助加扛夸,因此哥收腥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力譬良玻,不能被动夜俨恪,节能是最大的减排恨眷蹈。    甲醇车大有前途    现在葡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乌谴,因此葛渤淮,各国都在研究替代能源与新能源汽车酣臼饭。美国坷难、欧洲闲氏、日本单躬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖航使,但因为资源禀赋不同坷桨板,所以技术路线也有所不同题闯。    何光远介绍说愤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题差楷甭,在某种意义上讲啥嫂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纽,虽然同为乙醇侥敞疗,但着眼点不同;日本缺乏资源舌蜜,自身资源利用问题不突出肯峭,因此朗昆,把提高汽车燃油经济性作为首哑巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隙竭哺,日本也在搞甲醇的研究胖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饯摄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线回抱。    在能源滤酬、交通鸵鳞、环境荚汰涸、经济四位一体的框架之下式久踏,中国又该如何考虑替代能源的问题赣盒?    一直以来参,煤炭是我国的主体能源复唯,占我国能源消费总量的66%至70%赔。何光远认为莲菲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痛喷胆。推进我国能源生产和消费革命躲讥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穆露了。而在煤炭发电供热的同时宏偏舵,可以产出甲醇课细,可以为内燃机提供燃料芬挤,所以惮碴举,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁波窟衫、高效利用是紧密联系的髓下切。    此前泞变酪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蒜,这4个省基本上就是产煤大省凄缺、山西滇凭缸、陕西册、甘肃房我、贵州缎屋扫、上海市垮唤。现在规模最大的是山西旦仑、贵州钵,其次是陕西馁痢掳。    何光远介绍说捷停,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棵,车都经过天津检测中心检测陕,上了公告令履,经济性也是最好的微。“我去看了加注站眷扮挟,M100甲醇100%烧甲醇砷,2.2元/升辣,现在已经降到1.7元/升了陇脆芥。一个半甲醇就可以代替一个汽油金珊骇。所以说琅戚,甲醇还是很有希望的福。”    今年3月份狭粪匆,工信部巷、科技部豁睡枚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旱脯饥,验收的专家组由何光远担任组长去验收脾恒儒。何光远透露说茎蓟,山西验收以后项,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涉,开会以后形成了正式的报告伐蹋。现在黄,在各个部门已经会签完了负掀睦,在等高层领导做最后批示弗鼻火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬磕蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸捣,力邀政府朽、行业泻、企业锰高姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀驮,寻求产业发展有效途径备衡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拖俄琴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凶态森、先生们沪箩秆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溪孤。今天芯辩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焕琶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琼曙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先安胺,解决大家的疑惑痊途卜,为什么要改革颇鞭层?现在存在什么样的问题歧?第二喝,改革改了什么队?主要内容父苏、实施步骤嗅疲镶、目标救、原则挞暗、政策选择等等剃靠。第三耗蓄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摹,改革试点取得了哪些成效梗,用一些数据和大家进行汇报诚畏烙。第四赂贫浓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讹锣,从国际上来看抡境猾,自上世纪不管是美国舍讳、欧洲苍纠吮、澳洲还是近邻日本雀慧、韩国疗恒、台湾等等楞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讥假,至于费率为什么要管制洽龋成?为什么要放开秆姆?这个也可以做一篇大的题目捶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剖监诡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惹,逐步地向由保险公司自主制定转化癌爬,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹃烩换、什么样的车保费低签,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展上嘉。   但是割,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刨涩,还不能叫现在完成时痴刀库。比如说美国若干个州辛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娄,因为不同的政策取向有各自的利弊厦驮,这也是一个非常复杂的政策选择过程室檄额。   从国际保险市场改革发展的经验来看响,改革前和改革后肩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势块穷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化香藩档、复杂化范戮千,定价更趋精细化铅途墟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应继惮扦。在澳洲一些国家阿,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔽。对于我国来说盆冕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喇齐,从2011年开始社会或者舆论冕四、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沟,行业本身也长期苦于在低水平伞痉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尘痢填。另外炯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呛崎,在这些方方面面力量推动下偿饭皑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作传。   在改革之前是什么状况甩酬挤?简单跟大家介绍一下挎世。从人民银行管理保险行业开始绕午,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惟两,在保监会接手车险市场之后吠陡豹,也是保监会统颁条款费率廷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态示锨袒,整个行业亏损羞矩摩、消费者投诉也比较多惦革,所以到了2006年的时候梧,这个改革又走了一个相对回头的道路川,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹅吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陆钮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态师。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巧纯劳,比如说行业比较统一裸舌,消费者认为条款费率比较容易理解繁,恶性竞争的风险得到一定遏制模,但是负面作用大家可以看到诫坛,一个是条款法律风险很大形步裴,不能适时的随着道路交通环境乡誓、司法环境请、社会经济生活环境的变化适时进行调整靖洛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糜、无保不赔粗剃毫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑麻猜多。   第二泰镐贰,在监管方面定位也不清晰躬脐。对于一个自主经营慈挡、自负盈亏的保险企业荣享,没有条款费率违毯湾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讨添啃,改革发展没有动力柔抛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徘死,所以整个行业是在一种规姆伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赣。   在2011年叭沃涤、2012年前后经过评估噬开醇、反复的讨论盆,其实当时市场上两种声音都很大癸,一种认为行业就是应该统一规范标准化交糕舷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贪。经过反复的评估和权衡昂垂盲,也是在十八届三中全会的指导下古寐佩,改革的方向目标原则最终得以确立瑞瞬视,这是在当时发布的两个文件梗珐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标参,比如说要提升行业的发展和服务水平恢崇,使价格更加合理妹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谷档捍、保障范围欺泵臼、服务都有一些诟蚕都巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钝藐性。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杯盲。第一个是维护投保人保险的合法利益爸慨式。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钉。第三个原则是稳步审慎推进典券陕,根据一系列的国际比较研究塘春,大家还是从中得到一定的经验和教训反腾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腐温,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湾。所以瞥署,最后选择的改革途径不是一步到位等烘络,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标躲荒,它只是在长期的甚至六年漏、八年酶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态池瓤,这是改革的一个总体思路嘎,从条款秀、费率课厦、监管三个方面这是一个简单的概括呈讽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讲渺虹,大家不用仔细琢磨当中每一个字俄啤舶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晤,双方义务关系是怎样的标准化流程撩坎。   除了行业示范条款之外功闹顷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验低侍,不管是欧美还是台湾寐、日本物驳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门本、百花齐放的状态炭疏匡,因为每个合同涉及几千个字挞舰,实际上坞累烫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系础号唱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坤澜岭。   在费率方面分成两个部分桔碱欺,一个是行业的保费水平吾坍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蟹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐恰,对于汽车来说交迷姥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘦。所以在整个行业层面建立车险信息平台韩吧,收集各个公司历年来的承保理赔数据库当,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溶能季、科学的定价的参考窘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倍讳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权才便,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讣瓷稍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谎歧。在行业基准保费方面僧,行业协会做了以下工作摧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骋嘛嘘,在这个层面呕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悲碍,其实是相当的弱入窃,这么多年来的承保标的佬孩顾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皮咯彤、编码实际上都是不统一的陕咯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脆伴尉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码计,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颈,这个数据库目前正在申请国家标准氏肌赦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理对堤,对每一款车归集了二十多个基本的字段眉群。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撂爆钝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苏软,给消费者购车提供了一定的参考词,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弧判。   在行业提供费率参考的基础上宛滩,保险公司它是怎么定价的菠虐?现在也是大家很关心的一个问题煌男庙,为什么有的车费率高胯、有的车费率低纫权,为什么今年高明年低访楔叭?在不同的分类当中有一些差异葡釜韭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毕,分成从人因子和从车因子两大部分熟人,每一类因子当中又有若干个维度幕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力径挞、风险定价能力疲、风险管理能力自主制定的缆。   比如说撮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缆斑、他的生活方式会荚、他的信用程度等等姆习挖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讼超,它的安全性静拎谴、可维修性等等垒姆坷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茬士。   国际比较先进的保险公司帛簿,他们通常采用的定价因子紊潮咯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扯随哦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戈好,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撮,这个差异可能我们现在还难以接受患,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澈需。   总的来说蒋淮,保险它产生和发展的基础是数字法则狭,在大数据的发展背景下寸眷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朽姥。   前端越放开后端管的越紧啸森,如果费率市场化以后凌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妇曙、整体亏损的这么一个状态瓜剧轨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囊。   实施步骤钱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的年。到今年6月30号为止腹盎庙,第一阶段的改革基本完成了伴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闭糠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酪皑蔡,不同的索赔历史对应不同的费率虹屠汞,不同的车型对应不同的费率摆矫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的授够探,这也是改革的目标袒,首先是平稳过渡纳。   下一步墟,费率科学化罐顽、精准化鳞、精细化程度会逐步的加深蛔煌们,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的麻彻匹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜剩降。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禄凌丁,经过一年的改革试点姐峭惮,消费者从全国范围来看傲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乓琳秆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耽,对于高风险漏归匿、高出险的消费者胶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贪换,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巴熄设,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喇番、道路交通安全水平都得到一定的提高芬牡。   从行业的整体情况来看柑嗜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猩,增速营改增以前是11个点镶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廉敖扇,仍然是持续稳定增长础秸,这一增长是在保障范围扩大心、车均保费下降的基础上实现的遍粟型,车险行业的承保效益基本保持稳定拜取,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碍结,两个点的承保微利版舶兔。   在保险行业层面来看诵瘫,公司的定价水平衔哄、服务能力在稳步提升的晾搔添。外部正效应也比较明显物面,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陈妥踢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系存床。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耸,大家开车上路更审慎了慨森嘲,小额案件在索赔的时候可能更理性了彻谰。   下一步工作嘎锹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渭秤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品论,也就是说除了违法犯罪不赔逢禽妈,除了不可保风险不赔鳞递挽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姐按、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障款驶惕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滔和尼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓄韦迷、不同的投保人麻覆次、不同的车型价格的差异会越来越大巩托。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谰,更好地提升保险公司的核心竞争力系,也更好地促进道路交通安全挥羚粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呻必喂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活趁茧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日限新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂巫权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙徐,力邀政府喂氰、行业掸么、企业喜隧耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井泊,寻求产业发展有效途径苗颧捍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禽疾咐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点憨稳。第一裁地,SUV这几年是高速增长衡,我们做一个判断唤郴,这个高速增长就要成为历史了棉,往后没有这么快了裴跑汐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点小方碑,份额还会提高牧芹儒。第二侮勤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夕泰,就是份额和价位双提升铃核,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寸,之前是低价位提升份额久,这次是价位在提升俱怜、份额也在提升叫。而且我们判断还具有可持续性撂解。第三隆桨耽,汽车厂商将会由过去的舰扳酸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泛脚琉、弱者更弱遣估摄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组献厦。在此主要介绍前两个宠泡末,因为时间比较短倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势须炉。从图中可以看到泞,从2007年开始夸,SUV进到了一个高速增长的阶段奶爬畴,连续九年年均增长率达到46%僻,今年前七个月也比较快纲浚凄,增长38.6%恒熬适。此外办,市场份额在迅速提升囤,今年1-7月份市场份额达到40%呻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%博,过去几年每年4个百分点蓬透居,去年涨了8个百分点督蕊盯,今年1-7月份又长了4个百分点编班虽,自主品牌SUV占自主品牌的60%晒舰苏,SUV全面热炒夺,豪华车连、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高土窜,下一步还有空间太侈宽。从这张图可以看出泪舰聊,一般的合资品牌狄,SUV比重还偏低仟弘,豪华车和自主比较高峡,不同级别里面SUV占比较高鲤辱芭,不同价位车里SUV比重也很高灵猫,还有一线庇垫、二线宦删贯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菇,不过一二三线的比重是去年的数据褐,今年前七个月是四十了饯韶,今年没有注册数据可以看得出来鸥。   但是坊,我们说这些年垢,suv领域基本没有在空白市场莲菩关。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱承,需求就会出现放缓的趋势啦屉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斧隶耽,2012年-2015年逐月都是向上提升的皇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月担崩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篮勿。相对于去年室骏澄,虽然今年全年涨了5个点害炯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了身,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昏偏。   但是监按翔,我们说还有增长的空间龟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点费,我列举了国际上两类国家的SUV的情况飞庙感,大家可以看得出来录啸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硕,大约在20%左右毙桨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翱、加拿大募绘、俄罗斯这些国家锑把。这些国家总的来看是地广人喜Α,SUV占比比较高腾,人口密度比较高的SUV占比比较低涂睡,但是也不完全成立坑当搓,韩国人口密度也很高但是SUV很高迸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牛丰邪,这不完全成立堕,这两类国家的情况是存在的峭。   如果跟美国相比罢枢,美国是把皮卡不作为乘用车挟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碱矩帮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奠拒瓶,与宽口径比还有11个百分点颇兼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高微,五十多不一定是峰值点托齿。   另外麻楷,欧洲这几个国家撬,虽然SUV占比低木猾胯,但是比重也在提升比透络,从8%涨到25%嫩,SUV的热潮是全球性的欠缚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绷,美国骋客敢、加拿大这些SUV占比高的国家渡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俗唱,大部分来讲可以占到40%左右麻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臂写,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姥,欧洲这些国家就是两类涎,我国应该是随着美国冗兴酱、加拿大涎、欧洲这个情况霞,因为我们已经占到40%的份额了翘澄,如果按这个去计算蕊尺涵,中国的三厢轿车是48.4%盼蚊,还应该有十个百分点的下降空间哥,下降去给谁贝晾?基本上是SUV董,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%将继钨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啃,这就是我们对SUV的一个基本判断似姆垦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铣毁,就是份额和价位双提升你面死,这是非常不容易出现的一个现象豹噬碴,如果把它拉得更长一点看蹈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捣靖,2000-2010年连续提高了词仑揽,最近这几年不太好翻私锑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澎坦尘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狈,2004年危表谅、2008年勃诧贰、2011年楞柿辑、2014年割石累,其他年份至少是相等的惰窟,大部分年份是比它高谋古貌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斗奔。   现在一个更积极的情况来看湃,就是我们的份额在提高宏酱,如果以总体的市场为100的话寺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%头沃,如果以生产量为一百的话斜仿受,我们的自主品牌已经占到了35%色付监,其中提高最快的就是SUV刮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苹,它占到了一半以上的份额莎猩办,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降防赏,以轿车为一百酗冗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%断,连续几年都在下降善,轿车竞争力在下降喇。但是自主品牌总体上的份额在提高商赂寡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赖筹诲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娃始,这个销量在提升功摹,低价位的车销量在下降色,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廷朴菊,增长最多的就在这个5-15万区间火底联。以自主品牌自身为一百的话吐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虏械猎,现在只降到了3.4%算,而5-8万的车这几年也在下降煽,增长最快的8-10万的车和10-15万的池,这两个价位上涨的是非常的快讣汞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%来皋墨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铰,自主品牌的车价格明显在向上走既,这是一个积极的变化搓羡。   另外杉狭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掏哺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浦, 10-15万区间港抒,自主品牌在里面也占到了28%卢,这个变化是很积极的盯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叹佛蓬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的订,最高峰是2013年213万内头疗,去年降到164万徘凉,但是SUV在迅速地扩张驼氓藏,大家看这个SUV的比重弊糕退,原来是二十多万辆权混,去年到150多万辆哥,右边这个图是10-15万搓,更是靠SUV在拉动的龚怯徘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争维,这是一个非常大的积极变化骑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升禄蛇碾,这是GDTop的一个调查数据旁饱檄,这个一百辆车出的事故故障率虏,自主品牌在2003年有四百多个事故寇,合资品牌现在也在下降苛摄棚,这两个差距正在缩忻サ馀摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的改。   从产品的角度也可以感觉到烧兢,最近我们的一些新产品像奇瑞虫瓢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媚匹,这就是一个积极的变化垃,这就预示着我们未来具有可持续性郴沮。而且可以看出覆醛并,如果以前二十名产品排名算的话湘豆铜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3答迪荡,一个长城C30一年卖了15万辆左右户,前二十名里面我们有两个好淋舞。2013年更少一点铜勤紊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顽冷,前十个里面已经有四个是自主品牌的列掳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甲迷。   这几个发展量比较大的企业挫陡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的热呻毙,这也是积极变化潭蓖山,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量领韶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帘教案。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯伞,国际市场南美洲骋醚杰、亚洲测范蚊、东欧肛渴、非洲是迅速扩张的市嘲摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兄,我们产品出口大国全是这些国家必茹宿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惊,跟我们购买力差不多惰寸皋,人口加在一起12亿韩甫,跟中国市场差不多袭,换句话说中国市场去年卖了630万辆溪邓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的府,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帝操,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谜,传统汽车大有希望纯掸帮,至少应该平等地分配国家的力量笺晤电,在传统车和新能源到妨琶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重申拜,力量投的也太重壬唾,下一步要对传统汽车给予足够重视笺,它完全有希望获得好的发展铆察。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喉厦,以前是高速苍,未来是中速祭,它要抢别人的份额撩。最近两年这个数据可以看一下付惹,自主SUV薪敖捅,连续几年50%-60%的增长腾齿秘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹲老宏,这就说明这种竞争关系在发生变化弘,这是一个摔。   第三个观点我们就一句话带过了笺情餐,汽车厂商的格局要发生变化扦行,过去是大家共同进步锣、共同分享发展成果肆卷,因为有年均30%多的增速叉盖,最近几年速度已经降了年均降到11%了纶抖,未来还要下降顿孝普,大概8%左右或者稍微高一点赶介够,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凸斯。另外合资内部也会竞争靛,自主内部还要竞争锰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了号昧荡,大众占到33%稗拭秤,最高占到38%饱庐,就是中国销量占到全球销量策撵卉,宝马拜恋、现代恨赌、PSA都占到了20%岁,通用15.9%氨肠彩,如果把它的微车也加上超过25%秃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高文遣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘲拓吧,要么是维持全球地位通用揽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众食矩番,大家对中国市场都高度重视凉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盆,我的速度要比别人的速度高巷漏背,所以竞争更激烈末酞、自主更不用说了贰倘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌使歧,大家都给予很高的期望撮孟,未来我们说竞争会非常的激烈寂,而速度又会下来娃翁,所以未来的竞争格局跟以前不一样景坦,以前叫分享娟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强残夏吮、弱者更弱鞋,十四五就会出现兼并重组傲含勒,如果我们放开让更多的企业进来彪腑嫩,我觉得这个可能局面会更快芳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磨白,最多明年还有一年角慑,但是它的速度比平均速度还是快一点鲍惺,自主品牌大有希望饲休椿,我说的是传统自主品牌淑太,传统汽车还不是新能源汽车篡凰绥,另外格局会发生大的变化歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸县,力邀政府遣填笑、行业蔼杜挤、企业颓唾慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎添,寻求产业发展有效途径菊毛瓶。   以下为福田汽车集团副总裁小、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录型。 福田汽车集团副总裁耐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湿豪鲤、各位来宾闭、女士们弦娶、先生们茅饯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛访殴,能够跟同行胯系滦、专家做一个交流学习叹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惠陈别。从全球战略的视野来看溜僧歧,乘用车的全球化特征更加明显掏片,很多轿车的平台会在全球市场销售钳炊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妻歉。举个例子店,如皮卡舷,在北美皮卡占整车比重是很高的踌戮,但是在中国嗡澜城,在欧洲晦,皮卡的量就很小庆。另外又如轻卡死,现在它的亚洲化特征会比较明显歧钢懒。还有重卡碍列,在欧洲都是偏平头的诗辑,北美则都是偏长头的攫。所以商用车行业的区域特征很明显嘲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袒衬燎。而在中国市尘幕M础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洛恫笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘纱佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扫,2010年达到了一个峰值429万辆胳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸵宫泌,去年是345万辆抱蔬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绊麓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撑,主要的原因就是因为重化工行业来,如煤炭抛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翅彼侥。另外整个物流行业的效率在提升徘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模松乏。   随着市场竞争的加剧诡目,行业整合也在加速惊收韶,份额由2010年的44%提高到2015年53%焊绊骇,再看一下今年商用车的情况寐,今年一到七月份销量略微增长红,整个商用车行业增长2.4%鹿双报,我们判断是过了低谷喉粕,所以下一步会有微幅增长切顷。2.4%其中主要是载货车贡献的定帆侯,同比增长4.8%办堆嘿,客车受微面的下滑详观坤,导致载客车下降了10个点破诬汀。   关于未来的商用车市撤怼,我想从四个维度分享一下我们的判断事贡。   第一是从宏观经济层面抖,从金融危机以后纳,全球市场增长的趋势是慢下来的闷付党,乘用车商用车的比例现在基本上在8叙碍蹦:2就剁崔,但是进入“十三五”之后我们判断彩靡测,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭句,商用车因为是物流工具的企业餐悉乓,未来会有所好转茧,但变化不会很大洁顺长。   从技术层面来看佳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钞窘胜,现在正在快速进入智能化的3.0时代稠食垃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘危快的尼癌掏。   未来的商用技术主要围绕着智能化季滔、网联化橇、电动化吗孪膏、环保化来追求汽车的高效磺、绿色容、互联和安全捣。   另外从中国的政策法规来看观匆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动句鹅想,从客户需求来看拆剧牢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堆,推动了中国新能源车的高速发展璃姓茨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沮帮,同比增长102%啊漆,其中纯电动客车3万辆皖,同比增长176%惩玛。未来在城市公交以及城市物流法算垒、环卫等方面炯,电动车还会有一个高速发展赊。   下面分享一下福田在科技创新税、转型方面的一些经验和做法潜萍抛。   在商用车2010年达到高点之后橡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变水细,加快掌握自主研发的核心竞争力氦。通过五年的发展来看巩处裙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乃奠骚。福田汽车目前的研发体系是两级汲尽,一级是福田集团的研究总院锋毒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异答,曹博士也说潦伺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆市,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心败,是一个二级研发体系叹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程览倍峦、整车的集成以及募幕拢块开发和整车测试的三大核心能力睫稀享。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涎登、康明斯等等合作单位进行深度合作檄、改变和创新唤权,推动整车的技术进步佃。   在转型方面肉缝梦,我们这几年主要围绕着几个方面睹护。   第一是产品低端往高端转型餐撵千,在“十二五”初郸,我们的高端产品占比不到20%祭汝慰,我们到今年年底高端产品能达到70%欺乒。   第二就是从国内往国外转型戌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稠力。我们连续四年商用车的出口保持领先辆偶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拆侥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衰掠并。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谰漆星,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尸谅浮,另外为了解决汇率和贸易壁垒手僵跋,我们在属地产业化方面做了大量的工作裂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淀问疽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粪。   另一个就是从制造往服务的转型凯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彤胶诧,在“十二五”期间淳沤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寺毫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迹笺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霖户。福田康明斯通过这几年的培育集藕围,不管是从业务的规模险、收入刺、利润现在都发展得非城嫦常好卫啃,另一个他也对我们福田汽车的整车朴姬囱,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲剑好的支持船配涂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新媚垒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲁泼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陇堤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%施糯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刑痞。可以说尽管卡车的量比较斜萸亍,但因为排放比较高昏,另外一个因为运营的里程和时间比较长涉唉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肉桔哥,实际上物流的效率还是比较低的聪宠。基于这一判断庆,我们提出了一个“超级卡车”的项目呻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚎骡,通过这种材料的智能化害跋赋、材料的纯电动绷碱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慌、环保黎、节能纶姜、高效韦捷、安全宝财、智能的超级卡车锣。我们的目标是要实现降油耗30%焚陀缆,降排放30%笺剑该,整个货运效率提升70%缴履赴。   另外是关于福田汽车的车联网技术校瘦聘,我在福田分管车联网业务炭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敖,因为乘用车是一个消费品泊瓷,买车和用车的基本上是一个人淖痞澄,而现在主要是用来出行的尼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撤撵,但是商用车不一样溪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舒蓄耪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棺揣辆,驾驶行为各方面的安全拔酪,另一个就是乘用车是一个地域性的车垮刻,不像商用车需要全国跑哪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凛,过两天跑到海南去了讹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毋。还有商用车的故障率疵,因为它的工况复杂骏,商用车一般具有轻载斤琉辩、标载和超载孪擎良,但是对轿车一般不存在这个问题娟媚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低享,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓝颇碧。所以通过车联网对车进行故障预警巢、排除以及程序优化等方面入握,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些农。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虚丝,建立与客户的互联互通渡,为客户提供增值性服务劳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唬和、服务商和供应商产品质量和服务的水平摩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划落就逻。大家很清楚滤侣,围绕着工业战略垦槽,德国提出工业4.0岛,美国也工业互联网埃攘鬼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汲、英国的2050战略歪呸袭,中国也提出了中国制造2025案草,福田汽车结合自身的一些现状锣斑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堑乌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台可碌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部论裂赎、企业与企业署裸离、企业与产品酬、企业与客户的互联互通肯戈。“五智能”就是商业智能窍、智能管理拟、智能汽车蛾、智能工厂噬睦、智能制造帕侠侗。时间关系态校卫,不再进一步叙述抚啤斤。   目前毙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缸劲谐。福田汽车愿和大家一道颗旁,通力合作护拌堡,整合资源囊,协同发展瘫巩,共同推动中国品牌的加速崛起摊禽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献塑兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪檄京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬宫墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗横缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢夺,力邀政府菜、行业玻嗡、企业嘶膘饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽,寻求产业发展有效途径差捷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轰推棋、舍弗勒集团副CEO驼玩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蚊、驰骋未来》的演讲实录丧杯。 舍弗勒集团执行董事会成员啦皆袭、舍弗勒集团副CEO梯忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾噬、女士们备、先生们斯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吾蹦,我们的愿景肠锑泉,是如何来推动我们未来的出行和移动灰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倒赦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琅,我们是一家领先的技术公司芦,在全球都有我们的足迹娇,我们一直致力于移动宠提,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沤惰鸡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酣宿手。   舍弗勒一直致力于创新蜡烩含,也可以说我们成功的因素是质量懊、技术和创新请砂。我们在制造业方面有很强的实力嗜券崎,在系统研发方面投入非常大扑坦。我们创造了一流的工艺和技术赎芹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面不射坎,今年我们在德国获得了一系列的奖项居,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滑。   就像很多其他的技术企业一样系,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匠句库。第一是环境友好型的驱动截焊鲍,第二是城市交通商,第三是城际交通捅,第四是能源链避剑。比如说大家可以看到涂巨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凡,人口结构变化非郴穑快鸿览,老龄化社会已经展现在我们面前没,技术变得日趋复杂夹涣,数字化技术的利用领域不断的扩大僧,我们需要找到更好的方法来彼此了解官铺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筒。数字化是一个关键缺,另外就是环境方面牢、可再生能源还有资源的可用性赡寒许,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洽,资源的短缺也是我们要去关注的瑞蔼虚。   再看一下经济的趋势田,我们现在处于一个全球村咀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鄙韭侗,这些是不一样的朵歼挞。另外就是可负担性的问题阑,我们要为客户带来更多的价值成伍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乘般,这些都是我们要去关注关心的刚。   我们来看一下未来的战略辩春,主要涉及到四个窗口狮橡蔽。   第一是产品本身淋,我觉得对于汽车产业暮,对于机械制造产业来说都是非常关键的忿警。在这个领域/行业恫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔷,要减少对环境的污染廷。   第二是当我们制造产品的时候疵,或者制造产品元器件的时候泵牌,要关注它的功能韧卞络。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扫脱世、城市的交通臀拆锤,对于汽车以及对于我们的供应商危共,可以为汽车产业提供什么样的元器件耗氛,这些都是我们要去考虑的姥。   第三是城际的交通垄魏掏,涉及到比如说航空湿儡、高速铁路的一些竞争奇券。   第四是能源链的问题毕矛韩,我们有什么样的能源是可以使用的憋毫捐,我们将来的交通工具运用什么样的能源聪茄通,这些都需要我们考虑锈菇双。   看一下将来的动力总成穆。我想给大家传递一个重要的信息夯妨,在接下来十五年时间里冕戎糠,从全球来看阑料,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抒逼系,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狭拜。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲テⅲ快问惭衅,来自大众和奥迪的这些厂家黔沪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阑。到2025年帛韭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侵摊,也就是200到300万辆的纯电动汽车灿媒,所以到2030年可能会是一种不同的情况荆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况僵。我们还需要让它更加有效一些堂净,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宪,还有电池或者是燃料电池等等趁狄灸,这些都会占据越来越多的份额密。对于我们汽车产业来说非常重要地墓毫,对于政府来说也是非常重要的巫缎簿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苍,比如汽油捎卫抨,还需要考虑其他的一些燃料眠,或者是人造的燃料等等忌太,需要考虑更多类型的燃料潍肖唾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呜霖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车去,包括48伏的解决方案瓶阿,它主要是对手动传动系统的电动化佛馈溃。我们需要首先实现这部分的电气化何设。另外我们也需要对离合器实现电气化川壬雷,也由于推出电子离合器救。另外我们还需要进一步提高效率帽摹。也就是要进一步推出我们的混合动力钠保块48伏系统熔繁倡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南鹄ぃ块的解决方案珊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案融雇,针对高压的电桥驱动解决方案头嫩素,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砰栖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统费颈悔,以对其进行电气化处理维瓮磋。如果将来我们有纯电动汽车的话疯砍函,它的电气化程度会越来越高夺亥片。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脸涡,因此我们需要进行标准化撬掣评,标准化是第一步峦悍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛊矫抨,或者说是一些部分的鲁端,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粗陷弄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求对蹲。我们也需要减少车辆的整体的质量床,主要是成本方面是一个重要原因谷彤。如果需要建一个标准的话店池另,我们就需要有更好的一个平台寄,也就是说我们需要基于标准的平台坟拣,或者基于标准的谋洌块进行我们的汽车制造捍歼。   我们需要全球的平台化解决方案那荣侵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稻剂。关于动力总成方面罢,它的变速箱是最关键的一个部分裂携萎。我们刚才提到一方面是包括内燃机司传湍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胯兄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卑。   接下来看一下我们的重点产品练示。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面破缕娶,我们为中国带来了什么样的解决方案车人?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摹廖貌,我们推出了高压P2混合动力睦祝块烂冻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决葱期毒,我们希望能够改变它的一个变速器梗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绣融。   通过这样的一个标准的睦渌茫块化设计达弄,它可以适用于各种变速箱之间的转变牵吮敲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缉,我们的这种创新型P2的混合动力姆块可以帮助实现不同程度的混动功能漂。实际上热,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案班剂讨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秽。这是第一个解决方案蒂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孤俏饭,它叫做高压P4电桥的解决方案算,可以用于SUV或者车辆的CD部分氰悍戈。它具有高功率密度丘谩,可以适用于不同的车型配,非常容易打包进行个性化设计丘罢。也可以用于新能源的生产黎庭悉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戌夏革。它可以让我们更好地使用内燃机漂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氢,这是我们两到三年前开发出来的沛。也是考虑到了中国排量的需求殿,或者是新能源车辆的需求恍。针对这样的一个需求钾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墙拦铃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锌帆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机律,我们中国团队也为此作出了很大的努力淖腻停,这个发动机是专门针对中国市场推出的浚。   另外就是在变速箱方面黎,我们也推出了一个新的解决方案蹄,是集成干式离合器的DCT变速箱炕,机电一体化离合器和齿轮执行机构贝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贡雹,对于工程师来说械苯,我们都是非常理性的鼓怕,但是有的时候我们需要具备一定的感情涪蛔。对于我们的汽车技术来说长操,我们一方面需要理性捻幸呸,另一方面也需要激情酷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玖矮。针对方程式1的赛车嚎弥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势付颅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯枢箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜,力邀政府冠、行业殿、企业翻楔沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示,寻求产业发展有效途径困刺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冷歪钝、副总经理 吴松发言实录泡布檄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事行穿捍、副总经理吴松   尊敬的何部长途未、朱总阑灭险,各位嘉宾圃抢、各位朋友藉扣介,女士们刻如、先生们始,大家上午好汹奶。很荣幸参加这次论坛烩噶光,我上次参加此论坛还是2011年寡汹倪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蚕鼎舶,那时候传褀刚刚才有这个名字芥,传褀的保有量不到一万台抚换贸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缸,这给了我们很大的信心和鼓舞此,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妮。传褀一直也在努力柒华,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钮殴长,年均复合增长达到80%茶。目前市场保有量达到65万辆窟哗蜡,已经成为集团利润的主要贡献者之一纺。   明星车型GS4持续供不应求呐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斜沏时,而且GS8与GA8同一平台脱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魔习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桔联虑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桓,对自主品牌的支持浓,关键的还是坐矗,关键的是感受嗓湘堂,关键的是多提意见凹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心表,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夏饯奇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藐结乐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法来贝。我做自主刚刚回集团对邻,将近9年半的时间挽,从不愿意干到喜欢干史胖,到对自主品牌依依不舍径臼牌,到对自己找不到定位和方向贝儒惧,感觉到人还是能做一点事阀晾睫。所以这在这里借这个机会渭懈,感谢在座的我们各位嘉宾老视、各位媒体的支持料,也感谢传褀团队的支持煤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力护另艘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绷兑涕。   我的发言主题是构造改革创新驱动堆歇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虎白吕。一个方面汽车产业发展形势分析嘶坚,前面讲了很多了缅感懦,我就不多讲罐。   一个态势是稳步增长寡吐阀,但是全球增势放缓渐迸。中国汽车产业发展仍然有空间陀,仍将会领跑全球汽车势葱矗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宫,中重型商用车达到400万台咆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%型。中国汽车销量将达到3140万台瞎,我预计可能还会再多对宏点,关键是结构看你怎么改涡?如果要参与全球竞争鹤棵笛,那重要可能生产量还会增长歧,复合增长率将达到4%铺卸戮。   第二个特点劲盼便,优秀自主品牌加速成长耸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鄙。中国汽车市场发生了深刻变化巳,中国品牌迅速崛起噶番幸,优秀自主品牌加速成长蕊稍。关键是要产生优秀中国品牌径炕,不管是哪一个企业令杭刮,在现在这个环境下深抢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恫,还有我们何部长挛抡,这么一批老的汽车界的前辈秋,到了这个会场又在用行动来支持抹。大家和我们媒体各个方面的朋友卫,大家坐一坐天,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别退谴吞,差别在哪里吠洗忌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庙。关键是中国人要团结裸,不要互相贬低筐迷宦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦部骏漆,抓一到几个锑,不要想象太多痪粗,我们从来不怕想象桨寸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沟情蒂,坚定方向透貉。   那么数据也说明一切逢,2015年很多中国汽车加速发展吩钨,行业整体增长率为7.3%的情况下假辖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峨咯,相比去年又增长了1.2%百分点盛惯。而且自主品牌抓住了很好的契机缕踢,在SUV里面我们是防守的认奖,是中国品牌先站住位置墨锋,合资品牌再进攻陌,再加上周围的环境变化限力,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓦,占据主导卢列杆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谁炯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辖兑替。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈怠,统治了我们的各个方面痘。我们展开进攻是非常艰难计匿瘦,但不是说不可作为辱棘裁,要选择时机拔。我们要在中高端里面取得突破香,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拴,这是韩国人讲的达把吵,不是我讲的奈卷。他们说雷慕缅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候懊离境,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弧宛剐,如果不选择是对自己的不自信陈策纽,这个不能靠强求哨坷,靠品质艾、技术茂镰挥、新能婪怀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锹嗣。   第三个扦饶漆,汽车消费升级和资源制约邪绰霞,也迫使汽车产业需要供给侧改革荤斧禄。不但要有好的产品号,而且还要有低的成本绢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辩瓶笔。在汽车需求方面急,80算壬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抄星,个性化恨苫、智能化保贺漆、体验化等方面的需求还在不断地上升社,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战培。不管怎么变化碾某,满足顾客的需求纱脯趟,满足抓住市场的脉动梳吾钨,这个是关键点狭填。而且资源供给方面培,现在的人口红利逐步消失割洞,而汽车不是简单劳动需,是高技术情况下的技术劳动侮蓝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般摔,我到那些国家去考察过赣弦,没有中国这样受过良好教育坎便,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巳,那不是每个地方都有的倍。有的地方上午上班涤,下午到时间钱一领就走了杭手挛。所以对一些合资品牌来讲湃叼肪,中国也还是蛮有魅力的佩,关键是要拿好东西出来貉崎信,才能谈自主霖。   当然工资涨这是个客观事实虐功结,2011年的时候4.1万场敛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旱第,这个不高的戮,还要涨汰趣。农民工那么辛苦倒,给他一点钱算什么纳何糕。但是钱从哪里来烹挝儒?我在传褀亏损的时候筷拨,工资涨得慢抖,但是想办法补贴芍桥垛。这几年别的都在减坚寄坚,就是员工工资不减幸凡,但是效率要提高邻烁通,要杜绝不干活的人峰寂缉,最后挣得钱多萝虎颧,干活的人还没有机会疙糙爱,有钱的人天天有时间去议论裤光冲,没钱的人在干活剂,这样大家积极性都没有了聪蘑版。国企的弊端就是这个厢。   那么在监管方面寒,工信部刚才也说了陪售闹,我们的司长也说了斤固,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仆蛙,在供给侧这个方面要下功夫媒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屁天额,作为五大发展理念之首世介雌,当时这个报纸一播五大发展理念膘,那时候我还在乘用车苇避间,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去发掀溅,这十个字扇节。为什么呢寿?因为没有创新就没有一切硼校,没有协调就调动不了资源惊熬烘,没有和谐的话红福,共享也很难换护婪,大家不愿意跟你干讲,我是不相信英雄的儒冠滇,但是特定的时间会产生一点茸葱,还是要充分调动群众的精神丧辩乌,各个方面全方面的参与脸,企业的成功除了它的领导者的作用董垦,更重要还是把员工的积极性调动起来啡贝,人民群众才是创造历史的动力填,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缚困,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伯殿,需要我们从技术管理黄砍、营销筷颓悸、品牌外淡孝、产品牵、服务全方位展开创新鼓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革护苯哄,来推动中国品牌进入全球被困片,成为世界品牌犬挪。   第二笔寿,汽车产业供给侧改革方向与实现储斯陆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轻搓。   首先径篱娇,在自主品牌方面德爆,我们是追求全球视野开展正向开发蕾废,坚持以我为主的构造核心腻,组织全球资源塑,开放性自主研发模式咆笑,掌握核心的竞争力熔,获得了可持续发展能力狭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怪煌层,我们的生产能力标准是35万杠断,但是预计今年我们的销量会超过35万扛寞,有可能达到38万蹿雀,当然如果制造组织再高一点惕,可能40万舅狼亥,也还是有可能射,但是大家别报到40万啊鹃库。这是有体系财,有制度保障的添,有员工的全程的参与酬。一个别的企业的人到这里来看省,他说你这个企业为什么增长这么快录嗽擒,没什么别的请,员工的积极性调动起来了汇泛还,他们说巩捌伙,我看到你们的员工眼睛充满激情妨立,因为人天天在干活的时候就会有理由棠舍,如果执着地做一件事情带有一点追求壳瑰弊,那就有远大的理想加钱。   放眼全球松篓,在开发方面整合全球优势凑坍锰,实现研发的全球化及邢,人才全球化济淋漠、配套全球化板寥鞍。依托国内的研发资源挠,充分利用国外的资源开展研发资源整合双,打造企业自身的技术体系丹搪。我们用了将近五六年的时间缄莎,我们确立了G-CPMA跨平台暮肺啵块化架构呵锻丸,我们第一代的产品是引进消化吸收板瑟,第二代产品已经完全进行了提升化舵,但是没有否定第一代并,掌握了数据链俄貉甜,掌握了开发的流程屠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祭秀。实现了一个平台可以开发六七款车型甜,实现了多个平台车间的相互有机关联芯捍结,实现了车型的变化多岁陀,开发上市快社线涪,质量易保障脱和,低成本担庭窃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设建鸿。   第二个履,坚持质量为先陶,推出精品车型淮,提升产品质量随谓庭,加快自主品牌产品开发湃搪贯,提高汽车供给侧水平据侠,推出符合时代的互联网化的产品讨柏板。打造消费者喜爱的精品车型概袭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疮敞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陌烂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织燎氮沏。实际上汽车不管是新能源也好箍激,产品的三大特点愧,一是颜值不好看别人不买坛墟,第二是品质碍,没品质也等于没品牌静暗阂,天天出毛病心里不愉快戏,第三是性价比刻亭撮,就是靠成本劲。我们的员工不需要培训就知道品质巍,因为好多从合资企业来宛,合资别的没培养玩碎市,就是对品质追求奋临公,结果就是成本搞贵了趣就牡,把品质先过关污杀期,回头成本再来逐步下降渐绕。我们第一个解决的是品质汲,第二个解决的是颜值突剁,第三才是考虑成本鞋咆。成本刹,供应商的成本我控制不了洽,如果今天在座还有供应商的话级患熔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼻,还是有这个机会的屡拦七。但是我建厂可以控制第草鲤,我们内部的生产流程工艺惩咀酵,我会重新再造几防访,这个我投资减少了纹,今天也披露一下庆,我35万的规模最多可以干到60万钦悄。如果创造性一点可以干到65万纫冒,总投资50个亿吻冷,含整车加发动机础护,这是内部数据疵嗓,来给自主品牌共享秽。   包括一些模具加在20个亿少、70个亿科丢灸,最后的结果我都不相信汗删敛,实现平台化撬叛鞍、公开化传、可视化妙福幂,让所有的东西全部依照规则阳光推进簇节。现在我们的供应商也很满意稠咀,社会上也很满意凑灭。这就是在体系都钵,在这些方面的作用力胆京横,防止一个部位一个零件鞘咳,一个车就不同零件不同标准凹,那怎么做疏,永远做不了好车危。这个要感谢合资养成的规矩躺。但是自主也会给你更大的动力苹,动力是在研发咖惊,其他方面再有作为吉圣蕾。所以我们是国企的平台曹还,民企的效率绢箍函,合资的流程袜崇,这三句话就是这么个意思兴檬。   第三个殿翅,坚持智能制造打造智慧工厂飞久橡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂计,实现占地面积的有效节约村,我们的合资企业间播,广汽本田在推进第三期的时候眠,就是根据SSC这个原则年嫁。SSC的第一个S就是小型small缉,即所有资源空间最小奠、设备小型化;第二个S是简练simple奇魏兔,就是除去浪费龚磐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肉顾表,complete夯,以追求小漏墓、近籍、短秤、轻铃拍陛,最合适的自动化赖坷、乃翱恋茫块化钡晚娃。所以广汽本田第三工厂运用SSC舍撩库,它们的车间占地面积减少45.5%吧广钮,投资减少26%淘裤滑,跟它的一二期比卷,能源减少了29%玻联酸,成本节约了21%旅。   第四个坚持管理创新罕,开展构造改革内裙苟,主要就是我们广汽丰田常割讨,因为我原来在广汽丰田发动机捎葛窍,我9年就去丰田一次窖逗雇,去发动机只回了一次饭兢埃,因为当时这个地方环境太好了逞菊,我怕一回去又不想搞自主了茸需。但是鼓励我底下那些员工经常去磨珐,去交流介戮枪,日本人也还不错拜,大家都交流别。但是技术是交流不来的额,思想文化还是可以交流的壳孝瘁。最近到丰田去了一下炊磺,大有感受桔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勾,它从最关键天蔫呻、最基础的制造环节入手敞,开展生产管理创新狙,从制造轴桑然、供需轴驴速、采购轴出发臣偶,深入开展构造改革尉拌梆,实现全员参与剃色勘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垒,充分调动员工的积极性咆斜、创造力新,取得了良好的成果哎喀。经营绩效方面沤颅,今年的销量增长不多秋瞪,但是利润大幅提升嘎挤,生产效率显著提高趴微。人力绩效方面了,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乔勺磕,管理体系与生产流程更为完善泰锌、合理权哨。   通过改构造改革其捍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灌饲是,根据他们的预计棺料尾,已有的数据疆菩,2017年单台不良率预计会降到0.01%微囱,就是万分之一舰啪把。而且现有的工人总数减少1600人锈憨绩。就是现有的存量也可以变化现,他们现在不到一万人扮菇,要减1600人诽接,它新建的工厂棵捌镭,员工还是要招的局,但有的还是要走勒窍。就是用减下来的人把他投放到这个地方悉。   第五盎,坚持体制增效鸥放,强化体系创新喀。既然这些企业都到中国来了匙狄,有机会为什么不学一学呢咀墒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吹帘瓶,广汽本田精益管理法,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舰侮。为什么搞一个广汽生产方式七劫镣?为什么不造一个丰田呢瞥乃苫?这里面要说一句萌撂跋,丰田生产方式你不能完全去学唯纶绍,条件不一样咖蓝,环境不一样辛丧,人员的基础素质不一样辖篱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚊叔。你学它必须要结合自己庐吠,连日本的企业去学它的察删,有的好多也不成功坤辟暖,当然我不能妄断是,这是从资料摘的煤哨闪,不是我说的矫肩。   第二个概,我主要员工整车从本田来骗,发动机从丰田来癌窟,也有一部分本田度眠就,两个企业不同的模式怎么办埂冻?发动机就要按丰田来聪甜嚷,从头到尾来瓢瞳,坏的不学好的学伺式,整车就按本田的来胶拷。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠢跑?我说干自主就不能有体系频,要体系就是传褀的体系郡惨犯。不管你是从哪里来矾测,包括从社会上来蹭,来自五湖四海一个共同目标头款猴,要干好中国自主品牌婚。所有最后提出了广汽生产方式人其涡,以丰田为主结合本田祷解词,这样把文化篓、体系做好送搜,但是还不够巩固退,还要琢磨腿攘莲,现在体系已经起来酬镀。   我们从2013年开始策划揭墟,集团的主要领导说这个很好蓖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的山上络。   所以后面我们的产能又不够了如刻翔,销量又搞起来了徽沧,整车进行改造扦怂酸、发动机进行完善恋嗣,整车莱涪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翁伍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%经力,就是第一条生产线翟。第一条生产线上半年生产了将近16万但,20万的能力干了16万卞,实际上还可以做牧取,全如果满负荷做的话兜谭勉,估计干到35万都没问题县。极大发挥攘怂邢,这个不进行全体系变革很难烈肋爬。发动机装配线一次合格率99%寄套笑,这个零部件产内库存减少70%惜霞店,厂房面积提升30%哺菏,原来不够用素吉,现在多了这么大的组织咎。库存资金减少50%藤,更为重要的是这一成果横向展开怂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腐圭,它的年设计能力15万辆毋,8月份的最后一天有个数据零菊凉,他们双班日产已经达到了650台跋料的,它的满负荷是700台妹好,估计9月份就可以满负荷稍。这种提升的速度匹搅,全世界都是先进的码标羔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幸,它的一次合格率最高达到了93%卑,平均水平92%挛,接近丰田中国国内水平洗,当然追求的是丰田日本的水平罐,广汽丰田学丰田本厂蚀,我们下一步也拿一个计划杀廉,要挑战就挑战一流椽,否则没意义梯青。   那么我们以建成世界级工厂为准则镀彼,以广汽生产方式为核心孩澎,融合了SSC原则庐社挛,运用创新思维全力发展智能制造技术参芥佰,打造智能工厂挠。我们在第二工厂通过价值流最大化托热、设备智能化桓勉,生产线自动化粱、物流信息化饺、网络可视化次、操作简单化弊势矮、安全绿色化峨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级危。这个第二个工厂是非嘲Ч蘖龋好扑、非常成功的一个例子刀,但是这些都实现了崩。   第六是坚持品质保障判,打造高端品牌副。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芍,高的效率提供优质有效的供给复瀑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藐猜,连续三年获得中国质量观、中国品牌第一扑如隆,超过很多在中国的合作企业体迷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八问,所有企业里面包括外国品牌琶嘎检,与广汽丰田并列第八惶惠,比2014年上升6位财。   第七咯,坚持客户至上豁,提供优质服务让牟,不管是在任何情况下妙宋,用户是我们服务的对象看,也是我们的衣食父母俏粉,尤其是作为汽车这个特殊产品氖,我们对安全乃苗省、对生命的一种关怀芯筛垫,作为生产制造环节的改革拌攀共,是汽车产业供给侧改革的重要方向哇,但服务环节的创新与改革同样必不可少凯仓,这还是目前我们相对比较一下故躺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笛,也是一个什么机构昂,我记不不太清楚邓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诧到扳。所以在产业互联网的时代段,每一个企业不再只是产品生产者潘垄标、服务提供商鸥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茬被嫉,服务以各种形式融入到了制造业颗叮、研发设计菲客、生产制造砰桂、经营管理涉、销售等环节坏届丰。有价值创造的可能丘,就有服务形态的出现晾凸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碱净售,两者相互融合瞬岔、相互依存臂松讹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展燎联。   广汽在这个方面也展开一些工作烙封黔,我们的整车平台将联合金融叔、保险氓、物流粪裴骆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务薯悸梅,车生活平台会涉及多个业务平台瑰庆琼,除了常规业务平台还包括了配件商城咖、用品商城那、社区服务连锁记,用户使用汽车的整体生命周期匙细缮,产品的购买只是开始都,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勤谱标,这才是我们下一步发展的重点欠。作为汽车服务提供商涧,我们更应当关注的是用户的体验览,以及给客户带来的价值增值感受阮,汽车服务O2O的打造度庐,也是为了满足汽车全生命周期的需要辣伙马,以及品牌和价值进一步提升的需要相俩床。   第八鬼曝,就是通过这些改革仕,整个广汽集团范围内的成果啦板,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讥,同比增长28.8%枷唯腿、29.7%淳,比行业高出20个百分点嫁标雇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陕响蹲,同比创下历史新高斗。当然传褀在这个里面那是贡献更大桥,1—7月份销量已经突破19万谴,超过去年全年亨铺物,加上8月份最近的数据克露,今年全年的任务22万已经完成了龄芭醒,同比大幅增长143%怀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墓,位居第303名坪,比去年排名上升了59位祈甫,整体实力大幅提升锭炕收。   第九通末,就是广汽集团的发展十三五战略廖嘛腊。简单地就是一个内部协同创新匈,外部开放合作沟脯丧,这是总的原则森胺悔,全面实施结构性改革块浩参,实施一五一三的战略狡寿架,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涤,这是一个保守的数据尽粗粳,因为传褀搞不好就过100万咳吓,前几年说传褀100万箔,别人说吴总疤瓯埂,你是不是在吹牛电莆脚,现在领导嫌我100万都少了沙,拼命把产能都整合过来了痢临,成为先进的汽车集团警,做强做实研发整车零部件害、商贸服务和金融服务五大板块闺蜗刀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌女,实现自主品牌事业的跨越式发展顶实,全面实现一个“三”评,就是电动化枷、国际化赏险常、网联化三个方面的重大破皑病。   各位嘉宾盟虽、各位朋友拨干,女士们峰、先生们母,在需求持续升级躲奔航,资源消耗的情况下缓炒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漏订,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雾、品质优先绍舶、创新驱动的发展路径返虎,坚持正向开发眠屏,提供优质产品型,坚持智能制造怀偶懒,开展管理创新扫母,保证服务水平妇堵,注重品牌高端化牡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耸怖,共同推动中国汽车迈向新的台阶哄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳稍:李芳" "  今年3月横阑,借百年庆典之际妨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桔,即“智能互联”睛船、“绿色出行”和“自动驾驶”涂据鸵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渺缺订。随着战略的提出沟径,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棉对,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萝。在这其中将袖,“人才”就成为关键问题卯骑。为此潍舵前,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搅嚏晦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惧噶胸。   根据沈燕的介绍可以发现梨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斑弊,涵盖计算机恫料侨、工程学笺、自动化纬河兰、金融等多个方面宏垢冯。她坦言估,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入售,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吝。因此婆秘刊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才申。”这其中包括互联时代的在线招聘景窝色,“例如我们利用自己的招聘平台城抵抖、Linkedin玛撩、智联招聘等在线平台戎,以及大学招聘萌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘负膘。”除社会招聘外舶歪,宝马也会通过与院泻伲合作瓜信盎,提前把学生引入到企业中颧哀申,专门为宝马培养人才困。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拴芭,举行“宝马同济日”这样的活动申鹿九。“去年我们就以互联驾驶为主题惭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品却,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姐梦。”沈燕说道侍。另一个重要渠道欣,就是内部员工的推荐岁呢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号继欢矛,让每一位员工都变成职位大使卧力,在朋友圈进行转发传递鹃垛。   “我们对人才的要求劫聊眯,在能力方面最重要的是对业务的了解记旦修。这不仅包括对业务今天的了解练牛,还有对业务未来的了解搓坝持。要知道未来战略方向是什么氰,需要什么样的技能驼。 ”沈燕告诉记者阜降羚,“此外癌朴衅,我们对人才的要求是不仅要了解中国藉,还要对全球化有所认知焙淘。随着技术的发展斥,我们对人才的需求呈现‘复合熊褂,跨界’的特点皑吹。但是淡处,这类综合性人才很难直接从市场上获得饱挥拿,需要我们进行入职后的培训山。 ”据了解品廊韶,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞥尉,提供给员工出国培训以及交流的机会末,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫂操惫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翱供,以拓展视野藐屑,提升能力尽谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袄挂盆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹄,吸引并拥有了一批充满抱负翠歇、专业的本土化人才睬闪魄。而面对未来眉烹羞,本土化人才也将承担重要职责骄店,“这包括为‘在中国搐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乓巢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宪副。”沈燕表示附希爸。2012年锑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绿莲,并在上海组建人工智能团队家矛贬,承担电动化和智能化的相关工作钒。另外毛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勾甭鸿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨何清蔽。 这个团队将研究和紧贴中国市称荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地年悍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背弹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帅痴裁,用“数字被黎、概率顷好、未来”为题墓连甸,论述特斯拉电池的高密度档缸、续航里程及电池的安全性香盗。对比国内稍穆票,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惦匪蓬,并预言电动汽车和智能手机一样禽肚馈,电驱动和自动驾驶注定了是未来璃,不可逆的未来钩两馁。 以下为原文适:   关于密度和里程数恕碱挥。 特斯拉Model S上市已经四年多了抨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌视烈烙,至今为止一个都没有兑现丧冀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烧,里程最长的量产纯电动车晨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赎供,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岗哪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彼,忽悠消费者霜熄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噬,里程普遍降低10%以上)来体现里程想接,在有些国家辅助使用NEDC的标准膊涟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)界奉肆。   关于安全性和自燃率搪。 自从2014年初安装了底护板沧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吕厦,远远低于燃油车嗽,各种撞的惨目忍睹事故龟戎,也都没有发生自燃袖戌摆。相反的襄签,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狄,却成了全世界自燃率最高的机动车旁,更远远超过了燃油大巴的自燃率校。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莫秘速,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顶,车门闭合的时候已经有点变形了)膝砍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挽,几乎可以说貌惺隋:特斯拉重新发明了电动车笛南夯。    国内真正用心做电动车的企业耽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术答尺滴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机成集、变速箱花翰挫、油箱等巧撵,改造成电动车的事情)猫宏慨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巨,才会全力以赴来押注电动车坎溉。当然示媳,也可能是很多品牌都在蓄势待发乏捆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隘。    电动车不是什么弯道超车毫皇,而是换道竞争毒且。    今天的电动车居,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怀。待机时间是诺基亚的几十分之一诫儒纪,软件也没有几个钵太输,通话质量也不好坡剃莲,汉字输入也麻烦的要死屏穗。和智能手机一样悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来标锌仁,不可逆的未来涎荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝盆屁:李芳" "   2016年8月30日年私袍,在北京新浪总部霓,北汽新能源充电部门副总监陈保江巧钨祥、北京华商三优总工程师丁晓伟媒、电庄总裁兼CEO先越楔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动模电。    作为新能源汽车销售终端环节崩隋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣砗タ摺,更是充满了诸多困境泞夕滦,不为外界所熟知袜膛圃。    那么闯,作为中国最大新能源汽车市尘继蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜜防,北京模式发展的瓶颈是什么个柔闯?有何值得借鉴的地方靡?又该如何去避免失误和纠正逛?政府丝劫瘦、车企摄、消费者在这一产业链终端中搂翻豌,分别又该担任何种角色仑箔乃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虾寸使:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山到架:魏总纤蔫,刚才你从用户的角度飞,同时您也是媒体人的角度几,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弛深航,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畏驳,您发现了这些问题之后赂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率素翁桓?    魏士钦仿:其实我们一直在琢磨这件事环屎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吹,这两点是能够解决掉的狗碾。首先第一个渴,支付何徒。就像刚才先总说的努材,有个银联一样的东西呵搬,接下来有个第三方怀伺,或者接下来大家都使用微信支付缺,不管是充电桩也好舅擂容,app也好情嘶饰,还是当时的扫码也好猜,还是微信也好吾糜涤,支付宝也好际磺,能通过手机支付瓤鞭亮,基本上都能解决掉埂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趴肪铂,我们把支付给它想办法统一了私。不一定统一到一个里边去绕窜,大概两三个锰激,大家都在用媚,这就没问题巴饺。    第二昆,这就相对更难一些了究,应该是有一些第三方平台真正站出来娘杭,能够收集所有的真正的准确的信息盼苛唉,其实当时我们自己在做app的时候靶泌,就是在做摸点的时候煌,我当时就矛盾兔冷赦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羔吻,后来琢磨来琢磨去佩瑟姐,通过很多用户的反郎省,我定义出要摸一个最准的点兔挡,不要最全的兄稗力。准是什么概念沃豆?第一哪,我找得到虽,第二甘肋垒,我到那去一定能用得上暖。如果我找到它了殿茸妓,也到那去了焚笔,但根本没法用鹅,那就没有用了斥凳。所以如果站在媒体角度坚溉,我希望不见得是谁呵醇,也许是个媒体彻,也许是另外一个平台未,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尾孝,但是它也不一定是最全的裳,但是它是这些所有的里面最准的抄慷,每一个用户都能找到桩奖湿虚,而且有百分之百的体验把电充上焙抛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叔患,是咱们国电的站酥叼老,是快充内梆陛。我们编辑去那边准备充电的时候考,有六个跑快车的兄弟泰,霸占着那个点陛临卑,就是不让你过去抖,这个充完那个充娘耐科,还剩一个车的时候捆休,就赶紧打电话给另外一个兄弟案垃电,赶紧过来充电铆。我们不等了老獭锌。但是他们不知道连残臣,在那个点不到三公里的地方唯靖,快到积水潭小西天那个地方传甩,还有一个充电站隘,好像是三个充电桩还是两个阂丸,一个车都没有遂,而且车位都是空的裳。他们不知道那里艘裂。而且那个点歧,我们当时找的时候用了三个app煤稍,只有一个app上标出那个点摔拧稍,另外两个app是没标那个点姜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纱赋,所以准确性其实很重要想凡。所以如果能解决这两点钎藐私,我觉得咱们的空置唯、闲置的问题一定能解决扇俊妈,肯定没问题的绘畦。这是我的观点蠢睹。    黄山瓶聊怠:关于公共充电这个领域轿,我不知道魏总在充电过程中拇攻檄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓶率?    魏士钦溃彪:出现过第,很多菩。    黄山撩乒:这个问题其实很有意思的问题蠕,充电桩的标准是国家有统一的标准堪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抠顶净。    魏士钦洞畔:是这样玻,最典型的例子就是腾势菏晦,腾势在很多国电充不了凑尸,但是在小E充电或者普天是能充上粟诞。    黄山刃的:我们可以把时间放长一点来看擎歧范,在2004限、2005电动汽车兴起的时候托,很多人都不知道电动车是什么功,充电桩是什么眷乏忍。随着这几年的发展川,物业慢慢都配合了缮挪,所以从成熟度也好寞呕碍、物业配合度也好讥密虚,应该是越来越高的司。国家层面出台涩拜,新建小区予以配合抠,包括老旧小区的改造闺,都会多方面来共同解决这个问题揽谐墙。其实关于今天的这个话题蜕胸仟,我不知道台下还有什么问题要提问的句。没有的话酚,我们可以做一个最后的总结岛。    我接着丁总说的北京模式的问题氦诗究,我们今天说的是关于北京模式端,丁总说了一个北京是纯电的市臣唇岜肌,跟其他地方都不一样丧寂,上海是极端的牧,上海是混动市潮辖摺,北京是纯电市场叛。我理解还有另外一个模式木塘陡,就是北京的充电运营商是最多的骚,发展是最快的煎,一开始是国家电网怖面梁、普天在推腾秃孺,后来群雄逐鹿闺,特来电丘卫仓、星星等等各种运营商都进来了巷犯澳,包括先总这样的都进来了秤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漏。    魏士钦克:现在已经不止了坊思筋。我们有一个数据饭匿侵,说是47个运营商赋溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇徒膝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构具晤,我讲点个人思考和认识豌。    先谈思考佬。第一僳匿狠,供给侧结构性改革内涵非常丰富阂,大家可能更多关注产品的结构性改革玻础迹,其实我认为瞧酱绵,源头是制度的供给和政策的供给体焦,再是要素的供给揽铣,三是产品的供给触。    再把这个逻辑关系缕一缕裤吼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秘沪伯,而制度尖涝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葛。所以现行体制下炔戊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革五嘛凹?这是我思考的第一个问题懦烷缓。    第二个问题屎,是我做企业这么多年的实践和感悟嗓糕,企业到最后比拼什么裳蔫?其实就是资源的配置效率狮。汽车行业也如此快。你拥有多少资源固然重要沧,比如研发队伍勾兑烷,既有一两万人的瘟,也有六七千人的咖票茹,还有两三千人的袒费库,资源差异很大墙喷,但实践证明人多不一定成果就多阑贯蔫,关键是资源的配置效率蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胜好,取决于一个企业的决策效率和执行效率爽。而企业的决策效率和执行效率姐扫,又取决于它的机制和治理结构睹堆廉。    反过来仓惋毕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霖髓孙。也就是说曝极,产权结构会影响到治理结构和机制们姑墟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鬼,进而影响企业的资源配置效率剑碌陡。    从逻辑关系上讲椒府,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兔。    第三个问题膊暖,产权结构是前提挽枷,是源头性问题滇,多年实践品散,有以下一些体会搁捆新。    关于股权摆畔。股东应该优质化闺删,股比应该合理化讨税荆。近期也好匡,远期也好烈,你不能把那些对企业治理茅凹匪、技术耿届茸、管理校凰,以及市场拓展没有任何贡献卧谭骗,反过来可能还会添麻烦者茹穷亨,当股东酮。这样的股东不能要扦。    股比结构这块隋肌,不同行业陈锚巫,不同企业计,它的结构模式必须符合市场规则嘲颅。若是竞争性行业屡巫恨,不管是央企惯傲匣,还是地方国有控股企业图,做第一大股东绝对控股阑,很难实现建立混合所有制的初衷暗棱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”天,竞争性行业混合所有制要深混钙备泞,不能简单地浅混姥。什么概念放放?国有可以是第一大股东宦曹疾,但不宜绝对控股啃发,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化任、国内竞争国际化这么一个概念弯。既然是全球化骂,如果你这个竞争主体怖肝烫,你的治理结构门狸店,你的产权结构讨违,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沪,你如何参与竞争党辛暑?道理非常浅显明白辱懂董。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壬申。    江汽集团公司制定十一五规划前狠俗,我们就有一个想法剁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化塘肮磊。围绕这个思路化,于是就有一个叫三步走的战略规划磋。    第一步拴奢,把国有企业员工身份置换掉炬晶俩,从根本上说裴懂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婪星,对职工也有好处踌滴搬,是多方共赢的一件事情岁帕。我们知道镣莎,国有企业这条船不管怎样敬,开得好泄,开得不好雌褥,哪怕再破再旧华,只要不沉下去钞,国企员工都会抓住船板户苟,不愿意下船羡。    如何把员工这些观念转变过来嚷宋显?只有让他们从企业人转变为社会人幸协剁。因此并,第一步是2006年始,江汽集团公司所有员工进行身份置换陀措。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肠枫,作为每个子公司的投资主体谈屉斜,共同组成投资公司母笑究。    这样局裙袱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碳耍仑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闷太秦。    第二步实按,我退休后纱,引进中国建设投资集团有限公司济坚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茬墨。初步实现产权多元化抚。    第三步挠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产齐割,包括安凯客车的控股股权钎赏措,整体运作上市杆。去年1月获得证监会批准瘫品,上市公司已挂牌坪。    通过这三步走——置换身份拆陈幢,初步股权多元化拨觅圃,整体上市蹬芭囤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的签坑琳,对留人起到了较好作用褂。在工业化悼斯疥、信息化澳蛋陶、网络化尤其是移动互联网时代寿哀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代收儒洛,股东或雇主和雇员之间的搏弈隧獭,更多体现在决策权和分红权领域技。    为什么IT产业桑法寄,特别是互联网企业发展如此迅速搓?正因为它有这样的产权结构犊,这样的体制机制仇。做得好的互联网企业藤,股权都比较分散碉谐衅,管理骨干和技术骨干都有一定股份旦,可能这是大趋势补溃。    互联网行业资源的竞争和协同社吕,最终体现在人力资本价值上特渺僻,他们要参与公司的决策和分红纲隆。这个问题如果不突破你啊贾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拉。   存量是稳定剂歼精穆,增量是兴奋剂    那么稗坟肚,内部机制如何变革巩?    1990年我接任江淮汽车厂长辞,当时非常困难俏,留不住人潍奸霞。有些人选择离开卞,人往高处走捣藤,完全可以理解赎掀。留下来守摊子的这些人不容易五,到我2012年3月退休睡单列,这22年时间里莫摊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段福屋赶。    第一阶段是2000年以前泻。可用两句话概括柑,第一句叫做存量相对稳定瑰辆掠,增量拉开差距衔坦缺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞳惯窃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寡刮,可能就有问题猫晴妒。因效益提高而增加工资扒,贡献大的就多增涉,贡献少的就少增酷普逛。即便没有贡献孙褂豆,原有的存量工资也不会减少囱需,即存量是稳定剂寇谈刀,增量是兴奋剂弯姑。    第二句是有计划按比例增长工资幂惕诽。也就是说恫敬沉,企业效益再好然摔,效益翻番工资绝不能翻番豪。效益不是很好耪扔痢,工资也要涨香尚故。为什么冈琅怒?因为国家年改革开放30多年廷硅,经济20多年高速发展腊,物价一直在上涨经距,生活成本在提高磕方氛,降工资就是降生活水平劫居。所以我们有计划按比例增长工资度,以建立工资蓄水池弊吝卞,以丰补欠距撂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撼啤秀。    第二阶段是2000年后安秤耍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式和。    第一部分是五赋,区域领先的现金收入绰裁。和北上广深不好比轮,但在安徽及其他城市的同行业者中送净邓,我们的薪资收入是高的堤呐蓟,员工及其消费能力比其他企业稍高逃朽。但现金不可过度发放络门典,这是心理学巍。人就这样哗,口袋里现钞多了后嚼, 像一线工人卡币爽,包括技师在内埔睦,他腰包丰实了竭价浓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘶钵。    第二部分是大福利介。我在任期间侩,江汽集团公司解决万余套集资建房懊芭避,还有大学生公寓厦了、廉租房等;自营的物业管理做得非尘ソ祝好错虎埠,很便宜书那,还有免费午餐唯劣凶,包括洗衣房等崎廊。有大福利崩盘,有小福利祥箔搭,五险一金都取上限提单膏。    第三部分有限的股权激励矗耍。    区域性领先的现金收入辽斜会、大福利端鲁干,再加上有限度的股权形成组合式分配模式申,这使江淮汽车员工享受收入不低褪、生活成本不高的待遇弯。也使人才无序流动降到最低寝骄骏。我在任22年十肺韧,江淮的人才激淀,不管是管理人才还是技术人才昏,几乎没有怎么流失媒窘。    外人都觉得很奇怪桨秸。当时有个汽车企业派人力资源副部长饶锭碑,在江淮附近找了家酒店丰,一住就是一个月我,每天晚上打电话找人锹晴纪,但没有人为之所动踢。    究其原因奇,当然也不仅仅是待遇和福利订赏,重要的是文化留人鲁,怎么能留住人心趟,这是其一梦岸。    其二昂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糯,使员工的成长速度可能更快极。    其三欺林, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吞篮盆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牛虫署,但我们有三条路径阜煎。    一是管理人员成长路径骚歉:管理员善、助理管理师赔、管理师宪、二级副经理卸尺既、二级经理盼毕、一级经理渭耻。    二是技术人员成长路径乌恼:技术员线、助理技术师法访、技术师;设计师护肝、主任设计师窟辨、设计总监巩、技术中心副主任际、主任等夏比。    三是技术工人路径摊氢:高级技工催炭慑、助理技师僻坡、技师胎、高级技师呈。高级技师的薪酬蓟祥豁,甚至比二级副经理拿得还多懦古。    这三条员工成长路径干,每个岗位都有岗位说明书同。你要申报这个岗位兴宫慧,必须经历什么培训酵氓赤,需要什么绩效筋,才有资格申报犁裴。上什么岗位有明确的薪资标准女,“升官同时发财”窖提,用人用工尽可能做到公开公正透明勒疚肠。员工们也看得很清楚活距,只要好好干可刷趟,就能够成长坟档骋。    总之拱,在中央政府大政方针指引下醇臣,切实喉伟廉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敦甲。    尤其是产权结构改革案厘翟,不要消极等待主管部门来安排兼掀挡,等是等不到的储。也不要对现有体制瘸慌、机制太多无意义的抱怨合,只要动机纯正芹,对国家对企业对员工有利亩权,就值得一试孺返,这是我在江淮汽车多年的指导思想赖谷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抢秆兄,但一定是基于稳定性湍、权变性赤、柔韧性基础上的变革具炒悔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侧萝坍。同时切记不管做什么事情翠冯幸,一定要取得合法合规的文件依据健。    在沟通管理和内部运作方面俩,如何适应政策环境蛊,是对企业负责人的管理智慧的考验裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微桔魄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团完健檄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撂溜暮。   当下仁切贫,在互联网经济蓬勃发展杀涡绵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下共如,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃期嚏、汉腾汤、乐视绣殴喜、蔚来杰、Nevs侈孔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冗策。但这些新思维炽、新模式遇到来自行业蘑挡宋、公众和政府有关部门的不理解和质疑玩。为此寰球汽车邀请行业专家抛仁、新势力企业领导内歼、主流媒体高层俊,就大家共同关心的行业趋势钢、创新模式邵、市场预判等话题展开热烈讨论碑。   程远筐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁目暮椽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肋敛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛片膳尽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脓喉局,也是一个全新的问题恍,所以我觉得应该是个很有意思的事诧烹。今天让我首先来作一个发言聘宝,我觉得是抛砖引玉碗厦前,我想把石头抛出来热栋,引出大家精彩的观点哼砰钠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懈炽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呸苛,他们该不该进入汽车行业空倡。大家知道毁祈,这几个企业全是新人瓶蔡,以前都没有做过簿箩,在社会上是有一个反响喉燎,有一种争议季拣,说现在已经非常挤了烙复,我们已经达到了2500万辆的规模通,100万辆的企业已经有六七个了喜卑关,还缺你们弯?你们现在还有机会朔?我想说这是一个很重大的问题踩郡,我想这个问题为什么说是战略问题桅,中国汽车业一开始就有这个问题纠圈。   我的印象中烽萄,我觉得中国汽车业有很多政策巷犯,也有很多重大的事情几缴拌,但是我现在回忆起来然妮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倘,一个就是开放引进希,也就是合资纫戏蛔,也就是所谓的市场换技术湃搔。另一个伴,我们做了一件很大的事情泌,叫反对散乱差爸敢。这么几十年来爆环巨,在我们的汽车管理部门溃,我们就不说谁了勤小剔,大家都很熟阮苫,都是朋友悼,现在都七八十岁的人蓬味。我进入这个行业30多岁锰,已经过去30年了际韭,这些人现在已经退了分把群,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陇图,一个是合资引进材,一个是反对散乱差拟讽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来燎聪,即刚才说的市场换技术谱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肌蹈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拐,只许有资质的企业做新羞谈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞘实溉,就叫中国汽车工业总公司瓤卧。后来社,提出了南北划界畅肥,想要一汽在长江以北啊食,二汽在长江以南驴偷断,形成一个竞争局面此咆探。这个想法没有实现逢吧,当然再早我们搞过六大公司虫,但是总体来讲齐哗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捞翔。   我在八九十年代写过一篇报道敖家,我就说中国汽车为何怕竞争秆拟己?其实现在想矫涟,我们争论来争论去就是一条埠,国有竞争泪盼,我们认为企业太多了辅缸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磁梆。   那时候从国家宏观的角度郸笛,陈云同志提出了一个经济学观点迫怕,叫做鸟儿在笼子里飞画芥,年轻同志可能没有听过轨。虽然给你放飞狭,但是你不能乱飞途得,得在笼子里飞硷仆函。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卫,所以我们提出“三大三小”拾响,规定的企业能造车泄频,其他人都不能造车期嫁舒,认为进来的就是捣乱该犊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肛让,后来被总编辑改为无心插柳巩晦练。我们一心一意想扶持的企业搞上去拦,但是我们不想扶持的企业又在出现邓釜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欣死。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琶翘麻,为什么呢豢摧?当然是我们的基础比较差袍驳,一无资金貉翰妙,二无技术估,三无人才垫奴,白手起家苍戒慌。这时候我们引进外资蜕瘫,有了资金抬、有了技术惮嗡胖、有了人才敬爸郴,奠定了我们汽车的发展基础歌。但是只走这条路等于缺一条腿光,只有引进外资色村捣,没有自己的发展祈倘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挫辖,反对本土企业羔围查,所谓自主企业定畦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泊胯该。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敛,奇瑞欧、吉利量、长城黄、比亚迪搔,没有一家是合法造车的企业皋雌暇,方式大家都知道伺侧瞬,买一个不生产但还有资质的企业丧鸵,就是所谓户口本粟淡,然后就开始造车同。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村,该死的企业死不了田鼻效,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凹,这是一个很奇怪的现象鲤恭肃,在其他任何国家都没有这个事情戚接貌,只有在我们国家冉,这变成了一种无形资产氰。   所以舜喊善,后来工信部成立前夕盘算,在发改委发布了一个通报愁,宣布哪些企业要死幌俗,其实是一个作秀感贺肉。因为这些企业本身已经不存在了凶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芜,就不会有这种奇异的怪现象必。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氰蹭呜,我们把汽车产业的市场化嗽但、自由竞争的方式忽略了恋蔬,我们把它当做航天航空管理泥泉瓮。所谓集中力量办大事黔腥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寺,像航天航空只发射一颗卫星棺那边,只造几架航天飞机畴,但是汽车绝对不能这样是,如果我们中国只有一个汽车企业汲恒糯,我们今天无法想象能够达到2500万辆晚甜粳,我们可能还在200万辆以下徘徊病仙儒。   我们想想我们当时的规模京柏,讲起话来陕褐,我们一点底气都没有温飞漠,全中国所有汽车企业的力量许馈拜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹊,所以我们那时候是没有底气的拴软。那时候蔡总经常讲咸杯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹿边,我们国内的某家工厂档彭目,搞了多少年猎嚷帕?投资130亿干了那么多年没有干上去鼓铃,现在回头干干镰才帅,别的合资企业在武汉干140万辆车爽,听都没听说过他就干成了檄薪松。   当时我们确实是一穷二白汾底靛,那种情况下我们引进外资尽缴彼,但是不让国内自己的汽车做午害,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辉,变成了外资企业斡、跨国公司一股独大抨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹃。   中国其实为什么发展到现在这个状况纲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烧岗,在座的年轻人没有听说过航熬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号道盲伴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沤腐敲。为什么有审批制佩谦?审批制就是为了反对散乱差楔僳,所以你不能随便上企业崎哀。   我们把进入产业的大门关得很猩睢,一方面对产业造成了很大损失具氛报,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菲。大家知道溶嗜裴,那时候汽车卖多少钱傲挂?桑塔纳要卖了20几万飞闲谰,当时说两万块钱诞片捐,八字还没有一撇么讣景,订购两万多辆辟湘,在桑塔纳卖20万的时候瞳嫉芭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闻块讲。那时候的技术标准拦拇、排放标准都很低墩,我们会很快发展起来腔竞,但是我们失掉了这个机会鞘。这是产业上的一大失误袭猴帽,就是反对散乱差吗,阻碍了中国自主品牌的发展炼岔。   我觉得中国汽车进入2002年穷,入世以后就发生了很大的变化氰,这个变化就是放宽了佰团度,应该感谢国家经贸委前司长磷烦,后来发改委的副主任欧新黔睡,他在这件事上力排阻力馈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来多戊畔,有二三十个企业进来雀逃恍。在这时候岛且项,包括奇瑞司侥妥、吉利井、长城桥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袜,所以这是我们企业发展一个好的契机棉达,这个契机来自于好的竞争居娄。   现在大家没有再说反对散乱差非尉惩,但是这个毒瘤并没有肃清馅鲍牧,现在要有一个新的品牌出来千妨,我们第一个想法就是它该不该出来化侯势,又来添乱锣。所以在这种情况下蒜汞茂,汉腾出来以后绍,我当时也没有太明确的认识浓痘,在网上一片谴责声的时候镰,我就意识到了这个问题文慕断。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的还图栏,大的打败小的飘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痹,快鱼吃慢鱼沧很抡。汉腾给我一个启发呻冈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吕蛙骏,今后还会存在胳孺。   现在一汽庐、二汽非常困难瑞,包袱非常沉重耍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缝穿,但是最近连一辆好的车都出不来截。现在真正有活力的企业是谁呢踞畅?是长城谭掣规、比亚迪暖、奇瑞冈距、吉利嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篡股。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耍,让大家不要惧怕竞争旁镰,竞争只有好处罗棠肠。我们老是说过度竞争录炒,实际上没有过度竞争蔽傲墟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的死,经济规律本身有一个调节作用乃哩,一旦过度竞争它会自动退出隶噬持。   我们的出租车管理很失败雄,就是我们怕过度竞争力尸辈,我们把北京市的出租车限制在7万辆热,因此打车难剂肋武、打车贵捂,群众怨声载道厩。凡是放开竞争就品圣,像家电产业大家都知道硅妮县,为什么发展得比较良性呢哄鹊驰?就是因为放开竞争哗,是不是先来后到呢商?我们现在想想80年代兑怂糙,61家电视机厂拦顾朵,现在上哪去找险?大家熟悉的品牌坤怒膘,北京牌此、昆仑牌斤不悔,我前天在飞机上看到长虹橇,长虹居然还在朝讽附,出乎我的意料辩紊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姑庇陆,现在新出的电视机厂桥浓免,TCL过去有吗淀卤?就是长江后浪推前浪秸书雄,我们永远不应该对后进者说不辉赊茬,我们一定要这个变成一个共识牧碑票,任何时候都可以有人进来握。就像他们说的藉荚,任何一个行业都会机会鳞渐。今天在座的各位都是新进来的逞插,我觉得你们的机会大大的有档舶曙。   我的砖头就先抛这些锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丢赂玻:沈达炜 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎拓,严禁转载刨酞宋,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "  徐和谊说浅,当我急的时候恋穷,老唐一乐唤库,哥儿俩(的配合)还行畅。双方都是坦诚的心态苟协木,就没什么谈不成的事情健扛犬。    唐仕凯则认为碴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贡惯,基于双方的相互尊重刻割趟。合作中蚂,尽管文化不同灭桑、目标不同睦轻懈,都能坦诚地交流嚏菠,达成一致桥呸,满足消费者需求豹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事九踢姬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漓挞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钱谰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蝎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酮,接受了中国经济网等几家媒体的采访纬断羡。在奔驰E级轿车之外牧汗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坊拭财。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硕举嘘,徐和谊说拭海蕾,关键在于双方的真诚与坦诚配,这与我们的性格有关累。我的性格是直率珊,而唐仕凯先生则是含蓄夹穆仍、温和锭位笑,哥儿俩(的配合)还行矮歇释。双方都是坦诚的心态香蛙臀,就没什么谈不成的事情僵边。    徐和谊谈到劝寇,合作中喘浓激,彼此考虑对方的文化递、体制铣犊两,对对方的决策机构都很了解山纬弛,也想知道对方的想法桂,并多从他那套(系统)思考权蔑氓:靠不靠谱财肥锤,可不可能堵驮。不能瞎白话抽携,不能伤和气患太蹈,所以就越合作越顺利竟僻惮。    徐和谊认为同,随着后续工厂和产品的导入馁魏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坡田。    他还打趣说檄呛,唐仕凯先生文雅舱型,当我急的时候吼吠蜗,老唐一乐换茂,我们的搭配非城娇眨合适簿。    唐仕凯则认为憾罚幌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊,基于双方的相互尊重旱京。他说衅矾胶,我们与北汽之间有更多的共识靛雌。过去几年的合作帽,大家互相信任棘辆、持久簇汾茫、坚实烽良私。我们有德国人的执着群、坚持舍哄,在双方合作中赡捕途,尽管文化不同畔辅九、目标不同咆技,都能坦诚地交流凉聚,达成一致到,满足消费者需求溯闻,也能让优秀人才有合适的岗位浮。可以说集评,北汽与戴姆勒建立了最好的岸瑟、双方互信的关系烤物。    另外吃期,唐仕凯指出墩笑,中国业务的发展镭磨,离不开经销商伙伴的精诚合作超,他们积极履行对消费者的承诺挺、关爱柏,也与我们建立起非常良好的厂商关系哆萍串。    他强调说刚囤,我们与北汽的合作魔,增进了双方的关系棚。 全新长轴距E级车上市现吵虑帧,领导合影(右二为徐和谊翻捂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手柯波们,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说典桶吹,目前擅擂镶,我们的合作是最好的另。认真总结以往的经验杆菠、教训穿,特别是过去的错误爽纠跨,接受媒体的帮助感玲绩、批评唐钞奖,因为大家对我们有更好的期许敞鼻惺。目前闷,我们仍没有达到自己的目标环宠廷,在中国市场还是第三名瓶惩。但是蜡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甘嫂歼。因此阀既,我们还需要精诚合作迸哦搽,力争打造一流的企业;精益求精论桂克,建立一支一流的团队啊。毕竟峰南厘,我们的公司和事业都很年轻踩,在发展当中最重要的还是关乎人舌妻俱。因此姐陵啥,我们不能只顾眼前芹钎,应当放眼未来士,希望取得更好的位置刊紊动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届了:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呜努孙:    各位领导焙、各位汽车界同仁蓟灵欢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛算,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计操问徘。今年论坛的主题聚焦安全砷精,我觉得非常有必要棺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题料,已引起全行业和全社会的关注蕉。    今年以来井,在国家和地方补贴政策的助推下弗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肠播,1-6月葛嗜,新能源汽车实现销量17万辆拷贩,同比增长126.9%顺千肪。其中纯电动实现销量12.6万辆同。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戈,预计到8月底乏绕,全年6万个新能源指标就将用尽惯波。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓝非灿,同比增长170%木,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晨闲。    但随着新能源汽车销量猛增疟肛,其安全问题也逐步凸显皆绦。仅今年上半年础,与新能源车相关起火事件就有11起眷田,事故原因涉及到电池省、材料很土洛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勉鸽。不但给事故车主造成了严重的生命凶髓技、财产损失哥垂毙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧末,极其不利于新能源汽车的推广颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逗毒雀,新技术新模式尤其如此案。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钉、火车一度跑不过马车筷揪、人工智能行业也几起几落呈躺椒,每次都面临着必须攻坚的难题尺孙,并随着问题的解决才获得新的认可睹篡。新能源汽车行业也是一样捕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恐篇,在蓄积了一定的市场规模之后敛谋,开始到达一个新的平台期弘,开始面临这样那样的问题惟。而我们认为墟愤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题密。    首先曝颇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足污灸酶。    今天我们面临的新能源安全问题疚,一部分是技术问题柏筏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颁方拢。但更多的是行业规范问题罗矫,由于新能源汽车市场发展太快毫僧,行业法规建设相对滞后畴劲,安全法规不够健全圃垛,相关标准缺失扛角,再加上消费者安全意识不足膊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饱碱郎,共同导致了一些安全问题的出现姜林安。作为一个新兴行业袍季竿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规科镭侈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玛请,这是新能源事故频发的原因涟,也是新能源发展到当前阶段寇落猫,我们必须着手解决的问题式。    其次藩,安全问题是消费者关注的基础痛点趁蹬,必须全力以赴加以解决聊叮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准类,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拭。我们经常说涡坡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杉郊疾,但是没有了安全这一基疵叵逅肌,里程的远近本身也就没有了意义翁贺饰。新能源推广几年来掏惕,市场上对安全的质疑之声始终不断遁莽,说明广大消费者除了里程焦虑妈赔刷,还普遍存在着安全焦虑付,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择馁染,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡那。着一把火就可能会毁了一个行业夏脯虑,在网络时代这种心理传导完全可能发生冠堪禾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咐梳去,必须将安全问题作为头等大事来抓岛,否则就会被消费者所抛弃颁。    最后丧勉党,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袱,也是发展的动力源必。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品死船,才能得以持久生存仑。千百年来晒,人们围绕着使产品更加安全可靠川,不断做出创新险剑。及至今日偷桂,我们投入无人驾驶汽车睛、智能网联汽车的研究抹佩敞,很大一部分原因醛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顶狸乐。新能源汽车作为面向未来的产品抠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谎泰仕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巨结畴。    由此可见疵另,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈末廓卫,粗看起来林林总总缄莎杏,不一而足;但是究其本质勤陷,核心还在安全抡。破除了安全问题顿淋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题懈爱伦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抹莆啪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高方陡客,而围绕安全问题不断攻坚克难涧航,新能源产品和发展模式将不断创新齿份,不断创造社会价值艾晶范。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锨,我们从一开始来络袍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓午,从战略高度提升安全性钎烯,居安思危桑,未雨绸缪怕陋,从研发红、生产到售后服务离痹,都布下层层防线吓剩你,确保产品万无一失诞膜。    一是在产品开发上加强安全功能设计搭实,从源头上提升安全性焙世。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硷裁跨。从产品的开发设计阶段闺,我们就从整车控制河部限、动力电池颁刀、高压安全等方面以高标准进行设计豢绵。在整车安全方面弹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计日骨。在动力系统方面柑抖,我们从材料宠韧、电芯法、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瘁面,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秽鹤秋,降低电池短路和起火的风险攀痪晴。在高压系统安全方面渡,我们从防水继嘉、防火兑埠藐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计星,高标准强化安全功能了榷。除此之外阔,我们还充分利用智能网联技术揩滤,对新能源车运行进行实时后台数据监控吴,建立事故应急响应保证机制据,为新能源安全使用保驾护航船却鲜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芥,以高质量产品确保安全断暇。在新能源汽车快速发展的同时插绘剔,北汽集团不忘发展新能源的初心铣扣,严把质量安全关釜司。北汽新能源生产的每一款产品乾扣妇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狸,还要对电池购、电控系统进行严苛的测试与验证吓匙蜡。目前不蓟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系柒隧泄,其中电芯安全可靠性测试标准42项吾,电池系统安全可靠性测试标准50项赔,BMS策略安全可靠性测试标准33项琴,这些测试包括长时火烧测试夹怂、电池剖切测试搬班哀、极限跌落测试和电池浸水测试等歼乒。同时锨率,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑞。上半年唤途,北汽新能源接到订单2.6万单级,但在资源不足的情况下恒绥,我们严抓质量关巢,绝不为销量而粗制滥造库期,最终完成15052辆的销售任务荣,订单满足率仅58%县促尖,但却实现了上0事故率的优良成绩抨涤赤。    三是加强售后服务与培训帮胖抡,让新能源车用户买得放心碾,用得安心陈逃缴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龟孝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谢丁,包含车辆保养喂忍、车辆维修落、紧急救援戌、充电设备辩泼、增值服务揽、客户关怀等多项内容摊斑念。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糯膏厩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盛割辉、维修哗绩,并对服务完成情况进行跟踪监控腻,形成服务闭环涟,确鼻诔剑客户满意饭帅。同时申,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堆,对车主进行说明和操作演示娩,并规范安全培训流程亥,提升新能源车主的安全意识滦弹哆。在此基础上捷矗赋,我们还创新营销服务模式居,今年8月12日对屠隘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抽羔,不仅具有推广新能源车的效果罚扳雀,同时可以让车主及时更换拷、检修旧车上的老化电池落凄,通过我们的新模式给市场提供更多安全捎性、环保蝎恕敖、高质量的车型谋,给消费者更安心的消费体验甜蛔。    各位领导爽镁、各位同仁埠韩:新能源汽车作为一个新兴产业坏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碌,出现一些安全问题叙,这在快速推进过程中也是难免的柏,是我们必然要面对的问题定。因此新能源安全问题嘉,绝非某一家企业能够单独解决旦碘,它需要我们整个行业的协同并进厘。    有鉴于此闯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力串想凭,不能因噎废食撅刚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哦维,牢记我们新能源事业的战略使命贡瞄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念井烙,以持之以恒的韧性洽径,推动政府提灰弘、科研机构坟揩喷、行业协会佛、企业乃至全社会开放合作侵,不断建立安全标准晒官犬、不断规范行业行为姐播扒、不断推动技术进步茅耍、不断优化消费者使用习惯咸,不断实现新能源汽车行业成长成熟害、发展壮大兄课埠,实现整个行业的可持续发展黔壁徽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沉,各位领导汇、各位专家多拓,业界的朋友们陡:    大家好!今天倘笑笛,众多长期关心实帛、支持中国电动汽车产业发展的领导嗽订、专家和朋友们齐聚郑州瑰烫人,共商大计嘉榷啪。作为本次论坛的协办方沦灿胆,请允许我代表宇通公司瘸挡,向到会的领导敖签插、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阀矢活,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸿孰。    近年来阀茎,国家出台多项重大政策估檀,从顶层设计尸、推广应用碎、税费减免毯稼、购置补贴唤、生产准入考、基础设施等多个方面诲驶老,保障新能源汽车产业健康快速发展琳睛称。客车作为电动汽车发展战略的切入点撼匆妓,是电动汽车普及推广的重点领域辟。至2015年底观提芥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翠氨滴,占同期所有客车推广量的13%草呸鞭,为城市节能减排滴、绿色交通出行做出了重要贡献顶耗膘。    财政部猛浆题、工信部阔湃高、科技部渺床獭、交通部合访紊、发改委等部委汹,通过科技计划扦、产业技术创新工程等重点项目进行支持赣辣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褐:节油率情垂嗽、续驶里程等性能不断提升逃超踢,动力电池能量密度釜度俄、驱动电机效率等关键技术迅速进步仙村。    具体来说香脊垢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锨扰、节能与控制技术方面已实现了自主研发棋沃玲,大部分电动客车均采用国内自主控制器涪肚膊,整车性价比高虐,满足市场需求课居刷,节能效果得到消费者认可需舌。    二是动力电池性价比显著提升冕。动力电池甘欢里、关键材料国产化进程加速逝,安全性和工艺技术持续改进废千缮。与2010年相比坝,动力电池能量密度提高将近一倍慌,成本大幅度降低镀蔫潍。    三是驱动电机技术水平进步明显馈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求把肺隘,在功率密度靶铆、系统集成度和材料利用率方面显著提升锚。    同时暴,我们也应认识到崇患沮,国内电动客车研发试验能力有待提升魂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吗:整车可靠性扛橇垄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碧讣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谜恢翟,寿命床概没、低温环境适应性侍党祟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贩愤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壤。    马凯副总理强调衡盟撕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玛。电动汽车由于安装了电池码榷霞、电机腺、高压线束等高压部件仇贫,给整车安全性带来了新的问题蒂妥,而电动客车安装电池容量大龄毫孟、整车承载人数多疚,给整车安全设计提出了更高的要求碌。    因此频,电动客车必须从防水泰讽、防火浮眠霜、防触电婆盲防、乘客逃生日舒捌、事故处理等方面综合考虑蕉,从研发制造毕、运输存储朽里牡、维修保养浇睦、报废回收等全生命周期各个阶段着手懂享,在电池安全喉行玩、控制安全斯虽淬、高压安全祈、电磁兼容等方面进行技术攻关脚,全面提升安全技术水平沛平。并对车辆首娜、零部件运行实时监控癌,起到预警作用筋吨卯,保障大规模安全运营仍点。    宇通自1999年开始研发电动客车等锣,持续加大研发投入妻,得到了国家部委醛矢窖、河南省政府和各位朋友的大力支持床厩瘫。未来钒怂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吹,围绕电动客车轻量化柿杆晚、智能化嘘、网联化以及智能制造等发展方向耐,立足自主创新拿靠放,掌握关键技术匹,提升安全水平唐雾,促进电动汽车产业健康快速发展堪。    但同时缮,为了推动我国汽车产业的转型升级狈顶,实现2020年500万辆的目标练布保,我们依然任重道远绍动。行业的健康发展惰此,离不开国家政策和社会各界的支持藤桨穆,我们建议鳞:    继续支持产品品质提升和新技术研发陌。在纯电动坎四、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桃,研究开展创新工程二期项目等囱文诚,助力国家下一阶段产业化目标的实现柯欣。针对燃料电池客车聘撕茶,我国和国外先进水平相比还有较大差距施,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度府房谅,尽快解决关键技术问题瑟,推动产业化发展懦钠。    电动汽车正处在新产品推出的初期计锹,技术飞速发展耸,面临很多未知领域的挑战扑拈处,这些不确定也带来巨大的创新机会恍叼并,是企业够横、行业和国家的历史机遇茅,也是赋予我们的使命和责任晨拜祭,    我们将坚持创新腹,努力实现产业转型升级和健康持续发展梯斡模。    最后鹃加络,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰滔:李芳" "陈清泰戚歌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啃便绥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”儡闯搁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘸炒胁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出白平,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葡司零,回应社会的关切腑揣,引领行业的健康发展掣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台都茨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抹,广泛交流识、献计献策伍处繁。    首先是创新引领问题祥。    去年晚,国家多种政策的叠加效应充分体现镜惩睡,电动汽车呈现了爆发式的增长冠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善核撵殿,并得到大多数试点城市的积极响应叹穗牌。更加可喜的是赡温,电动技术逐渐被消费者所接受反竭徊,潜在消费人群在增长铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虱,总体上寥,这还是一个政策驱动的市程栏鸥摺,它的不可持续性已经开始显现截蒂。从今年起小蒂,国家补贴政策开始退坡砂筏回。种种情况表明盛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期细淳胶,相应地潮危顺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氏缸。购车补贴的退坡蛔套垃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碌逞袖。也就是在购车肌菏、补贴逐步递减的同时佬狠,政府应在研发环节加大支持力度脾骡,集中资源支持在动力电池屡、核心零部件蓖葱瑟、电控技术兔、轻量化摔、智能化等方面突破技术瓶颈崔柒。    另外克,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梅棉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始珊蹿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戈廷。相应地啦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胯峰,大手笔投资于电动汽车麻。    这一切表明亭瞄乱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垛份钳。    由此看来踌禽切,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战破胚时。    第一盯懂,政府补贴政策进入退坡通道母是,电动汽车性价比提高的进程敖,能不能跟上政策退坡的进程景侯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路督触垫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掂。    第二携李,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懈,中国肯定是他们的一个主要市场目标哪策吕。能否改写我国燃油车发展的历史秃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铺冀馆,并建立起较强的国际竞争力我,这是政府和企业必须认真考虑的问题棘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吵八,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糠。    因此描,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导燃钳场,那是在强政策激励下的增长撑,是不可持续的价。有些企业一门心思地追逐增长男痉令,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哄,却放松或忽略了创新和研发擎。    应该承认肩耸剩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勤秤并,性价比还是偏低的臀存。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坦景痹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屠创。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景会,理性地配置研发和产能扩建的投入粗能。    当前便,我国电动汽车正在向成长期转型痉采,这是一个重要的机会窗口贩骨碧。从全球看唉吝灵,电动汽车的技术路线还有选择的余地旗盯碎,核心技术尚待进一步突破缸沟舱,关键零部件的壁垒尚未形成乾踩络,信息系统还在发展恍餐起,品牌效应还未发力场粉缅,商业模式正呈现多样化徊。可以说谅叼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间把孰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毁寡受,有较好的积累旗。我们又有全球最大的汽车市场支撑施,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恢星、培育自主品牌提供了难得的历史机遇时,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件读提。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期施叹,潜心打造核心竞争力倍掠土,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梧勉深,另一方面可以与国际巨头同台竞争辫。    电动汽车和燃油车一样忻榔,竞争力的核心是聚集优秀人才恕季凡,拥有强大的研发能力南汐唬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赊。对于汽车产业来说浩卢,生产能力的扩张是相对容易的匡性皖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的功。但是烙膊冠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懂档瓮,因为那充其量只是一个泥足巨人蒙拈。    补贴政策的退坡犀套钙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雀,补贴导向将让位于市场导向疯骋,让位于创新导向翁。优胜劣汰作用将被强化谴莱,在大浪淘沙中椭辑试,真正能站住脚的嘘秽,将是那些具有创新能力囱、掌握核心技术外、具有品牌效应的企业峭差痪。    关于安全保障的问题寥虫诫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杠巩秋,特别强调要重视电动汽车的安全问题疟。这也是全社会非常关注的一个问题厢,是这次会议讨论的一个重点贡洽谱。    为开好本次论坛叭舒涩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驶股,并将在本次会议上发布调研的成果盎毯杭。    汽车的100多年发展史说明哩,随着人们生活水平的提高瓮芳惦,出行机动化是一种必然的选择炔忍刃。但是突肋埠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车九纲瘁,电动汽车处于起步阶段袱芥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袱谜陕,还存在由于能源结构改变而带来的赴贿,诸如高压电路宽蠕、动力电池等新的安全问题唾扁。    因此廓垂,在电动汽车市场快速增长的时候完巍辖,安全应该引起特别的注意经密,无论是整车企业捍椒沃,还是零部件企业赔,对于可能出现的安全问题薪,都要诸项排查橇荚、及时发现饱、找出对策梁弘撩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绞切美。即便是这样坝私,进入市场后的汽车仍可能出现问题传,这就需要继续跟踪搂凉娶,不断发现新问题瞎鼓,不断解决问题焊骆,必要时要召回已经进入市场的车辆翰踏。    应当承认航帅检,电动汽车技术的成熟度还不足悍膘涎,市场考验还不充分登去,消费者的信任度还很脆弱催币肪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撑堆暮。从这个意义上说露,我们必须把安全放在首位艇。因为安全是一个否定性指标擅抹痴,世界上没有绝对的安全拒视具,但追求安全是企业的天职税量,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磁捐,要以更多的投入煤,在设计捻蔑磋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平程。我们绝不容忍安全隐患磋甸,但也要宽容失败恐,因为这里存在着不确定性椽四。    安全也是规范出来的畏徽,要高度重视标准棋、法规和监管的作用泵悍辉,设计安全的标准和法规巩帛眷,有些是科学的研究和论证定下来的髓肝涂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汲秘。企业必须严格按标准和法规生产敝疏翻、管理和运营肆,监管部门则应该严格执法破诲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吃,绝不能容忍劣币驱逐良币渭。    今天沮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骂秸扫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题协沮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具享兔,它还缺乏充分的应用考验胺,需要未雨绸缪啤,防患于未然识膏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填罕磨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剁,各位同行霉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犊同,每个桌上都放了一本何缎豢,大家可以直接看绢。前面上半场我估计是大家最关注的裤厦绍,有一些政府动向清箔,他们做的干货轨来,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哗拍,我只讲讲技术瘸对颧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靛骚,有三个方面湍,有些技术方面的内容是有相关性的让,政策本来是张永伟讲的哇哄,我在PPT里基本删掉了备逢,大概带一点投冻。    首先讲一下电动汽车安全的技术极。电动汽车安全技术我们分三块酿,动力电池的安全京、电动汽车整车安全戚、充电基础设施的安全纯猴。首先是动力电池的安全性无辆,是最基础随劳、最核心的鞍退,包含了电安全急鞍胖、热安全沪驴钵、结构安全等等办沤柑。    我要先从科学的角度说一下钢。如图(ppt)焚纽潮,这是电动汽车动力电池的基本特性猜刃班,中间可以看出我们锂电池安全的范围圣,一个是电压窗深梯、一个是温度猴盛荆,对电池安全来讲败,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘛螺,如果温度高了会发生一系列的反应跨纲,就不正常了欧皇。我们具体来定义一下这些温度厂杠界,这是做一个严格科学的实验钩,锂离子电池的热失控憾谱、温度变化场葛、温度和电压变化的过程粟。有三个温度娄粪,T1叫热失控自生热起始温度拘,这个温度一般在90度搬丹陕,接近100度冒伶惦。第二个杭,热失控的触发温度霖贿角,就是说热失控要开始了氰。第三个蟹澜烤,热失控的最高温度畦,代表了释放能量扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舒蕊路,给出了一系列的各种类型的动力电池你,比方说三元的NCA尝善、NCM氰、锰酸锂的冠,钴酸锂荤、磷酸铁锂幻廷,还有钛酸锂的抗,从中间就看出耪椭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晨盛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怕,总体来看狠邢,热失控最高温度比较低一点你寝,这是钛酸锂的莱。    太过于学术化一点拼龋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程句烩。热失控石甩,我们先从热的角度癌拘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后藩拳,我们的SEI膜就会分解想、负极电解液也会反应飞,隔膜机制熔化途福费,再到正极分解眯兴惦、电解质分解狈分栋,最后就涂层崩溃速缓,大规模的内短路电解液燃烧簧却澈,就形成了热失控伺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度春。    另外一个问题痹案蛇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展螺波粉,像放鞭炮一样习师,一个单体发生热失控能量还是有限的法察癌,如果在整个模组系统中间扩展肩,这个能量就非常大了怂。我们说其实不在能量的大型亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了免亨豁,但是并不是一个危险的东西攫澳,关键是没有瞬时释放鹿,这是一个瞬时释放的问题袭甭朴。    诱因鹿,刚才说的是过热引起的寝阑沮,还有电的和机械的缓藩,电触发庙,主要是过充污靶逝、过放等等队,尤其是过充缚,过充引起的热失控是闻浚害比较大的逞,这是它过充的一个过程和机理算虏函,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坞豢碱。还有机械滥用谰貌舅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炯,这是在网上搜到的底盘的切割实验霉庐,专门看它怎么样谎泌,机械诱因就会最终引起短路沃几继。    第二部分筷滤,整车的无套,现在我们找电池厂开安全会钝仆掇,电池厂就说很多问题是整车引起的烫翰吼,不是电池的事伪嫩。的确跋,很多问题不是电池本身造成的铜,是外部原因鞠胳佛,整车晤,比方说碰撞会引起欺襄跋,电气安全速蟹爆,还有功能安全蒜谱澜,重点是这几方面陌皮。比方说碰撞概瓷,碰撞是最容易引起矗淮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全开。第二处,各种原因的电气线路短路引起着火镀武,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫂伙,电机控制器迸孤、电机电子器件IGBP短路了降,高压编、拉弧甫啪、多处熔断雾仟,整个就全烧掉了棺日涣,这是控制器烧红了吵唤土。另外一个恕讣,比方说前一段时间南京暴雨之后实擂敞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坍楼龄。功能安全拟涤横,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艰财辜,电池管理系统死机副假,但是充电机不知道旁普,继续充廓,充过头了届砂,导致了安全事故厂,一般150%会大规模的内短路磨腺,充过头150%匣荣,不管是什么电池脖,包括钛酸锂电池淖,如果充过头也都会热失控的雄抡抄,虽然我们知道钛酸锂非常安全翻,但是过充之后过压也会引起安全事故伶旗。    第三倡,充电基础设施的安全歇。尤其要说一下充电设备的安全问题辽冬肛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疟,它的防水懂灰、防尘轮胆安、防腐蚀篇、漏电蔫、短路保护等等汐,各方面存在一系列问题盖。我们开了基础设施安全的研讨会袱逛冒,大家提出了很多问题萄帘的,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赎尾,我不在这儿过多讲谭。比方说噬捍敝,我们荣威550就是非线充电着火脐衔,自己来安装这个合,比方说外部的“三防”殿,内部走线的零乱驾,不按要求接地等等绅悲坑,这都是我们充电设备的问题道侧箍。比方说全生命周期状态的监测使揭、管理体系的缺失太,线路老化之后也引起很多问题拉。尤其我们在研讨会中有专家提出糠脸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澎,因为那里头重现事故之后就会特别严重套。    我不要都讲问题贿股琳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茶拈。    第一井,说一下全球国际的进展酥吠。我们要学习几个模唾龟,一是安全防护方面连辆恨,比方说日产的电动轿车Leaf苇,现在接近23万辆省,没有出现过重大事故怯煌。它有一个安全防护的设计体系讨缴巫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匣,而不是说不能做到安全乓。人家做什么侮?首先陀,有很好的防护设计理念贰卉,它的防护精,首先防控事故发生兼,其次一旦失效暖,可以失效不出事拜,再次炭胳,出了事萍,把事故控制在一个可控的范围肉烹,控制在接受的程度跟燃油车一样鞭。是这么三个阶段绣虹,从电池设计仕怪,到最后可达到的安全目标佳蹲纶,是一个全方位的设计理念露盟。    二是设计开发方面计,遵循了严格的V型开发模式贯炔,从电池包分椿、男新ぃ块苔黑欺、单体蓖股、材料萎到,从设计层弧巾、验证测试层稗猎萌,是非常详细的坪杯,包括底层的电池材料镀募,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笆秀描,我们国内的电池厂现在还很少用这些凹辆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讼凉,其实这些我们都很熟悉澳舒惠,比方冲击盘、振动荣携、挤压疚势爽、跌落记猩歇,耐箍谐浚块跌落喊绒瓜、单体跌落等等柏惫,针刺富、极端的短路泼深、火烧筷藤、热循环苦瑰,有温度的高低温循环实验恃素,这个好像我们做的不是很多雾疥,气体分析等等泄叙,这都是全都做的仑换放,这是我们跟日产合作交流的劳,我觉得还是给大家分享一下鹊,很有意义的雄。    第二砷还,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猴携徒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晨嫩淬,这都是公开的萝痘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侵,这是一些主要的专利淀咯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿届氏,这就是一个完整的过程颊倪。由于成本比较高驮,其实没有在它的车型上全面的推开鲍柑赂。    另外一个值得一提的婚崩,特斯拉的碰撞安全性椿,从设计的角度纲顿,应该说借用了一些非常先进的方法瞪枷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捌,发生事故之后托喜彩,非常严重的事故也都是安全的惨抠栏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好派,当然因为它有别的安全性闻孤曹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的前地。    第三漆醛,这也是公开的资料汗惋,三星的电池系统萎穆。重点看一下电芯层面驰巧,这是90安时内部并联四个单体电池妻,一个卷绕式的方型电池块档虚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敲,一个是过充保护陕诲接、一个是防爆阀鞋培、一个是保险丝观。我只说其中的过充保护沛,这个电芯的外壳是正极矮亮,有一个过充保护的阀晾,当内部气体压力增大之后且鲍笨,把外壳的正极跟负极直接相连犯农,短路祁龚,形成大电流怕,外部短路泊,过电流之后保险丝把这个断开请,这个我们是值得学习的项。也就是说在电芯层次进行材料涤从、电气确话、机械系统的系统设计还是很值得学习的方即,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多令纯谐,其实它把单体电池当成了一个小系统凡才洛,我们可以对比一下屎,日产电池的南畎嗡耍块相当于三星大电池的电芯极犬,就是日产是小耐ㄇ睬剩块杜琴粱,三星至少客车上是大电芯吧睹呸。    未来趋势来看涸猜,现在工信部300瓦时挥涎匙、350瓦时都是这么高的娠,这是国际趋势枪,没有办法贡,大家都在这么做洁哭,10年内我们真的要到350瓦时嫌巫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篇,2020年300瓦时应该是没有问题的缮,这个从比能量角度是可以做上去的赣绰,成本也会降低对普位,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岁,比能量挠、安全性是一个翘翘板并叛,所以我们现在都出这么多事荡哆,下一步300瓦时涝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知需腹傅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术患,我现在牵头中美电动汽车合作沧宝倪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性答阀堤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜡,这是最核心的下一代电动车技术婪。    说说国内的捂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩噶聊糯,待会儿再说问题祭祥莆。正面取得成绩蠕,从材料体系冯糯炒,三元正极彻牡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洽,比方说在阻燃隔膜猴郴维、阻燃电解性玖、阻燃安全性也都有创新抽寿俺,取得了进展魏。从单体电池产品的检测结果来看现,跟国外也没有特别大的差别獭烦蹬。总之刷,从统计结果来看垢,我们和国外的相差幅度不是特别大婪雹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腿深,总体电池的安全性保持还是不错的毫码模,这是实验的东西镜墟钦,严格按照了国内国际标准幕,因为我们的电池企业也跟国外配套下令,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抱,所以我们其实国际的标准都是满足的粒费。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新福。我也举一个例子禽浦被,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黄。刚刚说三星的有熔断器超、过充保护器烁凑面、防爆阀蹄茸,模组的我们现在电池管理系统等等侥,还有一个问题确巧,自引发内短路凯咳呸,这是一个问题慑脚褥,我们的制造杂质栖抡樊、经常小规模的过充过放耿梗,长期积累以后会自己引发内短路囱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妻紊,因为不好重复实验省串,我们首先做了一些重复实验的方法芹号,把规律摸出来了锭帆,这个短路会形成三个阶段姐汾,内短路的第一阶段岔憋贺、第二阶段踞钡、最后一阶段此笔涤。第一阶段只有电压的下降搅、温度基本上变化不大薄圭,第二阶段疤损火,电压下降同时温度有大幅度下降嚎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测换胳。    如图(ppt)背袱,这是替代实验特杆匆,这是算法昏荒,这是短路的测试实验嗜凸,这是结果存牧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冒汕痕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骋涝、内短路的阻值都能精确的辨析出来颊,提前预警热失控事故幂。    整车安全疟,首先是轿车安全耪,比方电池的防水鸽匹玲,跟整车关联度很高房酿,因为静态的防水了,放在车上不一定防水棵撂笨,现在都知道IP67复督猾,其实一些厂家都做IP68了窟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的热,就算是泡在底下都有可能发生重大事故急懒荤,我们如果做得好是完全没有问题的精散糕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞪拖,这是我们做完的设计俯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顽车时,这好像是我们比亚迪的电动车娃霜旦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西北,做得好我们的防水比燃油车还好糯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好级甲疆,关键是我们的技术到不到位踏幸,所以我们来谈安全问题应该这么看戮旱。    第二涂,轿车碰撞安全嫩暑,我们做得好的企业也是不错的淀。举个例子策缺,长安的太,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梗急斥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挽曝饺,这是产哄、学暇掣桶、研联合研究的徐艘。甚至为了将来的发展飘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的试榔。而且电池包不是越厚越好搏讼祭,如何又轻量化甩稿、又防撞筷痢始,在优化设计方面也还有很多工作可做蹋。    第三瘫,整车电池系统总体的安全保护瑰闪。我觉得我们通过上次的整车交流会藩荒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讽昆刨,大家都觉得还是非常不错的举懊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的感,尤其是轿车企业是比较好的表骸,分层省策熔、分级做的是非趁峒枥В好的梦,比如说高压安全管理系统驰邦。就是说只要按照严格的流程来进行开发岸亢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咳撑。    另外我提一句客车彤,待会儿宇通的汤总还要讲的轻频,我不多说了份确汰,他们有成套的方法来保证安全性册吐。    最后桑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议握勺。前面领导都说了暮呈茅,多少起多少起衬侯橙,这是从2月份到7月份统计的10起以上死姓,7月份多起来了伪吓躬。现在存在的问题蹿怖,我们在报告里面有详细的介绍箱陈,我在这儿时间关系也不说的太多了愁贝鲸。总体来看掳赐,我们安全性准入门槛要提高甫囊残,所以现在在指定各种标准渴,要进一步提高标准详敞。当然还有一个问题熟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的校荤陇,因为充电桩跟车的接口是老的块,现在要搞新的适起,新的总体来看是更加安全的洁彤烽,老的怎么适应新的沙竭确,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拨蜜匠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墨函签。    我们的发展建议盯帘,我也不详细介绍了韦际,因为我们在报告里都有甸,永伟会比我说的更清楚一下回实蚕。    第一个假敞,完善安全标准莱磊,制定更加严格的安全标准屡骆。最近客车安全标准寇惰涸、电池系统的安全标准钉宛零,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旱。    第二个亩,监控体系镁疟翔,现在当然都有监控系统底嘿吻,马凯副总理上次也说了伤稗稻,监控主要还是要靠厂家监管香岗焚,不是靠城市最后的那一级董,最后那一级你也不会给太多数据拆房怒,数据最多的还是我们厂家自己完蝎,我们最有能力监控好葡蓉逢。    第三个同挞勒,强化充电基础设施安全管理岭,严控地下车库乐淳、高危场所充电设施建设与安全监管扛。    第四个歼般秀,改革检测体制署,我们建议建立新能源汽车年检制度论,传统车要年检汰衡显,新能源车是需要年检的扑羔为,比方我们防水翠趁、防尘性能皆,新车是好的警宪盟,老的就不一定了槐,我们的绝缘性能台滇芯、漏电保护等等是需要检验的寇南膊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的村宋份,这都是很重要的亭性疆。    第五个考埠,建议改革行业的监管体系边,现在我们是准入俏,有几千个车型橇察,客车是很大一个数澳,很多厂家都进来了涸,不能说让谁做毋画端、不让谁做驰,我想将来要引入事后监管的体制图哎同,谁要出了事要负责堂,要召回泰晒磨、吊销执照绣牧蒲、取消资质猫鹤,甚至取消你不能再进入这个行业烤,这是我们建议的要加强级,否则这件事情没法弄孪。    结语三句话努斥:    第一奇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”点灯,为什么是“命根子”鳖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乖舍素,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磊?我觉得怎么强调都不为过弊潭,所以我们要警钟长鸣讹檄,高度重视苹,大家都是这行的从业人员伙委恕,都不希望这个产业下滑贡,但是为了做到这一点倾半,必须要警钟长鸣遁星蓖,高度重视慌财扑。    第二娩惶孝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术老。想性能大幅提升蝎扁,大家都希望300公里窜泻、400公里备,客车也是要提赤贸,高比能量电池是必然的趋势锣哪集,往上提的瓶颈技术就是安全狡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挟男。所以随着动力电池比能量不断提高阀孤,电动汽车安全技术的门槛越来越高潦去搽,本土企业要有危机感称彪层。    第三肯瑞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系围芹坞。安全管理钝伎褐,政府责无旁贷良脆。    我就说这么多驾儒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵稗掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栋程掠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丧诗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矩,到今天的北汽EH400的下线褥诡,北汽的这100万辆用了5年的时间距脸。    在活动现忱住,北汽集团董事长徐和谊表示骡楷困:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恰虱偶,不断的加强产品损、技术硅丁、管理创新伤,不断的加快电动化芦台、智能化殿丘、网联化挖拈、轻量化的发展步伐界,全力抓好‘π计划’的深入落地铅伶。力争到2020年绩,实现自主产销80万辆逢,这其中包含新能源产品20万辆俺衰,实现销售收入700亿元辆攻戈,进入自主品牌前三名的目标咳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胯怖现。”   “来得晚涎灿,干得猛倘董纪,站得稳”    “来得晚亢蔼,干得猛继溺,站得稳袄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崔。    “在行业内来说陶,本土企业已经很多完成百万辆了掳,我们加入进来欧,形成一种集团向上的态势屉碱。”北汽自主分为三个部分皇釜,“绅宝尺、北京涎推、威旺缺一不可睬,齐头并进趟勺诲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吕。”在随后的媒体沟通环节中累尾,李峰坦言箩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列石绅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群那。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饭赔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韭掇。北京是传承“越野世家”品牌精髓疟式,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌色纤。    “越野车是小众市尘氯砝搿,但是在中国市场上庆,硬派越野胚监痞,没有人能从北京汽车手里抢资源嚏壕检。硬派越野或是下一个风口世。”李峰在接受媒体采访时表示甩。    除了在品牌划分上的努力汐锚回,在车型投放层面端鞋浑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车写,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驶,而到了2016年皋们,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掇沁,加上北京品牌和威旺品牌樊,更是达到了六款铰线玛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慕馆媒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盎烙滴。    而面向“十三五”祭,北汽研究院院长邬学斌表示炬轨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标世。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梆辉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线外绷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沤。”    是的维,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缄拜签,北京汽车仅用5年的时间划卫恰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捎腊烫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剖弗,现在一是车型结构变化了颂纬,市场引导到SUV橇肆、新能源和智能化上去菊奠泰。我们由三级跳变成了一级跳藉衬汾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示效贪袍,“市场的变革对于自主品牌来说褥钵,恰恰是一种机会偶幂仍。我们有对市场最敏锐的感知揩督侵,最接近市城鹛置稹,这是任何合资企业都无法比拟的酒。”    从年产销量看稼仙,2011年达到2.4万辆剔疚改、2012年实现7.8万辆赡、2013年超过20.2万辆涸搪、2014年突破31万辆穿、2015年完成33.7万辆荚炬,2016 年预计目标42 万辆词匣省,到现在已经完成了23万辆交莽。“2020年我们要达到80万辆昏。”徐和谊表示苍芥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伸迟,还要有好的营销僵啼,“酒香还怕巷子深”呜。在产品营销与销售网络建设方面唬撤推,北京汽车依旧不甘人后绷僵蓟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虫,“人在一起叫聚会龄,心在一起叫团队练。”    2016年上半年钨裁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓦吹队,同比增长396%诞,目前网点总量高达到836家娥莲县,渠道建设速度令业界刮目相看愧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拼喀钝,同比增长20%嗣,目前网点总数已达1081家必啼。    据已公开披露的销售数据罚,2016年截至7月姆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恼藉皖,同比增长42.7%蔬潞鞭,远超乘用车行业11.1%的行业增速旦踞。其中抖侠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坊舜,同比增长94.6%铃让我,成为名副其实的“自主增速王”倡缮帮。在具体车型上歧秒侮,绅宝X25累计销量接近5万辆糯屏膊,在A0级SUV细分市场排名第一魏。威旺1-7月也实现了近10万辆漠,同比增长6%以上败冕。    对于营销体系倘,蔡建军表态称块情谩:在互联网时代熔贪建,消费者出现了很多新特征稗速,他们爱分享互动徽少,重视原创和分享缺敢,并处于一种“始终在线”的状态萍餐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凸。   对于未来鹊既: 李峰表示瓤层呕,在“十三五”期间挠群司,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旧穗。    其中针对绅宝品牌竿参,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓祝块化技术平台端掂竭。    此外协,针对SUV市场火热形势搪,绅宝连续推出多款SUV车型关,形成了X25隆、X35铺啤鲍、X55嗜、X65组成的SUV系列挖,实现了对细分市场的全覆盖逃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型都,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慈辖跑。未来拇豹宪,北汽威旺由经济型微车徐祭猎、MPV蕊肋、SUV和轿车等品类组成碘。   责任编辑效:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开些,在杭州召开躲胁坍,我们非常激动翁察臣。我们希望全球贸易更加公平藉蜜,中国企业能够更好地融入世界市场叮型兜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逝涤,要向世界展示中国汽车业的良好形象墨滤。据了解矛棋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车建汹。李书福说副夯鹊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糜谈窘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部负瞬,李书福告诉记者姜土绘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓢,吉利要展示好自己的形象滴。李书福认为啊湘班,我们要解决全球经济治理问题奇,首先要做的就是提高自己的竞争力撅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娩淋嘘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业女番抚,李书福就来劲了违犊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坚师,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澳惟锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疤,是全球经济的一个缩影攫秤。”他介绍说宽步,未来汽车产业的方向是电动化酥赡、智能化卿、轻量化霖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一表硕函。李书福认为砰,两者的“联姻”以及之后的融合发展法,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叛镁、活力舱贸狗、联动醚汰、包容的世界经济”辱操先。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寺奈的,在他看来两者在基础理论研究和基础牧群牵块研发方面合作得非常不错蜂挞,他希望沃尔沃能更豪华嚏伟抛、更高档购、更有竞争力笔镶夹,希望吉利能不断提升品牌力窃脸呻、竞争力和溢价能力竞判。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逻。”   在吉利汽车体验馆龋,新款的“博越”展车停在那里吃睫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟局掳膝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨承疆蓄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一施宋。李书福估计彤辫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妒。去年冬天罐率描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稳草咸,他也曾表示艾瞎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备德狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化方罗焕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耐,商业模式的变化已经从电商撇、维修畔秀、汽车金融箔慷讼、二手车号汤、人才培养等领域开始貌,逐渐延伸到供应链前端的设计杜秦梅、研发和生产贫盆蚊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帅读湘,这是核心揭胎。”李书福说墩滩,汽车和互联网貌尾,两者已经分不开了伐烽曹,汽车制造业要想有未来氖违,就必须和互联网深度结合起来罕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舵阔祭,吉利每一次研发创新毫担、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开偷金。   “安全既是时间长度诺桅刑,更事关人的生命课篱猾。有人说喊砍递,现在的汽车都很安全了迫熟,安全已经不能成为汽车的卖点了泊故,我认为昧浇仕,这句话说的不准确赦泻芍,也不全面顾葛。安全对全球都很重要妒媳托,对国家很重要勉串,对个人也很重要才,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椽挞,可以说安全事关大局咸,安全关系到千家万户面怕锻,我们一定要把安全放在首位啤。”李书福说碍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蠕靡,不仅有央视的直播泞竟古,现场还有上百家媒体光,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祥靠顺,受到业界的肯定汝殴缴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伎呜,用现在的话来说就是企业的基因鹅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念督暗,当其他条件与安全设计有冲突时怕擒还,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挠呐,而不是相互妥协爱散。”他认为兢,当造型与安全有冲突时魔洪啼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唾堂福,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掀鄙式,也会毫不犹豫地选择安全港苇。“汽车是给人坐的霉浚,所以安全对汽车而言实在是太重要了衔闹酮。也就是因为以上这些理念祁,沃尔沃才能发明汽车安全带凌臀淖、汽车安全玻璃如涧、安全车厢希黑、儿童安全座椅剁椭凄、侧气帘丛录、车外气囊侨吗舷、交叉路口自动避险自动刹车柬瘫绰、城市安全系统等等悄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拣,因为对人的健康会造成影响盘劲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上池良。 责编梳歌挎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绊?这是东风集团高层必须面对的问题菲态掂。“国内前三暗沪,2020年品牌影响力达到行业平均水平食箩、市场份额5%们、销量125万辆藏,其中东风风神必达35万辆梢,挑战50万辆匡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藤。   论自主品牌的持久战颊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甲纶。在他看来佬派挫,相对与合资品牌哄谓,自主品牌的发展分为三个阶段抠堡仁:战略防御钢瓷奈、战略相持和战略反攻废科慷。   “对标合资品牌搪鸥、自主品牌已经经过了战略防御阶段墓娩奴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炔都。”8月10日焦违,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眉掀邻,并反复强调街喂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怖蒂顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于想,风神刚刚取得的历史最好业绩祁逼衰。凭借旗下三郊蚊客——AX7潞吧、新A60恳横、AX3幂长,东风风神1-7月累计销量76322辆啡、同比增长33.5%坊,其中7月单月销量首次破万苟骗。另外碑罕,轿车销售26756辆洼蕉橡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肩欺溃,同比增长27.4%驼壬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念珐穷:第一希段,超额完成任务;第二氨,轿车和SUV双增长杉。按照目前“三箭齐发”的态势固享,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憨故衬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恋驾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丁,东风A9超过传祺GA8哗抚携、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壳袖们。   “其实疾咸翘,我们重点想对比的是帕萨特捣戒逝。”李春荣云淡风轻的一句屑,让一向低调的东风乘用车怂蒲怀,平添了些许彪悍和霸气邢。   不过纠,面对长安虱洗、吉利亥、长城墩封菇、上汽这些强劲的对手谱侗,以及合资品牌下探笺、车市整体放缓的趋势梆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度科?这是东风集团高层必须面对的问题岸履翟。“国内前三触伎,2020年品牌影响力达到行业平均水平臀吠、市场份额5%亲洗融、销量125万辆览箔蠢,其中东风风神必达35万辆宛次秤,挑战50万辆聪咐慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标长。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哄,我们要尽快达到35万惋珊杀。”李春荣形容搂溺风,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胖使,未来五年将是“本硕连读”勘炒忙,从自主品牌的生力军成为主力军镀称虽。   如何冲击第一阵营般济? ?   对于目前的东风乘用车来讲垛伪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袍诞卡,首先是产品耪视。关于产品规划狗搜,李春荣给出的答案是囊坊评,东风在2020年之前规,会推出17款全新车型患堤,其中传统车型将达到12款江赤,新能源汽车7款伸。   实际上褂,经过七年的储备皑乳,东风风神已经形成轿车赏萝、SUV和新能源汽车三大产品军团耗,在大垒薄、中凤、小细分市场布局撵。   值得一提的是勘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神股奥磁。这意味着任斤,除了传统车型郊完分,李春荣手里又多了电动车这张牌苟摔,而在2020年的产品规划中撕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俱。   产品层面扣惩,缺少明星车型恳憋辛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哨,而在未来的规划中剖兽茎,东风乘用车的目标非常明确讹煤粕:提升车型效率粒,培育明星车型防韭塘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吧鹅赴,半数以上产品达到细分市场行业平均值烽承郊。   实际上獭,东风乘用车下一步面临的问题辩努钱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拆骇耻。除了风神之外蜂郝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枫讣煤,以及合资自主品牌睬穿,而在东风入股PSA阶,成为第一大股东之后旁廊,东风乘用车无论在资源整合焕楼、品牌溢价克戳桂、平台技术方面观皇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赶沥,当然这还需要时间证明谓堵。   不过梳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霖:资源协同包括产品讼、平台拦醒特、制造技术纶、供应链顶、营销和国际协同挝蔡饺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甲瞪盘,随着车市的放缓衔,近年来推,从豪华品牌到合资品牌煎落朝、再到自主品牌垢叉乡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惰。   与成熟品牌不同吃摆,创业中的自主品牌烽画弦,在招募经销商碎宦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩稼。随着竞争的加剧抵恢、产品的丰富居,未来将对渠道提出更多的挑战许龚,比如一年之内连上四款新车的吉利纺拾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沃免茸。   盈利能力当然是最为重要的标准烈沛,但是牺牲自己丝枷厢、持续补贴经销商嵌镰描,也不是长久之计粒,解决之道要不断有竞争力的产品推出腺朝。今年年底刷略,风神AX5即将上市撕钡,明年AX1也将上市固瘫睡。   实际上魂,在青海活动开始之前美搬坷,李春荣提前到达西宁兢汞,专门到长城和长安4s店进行调研截。让他感到欣慰的是穆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75届。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莲程舰,我可以负责任地说陪,我们的商务政策是最好的汇嚏内,没有之一谰。”李春荣对于渠道的重视程度窗嗣,基本上是亲力亲为环姆。   目前该,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岸念慷。按照规划藏,每年净增网点50家恭璃,未来单店销量逐步提升至800台以上徘步笛,达到中国品牌经销商中上水平嵌李年。 责编岸:李芳" " ×疑啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摔馈,由中国汽车技术研究中心主办胁抄蕉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朔。在本届安全论坛上碱彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陈五,在回顾过去的同时朗杆吧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钉栓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锰揩必、车辆沙犁岛、道路等影响交通安全的诸多因素步,促进共同发展入沤诬,从而降低事故中人员伤亡率身兴,最终有效改善中国道路安全状况鹃扦。   会后糠藐温,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦每耙粮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挺,并阐述了对于人秋是匙、车龚负、路零、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹈棋绕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务囊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念但肚书,一是日产汽车“三重保护”安全理念浩矛谁,即分别从社会赖、个人和车辆三个层面采取措施妹递,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诬,就是在车辆的周边础,设置一个安全保护屏障鼻,针对车身周围不同的危险接近程度倘褂,我们会开发相应的技术进行保护偶侨。   除此之外项维,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力退。在车辆的前方华、两侧蕉、后方建立一个全方位的安全屏障虑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乌。同时馈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闯拌,日产汽车也研发了一些相关技术贡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疮辰。   日产汽车始终将零排放刷咆垛、零伤亡作为企业愿景钒洼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侩觅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术那,可以在自动模式下完成转向分、加速和刹车等操作开甲饯,提升车辆的安全性能顽被炒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸥式。即使后座坐有乘客半,后侧方视线也不受遮挡虱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钵适。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上男氓诞,帮助驾驶者做出正确的判断夏泌。   针对电动汽车领域队宦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位激,而电动汽车上的安全技术锹读充,应该也已经达到了世界顶级水平扣碎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昏僧龟,高桥信彦表示谦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度修填烂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶充宦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炮铝外。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍财闪浩,日产在研发智能交通技术的同时兑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铅耽抵,其主要分为四大领域殿。第一大领域是关于自动驾驶技术的粹箩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悸坦檀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)题坊,对电池以及其安全性能进行研究谜距。   第三大领域是新的移动方式芭绍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娥姆,换句话说诬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吭浇,我们针对这个展开了研究缕纱嗜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奇窟较,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甩。   未来裸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洼间榔,同时觅卤收,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恫舶孟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苯敞茹,进一步降低交通事故发生率钮畔柬、持续改善中国道路的安全状况螺嗽落。 责编四:李芳" "     【环球网报道】8月10日缕刨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桥,共推出6款车型阔,售价区间为17.58-23.58万膏魔赖。   新车亮点捷:   外媒点评饺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渐孙乏:李芳 版权作品炮度胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载沥拔,违者将被追究法律责任慰覆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罗轨惊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颠腾。   不久前柬落,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棠妒探,北汽集团以549.329亿美元营业收入痰菇,排名第160位燃暑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单期奸谓,也是首次入围世界200强公。“我之前的预测是在180名左右觅菠,这个结果确实出乎我们意料脚嗅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恐五。   据网通社了解虾慑芭,2015年龄穗瓣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蚕,再创历史新高蒋拧。“十二五”期间姓路,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扑箍撤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诧,增长3.4倍穆渐变。   通过与徐和谊董事长的沟通交流田泞,网通社可以断定以下两点筋凰:一玫乖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡竭敬、稳定的增长鄙。二舞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重穷坑低。   为什么能做出如此判断逻笨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赁聪?徐和谊的一番话做了最好的解答梦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峨刃,咱们给人家代工挣俩臭钱桂桔,那是发展民族工业沁痪旁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跋广脱?不可能睹描。能走向国际化吗叉锚?那更不可能酸钒魔。”   然而览,做自主品牌萄,光有决心挖瞎、喊口号是没有用的胃掀豌。正如徐和谊所说荚革坝:“干自主品牌真的难顺,现在大家都处于成长阶段揩瓦嚎,想要效益好显然不现实嘉翱涛。但是效益不好就不努力屑,就情有可原吗梅竣?当然不是!难瀑骡。”   从“1 ”变“2 ”签,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心材荷实。短短5年时间猎使巧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炽冗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氯袜。“北汽人要有工匠精神痉,低着头郎描稍、少说多干冕,闷头干宦描,一代人不行两代人金,肯定成功架醒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喝敦贤。   随着“十三五”规划的展开泉溯患,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”风。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墟。据悉警读,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檬惶通、供袍、销粪、研于一体的北汽集团南方基地甸操靛。   届时揉荒袜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市破杠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展联刷溶,形成1+1>2的布局伤些示。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尚砍奶。   “十二五”期间搂填,北汽集团凭借超前的战略眼光千怀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眷。通过产业链合作笛季,北汽掌握了最核心的三点(电池恼停、电机市、电控系统)技术陡纫溺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芯氖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陌形,并取得了中国第一卯繁恢、世界第四的业绩沥。   据徐和谊介绍桐空咸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卵豪里,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前遁,北汽集团零部件业务板块几乎是0闹色雷,经过这几年的快速发展夸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扳小彭,这是之前想都不敢想的勺驹。”对于北汽集团的转型郴编,徐和谊深有感触椽。   据徐和谊介绍漆,未来北汽集团将围绕汽车产业链悔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型等迪,包括汽车金融淳、二手车伦贝罚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烘祈,带来规募蓿和效益的双丰收染杆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点党里。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灭旅弓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汀,这也是转型升级的重要标志之一为透。北京通航以合资塘、合作醛钉灵、资本运作为主要模式两楼季,在国内实现了产品工业化和市场营销踞茹湿。虽然规模不大筛射防,但已经显现出良性发展态势蔫纠。   直视软肋邓吞假,质量和效益成关键词   “整体效益不高健,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惧,“我们举一个例子味霉,这次500强名单共6家中国车企上榜肯蔷,总共盈利114亿美元碌。美国2家车企间,共盈利171亿美元挎鹅蔚。我们的产销量远高于对手岁焦,总体效益却不如他们痛。”   徐和谊指出来对,提升效益光缕,整合全球价值链俏撮翅,转型升级磷冒恨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的开譬,也是整体中国传统制造业需要提升之处宫嘘忍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疏,向好的企业学担伦,从7个维度努力狄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哪。还有四个月屑,拭目以待挎沙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沟辨,通过与他的交流可以看出兑谴,对于北汽集团的成长他是满意的率肛。然而颅奶饥,作为一名中国汽车人庇卑叙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咳。   “跻身全球200强企业旦肋,不是终点塑圃需,而是新的起点绘。”徐和谊更是霸气直言柬弟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硕荡孩,中国汽车行业前三甲骨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编味:李芳" "   车云按难:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箩缎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旁模,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捌委。本文由现场演讲整理而成舵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸美,这两方面的关联性是显而易见的挺乱。    说到沃尔沃拭,大家联想到的第一个印象就是安全画经庐。的确敌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肪酪睫,他们就讲岛僳:“车是由人来驾驶的好膛。因此蓉疯独,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弓且鸵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则板写愤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明词。可以这样说届,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炕登,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斥涝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糯私块。其中当然有标配的卑冲,也有选配的镜漆桨,组合成不同的配置栖。这里我稍微着重介绍一下年促另,沃尔沃的City Safety城市安全系统埂放荚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统合。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稠哥隆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓝竭苯。在2006年的时候绊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庭。第二年也就是2007年罐槐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能车书,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吨丛畏。2008年茫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奴祷慰,成为一个技术子品牌角连模。之后的十年中这套系统不断地更新完善骡貌敛,扩展了许多新的功能救,比如增加了行人探测勤斥、自行车探测酵孔弹、大型动物僵吨帽、路沿和路障探测与避撞功能蛇。    避撞系统为什么这么重要呢吉天?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羡、转向功能的话党,一切都是空谈轻帅掀。想象一下挝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糕,这将是非常严重的问题缺陷琶嫩泡。避撞系统的工作机理非常简单纠街归,首先是探测蒂膊,然后是评估决策贪,最后是干预帝垮,包括警告或者自动刹车鳖绞瘁。    首先是探测扯诺。相比以前必,探测功能已经取得了巨大的飞跃溅。从单个雷达到多雷达和摄像头许,并结合多传感器融合算法多鲍容。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驳省。    接下来是决策袒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型李甭肺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讣兄。但是你在路上开车涩遁粳,特别是中国的路况布疼肮,不可能前面只有一个障碍物晒。所以随着多传感器的应用毙凛却,现实需要更先进的威胁评估算法枢忿缅,可以同时考虑多个对象观每。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吞罕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力申兴,你车周围的一切都可能是潜在威胁攻嗅。    复杂的算法肯定会增加计算量剧煤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罗叮蔡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步损悼,有必要进行适当的简化肯菠。但问题是怎么简化类筷剧?比如现在大家经橙萸恚看到的中国式过马路萎藤刨,一群人一起走亩褥菏,走到路中间姥,可能有几个人继续往前走驰,有一些人停在那里采,另一些人却往后退虹,这时候要判断预测是非常复杂的此杰素。所以视,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秆淘熟,使得警告和干预措施如何定时黑返肝、提升相关性和可信度始终受到挑战叛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁募盲,才能提高决策的相关可信度吧汹鸿。    最后一步是干预谋衡。判断之后还要有一个干预的策略筋开僧。干预一般是两种峨抄武,先是警告馅,再可能干预萄。怎样警告呢你?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牌鄙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洞陆欢。如果没有可感受到的威胁存在谅,原则上车辆不应该警告驾驶员叹配外。这是因为纫,如果还是警告肝暑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因上,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精。时间长了之后哩,他就会把系统关闭或索性换辆车含伸撅,在中国的路况环境下镜点脖,如果一路上都是不停地警告处嗡,这的确是个问题京。    警告只是一个声光或振动的信号传梳兼,那么在警告之后吨坏雀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恳扰?我们的策略依然是砂桑啥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生憾,否则车辆不应自主动作毁邵,理由也是刚才所说的隙攻。可喜的一点是却,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桐额,自动干预所需的时间大大缩短了蔼芜搁,相比十年以前庐仟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能林饥捍。最后一点叫宦刚,怎么协调人机界面速黎狈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灸稠垢,也将是一个很大的挑战妥。    刚刚讲了很多吧翱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铆。首先是效率问题挽,要调整警告反应的时间挂抗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效书?警告干预是否可感知与理解亲?第二是相关性添害盟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雄损?是正确的警告咖,还是漏报或误报狼逻灵?比如说路前方有一辆大卡车瞪期,系统把它误认为是高速路交通标志牌环,而不给任何警告柿寇,这个明显是漏报拾川。但是反过来说莆肛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袍台,从而警告干预千挖惕,这个就是误报灌茨儒,这也是第一类和第二类误报的区别穗。最后是接受程度恒卵,警告是否很高程度被驾驶员所接受诬说红、并配合荒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呻樊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓷夯晾,所以这三个因素之间要互相平衡赶幸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鬼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恨毋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术葱嚏围、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等放厕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妓虫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亭?是不是因为最近自动驾驶磕、无人驾驶炒的很热牟仙?同时还有一些顾客在问巍扯,自动驾驶以后枢,我们的驾驶乐趣在哪里淑湘?因为很多人喜欢操控肆扒,喜欢在山路或者赛道上开车钩寄芒。    我们完全理解这些考虑秦测程,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浓,今天早上我走的是中环坍残乾,走走停停篓,就像这幅照片中般的拥堵卞。当然羞村,交通拥堵也不是中国所独有幢,随着城市化进程的加剧睹比,这是全球性趋势风墨嗽。请问这样的驾驶乐趣何在们?    除了拥堵郴继敞,还有安全问题艾扯痉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钢。城市化的发展也加剧了空气污染黎椽娠,以及可持续发展与能源的危机绣飘桃。对各位顾客来讲碾闪,还有实现实时互联和出行便利的需求睫滑。    所以腹圭坝,自动驾驶对社会伞估、环境和经济带来的益处是多方面的白。首先保撑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赶观薯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脯随互。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凉料并,即使提升不到100%安全该,但是97%咆、99%可不可以矾末拱?自动驾驶还能连带产生其它的好处婚,改善拥堵料豹嘛、节省能源消耗犀饯、减少大气污染灌,以及使旅途时间利用更高效沤段枫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利变,但我们说肯定也有挑战尖精秤,世界上没有免费的午餐狈垒晦。对于使用者来说勤管寐,有人机交互的挑战该肃。还有失效模式控制疟藏,万一系统失效以后谰美,怎样用冗余系统来后备控制肮努钦。有跟其他车辆系统的交互鸡,你不只是一辆车单独行驶在路面上陛颇踩。怎么感知环境腑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知小。还有最后一个掏,再好的系统齿,当顾客不当使用的时候开街桨,怎么做这方面的技术应对处理卿定坚。对于车辆设计来说懊彩枪,还需要各种各样的冗余系统做后备酞般擅,确保自动驾驶安全昂戌草。    其实钝读欧,自动驾驶不光是技术问题舞汇俊,更重要的是对社会和伦理的挑战讹孝料,大家是不是能接受凉?首先篱讨,什么样的商业模式陆,是我们现在继续卖车的模式澈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讳。基础设施的改变限剿,比如说车道线行献、公路标识的统一肛,这也是非常重要的钝。还有保险公司是否接受娥文泰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任航。最后是公众的接受程度疯,法律和法规的约束损苦慷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注避,从而也引发了很多相关的讨论访筒胜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘁想?我们非常明确镁拨,这也是一贯的战略俊舌恍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者了将。    这里举个最近的例子槐氛豁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郎,已经在欧洲量产上市茄氖,今年下半年也将在中国投放市场承。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统编毙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渺惟躺,而无需跟随前车视啪救。要知道老谴哨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邓,那就是到2020年毖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顽毁。这是沃尔沃汽车庄重的声明肃,也是一个非常具有挑战性的目标熊迟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楔?    我们认为首先要充分研究潮评,通过真实用户与真实交通吻速慈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耍。还要多方的合作沽茨,沃尔沃汽车通过与包括供应商咎塑兜、大学研究机构甜武,以及政府部门在内的强强联合合棠,来应对全球挑战宿。自动驾驶之路没有捷径熬纠,就像练马拉松一样藐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苹、循序渐进的查连把,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徽,我们走的每一步也都要以安全为核心忱嘿惯。我们要以客户为导向饱布断,通过提炼典型路况绞喂顷,悉心定义测试所用的通勤道路韭,同时尽量控制风险擂。在技术成熟之前刷,必须反复的测试丰堂,以保证安全与可靠匹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试某纤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲤厦风:要验证对社会和经济带来的好处参秀那,是不是适合当前的交通环境肠商蒂,顾客须唯天、社会公众的接受程度响,还有道路基础设施的支持是不是充分婆傻哥,与其它车辆和道路使用者的互动败鸵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定册汤糯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了托币洁,真正的大规模测试将在2017到18年居巷晴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辆吝型,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甭弊岗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗡微。    上图右边是哥德堡市区的地图融甘,这条环路相当于上海的内环或中环巾,即城市高速交通路室,是没有行人戈太斜、自行车穷缅浓,也没有交通信号灯磋举镐。自动驾驶测试者是租赁顾客泻姬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毖。在驾驶过程中怯筷,允许处理其它事务省啸防,从驾驶员监控到不监控蒋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穷抱。    这里我要讲个非常重要的概念狡萍呸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帛白盟,驾驶员还是负责监控和指令梳酚,必要时蛾玫镣,还应尽快接管人工干预厩龋乡,所以还有不少局限性猴祟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汰,车辆负责监控交通环境搔,根据路况决策和反应侣遍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臣漂建,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茄透擞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芦,驾驶员需要对驾驶负责歼潦负。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶破恭铆,或者SAE第4级的程度疏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埠坷。可以看出伤垫划,这是两个阶段之间非常明显的分界线挠凡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滥蓄耐,简单地讲唇娠,是通过多传感器融合垮队,包括单个或数个摄像头唬采、毫米波雷达介堵负、激光雷达岗涧彭、超声波传感器等僵如贸,加上云端和高精度地图党跋,来感知周围环境觅涝看,评估路况和交通状况辽汤,相应决策与控制胯耙,最后通过制动额盾颂、转向和发动机系统来执行干预驾谈。处于安全和可靠的考虑芍携储,我们有备份系统弛及,冗余的执行机构仕突蕊,万一其中一套系统有问题婚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶热迫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缮煞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沛博毫。2017年抨购,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证币,随后我们将在中国陕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茧揭挨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶估械,自动驾驶的远景又如何趟棋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敢。如果大多数车辆有自动驾驶功能全群盖,车辆可以与人混、车董、路互相沟通贝艘修,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布槐喜溃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姥父,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任林墓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炼涩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谭。 责编笆:李芳" "   从很多角度来讲坑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隶鲜,国产化是必须的道路顺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家露,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市话捅店,能够接触到更多的消费群体骏。在网络发展策略方面侯先臂,我们会更加看重网络的构成形式姬钳匡,像城市快修店托窖、售后维修中心项抨、维修工厂等芥刚,主要目的是增加服务的便利性皖祷垄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务精立。    上周末(7月29日)痉喜,在接受采访时逼哭梗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竿百,回答了中国经济网等媒体的提问荣碾,内容涉及国内高档车市扯甭姆怼,宝马在中国市场的发展战略睬顺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艘羞伟,年轻报渤、专注缸,富有亲和力;与媒体的沟通自然贾彭扩、坦诚庙涧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镀梅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绷,刘智说迫床,中国经济发展已经进入一个新常态攻高,就是从高速增长进入一个健康插堡、可持续性的增长凡。但是奸逼,随着经济运行质量的提高心,每一个百分点的增长炔,都是一个不容小觑的数量舷痉取。把这个结论放到豪华车领域娜,我们所存在的这个行业辟垢,应该不会有前几年爆发性的增长叭鸿,市场会以一个比较稳定插猩填、健康琅嵌颁、可持续的态势继续发展典。就宝马而言漓酣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丘。比如境伎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忿登,而是把新车病、二手车两遂,技术保险孝廷挡,国际式售后服务一起发展琴仍来,我们叫“利润四驱”陈碾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胜滑堂。    今年巷,在集团诞生100周年之际怀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屎。那么底,这些战略在中国市场怎样“落地”访郎?刘智谈到垂己窖,宝马集团刚推出新的第一战略下沮,其中的很多元素不仅是契合中国市惩降尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溯干。他举例说非,宝马提出的智能互联概念斧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徐,领先欧洲10年以上匙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础范。再比如新能源方面魄。中国政府强调茹鲤,到2020年新能源车要达到500万辆差蒂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛙从,包括纯电动和插电式混合动力车型冗管疟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冷刑嫉。所以在新能源车领域创唤,宝马会加大对中国市场的投入番。因此抚遁,“从很多角度来讲烙稳侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”策浆瞬,刘智说钵梅刮。 BMW i3    随着本土化战略的实施糯亲电,高档车市场国产车型所占比例越来越大盾。那么毕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莱腔凛?刘智介绍说薪,目前寡行,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系香。在几大豪华车品牌里面屏誊,就进口车的销量来讲巷舵,宝马应该是最大的算。我们对目前的状况还是满意的蓄画。因为这本身就是在我们的商业计划内巳面购。    至于将来睬勒,刘智强调汤迫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶,必须在中国取得成功昆,在中国取得成功娄氮烽,国产化是必须的道路”茸伸。所以翅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侯肃雷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心度,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作点餐惨。不久前楞蕉婪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车极妮诞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淋会逃。从长远来讲抚,国产车型的占比会越来越高斥凯翅。 全新BMW X1    近年来殊,高档车市场经销商层面的动向备受关注迁昧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢家危柏?刘智认为法牢蠕,应该说郎达褪,这是一个行业性话题匣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力操朴,在厂商给予经销商更多的支持配合后林身剐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乾。就今年上半年的情况而言吮竟柒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绵挂尾。对比去年的数据垄奋,我们发现鄙奸褂,不管是在新车毛利侍刃,还是其他业务板块摧泄晨,尤其是在售后锻刑、二手车县壁脯、金融保险等等几个业务板块捐,我们都有了明显的进步灰榔。因此方失,他觉得季寥扒:“目前惭,宝马的经销商网络是非常健康的”捂。因为录锈,随着中国市场的不断成熟泪剐式,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拴。从厂家的角度来讲搐徐,我们也不断调整新车的供求关系衬枯,调整车型的配比汗市,调整商务政策琶。综合下来悲拉玫,应该说目前宝马经销商网络培,处于一个非常健康的可持续发展状态灵痘簿。 全新BMW 7系    那么砷,比较以往斜铺,宝马在经销商网络的拓展上浆垫,节奏会不会放缓一些兼戈癸?刘智表示券妒惧,在经销商网络上茨,我们仍在稳健进行拓展存,一步一个脚印地往前走程墟孔。从绝对速度来讲澜,或者是从增幅来讲珐,因为基数变的越来越大稻练艇,所以这个百分比是越来越低的丰卸揉,这是很正常的叙孰。目前卜,我们全国的零售网点超过了五百家啡,覆盖了全国所有的省市自治区捌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驹画杏,覆盖了很多中小城市妈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圭肥。在网络的发展策略方面狡乾灿,我们会更加看重网络的构成形式兔替汉,并不只关注于网络的数量绍。所谓的“形式”就是像城市快修店阶贫铝、售后维修中心客、维修工厂等等一系列的体系概念匪慌鄙。主要目的是增加服务的便利性沸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务关刺。对于经销商赌父慷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碴暑,让他们有一个非常健康良性的发展蔑疟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡